NSV Liidu kodanike mootorrattad mängisid väga olulist rolli. Sageli olid need ainus viis liikumisvabaduse saavutamiseks. Nad käisid tööl, puhkusel mere ääres, kohtusid lastega haiglast ja veeretasid tüdrukuid külades.
Kaasaegsed jalgratturid on üle läinud välismaiste sportrataste või chopperite vastu ega ole kodumaiste mootorrataste ajaloost üldse teadlikud.

1. IZH Planet Sport. Kiireim ja tehnoloogiliselt arenenum.
1973. aastal üllatas Iževski mootoritehas kogu riiki, näidates esimest nõukogude sportliku eelarvamusega mootorratast Planet Sport. Erinevalt kõigist varasematest mootorratastest, mis olid valmistatud Saksa mudelite järgi, püüdis Planet Sport selgelt sarnaneda Jaapani 60ndate ja 70ndate mootorratastega.

Tänu kvaliteetsele töötlusele müüdi IZH Planet Sport aktiivselt eksporditurgudel, näiteks Suurbritannias, Hollandis ja Soomes. Nõukogude jalgratturid kiirendasid neil kuni 140 km / h, mis oli neil päevil uskumatu kiirus.

2. Päikesetõus. Kõige maalähedasem.
Mootorrattaid "Voskhod" hakati tootma Vladimiri oblastis Kovrovi linnas 1957. aastal. Tegemist oli väga vähenõudlike ühesilindriliste mootorratastega (173,7 cm3 mootor). Dyagterevi tehas täiustas seda mudelit pidevalt, tuues pärast Voskhodi turule oma täiustatud versioonid Voskhod-2, Voskhod-3, Voskhod-3M. Viimane Voskhod mootorratas oli 3M-01 mudel mootori võimsusega 15 hj

Tänu oma töökindlusele said Voskhodi mootorrattad tõelisteks töölisteks tuhandetes Nõukogude külades. Ka praegu leiab sealt hõlpsasti heas korras mootorratta Voskhod.

3. M-62. Politsei valik.
Nõukogude politsei, õiglane ja äraostmatu, sõitis 50-60ndatel enamasti külgkorviga mootorratastel. Irbiti mootorrattatehases toodetud M-62 oli seaduseteenijate seas populaarseim valik. Selle neljataktiline mootor andis 28 hj.

Huvitav fakt on see, et NSVL tavakodanikud ei tohtinud tollal ilma külgkorvita Uurali opereerida. Siiski olid need rattad üsna rasked käsitseda. Kuid politsei kasutas ilma külgkorvideta mootorrattaid, mis nõukogude poiste silmis tundusid väga lahedad. Kuidas sa ei taha politseinikuks saada!

4. Tula-200. Jahi- ja kalameestele.
Nõukogude mootorrattatööstus ATV-sid ei tootnud (mõned väikesemahulised mudelid siiski toodeti, loe allpool), kuid jahimeeste ja kalurite vajadusteks toodeti väga ebatavalist laiade maastikuratastega mootorratast Tula-200. Selliste mootorrataste massijaotus toimus aastatel 1986-1988.

Mootor võeti Tulitsa rollerilt, suurendades selle võimsust 13 hj. See võimaldas kiirendada 200 000 kuni 90 km / h. Neid rattaid toodeti aastas 10-12 tuhat, millest viimane veeres tehase koosteliinilt maha 1996. aastal. Muide, Tula-200 baasil toodeti isegi trike!

5. IZH-49. Kõige ellujäävam.
Usaldusväärne, vastupidav, ilus. Tema mootori hääl oli nõukogude inimese kõrva jaoks sarnane Harley-Davidsoni mootori heliga ameeriklastele. Nende vabastamine algas 1951. aastal. Oma põhiolemuselt oli see Saksa mootorratta DKW NZ 350 täiustatud disain. IZH-49 pälvis elanikkonna suure armastuse ja seda kasutati kõigis tohutu Nõukogude Liidu nurkades.

Selle põhjal toodeti külgkorviga versioone, aga ka murdmaa- ja maanteesõiduks mõeldud sportmootorrattaid. Nüüd on IZH-49 kollektsiooni esemed. Nende hinnad algavad 100 tuhandest rublast.

6. M-1A "Moskva". Esimene sõjajärgne
Pärast sõda omandas Moskva jalgrattatehas 125 cm3 mootoriga Saksa mootorratta DKW RT125 koopia tootmist. M-1A "Moskva" sai NSV Liidu esimeseks sõjajärgseks mootorrattaks. See oli lihtne ja kerge mootorratas, mille valmistamiseks ei olnud vaja palju metalli ja kummi.

Selliseid mootorrattaid kasutati suurtes kogustes DOSAAF-i koolides mootorratturite koolitamiseks. Võib-olla õppis teie vanaisa just nii. 1951. aastal viidi tootmine üle Minskisse sinna ehitatud jalgrattatehasesse. Peaaegu identne mudel toodeti Kovrovis tähise K-125 all.

7. Jawa 360. Kõige ilusam.
70ndatel käis Javas iga kolmas mootorrattur. Kokku tarniti NSV Liitu üle 1 miljoni erineva mudeli Jawa mootorratta, kuid 360 oli kõige ilusam. Nüüd kutsutakse kroomitud gaasipaagiga kirsi mootorrattaid "Vana Daam". Eriti väärtuslikud on klaaskiust külgkäruga isendid. Nad valmistasid versioone 1-silindrilise mootoriga (250/260) või 2-silindrilise mootoriga (350/360).

Muide, Java sattus sageli erinevatesse filmidesse. Näiteks Jawa 360 peal viib Gesha Kozodoev Semjon Semjonovitš Gorbunkovi filmis Teemantkäsi kalale Valgel kaljul.

8. IZH planeet. Sarja esivanem.
1962. aastal alustas Iževski mootorrattatehas enda jaoks põhimõtteliselt uue mudeli Izh Planet tootmist. See oli nende mootorrataste esimene põlvkond, mis seadis vektori terve pere arengule, mida toodeti kuni 2008. aastani (IZH Planet 7).9. Java 350/638. Mootorrataste mürisemine 90ndad.
"Rahva" mootorrattaks sai ka viimane NSV Liidus müüdud Jawa, Jawa 350 638. Olles suutnud välja tulla vahetult enne perestroikat, 1984. aastal, ilmus see mudel sageli 1980ndate lõpu ja 1990ndate alguse karmides filmides. Nii saab "Java 350 638" näha draamas "Õnnetus – politseiniku tütar" ja märulifilmis "Rotid ehk öömaffia". Mootorratas on isegi pühendatud neil aastatel populaarse grupi "Gaasisektor" laulule "Java".10. Vjatka VP-150. Itaalia elegants.
Viimane meie ülevaates pole üldse mootorratas, vaid roller. Vyatka VP-150, mille prototüübiks oli Itaalia roller Vespa, peetakse õigustatult NSV Liidu kõige elegantsemaks kaherattaliseks sõidukiks.

BOONUS!

11. Riia-13. Nõukogude poiste esimene mopeed.

Riia tehases "Sarkana zvaigzne" hakati mopeede tootma juba 1958. aastal. Paljud poisid unistasid, et vanemad kingivad neile sünnipäevaks mopeedi. Ja nii nad tegidki, nii said mopeedid ja eriti Riia-13 paljude jaoks esimeseks sõidukiks.

Riia-13 hakati tootma 1983. aastal. Varustatud 1,3 hj mootoriga kiirendas see vaid 40 km/h. Paigalt startimiseks ja ülesmäge liikumiseks soovitati "ratturil" pedaalide keeramisega mootorit aidata. Riga-13 toodeti kuni 1998. aastani, saades tehase kõige massiivsemaks mudeliks.

12. "Sipelgas". Veoauto kõigile.
Tula tõukerataste baasil tootis Tula masinaehitustehas tohutul hulgal Ant kolmerattalisi lastitõukerattaid. Nõukogude Liidu jaoks oli see läbimurre, sest kaubikute ja universaalide müük NSV Liidu kodanikele oli keelatud. Nii et sellised tõukerattad olid peaaegu ainuke viis väikeste saadetiste transportimiseks.

TMZ tootis tohutul hulgal selliseid tõukerattaid. Need olid varustatud pardalavade, kallurkerede, kaubikute ja isegi paakidega. Need on populaarsed ka praegu.

13. ZID-175 4SHP. Esimene Nõukogude ATV.
Üllataval kombel pole meie riigis, vaatamata kohati teede täielikule puudumisele, ATV-sid kunagi masstootmises. Peaaegu ainus enam-vähem seeriakoopia oli Dyagterevi tehases toodetud ZID-175 4ShP.

Disain ei olnud eriti edukas: nõrk mootor, keerulised ülekandeelemendid. Ilmselt seetõttu pole sellised ATV-d laialt levinud.

NSV Liidu kodanike mootorrattad mängisid väga olulist rolli. Sageli olid need ainus viis liikumisvabaduse saavutamiseks. Nad käisid tööl, puhkusel mere ääres, kohtusid lastega haiglast ja veeretasid tüdrukuid külades.

Kaasaegsed jalgratturid on üle läinud välismaiste sportrataste või chopperite vastu ega ole kodumaiste mootorrataste ajaloost üldse teadlikud. Otsustasime, et on aeg paariks minutiks peatuda ja meenutada 10 kõige populaarsemat, armastatumat ja populaarseimat mootorratast kaugest NSV Liidust.

1. L-300 "Punane oktoober". Kõige esimene.

Kõige esimene seeria Nõukogude mootorratas oli L-300 "Red October".
NSVL esimene mootorratas
1930. aasta alguses koostasid Leningradi disainerid selle joonised, mis olid inspireeritud tolle aja kõige töökindlamast jalgrattast - Saksa DKW Luxus 300. Ja sama aasta sügisel oli esimene partii L-300 valmis.
Mootorratast toodeti kuni 1938. aastani ja seejärel loodi selle baasil mitte vähem legendaarne IZH-8. See L-300 “järglane” sattus isegi … Uus-Meremaa hõbemüntidele.
Muide, nime IZH-7 kandsid kõik samad L-300, mida paralleelselt Leningradi ettevõttega Krasny Oktyabr toodeti Iževskis.

2. M-72. Kõige võitluslikum

M-72 polnud esimene armee mootorratas NSV Liidus. 1934. aastal alustati Nõukogude esimese raskemudeli PMZ-A-750 kokkupanemist ja 1939. aastal Briti BSA ja, nagu arvatakse, liidu parima sõjaeelse mootorratta TiZ-AM- “alaõpinguid”. 600.

Traagilisel 1941. aastal tuli aga välja just M-72, mille disaini “piilus” Saksa BMW R71-lt (just nendega oli Wehrmacht varustatud), mida toodeti kogu sõja vältel. Ja siis teenisid nad tõsiselt ka rahvast tsiviileesmärkidel - viimased eksemplarid lahkusid konveierilt juba 1960. aastal.
Aastatel 1941–1945 kandsid M-72 tankitõrjeraketisüsteemide, kuulipildujate või kergemörditega relvastatud hävitajad. Esimestest sõjajärgsetest aastatest – ja kaua pärast seda – said need mootorrattad peamiseks politseisõidukiks. Ja alates 1954. aastast said tavalised Nõukogude kodanikud neid oma vajadusteks osta.
"Järeltulijad" M-72 "null" alguses tellisid Saddam Husseini vabariikliku kaardiväe. Kuid mul polnud aega seda kasutada - ja võitlusmootorrattad "läksid inimeste juurde". Klientide soovil panid Iraagi autoremonditöökojad Uuralitele täiendava "aktiivse ja passiivse kaitse" - soomuki ja kuulipilduja.

3. "Minsk M1A". Esimene valgevenelane

Ja tänaseni on Minski võidusõidud Valgevene kõige populaarsem mootorratas. Nad kulgevad mööda kogu endise liidu teid ja mitte ainult. Aga enamik neist muidugi kodumaal.

Mootorrataste "Minsk" poole sajandi aastapäev hüppas juba ammu (esimesed mudelid väärivad juba täielikult "vintage" nime) ja üsna pea, 12. juulil, tähistavad nad oma 61. sünnipäeva.
Esimene Valgevene "ratas" oli Minski M1A, millel oli palju "sugulasi" mitte ainult NSV Liidus, vaid ka välismaal. Mootorratta "esivanema" töötasid välja 1939. aastal sakslased. DKW RT125 osutus nii edukaks, et selle mootorratta analooge toodeti erinevate nimede all seitsmes maailma riigis, sealhulgas USA-s, Inglismaal ja Jaapanis.
Muide, kuulsa Briti saate Top Gear üks saatejuhte Richard Hammond testis üht vana “Minski võidusõitjat” karmides tingimustes. Ta sõitis sellega lõunast põhja peaaegu kogu Vietnami. Karismaatilise "automaniaki" kokkuvõte: "See on mootorrataste seas AK-47 - usaldusväärne, lihtne, kergesti parandatav. See on loodud spetsiaalselt nende riikide jaoks, kus teid pole.

4. IZH Planet Sport. Kiireim ja tehnoloogiliselt arenenum.

1973. aastal üllatas Iževski mootoritehas kogu riiki, näidates esimest nõukogude sportliku eelarvamusega mootorratast Planet Sport. Erinevalt kõigist varasematest mootorratastest, mis olid valmistatud Saksa mudelite järgi, püüdis Planet Sport selgelt sarnaneda Jaapani 60ndate ja 70ndate mootorratastega.

Tänu kvaliteetsele töötlusele müüdi IZH Planet Sport aktiivselt eksporditurgudel, näiteks Suurbritannias, Hollandis ja Soomes. Nõukogude jalgratturid kiirendasid neil kuni 140 km / h, mis oli neil päevil uskumatu kiirus.

5. Päikesetõus. Kõige maalähedasem.

Mootorrattaid "Voskhod" hakati tootma Vladimiri oblastis Kovrovi linnas 1957. aastal. Tegemist oli väga vähenõudlike ühesilindriliste mootorratastega (173,7 cm3 mootor). Dyagterevi tehas täiustas seda mudelit pidevalt, tuues pärast Voskhodi turule oma uuendatud versioonid Voskhod-2, Voskhod-3, Voskhod-3M. Viimane Voskhodi mootorratas oli 15 hj mootoriga mudel 3M-01.

Oma töökindluse tõttu said Voskhodi mootorrattad tõelisteks töölisteks tuhandetes Nõukogude külades. Ka praegu leiab sealt hõlpsasti heas korras mootorratta Voskhod.

6. M-62. Politsei valik.

Nõukogude politsei, õiglane ja äraostmatu, sõitis 50-60ndatel enamasti külgkorviga mootorratastel. Irbiti mootorrattatehases toodetud M-62 oli seaduseteenijate seas populaarseim valik. Selle neljataktiline mootor andis 28 hj.

Huvitav fakt on see, et NSVL tavakodanikud ei tohtinud tollal ilma külgkorvita Uuralites sõita. Siiski olid need rattad üsna rasked käsitseda. Kuid politsei kasutas ilma külgkorvideta mootorrattaid, mis nõukogude poiste silmis tundusid väga lahedad. Kuidas sa ei taha politseinikuks saada!

7. Tula-200. Jahi- ja kalameestele.

Nõukogude mootorrattatööstus ATV-sid ei tootnud (mõned väikesemahulised mudelid siiski toodeti, loe allpool), kuid jahimeeste ja kalurite vajadusteks toodeti väga ebatavalist laiade maastikuratastega mootorratast Tula-200. Selliste mootorrataste massijaotus toimus aastatel 1986-1988.

Mootor võeti Tulitsa rollerilt, suurendades selle võimsust 13 hj. See võimaldas kiirendada 200 000 kuni 90 km / h. Neid rattaid toodeti aastas 10-12 tuhat, millest viimane veeres tehase koosteliinilt maha 1996. aastal. Muide, Tula-200 baasil toodeti isegi trike!

8. IZH-49. Kõige ellujäävam.

Usaldusväärne, vastupidav, ilus. Tema mootori hääl oli nõukogude inimese kõrva jaoks sarnane Harley-Davidsoni mootori heliga ameeriklastele. Nende vabastamine algas 1951. aastal. Oma põhiolemuselt oli see Saksa mootorratta DKW NZ 350 täiustatud disain. IZH-49 pälvis elanikkonna suure armastuse ja seda kasutati kõigis tohutu Nõukogude Liidu nurkades.

Selle põhjal toodeti külgkorviga versioone, aga ka murdmaa- ja maanteesõiduks mõeldud sportmootorrattaid. Nüüd on IZH-49 kollektsiooni esemed. Nende hinnad algavad 100 tuhandest rublast.

9. M-1A "Moskva". Esimene sõjajärgne

Pärast sõda omandas Moskva jalgrattatehas 125 cm3 mootoriga Saksa mootorratta DKW RT125 koopia tootmist. M-1A "Moskva" sai NSV Liidu esimeseks sõjajärgseks mootorrattaks. See oli lihtne ja kerge mootorratas, mille valmistamiseks ei olnud vaja palju metalli ja kummi.

Selliseid mootorrattaid kasutati suurtes kogustes DOSAAF-i koolides mootorratturite koolitamiseks. Võib-olla õppis teie vanaisa just nii. 1951. aastal viidi tootmine üle Minskisse sinna ehitatud jalgrattatehasesse. Peaaegu identne mudel toodeti Kovrovis tähise K-125 all.

10. Jawa 360. Kõige ilusam.

70ndatel käis Javas iga kolmas mootorrattur. Kokku tarniti NSV Liitu üle 1 miljoni erineva mudeli Jawa mootorratta, kuid 360 oli kõige ilusam. Nüüd kutsutakse kroomitud gaasipaagiga kirsi mootorrattaid "Vana Daam". Eriti väärtuslikud on klaaskiust külgkäruga isendid. Nad valmistasid versioone 1-silindrilise mootoriga (250/260) või 2-silindrilise mootoriga (350/360).

Muide, Java sattus sageli erinevatesse filmidesse. Näiteks Jawa 360 peal viib Gesha Kozodoev Semjon Semjonovitš Gorbunkovi filmis Teemantkäsi kalale Valgel kaljul.
11. IZH planeet. Sarja esivanem.

1962. aastal alustas Iževski mootorrattatehas enda jaoks põhimõtteliselt uue mudeli Izh Planet tootmist. See oli nende mootorrataste esimene põlvkond, mis seadis vektori terve pere arengule, mida toodeti kuni 2008. aastani (IZH Planet 7).

12. Java 350/638. Mootorrataste mürisemine 90ndad.

NSV Liidus müüdud "Yavist" viimane, 638, sai samuti "rahva" mootorrattaks. Olles suutnud välja tulla vahetult enne perestroikat, 1984. aastal, ilmus see mudel sageli 1980ndate lõpu ja 1990ndate alguse karmides filmides. Nii saab "Java 350 638" näha draamas "Õnnetus – politseiniku tütar" ja märulifilmis "Rotid ehk öömaffia". Mootorratas on isegi pühendatud neil aastatel populaarse grupi "Gaasisektor" laulule "Java".

13. Vjatka VP-150. Itaalia elegants.

Viimane meie ülevaates pole üldse mootorratas, vaid roller. Vyatka VP-150, mille prototüübiks oli Itaalia roller Vespa, peetakse õigustatult NSV Liidu kõige elegantsemaks kaherattaliseks sõidukiks.

Tegemist oli vaikse ja väga mugava tõukerattaga, mida oli kerge juhtida isegi naiste poolt. Vjatka baasil valmistasid nad terve rea erineva kerega kolmerattalisi tõukerattaid, mida kasutati aktiivselt linna kaubaveol.

Riia tehases "Sarkana zvaigzne" hakati mopeede tootma juba 1958. aastal. Paljud poisid unistasid, et vanemad kingivad neile sünnipäevaks mopeedi. Ja nii nad tegidki, nii said mopeedid ja eriti Riia-13 paljude jaoks esimeseks sõidukiks.

Riia-13 hakati tootma 1983. aastal. Varustatud 1,3 hj mootoriga kiirendas see vaid 40 km/h. Paigalt startimiseks ja ülesmäge liikumiseks soovitati “ratturil” pedaalide keeramisega mootorit aidata. Riga-13 toodeti kuni 1998. aastani, saades tehase kõige massiivsemaks mudeliks.

15. "Sipelgas". Veoauto kõigile.

Tula tõukerataste baasil tootis Tula masinaehitustehas tohutul hulgal kolmerattalisi Ant lastitõukerattaid. Nõukogude Liidu jaoks oli see läbimurre, sest kaubikute ja universaalide müük NSV Liidu kodanikele oli keelatud. Nii et sellised tõukerattad olid peaaegu ainuke viis väikeste saadetiste transportimiseks.

TMZ tootis tohutul hulgal selliseid tõukerattaid. Need olid varustatud platvormkere, kallurkerede, kaubikute ja isegi paakidega. Need on populaarsed ka praegu.

Üllataval kombel pole meie riigis, vaatamata kohati teede täielikule puudumisele, ATV-sid kunagi masstootmises. Peaaegu ainus enam-vähem seeriakoopia oli Dyagterevi tehases toodetud ZID-175 4ShP.

Disain ei olnud eriti edukas: nõrk mootor, keerulised ülekandeelemendid. Ilmselt seetõttu pole sellised ATV-d laialt levinud.

Nõukogude mootorratturi esimene käsk on järgmine: kui sa pole kindel – ära sõida kaugele, teine ​​– võta koju jõudmiseks alati kaasa vajalikud varuosad. Kuid endiselt on amatööre, kellele meeldib vana tehnika, paljud inimesed hakkasid sõitma nõukogude mopeedide ja mootorratastega ...

Mootorrataste tootmine NSV Liidus asutati suures mahus. Irbit, Iževsk, Kovrov ja Minsk said sillaehituse peamisteks keskusteks ning mootorrattad ise, sealhulgas imporditud javad ja tšezetad, said kultuuri lahutamatuks osaks. Võib-olla tasub alustada lühikesest kõrvalepõikest Nõukogude mootoriehituse ajalukku.
IZH
1920ndate lõpus loodi eksperimentaalsed IZH mootorrattad, 30ndatel algas väiketootmine ning alles 40ndate lõpus ja 50ndate alguses alustati suuremahulist tootmist.


Esimesi mootorrattamudeleid seostatakse disainer Peter Mozharovi nimega, kuid tõelise populaarsuse saavutas IZH pärast sõda, kui Saksa mootorratta DKW NC-350 dokumentatsioon disainerite kätte sattus.


Pärast põhjalikku moderniseerimist sai mootorratta nimeks IZH-49. Legendaarne mudel oli varustatud teleskoophargi ja hüdrauliliste amortisaatoritega. Halbades teeoludes kogus mootorratas populaarsust.


Järgmine mudel - IZH-56 polnud vähem populaarne, kuid tõeline tunnustus tuli turismi- ja spordireiside jaoks mõeldud IZH-Jupiteri, IZH-Planeti ja IZH-Planet-Sporti tulekuga. IZH-PS sai eraldi mootorimäärdesüsteemi ja suutis kiirendada 100 km/h-ni 11 sekundiga.


60ndatel toodeti esimesed mootorrattad IZH Jupiter (kahesilindriline mootor) ja IZH Planet (ühesilindriline mootor). Degtyarevi tehases toodetakse 175-kuupmeetrist Kovrovetsit, millest hiljem sai Voskhod.


NSV Liidus populaarne mootorratas IZH võis konkureerida kõige kuulsamate imporditud sõidukitega. 70ndatel tootis tehas kuni 350 000 mootorratast aastas.

Minsk

Ka "Minski" loomise ajalugu ulatub tagasi DKW RT-125-ni. Esimesed M1A mootorrattad toodeti Moskvas ja 1951. aastal viidi tootmine üle Minskis asuvasse jalgrattatehasesse.


1956. aastal toodeti tehas uut pendelvedrustuse, vedruamortisaatorite, lühikese hoova kahvli ja 5 hj mootoriga mudelit M1M, mis arendas kiirust 75 km/h.
1961. aastal ilmus uus M-103 koos hüdrauliliste amortisaatorite ja teleskoophargiga. Tootmine oli suunatud külale, mis selgitas mootorrataste populaarsust.


Edasised uuendused on toonud kaasa rohkem võimsust ja kiirust. Näiteks 1973. aastal välja antud mudel MMVZ-3.111 võis kiirendada 90 km/h ja selle võimsus oli 9,5 hj. Ja MMVZ-3.112 oli 12 hj.

Päikesetõus

"Päikesetõusust" on saanud noorte ja teismeliste seas kultusmootorratas. Ta võitis tagasihoidlikkuse, madala kütusekulu, kerguse ja remonditavuse. Mootorrattal polnud erilist töökindlust, kuid selle abiga õpiti parandama sisepõlemismootorit.
"Voskhodi" tootmine võeti tehases kasutusele pärast sõda. Djagtereva. Prototüübiks oli Saksa mootorratas DKW RT-125. 1946. aastal tootis tehas 286 mootorratast K-125.


Alates 1957. aastast hakkas tehas tootma täiesti uut mootorratast "K-175", millel oli 175 cm3 mootor. See mootorratas kandis nime "Sunrise" ja andis elu tervele perele.


Kõige populaarsemad mudelid olid Voskhod-2, Voskhod-2M. Viimane NSV Liidus loodud Voskhodi mudel kandis nime M3-01. Lisaks tootis tehas piiratud partiides motokrossi jaoks mõeldud mootorrattaid ning 80ndatel lõi mitu huvitavat sportrataste arendust.

Uural

Uurali mootorrataste ajalugu 30ndate lõpust kuni 1964. aastani oli sõjaväe mootorratta ajalugu. Isegi pärast seda, kui mootorratast hakati linnarahvale müüma, oli Uurali omanik kohustatud end sõjaväes registreerima ja riiklik liiklusinspektsioon keelas külgkorvita mootorratta kasutamise.


Seetõttu ei kogunud Uural noorte seas kuulsust. Ta leidis oma niši raske tarbemootorrattana. Seda kasutati nii kuu all jalutamiseks kui ka kaubaveoks ja reisideks taigasse ja isegi mototurismiks.
Mootorratas IMZ oli varustatud 650 cm3 neljataktilise mootoriga ja seda peeti Nõukogude mootorrataste seas usaldusväärseks. Mootori võimsus jäi olenevalt mudelist 31-36 hj. Maksimaalne kiirus külgkorviga kasutamisel on 105 km/h.


1985. aastal veeres tehase konveierilt maha M-67 mudeli kahemiljones mootorratas. 90ndatel suutis taim ellu jääda. Nüüd läheb suurem osa mootorratastest ekspordiks.

Java

Tinec nad Sazavous (Tšehhoslovakkia) toodetud maanteemootorrataste kaubamärk. NSV Liit oli Java peamine importija. Kokku tarniti Nõukogude Liitu üle miljoni erineva mudeli mootorratta. Nõukogude ajal peeti Jawa mootorrattaid NSV Liidus parimateks müügiks saadaolevateks.

Üks Java 360 mudeli populaarseid nimesid oli "Java-vana naine" või lihtsalt "vana naine". Ühesilindrilise mootoriga "vanasid naisi" kutsuti rahvapäraselt "chekushkiks", kuna nende maht oli 250 kuupsentimeetrit.


On mitmeid modifikatsioone, mida saab jagada 6V ja 12V elektriseadmetega mootorratasteks. 6V variandil on vähem võimas mootor ja nõrk generaator, kuid subjektiivselt on 6V varustusega mootorrattad ilusamad. "Jawa" on "Jupiteriga" sama klassi mootorrattad, kuid neid on mugavam kasutada.


NSV Liidu moekaim mudel oli Java-368, mida hakati tootma 1984. aastal. "Javal" oli kahetaktiline kahesilindriline mootor, mille maht oli 343 cc. ja võimsus 26 hj, mootorratta maksimaalne kiirus oli 120 km/h.

"Pannoonia"

Pannonia mootorrattast on saanud linnanoorte ja mototuristide seas järjekordne kultusmootorratas.
Pannonia tootmine algas Chappelle'i tehases Budapestis 1954. aastal. "Pannonia" sai tehase esimeseks uueks mootorrattaks. Mootorratas oli varustatud ühesilindrilise 250 cm3 kahetaktilise mootoriga, neljakäigulise käigukastiga. Uuenduseks oli suletud kettajam ja dupleksraam.


Aastatel 1954–1975 tarniti NSV Liitu 286 959 mootorratast.
Kõige populaarsem mudel oli Pannonia 250 TLF. 146 kg kaaluva mootorratas tootis 18 hj, polnud kütuse osas valiv, sellel oli 18-liitrine paak ja töökindel elektrik. Lisaks tootis tehas 350 cc mootori ja külgkorviga mudelit.


Mootorratta joonte ilu ja täiuslikkus sunnib harulduste tundjaid ikka veel ellujäänud mootorrattaid otsima.
1968. aastal tootis tehas Yamaha YDS-2-st kopeeritud uut mootorratta mudelit, kuid NSV Liidus otsustati, et mootorratas on liiga keeruline, ja lõpetasid ekspordi, misjärel tehas suleti.

"Chezet"

Legendaarse "Cezet" (Cezet) ajalugu ulatub sõjaeelsesse aega, mil Tšehhoslovakkia relvatehas Ceska Zbrojovka (CZ) otsustas alustada mootorrataste tootmist. 1936. aastal valmistas tehas Chezeti prototüübid, mille põhjal ilmusid hilisemad mootorrattad 250 ja 350 cm3 mootoritega.


1960. aastal käivitas CZ mootorratta Chezet masstootmises. NSV Liidus ootas CZ enneolematut edu. Koos Javaga saavutas see mootorratas rokimeeste seas edu ja “must Chezet” sai terve põlvkonna unistuseks.


Kuulus rist Cezet sündis 1962. aastal. Mootorratas oli varustatud ühesilindrilise kahetaktilise mootoriga 250 cc. Finest hour "Cheseta" kestis 60ndate lõpuni. NSV Liidu, Belgia ja SDV võidusõitjad võistlesid sellel ja võitsid meistritiitleid.

Mopeedid

Nõukogude ajal olid mopeedid uskumatult stiilsed ja moekad isiklikud sõidukid. Eriti noorte seas. Järjekord auto ostule kestis aastaid, hinnad närivad. Mootorratas oli ka kallis ja nõudis endiselt garaažis hoidmist. Ja mopeed, nagu jalgratas, toodi sageli korterisse.


Mopeedi juhtimiseks pole vaja luba. Mopeedid NSV Liidus maksavad alates 100 rubla.
Mopeedide müük toimus mootorrattapoodides, peaaegu alati kokkuleppel. Kuu-kuue kuu jooksul tuli igal hommikul mopeedi järjekorda registreerida.
Mopeede toodeti Penza jalgrattatehases (kermopeed ZIF), Lvovi mootoritehases (Mopeed Verkhovyna, Karpatõ mokik), Riia mootoritehases (Riia mopeed, Delta mokik).

Mopeedid Riia-1/16

Esimene Nõukogude mootorratas toodeti 1958. aastal Riia mootoritehases "Sarkana Zvaigzne": Riia-16.

Mudel ei olnud eriti edukas. Pärast praktikat Tšehhi mootorrattatehases JAWA kuuekümnendatel algas NSV Liidus esimeste mopeedide Riia-1 seeriatootmine.

Mopeede Riga moderniseeriti pidevalt. Filmis Adventures of Electronics lõikas Syroežkin selle RIGA mopeedil.
Riia tehas "Sarkana Zvaigzne" alustas 1966. aastal kerge mopeedi "Riga-5" tootmist D-5 mootoriga 1,2-liitrise võimsusega. Koos. Autol on väga lihtne šassii. Mopeedi mehaanilised pidurid tagavad kiire pidurdamise ja tõrgeteta sõidu. Esiratta piduri- ja gaasihoob on paigaldatud juhtraua paremale küljele, siduri hoob on vasakul pool.


Tagaratta pidurdamiseks tuleb vajutada pedaali vastassuunas. Pagasiruum asub tagaratta kohal ja on mõeldud 15 kg lasti jaoks. Esikahvel on teleskoop. Padja sadul on valmistatud käsnkummist.
"Riia-5" läbis edukalt katsed erinevatel teedel. See on mugav transpordivahend nii linna kui ka maateede jaoks. Kütusepaagi maht (5,5 l) võimaldab läbida üsna pikki vahemaid.

Kergmopeed "Riia-7" (1969-1975)

Mopeedi "Riia-7" hakati tootma 1969. aastal. 1971. aasta lõpuks vahetas ta mopeedi Riga-5 täielikult välja. Erinevalt Riia-5-st oli see varustatud D-6 mootoriga, mis võimaldas sellega ühendada esi- ja tagatule.
Veokettidelt eemaldatud dekoratiivne kaitse. Mopeedi Riga-7 konstruktsioonis oli paigaldatud spetsiaalne siin, et vältida raami purunemist hädapidurduse korral.


Tehase töötajad H. Akermanis (elektrik) ja Y. Bankovich (mehaanik) pakkusid välja ja katsetasid nii stendil kui ka praktilistes sõidutingimustes tugevdatud tagavedrustusega ilma siinita raami konstruktsiooni. Ettepanek võeti vastu, autoritasu maksti seaduses sätestatud tähtaegadel, kuid 1976. aastal lõpetati mopeedi Riia-7 tootmine, asendades selle Riia-11-ga.
Kerget mopeedi Riga-12 on toodetud alates 1974. aastast. Kaherattalise sõiduki elegantse disaini töötas välja disainer Gunars Gludins.
Mopeed oli varustatud kõige lihtsama 2,2-hobujõulise 50 cm3 Sh-57 mootoriga koos paberõhufiltriga. Kahe sõitja teenistuses - mugav sadul pikkusega 43 cm.5,5-liitrine kütusepaak võimaldas ühes tanklas sõita ca 235 km.

Riia-12 maksimaalne kiirus oli 50 km/h. Alates 1977. aastast hakkasid konveierilt maha veerema “ümberkujundatud” stardi ja täiustatud viimistlusega Riga-16 (pildil).
Mokik "Delta"- see on praktiliselt uus areng peale Riia sarja. Algne raam ja edukas mootor muutsid selle konkreetse mudeli pikaks ajaks lemmikuks.


Uues B-50 mootoris võeti arvesse eelmiste mudelite puudusi, tugevdati sidurit, käigukasti võllid hakkasid laagrites pöörlema ​​ning jalaga juhitav käiguvahetus mootoris B-501 äratas ostjates imetlust. pikka aega.

"Karpaadid"

Seda toodeti Lvivi mootoritehases, sellel on 50 cm3 mootor ja tänu sellele saate sellega sõita ilma juhilubadeta. AGA.


Mootor on väikese võimsusega, kuid sobib lastele ja tehnilise poole õppimiseks. Analoogid - "Verkhovyna" ja "Delta".

Mini-mokik "Mini"

1983. aastal avas Riia tehas "Sarkana Zvaigzne" uue klassi 10-tollistel ratastel - mini-mokiki. Esimene mudel kandis nime "Mini", sellel oli reguleeritav rool ja istme kõrgus.
Algul polnud tagavedrustust, siis paigaldati paar amortisaatorit. Mokik kaalus vaid 50 kg ja sisenes kokkupandud rooliga auto pagasiruumi.

Minimokik "Stella"

Üks stiilsemaid ja arenenumaid seriaale "viiskümmend kopikat" NSV Liidu aegadest. Toodetud 80ndate lõpust 90ndate keskpaigani. Mokik oli varustatud nii kodumaise V-501M mootoriga (jalglülituskäiguga) Šiauliai jalgratta- ja mootoritehases "Vairas" kui ka erinevate imporditud agregaatidega: Tšehhoslovakkia Jawa, Prantsuse Peugeot ja Poola Dezamet.
Fotol on ujumistrikoos neiu kõrval kujutatud Jawa mootoriga Stella Babetta modifikatsiooni, mille eristavaks tunnuseks oli silindri horisontaalne paigutus.

Mopeed Riia-19C

Maanteeringikujulist mikromootorratast Riga-19C toodeti väikeses tiraažis 1982. aastal. Vaatamata oma tagasihoidlikule suurusele ja väikesele kaalule (veidi üle 60 kg) oli tegemist täisväärtusliku võidusõiduautoga.
Sportmopeed oli varustatud tugevalt kiirendatud 50 cm3 2-taktilise vesijahutusega mootoriga ShK-50, mille võimsus on uskumatult 17 hj. See tähendab, et sellise paigalduse liitrine võimsus ulatus 340 hj. töömahu liitri kohta!
Mootor oli ühendatud 6-käigulise käigukastiga. Tänu massiivsele aerodünaamilisele kattekihile saavutas Riga-19S kergesti kiirused üle 100 km/h.

Eelmise sajandi 50ndatel Ühendkuningriigis toodetud populaarseimad mootorrattamudelid

osaVI

Viiekümnendate ACE mootorrattad

Viiekümnendatel aastatel tootis Briti tööstus keskmiselt 135 000 kaherattalist. Rohkem kui 20 kodumaiste mootorrattafirmade kaubamärki, mõned neist olid osa konglomeraadist. Üks selline ühendus oli Londonis asuv Associated Motor Cycles (AMC). Teine oluline tegija oli suur BSA Group West Midlandsis.

Tootmismaht jõudis 1959. aastal kõigi aegade kõrgeima tasemeni, 234 300 autoni. Samal aastal lähenes Ühendkuningriigi teedel mootorrataste, mopeedide, motorollerite, külgkorvide ja mootorkärude koguarv 1 750 000 ühikule. 1959. aasta valitsuse valimised aitasid kaasa maksude vähendamise seaduste vastuvõtmisele, mis omakorda tõi kaasa sõidukite rentimise ja ostmise hindade alanemise. Ja ennekõike oli erakordselt pikk ja kuiv suvi.

Taskukohaste sõidukite tulek on tarbijate nõudlust oluliselt suurendanud. 1959. aasta jooksul BritiMootorKorporatsioon (BMC) tõi turule neljarattalised uudisedMorrisMini- AlaealinejaAustinSeitse. Soodne, oma suuruse kohta piisavalt ruumikas ja oma aja standardite järgi endiselt väga moekas "MINI" hakkas juba algusest peale potentsiaalseid kliente kaherattalistelt sõidukitelt ära võtma. Siinkohal pandi paika eeldused mootorrataste nõudluse vähenemiseks tulevikus.

AJS, Võrratu "Ajay"ja"Tikukarp"

Need kaks kaubamärki moodustasid 1937. aastal moodustatud AMC (Associated Motor Cycles) osaluse. Värvi ja embleemide poolest erinevaid ühtseid mudeleid toodeti kahe kaubamärgi AJS ja Matchless all. Müügile avaldas negatiivset mõju AMC keeldumine rattaid maanteede katsetamiseks ajakirjandusele välja anda.

Triumphi eeskujul jäid alates 1949. aastast tootmisliinile kahesilindriliste mootoritega mudelid. Ühesilindrilised masinad olid mõeldud ekspordiks tarnimiseks. Mudelid AJS Model 20 Spring Twin ja Matchless G9 Super Clubman 500 cc mootoritega mugavaks liikumiseks olid varustatud õõtsuva tagavedrustuse ja pehmete istmetega. Peamine erinevus mootorite ja ülejäänud Briti kaksikute vahel oli lisalaagri olemasolu väntvõlli keskel. Keskmine laager lõi veel ühe toe, mis takistas võlli paindumist suurel kiirusel.

Aastatel 1956–1958 toodeti suuri 600cc kaksikuid AJS Model 30 ja Matchless G11. CS (Competition Spring frame) mudeli ja selle maanteevariandi CSR kergeid sportrattaid oli mitu, kuid need läksid enamasti ekspordiks. Esimest korda on kahesilindrilise mootoriga maanteeratas G11 CS läbinud ebatavalise testi. Ajakirja Motor Cycle spetsialistid sõitsid sellega ühe tunni jooksul mööda spordirada kiirusega 160 km/h. 1958. aastal teatas tootja, et 650cc Model 31 ja G12 mootoritega mootorrattaid saab sõita 160 km/h. Praktika on näidanud, et suurenenud mahuga mootorite väntvõllid ei talu pikaajalist tööd. Eriti vastuvõtlikud riketele on mootorid, mille võlli otsas on massiivne generaatorirootor.

40ndate lõpus ja 50ndate alguses nimetati ühesilindrilisi 350 cc Matchless G3L-sid, mida tarniti aastatel 1941–1942 armeele suurtes kogustes, koondnimetusega ACE (äss). G3L eelnes hilisematele AJS ja Matchless 350cc ja 500cc masinatele, mis olid küll väga mõnusad ja piisavalt kiired sõitmiseks, aga ei olnud realistlikud tonnigi teha.

AMC aitas kaasa 1958. aastal märkimisväärse hulga "veerandide" valmistamisele. Sel perioodil ilmusid singlid AJS Model 14 ja Matchless G2. Ühe masina mass oli 148 kg. ja ta suutis kiirendada kuni 110 km / h!

Ariel

Alates 1944. aastast BSA kontserni kuuluva Birminghami tehase kuulsaim toode on liitrine 4G Square Four. Nimi tuleneb kahe silindrite rea ebatavalisest ruudukujulisest paigutusest. Paljude aastate jooksul jäi paralleelkaksikute paari tandem ainsaks Ühendkuningriigis toodetud 4-silindriliseks mootorrattaks. Seadme silueti sujuvad vormid väljendasid mootorratta sujuvat ja rahulikku iseloomu. Pole ime, et ta oli ratastoolikasutajate seas alati populaarne. Mootori üllatavate võimete hulka kuulub ka gaasipedaali reaktsioon. Ilma külgkorvita saaks kõrgeima neljanda käiguga mootorratas kergesti kiirendada alates kiirusest 16 km/h.

Nagu kõigi teiste brittide, oli ka Arieli algmahuks 200 kuupsentimeetrit. Rasked "kuuesad" olid mõeldud kasutamiseks külgvankriga. Vahe sai täidetud 350 ja 500 kuupsentimeetriga. Viimased olid kohvikute võidusõitjate seas populaarseimad.

Kõige ebatavalisem inglise mootorratas Ariel Leader 250cc ilmus 1958. aastal. Sees oleva kütusepaagiga teraskate kattis täielikult juhi jalad ja mootorikorpuse. Korpuse ülaosa kohal oli korraliku suurusega tuuleklaas. Mootorrattale paigaldati "valgeseintega" rehvid, nagu 50ndate moekatele autodele.

Sel ajal hõlmas uus kontseptsioon ideed teha jalgratas igaks päevaks, mis oli vastuolus sellega, kuidas rattad olid mõeldud lõbusaks. Noored sõitjad vajasid oma ideaalse masina ehitamiseks pooltooteid, enamik tavatarbijaid aga soovis odavaid ja töökindlaid mootorrattaid. Paljud linnasõitjad suhtusid tõukeratastesse ja kattega mootorratastesse halvustavalt ning selliste sõidukite juhte kutsuti "tõukeratasteks" ja "emapoisteks".

"Leaderil" ei olnud peadpööritavat kiirendust, kuid ta juhtis hästi, pidas hästi teed, pidurdas aga halvasti ja lasi oma kahetaktilisest mootorist palju suitsu.

BSA

19. sajandil relvafirmana asutatud ettevõttest on saanud üks suurimaid mootorrataste tootjaid. BSA tehas tootis Teise maailmasõja ajal sadu tuhandeid relvi ja mootorrattaid. 1948. aastal tootis BSA 50 000 mootorratast, millest paljud eksporditi.

Aastal 1946 sündis uus A7 Star Twin 500cc paralleelse kaksikuga, mis oli sarnase disainiga nagu sõjaeelne Triumph 5T Speed ​​​​Twin, 1938. Aastatel 1951–1961 toodeti mootorratta A7SS Shooting Star sportversiooni, mis oli võimeline kiirendama üle 145 km/h.

Spetsiaalselt eksporditarnete jaoks on BSA välja töötanud paralleelse silindrite paigutusega 650 cm3 mootorrataste sarja. A10 Golden Flash tuli müügile 1951. aastal, töökindel ja mitmekülgne külgkorviga mootorratas. 50ndate keskel sai ta tagumise pendelvedrustuse. Eriti 1955. aasta kiirussõpradele läks Road Rocket sarja (maksimaalne kiirus 170 km/h). Selle mudeli tootmine lõppes Super Rocketi tulekuga 1958. aastal. Viimast mudelit toodeti aastatel 1958–1961.

"Kohviku" eliidi kategooriasse kuulus BSA Gold Star. Kergsulamist materjalidest valmistatud tippsingleid mahuga 350 ja 500 kuubikut toodeti väikestes kogustes spetsiaalselt nädalavahetuse sõitude asjatundjatele. Nõudlus Clubmans TT ja Thruxton Nine Hour tänavasõitjate järele ajendas BSA-d 1956. aastal Clubmans Goldie välja töötama ja välja andma. See kompromissitu "tänavahuligaan" kiirendas teisel käigul kiiruseni 140 km/h. Kallis nagu uus, raskesti käivitatav, lärmakas nagu Jericho Pipes, oli Goldie ideaalne viis teenida kuni DBD34 ilmumiseni. DB32 350cc versiooni maksimaalne kiirus jõudis 160 km/h lähedale.

Tootja ei unustanud madalal kiirusel liikuvaid tavakodanikke. Konveierile ilmusid mootorrattad algajatele ja reisijaga sõitmiseks mootori töömahuga 250, 320 ja 500 kuupsentimeetrit. Tuhanded autojuhid on saanud teada Bantamist, mis on Saksa DKW RT125 125cc koopia. Seda kahetaktilist toodeti mitmes versioonis mahuga 150 ja 175 kuupsentimeetrit. Väikest, suitsust ja haisvat Beesa Bantami põlgasid suured rattaentusiastid, kuid see pole takistanud tal leida kodu pooles miljonis kodus Ühendkuningriigis ja välismaal.

Douglas "Duggie"

Bristoli kaubamärk oli viiekümnendatel spetsialiseerunud kahesilindriliste 350cc boksermasinate tootmisele. Aastatel 1950–1954 ehitatud Douglas Plus 90 vastas oma "kiire" nimele. Douglas Plusile paigaldati väändevarda vedrustus. 1955. aastal asendati see ebatavalise välimusega Dragonfly turistiga, mis oli võimeline kiirendama 113 km / h. Kuid pärast kolmeaastast ebaõnnestunud müüki läks tehas üle Itaalia Vespa litsentseeritud tootmisele.

Norton

Nortonite populaarsust seostatakse spordieduga, mis saavutati perioodil 30ndate algusest kuni 50ndate keskpaigani. Brändi asutas 1902. aastal entusiast James Norton, kellel oli 1912. aastaks ettevõtte arendamiseks raha otsas. Kokkuvarisemine õnnestus tänu autotootjale RT Shelleyle ära hoida.

Eelmise sajandi keskpaiga Birminghami tehase populaarseimad rattad olid Dominator parallel-twin roadsterid, rahvasuus tuntud kui Dommies. 1949. aastal sündinu oli Model 7 500cc, tippkiirusega 160 km/h. Dominator 88 järgnes talle tehasevarudest 1952. aastal. Kaheksakümne kaheksanda spordiala tunnuseks oli kerge raam, mudelit pakuti spordimeeskondadele. Featherbed raamiga läksid need peamiselt ekspordiks. Mudeli hea juhitavus ja stabiilne suunastabiilsus avaldasid positiivset mõju kaubamärgi üldisele mainele. 1956. aastal esitletud 600 cm3 mootoriga Dominator 99 tõstis tippkiiruse lati 160 km/h-ni.

Haruldane ennesõjaaegne sportlik Norton International ühes silindriliste elektrijaamadega, mille maht on 350 ja 500 kuupmeetrit, sai uue elu. Spetsiaalselt Interi jaoks töötasid nad välja oma versiooni Featherbed raamist, mida kasutati viimase viie tootmisaasta jooksul kuni 1958. aastani. Eemaldatud summutitega pigistas International välja "tonni", kuid samal ajal põhjustasid suured koormused mootorist õlilekke.

Konglomeraat AMS võttis Nortoni üle 1952. aastal. Valikusse ilmusid ühesilindriline mudel 50 350 cc ja turist ES2 500 cc. Koos nendega sündisid 1958. aastal algtaseme kahesilindrilised 250 cm3 mootoritega mootorrattad. Kuid 113 km/h tippkiirusega Juubile pole kunagi Dominaatoritega samas liigas olnud.

panter

P&M, mille peakontor asub Yorkshire'is, on tuntud oma 600- ja 650-kuubikuliste ühesilindriliste Pantherite poolest. Kaupmeeste seas olid eriti populaarsed ratastooliga "partnerid". Madalatel pööretel mootori käivitamine polnudki nii lihtne. Seetõttu oli selle kohta isegi levinud nali: "Telegraafiposti on lihtsam käivitada!" Vähem tuntud mudelid on kahetaktiliste ühesilindriliste 200- ja 250-kuubiliste mootoritega Pantherid.

KuninglikEnfield

Vaatamata oma arenenud tehnoloogiale pole Anfields kunagi olnud nii populaarne kui AMC, BSA, Norton ja Triumph. Mootorrattad pandi kokku Redditchis Worcestershire'is, mille nimi tulenes Worcestershire'i osariigis Enfieldis asuvast vanast kuninglikust väikerelvade tehasest. Ettevõte, mille hüüdlause Made like a Gun läheb nagu kuul (Kokku pandud nagu relv, sõidab nagu kuul), katsetas oma varustust pidevalt pikkadel rahvusvahelistel reisidel. Peamisteks mudeliteks peeti turismiks mõeldud ühesilindrilisi Bullet 350 ja 500 kuupsentimeetrit. Ettevõtte insenerid pöörasid erilist tähelepanu brittidele traditsiooniliste kahesilindriliste mootorrataste arendamisele. 1948. aastal ilmub "viiesajale" tagumine pendelvedrustus.

Viiekümnendate keskpaigaks tulid ringlusse suured kahesilindrilised mootorrattad Meteor 700cc (maksimaalne kiirus 153 km/h) ja seejärel Super Meteor maksimaalse kiirusega 180 km/h. Aastatel 1958–1962 toodeti kahe karburaatoriga Constellation 700cc. Kahesilindrilised mootorid pandi kokku maa-aluses tehases, mida oli varem kasutatud salajase sõjaväerajatisena ja mis asus Bradford-upon-Avonis Wiltshire'is.

India Madrases (praegu Chennai) ehitati tehas, et toota litsentsi alusel 350cc Bullet ja 175cc kahetaktilist mootorit. Praegune India tehas toodab vanemaid neljataktilisi Bullet mudeleid. Säilinud tehas on osa suurest tööstuskontsernist Eicher.

Sunbeam 'Beam'

Toodetud BSA kaubamärgi all. Oma haripunkti jõudsid nad 1920. aastatel. Majesteetlik Sunbeam S7 ja sellele järgnenud Sunbeam S8 olid kahesilindrilised touring 500-sed ja puhvrehvid. Mootorrattad ei nautinud kaubanduslikku edu, "C8" tootmine lõpetati 1958. aastal.

triumf ‘ Trompet’

BSA kontserni ostis Triumph 1951. aastal. Coventry lähedal asuvas Merideni tehases toodetud autod "Triumph" säilitasid aga oma isikupära. Enamik neist kasutas kahesilindrilist paralleelset kaksikut, mille kujundas Edward Turner ja mis paigaldati esmakordselt 1938. aastal Speed ​​​​Twinile. Turneri range juhendamise all keskendus ettevõte Ameerika turule mõeldud toodete valmistamisele. Rikkaliku Ameerika turu vallutamine nõudis võimsate, stiilsete ja samal ajal odavate mootorrataste väljatöötamist. Esimesed müüdud mudelid olid populaarsed oma kiirusomaduste poolest. 40ndatel ja 50ndatel ilmunud masinad ei vastanud aga täielikult tarbijate nõudmistele. Triumfil ei olnud uutes tehnilistes lahendustes jooksmiseks nii vajalikke võidusõidutiime.

500cc mootoriga Tiger 100 sportlik versioon nimega Speed ​​​​Twin lasti pärast sõda uuesti välja. Tema deklareeritud tippkiirus oli 160 km/h. 1951. aastal tuleb turule kerge alumiiniumisulamist mootoriga mudel. Edasimüüjate juures on müügil spetsiaalne komplekt mootorratta häälestamiseks, mis on mõeldud Ameerika fännidele nädalavahetustel tuulega sõitmiseks.

Ameerika ettevõtted müüsid mootorrattaid, mille mootori töömaht oli 1200 kuupsentimeetrit, Briti "viiesaja" nägi nende taustal väike välja. Spetsiaalselt ameeriklaste jaoks töötas Turner välja 650 cm3 mootorratta, nimega Thunderbird. Uus mudel arendas maksimaalseks kiiruseks kuni 160 km/h. Müük hüppas üles. Ülemere võidusõitjad hakkasid Triumfi tõsiselt võtma.

Jalgratta juhitavus paranes õõtshoova vedrustuse kasutuselevõtuga 1954. aastal. Järgmine mudel sai nimeks Tiger 110 650cc. Ajakiri Motor Cycling teatas, et spetsiaalselt paigaldatud sportnukkvõllidega saavutati kiirus 190 km / h. Kiiruse austajad hindavad nobeda esikümne võimsaid pikape ja valju heli.

1956. aastal toimus Utahis asuval Bonneville'i soolajärvel Triumfi maamärk: 650 cm3 Thunderbirdi mootoriga spordivarustus suutis saavutada kiiruse 345 km / h. Triumphi tooted said laialdast tähelepanu. 1959. aastal tekkis nimedes segadus, "T110" hakati kutsuma Bonneville'iks indeksiga "T120", mis tähistas maksimaalset kiirust. Triumphi Bonnie läks ajalukku kui kuulsaim teemurdja.

Aastatel 1957–1966 toodetud Triumph Twenty One 350cc sai mootorrataste tootmise verstapostiks – esimest korda oli käigukast mootoriga samas plokis. Kuid mustusevastase metallist kaitse vorm, mida nimetatakse "vanniks" või "seelikuks", mõjutas mudeli populaarsust negatiivselt. Ebasportliku välimusega mootorratas võiks kiirendada kuni 120 km/h. Tiger 100A 600cc toodeti aastatel 1959–1961.

Velocette Velo

Edumeelne ja edukas tehas, mis tootis 30ndatel võidusõidutooteid, Veloce Ltd., asus Birminghamis. Pärast sõda töötas Velocete välja "mootorratta kõigile". Sujuv ja peaaegu hääletu, jalatugede ja kaitsmetega ning raskesti käivitatava mootoriga LE twin on kogunud populaarsust linnapolitsei seas ja madala kiirusega riikides.

Mustaks värvitud sõjajärgseid Velocette peeti rahulikeks mootorratasteks, välja arvatud 50-ndate keskel ilmunud Viper 350 cc ja Venom 500 cc.

Vincent'VvõiVinnie’

Stevenage'is Vincent HRD tehases väikeste partiidena ehitatud jalgratastel oli tugev karisma. Ettevõte sai alguse Philip Vincenti juhtimisel, kes alustas oma karjääri Austria inseneri Phil Irvingu juhtimisel, disainides tooteid nõudlikele sõitjatele. Tavakasutaja jaoks liiga kallis Vincent paistis teiste seast silma. Sõjajärgne V-kujuliste liitriste mootoritega mootorrataste sari sai alguse Rapide Series B-st. Nende masinate põhiomadused olid alumiiniumist valatud mootorid ja ühises karteris mootoriga blokeeritud käigukast. Tehase insenerid ei kasutanud tavapärast torukarkassi, kogu konstruktsiooni nurgakiviks oli elektrijaam, mis toimis kogu šassii toena. Tagumine konsoolvedrustus oli 70ndatel laialt levinud monošokisüsteemi eelkäija. Kuid Girdraulici esihark nägi välja ilmunud eesmiste "teleskoopide" kõrval arhailine.

Välja arvatud mõned eksportautod, peeti musta ettevõtte värviks. Aastatel 1948–1955 toodetud Black Shadow värviti täielikult mustaks, kaasa arvatud mootor. "Shadow" reisikiirus oli 145-160 km / h, maksimaalne kiirus oli 201 km / h! Miski, välja arvatud mõned tolleaegsed võidusõiduautod, ei saanud võrrelda Black Shadowiga.

"Vincentid" erinesid oma sõiduomaduste poolest. Mahult vähendatud mootorrattad olid kuulekad ja ökonoomsed masinad, kuid nende miinuseks oli kõrvalistuja iste, mis kaasreisija tagumist jalatuge konarustel halastamatult piinas.

55. aastal sündinud mustal printsil oli fikseeritud iste ja liistud kogu kehas, tuuleklaas ja jalgade kaitse atmosfääri sademete eest. Sünge välimusega ta valiti politseiautoks ning osales ka George Orwelli romaanil põhineva filmi võtetel 1984. aastal. "Cafe Racers" ei hinnanud seda mudelit, tunnustus tuli sellele 10 aastat hiljem.

Vincenti pankrot toimus 1955. aastal, kuid Must vari ei kaotanud kunagi oma püha staatust. Suure V-twini omapärast disaini on nimetatud "inseneride poolt inseneridele kujundatud". Ettevõte tootis ühesilindrilist "500" arendas 145 km / h ja seda paralleelsete kahesilindriliste mootorrataste hulluse ajal.

50ndatel levisid kahetaktilised 250 cm3 Briti kaherattalised autod. Sellesse klassi kuuluvad need, mille on ehitanud AMS Francis-Barnett või James, pluss Cotton, DMW, Dot, Excelsior, Norman ja Sun. Itaalia autosid imporditi väikestes kogustes, kuid kõrge hinna tõttu ei kasutatud neid laialdaselt.

Noorte maantee

5. detsembril 1958 sõitis Briti peaminister Harold Macmillan 13,5 km. Ühendkuningriigi esimese kiirtee Prestoni ümbersõidu lõigul, tähistades sellega selle avamist autoliiklusele. Hiljem sai see kiirtee M6 osaks.

Kiirraudtee ehitamine kiirteid plaaniti alustada 30ndatel, kui Saksamaa hakkas ehitama kiirteid, Itaalia ehitas kiirteid ja USA-s ehitati täies hoos kiirteid.

Londoni-Yorkshire'i kiirtee osaks saanud M1 esimene kavandatud 108 km pikkune lõik kulges Berrigrove'i (Jackson 5) vahel 1959. aastal Northamptonshire'is Watfordi lähedal asuva Busy Bee kohviku lähedal.

Tollal kehtinud reeglite kohaselt loeti kiiruspiiranguks 115 km/h, kuid uutel maanteedel maksimumkiirust ei piiratud. Kaasaegsete sõnul hüüatas transpordiminister Ernest Marples, kui nägi autosid mööda M1 suurel kiirusel kihutamas: “Oh jumal! Mida ma olen teinud?"

Uus M1 kiirtee sobis ideaalselt mitte ainult mootorratturitele, kes otsustasid “tonni” teha, vaid ka sportrataste ja autode vahelisteks võidusõitudeks. Midlandsi mootorrattatehased, nagu Triumph ja Norton, otsustasid kasutada M1-d, et demonstreerida oma kaherattaliste masinate kiirusvõimet ja hinnata uusi rehve.

Leedsi põhja suunduva tee ehitus toimus etappide kaupa. Paralleelselt sellega käis kiirtee lõunapoolse otsa ehitus. 1967. aasta mais ühendus M1 maanteega Great North Road Mill Hillis, umbes 8 kilomeetri kaugusel ACE CAFE'st. Tõsi, selleks ajaks olid riiklikud õigusaktid juba mitu kuud piiranud kiirust 115 km/h maanteedel ja kahesuunalise liiklusega teedel.

Igor Kuzini tõlge

Mõne jaoks on mootorratas nende endi ego laiendus, teistele - oma kehaosad. Kaherattalise sõiduki omamine on omamoodi lendama õppimise unistuse elluviimine. Kuid varem või hiljem läheb enamik neist prügimäele mädanema või elab oma viimaseid elupäevi välja võitluses. Ja ainult mõned mudelid lähevad ajalukku ja saavad tõelisteks inspiratsiooniallikateks. Pakun lugejatele välja TOP 10 rattad, mis ühel või teisel moel mõjutasid sündmuste käiku kaherattalise transpordi ajaloos.

TÕISUPERSS80

Tootmise algus: 1924

Riik: Ühendkuningriik

“Oma aja kiireim, kvaliteetseim ja rõvedalt kallis mootorratas. Sellise omaduste tasakaalu saavutamiseks võtab britt meie kuulsuste paraadi viimase rea.

Legendaarne mootorratta bränd BroughSuperior asutas noor ettevõtja autor George Brough (George Brough) 1919. aastal. Seda eristasid kiirusomadused ja luksus, samas kui üht ega teist ei osanud teistelt tootjatelt oodata. Selle šiki viimistluse, ehituskvaliteedi ja kõrge hinna tõttu BroughSuperior kutsus " Rolls-Royce" mootorrataste seas. See maksis 170 naela, kui enamik inimesi teenib 3 naela nädalas. Võrdluseks, toona hinnati korralikku maja 130-180 naela. 1000 cm / 3 2-silindrilise mootoriga andis see 25 hj. Omal ajal oli see ratas mõeldamatult kiire ja teatud oskustega oli võimalik kiirendada üle 160 km/h.

George ei saanud oma autode nii suurt potentsiaali ilma võidusõiduta kasutada. Seetõttu eksponeeris ta neid peaaegu kõigil kõige võimalikumatel ja võimatumatel võistlustel. Selle tulemusena mootorrattad BroughSuperior kogus võistlusradadel terve kollektsiooni erinevaid võite ja rekordeid. Ettevõte eksisteeris kuni II maailmasõja puhkemiseni 1939. aastal.

Aastate jooksul toodeti umbes 3 tuhat mootorratast BroughSuperior. Tänapäeval on need kollektsionääride seas kõige nõutumad. Ühel Briti oksjonil mootorratas BkarmSuperior 1929. aasta väljaanne müüdi rekordilise 454 tuhande dollari eest.

Java 250/350

Tootmise algus: 1970

Riik: Tšehhoslovakkia

“Soodne, lihtne ja metsikult populaarne. Mõeldud riikidele, kus puuduvad teed. Teenitud koht TOPis.”

70-80ndate mootorratas Java kehastas nõukogude inimese unistust sitkusest ja mehelikkusest. Kuid tema tee au juurde oli okkaline ja pikk. Ettevõtte ajalugu ulatub aastasse 1929. Esimene mudel oli üsna keeruline, kallis ja mittenõutud. Kõik muutus, kui tehas õppis tootma lihtsat kahetaktilist ühesilindrilist mootorit mahuga 175 cm / 3. Müük kasvas ja mootorratas muutus iga päevaga populaarsemaks. Ja 1946. aastal uus mudel "Mina sina 250" tegi oma sujuva sõiduga sensatsiooni, võites Pariisi näitusel kuldmedali.

Mootorrattad "Java" edukalt esinenud spordis, eriti motokrossis ja kuuepäevastel endurovõistlustel. 60ndatel ja 70ndatel Java neljataktiliste mootoritega olid ühed maailma parimad speedway mootorrattad. Mudelid 250 ja 350 müüdi endise NSV Liidu territooriumil viimastena.

Juba 80ndatel müüdud koopiate koguarv ületas 3 miljonit tükki. Kuid "rahva" tiitel ei kuulu talle mitte ainult muljetavaldava tiraaži pärast. Samamoodi "Java"sageli sai nõukogude filmide kangelaseks. Tõeline Tšehhoslovakkia macho!

HONDACB750

Tootmise algus: 1969

Riik: Jaapan

"Seadistas uued kvaliteedistandardid ja raputas turgu. Rääkimatult töökindel ja igav ratas, seega edetabelis alles 8. positsioon.”

Samal aastal, kui esimene inimene Kuul kõndis, ilmub maailma esimene superbike. HondaCB750. Nagu kuulus astronaut Armstrong, "Honda"See oli ka oma ajast ees ja pühkis kõik konkurendid teelt. Peamine eelis oli disaini lihtsus ja usaldusväärsus, mis võimaldab hooldusele kulutada minimaalselt raha. Esimest korda tundus mootorratas nii elujõuline ja töökindel,mis suudaks probleemideta sõita 150 000 km.See muutis täielikult ettekujutust kaherattalisest transpordist.Sees toodetud ketaspidurite kasutamine oli revolutsiooniline lahendus ja pühkis Briti konkurentidel nina.Enne seda ju ainult lennukid olid ketaspidurid ja neljasilindriline reasmootor paigaldati peamiselt autodele. Ja siin on mingi Honda ...

See oli läbimurre. Mootor oli täiesti tasakaalus. Kui varem tuli kõrgemal käigul leppida vibratsiooni ja õlilekkega, siis nüüd on kõik muutunud! Tänaseks on 1970. aastate ühe märkimisväärseima mootorratta toodetud eksemplaride arv juba ammu ületanud sadu tuhandeid. Kuid hiljem ärahellitatud jalgratturid on peamine eelis "HondaCB 750" muutunud oma miinuseks.

Sujuv töötamine häiris kogenud mootorrattureid ja nad hakkasid üha enam konkurente silmitsema. Nad hakkasid igatsema Inglise, Itaalia ja Ameerika emotsioone. See oli liiga täpne, korrektne, kuid paraku igav mootorratas.

MOTOGUZZIV8

Tootmise algus: 1955

Riik: Itaalia

"Tema tehnoloogia oli oma ajast ees, muutudes töökindluse antonüümiks. "Toores" täidise jaoks - 7. rida.

1955. aastal ilmus Itaalias tehnoloogia, mis vapustas motosporti. See oli sama, kui käega tähtede poole sirutada. Vaid 500 kuubikut mahutasid itaallased 8 silindri peale laiali ja pealegi mahutasid selle kõik mootorratta šassii sisse, mis oli omamoodi geniaalsuse ja hulluse kombinatsioon. Mootoriosade suurus osutus nii väikeseks, et nende ohutusvaru oli piiri peal. Lahti võetuna meenutas mootor käekella. Igal silindril oli oma karburaator. Kõik see sünkroniseeriti ja töötas, mis on tänaseni üllatav kõigile, kes sisepõlemismootorist aru saavad.

Kuid kahjuks oli tulemus loomulikult ebastabiilne. Mootorrattad kas näitasid parimat ringiaega või katkestasid tehnilistel põhjustel. Selle tulemusena osutus projekt liiga kulukaks ja 3 aasta pärast see suleti. Moto Guzzi V8 jäi ajalukku kõige eksootilisema võidusõidumootorrattana, olles liigagi ajast ees.

Selle V-kujuline kaheksasilindriline vesijahutusega mootor, mis on varustatud DOHC gaasijaotussüsteemiga, sai ühelt poolt tõeliseks inseneritöö meistriteoseks ja teisest küljest tolleaegsete tehnoloogiate ebatäiuslikkuse ohvriks. . MotoGuzziV8 oli väärt miljon liiri, mis vastab täna umbes 55 000 dollarile.

MTTY2 K

Tootmise algus: 2000

Riik: USA

«Kui sõidad mootorrattaga ja oled veel elus, siis ei olnudY2 K. Ohtlik ja kasutu jalgratas. 6. koht julguse eest.»

Ameerika mootorrattafirma merelineturbiinTehnoloogiad kantud Guinnessi rekordite raamatusse kui kõige võimsam ja kallim seeriamootorratas maailmas. Mitteametlikult on see tunnistatud olemasolevatest kõige ohtlikumaks ja vastuolulisemaks. Selle tähendus on täis sõitmine. Y2 K varustatud ettevõtte helikopteri gaasiturbiinmootoriga Rolls-Royce, mis töötab diislikütusel, petrooleumil, bensiinil, lennukikütusel ja isegi alkoholil, s.o. peaaegu kõike, mis põleb. Seesama ICE tõstab õhku helikopteri KELLU kuue langevarjuriga pardal ja täiskomplektiga relvi, mis kaalub ligikaudu 2 tonni 300 kg ratta 230 kg vastu.

Nüüd proovige arvutada võimsuse ja kaalu suhe. Muljetavaldav? Võimsus 320l.s. saavutatakse kiirusel 52 tuhat pööret minutis ja maksimaalne kiirus võib ületada märgi 400 km / h. Kõik oleks hästi, aga sellise kiirusega pole võimalik pöörata. Ameeriklane kiirendab 350 km/h-ni 14 sekundiga. See on ilmselt kõige võidusõiduratas, mis pole mõeldud võidusõiduks.

Selle hind on 185 tuhat dollarit ja heitgaasi temperatuur on alla tuhande kraadi. Seega olge lähenedes ettevaatlik Y2 K fooride taga. Enamik eksperte on arvamusel, et see "tehnoloogiline masturbatsioon". Aga kui palju emotsioone!

PIAGGIOVESPA

Tootmise algus: 1947

Riik: Itaalia

"Rollerilaadse perekonna esivanem." Legend. Seetõttu sulgeb ausalt meie 5-ku.

Kui igale planeedi linnale antakse oma heli, kostab Rooma sumiseva mesilase häält. Vespa. PiaggoVespa See on Euroopa tõukerataste disainikooli asutaja ja esimene edukas roller maailmas. Ilma temata oleks kaherattaline maailm teistsugune. 1947. aastal disainiti masin nullist, traditsioonilisi mootorrattaid arvestamata. See põhines muudel, lennundusel, põhimõtetel. Nimelt: funktsioonide kombineerimine ja kõige üleliigse tagasilükkamine. Vaatamata kõrgele eale toodetakse tõukeratast endiselt retrostiilis ja näeb välja ajatu. Pärast sõda oli ta moekas kaasaegne aksessuaar, millega sõideti mitte ainult tööle, vaid ka lihtsalt lõbu pärast.

Tänapäeval peetakse seda mitte vähem moekaks ilusa looga mänguasjaks. Vespa"oli nii populaarne, et sellest sai üldnimetus. Keegi ei öelnud: "Ma olen rolleril." Selle asemel väljendasid nad: "Ma olen Vespa peal." Tänapäeval on see liikuvuse filosoofia. Seda võib julgelt kaaluda linnateede kuningas.

Kogu aja jooksul on neid ülipopulaarseid tõukerattaid toodetud üle 10 miljoni. Lisaks tootmislitsentsid " Vespas"ostis palju Inglise, Saksa, Ameerika, Hispaania ja Prantsuse tehaseid. NSV Liidus toodeti 1957. aastal rollerit "Vjatka VP-150"- täpne koopia "Vespa". Litsentsi ei ostetud.

BRITTENV1000

Tootmise algus: 1991

Riik: Uus-Meremaa.

“Kokku pandud garaažis, samas tehnoloogiliselt arenenum kui tehasekonkurendid. Paraku tootmine ei jätkunud, mistõttu ta meie poodiumile ei pääse.

Loodud mitte Jaapanis, mitte Euroopas, mitte USA-s, vaid Uus-Meremaa maja garaažis 1991. aastal. Siis tegelikult põlve peal arendas ja ehitas entusiastide seltskond eesotsas disainer John Britteniga nullist välja mootorratta, mis oma tehniliste omaduste ja disainilahenduste poolest oli aastaid ees kogu mototööstusest. Ütleme nii, et täiesti isetehtud mootorratta ilmumine 90ndate alguses on omal moel ainulaadne sündmus. Enda disainiga V-twini võimsus oli umbes 170 hj, kuid edu paljudel võistlustel ei peitunud mitte mootoris, vaid kogu mootorratta revolutsioonilises disainis. Selle ratta loomisel püüdis John osade koguarvu minimeerida, nii et ta loobus raamist täielikult. Mootorratta õõtshoob, vedrustus, esihark ja muud kinnitused kinnitati süsinikuklambritega otse mootori külge. Suurem osa osadest olid valmistatud süsinikkiust, seega ei ületanud ratta kaal 145kg.

Nii sundis see mootorratas võidusõiduradadel tolmu alla neelama auväärsemaid rivaale autosporditööstuse liidrite seast. See oli kergem ja oma 170 hj. võimsam. Esimesel võistlusel Britten V1000 Sõitis palju kiiremini kui tehas Ducati. Mootorrattal oli ka pardaarvuti, mis pidas 6 mootori parameetri logi – tolle aja kohta ainulaadne võimalus. Olemasolu Britten V1000- omamoodi romantiline lugu, et isegi üks inimene suudab oma piiramatute ressursside ja võimalustega tohututele tehastele vastu pidada.

Sellel lool on aga traagiline lõpp. 1995. aastal suri insenerigeenius John Britten ajuvähki ja võttis oma tootmissaladused kaasa. Maailmas on ainult 10 eksemplari Britten V1000.

DUCATI 916

Tootmise algus: 1994

Riik: Itaalia

“Kordamatu edu motospordis ja ainulaadne disain. tsiviilversioonid. Aga konkurendid said õppetunni, vandusid kättemaksu ja tõmbasid end üles. 3. koht."

1994. aastal ettevõte Ducati toodab mootorratast, mis vapustab nii võidusõitjate kui ka mootorrattasõidust kaugel olevate inimeste kujutlusvõimet. Oma aja disainilahenduse kõrgeim saavutus. Nad rääkisid temast ja unistasid temast. Mootorratas, mis ühendas parima disaini fenomenaalse jõudluse ja suurepärase heliga. Selles on kõike! Temast sai võidusõiduikoon pärast seda, kui võitis kolm korda järjest maailmameistrivõistlused. SUPERBIKE. Välimuselt täheldati revolutsioonilisi ideid. Väljalasketoru paigutati istme alla, mis mitte ainult ei rõhutanud stiili ainulaadsust, vaid parandas ka aerodünaamikat. Kuid peamine on ICE. Sel ajal sõitsid kõik Jaapani võistlejad 4 silindriga ja Ducati viis kõik normaalseks. Kahe 2-silindriline V-twin mootor töötati välja konkreetse ülesande jaoks – sujuv kiirendus kurvides.

See mootorratas on võitnud maailmameistrivõistlustel rekordarv tiitleid. Nii kaua pole keegi poodiumil püsinud. Sellest oli ka täiustatud, stiliseeritud versioon Ducati 916 Senna.

Esinduste müügisaalides, tsiviilversioonid Ducati 916 välja müüdud nagu soojad saiad. Kuid sellise edu võti olid võidud võidusõiduradadel üle maailma. Ducati 916 ja selle tuletised 996 ja 998 on võitnud kuus võidusõidu tiitlit World Superbike.

HarleyDAVIDSONNUCKLEAD

Tootmise algus: 1936

Riik: USA

«Ilma temata poleks me kunagi näinud habemega mehi tohututel mootorratastel. Elav legend ja väärt asemeistermeiearvustus."

Laiendatud raami ja esihargiga mootorrataste eellane, mis ilmus esmakordselt Ameerika Ühendriikides. See on laoseisu alusel HarleyDavidson 50ndatel hakati valmistama legendaarseid choppereid. Kuid mitte ainult ainulaadse stiili pärast "Harley" sai maailmakuulsaks. Knucklehead oli oma aja kiireim mootorratas Ameerikas. Ära ole tema, ettevõtte kuvand "Harley Davidson"Oleks teistsugune. See oli kiirem kui ükski auto, nii et seda armastasid eranditult pahad, kes selle mootorratta tegid seks- 30ndate sümbol. Vabaduse sümbol.

Täna sellise mootorrattaga sõites juhite lugu, mis saab teie osaks. Bikers andis talle hüüdnime Knucklehead(tõlkes vene keelde - "nukk"), kuna selle klapikaaned näevad välja nagu kahe väljaulatuva sõrmenukiga rusikad.

Selle mudeli mootorrattad on hoolimata vanusest endiselt populaarsed ja nõutud. Tänapäeval ostetakse neid “juljas” kuvandi tõttu.

HONDAKULDWING

Ilmumiskuupäev: 1975

Riik: Jaapan

Kõige turvalisem, funktsionaalsem ja mugavam kaasaegne mootorratas. Legend, mis väärib võitumeieTOP 10."

70. aastate koidikul hakkas mootorrattamaailm huvi tundma “suure turismi” vastu. 1975. aastal sai edasimüüjate võrgustik mootorratta, mis kohapeal kõige rohkem põrutas. See oli Jaapani ristleja HondaKuldneTiibGL1000 . Aastaks 1982 omandab ta moodsa tuttava “turisti” jooned. Ja 2008. aastaks luksus HondaKuldneTiib 1800 juba uhkeldavad pehmed istmed, helisüsteem, võimas mootor, integreeritud satelliitnavigaator ja püsikiirusehoidja. Ideaalne jalgratas pikaks sõiduks! Samas algas selle hind USA turul 20 000 dollarist, mis pole luksusliku mootorratta kohta sugugi palju.

Selle ilmeka välimuse, ainulaadse 6-silindrilise boksermootori ning tipptasemel mugavus- ja ohutustehnoloogiaga KuldneTiib kannab endiselt maailma kõige arenenuma ja mitmekülgseima matkamootorratta tiitlit. Aga mis kõige tähtsam, ettevõte Honda hakkas valmima "Golden Wing" maailma esimese seeriamootorrataste turvapadjaga, mis paigaldatakse lenksu vahele ja mille maht on 150 liitrit.

Oma tehniliste omaduste, mugavuse, ohutuse ja suhteliselt soodsa hinna poolest HondaKuldneTiib saab meie “kuuma” kümne võitjaks.

...ja vahepalaks reportaaž meie oma mootorrattast M1NSK -