Tervitused raskekujuliste omanikele kodumaised mootorrattad Uural või Dneper, kes pole rahul nende jalgrataste mootorite standardse tehasevõimsusega - see artikkel on teie jaoks. Siin vaatleme, kuidas nende mootorrataste kägistatud mootorite võimsust iseseisvalt suurendada, kuid tahan kohe hoiatada, et ilma treija, puuri, möldri ja termisti tuttavateta on ebareaalne teostada plaan. Seetõttu minge eelnevalt oma linna tehasesse või hästi varustatud töökotta ja tehke seal tutvust, kuna mõne detaili valmimine tavalises garaažis ei ole teostatav.
Üldiselt kodumaine boksermootorid neil mootorratastel on hea võimendusvõime, kuna nendes mootorites on kolvikäigu kaugus väiksem kui kolvi enda läbimõõdul (kolvikäik on 68 mm ja läbimõõt 78 mm). See tähendab, et need mootorid võivad olla üsna leidlikud (mitte nagu jaapanlased, aga siiski), kuid nad on tehases selgelt kägistatud ja mootoriosade kvaliteet on pehmelt öeldes kehv võrreldes Jaapani või Euroopa autotööstusega. .
Ja nüüd on üldiselt selliste keldri "firmade" osad müügile ilmunud, et tehase nõukogude osad tunduvad olevat täiuslikkuse kõrgus. Nii et enne kui hakkate oma mootorit häälestama, nagu ma selles artiklis kirjeldan, tehke see kõigepealt kapitaalremont (vahetage kulunud hammasrattad, võllid jne), kuid ainult nõukogude osadest, mida kohalikul elanikkonnal Venemaal veel küllaga on ja SRÜ (eriti kuskil tagapool). Ja leidke 6-voldise Dnepr MT-9 (või K-650) sfäärilise põhjaga nõukogude kolvid - need on kasulikud teie mootori surveastme tõstmiseks. Nii et alustame.
Mootori pea.
Iga mootori pea on väga oluline, sest selle kaudu täidetakse mootori silindrid põleva seguga ja eemaldatakse heitgaasid. Ja mida tõhusamalt silindreid täidetakse ja heitgaase tõhusamalt eemaldatakse, seda suurem on mootori võimsus.
Esimene asi, millest alustame, on peenhäälestus normaalne olek vastase tehase juht. Esmalt kuivatage peaventiilid ja eemaldage klapid. Kui teil on Uurali mootorratta pea, siis on see rohkem kägistatud kui Dnepri oma, kuna selle klappide läbimõõt on vaid 35 mm väljalaske- ja 38 mm sisselaskeava. Laenake omamaised Uurali sadulad ja vajutage nende asemele tavalised Dnepri klapisadulad läbimõõduga 38 ja 40 mm. Milline peaks olema maandumine sadulate õige vajutamise korral (sadulad peavad olema vastupidavast tempermalmist ja kuumakindlast malmist), seda teab iga autoremonditöökojas teadja, nii et minge kohale. Sealsamas tüütakse (eemaldatakse) teie jaoks Uurali klapipesad ja Dnepri suurendatud klapipesad surutakse õigesti sisse.
Nüüd on vaja Dnepri klappe, kuid ostmisel kontrollige nende varraste tasasust (piisab vasakust käest), mille sirgusmäär on kuni 0,03 mm (saate kontrollida klapivarre veeremisega üle klaasitüki, ja klaasi ja klapivarre vahele ei tohiks sisestada paksemat kui 0,03 mm sondi, ideaaljuhul isegi õhemat). Te ei saa kontrollida, millest klapid peaksid olema, kuid siiski on kasulik teada - sulami klass 40X9 sisselaskeklapp ja kuumakindlast terasest klassi EP303 väljalaskeklapi juures. Nõukogude osad on valmistatud nendest sulamitest.
Olles ostnud klapid, mõõta nende läbimõõt mikromeetriga ja sobitada need uute metallkeraamikast või pronksist juhtpuksidega, kuid nii, et klapivarre ja puksi vahe ei oleks suurem kui 0,04 mm. (muide, ostes kohe mõõta nii puksid kui klapid). Hülsi siseläbimõõt mõõdetakse väikese indikaatoriga. Pukse pressida saab lugeda autode näitel, sest pressimise põhimõte on sama, ainult kinnitus tuleb teha spetsiaalselt oma pea jaoks (seade ja kuidas seda kasutada
Tahan paljudele opositsionääridele kinnitada, et 90% kõigist UUTEST boksermootorite peadest müüakse nüüd ülehinnatud kuni 0,5 millimeetriga !!! vahe juhthülsi ja klapivarre vahel. Veelkord kordan - UUED pead, seega uue pea ostmisel kohe klapid lõhki ja puksid vahetada või jämedama varrega klapid (et saada vahe 0,04mm). Muide, soovitan Zhiguli tehase puksid sisse pressida, kuna neile on tehtud spetsiaalne soon, millele on pandud väga kasulik klapitihend (vt fotot).
Kontrollige ka klapiplaatidel kõiki kolme vajalikku faasi: istme sisselaskeava juures peaks olema 60 ° kaldenurk, mis tagab silindri maksimaalse täitmise sisselaskeava juures; istme väljalaskeava juures peaks olema 30 ° kaldenurk, mis annab väljalaskeavale minimaalse takistuse; ja 45° kaldenurk, mis loob suurepärase kontakti klapikettaga, tagades suurepärase tihenduse.
Järgmine operatsioon on tavaliste vedrude asendamine võõra auto, näiteks Avdotya (Audi 100) vedrudega. Seda tuleb teha, kuna pärast häälestamist suureneb teie mootori pöörlemiskiirus ja tavalised vedrud ei tule suurematel kiirustel klappide ja nende tõukurite inertsiga toime. Ja Audi vedrud on jäigemad ja see jäikus, nagu ka nende progresseeruv karakteristik, ei lase klappidel väntvõlli kõrgetel pööretel rippuda.
Vedrud Audilt, vedruplaat ja klapikrakkerite viimistlus Audilt.
1 — vedrud Audilt, 2 — klapikrakkerid Audilt ja sooned nende jaoks klapil.
Selle idee elluviimiseks peate ventiilivarsi veidi lühendama (kuni 90 mm) ja lõikama Audi vedrulukkude varte otstesse kolm soont (vt fotot). Ja ventiilivarte lõigatud otsad (nookuritega kokkupuute kohas) tuleb karastada või tsementeerida (mis iganes soojust tehases leiate, tehke seda).
Kokkupanemisel ärge unustage kontrollida, et nookur suruks täpselt klapiotsa keskele, sest enamikul tehasepeadel on see tsentreerimine katki. Nookuri teljele asetatud õhukeste seibide abil veenduge, et klapi ots suruks täpselt klapiotsa keskele, see on oluline.
Enne kokkupanekut on soovitatav mõlema pea sisse- ja väljalaskekanalid veidi (umbes 1,2–2 mm) puurida lõikuriga ning seejärel poleerida nende seinad peegelviimistluseni - see parandab täitmist, mootor hingab paremini ja see suurendab võimsust. Ärge unustage seejärel kogu pead töödeldud toodetest põhjalikult pesta.
Noh, järjekordne peaparandus. Futorki tuleks teha ja sisse keerata tänapäevaste pikemate keermete alla, sest kõik tavalised (näiteks) küünlad on pika keermega. Ja on aeg tutvustada meie boksermootoreid, mis on mõeldud kuni 200 tuhande kilomeetri läbimiseks. Parem on muidugi teha kaks futorit, nagu ma tegin oma Dnepril, et tulevikus paigaldada iga silindri jaoks kaks küünalt. Näete seda siin ja seal näete lihtsaimat viisi omatehtud installimiseks elektrooniline süüde kodumaisel boksermootoril.
Kes tahab veelgi kaugemale jõuda, siis lõputul häälestamise teel saab paigaldada välismaise auto hüdraulilised ventiilitõstukid (Dnepril on õlirõhk suurem kui Uuralitel, kuna õlipump on tootlikum). See võimaldab teil unustada klapivahede sagedase reguleerimise. Selle ettevõtmise teostamiseks tuleb demonteerimisel kõigepealt valida hüdrotõstukid ise (nihutame nende läbimõõdu nii moepäraselt lähemale tavaliste tõukurite läbimõõdule, et karterisse standardsete aukude puurimisel vähem alumiiniumi eemaldada) ja klapivedrud. samast masinast.
Pärast kompensaatorite täpse läbimõõdu mõõtmist on selle läbimõõdu põhjal vaja Dnepri karterisse puurida augud (milles liiguvad tavalised klapitõstukid), nii et hüdraulilised kompensaatorid liiguvad puuraukudes vahega 0,04 mm.
Ja nii, et nad teeniksid (kompenseerides klapivahed), tuleb neid varustada Dnepri mootori määrimissüsteemi rõhu all oleva õliga. Kõige lihtsam on hüdraulilistesse kompensaatoritesse õli varustada tavalisest õlirõhuandurist (ühendame liitmiku anduriga, mis on näidatud vasakpoolsel sinisel fotol, ainult see tuleb keevitada terastoru külge ja klambrit pole vaja) ja edasi mööda terastorusid ning torudest karterisse keeratakse T-kujulised liitmikud, mille kaudu juhitakse õli otse karteri hüdrotõstukesse (vt fotot allpool).
Kuid selle muudatuse peamine asi on paigaldada klapivedrud samast masinast, kus on hüdrotõstukid. Kuna kompensaatorid on raskemad kui tavalised Dnepri tõukurid ja tavalistel Dnepri vedrudel pole piisavalt elastsust, et tulla toime raskemate kompensaatorite inertsiga (kiirustel üle 4 tuhande), ja mootori töös esineb katkestusi.
Viimane asi, mida siin on tüütu teha, on kompensaatori põhja (kõigis neljas) puurida auk, millesse toetub tavaline duraalvarras, mis surub klapi (täpsemalt varda terasotsa) .
Nukkvõll.
Muudetud peaga mootor "hingab" suurtel pööretel veelgi sügavamalt ja tõhusamalt, kui klapi avanemiskäiku veidi (1,5–2 mm) suurendada. Ja selleks peate nukkvõlli nukkidele keevitama metalli, suurendades nukkide profiili. Muide, mudelil Dneprov MT-1036 nukkvõll, millel on rohkem kõrge profiiliga nukid (kui teised mudelid), seega on mõttekas seda võlli otsida. Võimalusel (tavaline tehas või heade spetsialistidega töökoda) siis saab tellida uue, aga 2mm suurema nukkprofiiliga nukkvõlli valmistamise, 20X terasest, millele järgneb karburiseerimine.
Keevitada tuleks paremini aparaadiga, sulatades metalli kergelt nuki ülaosaga ja samal ajal tuleks kogu nukkvõll kasta vanni külm vesi(lisage külma, kui see kuumeneb). See on kohustuslik, vastasel juhul viib võll kuumutamisel. Olles keevitanud veidi metalli kõigis 4 nuki otsas, töötleme neid ja kontrollime profiili pidevalt eelnevalt papist valmistatud malliga.
Kõigi nelja nuki profiil peaks olema täpselt sama nii kõrguselt kui ka "munakujuliselt" ning pärast selle saavutamist tuleks nukid peegelviimistluseks poleerida. Pärast poleerimist on soovitav karastada nukid kõvaduseni HRC 43-48 (parem on võtta ühendust tuttava termistiga). Muide, suurendage ressurssi nukkvõll Saate seda siiski veidi täpsustada, kuid siin on, kuidas seda teha, loeme.
Pärast nukkvõlli viimistlemist, hoolimata sellest, kui kõvasti me proovisime, võib see ikkagi viia ja mitte ainult keevitamise, vaid tõenäoliselt ka kõvenemise tõttu. Seda on vajalik ja oluline kontrollida, kui asetate võlli kahte prismasse ja viite selle juurde erinevatesse kohtadesse (kus nukke pole) kella tüüpi tila. Kontrollime võlli, kerides seda prismades ja järgides indikaatori noolt. Ja kui on kumerus, siis saab probleemi lahendada, kui elektrikeevitusega (kus nukk puudub) võlli keskele tilk metalli kukutate ja näete kohe, et võll paindub veidi vastupidi suunas.
Nii saate pärast iga keevitamise tilka kõveruse täielikult eemaldada, kontrollides võlli pidevalt indikaatoriga (lõpus lihvime tilga maha). Lihtsalt harjuta esmalt mingit ebavajalikku rulli või metallvarda.
Tahan teid hoiatada, et nukkvõlli vaevarikas ülevaatamine on mõttetu, kui te ei asenda kõiki laagreid, eriti väntvõlli laagreid, kvaliteetsete Jaapani omadega. Ka kolb ja väntvõll peavad olema uued. Ja kõige olulisem asi, mida ma tahan öelda, on see, et nukkide profiili suurenemisega suureneb mootori võimsus ainult suurtel pööretel ja vastupidi, see langeb keskmistel ja madalatel pööretel.
Miks see juhtub, ei saa lühidalt selgitada ja ma soovitan teil selle kohta siit lähemalt lugeda, pärast lugemist saate aru, et ülalkirjeldatud nukkvõlli läbivaatamine ei ole enamikul juhtudel õigustatud. Pärast seda peate mootorit pidevalt väänama ja töötama kaks korda sagedamini käiguvaheti jalaga, mis pole chopperi jaoks kindel - selle mootor peab tõmbama alt. Kui ehitate mootorratast cafe raceri või streetfighteri stiilis, siis on mõtet jännata, kuid tuletan veelkord meelde, et teie mootor tuleb viia ideaalini (alustage, nagu juba ütlesin, laagrite vahetamisest kaubamärgiga, asendades karburaatori düüsid 40% suuremate vastu, asendades väljalaske edasivoolu jaoks jne).
Kolvirühm.
Kolbide viimistlemisel võtame arvesse kahte peamist asjaolu. Esimene on surveastme suurendamine ja teine on see, et kolvid ei puutuks ülevalt kokku klappidega, vaid allosas väntvõlli põskedega. Ja nagu ma alguses ütlesin, on Uuralitel surveastme tõstmiseks vaja kumera põhjaga MT-9 kolbe, mis on juba 6 mm kõrgem kui Uurali oma, ja seetõttu suurendab see survet. suhe.
1 - kolvi ääriselt eemaldatud liigne alumiinium, 2 - vasktoru, mis valab õli põhja kolvi sees, 3 - proov 12 x 12 mm.
Kuid konks on selles, et Uurali väntvõlli on võimatu pöörata MT-9 kolbidega, kuna väntvõlli põsed toetuvad vastu kolvi seeliku alumist serva. Selle kõrvaldamiseks tuleb Dnepri kolvid teritada nii, et kolviääre küljel (kus fotol on number 1) jääks põhja ainult 3 mm alumiiniumi. õli kaabitsa rõngas. (vaata fotot).
Kolvid ja väntvõll pärast sellist täiustamist ei sega enam üksteist. Aga kui kolb läheb alumisse surnud punkti, siis kontrolli, et kolviäärise kulunud osa ja väntvõlli põse vahele jääks vähemalt 1 mm vahe (et kolbide kulumisel ja nihkumisel osad ei jääks kokku töötamise ajal, hästi, pluss termiline vahe).
Samuti tuleks mõlema kolvi ääristesse välja lõigata aken 3 (vt fotot), laius 12 mm ja kõrgus 12 mm. See on vajalik selleks, et kolb ei klammerduks töö ajal (aga sellest lähemalt hiljem) kolvi põhjas oleva õli etteandetoru külge. Silindril peate ka sama akna 12 x 12 mm lõikama (vt fotot allpool).
Pärast kogu lihvimist ja paigaldamist veenduge, et mõlemal kolvil on grammides täpselt sama kaal. Järgmisena pange kolb kokku ja paigaldage pead, seejärel viige kolvid TDC-sse, täitke läbi süüteküünla ava mootoriõli tihendusastme kontrollimiseks (ükshaaval). Selleks tuleb jagada suurem kogus vedelikku, mis mahub silindrisse BDC juures, väiksema vedelikukogusega, mis mahub põlemiskambrisse TDC juures. See peaks olema umbes 9,0–9,2. (tavaliste mootorite puhul on surveaste 6,5–7).
Dnepri kolbidega Uurali mootori väntvõlli käsitsi keerates tuleb jälgida, et kolb ei vastaks klappidele (see välistab kohe väntvõlli käsitsi keeramise). Ja tuleks ka jälgida, et täielikult avatud klapi ja kolvi vahele jääks vähemalt 1 mm vahe. Seda saab kontrollida, kui kleepida kolvi põhja paari millimeetri paksuselt plastiliini või aknapahtlit.
Klapid jätavad plastiliinile selge jälje. Kui kolb puudutab avatud klappi (või kahte), peaksite kolvile lõikuriga lõikama. Selliseid näidiseid tehakse kaasaegsematele Dnepri kolbidele (ja ka välismaise auto kolvile).
Muide, Dnepri mootorrattal saab surveastet tõsta ilma tavalist kolbi muutmata, kui lihvida maha mootoripea vastastasapind, aga kui palju lihvida? See sõltub saavutatavast surveastmest ja kolbide põhja paksusest. Lõppude lõpuks peaksite pärast pea lihvimist (lõpetamist) näiteks 2 mm võrra valima klapi all oleva proovivõtu lõikuriga sama 2 mm, vastasel juhul puutuvad kolb ja klapid üksteisega kokku ja takistavad väntvõlli rullumist. (ärge unustage 1 mm vahet kolvi põhja ja avatud ventiilide vahel).
Jahutus- ja määrimissüsteem.
Pärast ülalkirjeldatud muudatusi on vaja veevoolu parandada õhusüsteem jahutamine (kui seda nii võib nimetada). See kehtib eriti Uurali mootorrataste kohta, mille iidsed malmist silindrid suudavad vaevu hoida mootorit ülekuumenemise eest isegi standardse surveastmega 6,5. Ja mida me saame öelda, kui tõstsime kompressiooni 9-ni, on ülekuumenemine ilma muudatusteta garanteeritud.
Muide, KMZ tehase insenerid on juba pikka aega arvestanud sellega, et malmist silindrid on kiviaeg, ja pärast kurikuulsat madalama klapiga silindrit (K-750) hakati paigaldama alumiiniumsilindreid malmist hülss mis jahutavad palju tõhusamalt.
Kahju, et Irbiti insenerid neetisid kuni 90ndate lõpuni kuumas pidevalt ülekuumenevaid malmist silindreid (malmist silindreid), kuni ilmus arenenum Ural Voyage ja siis hunt, millel nad lõpuks silindreid kordasid. nagu Dnepri omad, tehes need alumiiniumist ja kinnitades läbiva naastudega (ilmselt mõne aasta pärast jõudis Uurali inseneride pähe valgustus).
Niisiis, milleks ma olen? Ja pealegi, ideaalis peate vanematele Uurali mootorratastele paigaldama Wolfi silindrid. Kuid enne seda tuleks neid lühendada koguni 10 mm (ja nende kinnitus tuleks ümber teha läbivate naastudega, nagu Dnepril), kuna Hundi kolvikäik on 10 mm pikem kui tavalisel Uuralil. Kuid parem on muidugi mitte Volkovi silindreid rikkuda, vaid paigaldada ka Volki väntvõll ja siis suureneb ka mootori maht 750 kuupmeetrini, kuid see on eraldi artikli teema. Üldiselt, kui aus olla, siis minu jaoks on Dnepri mootorratas palju meeldivam ja hõlpsamini häälestatav kui Uuralid, Uurali omanikele pole muidugi pahandust.
1 - vasktoru kruvitakse pumba korpusesse, 2 - toru väljalaskeava on tihendatud hermeetikuga.
Olgu, piisavalt filosoofiat; olenemata sellest, millised silindrid on teie vastasküljel, peate siiski tegema järgmist: esiteks peate kolbide põhjadesse tooma täiendava jaheduse - kõige suurema ala. kõrged temperatuurid. Selleks ühendame tavalise Uurali õlipumbaga adapteri ja pikliku rulli kaudu teise Uurali õlipumba ja eelistatavalt tõhusama Dnepri õlipumba (vt fotot).
Ja ühenda sellega eraldi õlitoru, mis on edasi ühendatud läbi õlijahuti (jada), siis hargneb ja pumpab seestpoolt õli täpselt kolbide põhjadesse. Kontrollige, et mõlemad õlitoitetorud oleksid seestpoolt täpselt suunatud kolbide põhjadele (viige kolb BDC-sse ja painutage toru, suunates seestpoolt kolvi põhja, kuid nii, et see ei puudutaks kolbide põhja kolvi seelik).
Õliradiaatori võib leida välismaise mootorrataste lammutaja juurest, nagu on paljudel Jaapani maanteemootorratastel õhk-õli jahutus, ja seda hullem on meie vastuseis. Radiaatorit saab paigaldada isegi Zaporožetsist - isegi sellel on õhk = õlijahutus. Ja karteris endas tuleks õli mahtu suurendada 3 liitrini, kasutades kõrgemat alumiiniumist õlivanni (vt fotot allpool), need on nüüd müügil. Täiendav õlimaht mõjub hästi temperatuuri režiim mootor koos radiaatoriga.
Suur alumiiniumist õlivann.
Võimsus ja süüde.
Jääb üle paigaldada poksile elektrooniline süüde, nagu on kirjeldatud selle paigaldamise artiklis (link tekstis ülal), aga ka Jaapani mootorratta tavalised, mis lisavad jõudu. Ärge unustage lihtsalt rohkem otsida kõrge oktaanarvuga bensiin, kuna teie praegune tihendusaste pole mitte seitse, vaid üheksa! Mootori pöörded tõusevad 7500-ni ning uued võimalused avanevad nii boksermootorile kui ka mootorrattale üldiselt. Ja kuna kiirus on kasvanud, siis ei pruugi mõned standardlaagrid kiirusega toime tulla. Seetõttu soovitan nende kulumisel need kaubamärgiga asendada ning kuidas laagrit valida ja selle märgiseid ära tunda, soovitan lugeda.
Ja loomulikult ei tee paha paigaldada käigukasti kolmanda ja neljanda käigu häälestuskäigud, et neid vähendada. ülekandearvud(1,7 kuni 1,55 - kolmas käik ja 1,3 kuni 1,09 - neljas käik). Ja paigaldage ka käigukasti taga-sild kümnes käigupaar (loe, kuidas seda õigesti teha). See võimaldab teil liikuda kiirustel üle saja ilma mootorit väänamata.
Kui teete tuuningmootoriga mootorratas Ural või Dnepr nagu selles artiklis kirjeldatud, on teie jalgratas palju võimekam kui tehase mootorrattad ning naudite teravamat käivitumist ja suurenenud tippkiirust ning ratas on loodud lõbu pärast; edu kõigile!
Milline kodumaise mootorratta omanik ei mõelnud Uurali mootorratta mootori häälestamisele? See põletav küsimus muretseb paljusid kodumaiste Uurali mootorrataste fänne! Fakt on see, et standardne mootor Uuralil on tootmises palju ebatäpsusi ja see on tehniliselt ebatäiuslik. Sõltuvalt mudelist ja tootmisaastast on Urali mootorratta võimsus vahemikus 32 kuni 36 Hobujõud, mida meie ajal peetakse 650 kuupsentimeetrise mootori suuruse jaoks madalaks näitajaks. Selles artiklis vaatleme, kuidas tavalise vananenud mootori võimsust suurendada. Tahan kohe märkida, et selleks on vaja palju treimistööd, leidke eelnevalt töökoda, kes on nõus teid selles küsimuses aitama.
Tänu 78 mm kolvi läbimõõdule ja 68 mm käigule on Urali boksermootoril suur häälestamispotentsiaal. Selle konfiguratsiooniga võiks mootor pöörelda, paraku detailide töötlus ja mootorratta otstarve seda ei võimalda. Artiklis käsitleme selle probleemi lahendust, mille tõttu on sellise mootori tööga võimalik saavutada muljetavaldavaid tulemusi, nimelt:
- Mootori pea häälestamine
- Nukkvõlli häälestamine
- Silindrid ja kolvid
- Karburaatorid ja süüde
Mootori pea häälestamine
Mootoripeade kanalite kaudu täidetakse silindrid kütuseseguga ja sealt toimub eraldumine. väljaheite gaasid. Mida tõhusamalt silindreid täidetakse ja heitgaasid kergemini väljuvad, seda suurem on mootori võimsus. Uurali mootoripeade häälestamiseks peate eemaldama klapid. Uuralite natiivsete ventiilide läbimõõt on vaid 38 mm sisselaskeava ja 35 mm väljalaskeava, mis mõjutab mootori lämbumist. Koos ventiilidega tuleb välja pressida vanad klapipesad ja juhikud. Sadulate istmed peaksid olema igavad, et need vastaksid Dnepri sadulate suurusele. Uued suurendatud sadulad võimaldavad teil paigaldada Dneprist suurema läbimõõduga ventiilid 40 mm sisselaskeava ja 38 mm väljalaskeavaga. enamus parim alternatiiv Dnepri klapid on Audi klapid. Kvaliteet autoosad suurusjärgu võrra suurem ja ka tänu uut tüüpi kreekeritega kinnitamisele on võimalik peade ressurssi oluliselt suurendada. Soovitame kasutada pronksist klapijuhikuid VAZ 2101-2107.
Sisemised hambad parandavad klapivarre määrimist. Nendes olevate ventiilide liikumine on minimaalsete hõõrdekadudega kõige tõhusam ja kasutusiga on palju pikem. Pronks eemaldab klapist suurepäraselt soojuse, mis mõjutab positiivselt klapivahede stabiilsust.
Oluline on teada: ventiilide valimisel ärge sattuge võltsingusse. väljalaskeklapid valmistatud kuumakindlast terasest, ei tohiks magnetiseerida. Pronksjuhikud pole samuti magnetilised.
Pange tähele, et juhiku ja klapivarre vaheline vahe peab olema vahemikus 0,04 kuni 0,06 mm. Klapp peab hülsis vabalt liikuma, mitte rippuma selles. Muide, tahame märkida, et autojuhid on iste all klapi varre tihend. Me ei soovita tungivalt seda paigaldada, kuna määrimine toimub õli pihustamise teel, mitte rõhu all, nagu autodes. Pärast uute klapijuhikute paigaldamist pöörake tähelepanu klapipesade lõikamisele. Iste on vaja lõigata mööda kolme faasi: 60, 30 ja 45 kraadi, millest 45 kraadi on töökorras, mis puutub kokku klapikettaga, tagades tiheda sobivuse. Samuti peate asendama standardsed klapivedrud VAZ 2108 autode omadega. Need on mõnevõrra jäigemad kui algsed ja suudavad tagada klappide täpse töö suurel kiirusel. Kuid pidage meeles, et selliste vedrude korral kulub nukkvõll kiiremini - mootorratta mootori häälestamine nõuab ohverdamist. Peade häälestamise viimane protseduur on sisselaske- ja väljalaskekanalite puurimine paar millimeetrit suurema läbimõõduga lõikuriga. Samal ajal on võimalik vabaneda valu sissevooludest ja tagada parem mootori hingamine. väljalaske kanal tuleks poleerida peegliks ja sisselaskeava tuleks jätta matt kergelt karedaks, et vältida kütuse kondenseerumist seintele. Pärast peade häälestamist ärge unustage kõiki kanaleid läbi puhuda ja see on raske vabad istmed suruõhk ja lihvima uued ventiilid. Lappimine tuleb teha käsitsi kahekomponendilise lapituspastaga. Ärge kunagi kasutage külvikut. Klapivarre vastasotsa asetatakse voolik, keerates klappi peopesadega, et saavutada klapipesa ja klapiplaadi matt vöö paksusega 1,2-1,6 mm. Kontrollige klapi tihedust, valades 1-2 minutiks kanalitesse kerasiini.
Nukkvõlli häälestamine
See muudatus nõuab reeglina väga teadlikku lähenemist uus vorm kaamerad on loodud kogemuste põhjal ja ei pruugi vastata teie ootustele. Laia faasiga nukkvõll aitab häälestatud silindripeade võimalusi täielikult realiseerida. Mõõdukaks häälestamiseks võite selle lihtsalt panna Uurali mudelilt M 67-36. Alloleval fotol on vasakul laiafaasiline võll, paremal tavaline võll.
Kui soovid mootorist maksimumi võtta, siis on võimalik standardvõlli nukkide profiili suurendada. Seda saab teha metalli keevitamise teel argoonkeevitusega. Suurendades nukkide laiust ja kõrgust paari millimeetri võrra, on võimalik saavutada pöördemomendi nihe piirkonda. suur kiirus ja võimsuse suurendamine ka kiiruse suurendamise kaudu klapi ajastusest. Mõelge asjaolule, et selline mootor kaotab madalatel pööretel veojõu ja võib isegi tühikäigul seiskuda. Selle modifikatsiooni jaoks soovitame leida töökoja või tehase, kus on võimalik nukkprofiili korrektne töötlemine, millele järgneb karburiseerimine. Siis on oluline jälgida, et võlli geomeetria oleks ühtlane, tõenäoliselt võis võlli juhtida järsk temperatuurilangus, kumerust kontrollib sihverplaadi indikaatoriga kogenud treial.
Silindrid ja kolvid
Mootori üks olulisemaid osi on kolvid. Nad võtavad üle tohutu koormus paisuvatest gaasidest ja temperatuurist. Standardsed kolvid Madal kvaliteet taluvad halvasti koormusi, on sageli erineva kaaluga ja kolvirõngad vananenud konstruktsiooni tõttu ei suuda need pakkuda kõrget survet, see mõjutab oluliselt võimsust, samuti koormab massiivsus ja rõngaste arv tugevalt kolvi, mis takistab mootori pöörlemist. Sepistatud kolvid on soovitatav paigaldada imporditud rõngastega. hea otsus mootorrattale Ural Wolf paigaldatakse sepistatud kolvid, neil on kumer pind, mis suurendab surveastet ja suurendab oluliselt mootori võimsust.
Silindrite osas on eelistatav asendada need malmhülsiga alumiiniumist. Alumiiniumi soojusjuhtivus on palju suurem, tagatud on tõhus soojuse hajumine. Silindrite oluline täiustus on ümberhülss. Silindri voodri standardne siseläbimõõt on 78 mm ja kui maht standardne mootor 650 kuupmeetrit teile ei sobi, asendades natiivsed silindri vooderdised Moskvich 412 vooderdistega, mille siseläbimõõt on 82 mm, on võimalik oluliselt suurendada mahtu ja vastavalt ka võimsust. Vastavalt sellele all uus diameeter vali kolvid.
Ülekuumenemise vastu võitlemiseks on kasulik jahutussüsteem õlijahuti paigaldamise ja jõuga õli pihustamisel kolbide põhjadele. Õlijahuti ühendamiseks vajate täiendavat õlipump, kuna üks standard on väga nõrk. Õli läbi radiaatori juhtimiseks on soovitatav paigaldada Dnepri mootorrattalt õlipump. Sõitke teine pump läbi tavalise Uurali pumba adapteri. Selleks, et lisapump karterisse mahuks, on vaja suurendatud karterit, millel on positiivne mõju ka jahutamisele. Tänu mõningasele õlikoguse suurenemisele süsteemis on võimalik soojuskoormust jaotada ning uus alumiiniumpann eemaldab kuumust veelgi paremini.
Ühendades uue õlipumbaga vasest või terasest kapillaartorust õlitoru, mis peab esmalt minema radiaatorisse, seejärel peaks jahtunud õli sealt väljuma. sisemine osa kolvid. Selleks siseneb radiaatorist tulev voolik tagasi karterisse, hargneb nii, et õli juurdevool suunatakse seestpoolt kolvipõhja. Jaapani mootorrataste demonteerimisel saab osta õlijahutit, aga ka vajaliku suurusega automaatkäigukasti radiaatorit igast autost.
Karburaatorid ja süüde
Uurali mootorratta mootori häälestamine mõjutab kõiki mootorisüsteeme, sealhulgas süüdet ja karburaatoreid. Soovitatav on lugeda teavet: kuidas seda õigesti teha. Tavaline süüde on nii vananenud, et ei sobi isegi igapäevaseks sõiduks, rääkimata rohkemast. Soovitav paigaldus mikroprotsessori süüde automaatse juhtnurga võimalusega. see artikkel aitab teid. Ideaaljuhul paigaldatakse selline süüde programmeeritava kontrolleriga koos püsivara reguleerimise võimalusega. Sellistes süütesüsteemides on veel üks kasulik funktsioon - kiiruse järgi katkestamine. See võimaldab mitte tugevalt sunnitud mootorit väänata. Noh, maksimaalse sädejõu saamiseks koos uue süütega võite kasutada Oka või Gazelle mähist. Kohustuslik kaubamärgiga kõrgepinge juhtmed silikoonist isolatsiooniga ja sisemine takistus, näiteks Tesla VAZ 2108-st. Need annavad katkematu sädeme iga ilmaga ja välistavad sädeme maapinnale purunemise võimaluse. Karburaatorite osas on vaja paigaldada Jaapani vaakumkarburaatorid difuusori läbimõõduga 32–36 mm, millele järgneb düüside valimine, sünkroniseerimine ja häälestamine gaasianalüsaatoriga. Väga soovitav on dünamomeetri seadistus, kus saate katsetada erinevaid seadistusi ja süüteaegu ning võtta ratta häälestusest maksimumi!
Mootori täiendavad uuendused
Lisaks ülaltoodud meetoditele on Uuralitel veel mõned saladused. Uurali mootorile on võimalik paigaldada väntvõll K 750-st, mis suurendab silindri käigu 78 mm-ni.
Seega on võimalik Uurali mootori töömahtu oluliselt suurendada. Selle leidmine on üsna keeruline, kuid seda väärt. Teine probleem rattaga on tihe gaasihoob ja aeglased pöörded. Põhjuseks on liiga raske hooratas, mille kaal on mõeldud külgkorviga sõitmiseks ja raskete koormate kandmiseks.
Joonise järgi on võimalik selle kaalu paari kilogrammi võrra vähendada. Kaaluinertsi vähendades väntvõll väheneb ja kiirenduse dünaamika suureneb oluliselt. Võimsuse täielikuks realiseerimiseks maanteel tuleb käigukasti käigud asendada 9 või 10 paariga. Kokkuvõtteks tahame märkida, et Uurali mootorratta mootori häälestamine õigustab end ainult võidusõidu eesmärgil, igapäevaseks kasutamiseks on sellisel mootoril väike ressurss ja märkimisväärne kütusekulu.
Klassikaline mootorratas on kahe- või kolmerattaline sõiduk (külgkorviga). mehaaniline mootor, mille eripäraks on esiratta käiguta juhtimine, vertikaalne sobivus mootorrattur ja jalatugede olemasolu. Selle klassi tüüpiline esindaja on raskete mootorrataste perekond Uural, masstoodang mis kuni viimase ajani viidi läbi Irbiti mootorrattatehases (Sverdlovski oblast). Samal ajal on mootorratta mootor kahesilindriline bokseri jõuallikas, mille silindrite töömaht on 650–750 cm3. Uurali mootorrataste mootoritel on suur jõud, mis võimaldab teil enesekindlalt ületada vene "tagusele" iseloomulikku maastiku.
Lisaks on need jõuallikad vastupidavad karmidele kliimatingimused- käivituvad kergesti ka 30-kraadise pakasega. Omal ajal tegi see külgkorviga varustatud Uurali mootorratta vääriliseks ja suhteliselt odavaks alternatiiviks autole näiteks aastal. põllumajandus ja/või väikeste koormate transportimisel.
Praegu on külgkorviga rasked mootorrattad "Ural" populaarsed peamiselt kollektsionääride seas, kes on nõus nende eest korralikku raha maksma. Näiteks esimeste tootmisaastate "Ural" külgkorviga põhikonfiguratsioon maksab umbes 12 tuhat eurot.
Tehnilised andmed
Mootorratta Ural mootorit moderniseeriti tootmisprotsessi käigus pidevalt ja selle viimane modifikatsioon (2015) on kaasaegse taseme tehniliste omadustega.| INDEX | TÄHENDUS |
|---|---|
| mootori tüüp | 4-taktiline, õhuklapp, bokser, kahesilindriline |
| Mootori töömaht, cm. | 745 |
| Silindrite arv | 2 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 |
| Maksimaalne võimsus (5600 p/min juures), l. Koos. | 40 |
| Maksimaalne pöördemoment (4000 p/min juures), N*m | 52 |
| Silindri läbimõõt, mm | 78 |
| Kolvikäik, mm | 78 |
| Kompressiooniaste | 8.6 |
| Määrimise tüüp | SAE 15W/40 |
| Määrimissüsteem | Kombineeritud (rõhu all + pihustus) |
| Karburaator | K-37A, K-52, KEIHIN 32 CVK, L22A |
| Karburaatorite arv | 2 |
| Õhufiltri element | JR 120047 (FM-filter A177) |
| Mootoriõli maht, l | 2 |
| Kütusevarustussüsteem | pihusti |
| Keskmine kütusekulu, l/100 km | 6.5 |
| Kütus | Pliivaba bensiin A-92 |
| Karteri gaasi retsirkulatsiooni süsteem | Sisehingamisega suletud tüüp |
Mootori kirjeldus
Uurali mootorratta mootor on kahesilindriline neljataktiline õhkjahutusega jõuallikas. See on varustatud elektroonilise kütuse sissepritsesüsteemiga (pihustiga), mille on välja töötanud inseneriettevõte ElectroJet Inc. Peamine tugevuselement mootori korpus toimib karterina. Struktuurselt koosneb see:➤ karter ise; ➤ jaotuskarbi kaaned; ➤ esi- ja tagumine laager; ➤ kaubaalus; ➤ esikaas. Karter on valatud ülitugevast alumiiniumisulamist. Sellest valmistatakse ka kolvid ja harukarbi kate. Karterisse paigaldatud silindrid on valatud spetsiaalsest malmist, mis on suurendanud tugevust. Nende sisepinnad enne paigaldamist need lihvitakse, viies pinna puhtuse peaaegu "peegelolekusse". Materjalid, millest töö käigus valmistatakse kolvid ja silindrid, moodustavad hea hõõrdevastase paari, mis ei allu tugevale kulumisele. Lisaks silindri üksikasjadele- kolvirühm karteri sisse ja selle välisseintele on paigaldatud väntmehhanism, gaasijaotusmehhanism jne. Samal ajal: ➤ nukkvõll paigaldatud karteri ülemisse ossa laagritele ja tõukurid asuvad selle kahel küljel; ➤ harukarbi kate on kinnitatud esiseina külge; ➤ õlimõõtevardaga varustatud korgiga õlitäitekael asub vasakul seinal; ➤ väntvõll on paigaldatud seintesse paigaldatud põhilaagritele; ➤ Karteri põhi on suletud spetsiaalse teraspanniga, mida kasutatakse mootoriõli reservuaarina. Kokkupandud mootor paigaldatakse mootorratta raamile ja kinnitatakse selle külge kahe naastudega.
Hooldus
Nagu iga sõiduk, vajavad ka mootorratta mootorid regulaarset hooldust. Korrapärase hooldusega seotud toimingud on soovitatav läbi viia pärast 2 tuhande kilomeetri läbimist. K-750 tüüpi mootorite hoolduse ajal tehtavate tööde loend sisaldab: Kontrollige ja vajadusel reguleerige gaasijaotusmehhanismi klapivahesid. Vahetage mootoriõli ja õlifilter. Süüteküünalde seisukorra jälgimine. Töös on veel teatud arv mootorrattaid, mille mootorid on varustatud K-37A, K-52 karburaatoritega jne.Kui mootorratta mootoril on mõni neist karburaatoritest, siis hoolduse käigus vajab see ka kontrollimist ja vajadusel reguleerimist.Vead
Üks omadusi jõuüksused mootorrattad "Ural" on suhteliselt sagedane esinemine väiksemaid vigu mis tuleb kiiresti eemaldada. Remonditöödega viivitamine võib ja tavaliselt toob kaasa rohkemgi tõsiseid rikkeid ja nende kõrvaldamiseks tehtavate tööde maksumuse märkimisväärne tõus. Peamised rikked ja nende esinemise põhjused on kokku võetud tabelis.| RIKE | VÄLJUMISE PÕHJUS |
|---|---|
| Mootor ei käivitu. | 1. Ummistunud kütusevarustussüsteem. |
| 2. Süüteküünlad on korrast ära (tahm jne). | |
| 3. Ebapiisav kokkusurumine silindrites (klappide vahed, rõngad jne). | |
| Toiteplokk töötab katkendlikult. | 1. Ebaühtlane kütusevarustus. |
| 2. Vesi mootoris või kütuses. | |
| 3. Ummistunud joad või pihustid. | |
| 4. Vigased süüteküünlad. | |
| 5. Elektrijuhtmete terviklikkus on katki. | |
| 6. Liiga rikkalik õhu-kütuse segu. | |
| Kõrvaline koputus mootoris. | 1. Varajane süüde on seatud. |
| 2. Mootori ülekuumenemine. | |
| 3. Probleemid kolbide ja rõngastega (lõdv sobivus jne). |
häälestamine
Uurali mootorratta kahesilindrilisel bokserimootoril on tehniliseks häälestamiseks suur potentsiaal. Seda protsessi soovitatakse siiski läbi viia ainult uue või hästi remonditud mootoriga. Lisaks tuleks selle valmimist usaldada ainult kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistidele, kellel on selliste tööde tegemise kogemus. See on tingitud asjaolust, et võimsuse suurendamise protsess mõjutab peaaegu kõiki mootori komponente. Seega tuleb läbivaatamine läbi viia: silindripead; nukkvõll; kolvid ja silindrid; kütusevarustussüsteem; süütesüsteem; väntvõll ja hooratas. Pärast kogu töömahu lõpetamist on võimalik mootori võimsust oluliselt suurendada, kuid tuleb märkida, et see suurendab oluliselt kütusekulu ja lühendab mootori tööiga. Seetõttu on selline häälestamine soovitatav ainult siis, kui mootorratas on mõeldud spordis osalemiseks. Selle kasutamine muuks otstarbeks on sobimatu. Omal ajal oli Irbiti tehase vaimusünnitus suur nõudlus. Suurepärane abiline põllumajanduses ja suurepärane alternatiiv autole, oli Ural võimeline liikuma igal pool. kõnnitee. IN Sel hetkel tehas lõpetas mootorrataste tootmise. See juhtus banaalse tõttu majanduslangus. Viimastel aastakümnetel on Uurali mootorratta mootori kokkupanek muutunud Saksa BMW-R71 analoogiks, aga ka Dnepri kangekaelseks konkurendiks. Uurali mootorratta mootor, mille tehnilised omadused võivad uue põlvkonna mootorratastega konkureerida, on tugevalt kulunud. Seetõttu peavad omanikud sageli kõik osad iseseisvalt välja sorteerima ja välja vahetama. Nõukogude jalgratast peetakse raskeks mootorrattaks, mis on mõeldud maatöödeks ja kaubaveoks. Samal ajal on sellel suhteliselt väikesed, kuid piisavad näitajad. Uurali mootorratta mootor Solo mudelil toodab 40 hobujõudu. Ja võimendades võite saavutada 55 hj. maksimum kiirus ratas on 110 km/h. Sellise võimsuse kohta on see üsna tagasihoidlik näitaja, sest mootorratta kaal mõjutab kiirust suuresti. Kiirendus on aga kiire ja ratta dünaamika on sõitjale väga meeldiv. Uurali mootorratta mootorimaht on 745 cm3, mis teeb sellest Venemaa toodangu ühe suurima.
2018. aasta mootorratta muudatused
2018. aasta Urali mootorrataste mudelid on läbi teinud tohutud muutused, jõuallikas on läbinud eriti tugeva moderniseerimise.
URAL mootorratta mootori lahtivõtmise video
Ural-4320 - kaubavagun maastikul kaheotstarbeline 6 × 6 rattavalemiga, toodetud Miassi (Venemaa) Uurali autotehases, sealhulgas kasutamiseks relvajõududes ühtse perekonnas sõjaväe sõidukid"Maa" kuni 1998. aastani. Tänu heale ühtlustamisele laenati enamus veoautode osi eelmistelt mudelitelt.
Ural-4320 oli mõeldud kaupade, inimeste ja haagiste transportimiseks igat tüüpi teedel. Sellel on sarnaste sõidukite ees märkimisväärsed eelised: see ületab hõlpsalt märgalad, kuni 1,5-meetrised fordid, kuni 2-meetrised kraavid, kraavid, kallakud kuni 60 ‰. 1986. aastal toodeti üle miljoni veoauto. Praeguseks on Ural toodetud 230/300-hobujõulise diiselmootoriga (Euro-2).
Lugu
Tootmine algas 1977. aastal, seda veokit toodetakse tänaseni.
Peamine erinevus Ural-375D liinist on diiselmootori olemasolu.
Algselt oli Ural-4320 varustatud KamAZ-740 mootoriga, kuid 1993. aastal KamAZi mootoritehases toimunud tulekahju tagajärjel tarned. see mootor lakkas ning hakati kasutama Jaroslavli mootoritehase mootoreid YaMZ-236 ja YaMZ-238. Algselt erinesid YaMZ-238 mootoriga modifikatsioonid väliselt pikema mootoriruumi poolest ja YaMZ-236 mootoriga autod jäid samaks. mootoriruum nagu KAMAZ-740 mootoriga autod (erinevused - YaMZ-236-ga autode puhul õhufilter paremal tiival). Alates 2000. aastate keskpaigast on kõiki autosid, olenemata mootorimudelist, toodetud pikendatud mootoriruumiga.
Alates 1990. aastate keskpaigast ilmus mudelitele Ural-4320 ja Ural-5557 esituledega lai kaitseraud ning tiibadesse, vanadesse esitulede kinnituspunktidesse, ilmusid plastkorgid. Küll aga eranditult kaitseministeeriumi vajadustele vastavalt eritellimus, autod tarnitakse ikka kitsa põrkeraua ja esituledega tiibades.
Alates 2009. aastast on seeria autodele paigaldatud uus klaaskiust eesmise sulestikuga kabiin.
Modifikatsioonid
Ural-4320-****-**- standardse ("klassikalise") metallkabiiniga šassii, kandevõime ca 7-9 tonni;
Ural-4320-19**-**- pika teljevahega šassii kandevõimega ca 12 tonni;
Ural-43203-****-**- Tugevdatud esivedrustusega šassii;
Ural-43204-****-**- toruveotraktori šassii, suurenenud kandevõime;
Ural-44202-****-**- veoauto veduk poolhaagisega töötamiseks igat tüüpi teedel;
Ural-5557/55571-****-**- šassii madala profiiliga protsessiseadmete ja ~12-14 tonni kaaluvate eripaigaldiste paigaldamiseks laiad rehvid reguleeritava rataste pumbaga, mis suurendab oluliselt sõiduki maastikuläbivust;
Ural-43206-****-**- šassii rattavalemiga 4×4;
Piloodikabiini ja sulestiku valikud:
Ural-4320*/5557*-****-40/41- indeksi all toodetakse ka täismetallist, kolmeistmelist, kaheukselist kabiini, kahekordse neljaukselise kabiiniga autosid;
Ural-4320*/5557*-****-44- täismetallist, kolmekordne, kaheukseline kabiin magamiskotiga;
Ural-4320*/5557*-****-48/58/59- versioon uue mahukama mugava kapoti tüüpi kabiiniga, plastikust sulestikuga, vedrustusega juhiistmega;
Tehnilised andmed Ural-4320:
| Tootmisaastad | 1977-praegu |
| Kokkupanek | JSC " autotehas"Uural"" |
| Klass | maastikuauto |
| Disain | |
| Keretüüp(id) | õhus |
| Paigutus | esimootor, nelikvedu |
| Ratta valem | 6x6 |
| Mootorid | KamAZ-740, YaMZ-236NE2 või YaMZ-238 |
| Edasikandumine | mehaaniline 5-käiguline |
| Ülekandekast on kaheastmeline. | |
| ülekandearvud | 1 käik - 2,05; 2. käik - 1,30 (alates 2002. aastast 2. käik - 1,21). |
| Veotelgede põhiülekanne on kahekordne, ülekandearv on 7,32. | |
| Mass-mõõtmeline | |
| Pikkus | 7366 mm |
| Laius | 2500 mm |
| Kõrgus | 2715 (koos tent 3005) mm |
| Kliirens | 400 mm |
| Teljevahe | 3525+1400 mm |
| Tagumine rada | 2000 mm |
| Esirada | 2000 mm |
| Dünaamiline | |
| Max kiirust | 85 km/h |
| Turul | |
| Eelkäija | Ural-375D |
| Sarnased mudelid | ZIL-131, KrAZ-255B |
| muud | |
| Kütusekulu | 27 l/100 km kiirusel 40 km/h |
| Paagi maht | 300 + 60 l |
Populaarseks, samas kalliks on muutunud kvaliteetne ja võimas mootorratas tuntud ülemaailmsetelt tarnijatelt. Aga ka meie jalgratas mootorratas Uural mitte kaugel välismaa mootorratastest, kui hindu vaadata, siis läheb hulluks, hind on nagu autol. Seetõttu edasi koduturg uusi Uuraleid ostetakse harva, kuigi neid tarnitakse Vene Föderatsiooni relvajõududele ja teistele jõustruktuurid, kuid välismaal on neid teatud, kuigi väike, kuid kindel nõudlus. Enamik elanikkonnale kättesaadavaid vananenud mudelite mootorrattaid, mis lasti välja eelmisel sajandil, olid nendel päevadel taskukohased. Uurali mootorrattast rääkides tuleb esimese asjana meelde, mis mootoriga on tegu. IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36), on seal vead Ja nõrgad kohad sest need on omadused ja omadused mootor omaduste aluseks mootorratas Uural.
|
Omadused mootorratta modifitseerimismootorid Uural |
M62 |
M63 |
M66 |
M67 |
M67-36 |
IMZ-8-103 |
|
Tüüp mootor |
4-taktiline, karburaatoriga, 2-silindriline, vastassuunaline, õhkjahutusega, kombineeritud süsteem määrdeained |
|||||
|
kolmap bensiinikulu 100 km kohta, l |
||||||
|
Töömaht, cm3 |
||||||
|
Silindri läbimõõt, mm |
||||||
|
Kolvikäik, mm |
||||||
|
Põlevsegu kokkusurumisaste |
||||||
|
Max võimsus, l. Koos |
||||||
|
Max võimsus, kWt |
||||||
|
Pöörlemissagedus väntvõll max. võimsus, p/min |
||||||
|
Max pöördemoment, Nm |
||||||
|
Karburaatori mark (2 tk.) |
||||||
|
Õhupuhasti tüüp |
Kombineeritud inertsiaalne kontaktõlifilter kaheastmelise puhastusega |
|||||
|
Mootorrataste modifikatsioonide ülekannete omadused Ural |
M62 |
M63 |
M66 |
M67 |
M67-36 |
IMZ-8-103 |
|
siduri tüüp |
Kuivad 2-kettalised, ajamiga kettad, mille mõlemal küljel on ülekate |
|||||
|
Kardaani tüüp |
Kardaanvõlli ja painduva siduri ning nõellaagriliigendiga |
|||||
|
Põhikäigu tüüp |
2 spiraalhammastega kaldrattaga, ülekandearv -4,62 |
|||||
|
Käigukasti tüüp |
4-käiguline, on ülekandearvud I, II, III, IV käigul 3,6; 2,28; 1,7; vastavalt 1,3 |
|||||
|
Uurali mootorrataste modifikatsioonide bensiini ja õlide tankimismahud liitrites |
M62 |
M63 |
M66 |
M67 |
M67-36 |
IMZ-8-103 |
|
IN kütusepaak, (bensiin A-80) |
||||||
|
Karteris |
||||||
|
Karteris |
||||||
|
Peakäigukastis |
||||||
|
Õhupuhastis |
||||||
Uurali mootorratta mootori IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) nõrgad kohad
- Kick starter (kickstarter);
- Gaasi- ja sidurikaablid;
- generaator;
- karburaatorid;
- silindripead;
- Tagurpidikäik (käigukast).
Täpsemalt mootori nõrkadest kohtadest ...
Kick starter (kickstarter)
Mootori IMZ-8.103-10 jalgstarter on käpa libisemise tõttu nõrk koht. Rike kõrvaldatakse pärast käigukasti demonteerimist ja lahtivõtmist, kui käpp on teisele poole ümber paigutatud või asendatud. Mul on eeldus, et metallist koer on madala kõvadusega. Teisest küljest, kui käpp on kõvemaks tehtud, läheb käik üles. Peate valima kuldse keskmise.
Gaasi- ja siduritrossid
Siduri juhtimine ja kütuse etteande kaablid on nõrk koht, kuna lühiajaline kasutada. Lihtsamalt öeldes on need rebenenud ja enne seda venitatud, mistõttu on vaja sööda ajastust kohandada kütuse segu samuti haarde.
Generaator ei tööta pikka aega.
Bensiin siseneb ujukitesse, misjärel täidab see silindri bensiiniga. Lisaks ei sobita nendele mootoritele karburaatoreid, pool kütusest lendab tuulde, mis pole ökonoomne. Poleks paha, kui kahe karburaatori asemel paneks mootorile üks.
silindripead
Pea peal olevaid küünlaid ei saa üle pingutada, niidid katkevad üsna kergesti. Mootori ülekuumenemine on võimatu, tulemus on peadel selgelt näha, naastud tõmmatakse välja, mis viib peade maandumistasandile. Kui süüteküünla keerme katkemist ei õnnestunud vältida, võtke ühendust tuttava treiajaga, kes hea meelega parandab selle tagasihoidliku tasu eest ja paigaldab teraskeermega puksi. Sama võin soovitada klapipesade ja faaside kulumise kohta. Pead on palju odavam remontida kui uusi osta, hea treial saab sellega hakkama, lihtsalt sülitab.
Tagurpidikäik (käigukast)
Tagurpidikäik ei tööta pikka aega tänu kiire kulumine hammasrattad tagurpidi käik käigukastis.
Uurali mootorratta mootori IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) puudused
- Väike ressurss;
- Käivitamise raskused või üldse mittekäivitamine
- Kuuma ilmaga eest madalamad käigud läheb väga kuumaks;
- Katkestused silindrite töös;
- koputamine;
- Kõrge kütusekulu;
- Mootori karteri valmistamisel esineb silindrite kinnituskohtades piisaval hulgal ebatäpsusi;
- Õli lekib liigenditest.
Miinustest lähemalt...
väike ressurss
Erinevalt imporditud analoogmootorrataste mootoritest on IMZ-8.103-10 mootori ressurss enne remonti väike 20–45 tuhat km, mis on seletatav vända ja kolvirühma osade suurenenud kulumisega. Suurenenud kulumine on ebapiisava õhujahutuse tagajärg, aga ka mitte väga hea kvaliteet osad (materjal, valmistamise täpsus).
Raske käivitada või ei käivitu üldse
Enamasti on IMZ-8.103-10 mootori käivitamine keeruline, kui süüde, kütusevarustus ja gaasijaotusmehhanismi ventiilide pilud (varraste ja klapihoobade vahel) on reguleerimata. Põhjuseks võib olla madal surve silindrites, ummistunud karburaatori joad, vesi karburaatorites, küünlad ei tööta, kondensaator on rikkis, karburaatoritest tuleb lahja kütusesegu (palju kütust).
Palava ilmaga läheb madalamal käigul väga palavaks
Kahjuks õhkjahutus mõjutab kuuma ilmaga töötades mootorit negatiivselt. Seetõttu ei tohiks madalama käiguga sõites kuumaga lubada ülekuumenemist, mistõttu tuleb mootori jahutamiseks sagedamini peatuda. Kui mootor on uus, võite kergesti üle kuumeneda.
Katkestused silindrite töös
Suuremal määral põhjustab silindrite töö katkestusi silindrite sünkroonse töö puudumine erinevast põlevsegu etteande kogusest, kuid ventiilide reguleerimise rikkumine.
Mootori koputamise põhjus võib olla: varasem süüde; üle kuumeneda; kolbide, rõngaste, sõrmede kulumine; väntvõlli põhilaagrite kulumine; klapi reguleerimine on katki.
Kõrge kütusekulu
Karburaatorid on lihtsad ja ebaökonoomsed, tarbimine on kasutusjuhendi järgi ühtlane, nagu Žigulil, aga tegelikkuses rohkemgi. Nõukogude ajal ei mõelnud nad efektiivsusele ja autojuhid valasid bensiini maasse, seda polnud kuhugi panna. Tänapäeval on mootorratta jaoks sellised kütusekulud liiga suured.
Mootori karteri valmistamisel on silindrite kinnituskohtades piisavalt palju ebatäpsusi
See viib silindri ülekuumenemiseni suuruse erinevuse tõttu, kuni kolbide ülemine tasapind langeb kokku ülemises surnud keskus pealt lõigatud silindritega. Juhul, kui üks silindritest kuumeneb üle ja see ei parane millegagi, tuleb valikuliselt kontrollida, kas kolb jõuab oma ülemine punkt silindri ülemisele tasapinnale, kui mitte, siis see on probleem. Ülekuumenemise välistamiseks on vaja tuua mõõtmete sümmeetria, mille jaoks eemaldatakse ühe silindri alt tihendid ja silindri paigaldamisel kasutatakse selle asemel kuumakindlat hermeetikut. Võimalik paigaldada õhuke tihend.
Õli lekib liigendites
See haigus ei mõjuta mootori tööd, lekked on väikesed. Kuid õlile kleepunud tolmuga täis mootorit tuleb pesta. Peakatete pingutamine, õlivann ei aita. Pärast tihendite vahetamist mõne aja pärast hakkab õli uuesti lekkima. Samuti lekib see mööda klapivarre juhtpukside tihendeid.
Kokkuvõtteks arvasid paljud ilmselt, et mootor IMZ-8.103-10 on lihtsalt poltide ämber ... No mis sa ikka teed, me oleme lapsepõlvest peale harjunud mootorratastesse kaevama, õigemini neid parandama. Seetõttu tunnevad paljud inimesed oma kätega mootori vaheseinast puudust. See on muidugi nali, aga igas naljas on mingi tõde. Üldiselt, kui jälgite mootorit korralikult, teostate hooldust õigeaegselt, võite selle loomulikult võtta. Suure voolukiiruse korral lahendatakse probleem ühe karburaatori paigaldamisega autosse. Mootor on väga lihtne ja väga lihtne remontida. Mootor, nagu ka Uurali mootorratas ise, sobib hästi häälestamiseks.
