Keskmiste autode segmendis on Euroopas levinuim keretüüp universaal, mitte sedaan. Universaali positsiooni pole kõigutanud ei kompaktkaubikute mood, mis kümme aastat tagasi võimsa lainega läbi Vana Maailma pühkis, ega ka praegune plahvatuslik kompaktsete krossoverite populaarsus. Kummaline? Üldse mitte! Eurooplased valivad ju auto selle teenete, mitte paatose järgi. Nad mõistavad, et universaalil on sedaani, luukpära ja isegi crossoveri ees palju eeliseid.

Selles ülevaates tutvustame mudeleid hinnakoridor 1 000 000 kuni 1 400 000 rubla. Kõik need on avarad ja mugavad. Paljud näevad atraktiivsed välja rikkaliku varustuse ja kaunistuse tõttu. Mõned avaldavad muljet oma kiirusandmetega nelikvedu ja isegi reguleeritav kliirens.

"Citroen C5 Tourer"	Teise põlvkonna debüüt: 2008 Ümberkujundamine: 2010 Teljevahe: 281,5 cm Mõõdud: 482,9x186,0x149,1 cm Pagasiruumi maht: 505-1,462 l
- Bensiini “C5 Tourer” esitletakse modifikatsioonidena 150-hobujõulise 1,6-liitrise THP turbomootoriga (manuaal- või automaatkäigukastiga). Diisel - Hdi nelja 140- ja 204-hobujõulised modifikatsioonid mahuga 2 ja 2,2 liitrit ning ainult kuuekäigulise automaatkäigukastiga. - Alus sisaldab ABS-i, veojõukontrolli ja elektroonilist stabilisaatorit, libedal teel startimise abisüsteemi, tagasikerimisfunktsiooniga elektrilist seisupidurit ja seitset turvapatja. Lisavarustusena - tagumised külgmised turvapadjad ja signalisatsioon. - Kõik Venemaale tarnitavad mudelid on standardvarustuses muudetava kliirensiga hüdropneumaatilise vedrustuse, püsikiiruse hoidja, eelsoojendi, audiosüsteemi, kahetsoonilise kliimaseadme, täismõõdus varurehvi, udutulede, LED-sõidutulede ja adaptiivsete esituledega. Valikute hulka kuuluvad soojendusega istmed, navigatsioon ja Hi-Fi helisüsteem. - “Eksklusiivsed” versioonid on rikkalikult varustatud: biksenoontuled, jalatuled, lamineeritud heliisolatsiooniklaas, viienda ukse ajam, soojendusega istmed, elektrilised reguleerimised, parkimisandurid ees ja taga, päikesevarjud... - Vanematel mudelitel kasutatakse tekstiilpolstri asemel kombineeritud istmepolstrit. Ka nendele versioonidele on lisatasu eest saadaval klaasist panoraamkatus ja täisnahast siseviimistlus, sealhulgas armatuurlaud ja uksepaneelid.
"Citroen C5" iseloomuliku tunnuse - fikseeritud rooliratta rumm - leiate ka universaalsest "Tourerist".

"Niipea, kui vajutate kergelt gaasipedaali, viies tahhomeetri nõela vaid 2000 pöördeni minutis, hakkab minu Citroen koheselt kiirendama ilma käiguvahetuseta.

Kirill SAZONOV, “Klaxon” nr 7 ‘2011

Samaaegselt teise põlvkonna sedaaniga "C5" tutvustatud universaalil on sellega palju ühist - esiveoline paigutus koos põiki paigaldatud mootoriga ja ainulaadne hüdropneumaatiline vedrustus "Hydractive III+", milles mitte ainult jäikus. tugipostid on reguleeritud, aga ka suurus kliirens. See võimaldab autol ka tõsise koormaga ületada kõige kõledamad konarlikud teed ning teeb samas “Citroen C5 Tourerist” omas segmendis oma pehmuse poolest mugavaima universaali. Siiski ei tasu unustada, et keerulise vedrustuse olemasolu ähvardab ka olulisi hoolduskulusid, kui autot kasutatakse ebamõistlikult karmilt.

Interjöör on maitsekalt sisustatud, siin on kasutatud kvaliteetseid materjale. Heliisolatsioon on samuti kõrgel tasemel. Tippmudelitest leiab selliseid luksuslikke asju nagu istmes masseerija, teisel real päikesekardinad... Reisijad saavad seal, muide, olema väga ruumikad, sest “C5 Tourerit” projekteerides oli mugavus. prioriteediks valitud, mitte lastimaht . Seetõttu pole nii suure mudeli pagasiruum nii suur.

"Ford Mondeo universaal"	Debüüt neljas põlvkond: 2007 Ümberkujundamine: 2010 Teljevahe: 285 cm Mõõdud: 483,7x188,6x151,2 cm Pagasiruumi maht: 489-1740 l
- Kaheliitrine vabalthingav mootor võimsusega 145 hj. pakutakse koos manuaalkäigukastiga; 2,3-liitrine 161-hobujõudu - kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Turboülelaaduriga bensiinimootor (kahe võimsusega - 200 ja 240 hj) on kombineeritud ainult robotkäigukastiga. Valikus on ka kaheliitrine 140-hobujõuline automaatkäigukastiga turbodiisel. - Standardvarustuses on esi-, külg-, kardina- ja põlveturvapadjad, ABS, veojõukontroll ja elektrooniline stabilisaator. Pimeala jälgimine ja tagasipööramisvastane juhtimine on valikud. - Konfiguratsioonis "Trend" tehakse ainult "mehaanikaga" vagun. Sellel on kliimaseade, helisüsteem, udutuled, elektrilised peeglid, LED sisevalgustus. - Mondeo universaalide põhivarustus on “Titanium”. Siit saate LED-i sõidutuled, elektriline tuuleklaasi soojendus, valgus- ja vihmaandurid, anatoomilise profiili ja soojendusega istmed, püsikiiruse hoidja, parkimisandurid ees ja taga. Valikud: täiustatud helisüsteem navigatsiooni ja USB-ga, DVD jaoks tagumised reisijad, tahavaatekaamera, bi-xenon esituled, soojendusega talvepakett tagaistmed, katuseluuk, parkimissoojendus... - "Titanium" versiooni kosmeetilised erinevused: valuveljed, täiustatud LCD-ekraaniga näidikupaneel, poleeritud dekoratiivdetailid. Lisatasu eest on saadaval nahast või Alcantara kaunistused.
Mondeo interjöör näeb välja lihtne, kuid ruumikas, praktiline ja inimesele sobiv mis tahes ehitusest.

“Maamaanteel on tunda kõiki 200-hobujõulise EcoBoost mootori võimeid. Sellel on jõuvaru, mida juht saab alati kasutada.

Sergei SOROKIN, “Klaxon” nr 10 ‘2011

Mondeo, mida toodetakse väga sarnastes sedaani- ja luukpärakeredes, on Venemaal väga populaarne oma "kineetilise" disaini poolest - see näeb välja soliidne ja kiire, nagu ärimudel. Siiski ei jää “Mondeo Wagon” neile elegantsuse poolest alla!

IN tehniliselt universaal kordub sada protsenti põhimudel. Kere on sama kerge ja jäik ning vedrustus tagab sama kombekohase, mugava, sportliku sõidu ning selle jäikuse reguleerimise võimaluse. Salongi heliisolatsioon pole vähem tõhus. Mootorivalikus on kõik populaarsed mootorid - nii tagasihoidlik vabalthingav "Duratec" kui ka võimas ja tõhus "EcoBoost" (240-hobujõulise mootoriga modifikatsioon, muide, on ülevaates kiireim - see kiirendab "sadadele" ” vähem kui kaheksa sekundiga ja saavutab “maksimaalse kiiruse” on 241 km/h). Mondeo Wagonil pole sellist sedaani miinust nagu kitsas pakiava ja madal katus teise rea kohal nagu luukpäral. Klient saab vaid kaevata, et mitte suur valik konfiguratsioonid ja interjööri spetsiaalsete sportliistude puudumine, kuid põhimõtteliselt ei vähenda see valikute valikut. Igatahes saab universaalile tellida ka ümberkujundusega kaasas olnud täiustatud juhiabisid.

"Hyundai i40 Tourer"	Esimese põlvkonna debüüt: 2011 Ümberkujundamine: puudub Teljevahe: 277 cm Mõõdud: 477,0x181,5x147,0 cm Pagasiruumi maht: 553-1,719 l
- "Wagon" versioon "i40" sees Venemaa turg müüakse ainult kõige populaarsemates versioonides - 149-hobujõulise vabalthingava 2,0 MPi bensiinimootoriga ja täiustatud ökonoomse 1,7 CRDi turbodiisliga võimsusega 136 hj. Kastid on eranditult automaatsed, kuuekäigulised. - Universaal on varustatud seitsme turvapadjaga kõigil varustustasemetel. Standardvarustusse kuuluvad ka ABS, veojõukontroll, tagasilöögi kontroll ja stabiliseerimissüsteemid. - Kõik mudelid on pakitud väga heldelt. Isegi esialgsel “Lifestyle’il” on udutuled, päevatuled, ksenoontuled ja suunatuled peeglites, soojendusega esiistmed ja kahetsooniline kliimaseade, käiguvahetajad ja võtmeta sisenemine salongi, elektriline seisupidur, elektriaknad ja peeglid, AUX- ja USB-pistikutega helisüsteem ning juhtnupud roolilt. - Versioonil “Business” on tahavaatekaamera ja isetumenev sisepeegel ning versioonil “Elegance” (saadaval ainult bensiinimootoriga mudelitele) on soojendusega rool ja tagaistmed, UV-kaitsega klaasid, navigeerimine ja kinnitussüsteem pagasiruumis. - Katusereelingud, valuveljed, "Supervision" armatuurlaud - standardvarustus. Ilu ja tugevuse täiustatud versioonidele on lisatud värviline LCD-ekraan armatuurlaud, alumiiniumist lävepakud ja riide asemel kombineeritud polster.
Korea universaal sisemus näeb originaalsem välja kui teised ülevaates olevad mudelid, kuid see ei tule ergonoomika arvelt.

“I40-le pakutakse korraldajat kaubaruum, mis on igas asendis fikseeritav põiklatt, mis liigub mööda kahte pikisuunalist juhikut.

Kirill SAZONOV, “Klaxon” nr 22 ‘2012

Algselt loodud universaalina Euroopa turg. Mudel põhineb kunagise siin ja USA-s populaarse platvormil. Hyundai Sonata" Uus auto sai kaasaegse ökonoomsed mootorid, täiustatud pardaelektroonika. Veermiku peenhäälestamisel töötasid põhjalikult Rüsselsheimis asuva Hyundai arenduskeskuse spetsialistid, kes suutsid autosse juurutada täiesti euroopalikud sõidumaneerid. Samuti peaksid nad disainile tunnustust andma. “i40 Toureri” välisilme osutus heledaks ja meeldejäävaks, mis universaalide puhul on haruldane. Ning interjööris on kapriisselt ühendatud idamaine kaldus ja range saksa kord, mida on tunda ka üsna karmidelt, kuid täiuslikult kohandatud istmetelt.

“i40 Tourer” on huvitav, sest vaatamata mitte punnitavatele mõõtmetele on see väga ruumikas ja sobib suurepäraselt kaubaveoks. Mudel köidab ka oma tervikliku paketiga – standardvarustuse nimekirjast leiab hulgaliselt kallist varustust, mida enamasti pakutakse vaid lisavarustusena. Ja omanike arvustuste põhjal otsustades osutus universaal töökindlaks ja probleemivabaks. Need eelised enam kui kompenseerivad i40 Toureri halvenenud sõidukvaliteedi ja selle ilmekaid dünaamilisi andmeid.

"Opel Insignia Sports Tourer"	Esimese põlvkonna debüüt: 2009 Ümberkujundamine: 2011 Teljevahe: 273,7 cm Mõõdud: 490,8x185,6x152,0 cm Pagasiruumi maht: 540-1540 l
- “Sports Toureri” mudelivalik on lai, välja arvatud isegi kallis “OPC” sportversioon. Bensiinimootoreid on 140, 180, 220 ja 249 hj. Diislisuunda esindab 160-hobujõuline 2,0 DHT, kuid nii mehaanilise kui ka automaatkäigukast, ja nelikveoga, nagu 249-hobujõulised versioonid. - ABS, veojõukontroll, elektrooniline stabilisaator, kuus turvapatja - standardkomplekt. Lisaks saab distantsi ja sõiduraja jälgimiseks tellida tagumised külgturvapadjad ja Opel Eye esikaamera. - Vastavalt varustusele bensiini mudelid on jagatud kolme rühma: "Elegance", "Active" ja "Cosmo". Esimesel on vihma- ja valgusandurid, USB- ja kliimaseadmega helisüsteem, elektrilised aknad ja peegliajamid ning udutuled. Keskmine versioon lisab kahetsoonilise kliimaseadme ja elektrilise käsipiduri. “Cosmo”-l on Bluetooth, rehvirõhuandurid, soojendusega rool ja... võimalus tellida prestiižseid valikuid nagu panoraamkatus või esmaklassiline perforeeritud nahkviimistlus. - U diisel mudel On ainult üks versioon, "Business Edition" ja see on kõikehõlmav - navigatsiooni, bi-xenon esitulede ja adaptiivse "Flex Ride" šassiiga. Teistele mudelitele pakutakse sarnast varustust vaid erinevate lisavarustuspakettide osana. - Valuveljed ja täiustatud kangaspolster on saadaval alates "Active", akende toonimine on saadaval mudeliga "Cosmo", nahksisu on standardvarustuses ainult "Business Edition" jaoks.
Nuppude arvu ja valgustuse heleduse poolest on Insignia Sports Toureri sisemus meenutab mõneti sportautot.

“Sellise autoga tahad kiiresti sõita ja kõige tähtsam on see, et see võimaldab seda teha. Peate lihtsalt "FlexRide" adaptiivse šassii, mis on versiooni standardvarustuses, enne tähtaega sportrežiimi lülitama.

Valentin ANDREEV, “Klaxon” nr 19 ‘2011

Lihtsa Vectra välja vahetanud Insignia üllatas paljusid oma kõrgtehnoloogilise, insenerijulguse ja dünaamiliste võimetega – omadustega, millega Opeli autod varem harva särasid. Ja selle algatuse leidis aasta hiljem kasutusele võetud muudatus universaalne korpus, mis Rüsselsheimis kandis endise „Station Wagoni“ asemel nime „Sports Tourer“. Muidugi pole uuel märgistusel motospordiga mingit pistmist. “Opel” vihjas vaid, et mudel pole suunatud mitte rahulikele “juurviljaveokitele”, vaid kõige aktiivsematele inimestele, kellele meeldib palju reisida.

Insignia Sports Tourer sobib selleks otstarbeks hästi. Klientidele meeldib mugav interjöör, mis on täis nuppe, värvilisi valgusteid ja ekraane. Selle ümar kuju ja massiivne kesktunnel meenutavad sportautosid. Pealegi on see igati ära teeninud, sest kapoti all on ka päris palju. Kõik mootorid, välja arvatud 1,8-liitrine vana EcoTec, on varustatud turboülelaaduriga. Valiku (ja, muide, ülevaate) võimsaim agregaat, 249-hobujõuline agregaat on kombineeritud ka moodsa nelikveosüsteemiga. Nutikas esivedrustus, mitme hoovaga juhitav tagaosa ning valikulised reguleeritava jäikusega adaptiivsed FlexRide amortisaatorid teevad sellest mudelist oma klassi ühe parima mitte ainult sõidumugavuse, vaid ka juhitavuse poolest ekstreemsetes oludes.

"Skoda Superb Combi"	Teise põlvkonna debüüt: 2009 Ümberkujundamine: 2013 Teljevahe: 276,1 cm Mõõdud: 483,3x181,7x151,1 cm Pagasiruumi maht: 633-1,865 l
- "Superb Combis" mootori valik koosneb ülelaadimisega bensiini "neljadest" 1,8 TSI ja 2,0 TSI, mis arendavad vastavalt 152 ja 200 hj, ning 140-hobujõulisest 2,0 TDI diiselmootorist. Kõikidele autodele pakutakse seitsmekäigulist DSG robotit. On ka nelikveoline mudel 240-hobujõulise bensiiniga V6, kuid see jääb ülevaate hinnaklassist välja. - Ohutuse tagavad üheksa turvapatja (esialgsel versioonil on seitse), samuti veojõukontrolli süsteem, elektrooniline stabiliseerimine ja ABS. "Laurent & Klement" versioonid lisavad mäkkeronimise abilise. - 152-hobujõulise mudeli jaoks on saadaval ainult pakett “Elegance”, mis aga ei näe vilets välja. Varustuses on kahetsooniline kliimaseade, soojendusega esi- ja tagaistmed, bi-xenon adaptiivsed esituled, dual-din audiosüsteem, täisvõimsusega lisaseadmed, parkimisandurid, vihma- ja valgusandurid, püsikiiruse hoidja ning teise rea päikesevarjud. - “Elegance Plusis” on varustuse nimekiri täienenud võtmeta sisenemissüsteemi, tagaluugi ajamiga, nutitelefoni liidese, panoraamkatuse, alarmi ja soojendusega pesuriotsikutega. Laurent & Klementil on ka eesmised parkimisandurid ja esmaklassiline helisüsteem. - “Laurent & Klement” interjöör on kõige rikkalikumalt kaunistatud ja õmmeldud - see on valmistatud pruunist nahast ja Alcantarast. “Elegance Plus” kasutab beeži või musta nahka, “Elegance” on aga praktilise tekstiiliga.
Tugev viimistlus kvaliteetsete materjalidega toob universaali lähemale “Superb Combi” äriklassi.

"Uuendused sisse väline disain saab põhimõtteliselt kirjeldada ühe lausega: “Superb” on muutunud nagu teised kaasaegsed mudelid"Skoda" nagu "Octavia" ja "Rapid".

Juri URJUKOV, “Klaxon” nr 11 ‘2013

Tšehhi “Superb Combi” kvalifitseerub kindlasti ruumikaima universaali tiitlile. Esialgu pole isegi selge, kuidas arendajad suutsid kujundada auto, mis pakub teise rea reisijatele peaaegu limusiinilaadset jalaruumi, mahutab kõige rohkem pagasit ega näe välja nagu raske kaubik. Vaadake ise: "Superb Combi" ei ole kõige laiema korpusega, mitte pikim ega isegi mitte kõige pikem teljevahe...

Auto paigutus selgitab kõike. Erinevalt esimese põlvkonna “Superbist” (räägime mudelist, mis klooniti 2000. aastatel “Volkswagen Passatist”, mitte ajaloolisest “koda Superbist” perioodist 1934–1942), on teisel põlvkonnal märkimisväärsed üleulatused. Elektrijaama ettepoole nihutades ja kaubaruumi maksimaalselt laiendades laiendasid insenerid siseruumi. Seda tehti meelega, sest “?koda” valikus olev “Superb” pidi katma nii keskklassi mudelite segmenti kui ka ärisedaani niši.

Nii eeskujulik akustiline mugavus ja hea varustus Te ei tohiks olla üllatunud "Combi" versiooni üle - see päris see kõik tõstukilt. Interjöör on kiidetud puhta, neutraalse disaini ja suurepärase kvaliteediga materjalide eest. Šassii- energiamahukate, kuid mitte jäikade vedrustuste jaoks. JA jõuseade, ja käigukast on kaasaegne – neil on peal VW tempel. Ja äsja lõppenud ümberkujundus lisas populaarsele mudelile värskeid stiililisi detaile.

"Volkswagen Passati variant"	Seitsmenda põlvkonna debüüt: 2010 Ümberkujundamine: puudub Teljevahe: 271,2 cm Mõõdud: 477,1x182,0x151,6 cm Pagasiruumi maht: 535-1,731 l
- Valikus on mudelid, millel on uued "BlueMotion" mootorid, kuid need sobivad ainult ülevaate hinnaklassi bensiini modifikatsioonid 122- ja 152-hobujõuliste võimsustega TSI turbomootorid maht 1,4 ja 1,8 liitrit. Igal juhul mehaaniline kast võiksite eelistada seitsmekäigulist DSG-d. - Põhivarustusse kuuluvad kuus standardset turvapatja, ABS ja ESP stabiliseerimissüsteem. Tippversioonidele on lisatud juhi väsimuse jälgimise süsteem ja rehvirõhuandurid ning soovi korral tagumised külgmised turvapadjad. - "Trendline" (ainult 1.4 TSI jaoks) pakub vajalikku: helisüsteem, kliimaseade, istmesoojendus ja elektrilised aknad. "Comfortline" versiooni standardvarustusse kuuluvad päevatuled, valguse- ja vihmaandurid, kahetsooniline kliimaseade. Kõikidel mudelitel on elektriline seisupidur, ventilatsioonisuunajad teise rea reisijatele ja elektriliselt soojendusega esiklaas. - Kõige arenenum “Highline” versioon on silmapaistev oma viimistluse poolest: kroomitud liistud, roostevabast terasest lävepakud, salongi alumiiniumist sisetükid, nahast ja Alcantara sisemus... Kuid isegi siin leidub rikkalike varustustasemete jaoks tavapäraseid asju. , nagu biksenoon, parkimisandurid, soojendusega tagaistmed ja püsikiiruse hoidja on saadaval lisatasu eest. - "Trendline" on varustatud terasega veljed, eristuvad mustad kaitseliistud ja lihtne tekstiilpolster. Kuid isegi esmaseks modifikatsiooniks saate tellida panoraamkatuse ja navigatsioonisüsteemi.
Passat Variantil on sümmeetrilise keskkonsooliga kõige lihtsam paigutus. Aga kui palju tellimust!

“Lisaks disainile on mudel teinud tõsiseid edusamme varustuse osas. Uue Passati valikute nimekirjas on peaaegu kõik, mille poolest kontsern rikas on.

Sergei SOROKIN, “Klaxon” nr 22 ‘2010

Ratsionaalsuse kehastus on see, mis on kaasaegne “Passat Variant”. Seda autot on aastakümneid pidevalt täiustatud, nii et kui alustati tööd seitsmenda põlvkonna kallal, kordasid Wolsburgi insenerid universaalis kõike paremat, mis oli juba tehtud. Profiilis on seda raske eelkäijast eristada - sama peaaegu sirge "kokpit" suhteliselt lühikesel teljevahel (parema manööverdusvõime tagamiseks), mis lõpeb veidi raske ahtriga. Interjöör on valusalt tuttav - säilinud on lihtsad paigutuslahendused, ergonoomika laitmatu nagu alati, ainult armatuurlaud ja viimistlus on rohkem silma jäänud.

Tehnilises mõttes on fookuses töökindlus ja kasutusmugavus, minimaalne kütusekulu ja igasugune kasulik. Siit tuleneb uus vastupidav terasvedrustus legeeritud vedrustuse asemel, nagu eelkäijal, kõige tõhusamad väikesemahulised turbomootorid, taastumis- ja start/stopp-tehnoloogiad, täiustatud parkimisabi ja „nutikad“ esituled, andurid viienda ukse hõlpsaks avamiseks jalaga, libisemised pagasiruumi kinnitamiseks jne. Traditsiooniliselt pole Volkswagen põhivarustuse osas liiga helde. Kuid kõige ratsionaalsem on suure valikute loendiga tühja mudeli põhimõte. Valite selle, mida vajate, ja ei maksa üle selle eest, mida teised tahavad "lisaks" müüa.

PÕHIVERSIOONIDE LÜHIOMADUSED

Ruslan TARASOV,
fotod tootmisettevõtetest
ja Klaxoni arhiivist

Universaalmudeleid on veel neli ja neid on kokku kuus! Esimene on Kalina. Veelgi enam, nii tavaline kui ka Cross versioon, millel on ümberhäälestatud vedrustus, suurendatud kliirens 145-160-lt 183 mm-le ja kere kaitsekatted. 1,6-liitrine mootor toodab 87, 98 või 106 hobujõudu ja on kombineeritud manuaalkäigukastiga, AMT robotiga ( Ristversioon) ja 4-käiguline Jatco automaat (tavaline Kalina). Tavalise Kalina hinnavahemik on 455 200 - 582 900 rubla ja Risti puhul 525 800 - 593 600 rubla.

Lada Larguse rist

Ärgem unustagem muidugi pikka, taksikoeralaadset tohutu pagasiruumiga Larguse mudelit, kuhu mahub ka kolmas istmerida. Largust pakutakse tugevate külgedega kaubakaubikuna, 5-7 istmega tarbeuniversaalina ja selle “ülestõstetud” Cross versioonina, kus kliirensit suurendatakse 145-lt 170 mm-le. Kõikidel valikutel on ainult manuaalkäigukastid, VAZ 1,6-liitrine mootor toodab 87 hj, imporditud sama mahuga mootor 102. Kaubik maksab alates 499 900 rubla, universaal alates 529 900, Cross versioon - alates 674 900 rubla.

Audi ettevõte ei jää AvtoVAZist maha ja pakub ka kuut "kuuri" korraga - tavalist, maastikusõidukit ja "laetud". Kõige tagasihoidlikum on esiveoline A4 Avant 1,4-liitrise turbomootoriga, mis toodab 150 hj. ja "robot" (alates 2 050 000 rubla). Kuid on ka 2-liitrine diiselmootor (150 või 190 hj) ja 2-liitrine bensiiniturbomootor (190 või 249 hj) ning nende mootoritega pakutakse juba ka nelikvedu. See on vaikimisi saadaval ka A4 versioonis. allroad quattro suurendatud kliirensiga 34 mm (kuni 175 mm). Kuid Venemaal on sellel ainult üks mootor - bensiinimootoriga 2-liitrine TFSI võimsusega 249 hj. ühendatud 7-käigulise robotiga. Hind - alates 2 856 442 rubla.

Audi RS 6 Avantne esitus

Esi- või nelikveoga A6 Avantis (alates 2 680 000 rubla) toodavad 1,8-, 2- ja 3-liitrised bensiinimootorid 190, 249 või 333 hobujõudu ning 1,8-liitrise mootoriga saab osta 6-käigulise manuaali. edasikandumine . Maastikumudelil A6 allroad quattro (alates 3 850 000 rubla) on 180 mm kliirens, adaptiivne õhkvedrustus ja 3-liitrine V6 võimsusega 333 hj. Venemaal on ka “laetud” nelikvedu S6 Avant (alates 5 275 000 rubla). Selle ülelaadimisega 4-liitrine V8 toodab 450 hj. - ja 4,6 sekundit kuni 100 km/h. Kõige ägedam on aga 605-hobujõuline RS6 Avant, mis kiirendab 100 km/h vaid 3,7 sekundiga ja saavutab 305 km/h. Hind vastab dünaamikale: alates 7 660 000 rubla! Muide, järgmisel aastal toovad nad meile ka kõige uuema 450-hobujõulise.

Fordil Venemaal on ainult üks universaalne mudel - see Fookusvanker, mängib C-segmendis Kliirens - 160 mm, pole halb meie teedele, bensiinimootorid - vabalthingavad 1,6-liitrine (105 või 125 hj) või 1,5-liitrine ülelaadimisega EcoBoost võimsusega 150 hj. Mootorid on kombineeritud 5-käigulise manuaalkäigukasti või 6-käigulise kahe siduriga PowerShift robotiga.

Kas see Focus sobiks Vesta SW konkurendile? See on veniv, sest see on ikka kallim. Ilma allahindlusteta algavad hinnad täna 926 000 rublast ja lõpevad 1 191 000 rublaga.

16-st Kia mudelid, mida täna Venemaal pakutakse, on ka ainult üks universaal – see on cee "d_sw, mis toimib samas C-segmendis kui Ford Focus. Kuigi “Korea” on alguses mõnevõrra odavam: selle hinnad algavad 899 900 rublast, kuid lõpus - juba 1 299 900 rubla. Ja te ei saa Vestale järele.

cee"d_sw ostjal on valida 3 bensiinimootori vahel. 1,4-liitrine baasseade annab 100 hj, 1,6-liitrine 130 ja tipptasemel 1,6 GDI otsesissepritsega mootor 135 hobujõudu. Mootorid on kombineeritud manuaalkäigukasti, automaatkäigukasti ja DCT robotiga – kõik 6 kiirusega.

CLA Shooting Brake

Vene Mercedes-Benzi mudelivalikus lugesime kokku viis ettepanekut. Bensiini C-klassi universaalile koos tagarattavedu ja 1,6-liitrine mootor 156 hj. või 4Matic käigukasti ja 2-liitrise turbomootoriga 184 hj. küsides alates 2 270 000 rubla. Särtsamaidki modelle on. Näiteks dünaamilisem CLA Shooting Brake 211-hobujõulise bensiinimootori ja nelikveoga (alates 2 610 000 rubla). Kuid see kahvatub ka maailma võimsaima 4-silindrilise mootoriga Mercedes-AMG CLA 45 4Maticu ees. Vaid 2-liitrisest mahust pigistasid sakslased välja 381 “hobust”, 475 Nm - ja kiirenduse 100 km/h vaid 4,3 sekundiga! Väikese mootori hinnasilt on samuti kõrge, alates 3 390 000 rubla.

Mercedes-Benz E-klassi maastikusõiduk

Neile, kes vajavad suuremat ja muljetavaldavamat autot, on E-klassi universaal. Bensiini 2-liitrine turbomootor arendab 184 “hobust”, on tagavedu või nelikvedu, hind algab 3 350 000 rublast. Kuigi uus nelikveoline E-Class All-Terrain sobib meie teedele paremini, nägi Mercedes selgelt piisavalt Audi ja Volkswageni samu maastikumudeleid ning otsustas endale sellise teha. Võrreldes tavalise E-klassiga on All-Terrainil 29 mm kõrgem kliirens ning Air Body Controli baasvedrustus suudab kliirensit muuta 121 mm pealt 156 mm peale (muidugi mitte purskkaev). Venemaal on ainult diiselmootorid: 2-liitrine "neli" (194 hj) ja 3-liitrine V6, mille tootlikkus on 249 hj. Kahju on sellega liiga palju maastikul sõita, mänguasi on liiga kallis: hind algab 4 080 000 rublast.

Kas teie arvates on universaalid igavad? Seejärel vaadake Mini Clubmani. Tõeline kutt! Ja kust te veel selle vendade seast nii õõtsuvat tagaluuki leiate?! Kuigi Cooperi põhiversiooni kapoti all on vähem väljendust: BMW silindreid on kolm, maht 1,5 liitrit ja turboülelaadur, mis lubab 136 hj. Käigukastid - manuaal ja automaat, kiirendus sadadesse - 9,1 sekundit.

Mini JCW Clubman All4

Esiveoline Cooper S Clubman on juba elavam: kahelt “turboliterilt” eemaldatakse 192 hj ning sama mootoriga varustatud nelikveoline All4 versioon saavutab 100 km/h 6,9 sekundiga. Kuid kiireim on “laetud” JCW Clubman All4: 231 hj. ja 6,3 sekundit kuni 100 km/h. Ainult Mini hinnad pole üldse “mini”. Odavaim on alates 1 464 000 rubla, nelikvedu maksab alates 2 040 000 ja JCW versiooni hind on vähemalt 2 310 000 rubla.

Panamera Sport Turismo

Porsche Panamera kerega istikutele? Nüüd – jah: selle aasta märtsis esitleti Genfi autonäitusel Sport Turismo “universaalset” versiooni! Kuigi see pole päris tavaline “ait”, vaid tulistamispidur ehk siis kaldus tagumise ja dünaamilisema välimusega universaal, nagu Mercedes CLS laskmine Pidur. Kui tagumised istmed on kokku klapitud, on aga suurema pagasiruumi maht 1390 liitrit, lasti kinnitussüsteem ja 230-voldine pistikupesa. Üheks eripäraks on tagaluugi sissetõmmatav spoiler, mis loob tagasillale kuni 50 kg täiendavat surujõudu.

Vastasel juhul kordab universaal tavalist Panamerat, sealhulgas bensiinimootorite või hübriidseadmega (330–550 hj) mootorivalikut. Kõik Sport Turismo mudelid on algselt nelikveoga ja varustatud samade süsteemidega nagu liftback: roolid, tagarattad, kere ümbermineku summutamise süsteem, adaptiivne õhkvedrustus jne. Venemaal on Panamera Sport Turismot oodata selle sügise keskel. Edasimüüjad võtavad juba tellimusi vastu: müüme uue toote 5 varianti hinnaga vahemikus 6 667 000 kuni 10 308 000 rubla. Ja miski ütleb mulle, et nad ei vea seemikuid oma suvilatesse ...

Skoda on meile juba aastaid regulaarselt müünud ​​mitut põlvkonda sama Octavia Combit. Sel aastal jõudis Venemaale selle hiljuti uuendatud, omamoodi “nelja silmaga” optikaga versioon. Diiselmootoreid jälle pole – ainult vabalthingavad bensiinimootorid 1,6 (110 hj) ja turbomootorid 1,4 (150 hj) ja 1,8 liitrit (180 hj). Seal on 5- või 6-astmeline manuaalkäigukast, 6-käiguline automaatkäigukast ja 7-käiguline DSG-robot. Baashinnad - alates 1 208 000 rubla, nelikvedu on saadaval ainult ülaosas. Nelikveo ja 171 mm kliirensiga maastikuversioonil Scout pole agregaatide valikut: on vaid 1,8 TSI bensiin koos 6-käigulise robotiga. Hind - alates 1 962 000 rubla.

Skoda Octavia RS Combi

Peal mudelivalik- “laetud” ja ka sel aastal uuendatud Octavia RS Combi. Kaheliitrise bensiiniturbomootori võimsust suurendati 220-lt 230-le. Sõit on ainult esivedu, kiirendus 100 km/h “robotiga” võtab aega 7 sekundit, manuaalkäigukastiga – 6,8. Hind - alates 2 276 000 rubla. Ärgem unustagem ka ettevõtte lipulaeva Superb Combi (ülemine foto). Sellel on 1,8 (180 hj) ja 2-liitrised (220 või 280 hj) bensiiniturbomootorid, 6- või 7-käiguline manuaalkäigukast ehk DSG ning kalleimal versioonil nelikvedu. Hind - alates 2 miljonist rublast.

Mida kõrgem on kliirens ja murdmaavõimekus, seda suuremad on võimalused Venemaal. Sama skeem töötab ka universaalidega. Ja kes "sõid koera ära". nelikveolised universaalid maastikul? Subaru muidugi! Oli ju firmal esimene selline “kuur” juba 1994. aastal: kuulus Outbacki maastikuversioon valmistati esmalt Legacy universaali baasil ja aja jooksul sai sellest omaette mudel. Praegust Outbacki põlvkonda on toodetud alates 2014. aastast. Ja all reisija kere- kliirens on rohkem kui tõsine 213 mm, mis pole häbiväärne mitte ainult krossoveri, vaid ka maasturi jaoks.

Tahad osta uut sedaani, aga ei tea, milliseid huvitavaid uusi tooteid ja ümberkujundatud versioonid avaldatakse lähitulevikus? Kas soovite neid näha? Sel puhul kutsume teid ringkäigule, mille eksponaatideks on kuus tulevaste aastate oodatuimat sedaani.

Uued esemed, uued esemed ja veel uusi esemeid, vaatame, kus puhub muutuste tuul.

Toyota Camry

Mis on uut: Uus Toyota Camryst on saanud üks pealaest jalatallani. Väljast ja seest viidi läbi üsna sügav ümberkujundus. Kuigi ausalt öeldes, kui seda põgusalt vaadata, võib kergesti avastada, et kere disainilahendused võeti valdavalt üle Toyota Corolla, on teie enda otsustada, kas see on hea või halb. Üks on selge, et kellele meeldis uus Corolla, meeldib teile ka värskendatud Camry.

Lisatavatest valikutest võime märkida LED-esituled ja juhtmevaba laadija keskkonsoolil.

Uuendatud interjöör ei erine stiililiselt kuigivõrd eelmisest. Camry versioonid, kuid mõne hinnangu kohaselt on see veidi avaram ja vaiksem. Viimase eest hoolitseb auto parem heliisolatsioon ja parem aerodünaamika. Uus elektriline roolivõimendi ja jõupidurid parandavad sõidukogemust, samas kui uuel sportlikul XSE versioonil on ka täiustatud vedrustus, rool ja eksklusiivsed rattad.

Mis jäi muutumatuks: Toyota insenerid ei puudutanud mootoreid. See tähendab, et saate sama 178 hj. 2,5-liitrisest reas-neljasilindrilisest bensiinimootorist, kaasas kuuekäiguline automaat, 268 hj, 3,5-liitrine V6, ka automaatkäigukast, 6 käiku või 194 hobust hübriidkonfiguratsioonis, 2,5 liitrit ja elektrimootor, CVT käigukast.

Millal: 2014 sügis

Kui palju see maksab: * 23 000 dollarit (ligikaudu)

*Kõik hinnad kehtivad USA turule

Hyundai Sonata

Mis on uut:Hyundai Sonatal on silmatorkav ja läbimõeldud disain, mis asendab välis- ja sisekujunduses konservatiivset lähenemist. Sportversioonidel on ainulaadsed pedaalid ja rool.

Kõigil Hyundai mudelitel on tagavedrustust täiustatud, et tagada parem juhitavus ja stabiilsus pidurdamisel, sealhulgas uus elektriline roolivõimendi, millel on ohutuse huvides selgem tagasiside.

Lisaks eksklusiivsele roolile saavad sportmudelid spetsiaalsed vedrustuse seadistused koos muljetavaldavamate pidurimehhanismidega.

Mis jääb muutumatuks:Mootorid lülitusid välja varasemad mudelid, kuid erinevalt eelmistest mootoritest said hobused 2,4-liitrises mootoris 185 ja 245 hj. turboülelaaduriga 2,0-liitrises 4-silindrilises mootoris. Mõlemad mootorid on varustatud end tõestanud 6-käigulise automaatkäigukastiga.

Millal: 2014. aasta suvi

Kui palju see maksma läheb: $21.960

Ford Focus

Mis on uut:Valikuline EcoBoost-perekonna mootor on saadaval naeruväärse 1,0-liitrise mahuga ja kolme silindriga koos turbiiniga arendab see korralikku 123 hj Käigukast on kuuekäiguline manuaalkäigukast, mis on spetsiaalselt selle väikese tüübi jaoks loodud. Nii nagu varasemad autod, muutub ka Focus veelgi turvalisemaks. Muudatused puudutasid elektrilist roolivõimendit, tagumine vedrustus, auto püsib paremini teel.

Auto esi- ja tagaosa on muutunud karmimaks ning sama võib öelda ka salongi kohta. Uute funktsioonide hulka kuuluvad tahavaatekaamera (nüüd standardvarustuses), pimealaandur (lisavarustus) ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem.

Teabe- ja meelelahutussüsteem Sync AppLink toetab nüüd teie nutitelefonist enam kui 60 rakendust.

Mis jääb muutumatuks:Muidu on see eelmise põlvkonna fookus.

Millal:Ilmub sügisel 2014

Kui palju see maksma läheb:17 500 dollarit (ligikaudu)

Chevrolet Cruze

Mis on uut:Vale radiaatorivõre ja kaitseraua alumine osa on selgelt muudetud. Udutuled lülitusid LED-idele. Üldiselt on teiste Chevrolet'de, Malibu ja Impala stiili mõju selgelt nähtav. Sees on vahetatud topsihoidjaid ja laiendatud võimalusi. multimeediumisüsteem, navigeerimine ja 4G traadita andmepöörduspunktide loomine.

Mis jääb muutumatuks:Peale kirjeldatud muudatuste pole midagi uut näha. Kuna see on vaid vahepealne ümberkujundus, siis enne uue mudeli väljaandmist Chevrolet Cruze aastal 2016.

Millal: 2014. aasta suvi

Kui palju see maksma läheb:18 500 dollarit (ligikaudu)

Volkswagen Jetta

Mis on uut:Diiselmootor on asendatud uue turboülelaaduriga 150-hobujõulise 2,0-liitrise agregaadiga. Valida saab kuuekäigulise manuaalkäigukasti või topeltsiduriga automaatkäigukasti vahel.

Sees on kasutatud kvaliteetsemaid materjale kui eelmises versioonis, uus rool, meeldiv siseviimistlus, muudetud andurid, kliimaseade ja muudetud keskkonsool.

Kerel näete uut vale radiaatorivõret, tagatuled ja mõned muud vähem märgatavad pisiasjad.

Mis jääb muutumatuks:Ülejäänud auto on väga sarnane eelmisele versioonile.

Millal:Saabub sügisel 2014

Kui palju see maksma läheb:17 000 dollarit (ligikaudu)

Volkswagen Golf Sportwagen

Mis on uut:See on absoluutselt uus auto. Jetta Sportwagenit asendav Golf Sportwagen toob VW universaalidele nii seest kui väljast uue ilme.

Mootorite järgi: valik turboülelaaduriga 170-hobujõulist 1,8-liitrist bensiinimootorit ja 150-hobujõulist diiselmootorit. Mõlemal on neli silindrit.

Bensiiniversioon saab 5-käigulise manuaali ja kuuekäigulise automaatkäigukasti, diisel aga kuuekäigulise manuaalkäigukasti ja kuus käiku topeltsiduriga automaatkäigukastis. AWD tuleb lisavarustusena.

Mis jääb muutumatuks:Kõik on muutunud. Isegi nimi.

Millal: 2015. aasta algus

Kui palju see maksma läheb:21 000 dollarit (ligikaudu)

Chevrolet on vabastanud Cruze universaalmudeli välimuse ja mõnede detailide salastatuse. Uue toote maailmaesitlus toimus 2012. aasta märtsis Genfi autonäitusel.

Erinevalt sedaanist on Chevrolet Cruze Wagon (SW) 83 millimeetrit pikem (universaali üldpikkus on 4680 mm) ning pagasiruumi maht ulatub 500 liitrini versus 450 liitrit sedaanil ja 413 liitrit luukpäral. Ja kui tagaistmete seljatoed kokku voltida, suureneb selle maht 1500 liitrini.

Valikud ja hinnad Chevrolet Cruze universaal 2015.a

MT5 - 5-käiguline manuaal, AT6 - 6-käiguline automaat.

Väliselt sai Chevrolet Cruze universaal täiesti uue teistsuguste tuledega tagaosa, üleval väike spoiler tagaaken, samuti katusereelingud. Auto esiosas on nüüd uus põrkeraud koos erinevate udutulede osadega, samuti retušeeritud radiaatorivõre ja optika. Peagi rändavad need elemendid sedaanile ja luukpärale.

Euroopa ostjad Cruze universaal on saadaval vabalthingavate 1,6- ja 1,8-liitriste bensiinimootoritega ning 1,4-liitrise turbomootoriga. Pakutakse ka 1,7 ja 2,0 liitrise töömahuga diisleid.

Uue toote müük Euroopas algas suvel, kuid Venemaale jõudis auto alles detsembris. Samal ajal ilmusid sedaani ja luukpära ümberkujundatud versioonid. Pange tähele, et pakume ainult 1,6- ja 1,8-liitriseid bensiinimootoreid võimsusega vastavalt 124 ja 141 hj.

2015. aasta Chevrolet Cruze universaali hind algse mootori ja manuaalkäigukastiga LS-i põhikonfiguratsioonis on 1 007 000 rubla ja sarnase konfiguratsiooniga, kuid võimsama 1,8-liitrise mootoriga auto eest tuleb maksta 1 046 000 rublad. Automaatse vintpüssiga versiooni hind on vähemalt 1 121 000 RUB.

Sellest sai Mercedese firma jaoks tuttav sündmus. Auto mitte ainult ei tähistanud C-klassi laienemist, vaid näitas ka, et ettevõtte disainerid on võimelised paljudeks saavutusteks. Aga räägime kõigest järjekorras. Täna teeme tutvust kõige huvitavama Saksa uudistootega - Mercedes Benz C-Class Estate (Mercedes Benz C Class Estate) 2014-2015 mudeliaastaga.

Välimine

Arvukad fotod sellest autost annavad põhjust ausalt öeldes kadestada neid, kes ostavad endale uhiuue Mercedese. Välimus on särav, uskumatult stiilne, agressiivne, dünaamiline ja samal ajal elegantne. Nõus, vähesed inimesed peale Mercedese on sellisteks meistriteosteks võimelised. Muide, me ei täpsustanud, kuid nüüd ei räägi me sedaanist, vaid universaalist, mis mitte ainult ei kaota oma tähtsust, vaid suurendab ka oma kohalolekut maailmaturgudel.

Märgime kohe, et sellel Mercedesel on esiotsa kaks disainivalikut, olenevalt konfiguratsioonist. Nii või teisiti näeb auto eestpoolt suurepärane välja. Hästi ehitatud LED optika, radiaatorivõre, traditsiooniline õhupuhasti ja selle otsas ähvardav ettevõtte nimesilt. Noh, Mercedes peab kinni oma traditsioonidest, kuid arvestab ka tänapäevaste trendidega. Erinevad varustustasemed võimaldavad teil hankida erinevad esiotsad, nagu me juba ütlesime. Nii et muu hulgas on erinevus õhu sisselaskeavade ja saba suuruses. Samal ajal jäävad mõlemad variandid agressiivseks ja enesekindlaks.

Kui vaatate Mercedes-Benz C-klass Kinnistu 2014-2015 küljelt, siis siin näete ilusaid, korralikke jooni, mis näitavad edasiliikumise soovi. Juba oma disainiga näitab auto, milleks ta rajaoludes võimeline on. Väärib märkimist, et sedaaniga võrreldes pääsevad reisijad mugavamalt läbi tagumiste uste. Disainerid osutusid suurepäraseks universaaliks, millel puudusid kõik sedaani vähesed puudused.

Tagaosa ei tundu ülegabariidiline, mis on juhtunud teiste Mercedese mudelitega. Kõik on tehtud harmooniliselt, vastavalt auto üldisele kujule. Jah, universaali pakiruum pole kaugeltki oma klassi suurim, kuid tagaosa on siiski elegantselt tehtud, ilma asjatu raskustundeta, vajalikul määral paisunud tagavõlvidega ja väga stiilsete kolmnurksete akendega.

Interjöör

Põhimõtteliselt pole universaali sisekujunduses sedaani kerega võrreldes põhimõttelisi muudatusi toimunud. Kõik on tehtud samas stiilis. Salongi on aga võimatu ignoreerida. See on nagu alati kallis, ilus, stiilne, suures osas vaoshoitud salong, kuid mitte ilma kõigi kaasaegse tehnika võludeta. Lisaks ärge unustage, et universaalkere loomise tõttu suurendati teljevahet. See ei suurenda mitte ainult pagasiruumi mahtu, vaid lisab ka tagumiste reisijate jalaruumi 45 millimeetrit. Nii on tagaistmetel istumine veelgi mugavam ja teekond Mercedes-Benz C-klassi universaaliga on unustamatu.

Muidugi sõltuvad interjööri omadused suuresti varustusest, kuna see määrab materjalid, lisavalikud mugavus ja süsteemi juhtimine, aga ka hulk muid funktsioone. Igal juhul pakub isegi põhiversioon teile interjööri kõrgeim tase, millest ettevõte püüab alati kinni pidada. Soovitame teil vaadata selle auto videoülevaadet, tutvuda sellega paremini ja veenduda, et 2014-2015 Mercedes Benz C-klassi universaal osutus ainulaadseks, jäljendamatuks ja lihtsalt uskumatult kauniks.

Varustus

Selles komponendis jälle tõsiseid erinevusi Te ei tohiks seda kaasplatvormijalt oodata. Siiski märgime, et välisilmet saab teha kahes modifikatsioonis, sõltuvalt ostja soovidest ja rahalistest võimalustest - alates Avantgarde'ist kuni tippversioonini Exclusive Line. Uusim versioon saab olema agressiivsem ja sportlikum, muudetud radiaatorivõre ja muude komponentidega, mis eristavad versiooni põhiversioonist. Kuid ärge muretsege, sest C-klassi universaal näeb iga välisversiooniga suurepärane välja.

Põhiversioonis saad halogeenesituled ning tippversioonis asendatakse need moodsamate LED-tuledega ning lisandub ka LEDidel põhinev dünaamiline esitulede süsteem. Sõltumata konfiguratsioonist on päevatuled valmistatud LED-st.

Valikuvõimalusena pagasiruum Saadaval on elektriajam pagasiruumi avamiseks ja sulgemiseks, samuti avamiseks ilma käteta – Hands Free süsteem. Oluline võimalus oli Connect me süsteem. Selle abil saab autoomanik kõikjalt maailmast teada, kui palju kütust tema paagis on. Lisaks võimaldab see funktsioon keelata või lubada lisaküttekeha salongis, helista õnnetuse korral eemalt remondi- või evakuatsiooniteenistusse. Mis me oskame öelda, varustus on tõesti rikkalik.

Interjööri osas on valikute ja põhivarustuse loetelu sedaaniga täiesti identne. Nii saate nutika kliimaseadme, mis võtab arvesse navigaatorilt saadud andmeid, tervet turvasüsteemide ja abiliste komplekti, tavalise Audio 20 USB või Audio 20 CD helisüsteemi või täieõigusliku multimeediumi puutetundlik ekraan 7 või 8,4 tolli võrra. Kasutatakse ainult esmaklassilisi viimistlusmaterjale ja kvaliteetset montaaži.

Tehnilised andmed

Jällegi on universaal tehniliste omaduste poolest identne oma kaaslase platvormiga. Muide, mudelite ehitamisel kasutatakse MRA platvormi, millel on tagavedu, kuigi nad lubavad selle peagi tootmisse panna nelikveolised versioonid. Vedrustus on sõltumatu, mitmelüliline, varustatud elektrooniliselt toimivate amortisaatoritega. Kuigi lisavarustusena saab tellida õhkvedrustuse. See auto on juhi ja reisijate turvasüsteemide varustamisel turuliidrite seas.

Nüüd kõige huvitavamast osast - mootoriruum. Siin pakutakse ostjatele väga suurt valikut. Jah, neid on diiselmootorid, mille võimsus on 204, 170, 136 ja 115 hobujõudu. Bensiinimootorite fännid peavad valima 333-, 211-, 184- ja 156-hobujõuliste mootorite vahel. Kui tunnete muret kütusesäästu pärast, võite tellida hübriidpaigaldusega Mercedese. Neid on ka kaks. Töötab koos elektrimootoriga diiselmootor, mis toodab lõpuks 231 hj ehk bensiini, mille koguvõimsus on 279 hj. Muide, bensiinihübriidi laaditakse pistikupesast, diiselmootoriga hübriid aga 3,8 liitrit sajale.

Järeldus

Mercedese ettevõte esitles järjekordset meistriteost, mille vaatamine on juba suur rõõm. Mercedes Benz C-klassi 2014–2015 omanike arvukad arvustused näitavad, et auto osutus omal moel mitte ainult ilusaks väljast, vaid ka seest hämmastavaks. tehnilised parameetrid ja võimalusi. Jah, miljonid unistavad sellise auto omamisest. Ja kes saab seda endale lubada? See pole veel päris selge, sest lõplikud hinnad Tootja annab sellest teada sügisel.