Rohkem kui 50 aastat Hiina tootja eriseadmed toodavad edukalt seeria töökindlaid ja multifunktsionaalseid kaubaveokeid. Laiendatud ülesannete tsükli täitmiseks mõeldud rasketehnika rahuldab täielikult kommunaalteenuste, ehitus- ja tööstustööstuse ning teiste meie riigi majandustegevuse sama oluliste segmentide vajadusi.
Umbes Cadillac CTSöeldakse – ameeriklane, kes viskas eurooplastele kinda kätte. Tõepoolest, 2008. aastal üritas Cadillac BMW 5. seeria turgu võita, Mercedes E-klass ja Audi A6. Lõpuks nägin valgust sportlik sedaan Cadillac CTS. Isegi kui sellel polnud erilisi omadusi ja see ei püstitanud maailma müügirekordeid, tundsid selle vastu huvi paljud Venemaa autohuvilised, eriti need, kes tahavad teistest eristuda.
Praegusel ajal on kasulik investeerida raha millessegi, mis toob kasumit. Kuid mitte iga auto ei suuda meie teedel pikka aega töötada ilma erilist tähelepanu nõudmata. Kui rääkida reisijate väikebussid, siis klassikaline vastupidavuse näide on Mercedes-Benz mudel Sprinter Classic. See 3-harulise tähega masin meelitab oma hea kvaliteedi, töökindluse ja mõistlike hindadega.
Kaasaegsed autod ja mootorrattad ei saa töötada ilma energiaallikata – akuta. Igal akul on nimipinge ja -võimsus – parameetrid, mida tuleb hoolikalt jälgida ja vajadusel hoida õigel tasemel. Nendel eesmärkidel on olemas laadimisseade, mis suudab mõne tunniga taastada aku nimiväärtused.
Tema omas Volkswageni aeg esimene, kes lasi välja sportliku luukpära. Nüüd on temast saanud taas teerajaja, tutvustades kompaktne crossover sama tegelasega Volkswagen Tiguan Sportline. Väliselt pole erinevusi tavapärastest modifikatsioonidest, välja arvatud muljetavaldavad rattad, LED-esituled ja tagatuled. Ka udutuled pole lihtsad. Neil on pöördtuli, mis süttib rooli keerates.
Kruusavastane kate on viis kaitsta autot välise eest mehaanilised kahjustused. Selline kaitse on eriti asjakohane, kui on vaja kaitsta uut autot, säilitada värvikihi terviklikkus ja selle esteetiline välimus. Masina töötamise ajal puutub keha igapäevaselt kokku erinevate soovimatute liiva, kivide, rahe ja muuhulgas korrosiooniprotsessidega.
Iga autojuht peaks teadma, milliseid osi tuleb kõige sagedamini vahetada õigeaegne asendamine Autoosad tagavad sõidukit ja selle põhikomponentidel on pikk kasutusiga. Et vältida rikkeid tulevikus ja kaitsta auto põhikomponente rikke eest, tuleb õigel ajal vahetada varuosi ja autovedelikke.
Mootori normaalseks tööks on vajalik selle elementide pidev määrimine. Vastutab varuosade pideva määrimise protsessi eest õlisüsteem, töövedelik mis on mootoriõli. Madala kvaliteediga määrdeaine kasutamine põhjustab mootoris mitmesuguseid probleeme. Eelkõige liikuvate elementide kiirendatud kulumisele. Äärmuslikel juhtudel ebaõnnestub kogu seade parandamatult.
Meie piirkonnas armastavad nad "palju sedaani" ja "odavat". Ford Mondeo 4 sobib selle kirjeldusega suurepäraselt. Võttes arvesse suurust, varustustaset ja mugavust, hindu eest järelturgüsna piisav. Eriti võrreldes kuulsamate klassikaaslastega nagu Toyota Camry. Artiklis me valime optimaalne mootor ja tuvastada mudeli nõrkused. Eesmärk on maksimaalne info enne ostmist Ford Mondeo 4 läbisõiduga.
Natuke ajalugu
Esimene Mondeo neljas põlvkond tuli müüki 2007 aastal. 2010. aastal tegid nad ümberkujunduse. Selle tulemusena ei muutunud mitte ainult välimus, vaid ka tehnilised omadused. Erinevused:
- uus iluvõre, nii kaitserauad kui ka kapott;
- lisatakse iga päev led tuled ja muutis veidi tagatulesid;
- uus 2,0-liitrine bensiinimootor EcoBoost ja 2,2-liitrine diisel tippvarustustasemete jaoks;
- uus automaat käigukast PowerShift;
- interjööri materjalid on muutunud;
- valikuline suur puuteekraan ja adaptiivne vedrustus.
Muudatuste loend on muljetavaldav, kuid mitte kõik neist pole kasulikud. Vaatame allpool kõike järjekorras.
Keha
Suur Mondeo 4 kere täies mahus tsingitud, kuid see ei vabasta seda täielikult korrosiooniprobleemidest. See ei tähenda, et see üldse ei mädane või, vastupidi, roostetab nagu. Palju sõltub piirkonnast ja töömeetodist. Kuivas kliimas ilma kemikaalideta ei roosteta metall pärast hakkimist aastaid. Ja näiteks Moskvas on parem mitte riskida ja kahjustatud ala kiiresti katsuda.
Põhjas on tehasemastiksi kiht. Aga kui sõidad regulaarselt talvistel roopadel või lihtsalt halb tee kividega, siis võib rooste kahjustatud kohtadesse “sättida”.
Teine nõrk koht - tagumised "viltsaapad". Omanikud nimetasid kaitset nii tagumised kaared. See on valmistatud viltmaterjalist ja on halvasti kinnitatud. Seetõttu on see sageli deformeerunud (eriti talveaeg) ja laseb niiskusel kaare sisse pääseda. Loomulikult kutsub see esile korrosiooni.
Seal on originaalsed plastkapid, mis asetatakse tehaseriividega vildikate peale. Need on odavad, kuid neid on raske leida.
Ehk siis Ford Mondeo 4-l on kerele korralik korrosioonikaitse, aga põhja ja võlvkaarte lisatöötlus ei teeks paha.
Värvimine on üsna õrn. Laastud ja kriimud (isegi küüntelt) on normaalsed. Mõned omanikud liimivad kaitsekile kogu auto. See on mõttekas, kui plaanid autot pikalt kasutada ja pead silmas nutikaid spetsialiste. Muidu võtavad küll kallilt raha, aga liimivad viltu ja kahtlase kvaliteediga kilega peale.
Jällegi, olenevalt piirkonnast, kroomitud elemendid, esituled ja kaubamärgi logoga märgid aja jooksul sageli tuhmuvad ja kaotavad oma "turustatava" välimuse.
Salong ja tehnika
Ford Mondeo 4-l on palju erinevaid konfiguratsioone. Lisaks oli võimalik tellida igale konfiguratsioonile suur nimekiri lisavarustus. Isegi põhiline Ambiente sisaldab juba eesmisi elektriaknaid, soojendusega elektrilisi küljepeegleid, kliimaseadet ja 7 turvapatja.
Ohutuse osas, muide, läheb Mondeo 4-l väga hästi. Lisaks turvapatjade rohkusele parandab turvalisust suur ja korralikult disainitud kere. Mondeo 4 sai selle vääriliselt kätte 5 tärni EuroNCAP. Andmebaasis on ka ESP stabiilsuskontrollisüsteem.
Tippkonfiguratsioonid Ghia X Ja Titaan X(alates 2010- Titaan must Ja Titanium Sport) on juba lõpetatud võtmeta sisenemine, kohanduvad esituled kurvituledega, Alcantara polster, valguse/vihmaandurid, soojendusega istmed ja 17-tolline. valuveljed. Kuid 18-rattavedu oli valik isegi Topi jaoks.
Ford Mondeo 4 interjöör on eeldatavalt ruumikas ja pärast ümberkujundamist üsna kaasaegne. Eriti kui see on varustatud puutetundlik ekraan. Kuid selle peamine puudus on halb kulumiskindlus. Rool kulub üsna kiiresti. Sageli kasutatavate nuppude värv kulub maha ja on kergesti kriimuline. Üldiselt pole see kriitiline, kuid jätab ebameeldiva mulje.
Kuid heliisolatsioon on üsna korralik. Kuigi see sõltub suuresti paigaldatud rehvid. Linnas kiiruspiirang kõrvaline müra sind ei segata. Kilkede arv sõltub otseselt salongis midagi lahti võtnud/kokku pannud meistrimeeste käte “kõverusest”.
Ford Mondeo 4 mootorid
Mondeo 4 nimekirjas pole nii palju mootoreid. Kuid enne kasutatud koopia ostmist peate teadma nende kõigi omadusi. Alustame bensiiniga ja kasvavas järjekorras.
Bensiini mootorid
1,6 Duratec Ti-VCT (125 hj). Sarja noorim mootor, mille kohta paljud ütlevad "ei tööta". Kuid igaühel on selle parameetri kohta oma ettekujutus. Seetõttu rahulikuks liikumiseks linnas ilma " äkilised liigutused"sobib hästi.
Teine küsimus on see, et väikesel mootoril on raske vedada suur auto ja loomulikult ammendub selle ressurss kiiremini. 1,6-liitrise mootori keskmine kasutusiga ilma remondita on 250-300 tuhat km. Tavalise hoolduse ja sõidurežiimiga pole see võidusõitja.
Kuid bensiini tarbimine on üsna piisav - enamikul omanikel õnnestub 8-9 liitrit ära mahutada. Kui selgub, et see on üle 10, peate otsima suurenenud tarbimise põhjust.
Ajastatud ajastus hammasrihma vahetamiseks 1,6 liitri kohta. iga 160 tuhande km järel. Aga sest suurenenud koormus ja töötingimused meie piirkonnas Rullidega rihma on parem vahetada iga 100-120 tuhande km järel.
Probleemiks on leke klapikaanes ja klapiajastussidureid juhtivates ventiilides. Viimasega on parem mitte viivitada, kuna õli lekib kiiresti välja ja saate mootorile "karistada".
2.0 Duratec HE (145 hj). Võib pidada optimaalseks võimsuse/kütusekulu/töökindluse kategoorias. Ajastusajam on kettajam ja seda tuleb vahetada iga 250 tuhande km järel. Palju varem võivad kollektoris olevad keerdklapid ragisema hakata (remondikomplekt on olemas). Mitte iga teenindusjaam ei suuda sellist koputust helist eristada. venitatud kett, ja emissiooni hind erineb oluliselt.
Traditsiooniliselt võib lekkida klapi kaas, kuid need on väikesed asjad. Sõltuvalt kütuse kvaliteedist peate gaasiklapi puhastama erineva regulaarsusega. Märgid: ujumiskiirus ja kerge detonatsioon.
Kokkuvõttes, Väga töökindel mootor ilma tõsise sekkumiseta ressursiga 350–400 tuhat km.
2,3 Duratec HE (161 hj). Sama kaheliitrine mootor, ainult suurem maht. Vastavalt sellele natuke rohkem jõudu ja bensiinikulu. Pealegi kulub linnatsüklis vähemalt 2-3 liitrit rohkem.
Pärast 200 tuhande läbisõitu võib mootoril tekkida õline isu. Enamasti on süüdi karastunud klapivarre tihendid või kinnijäänud rõngad. Esimene võimalus on odavam kõrvaldada. A õli kaabitsa rõngad esinevad kõige sagedamini tänu madala kvaliteediga õli või bensiin, suureneb süsiniku ladestumine.
Kõige tavalisemad on 2,0 ja 2,3 liitrised mootorid. Need on paigaldatud enam kui poolele müügil olevast Ford Mondeo 4-st (966 1826-st).
2.0 EcoBoost (200 ja 240 hj). Ilmus pärast ümberkujundamist. Otsesissepritsega turboülelaaduriga, keerukas ja võimas. Seetõttu ei saa loota erilisele usaldusväärsusele. Tehniliselt jääb kaheliitrine mootor samaks. Vahetasime ainult silindripea, lisasime turbiini ja kütuse sissepritsepumba ( kütusepump kõrge rõhk) jaoks otsesissepritse. Vastavalt lisaelemendid ja nõuavad täiendavat tähelepanu.
EcoBoostiga müüdud Mondeo 4 esimestel partiidel põlesid kolvid korduvalt läbi. Probleem lahendati uue püsivara abil. Kui teie masina püsivara pole värskendatud, olete ohus. Samuti võib läbi põleda sisselaskekollektor, mille killud "tapavad" turbiini. Seega, kui kollektorile tekivad praod, siis ei tohiks keevitamisega “mängida”, parem on see täielikult välja vahetada.
240 l versioon. Koos. on liiga sunnitud, mistõttu on mootori koormus väga suur ja seda on suurenenud kolvikahjustuse oht. See kehtib ka mootori kiibistatud 200-hobujõuliste versioonide kohta. Püsivara on olemas 270 ja 300 hobuse jaoks, kuid kui kaua need "hobused" töötavad, on küsimus.
2,5 turbo (220 hj). Kui peaaegu kõik varasemad mootorid pärandas Ford Mazdalt, siis selle mootori töötas välja Volvo. Need paigaldati FM4-le ainult enne ümberkujundamist. Viiesilindriline mootor töötab hästi ja kulutab hästi kütust.
Võimalikud probleemid on õlitihendi lekked ja hammasrihma kihistumine. Viimase üle nalja ei saa, parem vahetada see 10-15 tuhat km enne tähtaega. Tihendid võivad lekkida normaalne kulumine või õliseparaatori membraani purunemise tõttu.
Kütusepump võib probleemiks saada pärast 150 tuhande läbisõitu mis tahes bensiini mootor. Kuid ärge kiirustage kohe uut ostma. Sageli probleem on läbipõlenud kontaktides, mida on üsna lihtne taastada. Kütusepumba juurde pääsemiseks tuleb aga kütusepaak eemaldada.
Diiselmootorid
1,8 Duratorq (DLD-418, 100 ja 125 hj). Ametlikult Mondeo 4 meie regiooni selliste mootoritega ei tarnitud. Kuid järelturul on sellega alati paarkümmend pakkumist diiselseade. Need on Euroopast või Ameerikast imporditud autod. Mootor on üsna töökindel, kuid kütusekvaliteedi suhtes tundlik. See paigaldati .
2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 ja 140 hj). Kõige levinum diiselmootor Mondeo 4 seas. Mootor laenati prantslastelt, selle arendas välja PSA (Peugeot/Citroen). Mootor on töökindel, kuid 200 tuhande läbisõidu järel võib tekkida vajadus parandada kütuse sissepritsepumpa ja vahetada kütusepihustid. Ja diiselmootori puhul pole see rõõm odav. EGR-klapp, tahkete osakeste filter ja turbiin on ohus. Osta diisel Mondeo läbisõiduga ilma põhjaliku diagnoosita pole seda väärt.
Muide, sellist mootorit on parem hooldada spetsiaalsetes "prantsuse" jaamades. Täpselt nagu varuosade valimine PSA kataloogidest. Ford koondab ja müüb mõnda ühikut ainult komplekte, mis on saadaval prantslastest lahtivõetuna.
2,2 Duratorq TDCi (DW12, 175 hj). Eelmise mootori haruldane vanem vend. Selle artikli kirjutamise ajal oli ainult 3 kuulutust Fordi müük Mondeo 4 selle mootoriga. See ilmus pärast ümberkujundamist. Samad probleemid, rohkem jõudu.
Edasikandumine
Mondeo 4-l on palju käigukasti valikuid: 3 manuaalset ja 2 automaatset. Kuid te ei pea tegelikult valima; konkreetsed mootorid olid varustatud konkreetsete käigukastidega. 1,6-liitrine mootor oli varustatud ainult viiekäigulise käigukastiga IB5. Ja 2,0-liitrine (145 hj) oli varustatud juba täiesti erinevaga manuaal käigukast - MTX75.
Samuti 5 sammu, kuid talub suuri koormusi ( Pöördemoment 250 vs 170 Nm). Vastavalt sellele ressurss MTX75 kõrgemale. Kuigi see mõiste on suhteline. Jõuülekande ressurssi mõjutab rohkem sõidustiil. Ja ärge unustage õli vahetamist. Vähemalt kord 100 tuhande läbisõidu järel või iga sidurivahetusega.
Täiendatud 6 astmele MTX75 tähistusega MT66 või MMT6 paigaldatud ainult koos turboülelaaduriga 2,5-liitriste ja diiselmootoritega.
“Inimliku” hoiakuga sidur hoolitseb rahulikult 120-150 tuhande km eest. Esimene ei kannata välja vabastuslaager. Kui vahetate selle õigel ajal välja, saate pikendada sidurikorvi ja ketta eluiga.
Bensiini mootor 2,3l. kaasas oli ainult Jaapani kuulipilduja Aisin AW F21. Töökindel kuuekäiguline pöördemomendimuunduriga automaatkäigukast, mis kardab ülekuumenemist. Sellepärast paljud inimesed installivad lisaradiaator jahutamine. Ja see pikendab oluliselt kasti eluiga. Eriti kui ka Vahetage õli iga 60 tuhande km järel.
Kasti töötamise ajal võib täheldada lööke, eriti käiguvahetusel madalamal. See ei tähenda, et kast oleks "laip". Sageli aitab uus püsivara või õlivahetus.
Progressiivne automaatkäigukast PowerShift Pärast ümberkujundust paigaldati ainult uued EcoBoost mootorid. Tööpõhimõte on sama, mis kuulsal DSG Volkswagenilt. Robotmasin topelt märgsiduriga. Kuigi see töötab korralikult, vahetab see käike väga kiiresti ja märkamatult. Aga kui tegemist on remondiga, siis kulutab see kedagi kõvasti. See ulatub tuhandetesse dollaritesse.
Regulaarsete õlivahetustega ja õrna töörežiimiga vastutustundlike autoomanike jaoks suudab Powershift hõlpsalt hoolitseda kuni 200 tuhande km läbimise eest. Aga Sellise käigukastiga Ford Mondeot järelturult on väga riskantne osta. Pealegi on enamiku järelturul müüdavate Mondeo 4 läbisõit lähenemas kasti ressursi otsale.
Vedrustus
Ford Mondeo Mk4 šassii on ilma eriliste üllatusteta. Ees on standardne MacPhersoni amortisaator, taga on multi-link. Algse vedrustuse koguressurss on üle 100 tuhande km. Edaspidi sõltub see suuresti kasutatavate varuosade kvaliteedist.
Ainult stabilisaatori tugipostid ja puksid ei pea saja tuhande läbisõiduni vastu. Kuid enamikul autodel on see kulumaterjal. Selle verstaposti piiril on ka esitoed koos tugilaagritega. Viimased soovitavad sageli paigaldada ainult originaalid. Kuid need tulevad originaalis tugilaagrid tootmine SKF, mis on oma nime all odavamad.
Pall eesmine juhthoob ja kõik vaiksed plokid vahetatakse eraldi. Paljud inimesed kiidavad varuosi Lemforder. Kuid mõne selle tootja vedrustuse elemendi hinnasilt ületab originaali hinna. Seetõttu võrrelge valimisel.
Mondeo 4 tagavedrustus peab meie teedel vastu 150-200 tuhat km. Ja see ei tähenda, et pärast seda perioodi tuleb tagavedrustus täielikult välja vahetada. Esimesena lähevad katki alumiste õõtshoobade vaiksed plokid. Saate osta kokkupandud hoovad või vaikseid plokke alla suruda. Mis edasi, selgub ülevaatusel.
Originaalrattalaagrid sõidavad 120-150 tuhat km.
Pidurid ja rool
Ford Mondeo 4 rool on terav ja informatiivne. Aga roolilatile meeldib koputada. Kõige sagedamini algab koputamine purunenud plastikust tugihülsi tõttu. Seda saab ravida, asendades selle omatehtud alumiiniumiga.
Teine nüanss rooli juures on otste väljavahetamine. Protseduuri järgi Asendamiseks peate riiuli eemaldama või selle võlli kindlalt kinnitama. Kogenematuse tõttu saate rooliotsikuid vahetades pöörata võlli ja "saada" taastada roolilatt.
Mida Ford Mondeo pärast mitut aastat töötamist kardab? Mis ärritab selle omanikke kõige rohkem ja mille suhtes peaksid ettevaatlikud olema need, kes ostavad sellise tõsise läbisõiduga auto?
Ebaõnn ei tule kunagi üksi
Korrosioon, mis kujutab endast ohtu enamikule autodele, pole nii hull. Kuigi sellel mudelil on ausalt öeldes mõned nõrgad kohad. Katus, mis pole tootja poolt tsinkkattega kaitstud, võib roostetada. Muidugi pole see teie jaoks, mille puhul on probleeme korrosiooniga keha elemendid täielikult välistatud. Esiklaasi serva lähedale ilmuvad laastud. Kui auto anti välja enne 2010. aastat, siis võib pakiruumi luuk nii palju liikuda, et tagumise põrkeraua värv lööb maha ja tagumised porilauad vajuvad tõsiselt alla.
Põrandamatte ja nende all olevaid vahepuid saab vaevalt nimetada vastupidavateks. Seetõttu muudeti 2011-2012 mudelitel materjali. Ka selleks ajaks märgati probleeme toolidega. Pärast paariaastast kasutamist võisid need kergesti muutuda statsionaarsetest istmetest kiiktoolideks.
Omaniku jaoks muutub see veelgi lõbusamaks, kui ta üritab esi- ja tagauksi üheaegselt ühelt poolt sulgeda. Paljudel Mondeo mudelitel võivad need kergesti kokku puutuda. Mis omakorda toob kaasa värvi lõhenemise tagaukse serval. Muidugi saab seda mõnikord lahendada tavaliste meetmetega, näiteks kohandustega. Aga tegelikult pärast sellist lööki ja vajadust ala värvida.
Talvel uksetihendid külmuvad ja jäävad lävepaku taha. Ja veelgi hullem on see, kui luku tross jääb kinni ja kapott lihtsalt ei avane. Probleem on tüüpiline kõikidele autodele, välja arvatud pärast 2010. aastat välja antud mudelid, kus kaablit muudeti.
Teine probleem, mis on omane isegi Focuse sõidukitele, on pakiruumi kaanele minevate juhtmete hõõrdumine. Selle tulemusena lakkab gaasipaagi klapp avanemast. Ja veel suurem peavalu tekib siis, kui esiklaasi minevad kütteniidid läbi põlevad. Enne ümberkujundamist läksid sageli ka parkimisandurid katki. Seejärel vaatasid tootjad mõned disainielemendid üle. Eelkõige on ümber kujundatud tagumise põrkeraua seelik. Juhtmed ei kannata enam nii palju mustuse käes.
Oh jah. Veel üks Focuse omanikele tuttav “üllatus” - pärast sadu tuhandeid Mondeosid võib paagis olev kütusepump kergesti üles öelda. Ja see maksab keskmiselt 450 eurot. Ja see pole see. Samuti võib tekkida ülekuumenemine, sest temperatuuriandurid ehk 400eurone ventilaator otsustasid ootamatult puhkusele minna. Ülekuumenemist võivad põhjustada ka jahutusradiaatori ja konditsioneeri kondensaatori kärjed, mis asuvad läheduses ja ummistuvad alati.
Kasutatud Ford Mondeo mootorid
Probleeme on ka mootoritega. Ja kõige vähem on neid ebapopulaarse Duratec 1.6-ga, mida paigaldati 14% autodest. Need loodi üheksakümnendatel aastatel. See oli Yamaha ühisprojekt. Tekkisid väikesed probleemid, näiteks ebausaldusväärne nukkvõlli sidur. See maksis umbes 90 eurot.
Probleeme oli ka Duratec 2.0 ja 2.3-ga, mille töötas välja Mazda ja millel oli silt MZR. Viimast - peaaegu 40% kõigist autodest.Neil võib olla kahjustatud spiraal, süütejuhtmed või klapp sisselaskekollektor. Ja drosselklapp võib samuti kergesti üles öelda.
Edasi veel. Umbes 100 tuhandeni Kahe massiga hooratas hakkab klõpsama. Selle ebaõnnestumine võib põhjustada tõsiseid kulusid. Kui õigel ajal tähelepanu pöörata, läheb remont maksma 500 eurot. Muide, Duratek 2.3 puhul võib jäätmete tõttu õlikulu olla väga suur. Hoidke tasemel silm peal. Muidu võib kõike juhtuda, isegi keps läheb katki.
Umbes 2% autodest olid varustatud 2,5-liitriste Volvo turbomootoritega. Karteri ventilatsioonisüsteemis võib õliseparaator kergesti ummistuda sadestistega. Sellises seisukorras sõitke veidi ja teid üllatab väljapressitud õlitihendite näol. Kui väljas on pakane, on tõenäosus veelgi suurem. Kuid süütepoolide jaoks on kõige hullem vaenlane kuumus. Olen ka väga rahul termostaadiga, mis võib kergesti kinni jääda. Selle tulemusena läheb antifriis radiaatorist mööda.
Veelgi rohkem ettenägematuid olukordi tekib turboülelaaduriga Eco Boost 2.0 puhul. Kuigi see ilmus pärast ümberkujundamist, on sellel palju nõrku kohti. Ja mis kõige tähtsam - valivus kütuse kvaliteedi suhtes. Nad valasid korra sodi sisse ja oligi kõik. Teie kontrollmootori tuli süttib ja auto ei lähe kuhugi. Või võivad kolvid pärast detoneerimist isegi mõraneda.
Ja on "tõrkeid", et mootor ei tööta isegi korraliku kütusega. See on probleem turboülelaaduri möödaviiguventiiliga.
Asjad pole paremad ka Duratorq 2 ja 2,2 liitriga. Need töötati välja koos prantslastega firmalt Peugeot-Citroen. Ja pikka aega ei saanud nad probleemidest lahti kütusepihustid ja sissepritsepump Boschilt. Esimesed maksavad kuni 400 eurot, pump - kuni 1000. Pärast nende osade töötlemist hakkasid nad vastu pidama kuni 200 tuhande km-ni.
Juba diislitel 70 tuhande km võrra Heitgaasitagastussüsteemi klapp võib kergesti lennata. Selle tulemusena võib mootor kergesti seiskuda. Kuidas teile see väljavaade meeldib?
Kuid isegi kõige usaldusväärsema ja lihtsaima Duratek 1.6 omanikel tekkis palju probleeme. Mitte mootoriga, vaid manuaalkäigukastiga, mis paigaldati mitte ainult Mondeodele, vaid ka Fiestadele ja Focustele. See kulub väga kiiresti.
Peavalu tekitasid ka suuremahulised probleemid. Näiteks kui diferentsiaalis olev hammasratta telg ei talu koormusi. Sellise juhtumi tagajärjeks on see, et karterisse satub õli ja remondi eest tuleb välja käia keskmiselt 2 tuhat eurot. Kui laager sisendvõll teeb ebameeldivat ulgumist, on parem kohe teeninduskeskusesse minna. Vastasel juhul on teil veel paar tuhat.
Kast ja palju muud
GTF-i (Saksamaa) viiekäiguline MTX75 paigaldati kaherattalistele bensiinimootoritele ja 1,8-liitristele diiselmootoritele. See oli töökindlam, kuid tihendid võisid ka palju pahandust teha. Ainuke hea asi oli sidur. See muutus umbes 120 tuhande juures. Varuosa maksis 400 euro ringis.
Võib-olla kõige rohkem töökindel kast, see on 15 aastat tagasi välja antud Aisin Warneri automaat. See on tõeline titaan ja stoiline, mis suudab ilma asendamiseta vastu pidada 250 tuhat km. Kui just 60 tuhande juures õli ei vaheta. Kuid uuemal Getrag 6DCT450-l tuleb õli varem vahetada - kuskil 45 000 km juures.
Müügiturg: Venemaa.
Neljandaks Fordi põlvkond Mondeo ilmus 2007. aastal. Võrreldes eelmine põlvkond, on see juhtivklassi universaal muutunud suuremaks ja tugevamaks. Lisaks muljetavaldavale välisilmele eristub mudel hea varustus: usaldusväärne ja ökonoomsed mootorid, kaasaegsed mugavus- ja ohutustehnoloogiad, täiustatud müra- ja vibratsiooniisolatsioon, kvaliteetsed sisustusmaterjalid. 2010. aastal viidi läbi ümberkujundus: muudeti kapoti, radiaatorivõre ja esitulede disaini. Ford Mondeo tehnoloogia näide on automaatne Fordi käigukast PowerShift, mis ühendab tõhususe manuaal käigukast käigud ja mugavus automaat käigukast, Auto Start-Stop süsteem, regeneratiivne laadimissüsteem pidurdamisel, kasutamine elektriline võimendi rool, aktiivsed radiaatoriluugid, mis parandavad aerodünaamikat ja vähendavad kütusekulu. Noh, üks kõige enam lihtsaid lahendusi- infosüsteem Fordi juhtÖkorežiim ja käiguvahetusnäidik optimaalse kütusekulu saavutamiseks.
Mondeo sedaan oli saadaval nelja varustustasemega: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. Luukpäral on kolm varustustaset: Trend, Titanium ja Sport. Universaal oli omakorda saadaval Trend ja Titanium varustustasemetel. Kõige lihtsamas versioonis Ambiente auto on 16" terasest ratta kettad Koos dekoratiivsed mütsid, elektrilised küljepeeglid, soojendus ja sisseehitatud suunatuled, konditsioneer, elektrilised esiaknad, reisiarvuti, MP3 taasesituse funktsiooniga Ford 6000CD helisüsteem, 8 kõlarit ja juhtnupud roolil. Funktsioonidest rohkem kallid konfiguratsioonid võime märkida kahetsoonilise kliimaseadme, soojendusega esiklaasi ja esiistmete olemasolu, olemasolu udutuled, elektriajam tagaaknad, nahksisustus roolil ja käigunupul, valgustus ja peeglid päikesesirmides, ees ja taga LED lambid lugemiseks, sulam veljed, taustvalgustus salong, sportistmed jne.
Pakutakse laia valikut mootoreid: bensiini- ja diiselmootorid maht 1,6 kuni 2,3 liitrit. Sedaani aluseks oli 1,6-liitrine 120-hobujõuline Duratec Ti-VCT mootor. Oluliselt suuremat jõu- ja ressursireservi pakuvad 2-liitrine 145-hobujõuline bensiinimootor ja 2,3-liitrine 160-hobujõuline mootor. Võimsuse ja efektiivsuse tasakaalu osas pakuvad erilist huvi EcoBoost-seeria kaheliitrised bensiinimootorid (200 ja 240 hj) ning moderniseeritud diiselmootorid. Fordi mootorid Duratorq TDCi (140 ja 200 hj). Pealegi puhtalt mootoritehnoloogiad, on rõhk ka Ford ECOneticu tehnoloogiate kasutamisel (start-stopp, aktiivsed rulood jne), mille eesmärk on vähendada kütusekulu ja CO2 emissiooni, nagu tootja ütleb, "ilma sõidustiili või -kvaliteeti kahjustamata".
Traditsiooniliselt võib Ford Mondeo tugevat külge pidada usaldusväärseks šassii, mis ühendab endas täiesti sõltumatu vedrustuse (eesmine McPherson ja tagumine multi-link), ketaspidurid ees ja taga. Häälestusomadused tagavad suurepärased sõidu kvaliteet- nii mugavuse kui ka enesekindla kurvi läbimise osas, mida soodustab kõrge energiaintensiivsus, ja ülemised trimmitasemed Pakutakse ka vedrustuse jäikuse muutmise süsteemi. Kuid ebapiisavalt kõrge kliirens kohustab Mondeo omanikke teetakistuste suhtes ettevaatlikum olema.
Seoses Fordi turvalisus Mondeo näitab suurepäraseid tulemusi mitte ainult kokkupõrketestides, mida soodustab uus täiustatud platvorm, vaid ka varustuse osas ning väljalaske jooksul sai mudel korduvalt erinevaid uuendusi, millest olulisemad järgnesid samaaegselt ümberkujundusega. Auto standardvarustuses on mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS), elektrooniline stabiilsusprogramm (ESP) koos veojõukontrolli ja tugisüsteemiga hädapidurdus(EVA), seitse turvapatja, sealhulgas juhi põlveturvapadi. Valikuliselt saab Mondeot varustada rehvirõhu jälgimissüsteemiga, pimeala jälgimissüsteemiga, adaptiivsed esituled, võimsad bi-xenon esituled, sõiduraja kontrollsüsteem.
Ford Mondeost on saanud "rahva" auto ja tunnustatud bestseller aastal juhtivklass. Erinevad auhinnad kinnitavad väljateenitud mainet nii töökindluse kui ka tasakaalustatud omaduste osas. Selle populaarsust Venemaal soodustas ka montaažitootmise avamine meie riigis ja lokaliseerimise pidev kasv. Järelturul pakutavatest autodest moodustavad kõige tagasihoidlikuma valiku Focuse 1,6-liitrise mootoriga mudelid. Need olid üsna keskmise nõudlusega ja diisel versioonid. Kuid EcoBoost mootorite ja PowerShifti roboti kombinatsiooni peetakse kõige edukamaks, kuid auto valimisel suur läbisõit Mõttekas on eelistada klassikalisi valikuid - vabalthingav 2,0 mootor manuaalkäigukastiga või 2,3-liitrine mootor ja tavaline automaatkäigukast.
Lugege täielikultFord Mondeo 4 on kurikuulus Ameerika auto, mis on üsna populaarne. Sellele juhiti avalikkuse tähelepanu mitte nii kaua aega tagasi - 2010. aastal. Tegelikult on see auto 2006. aasta mudel, mille kallal tehti väga põhjalik ümberkujundustöö.
Lühidalt mudelist
Ford Mondeo 4 nagu ta oli suur auto, nii see jäigi. Selle pikkus on 4850 mm. Ja laius on 1886. Kõrgus on täpselt poolteist meetrit. JA kliirensüsna hea - 13 sentimeetrit. Sellised kindlad mõõtmed on intrigeerivad – mis seal sees on? Ja salong tervitab teid vaba ruumi ja lihtsalt ruumimerega. See on üks eeliseid, mis seda "ameeriklast" eristab.
Mida saate meile disaini kohta öelda? Seda eristab iseloomulik "Ford bloat". Kuid autos on tehtud mõningaid muudatusi. Enamasti puudutasid nad auto esiosa. Kapuuts oli ümardatud ja udutulede kohale asetati LED-id. Rohkem terast ja tagatuled. Neid täiendati ka LED-ide ja “mõõtmetega”. Et auto sportlikum välja näeks, suurendati ka radiaatorivõret. Visuaalselt hakkas mudel välja nägema "raskekaalu" moodi. Ütlematagi selge, isegi rattakoopad"puhutud." Kuid üldiselt osutus Ford Mondeo 4 disain huvitavaks ja vääriliseks.
Interjöör ja salong
Auto sees on näha väheseid muudatusi. Igal juhul vähem kui auto välisilmes. Keskkonsool on muudetud – tänu sujuvatele joontele näeb see nüüd elegantsem välja. Seadmetel on ka hea graafiline disain. Ja viimistlusmaterjalid on kvaliteedi osas märgatavalt paremaks muutunud. Muide, alates 2010. aastast on seda pakutud valikuna nahksisu. Samuti on uusi funktsioone ja elektroonilised süsteemid. hakkas hindama auto efektiivsust viiepallisel skaalal. Auto oli varustatud ka juhtimissüsteemiga, mis on väga ettevaatlik. Olemas juhi väsimuse jälgimine. Isegi selleks teemärgistused Arendajad on selle põhivalikusse sisse ehitanud.
Noh, igas muus osas jääb Ford Mondeo 4 interjöör sama atraktiivseks kui varem. Interjööris on näha tavalised metallvaiad, silmale meeldiv sinine taustvalgus, mugavus ja lihtsus.
Valikud
Nüüd tuleks rääkida sellest, millised omadused Mondeol on. Noh, selles osas läheb Fordil suurepäraselt, nagu alati. Esialgu tasub tähele panna, et potentsiaalsetele ostjatele pakutakse valida viie varustustaseme vahel. Kõik need kokku moodustavad 13 mitmesugused modifikatsioonid, erinevad tehnilise varustuse poolest. Hind vabastamise ajal algas 1 119 000 rublast ja lõppes umbes 1 760 000 rublaga. Samuti see mudel on äriklassi konfiguratsioonid.
Aga ka põhivarustus Ford Mondeo 3 järeltulija näeb hea välja. Autod sisse standardversioon on ESP ja ABS, turvapadjad (nii kaassõitjale kui juhile) ja kardinad, samuti lukustuslukud (aga ainult tagumised uksed). Lisaks on mudel uhke pardaarvuti, kliimaseade, roolivõimendi ja samba reguleerimine, sigaretisüütaja ja toonitud klaasid. Seal on isegi tuhatoos. Fordi mudelid Mondeo 3 varustus oli kehvem, nii et uus toode meeldis mugavuse ja mitmekülgsuse austajatele.
Tehnilised omadused
Nüüd teiste konfiguratsioonide kohta üksikasjalikumalt. IN maksimaalne versioon baasil on kõik olemas, ainult sellele lisanduvad ka pimeala jälgimissüsteemid ja “start-stopp” funktsioon (abi mäest startimisel). Olemas on ka parkimisandurid, kliimaseade ja võtmeta mootorikäivitus. Rohkem maksimaalne konfiguratsioon uhkustab ksenoon- ja biksenoonoptikaga, elektriliste kokkuklapitavate peeglite ja pihustitega... üldiselt on selles autos kõik, mida ette kujutate. Isegi Navigatsioonisüsteem ventileeritavate esiistmetega.
Baasmudeli kapoti all on 1,6-liitrine MT mootor 120 hobujõuga. Tema maksimaalne kiirus on 195 km/h ning kulu on linnas 9,2 ja maanteel 5,4 liitrit. IN Trendi konfiguratsioon all Fordi kapott Mondeo 4 mootorid on varustatud 2-liitrise 145-hobujõulise mootoriga. Maksimaalne kiirus on 210 km/h, kulu on linnas ja maanteel vastavalt 11,2 ja 6 liitrit. Samuti on olemas mudel Titanium ja Anniversary 20. Nende kapoti all olid algselt absoluutselt identsed mootorid. 2.0 AT 140 “hobusele”, diisel! Maksimaalne kiirus on 205 km/h. Ja kütusekulu on linnas ja maanteel vaid 9,7 ja 5,5 liitrit.
Jõuülekande valikud
Niisiis, eespool öeldi, et algselt paigaldati mõne versiooni kapoti alla ainult üks mootorivariant. Jah, aga teised ilmusid väga kiiresti. Näiteks Trend konfiguratsiooniga mudelid võiks olla varustatud kas 145- või 161-hobujõulise mootoriga. Titanium versioonidel oli viis erinevat mootorit. 145 l juures. Koos. (MT, 2 liitrit), 161 (2,3 AT), 2,0 AMT 200 “hobuse” kohta ja ka 2,0 AMT, kuid ainult 240 “hobuse” kohta. Ja muidugi eelmainitud 140-hobujõudu.
Mudelid juubelisari oli ka neli mootorit. 161, 140, 200 ja 240 Hobujõud vastavalt. Kalleim versioon on 2.0 AMT-ga versioon - selle maksumus on ligikaudu 1 760 000 rubla. Kuigi kasutatud seisukorras tuleb see palju odavam.
Mida peate veel auto kohta teadma
Selle Fordi eeliseks on suurepärane juhitavus. Istu rooli sellest autost- puhas rõõm. Selle auto omanike puuduste hulka kuulub kehv murdmaavõime. Selle mudeliga on soovitatav "vallutada" ainult siledaid teid. Kuid kütusekulu on suurepärane. Väga ökonoomne auto- see ei saa muud kui rõõmustada. Ainult 240-hobujõulise mootoriga versioon kulutab maksimaalselt kütust. Linnas - peaaegu 11 liitrit, maanteel - 6. Ja segarežiimis - 7,7. Kuid kuna Venemaal pole palju kvaliteetset bensiini, võib tarbimine suureneda, kuna seda mõõdeti Fordi loomise kohtades.
Paljud inimesed tahavad kulutada Fordi tuuning Mondeo 4. Põhimõtteliselt pole paha mõte oma auto välimust parandada. Paljud inimesed teevad seda väga originaalselt ja huvitavalt. Mõned inimesed muudavad esiosa, teised - taga. Mõni teeb enda heaks rohkem luksuslik salong. Üldiselt pole vahet, mida muuta soovite, kõige tähtsam on pöörduda professionaalide poole. Sellega pole vaja koonerdada. Parem on spetsialistide töö eest üle maksta, aga saada suurepärane tulemus Kõrge kvaliteet, kui säästa raha ja lõpuks auto ära rikkuda.
