Kõige tavalisemad linnaõnnetused on nn auruvedurid. Selle stsenaariumi korral sõltub tulemus otseselt pidurdusteekonna pikkusest ja rehvide tüübist. Korrespondent "R" koos liikluspolitsei inspektoritega modelleeris mitut hädaolukorrad ja mõõtis pidurdusteekonda Mitsubishi Lancer peal märg kõnnitee ja pakitud lumel. Samas võrdlesin auto pidurdusteekonda "talvel" ja "kogu hooajal".

Märja peal Mitsubishi tee Lancer "toob" - 30,5 meetrit, lumes - 54 meetrit.

Täna on väljas umbes 6 miinuskraadi. See on meie talve jaoks tüüpiline ilm, seega peaksid katse tulemused olema objektiivsed. Testime Mitsubishi Lancerit, mis on "talvel". Ülesanne on kiirendada kiiruseni 60 km/h ja pidurdada kiiresti: esmalt märjal, seejärel lumel. Kordame iga proovisõitu viis korda.

Kõigepealt kontrollime, kuidas rattad märjal teekattel käituvad. Selleks läheme Dolginovski trakti. Me ei sea endale teaduslikke eesmärke, tahame lihtsalt kontrollida, kuidas auto hädapidurduse korral käitub. Teades ligikaudset kaugust pidurdamise alguspunktist takistuseni, saavad juhid näiteks teada, millist vahemaad nad jalakäijale otsasõidu vältimiseks vajavad.

Praktiliselt igas õnnetuses on inimfaktor, - Minski keskrajooni piirkondliku riikliku autoinspektsiooni liikluspolitsei inspektor Viktor Bogdanovitš jälgib eksperimenti väljastpoolt. - Pidurdusteekonna pikkus sõltub otseselt sõidustiilist ja konkreetse juhi reaktsioonist. Kellelgi on isegi “kogu hooajal” peatumiseks piisavalt distantsi ja reaktsiooni ning keegi “talvel” kohtub eesoleva auto pakiruumiga. Siiski on rehvid üks otsustavaid tegureid.

Kiirendame kiiruseni 60 km/h ja vajutame järsult pidurit. Rehvide krigina ja iseloomuliku ABS-i koputamise all võtame hoogu maha, kuni peatume täielikult. Mitteautojuhtidele selgitame, et ABS-i põhiülesanne on vältida auto kontrollimatut külglibisemist. Läheme välja ja mõõdame pidurdusteekonda - 30,5 meetrit. Katse puhtuse huvides kordame mõõtmisi veel neli korda. Kiirendus, pidurite löömine – tulemus on umbes sama.

Lumisel alal näeme ka ilma mõõtudeta, kui kaugele auto veereb. Mitsubishi Lancer pärast viit katsesõitu "toob" 54 meetrit. See tähendab, et see läheb peaaegu kaks korda kaugemale! Ja auto värises ja libises kergelt paremale. Tänu turvavöödele: kui me poleks end kinnitanud, oleksime tuuleklaasi suudelnud.

Lamellrehvid suutsid Mitsubishi Lanceri peatada alles pärast 44 meetrit, samas kui 30,5 meetrit talverehvid.

Kätte on jõudnud "igailma" pööre. Suverehvidest me ei räägi: inspektor Bogdanovitši tähelepanekute järgi on juhid muutunud teadlikumaks ega sõida “suvel”. See on arusaadav: juba pluss 6-8 kraadi juures suverehvid dubeet ja auto libiseb sellel lumes nagu suuskadel. Raha säästmiseks sõidavad paljud aastaringselt aastaringselt. Või panevad nad "talve" ainult veoteljele ja veetavale - "kogu hooajale". See ei ole keelatud. Kui aga teel juhtub ettenägematu olukord, olgu selleks siis libisemine pööramisel või rehvi läbimurdmine, ja auto võib kergesti kontrolli alt väljuda.

Eksperimendi puhtuse huvides õnnestus meil leida sama Mitsubishi Lancer, ainult rehvidel, millel on tähis All Seasons. Sellega, et pidurdusteekond pikeneb, ei vaielnud keegi, huvitav oli teada, kui palju. Kui Mitsubishi Lancer kiirendab ja pidurdab kriginaga, siis Viktor Bogdanovitš täpistab i-d:

- "Iga ilmaga" rehvid sobivad pigem vähese lumega ja mugava kliimaga Euroopa talvedeks. Ja meie talv on ettearvamatu – vahel lund, vahel vihma; nüüd pakane, nüüd sula. "Iga ilmaga" ei anna pidurdamisel head efekti, sest see on raskem kui talv. Talv hoiab teed paremini. Naastrehvide osas on see optimaalne näiteks jäisele teele, kui sõidad autoga maale. Linnas pole aga naastudest kasu: kokkupuuteala teega on väiksem, seetõttu on pidurdusteekond pikem kui tavalistel talverehvidel.

Hooajarehvid suutsid Mitsubishi Lanceri märjal teel juba 44 meetri pärast peatada. See on viie katsesõidu aritmeetiline keskmine. Tuletan meelde, et katse alguses seadsime Mitsubishi Lancerile "talvel" peatumisteekonnaks 30,5 meetrit. Erinevus pole nii muljetavaldav, kui ootasime. Küll aga saavad aru, kui olulised need mõõdikud on, need, kes pidurdasid suitsu ja leinava kummide ulinaga.

Katse lõpus kooli matemaatikakursust meenutades ja valemi abil lihtsaid arvutusi tehes saime teada järgmist. Kui kiirust suurendatakse 50 km / h-lt 80 km / h-ni, pikeneb pidurdusteekond ligikaudu kahekordseks. Sellest tulenevalt on kokkupõrke vältimine palju keerulisem. Ja kui jalakäija jookseb 36 meetri kaugusel juhi ette teele, sureb ta peaaegu kindlasti sõiduki algkiirusel 70 km/h. Vigastada saab sõiduki kiirusel 60 km/h. Ja kiirusel 50 km / h väldib juht kokkupõrget. Mõelge sellele aritmeetikale, "piloodid" Iseseisvuse avenüült...

Continental osales Continentali korraldatud talvisel liiklusohutusüritusel ametlik edasimüüja LLC "Eksklusiivne" Peterburi linnas. Toetame oma partnerit, et hoiatada autojuhte veel kord algavast juhtumist talvehooaeg ja rääkige neile auto kasutamise omadustest selle perioodi jooksul.

“Ohutus talvisel teel sõltub suuresti suverehvide õigeaegsest talverehvide vastu vahetamisest, aga ka kasutatud talverehvide turvisemustri kõrgusest,” ütleb ContinentalTires RUS LLC klienditeeninduse juht Dmitri Kraev.

Suverehvide ja talverehvide pidurdusteekonna võrdlus

Tuleb meeles pidada, et juba temperatuuril alla +7 C suverehvid ei näita õiget haarduvust teekattega, mis tähendab, et need tuleb õigeaegselt vahetada talviste vastu. Saksa kontsern Continental viis läbi suuremahulise uuringu suverehvide ja talverehvide käitumise kohta lumega kaetud tee, tehti võrdlusi kiirusel 50 km/h. Nende mõõtmiste kohaselt pidurdavad suverehvid sõiduki täieliku seiskumiseni 31 meetrit hiljem kui nende talverehvid, samas kui suverehvide jääkkiirus talverehvide pidurdamise hetkel on 39 km/h, mis kujutab endast tõsist ohtu osalejad liiklust.

Pidurdusteekonna sõltuvus turvise sügavusest

Lisaks õigeaegsele rehvivahetusele on oluliseks teguriks, mis mõjutab liiklusohutuse taset talvisel teel, talverehvide mustri jääksügavus. Paljud autojuhid, eriti rasketes tingimustes majanduslik olukord, ära järgi tehniline seisukord talverehvid. Võttes arvesse eelpool mainitud mõõtmiste tulemusi, võime järeldada, et pidurdades kiiruselt 50 km/h lumisel teel, on uute talverehvide ja 4 mm mustrisügavusega talverehvide vahe 14 meetrit. jääkkiirusega 27,9 km/h , kui võtta võrdluseks 1,6 mm mustrisügavusega analoog, siis selle pidurdusteekond on 26 meetrit pikem ja jääkkiirus 33,8 km/h. Need tulemused on oma oluliste väärtuste poolest silmatorkavad isegi nii suhteliselt madalal kiirusel 50 km/h.

Rehviomadused "Euroopa talveks"

Paljud autojuhid ei tea, et talverehve on 3, mitte aga 2, nagu tavaliselt arvatakse: naast-, hõõrd- ja nn Euroopa talv. Euroopa pehmete talvede talverehvid näitavad nõrgemat jõudlust lumel ja jääl, aga ka temperatuuril alla -10 C, erinevalt nende naastrehvidest, mida kasutatakse laialdaselt Venemaa Föderatsioonis ja Skandinaavia riikides. Mõned autojuhid ei tea seda fakti ja valivad naastudeta talverehvid, mille kiirusindeks on suurem kui T-väärtus (190 km/h), lootuses parim kvaliteet Tegelikult ostavad nad rehve pehmeks Euroopa talveks. Usume, et Venemaa Föderatsiooni lõunapoolsetes piirkondades tuleks kasutada "Euroopa talve" rehve, ülejäänud Venemaal on vaja paigaldada kas naastrehvid või hõõrdrehvid karmide jaoks. talvised tingimused. Te saate visuaalselt eristada kahte talverehvi turvise ja külgseina nurga järgi. Kui Euroopa analoogidel on see kaldu, siis tüüpilise hõõrdumise korral talverehvid ta on terav. Nende 3 tüüpi rehvide jõudluse erinevust kirjeldati kaunilt ajakirjas Auto Review 2014. aasta 19. numbris.

Tootesarjas Saksa mure Mandri näited naastrehvist on Continental IceContact 2, naastudeta karmideks talvetingimusteks – Continental ContiVikingContact 6 ja " Euroopa talv» - Continental WinterContactTS 850 P.

Hakates arutlema talvise pidurdamise teemal, tuleb esimese asjana märkida, et jääperioodil korraliku pidurdamise praktiliselt kõige olulisem tingimus on juhipoolne "talvise" kiiruse valik. Tavaliselt lähevad piisava sõidukogemusega juhid talve saabudes automaatselt üle pingevabamale sõiduviisile. See meetod ei seisne ainult vähendamises keskmine kiirus liikumisel, aga ka vahemaa suurendamisel naaberautodega, samuti üleminekul erivarustus masina juhtimine.

Väheste kogemustega juhid omandavad järk-järgult kogemusi, õppides omaenda vigadest ja analüüsides kõiki oma sõidustiili ajutisi puudujääke. See tähendab, et jääga kaetud teel enesekindluse õppimiseks tuleks enda sõidutehnikat pidevalt täiustada, olenemata autojuhtimise ajast.

Pidurdamine ilma ABS-ita

Kui teie auto ei ole varustatud automaatse rattalukusüsteemiga ja olete ise algaja juht, vajate suuremat tähelepanelikkust ja oskust oma auto käitumist "kuulata". Siinkohal tuleb märkida võimet eristada piduripedaali vajutamisel blokeeritud rataste iseloomulikku heli. See heli peaks olema juhile signaaliks, et autol on raske peatuda - põhimõttel, et lastekelk veereb mäest alla, kuni nende teele ilmub takistus.

Selleks, et mitte viia olukorda takistusega koosolekule, peaksite iseloomuliku heli ilmnemisel vabastama piduripedaal rataste lukustusest vabastamiseks - siis läheb juhtimine tänu inertsjõule uuesti üle juhile. Selleks, et selline ohtlik olukord mida edaspidi ei korrata, peaks juht välja töötama spetsiaalse nn katkendliku pidurduse tehnika, mis saavutatakse sagedase, kuid lühikese piduripedaali vajutamisega. Sel juhul on jääl pidurdamine mugav selle poolest, et auto aeglustab, kuid rattad ei lukustu - see võimaldab autol mitte ainult õigesti pidurdada, vaid ka mitte kalduda valitud trajektoorilt kõrvale.

Tähelepanu – tavaline viga!

Üldiselt on jääl pidurdamine “põrandani” meetodil suur viga autojuhid. Kõik äkilised liigutused – rooliga või piduri- ja gaasipedaalidega – on üldiselt kategoorilised, kui rehvi haardetegur teega on äärmiselt madal. Kell äkilised liigutused peal libe tee rattad on paratamatult blokeeritud, mis toob kaasa auto taga- või esitelgede libisemise. Seega, nagu eelpool mainitud, tuleb pidurdada perioodiliselt või astmeliselt – siis suudab auto pidurdada juba enne rataste blokeerumist ja nii saab vältida libisemist

Kui pidurdamiseks on piisavalt ruumi, võib kasutada nn kombineeritud talvist pidurdusmeetodit, mis seisneb pidurdamisega samaaegses käiguvahetuses allapoole. Selle meetodi kasutamisel on peamine mitte mootorit maha lüüa - selleks on vaja käike sisse lülitada ainult sobivas kiirusvahemikus, et veoratastele suunatud liigne veojõud ei segaks masina stabiilsust.

Pidurdamine ABS-iga

Kahjuks pole see alati täiuslik – eriti selle esimesed variatsioonid. ABS-iga varustatud autode omanikud peaksid teadma, et nende autode pidurdusteekond võib teatud asjaoludel olla isegi pikem kui mitteblokeeruvatel autodel.

ABS-i arvuti "aju" on mõeldud rataste pidurdusimpulsside lugemiseks ja analüüsimiseks, et süsteemil oleks võimalus rattaid tasakaalustada, kui üks neist hakkab blokeerima. Kõik oleks korras, aga libedatel lõikudel ABS “ei saa aru”, kuidas käituda – just sellega on seotud liigne pidurdusteekond. Muidugi ABS Viimastel aastatel neil tavaliselt selliseid probleeme pole ja tänu süsteemi hädaolukorras tööle saab õigel ajal peatuda, samuti lukustamata ratastel mõnda aega “ulatada”, et takistusest mööduda.

Et talvel korralikult pidurdada autol, mis on varustatud mitteblokeeruv pidurisüsteem, vajutage piduripedaal täielikult alla ja sidur. Sel juhul hakkab ABS iseenesest impulsiivselt pidurdama, kuid rattad ei blokeeri. Seda tuleb treeningväljakutel täiustada, et põhjalikult uurida oma masina käitumist millal hädapidurdus uisuväljakul.

Mootori pidurdusmeetod

Mootoriga pidurdamine talvel on üks kõige kasulikumaid ennetavaid oskusi, mida juht saab jääl teel libisemise vältimiseks kasutada. Sellise pidurdamise teostamiseks vabastage gaasipedaal, kui sidur on teatud käiguga sisse lülitatud. Sel juhul põleva segu tarnimine mootorisse peatub, kuid see saab pöördemomendi läbi käigukasti. See tähendab, et energiat tarbiv mootor aeglustab jõuülekannet ja selle tulemusena aeglustab rattaid. Esirattad saavad inertsjõu tõttu lisaraskust ja vastavalt suureneb stabiilsus. sõidukitüldiselt.

Erinevalt kokkupõrkest piduriklotsid ei blokeeri rattaid töötav süsteem pidurid. Pidurdusjõud jaotatakse diferentsiaali abil masina kõikide veorataste vahel. Seetõttu on talvel mootoriga pidurdamine autojuhtide seas nii populaarne kui ennetav meede ohutus libedal või märjal teel kõnnitee.

Üldiselt peaks mootoriga pidurdamine toimuma teatud mustri järgi, et vältida võimalikke kahjustusi ja/või kiire kulumine sünkronisaatori osad. Vajalik protseduur peaks olema igale juhile – eriti algajale – põhjalikult teada.

Niisiis, esimene samm on gaasipedaal vabastada. Seejärel vajutab juht siduripedaali, misjärel vajutab. Kui käik on välja lülitatud, peate vabastama siduri (välja arvatud käik!). Pärast seda vajutage sidurit, lülitage sisse allakäiguvahetus ja viimase etapina vabastage siduripedaal. Kui järgite seda juhist rangelt, saate vältida sünkronisaatorite võimalikku kahjustamist ja lisaks tõsta märkimisväärselt ohutustaset mootoriga pidurdamisel.

Seda pidurdusmeetodit on kõige parem lihvida esmalt treeningväljakul ja maanteel kasutama hakata alles siis, kui see on põhjalikult selgeks õpitud. Muide, see meetod on muuhulgas kasulik ka seetõttu, et juht saab oma auto käitumisega paremini kurssi ja saab selgema ettekujutuse selle peatumisteekonnast.

Kokkuvõtteks on vaja öelda paar sõna talvise pidurdamise erinevatest olukordadest.

Näiteks pidurdamine ülekäigurajad, peab juht alati teadma, et nendel lõikudel on teekate tavaliselt palju libedam kui teistel teelõikudel. Selle põhjuseks on asjaolu, et nendes kohtades aeglustavad kõige sagedamini erinevad sõidukid. Soovitatav on pidurdada foorituledes impulsiivselt või kombineeritult – ja seda tuleks teha eelnevalt. Samuti on parem mitte kohe kohast liikuma hakata, kuna teistel juhtidel ei pruugi punase fooritule põlemisest hoolimata selleks hetkeks ristmiku ületamist lõpetada. Eriti ettevaatlik tasub olla ülekäiguradadel – on oht kukkuda jalakäijale, mis kujutab endast tõsist ohtu ka talvisel teel.

Ka liiklusummikutes ja voogudes tuleb olla äärmiselt ettevaatlik ning aeglustada kiirust katkendlikult, astmeliselt või kombineeritult. Hoidke tulevikul silm peal ja hakake pidurdama, kui kaugel ees olevad autod hakkavad kiirust aeglustama (teie ees kolmas - viies auto). Need ettevaatusabinõud võimaldavad teil vajadusel ohutuks peatumiseks pikeneda.

Sõitke jäistel kallakutel siduriga, et vältida sõiduki stabiilsuse kaotamist.

Video - auto pidurdamine ABS-iga ja ilma

Järeldus!

Kui satute jääga kaetud teel ootamatult kokku takistusega, pidurdage impulsiivselt. Kuigi olenevalt olukorrast võib ootamatult ilmunud objekti ümber sõita proovida, on peamine samal ajal tahavaatepeeglite abil hoolega ringi vaadata.

Soovime kõigile autojuhtidele ohutu sõit peal talvised teed!

• Uudised
• Töötuba

Moskvas saab parkimise eest maksta troika kaardiga

Maksmiseks kasutatud troika plastkaardid ühistransport, saab sel suvel autojuhtidele kasuliku funktsiooni. Nende abiga saab tsoonis parkimise eest tasuda tasuline parkimine. Selleks on parkimisautomaadid varustatud spetsiaalse mooduliga Moskva metroo transporditehingute töötlemise keskusega suhtlemiseks. Süsteem saab kontrollida, kas saldol on piisavalt raha...

Presidendi limusiin: selgus rohkem üksikasju

Föderaalse patenditeenistuse sait on jätkuvalt ainus avatud lähtekoodiga infot "auto presidendile". Esiteks patenteeris NAMI kahe auto - limusiini ja crossoveri - tööstuslikud mudelid, mis on osa Cortege projektist. Seejärel registreerisid namšnikud tööstusdisainilahenduse nimega “Car Dashboard” (tõenäoliselt oli see ...

Acura NSX: valmistatakse ette uusi versioone

Selle aasta mais algas Ameerika Ühendriikide Merrisville'i linnas asuvas Honda tehases teise põlvkonna superauto Acura NSX tootmine. Jaapanlastel kulus tüübi üle otsustamiseks mitu aastat elektrijaam Acura NSX ja lõpuks tehti valik kuuesilindrilise 3,5-liitrise bensiini kasuks turboülelaaduriga mootor, paarile, kellega nad töötavad ...

Päeva video: Elektriauto kiirendab 100 km/h 1,5 sekundiga

Grimsel-nimeline elektriauto suutis paigalt 100 km/h kiirendada 1,513 sekundiga. Saavutus fikseeriti Dubendorfi lennubaasi lennurajal. Grimsel on eksperimentaalne sõiduk, mille on välja töötanud ETH Zürichi ja Luzerni rakenduskõrgkooli üliõpilased. Auto on ehitatud selleks, et...

Peterburis varastati ilma mootori ja katuseta sõiduauto

Fontanka.ru andmetel pöördus politseisse ärimees ja teatas, et tema Energetikovi puiestee maja hoovist varastati roheline GAZ M-20 Pobeda, mis vabastati juba 1957. aastal ja millel oli nõukogude numbrid. Kannatanu sõnul puudus autol üldse katusega mootor ja see oli mõeldud taastamiseks. Kes vajab autot...

GMC maastur muutus sportautoks

Hennessey Performance on alati olnud kuulus oma võime poolest "pumbatavale" autole heldelt lisahobuseid lisada, kuid seekord olid ameeriklased selgelt tagasihoidlikud. GMC Yukon Denali võib õnneks muutuda tõeliseks koletiseks, sest 6,2-liitrine "kaheksa" võimaldab teil seda teha, kuid Hennessey mehaanika piirdus üsna tagasihoidliku "boonusega", suurendades mootori võimsust ...

Vene assamblee Mazda: nüüd hakkavad nad ka mootoreid tegema

Tuletage meelde seda tootmist Mazda autod Mazda Sollersi JV rajatistes Vladivostokis algas 2012. aasta sügisel. Esimene mudel, mille taim omandas, oli Mazda krossover CX-5, seejärel pandi konveierile sedaanid Mazda 6. 2015. aasta lõpus toodeti 24 185 autot. Nüüd Mazda Sollers Manufacturing LLC...

Moskva liiklusummikutest hoiatatakse nädal aega ette

Keskuse spetsialistid võtsid sellise meetme kasutusele Moskva kesklinnas programmi Minu tänav raames toimuva töö tõttu, vahendavad linnapea ametlik portaal ja pealinna valitsus. TsODD analüüsib juba keskhalduspiirkonna autovoogusid. peal Sel hetkel raskusi on kesklinna teedel, sealhulgas Tverskaja tänaval, Boulevardil ja Garden Ringil ning Novy Arbatil. Osakonna pressibüroo...

Jookse Magadan-Lissabon: seal on maailmarekord

Nad sõitsid üle Euraasia Magadanist Lissaboni 6 päeva 9 tunni 38 minuti ja 12 sekundiga. Seda võistlust korraldati mitte ainult minutite ja sekundite huvides. Ta kandis kultuurilist, heategevuslikku ja isegi, võib öelda, teaduslikku missiooni. Esiteks kanti igalt läbitud kilomeetrilt 10 eurosenti organisatsiooni kasuks...

Moskva Riikliku Ülikooli professor ilmub uude Pirelli kalendrisse

Kultuskalendri filmimisel osales Hollywoodi staarid Erikülaliseks said Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Léa Seydoux, Robin Wright ja MSU professor Anastasia Ignatova, vahendab Mashable. Kalendri võtted toimuvad Berliinis, Londonis, Los Angeleses ja Prantsusmaa linnas Le Touquet’s. Kuidas...

Saate nendega käituda nii, nagu teile meeldib – imetlege, vihkake, imetlege, tunnete vastikust, kuid nad ei jäta kedagi ükskõikseks. Mõned neist on lihtsalt inimliku keskpärasuse monument, mis on tehtud kullast ja rubiinidest täissuuruses, mõned on nii eksklusiivsed, et kui sa...

Usaldusväärsete autode hinnang 2018-2019

Usaldusväärsus on kindlasti kõige olulisem nõue auto juurde. Disain, häälestamine, kõik "kellad ja viled" – kõik need trendikad nipid kahvatuvad paratamatult sõiduki töökindluse osas. Auto peaks teenima oma omanikku ja mitte tekitama talle probleeme oma ...

KUIDAS valida ja osta autot, Ostmine ja müük.

Kuidas valida ja osta autot Nii uute kui kasutatud autode valik turul on tohutu. Ja selles külluses mitte eksida aitab terve mõistus ja praktiline lähenemine auto valikule. Ärge andke alla esimesele soovile osta endale meelepärane auto, uurige hoolikalt kõike ...

Ülevaade populaarsematest krossoveritest ja nende võrdlus

Täna käsitleme kuut krossoverit: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara ja Ford Kuga. Kahele väga värskele uuele tootele otsustasime lisada 2015. aasta debüüdid, et muuta 2017. aasta krossoverite proovisõit rohkem...

KUST SAAB OSTA uus auto Moskvas?, kus kiiresti Moskvas autot müüa.

Kust saab Moskvas uut autot osta? Moskva autokaupluste arv ulatub peagi tuhandeni. Nüüd saab pealinnast osta peaaegu iga auto, isegi Ferrari või Lamborghini. Võitluses kliendi pärast lähevad salongid kõikvõimalike trikkide juurde. Aga sinu ülesanne...

VALI auto: "Euroopa" või "Jaapani", Ost-müük.

Auto valimine: "Euroopa" või "Jaapani" uus auto, seisab autojuht kahtlemata silmitsi küsimusega, mida eelistada: "jaapanlase" vasakpoolset rooli või parempoolset - legaalset - "euroopa". ...

Enim ostetud autosid aastatel 2018-2019 Venemaal

Kuidas valida uut autot? Lisaks maitse-eelistustele ja spetsifikatsioonid tulevane auto, nimekiri või hinnang enimmüüdud ja populaarsed autod Venemaal aastatel 2016–2017. Kui auto on nõutud, väärib see teie tähelepanu. Ilmselge tõsiasi on see, et venelased ...

Millised autod on kõige turvalisemad

Auto ostuotsuse tegemisel pööravad paljud ostjad tähelepanu töö- ja töökorrale tehnilised omadused autod, selle disain ja muu atribuutika. Kuid mitte kõik neist ei mõtle tulevase auto ohutusele. Muidugi on see kurb, sest sageli ...

Autod tõelistele meestele

Milline auto võib mehes esile kutsuda üleolekutunde ja uhkuse. Sellele küsimusele püüdis vastata üks tituleeritumaid väljaandeid, finants- ja majandusajakiri Forbes. See väljaanne on püüdnud tuvastada kõige rohkem meeste auto nende müügi osas. Toimetuse sõnul...

Enim varastatud autosid Moskvas aastatel 2018-2019

Moskva enim varastatud autode reiting on püsinud mitu aastat peaaegu muutumatuna. Iga päev varastatakse pealinnas umbes 35 autot, neist 26 on välismaised autod. Enim varastatud margid Portaali Prime Insurance andmetel on 2017. aasta enim varastatud autosid ...

• Arutelu
• Kokkupuutel

Võib juhtuda, et pidurdusteekonna pikkusest sõltub auto kere terviklikkus ja sõitjate ohutus. Kiiruses olev auto lihtsalt ei saa pärast piduri vajutamist järsult külmuda, isegi kui sellel on kvaliteetsed rehvid ja tõhus süsteem pidurdamine. Pärast piduripedaali vajutamist läbib auto igal juhul teatud vahemaa ja seda vahemaad nimetatakse pidurdusteekonnaks.

Juht peab pidevalt arvutama pidurdusteekonna pikkust vastavalt ühele liiklusohutuse reeglile, mis ütleb, et pidurdusteekond peab olema väiksem kui vahemaa takistuseni.

Selles olukorras sõltub kõik juhi reaktsioonist ja oskustest, mida varem ta pidurit vajutab ja pidurdusteekonna pikkuse õigesti arvutab, seda varem ja edukam kui auto võta aeglasemalt.

Auto pidurdusteekond kiirusel 60 km/h

Keha deformatsioon kokkupõrkel kiirusel 60 km/h

Peatusteekond ei sõltu ka ainult juhist, vaid ka muudest seotud teguritest: tee kvaliteet, kiirus, ilmastikutingimused, pidurisüsteemi olek, pidurisüsteemi seade, autorehvid ja paljud teised.

pane tähele seda kaal sõiduauto ei mõjuta pidurdusteekonna pikkust. Selle põhjuseks on asjaolu, et auto kaal suurendab pidurdamisel auto inertsust, takistades samas pidurdamist, kuid suurendab auto massi suurenemise tõttu rehvide haardumist.

Need füüsikalised omadused tühistavad üksteist, pidurdusteekonda praktiliselt ei mõjuta.

Pidurdamise kiirus sõltub otseselt pidurdusmeetodist. terav pidur kuni peatumiseni, põhjustab masina libisemist või libisemist (kui masin ei ole varustatud ABS-süsteemiga).

Järk-järguline vajutamine teel olles rakendatud pedaalil hea nähtavus ja rahulik keskkond, see ei sobi hädaolukordadeks. Vahelduva vajutamisel võite kaotada kontrolli, kuid peatuge siis kiiresti. Võimalik ka astus vajutades(oma toimelt sarnane ABS süsteem).

On olemas spetsiaalsed valemid, mis võimaldavad teil määrata pidurdusteekonna pikkuse. Proovime arvutada valemi erinevad tingimused, olenevalt teekatte tüübist.

Peatusteekonna määramise valem

Pidurdusteekond kuival teekattel

Meenuvad füüsikatunnid, kus ? on hõõrdetegur, g on vabalangemise kiirendus ja v on sõiduki kiirus meetrites sekundis.

Olukord on järgmine: juht sõidab auto Lada mille kiirus on 60 km/h. Sõna otseses mõttes 70 meetri kaugusel on vanem naine, kes ohutusreeglid unustades kiirustades järele jõuab fikseeritud marsruudiga takso(Venemaa standardolukord).

Kasutame just seda valemit: 60 km/h = 16,7 m/sek. Kuiva asfaldi hõõrdetegur on 0,7, g - 9,8 m/s. Tegelikult on see olenevalt asfaldi koostisest 0,5–0,8, kuid võta siiski keskmine väärtus.

Valemiga saadud tulemus on 20,25 meetrit. Loomulikult sobib see väärtus ainult ideaalsetes tingimustes, kui autole on paigaldatud kvaliteetsed rehvid ja piduriklotsid, pidurisüsteem on heas korras, pidurdamisel ei lähe libisema ega kaota kontrolli, paljudest muudest idealiseeritud teguritest, mida looduses ei leidu.

Tulemuse kahekordseks kontrollimiseks on veel üks pidurdusteekonna valem:

S = Ke * V * V / (254 * Fs), kus Ke on pidurdustegur, for sõiduautod see võrdub ühega; Фс - nakketegur kattekihiga 0,7 (asfaldi jaoks).

Asendage sõiduki kiirus km/h.

Selgub, et pidurdusteekond on 20 meetrit kiirusel 60 km / h (ideaalsete tingimuste korral), kui pidurdamine on järsk ja ilma libisemiseta.

Pidurdusteekond pinnal: lumi, jää, märg asfalt

BMW autod on kohtu all

Hõõrdetegur aitab näidata peatumisteekonna pikkust erinevatel teeolud. Koefitsiendid erinevate teekatete jaoks:

• Kuiv asfalt - 0,7
• Märg asfalt - 0,4
• Rulllumi - 0,2

Proovime need väärtused valemitesse asendada ja leida teekatte pidurdusteekonna väärtused erinevatel aastaaegadel ja erinevatel ilmastikutingimustel:

• Märg asfalt - 35,4 meetrit
• Rulllumi - 70,8 meetrit
• Jää - 141,6 meetrit

Selgub, et jääl on pidurdusteekonna pikkus praktiliselt seitse korda kõrgem kuiv asfaldiga võrreldes (nagu ka asendustegur). Pidurdusteekonda mõjutab kvaliteet talverehvid, füüsikalised omadused.

Testimine on näidanud, et ABS-süsteemiga väheneb peatumisteekond oluliselt, kuid siiski jää- ja lumi kõhulihased ei mõjuta, vaid pigem halvendab pidurdustõhusust, võrreldes sellega pidurisüsteem ilma ABS-ita. Kuid ABS-is sõltub kõik suurel määral seadetest ja jaotussüsteemi olemasolust. pidurdusjõud(EBD).

ABS-i eelised talvine aeg - täielik kontroll auto juhtimise üle, mis minimeerib kontrollimatu libisemise pidurdamisel. Põhimõte ABS töö sarnane mitte-ABS-sõidukite astmelise pidurdamisega.

ABS-süsteem vähendab peatumisteekonda: kuiv ja märg asfalt, valtsitud kruus, teekattemärgistus.

Jääl ja pakitud lumel suurendab ABS-i kasutamine pidurdusteekonda 15-30 meetri võrra, kuid võimaldab säilitada kontrolli auto üle, ilma autot külglibisemiseta. Seda asjaolu tuleks arvesse võtta.

Kuidas mootorrattal pidurdada?

Mootorratta õige pidurdamine on üsna keeruline ülesanne. Saab pidurdada tagaratas, ees või kaks, libisemine või mootor. Vale pidurdamise korral suured kiirused võite kaotada oma tasakaalu. Mootorratta pidurdusteekonna arvutamiseks kiirusel 60 km/h asendatakse andmed ka valemiga. Arvestades samal ajal erinevat pidurdustegurit ja hõõrdetegurit.

Mootorrataste pidurdusteekond

• Kuiv asfalt: 23 - 33 meetrit
• Märg asfalt: 35 - 46 meetrit
• Muda ja lumi: 70 - 95 meetrit
• Jää: 95 - 128 meetrit

Teine indikaator on pidurdusteekond, kui mootorratas libiseb.

Iga sõidukiomanik peaks teadma ja oskama arvutada pidurdusteekonna pikkust ning seda on parem teha visuaalselt.

Tuleb meeles pidada, et liiklusõnnetuse korral kogu libisemise pikkuses, mis jääb teekattele, saate määrata sõiduki kiiruse enne kokkupõrget takistusega, mis võib viidata liialdusele lubatud kiirus juhi ja tee temast õnnetuse süüdlane.