Kuuenda põlvkonna Passati (B6) esimene ametlik näitus peeti 15. veebruaril 2005 Hamburgis ja juba märtsis sai autot lavale "katsutada". Genfi autonäitus. Tema masstoodang kestis kuni 2010. aastani, misjärel ilmus uue põlvkonna mudel. Vaatamata sellele kõrge hind, "be-kuues" oli suur nõudlus – neid masinaid toodeti kokku üle 2 miljoni.

Sedaani välimus Volkswagen Passat B6 on valmistatud klassikalises stiilis Saksa firma stiilis ja tundub paljude konkurentide taustal mõnevõrra tagasihoidlik. Kuid samal ajal on autot märgata keeruliste esitulede, kaldkatusega kiire profiili ja LED-tuledega kaetud raske ahtri tõttu. Noh, kroomi rohkus väliskujunduses ja tõsised mõõtmed annavad sellele Passatile muljetavaldava ja soliidse välimuse.

"Saksa" kere mõõtmed vastavad täielikult D-klassi kaanonitele: sedaani pikkus on 4765 mm, kõrgus - 1472 mm, laius - 1820 mm. Teljevahe"Saksa" on 2709 mm ja kliirens on erinev hea esitus- 170 mm.

6. põlvkonna VW Passati sisemus on rahuliku ja sisutiheda disainiga ning selle disain on tehtud lihtsate joontega. Kõige huvitavam element on kroomitud raamiga kergelt süvistatud sihverplaadiga näidikuplokk. Keskkonsool on ühevärvilise ekraaniga (või multimeediumikompleksi värvilise ekraaniga) helisüsteemi ja “mikrokliima” juhtpaneeliga helisüsteemi asukoht.

Kuuenda põlvkonna interjöör on kohandatud kvaliteetsest plastikust, ehtsast alumiiniumist ja ehtsast nahast (kõige arenenumatel versioonidel), mis moodustavad "ühtse terviku" tänu kõrge tase kokkupanek koos kõigi detailide hoolika reguleerimisega.

Üks eeliseid sisekujundus– ruumikus ja laitmatu ergonoomika. Lihtsa välimusega esiistmed "ehitsevad" mugava paigutusega, piisava külgtoe ja suurepäraste reguleerimisvahemikega. Ruumi poolest sobib tagumine diivan kolmele reisijale, ainult keskel istujat hakkab segama eraldi tuulutusavadega plokk.

"Kuuenda Passati" pakiruum on tohutu - 565 liitrit. Suurendamiseks kaubaruum teise rea istmed muudetakse vahekorras 60:40, moodustades tasapinnalise platvormi kaupade transportimiseks ja 1090 liitrit.

Tehnilised andmed. Peal Venemaa turg"be-kuues" pakuti viie bensiiniühikuga. Väikseim on 1,4-liitrine turbomootor, mis toodab 122 hobujõudu ja 200 Nm pöördemomenti. Tema taga on ülelaadimisega 1,8-liitrine "neli", mille tagasitulek on 152 "hobust" ja 250 Nm tõukejõudu. "Tippvariant" on 2,0-liitrine 200-hobujõuline turbomootor, mis toodab 280 Nm. Atmosfääriosa moodustavad ühikud mahuga 1,6 ja 2,0 liitrit, mis annavad välja 102 ja 150 mära (vastavalt 148 ja 200 Nm). Oli ka kaheliitrine turbodiisel, mis arendab 140 Hobujõud ja tipppotentsiaal 320 Nm.
Mootorid läksid paralleelselt 5- või 6-käigulisele "mehaanikale", 6-käigulisele "automaatsele" Tiptronicule, 7-ribalisele "robot" DSG-le koos siduripaariga. Vaikimisi oli auto varustatud esiveolise käigukastiga, 4Motioni tehnoloogia oli valikuliselt saadaval koos elektrooniliselt juhitava käigukastiga Haldexi ühendus(V standardtingimused kuni 90% hetkest läheb esisillale). Olenevalt modifikatsioonist vahetab Passat B6 esimese saja 7,8–12,4 sekundiga ja “maksimaalne” on 190–230 km / h.
Teistes riikides elektriliin auto oli palju mitmekesisem: 1,4-2,0-liitrised bensiiniturbomootorid, mis annavad 140-200 hobujõudu, atmosfääri agregaadid mahuga 1,6 ja mahutavusega 105-115 "mära", samuti V-kujulised "kuued" mahuga 3,2-3,6 liitrit, mille potentsiaal on 250-300 jõudu. Diisli osaühendatud "neljad" mahuga 1,9-2,0 liitrit, mis toodavad 105 kuni 170 "hobust".

Kuuenda põlvkonna Passat on ehitatud PQ46 pöördvankrile, mis tähendab põikisuunalist mootori paigutust ja täielikult sõltumatu vedrustus(tüüp MacPherson ees ja "multi-link" taga). Roolisüsteem koondatud elektromehaaniline võimendi juhtimine ja pidurimehhanismid ketas mõlemal rattal (tuulutatud ees).

Auto eelised on atraktiivne välimus, kvaliteetne salong, suurepärane juhitavus, suure pöördemomendiga mootorid, suur ruumivaru salongis, hea dünaamika, kõrge turvalisus ja tugev keha.
Miinused - pole täiuslik peavalgustus, piirkonna halb heliisolatsioon rattakoopad, karm vedrustus ja kõrge hind.

Hinnad. Venemaa turul on Volkswagen Passat B6 saadaval keskmise hinnaga 550 000 kuni 850 000 rubla (andmed 2015. aasta algusest).

Minu pikk eluiga i pagana palju autosid vahetanud. Oli ka Golf4 variant, Ford Focus Restyle, Pontiac, Tiggo, Pony, Nashemarkide kohta ma ei ütle, neid oli kümmekond. , vaikklotsid, lambipirnid (põlevad sageli !) Igal aastal ja selle halvasti läbimõeldud energiaintensiivsusega otsustasin selle Internetis sõita. Määrati 350 tuhat rubla (auto 2008 1,8, Gia!) Tund hiljem hakkasid kõned, kolme tunni jooksul oli 43 kõnet) Korraldas oksjoni, kes annab rohkem, see ja saapad (minu auto, ma teen, mis tahan!) Kannatamatum pakkus 405t.rub, pihta pihta.Kohtunud,ülevaatus,allahindlus 5tk,vahetatud dokumendid ja TCP lepinguga ja küsida,vihatud riigitööline.Kuningas surnud elagu uus kuningas! Otsime internetist vastuvõetavat teritajat pikkadest pätsidest näppude nahale! Olemas, suitsuruum, tabatud, VW Passat B6 2007.a. ja kus? Audi ametlikus salongis jumal teab, kuidas ta sinna sattus, aga keerdkäigud hakkasid hoogsalt tööle. Miks ta sinna sattus luksuslik salong ja miks see nii odav on? Müügihetkel küsiti 80t.km läbisõiduga 570t. Kuigi ma ei näe nende kaubamärkide vahel suurt erinevust, üks platvorm, üks varuosa, üks töökindlus! Helistan ja pakun Focusele vahetust (pole veel müüdud, oli ainult kokkulepe!) Kontrollimisel määrasid ülimadala hinna, 300 tuhat rubla!) Õudus! oli selline tore boonus, kui Ford vahetusse võtta, siis Rassat B6 hind on 525 tuhat rubla + minu Auto Focus hinnaga 300 tuhat rubla. Aga kui panen raha Rassati eest sularahas sisse, siis selle hind on ainult 500 tuhat rubla.Kus sa selle raha eest 2 liitrise mootoriga Rassat B6 nägid. Popadalovo ja hädavajalik! Ta liigutas rindu!!! Siis hakkas see "petuskeem" internetis pihta, hinnavahe on näha.. Seega müün Fordi 400 tuhande rublaga, mis tähendab, et hoian Rassati pealt kokku 25 tuhat rubla, + Focust müües on marginaal 100 tuhat rubla Kokku 125 tuhat rubla ja siin on idioodi unistus, Rassat B6, läbisõit 80t.km, ideaalne seisukord, nahk-kruus ja Alcantara, elektroonilised kellad ja viled, piinab lugeda ja mis peamine, montaaž ei ole Kaluga, vaid Saksamaa! Õnne!

Piisab, kui meenutada, kui töökindlad olid Volkswagen Passat B3 ja B4 põlvkonnad, mida toodeti aastatel 1988–1996. Lihtne struktuur, miljon pluss mootor, mehaaniline kast- see kõik pidas väga kindlatele jooksmistele vastu.

Kuid täna räägime moodsamatest Tradewindsidest - B6-st, millel on juba läbisõit. Kas neid autosid tasub osta? järelturg Ja milliseid muudatusi tuleks vältida?

Passati Ameerika versioon

Nüüd leiate turult sageli Passat B6 Ameerika assamblee, see erineb pehme vedrustus, muu optika, armatuurlaud ja helisüsteem. Osariikidest toodud passaattuuled on varustatud mootoritega, mille maht on 2,0 TFSI ja 3,6-liitrine VR6. Ülekanne siin - 6 samm automaatne Ja DSG robot.

Usaldusväärne kere

Volkswagen Passati eripäraks on see, et kere, nii vanemate kui ka uuemate põlvkondade puhul, on vastupidav ja väga kõrge korrosioonikindlusega. Siiski kasutatakse siin galvaniseerimist. Roostet kerel on harva näha, see viitab sellele värvimistööd ka väga tugev. Ainus, mis aja jooksul vanusest välja võib anda, on kroomitud radiaatorivõre, aga ka liistud, need vananevad eriti siis, kui auto talvel sageli soolastel teedel sõitis.

Turul on palju sedaane ja universaale. Universaale on umbes 40%, need on tänu transpordile mugavad suur pagasiruum 1731 liitrit allalaskmisel tagumine rida istmed. Universaalid on umbes sama hinnaga kui sedaanid.

Sisemine elektriline

Kuigi väliselt on auto tehtud õigel tasemel, võib elektrik pärast mitmeaastast töötamist nende omanikele raskusi tekitada. Näiteks umbes 6 aasta pärast võivad üles öelda soojendusega istmed ja nende elektriline reguleerimine, ukselukud ja muud pisiasjad. Juhtub, et esitulede pöördemehhanismi kinnikiilumine, millest adaptiivsed esituled nad lihtsalt süttivad ühel hetkel. Kui aga lülitub välja elektrooniline roolilukk, mis blokeerib rooli ja keeldub seda avamast, siis tuleb vahetada kogu agregaat, mille hind on 450 eurot.

Kasutatud Passatit ostes tuleb hoolega üle vaadata kliimaseade, kui sellel on mingeid tõrkeid, või ei näita temperatuuri täpselt, siis võib juhtuda, et peagi tuleb vahetada õhukanalite siibrid, millest igaüks maksab umbes 100 eurot. Need aknaluugid asuvad servode esipaneeli sees. Pärast 80 tuhande kilomeetri läbimist võivad ahjumootorid kriuksuma hakata, muide, neid vahetati tavaliselt garantii korras. Algusaastate autod kannatasid selle pärast, et nende kompressor oli äärmiselt ebausaldusväärne ja vajas väljavahetamist, mis on isiklikust eelarvest miinus 500 eurot.

Mootorite ülevaatus

Enne läbisõiduga Passat B6 ostmist peaksite mootorit väga hoolikalt uurima. Kuulake hoolikalt mootori helisid. Võtke näiteks üsna populaarne turboülelaaduriga mootor Passati jaoks - TFSI mahuga 1,8 liitrit, siis pärast 100 000 km läbimist. varem kui 2010. aastast toodetud autode läbisõit, on kuulda, kuidas väidetavalt igavene ajastuskett müriseb.

IN sel juhul tuleb kiirustada teenindusse ja tehke koos ketiga asendusajami ajam, see läheb maksma umbes 200 eurot. Ja kui jätate selle hetke vahele ja hüdrauliline pinguti võimaldab ketil mitu lüli hüpata, peate silindripea vahetama, siin on hind juba palju kõrgem. Silindripea eraldi hakkab maksma 1600 eurot ning koos vedrude ja klappidega 3000 eurot.

Üldiselt polnud Trade Windsil varem ajamiketiga mootoreid, seega on TFSI mootor mahuga 1,8 liitrit esimene selline eksemplar ja üldiselt see mootor peetakse Passat B6 kõige ebausaldusväärsemaks osaks.

Üldiselt töötavad kõik need mootorid bensiiniga otsesissepritse väga ebausaldusväärne, lärmakas ja raske pakase korral käivitada.

Probleeme võib tekitada ka jahutussüsteemi veepump, mis asub samas seadmes temperatuurianduri ja termostaadiga. Selline veepump võib lekkida juba 90 000 km läbimise järel. jooksma. Vahetamiseks tuleb tasuda 170 eurot, selle hinna sees on veorihm al tasakaalu võll. Mõnikord kuluvad siibri puksid selle käiguga ära. sisselaskekollektor, mis tähendab, et peate vaheta kollektor täielikult mis maksab 450 eurot. Isegi sageli juhtub, et see ebaõnnestub solenoidklapp turboülelaaduri juhtimine.

Neile, kellele meeldib õli arvelt kokku hoida ja seda hilja vahetada, on oht, et pärast 120 000 km läbimist. ventilatsiooniklapi rike karteri gaasid , mille järel väntvõlli õlitihend voolab, jääb see ka avatud asendisse kinni rõhu alandamise ventiil õlipump. Õnneks teavitab teid sellest punane tuli. Neile, kellele meeldib suurtel kiirustel sõita, tuleb mootorile lisada õli - umbes 0,5 liitrit 1000 km kohta. jooksma.

Kuid see on 2-liitrise TFSI-ga võrreldes ikkagi jama. Juba mingi 100-150 tuhande km läbimise järel. mootor sööb umbes liitri õli 1000 km kohta. Sel juhul saab 150 euro eest vahetada õliseparaatori, mis asub karteri ventilatsioonisüsteemis. Saate ka muuta klapivarre tihendid, kuid kui see ei päästa, peate mootori lahti võtma ja rõngad välja vahetama - need maksavad umbes 80 eurot.

Samuti vajavad umbes sama läbisõidu juures väljavahetamist süütepoolid, igaüks maksab 35 eurot, samuti vähendavad sissepritsesüsteemi pihustid tk 130 euro võrra eelarvet. Samuti on hammasrihm, mis keerab ainult väljalaske nukkvõlli, seda on soovitav kontrollida iga 45 000 km järel. vältige silindriploki vahetamist, mis on 2-liitrise mootori puhul kallim. Pealegi võib rihm ilma puruneda hoiatussignaalid, erinevalt ketist.

Enne 2008. aastat toodetud autod võivad vajada silindripea remonti, kuna kõrgsurve kütusepumba ajamivarras õõnestab järk-järgult nukki sisselaske nukkvõll. See juhtub umbes 150 000 km pärast. Pump pumpab bensiini valesti ja selle tulemusena peate ostma uus võll 500 euro eest ja paigalda see.

Otsesissepritsega Passati 1,6 FSI ja 2,0 FSI mootorid ei toiminud rasketes tingimustes hästi talvised külmad. Hoolimata asjaolust, et tootja andis juhtseadme jaoks välja uue püsivara, ei aidanud see asjale kaasa. Ainus, mis mootorit võib aidata, on selle puhtana hoidmine – hoidke filtri ekraan puhtana kütusepump, mis asub umbes tagumise istme all kütusepaak. Filtrit tuleb vahetada koos pumbaga, mis maksab 250 eurot, kuid nüüd on ilmunud arvestatav hulk meistreid, kes suudavad filtrit vahetada ilma pumpa vahetamata, selline teenus läheb maksma 80 eurot. Ja pärast 50 000 km läbimist. vaja puhastada otsikud, selline töö läheb maksma 250 eurot.

Otsesissepritsega FSI mootoritel on süütesüsteem, mis ei talu lühikesi sissesõite talveaeg, pikaajaline parkimine töötava mootoriga tühikäigul. Kui mootor ei ole talvel piisavalt soe, vajavad küünlad rohkem sagedane asendamine- juba pärast 12 000 km läbimist. Kui süüteküünlad on vigased, tapavad need kiiresti süütepoolid. Küünalde komplekt läheb maksma 25 eurot. Ja 2-liitrise mootoriga mudelid võib täielikult peatada heitgaasitagastussüsteemi rikkis klapp, selle vahetus läheb maksma 150 eurot.

Need "otsesed" mootorid on ebausaldusväärsed, kuid Passat B6 peetakse juba kõige usaldusväärsemaks mootoriks vana mootor Koos sadama süstimine, mille maht on 1,6 liitrit. Sellist mootorit on praegu väga raske leida, sest see on paigaldatud 6 protsendile 6. põlvkonna Trade Windsidest. Ja see mootor pole eriti võimas - ainult 102 hj. Koos. Selge on see, et sellise mootoriga Passati kiirenduse dünaamika jätab soovida. Kuid see mootor on vastupidav.

Kuid on ka teisi head uudised- diiselmootorid, mida pole nii vähe - umbes 42% turul olevatest autodest. Diiselmootoriga Passat B6 ostmisel on parem valida pärast 2008. aastat toodetud auto, millel on 2 liitrine mootor, millel on toitesüsteem ühisraudtee, need on CBA ja CBB seeriad.

Sellised mootorid on tõesti töökindlad, teenivad pikka aega ega põhjusta nende omanikele probleeme. Iga 100 000 km järel. läheb vaja vahetage pihusti tihendid, mille komplekt maksab vaid 15 eurot.

Diiselmootoreid on ka 8 klapiga, 1,9 ja 2,0 liitrit, kuid neil on elektrisüsteemis kallimad pumbapihustid - igaüks umbes 700 eurot. BMA, BKP, BMR seeria mootorid, mis tulevad piesoelektriliste pumbapihustitega, on riskantsem valik, neil on need pihustid veelgi kallimad - 800 eurot tükk. Kuid need teenindavad väga vähe - 50–60 tuhat km. Neil on nõrk juhtmestik, juba pärast 120 000 km läbimist. mootor võib hakata trotsima ja käivituma katkendlikult. Kui see juhtub, saate pihustite pistikutega julgelt vaadata, kas kõik on korras.

Passatile paigaldatud 2-liitristel diiselmootoritel, mis on vanemad kui 2008, tavaliselt õlipumba ajamile kuusnurkne rull kulub ja kulub umbes 200 000 km järel. Peaks ilmuma signaal, et õlirõhku pole, seda ei tohi ignoreerida ja see rull tuleks kohe välja vahetada, et mootorit ei peaks sorteerima.

Ja kui 150 000 km läbimise järel kostab kuskil mootori tagaseinas tuim koputus, tähendab see, et on aeg vahetada välja kahemassiline hooratas, mis läheb maksma umbes 450 eurot. Kui seda õigel ajal ei vahetata, võib see laguneda ja oma kildudega kahjustada starterit, sidurit ja üleüldse kahjustada käigukasti, mille remont läheb maksma 700 eurot.

Ülekanne ja sellega seotud võimalikud probleemid

enamus probleemideta ülekanne on nelikveosüsteem 4Motion töötab Haldexi siduriga. Siin piisab õli õigeaegsest vahetamisest - umbes iga 60 000 km järel. Selline käigukast peab vaikselt vastu vähemalt 250 000 km. Samuti peaksite otsima sisemised CV liigesed et need määret ei lekiks, siis uus liigend maksab 70 euri.

Ka manuaalkäigukastid on üsna töökindlad, 1,6-liitrise bensiinimootoriga ja 1,9-liitrise diiselmootoriga autodele paigaldatakse 5-käigulised - need on võimsuse poolest nõrgimad modifikatsioonid, kõik ülejäänud versioonid on varustatud 6-ga. sammukast. Ainus, mis võib ebamugavusi tekitada, on umbes 80 000 km kaugusel olevad õlitihendid. võib lekkida. Ja varem kui 2008. aastal välja antud mudelitel on kastide võlli laagrid üsna nõrgad.

Samuti on olemas automaatsed kastid, näiteks 6-käiguline Tiptronic, sellega võib esineda mõningaid probleeme. See kast võib kergesti üle kuumeneda ning laagrid ja klapi korpus ülekuumenemise tõttu halvenevad. Juba umbes 80 000 km läbimise järel. käike saab vahetada mitte nagu tavaliselt, vaid amortisaatoritega, mis tähendab, et on 2 varianti: kas vahetada klapi korpus 1100 euro eest või taastada vana meistritelt ca 400 euroga.

Kuid kõige problemaatilisem kast osutus "uuenduslikuks" DSG robotkast (Otsene vahetus Käigukast või Direkt Schalt Getriebe). Alates 2 liitrised diislid ja bensiin 3,2-liitrine VR6, samuti turbodiislid 1,4 ja 1,8 liitrit, on 6-käiguline BorgWarner DQ250, millel on õlivann ja mitme kettaga sidurid sidurid töötavad. Selles õlivannis on 7 liitrit üsna kallis ATF õli DSG, mille liiter maksab 22 eurot. Kasti enneaegse purunemise vältimiseks tuleb seda õli vahetada iga 60 000 km järel.
See robotkast nõrk koht peetakse ka mehhatroonilise hüdraulika juhtseadmeks. Erinevus masinast seisneb selles, et käiguvahetusel võivad amordid tekkida pärast 20 000 km läbimist. Ja selle klapi korpuse vahetus läheb maksma 1700 eurot.

Kuid probleemide osas on esikohal Luki kuivsiduritega 7-käiguline DSG DQ200 robot, mis ilmus pärast 2008. aastat. Hüdraulilise juhtseadmega on sellel robotil endiselt samad probleemid, kuid selle hind on 2000 eurot. Ka siin ei tööta sidurid adekvaatselt, paljudel autodel tekkisid pidevad tõmblused ja tõmblused. Peal teeninduskeskused tegid juhtploki vilkumise, püüdes korrigeerida ketaste avanemise ja sulgemise hetke, arvestades nende kulumisastet, vahetati ka sidur 1200 euro eest ja jõuti isegi kasti vahetuseni, mis maksab. 7000 eurot. Aga peale 50 000 km. tõmblused ja tõmblused, kui ümberlülitamine uuesti algas.

Toodetud alates 1973. aastast. Sellest ajast alates on auto end turul tõsiselt sisse seadnud ja on autoomanike seas väga populaarne. Saksa kontsern ei peatu oma arendamisel ja annab pidevalt välja uusi mudeleid. Üks neist on Passat auto B6, mille foto on esitatud artiklis. Vaatame lähemalt selle eeliseid: milliseid uuendusi on tootjad kasutusele võtnud, mille poolest see versioon eelmistest erineb. Samuti antakse lühidalt auto tehnilised omadused, välimuse ja interjööri kirjeldus. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Novell

Kõige selgemalt on uuendused, mida tootjad on disaini sisse toonud, näha kuuenda versiooni võrdlemisel viiendaga. Uut mudelit Passat B6 tutvustati laiemale avalikkusele 2005. aasta alguses. Ta asendas populaarse kaubamärgi juba vananenud viienda seeria. Uue auto tootjad tutvustasid oma klientidele uue mudeli võimalusi. Võrreldes eelmise versiooniga on Passat B6 kere saanud uue moodsama kuju. Tootjad rahul lai valik mootorid ja mugav salong. Mudeli kuuendat seeriat toodeti kuni 2010. aastani. Uus Volkswagen Passat B6 ei vedanud oma fänne alt ka seekord, pärast viiendat seeriat purustas auto müügirekordeid üle maailma. Toodetud on üle kahe miljoni sõiduki Volkswageni tehased kõigest viie aastaga. See näitab WV Passat B6 mudeli suurt populaarsust autojuhtide seas. Kuid need numbrid on arusaadavad. Lõppude lõpuks, tooted Saksa mure on erinev kõrge kvaliteet. Autod on mõeldud suurele hulgale tarbijatele ja seetõttu ei rahulda need mitte ainult autojuhtide kõiki põhivajadusi, vaid ka kõiki kehtestatud nõuded turvalisuse osas. Kahtlemata tõmbab ostjaid ligi ja välimus autod. Joonte selgus ja täpsus – see eristabki Passati mudelite välisilmet.

Uuendused

2009. aastal otsustasid tootjad oma mudelit värskendada kerge kosmeetilise ümberkujundusega. Samal aastal uus spordimudel Passat B6 R36. Siin on muudatuste loend:

• alahinnatud ;
• spordi tuuning;
• mootor, mille võimsus on 300 liitrit. Koos.;
• valikuline topeltsiduriga käigukast.

Lühiülevaade

Mudeli Wolkswagen Passat B6 kere pakuti klientidele kahes versioonis: universaal ja sedaan. Võrreldes viienda mudeliga on uudsuse kontuurid muutunud elegantsemaks ja kaasaegsemaks. Kell uus auto ilmus kaasaegne kaitseraud koos sisseehitatud küljetuledega. Tohutu esivõre ja sädelev optika on ümber kujundatud uus mudel Passat B6. Ka auto tagaosa on atraktiivne. See ühendab harmooniliselt laternate, pagasiruumi ja kaitseraua jooned. Aastal on muutunud ka uue auto interjöör parem pool. Ta näis olevat kasvanud. Materjal, millega kallite varustustasemete sisustus on polsterdatud, on kvaliteetne. Pagasiruum on muutunud palju suuremaks kui viiendal seerial. Uus auto on lastele turvalisem. Tagaistmetel on uued kinnitused, mille külge see on kinnitatud Beebi tool. See sisaldub põhivarustus auto Passat B6.

Jõuallikad

Sarnaselt eelmisega saab ka uut mudelit kaasa tarnida erinev mootor. Aga kirjeldades Passati omadused B6, tuleb märkida, et tootjad pidid loobuma võimsatest kaheksasilindrilistest mootoritest. Selle põhjuseks on asjaolu, et mootori asendit kapoti all on muudetud. Kuid auto pole sellest peaaegu midagi kaotanud. Pakett võib sisaldada ühte järgmistest bensiinimootoritest:

1. Mootor mahuga 1,4 liitrit. See oli Passat B6 jaoks kõige vähem jõuline. Selle võimsus ulatus 122 liitrini. Koos. Mootor oli varustatud turboülelaaduriga ja nelja silindriga. Auto kiirendab 100 km/h umbes 11 sekundiga. Auto kiirus on kuni 200 km/h.
2. 1,6-liitrine mootor sisaldas ka nelja silindrit, kuid ei olnud varustatud turbolaaduriga, mis mõjutas võimsust. Ta oli vaid 102 liitrit. Koos. Sellise mootoriga auto kiirendas sadadeni 12,4 sekundiga. 190 km / h - see on maksimaalne kiirus. Esitatakse veel üks mootori versioon - 115-liitrine. Koos. Selliseid autosid toodeti piiratud tiraažis.

Tootjad on kaheliitrisele mootorile pakkunud kolm modifikatsiooni:

• 140 hj turboülelaaduriga mootor töömahuga 1963 cc. See kiirendas 100 km/h vaid 9,8 sekundiga. Maksimaalne kiirus areneb kuni 206 km/h. Toodeti veel üks mootor - 150 hj. Koos. mahuga 1984 cc, kuid ilma turboülelaadimiseta. Kiirendab sadadeni 10,2 sekundiga. maksimum kiirus- 208 km/h.
• Mootor töömahuga 200 liitrit. Koos. täiendati turbolaaduriga. Maksimaalne kiirus oli 230 km/h. Kuni saja kilomeetrini kiirendati vaid 7,8 sekundiga.
• Võimsaim kuuesilindriline bensiinimootor andis 250 hj. Koos. Seda tüüpi mootor paigaldati ainult seadmele nelikveoline mudel Passat B6. Maht oli 3,2 liitrit. See kiirendas sadadeni rekordilise 6,9 ​​sekundiga. Maksimaalne kiirus on 246 km/h.

Liin bensiini ühikud 2008. aastal täiendati seda veel ühe võimalusega. Uus mootor selle maht oli 1,8 liitrit ja võimsus oli 160 liitrit. Koos. Tänu turboülelaadurile ja neljale silindrile kiirendas auto sadadeni umbes 8,6 sekundiga. oli 220 km/h. Muidugi kõike bensiinimootorid Wolkswagen Passat B6 sõidukid vastavad normidele ja vastavad Euro-4 keskkonnastandardile. Diiselmootorid Sest Volkswageni auto maht oli 1,9 ja 2,0 liitrit. 1,9-liitrise mahuga jõuallikas andis võimsust vaid 105 hj. Koos. Ülejäänud kaheliitrised mootorid on 140 ja 170 hj. Koos. Diiselmootorid olid säästlikumad, kuna tarbisid vaid 5,7 liitrit sajale kilomeetrile. Ja bensiin oli ablasem: olenevalt mahust kulus neid 6–9,8 liitrit.

Edasikandumine

Pakutavad tootjad suur valik käigukastid Volkswagen Passat B6-le. Nõrkadel mootoritel viiekäiguline manuaal käigukast, ja võimsamad olid varustatud kuuekäigulisega. Võimsamatele mootoritele paigaldati ka "automaatne" kast, ka kuuekäiguline. Erandiks oli seitsmekäiguline käigukast 1,8-liitrisele mootorile.

Vedrustus

Passat B6-le saab paigaldada ühe kahest valikust. Esivedrustus on täiesti sõltumatu, varustatud õõtshoobade ja stabilisaatorvarrastega. Lisaks paigaldati MacPhersoni tugipostid. Tagaosas oli auto varustatud sõltumatute ja stabilisaatoritega. Ketaspidurid paigaldatud kõigile neljale rattale. Aga esikülg pidurikettad, erinevalt tagumistest, olid ventileeritud. Eriti Volkswagen Passati vedrustus sobib Venemaa piirkonna jaoks. Auto käitub suurepäraselt igal teel. Auto on ka varustatud pidurisüsteem ABS ja roolivõimendi. Alates 2005. aastast toodetud Passat B6 on ehe näide kvaliteet ja töökindlus. Kuid hoolimata kuuenda seeria väga pikast edukast väljalaskmisest otsustasid kontserni esindajad 2010. aastal kuuenda mudeli uuema - seitsmendaga - asendada.

Phaetoni auto

Järjekorras legendaarse seitsmenda uus mudel ilmus 2010. aastal. Seda kutsuti Phaetoniks. Seitsmenda versiooni auto "Passat" on ületanud kõik ootused. Kell uus sari ilmusid originaalsed lihvitud esituled. Võre koos kerejoontega annab autole soliidse välimuse. Auto Passat B7 on veel üks samm äriklassi suunas. See ei tähenda, et "seitse" on autotööstuses täiesti uus mudel. Sellegipoolest päris B7 mõned funktsioonid "kuuest". Sama võib öelda ka kapoti all oleva täidise kohta. "Seitse" - mitte päris uus auto, täpsemalt on tegemist WV Passat B6 süvatöötlusega. Kuuenda seeria tootmine lõpetati Euroopa tehastes 2010. aasta lõpus, andes seega teed uuele mudelile. Volkswageni auto Uuele "seitsmele" andis teed ka hiljuti Hiina ja India tehastes toodetud Passat B6.

Täielik komplekt

Viiendal mudelil oli neli varustustaset, rohkem kui kuuendal, millel oli ainult kolm. Mis aga puutub universaali Passat B6, siis sellel oli komplektis palju valikuvõimalustega pakette. Konfiguratsioonis Trendline (nagu seda nimetatakse baasmudel VW Passat B6) pakutakse ostjale plastikuga kaunistatud salongi, samas on piiratud ka funktsioonide komplekt. Kuid nõudlikule ostjale pakkusid tootjad kvaliteetse kangaga polsterdatud ja koos suurepärane valik lisafunktsioone. Seda seadet nimetatakse Comfortline'iks. On olemas ka kolmas koost, jõukamatele ostjatele - Highline - maksimaalse varustusega. Soovi korral saate paigaldada šikkad titaanrattad. Passat B6 Highline varustus- väga paljastav mudel, mis ühendab stiili ja mugavuse. Selles konfiguratsioonis näeb auto sisemus elegantne välja. Tähelepanu juhivad kroomitud detailid armatuurlaual, puitu imiteerivad sisustuselemendid, nahkkattega istmed. Koostu lahutamatu osa on täisvõimsuspakett.

Mudeli Passat B6 variant

Venemaal toimus 2005. aasta novembri keskel uue auto, mis on universaal, esmaesitlus. See oli müügi alguse lähtepunkt uus versioon sõiduauto Volkswagen Passat B6. Tagasiside peale ettekannet oli väga positiivne. See aitas oluliselt kaasa selle kaubamärgi müügi kasvule. Uus mudel on väga sarnane neljaukselisega volkswagen sedaan Passat B6. Mõlemal autol on kerel näha samu kontuure. Mõlemat mudelit eestpoolt vaadates on väga lihtne eksida. Igal juhul ei kaldunud tootja kõrvale oma loomupärasest stiilist ja kvaliteedist. Autoturg sai manööverdusvõime ja juhitavuse poolest suurepärase, ilusa ja stiilse auto.

Lühike kirjeldus

Kuues universaal on dünaamilisem tagasi kui tema eelkäija. Suuremaks on läinud ka uue auto mõõtmed. Uue universaali Passat B6 pikkus on suurenenud 92 mm, kere laius - 74 mm. Ka selle mudeli kõrgus on kasvanud 20 mm. Kui suurusest rääkida, siis pean ütlema, et ka pagasiruum näeb soliidsem välja. Selle maht on 603 liitrit. Tuleb märkida, et salong ei kannatanud selle all üldse. Kui liita tagaistmed, siis suureneb pagasiruumi maht veel 1128 liitri võrra. Auto sees on see mugav ja mugav eranditult kõigile reisijatele. Autot on lihtne juhtida, maanteel stabiilne. Uuele mudelile saate installida ükskõik millise neljast bensiinimootorid, kus kolm neist on selle mudeli jaoks uued:

• mootor mahuga 1,6 liitrit ja töömaht 106 liitrit. Koos. (see üksuse mudel paigaldati Passati auto viiendale versioonile);
• 2.0FSI, mahuga 2.0 liitrit ja võimsusega 150 liitrit. Koos.;
• 2.0TFSI, maht 2.0 liitrit ja võimsus 200 hj. Koos.;
• 3,2 V6, maht 3,2 liitrit ja võimsus 250 liitrit. Koos.

Diiselmootorid on saadaval kahte tüüpi: esimene mahuga 1,9 liitrit, töömahuga kuni 105 liitrit. Koos.; ja teine ​​- mahuga 2,0 liitrit, mahutavus on 140 liitrit. Koos.

Kui palju kuues mudel maksab?

Venemaal on Passat B6 varustatud Trendline'iga jõuseade 1,4-liitrist mahtu saab osta 400 000 rubla eest. Täielik kokkupanek Koos võimas mootor ja nelikveo võimalus Venemaa turul maksab umbes 1 300 000 rubla. Need on 2013. aasta hinnad. Hinnavahe sedaani ja universaalauto B6 - umbes 15 000 dollarit. See tähendab, et nõutava miinimumiga baasmudel maksab 26 000 dollarit ja kõige rohkem kallis varustus läheb ostjale maksma 33 000 dollarit. Väga hea hind hea ja kvaliteetse universaali eest. Koos tehniliste omadustega muudab mudeli autoomanike seas nii populaarseks just hind.