Kontsern "Volkswagen" on ülekaalukalt suurim maailmas. VW kontsernile kuulub palju populaarseid autofirmasid ja see toodab hämmastavaid autosid, mille järele on nõudlus kõigis arenenud riikides. Noh, me peaksime sellest suurimast murest lähemalt rääkima.

Volkswageni kontsern või õigemini selle peakorter asub Saksamaal, Wolfsburgis. See nimi on tõlgitud kui "rahvaauto". Väga sümboolne, sest nende autode järele on tõesti suur nõudlus.

Huvitaval kombel kuuluvad kontserni 2011. aasta septembri seisuga 50,73% hääleõiguslikud aktsiad mitte vähem kuulsale Saksa holdingule. Mis, nagu võite arvata, on Porsche SE. Siiski tuleb märkida, et kontsern "Volkswagen" omab kõiki selle osaluse 100% lihtaktsiaid. Pikka aega peeti läbirääkimisi VW ja Porsche ühendamiseks ühtseks struktuuriks. Plaaniti, et seda kutsutakse nii - VW-Porsche. Kuid seda ei juhtunud (sellest tuleb juttu veidi hiljem).

Huvitaval kombel oli Martin Winterkorn nii üks kui ka teine ​​murekoht. Kuid 2015. aasta septembris lakkas see olemast.

Volkswageni kontserni kuulub koguni 342 ettevõtet, mis toodavad autosid ja osutavad muid autodega seotud teenuseid. See on tõesti muljetavaldav.

Loo algus

Nii et enne Volkswageni kontserni koosseisust rääkimist tasub lühidalt rääkida selle ajaloost. Selle looja on Ferdinand Porsche. 1938. aastal ehitati esimene VW tehas. Loomulikult oli see Wolfsburgis.

1960. aastal, 22. augustil, ilmus LLC nimega Volkswagen Plants. Pärast FRG asutamist sai see selts omanduseks ja nimi muudeti. Traditsioonilisel, mis püsib muutumatuna tänapäevani. Pärast seda hakkas Volkswagen AG tegelema mitte ainult autode ja mootorrataste tootmisega, vaid ka logistika- ja finantsteenuste pakkumisega. Pealegi oli sellel kontsernil isegi väike toidutootmisettevõte.

Edasised tegevused

Üheksakümnendad olid paljudele riikidele rasked aastad. Saksamaa polnud erand ja mure – veelgi enam. Volkswageni autod olid jätkuvalt populaarsed, kuid ettevõttel oli siiski teatud raskusi. Kuid kriisijuhiks palgatud Ferdinand Piech päästis ettevõtte sõna otseses mõttes. Kuni 2015. aastani juhtis ta finantsprotsesse. Ja just see mees otsustas Volkswageni kontserni laiendada. Tänapäeval tuntud kompositsioon ei saaks eksisteerida, kui Piech poleks nii ettevõtlik ja ettenägelik.

Üheksakümnendate lõpus sai ettevõte veelgi kuulsamaks, kuna siis ilmus Volkswagen Bentley divisjon, mis tootis Rolls-Royce'i autosid. Tõsi, koos Müncheni BMW-ga, millele kuulusid siis selle kaubamärgi õigused. Alates 2003. aastast pole Volkswagen sellega enam tegelenud – BMW kontsern ostis lõpuks välja Rolls-Royce’i kaubamärgi.

Leping Suzukiga

Volkswageni kontserni kaubamärgid on mitmekesised, kuid paljusid üllatas tõsiasi, et 2009. aasta detsembris otsustas Saksa ettevõte luua liidu Jaapani ettevõttega Suzuki. Aga suurt midagi ei juhtunud. Kontsernid vahetasid lihtsalt aktsiaid (1/5 kõigist Jaapani firma aktsiatest läks Saksa firmale). Ja siis tegid nad teate spetsiaalsete autode ühiseks arendamiseks, mida saab ohutult liigitada keskkonnasõbralikeks. Kuid liit ei kestnud kaua. Ei möödunud kaks aastatki, enne kui ajakirjandus teatas ametlikult, et ettevõtted otsustasid ärisuhted katkestada. See juhtus 2011. aasta septembris.

20. sajandil asutatud üksused

Volkswageni kontsern on Saksamaa suurim. Selle peamiseks divisjoniks peetakse Volkswagenit ennast, mis toodab kvaliteetseid sõiduautosid. See kontsern ei ole vormistatud tütarettevõttena. See ettevõte annab aru otse kontserni enda juhtkonnale.

Üks populaarsemaid kaubamärke on ka "Audi". Tema Wolfsburgi kontsern ostis Daimler-Benzilt väga ammu – täpsemalt 1964. aastal. Seejärel sisenes Audi divisjoni teine ​​ettevõte, mis osteti viis aastat hiljem, 1969. aastal. Ja see oli NSU Motorenwerke. Tõsi, see ei eksisteerinud iseseisvalt nii kaua – ainult 1977. aastani.

1986. aastal tehti uus omandamine. Kontsern ostis Seati (53 protsenti). Tänaseks omab Wolfsburg Corporation 99,99% kõigist nendest aktsiatest. See tähendab, et tegelikult läks Hispaania ettevõte Saksa kontserni omandusse. Siis 1991. aastal ostis VW ka Skoda.

90ndate lõpus tekkinud jagunemised

Eraldi tahaksin öelda Volkswageni tarbesõidukite kohta. Tegemist on iseseisva divisjoniga, mille tegevust kontrollib VW kontsern. Selliseks sai see aga alles pärast 1995. aastat tänu grupi eelmise juhatuse esimehe, kelleks oli Bernd Weideman, pingutustele. Enne seda kuulus praegune divisjon VW kontserni. Täna toodab ta traktoreid, busse ja väikebusse.

1998. aastal omandas kontsern ettevõtte, mis toodab tõeliselt luksuslikke ja rikkalikke autosid. Ja see on Bentley. Saksa kontsern omandas Briti ettevõtte koos Rolls-Royce'iga, mis seejärel müüdi BMW-le (nagu eespool kirjeldatud).

Vahetult pärast Bentleyt osteti Bugatti ja Lamborghini. Itaalia ettevõtte ostis mitte Volkswageni kontsern ise, vaid selle tütarfirma Audi. 1998. aasta jäi meelde tõeliselt kaalukate ja märkimisväärsete tehingutega.

Muud divisjonid

Volkswageni autod on tuntud üle kogu maailma. Magnaat toodab tõeliselt häid, kvaliteetseid, töökindlaid, mugavaid ja ilusaid autosid. Aga kontsern müüb ka kallurautosid, busse, veoautosid, traktoreid ja diiselmootoreid. Neid toodab Scania AB, mille VW Group ostis 2009. aastal. Umbes 71 protsenti ettevõtte aktsiatest kuulub Wolfsburgi kontsernile.

Teine sama tuntud veoautode ja muude sõidukite tootja on MAN AG. Ka selle kontrollpakk kuulub Saksa ettevõttele ja on olnud juba viis aastat.

Nüüd Porschest. Alguses sai sellest juttu, aga selle teema juurde tasub tagasi pöörduda. 49,9% selle ettevõtte aktsiatest kuulus 2009. aastal VW kontsernile. Seejärel peeti läbirääkimisi nende kahe võimsa ettevõtte ühendamiseks üheks tervikuks. Seda aga ei juhtunud. VW Group ostis ikkagi Porsche. Nii sai populaarsest tootjast grupi 12. kaubamärk. Ostmine läks Wolfsburgi esindajatele maksma ligi 4,5 miljardit eurot. Pidin ka ülevalt ühe oma aktsia (tavalise) “kinnitama”.

Ettevõttele kuulub ka populaarseim tootja Motor Holding S.p.A.) ja stuudio ItalDesign Giugiaro. Samuti ostis selle mitte VW Grupp, vaid Lamborghini. Ülejäänud aktsiad (9,9%) jäid jätkuvalt Giorgetto Giugiaro (ateljee ühe asutaja) sugulastele.

Juhtum 2015

Eelmise aasta septembris oli kontserni "Volkswagen" ümber suur skandaal. Siis selgus, et umbes 11 miljonil diiselmootoriga autol oli tarkvara, mis testimise käigus aktiveeriti. See tarkvara vähendas oluliselt atmosfääri paisatavate kahjulike gaaside hulka. Selgus, et eralduvate lämmastikoksiidide tase on tegelikult väga kõrge. See skandaal kontserni "Volkswagen" ümber lahvatas väga kiiresti. Ettevõte on end süüdi tunnistamata.

See tarkvara installiti TDI-seadmetega mudelitele (seeriad 288, 189 ja 188). Autosid toodeti mittetäielikult 7 aastat – 2008-2015. Sellisteks “defektsete” mudeliteks osutusid kuuenda põlvkonna tuntud “Golfid”, “Trade Winds” (seitsmes), aga ka “Tiguan”, “Jetta”, Beetle ja isegi “Audi A3”.

Rikkumine avastati ajal, mil Lääne-Virginia ülikooli uurimisrühm uuris sõidu ajal atmosfääri sattunud heitgaaside koostist.

Trahv ja karistus

Loomulikult määrati Volkswageni kontsernile selle eest rahatrahv. Kokku ulatus summa umbes 18 miljardi dollarini. Arvestus tehti autode arvu järgi. Ja ühe "defektse" auto eest makstav summa on ligikaudu 37 500 dollarit. Jah, Volkswageni kontsernile määrati arvestatav trahv.

Teiseks tagajärjeks võib nimetada kontserni aktsiatele kehtestatud hindade olulist langust. Paljud eksperdid ütlesid, et see juhtum võib mõjutada kogu riigi masinatööstust. Väidetavalt võib potentsiaalsete ostjate kindlustunne Saksamaal toodetud autode suhtes märkimisväärselt langeda ja kuulus “saksa kvaliteet” pole enam niivõrd viide.

Seni pole need ennustused aga tõeks läinud. Jah, ja tõenäoliselt ei saa need tõeks. Saksa firmad toodavad ju igas mõttes tõeliselt häid autosid. Volkswagen on seni ebaõnnestunud. Mõningaid langusi on siiski märgata - müük selle skandaaliga juhtunud juhtumi tõttu langes eelmise talve lõpus 5,2 protsenti. See on Saksamaal. Ülemaailmne müük langes kaks protsenti. Samas ei kahtle keegi – see on ajutine nähtus.

Paljud autojuhid, kes puutuvad kokku lühendiga VAG, ei saa aru, mida see tähendab. See lühend on suure Volkswageni kontserni nimi, kuhu lisaks samanimelisele autotehasele kuulub mitusada autot, veoautot ja maastikusõidukeid tootvat ettevõtet. Nimi VAG kõlab täies mahus nagu Volkswagen Audi Gruppe. See tuli kahelt kontsernilt, mille ühinemine toimus enne teiste kaubamärkide teket. Maailmas on sellesse autotootjate rühma kuuluvate autode fänne palju ja Euroopas on kontsern liidripositsioonil, hõivates 25% turust.

Mis on VAG?

Sageli ei tea sellest ettevõttest kuulnud autojuhid, mis ametlikku nime see kannab ja milliseid autosid toodab. Juriidiline nimi on Volkswagen Aktiengesellschaft, mis tõlkes tähendab "Volkswagen Joint Stock Company". Nimetused Volkswagen Konzern ja VAG on mitteametlikud, kuid laialt levinud variandid, mis ilmusid esmakordselt trükimeedias.

Tänaseks on kogukonnas 342 autofirmat: see aitab mõista, mis on VAG ja milline on sellise ettevõtmise ulatus. Aruannete kohaselt kuulub pooled Volkswageni aktsiatest Porsche kontsernile ning osalusele endale kuulub pool Porsche Zwischenholding GmbH-st. Peaaegu kolm ja poolsada kaubamärki kontsernis tekkis F. Piekhi määramise tulemusena juhatuse esimehe kohale, kes aitas tootjal raskest kriisist välja tulla. Üheks meetodiks oli automarkide ost, mis tol ajal tundus vähetõotav ja alles hakkas konkurentsivõimeliste kohtade eest võitlema. Kõik see koos pädeva juhtimise ja rangema kvaliteedikontrolliga võimaldas sajandiks luua suurima kontserni, mis tarnib autosid üle maailma.

Kõik VAG-perekonna autode kohta

Niisiis, mitu kaubamärki selles ettevõttes on? Selle autokontserni ressursside abil toodetakse järgmisi automarke:

• Volkswagen on autotootja.
• AUDI on kaubamärk, mis varem kuulus Daimleri kontsernile, kuid osteti välja 1964. aastal.
• Seat - bränd osteti 1990. aastal täies mahus, enne seda, neli aastat varem, ostis ettevõte kontrollpaki.
• Skoda on sõiduautode tootja, kes osteti välja 1991. aastal.
• Volkswagen Commercial Vehicles on spetsiaalne divisjon, mis toodab busse, väikebusse ja veoautosid kaubanduslikuks otstarbeks ja kaubaveoks.
• Bugatti on 1998. aastal ostetud kaubamärk.
• Bentley on ettevõte, mis omandati Briti omanikult samal aastal kui eelmine firma.
• Lamborghini on Itaalia kiirete sõiduautode tootja, mille ostis Audi tütarettevõte 1998. aastal.
• Ducati on Vahemere piirkonna luksusmootorrataste tootja, mille Audi omandas 2012. aastal. Pressiteenistuse teadete kohaselt läks ost maksma üle 1,1 miljardi dollari.
• Porsche - ligi pooled selle tootja aktsiatest kuuluvad VAG-le, sama kontsern juhib uusarendusi, uuenduslike inseneri- ja disainilahenduste juurutamist.
• ItalDesign Giugiaro on Itaalia firma, mille Lamborghini ostis 2010. aastal.
• Scania on traktorite, kallurautode, veoautode, ka pikkade veoautode tootja, mida kasutatakse kauba pikamaavedudeks ja raskete, sealhulgas mittegabariitsete veoste veoks. Aktsiapakett, mis moodustab ligi 71% kogusummast, osteti välja 2009. aastal.
• MAN on teine ​​tehas, mis tegeleb kallurautode, veoautode, hübriidmootorite ja suure võimsusega diiselmootorite tootmisega.
• NSU Motorenwerke on kaubamärk, mis osteti 1969. aastal, kuid mida ei kasutata iseseisva automargina.

Analüütikud ütlevad, et lähiajal on oodata Volkswageni ja Porsche täielikku ühinemist, kuid hetkel jääb see vaid teooriaks. Igal juhul on VAG kontsern üks populaarsemaid tootjaid mitte ainult Euroopas, vaid ka Venemaal, Aasias ja Ameerikas, millest annab tunnistust müügi pidev kasv ja stabiilne kasum enamikul maailmaturgudel. Fännid hindavad VAG-i kuuluvate kaubamärkide autosid korraliku kvaliteedi, täiustatud funktsionaalsuse, stiilse disaini ja laia hinnaklassi kombinatsiooni eest. Tootjad pakuvad nii suhteliselt odavaid kui ka esmaklassilisi kalleid autosid igale maitsele.

Mõned faktid VAG-i kohta

Kontserni austajaid huvitab ettevõtte kohta mitmeid fakte:

• 2005. aastal valmistasid ettevõtted kokku 5,22 miljonit seadet
• 2006. aastal ulatus VAG kontserni kasum pärast kõigi kulude mahaarvamist 2,75 miljardi euroni.
• Alates 2006. aastast on ettevõte Kaluga tehases tootnud mitmeid Volkswageni mudeleid.
• Vaatamata 2009. aasta kriisile õnnestus ettevõttel autode müügitempot tõsta 0,6 võrra (see näitaja näitab, kui tõsiselt on töö klientidega korraldatud ja müügiturud välja kujunenud).
• 2010. aastal ulatus tehase puhaskasum 1,55 miljardi euroni.
• Kontserni peakontor asub Wolfsburgis.
• VAG autotehased asuvad 15 Euroopa riigis, kokku on selliseid ettevõtteid 48. Lisaks kuulub ettevõttele 6 tehast Aafrikas, USA-s ja Aasias.
• Wolfsburgis on ka kaks kontserni muuseumi, millest üks on pühendatud ettevõtte kunagi toodetud autode ajaloole ja teine ​​tootmise peensustele.

VAG ettevõtete grupi ametlik veebisait asub aadressil: https://www.volkswagenag.com/

Mis on auto tõkiskingad? Mis on ECU autos
Garaažiuste automaatika: millist ettevõtet eelistada
Keha poleerimine nanokeraamilise kattega - ultramoodsad meetodid ainult meie juures! Autode ostmine Kes saab KASKOst kasu?
Renault Megani amortisaatorid: higi ja voolamine, mis vahet on

Umbes kolmkümmend aastat tagasi ütles kuulus Ameerika mänedžer Lee Iacocca, et 21. sajandi alguseks jäävad globaalsele autoturule alles üksikud tegijad. Chrysleri ja Fordi ekspresident nägi läbi trende autotööstuse edasises arengus, mistõttu pole sugugi üllatav, et tema ennustused saavad kinnitust.

Maailma suurimad autotootjad ja liidud

Esmapilgul võib tunduda, et sõltumatuid autotootjaid on maailmas palju, kuid tegelikult kuulub enamik autofirmasid erinevatesse kontsernidesse ja liitudesse.

Nii vaatas Lee Iacocca vette ja tänaseks on maailmas tegelikult järel vaid üksikud autotootjad, kes on kogu globaalse autoturu omavahel ära jaganud.

Milliseid kaubamärke Ford omab

Huvitav on see, et tema juhitud ettevõtted - Chrysler ja Ford - Ameerika autotööstuse juhid kandsid majanduskriisi ajal kõige tõsisemaid kaotusi. Ja nad polnud kunagi varem nii tõsistes hädades olnud. Chrysler ja General Motors läksid pankrotti ning Fordi päästis vaid ime. Kuid selle ime eest pidi ettevõte maksma liiga kallist hinda, sest selle tulemusena kaotas Ford oma premium-divisjoni Premiere Automotive Groupi, kuhu kuulusid Land Rover, Volvo ja Jaguar. Veelgi enam, Ford kaotas Briti superautode tootja Aston Martini, Mazda kontrollpaki ja likvideeris Mercury kaubamärgi. Ja tänaseks on tohutust impeeriumist alles vaid kaks kaubamärki – Lincoln ja Ford ise.

Millised kaubamärgid kuuluvad autokontserni General Motors

General Motors kandis mitte vähem tõsiseid kaotusi. Ameerika ettevõte kaotas Saturni, Hummeri, SAABi, kuid pankrot ei takistanud tal kaitsta Opeli ja Daewoo kaubamärke. Tänapäeval kuuluvad General Motorsi hulka sellised kaubamärgid nagu Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac ja Buick. Lisaks kuulub ameeriklastele Venemaa ühisettevõte GM-AvtoVAZ, mis toodab Chevrolet Nivat.

Autotootja Fiat ja Chrysler

Ja Fiati strateegilise partnerina tegutseb nüüd Ameerika kontsern Chrysler, kes on oma tiiva alla koondanud sellised kaubamärgid nagu Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari ja Alfa Romeo.

Euroopas on asjad mõnevõrra teisiti kui USA-s. Ka siin on kriis teinud omad korrektiivid, kuid Euroopa autotööstuse koletiste positsiooni pole see kõigutanud.

Millised kaubamärgid kuuluvad Volkswageni kontserni

Volkswagen kogub endiselt kaubamärke. Pärast Porsche ostmist 2009. aastal on Volkswageni kontsernil üheksa kaubamärki – Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, veoautotootja Scania ja VW ise. On tõendeid, et peagi on selles nimekirjas Suzuki, mille aktsiatest kuulub juba 20 protsenti Volkswageni kontsernile.

Daimler AG-le ja BMW Groupile kuuluvad kaubamärgid

Mis puudutab kahte ülejäänud "sakslast" - BMW ja Daimler AG, siis nad ei saa sellise kaubamärkide rohkusega kiidelda. Daimler AG tiiva all on kaubamärgid Smart, Maybach ja Mercedes ning BMW ajalukku kuuluvad Mini ja Rolls-Royce.

Renault ja Nissan Automobile Alliance

Maailma suurimatest autotootjatest ei saa mainimata jätta Renault-Nissani liitu, millele kuuluvad sellised kaubamärgid nagu Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia ja Renault. Lisaks omab Renault 25 protsenti AvtoVAZ-i aktsiatest, seega pole Lada ka iseseisev kaubamärk Prantsuse-Jaapani alliansist.

Teisele suurele Prantsuse autotootjale PSA kuuluvad Peugeot ja Citroen.

Jaapani autotootja Toyota

Ja Jaapani autotootjate seas saab kaubamärkide "kollektsiooniga" kiidelda ainult Toyota, kellele kuuluvad Subaru, Daihatsu, Scion ja Lexus. Toyota Motori osaks on ka veoautotootja Hino.

Kellele Honda kuulub

Honda saavutused on tagasihoidlikumad. Lisaks mootorrattaosakonnale ja esmaklassilisele Acura kaubamärgile pole jaapanlastel midagi muud.

Edukas autoliit Hyundai-Kia

Viimastel aastatel on Hyundai-Kia allianss edukalt murdnud ülemaailmse autotööstuse liidrite nimekirja. Täna toodab see autosid vaid kaubamärkide Kia ja Hyundai all, kuid korealased tegelevad juba tõsiselt premium-brändi loomisega, mida võiks nimetada Genesiks.

Viimaste aastate omandamiste ja ühinemiste hulka kuulub Hiina kaubamärgi Volvo ülevõtmine Geely poolt, samuti Briti premium-brändide Land Rover ja Jaguar omandamine India ettevõtte Tata poolt. Ja isegi kõige kurioossem juhtum on kuulsa Rootsi kaubamärgi SAAB ost tillukese Hollandi superautode tootja Spyker poolt.

Kunagine võimas Briti autotööstus on surnud. Kõik kuulsad Briti autotootjad on ammu oma iseseisvuse kaotanud. Nende eeskuju järgisid väikesed Inglise ettevõtted, mis läksid välisomanikele. Eelkõige kuulub tänapäeval legendaarne Lotus Protonile (Malaisia) ja Hiina SAIC ostis MG. Muide, sama SAIC oli varem müünud ​​Korea SsangYong Motori India Mahindra&Mahindrale.

Kõik need strateegilised partnerlussuhted, liidud, ühinemised ja ülevõtmised on taas tõestanud, et Lee Iacoccal on õigus. Üksikud ettevõtted ei suuda tänapäeva maailmas enam ellu jääda. Jah, on ka erandeid, nagu Jaapani Mitsuoka, Inglise Morgan või Malaisia ​​Proton. Kuid need ettevõtted on sõltumatud ainult selles mõttes, et neist ei sõltu absoluutselt mitte midagi.

Ja selleks, et aastane müük ulatuks sadadesse tuhandetesse autodesse, miljonitest rääkimata, ei saa ilma tugeva “tagaosata”. Renault-Nissani liidus toetavad partnerid üksteist, Volkswageni grupis aga tagab vastastikuse abi markide arv.

Mis puutub sellistesse ettevõtetesse nagu Mitsubishi ja Mazda, siis tulevikus seisavad nad silmitsi üha suuremate raskustega. Kui Mitsubishi saab PSA-lt partnerite abi, siis Mazda peab üksi ellu jääma, mis tänapäeva maailmas muutub iga päevaga üha keerulisemaks ...

Volkswagen on hetkel suurim autotootja Euroopas ja suuruselt teine ​​maailmas.

Tänapäeval pakub Saksa kontsern, mis kunagi alustas ülieelarveliste "Beetles" tootmisega, tooteid igale ostjale. Seda kõike tänu mitme kaubamärgi ühendamisele ühtse juhtimise alla.

Kontserni ettevõtete portfelli kuulub kaheksa legendaarset kaubamärki, millest enamik olid omal ajal raskes rahalises olukorras. Ettevõtted olid sunnitud sõlmima liidu Saksa tootjaga, kuna see oli nende ellujäämise küsimus.

Volkswagen

Brändi asutas Adolf Hitler 1938. aastal. Täna on see spetsialiseerunud massisegmendile. Tuntuimad mudelid: Golf, Passat, Polo, Tiguan.

Audi

Spetsialiseerunud premium segmendile. Mark liideti Volkswageniga 1964. aastal. Tuntuimad mudelid: A4, A6, R8. 1993. aastal omandas haldusfirma Audi AG kaubamärgid Ducati ja Lamborghini, jäädes samas Volkswageni omandisse.

Porsche

Spetsialiseerunud premium ja super premium segmentidele. Kuigi ta oli üks esimese Volkswageni tehase asutajatest, liitus tema loodud ettevõte Saksa hiiglasega alles 2007. aastal. Täna on liitlased üksteise vastastikused aktsionärid. Tuntuimad mudelid: Cayenne, Panamera.

Bentley

1929. aastal müüdi Inglismaa premium-autode tootja Rolls-Royce'ile. 1997. aastal, pärast finantskriisi, müüdi Rolls-Royce'i kaubamärk BMW-le ja Bentley kaubamärk läks Volkswagenile. Tuntuimad mudelid: Continental GT, Flying Spur.

Skoda

See mark elas üle Saksa okupatsiooni, nõukogude aja ja liideti 1991. aastal Volkswageniga. Strateegilise partneri vahetus võimaldas tootmist 5 korda suurendada. Tänapäeval on Skoda spetsialiseerunud massieelarve segmendile. Tuntuimad mudelid: Octavia, Fabia, Yeti.

ISTE

1986. aastal müüs Itaalia kontsern FIAT finantsraskuste tõttu 99,9% osaluse Hispaania autotootjas Volkswageni kontsernile. Täna on bränd spetsialiseerunud massisegmendile. Tuntuimad mudelid: Ibiza, Leon.

Lamborghini

60-70ndate vahetusel. möödunud sajandil on Itaalia sportautode tootja mitu korda omanikku vahetanud. 1998. aastal ostis margi Audi AG ja see sattus Volkswageni tiiva alla. Tuntuimad mudelid: Aventador, Huracan.

Bugatti

1956. aastal lakkas see legendaarne kaubamärk tegelikult olemast. 80ndate lõpus taastas Itaalia ettevõtja Romano Artioli tootmise ja müüs 1998. aastal vara Volkswageni kontsernile. Täna on bränd spetsialiseerunud super premium segmendile. Kõige kuulsam mudel: Veyron.

Millised ettevõtted veel Volkswagenile kuuluvad

• MEES– veoautode, veoautode, kallurite, busside, hübriid- ja diiselmootorite tootja;
• Scania– veoautode, veoautotraktorite, kallurite, busside ja diiselmootorite tootja;
• Volkswageni tarbesõidukid– tarbesõidukite (bussid, väikebussid, traktorid) tootja;
• Ducati mootor– mootorrattatootja;
• ItalDesign Giugiaro- autodisaini stuudio

Mõnda aega liikusid kuulujutud Volkswageni kavatsusest osta Itaalia-Ameerika liit Fiat-Chrysler, et saada maailma suurimaks autotootjaks, kuid seda tehingut ei toimunud.

Automaailmas ümbritseb meid vaid hunnik autodega seotud lühendeid. Kuid sageli puudutavad vähendamised ettevõtteid ja kontserte. Üks neist lühenditest, mis on pikka aega kasutusel olnud, on VAG! Mõned ütlevad, et see on VOLKSWAGENi teine ​​nimi, teised nimetavad VAG-iks kõiki Saksa autosid (sealhulgas Mercedes ja BMW). Aga kuidas see tegelikult töötab? Selgub, et see on lihtne...

Alustame nagu tavaliselt definitsiooniga.

VAG - see on lühend sõnast Volkswagen Aktiengesellschaft (teine ​​sõna nimes tähendab "aktsiaettevõtet"), lühend on Volkswagen AG (kuna Aktiengesellschaft on raskesti hääldatav sõna ja see asendati lühendiga). Omakorda lühendatakse ka sõna Volkswagen, sellest ka VAG.

"Inimestes" dešifreeritakse VAG kui Volkswagen - AUDI Group, kuid see pole sugugi õige. Tootja ise aga sellist vähendamist ei kinnita, kuid ei eita ka seda, see tähendab, et see pole ametlik nimi, vaid ütleme, et “folk”!

Mis on ametlik nimi?

Teatud aja jooksul on ametlik ettevõtte nimi, see on lihtsalt - Volkswagen Konzern- saksa keel (tõlge - "Volkswageni kontsern"). Ingliskeelsetes allikates aga Volkswagen Group, vahel ka VW Group. Lihtsalt tõlgituna – Volkswageni ettevõtete grupp.

Niisiis, kui palju kaubamärke on kaasatud?

Kui võtta 2011. aasta, siis ligikaudu 50,73% VAG aktsiatest kuulus PORSCHE osalusele. KUID VAG-ile kuulub 100% aktsiatest vahepealses osaluses Porsche Zwischenholding GmbH, millele omakorda kuulub õigus toota mainekaid autosid PORSCHE AG. Selgub, et ettevõte on justkui endasse suletud.

Teatud aja jooksul hõlmab see probleem aga palju muid kaubamärke, näiteks:

• Volkswagen ise. Tegeleb peamiselt sõiduautode tootmisega.
• AUDI. See osteti Daimler-Benzilt 1964. aastal.
• NSU Motorenwerke on mootorrataste tootja. Ostetud 1969 aastal.
• SEAT on sõiduautode tootja.
• SKODA - ostetud 1991 aastal
• Volkswagen Commercial Vehicles – tegeleb väikebusside, busside, traktorite tootmisega.
• BENTLEY - ostetud 1998. aastal
• ROLLS ROYCE.
• BUGATTI - ostetud 1998. aastal
• Lamborghini - ostetud 1998. aastal
• Scania AB – omab kontrollpaki (umbes 71%). Toodetakse traktoreid, kallureid, veoautosid, busse, aga ka diiselmootoreid.
• MAN AG - kontrollpakk (umbes 56%), ostetud 2011. aastal. Samuti toodavad nad eritehnikat – traktoreid, kallureid, veoautosid, busse, diisel- ja hübriidelektrijaamu.
• Porsche
• DUCATI Motor Holding S.p.A - ostetud 2012. aastal, tegeleb premium mootorrataste tootmisega.
• ItalDesign Giugiaro - 2010. aastal ostetud 90,1% aktsiatest tegeleb uute mudelite autodisaini arendamisega, aga ka vanade mudelite ümberkujundamisega.
• SUZUKI Motor Corporation - omab suurt osalust.
• Kaubamärk "ALEKO" - mille all müüdi tuntud "MOSKVICH", kaubamärgi õigused kuuluvad 2021. aastani.

See on vaid jäämäe tipp, kontsern ise koosneb 342 ettevõttest, mis toodavad autosid, mootorrattaid, eritehnikat, mootoreid jne. 2009. aastal oli see maailma suurim sõidukite tootmisega tegelev korporatsioon. Ja loomulikult hoiab see Euroopa turul juhtpositsiooni teatud aja jooksul, 25–30% kogu müügist moodustavad selle kaubamärgi autod.

Tegelikult on see tänaseks kõik, ma arvan, et artikkel on teile tõesti kasulik. Lugupidamisega AUTOBLOGGER.