Skoda Fabia 1.2 mootorit toodab kontsern VolksWagen. Mootor on kõrge tehnilised omadused ja ressurss. Esimesele, teisele ja põlvkonnale paigaldati mootorid mahuga 1,2. Konstruktorid sõidukit Nad väidavad, et 1,6-mahulisi autosid ei varustata neljanda põlvkonnaga.

Tehnilised andmed

Skoda Fabia 1.2 on pereklassi auto, mis on välja töötatud A4 platvormil. Paigaldatud mootor on kõrgete tehniliste omadustega. Remont ja hooldus on üsna lihtne ise teha.

Skoda Fabia 1.2.

Fabia esimene põlvkond oli varustatud jõuallikatega:

Teise põlvkonna Fabius oli varustatud järgmiste mootoritega:

Fabia 1.2 mootori skeem.

VAG TSi mootor Skoda Fabia jaoks.

Kolmas põlvkond sai ainult ühe mootori töömahuga 1,2:

Teenindus

Skoda Fabia 1.2 mootorite hooldus algas TO-0-ga, mida tehakse pärast 2500 km läbimist. Iga järgnev Hooldus tuleb läbi viia iga 15 000 km järel bensiiniga töötamisel ja 12 000 km järel gaasiga.

Iga teine ​​hooldus nõuab selliste süsteemide nagu klapijada, seisukorra kontrollimist elektrooniline üksus toiteploki juhtimine, samuti andurite jõudlus. Kohandamine klapi mehhanism teostatakse pärast 50 000 km läbimist või vajadusel varem.

Sageli, 70 000 võrra, ebaõnnestuvad hüdraulilised kompensaatorid, mis tuleb kõik koos välja vahetada, kuna pole teada, millal funktsionaalsed kompensaatorid ebaõnnestuvad. Tihendi vahetus klapi kate tehakse iga 40 000 km järel või kui selle alla tekib leke.

Mootor Fabia 1.2 – pealtvaade.

Paljud autohuvilised esitavad igivana küsimuse – kui palju õli mootorisse valada? Soovitatav on täita Skoda Fabia 1.2 mootor poolsünteetiline õli märgistusega 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Õli vahetamiseks vajate 5,4 liitrit, mis valatakse jõuallikasse. Nagu praktika näitab, teostab enamik autojuhte mootori hooldust ise.

Järeldus

Skoda Fabia 1.2 - subkompaktne pere auto Rootsi toodang VW kontsernilt. Mootoril on väike maht, kuid üsna kõrged tehnilised omadused. Saate ise remonti ja hooldust teha.

• Oleneb seisukorrast, pildilt on näha, et korralik, aga tuleb ära teha täielik diagnostika Värvitööd, sisepõlemismootorid, sõiduki šassii ja seadusliku puhtuse kontroll.

  Ma ise omasin sellist autot, seega võin öelda, et mootor on selles BXW, CGGB 1,4 l 86 hj. 132 njuutonmeetrit pöördemomenti 3800 p/min juures. Ajaajam on rihmülekanne ja seda vahetatakse 90 000 km läbimisel, mõnel juhul varem, olenevalt sõiduviisist. Sisepõlemismootor on selliste jaoks üsna suure pöördemomendiga kerge auto. Kütusekulu linnas on 6,9 liitrit.

  Süüteküünlaid vahetatakse iga 30 000 km järel. Muide, süüteküünlad lähevad ületäitumisel kiiresti üles madala kvaliteediga kütus, seega valage tõestatud bensiinijaamades ainult 95-klassi bensiini. Fabia sõidab ka 92-ga, aga 95-ga on ökonoomsem ja kiirem.

  Alguses tundub, et kui lülitate kliimaseadme või kliimaseadme sisse, hakkab mootor vibreerima, siis see seiskub. Selle põhjuseks on asjaolu, et mootor on lihtsalt raske, nii et sellel pole midagi halba.

  Õli on vaja vahetada iga 10-15 tuhande kilomeetri järel või kord aastas, kuna see kaotab oma omadused ja muutub mustaks. Algne vedelik — Castrol Edge Professionaalne 5w-30 või Shell Helix Ultra 5W30.

  Positiivse poole pealt võib märkida, et auto on väga krapsakas, seda on lihtne parkida, mootorist piisab möödasõitudeks maanteel ja linnas. Madal tarbimine kütust.

  Varuosade ja kulumaterjalide osas, kui ostate ametlikult edasimüüjalt, on hinnad kõrged. Õnneks on palju kulumaterjale, mida saate osta näiteks autodocist või eksisteerida - seal on hinnad väga soodsad ja seda kõike saate vahetada mitte ametlikult, vaid tavalisest teeninduskeskusest või ise. 40 000 km jooksul ei läinud mul midagi katki, vahetasin ainult õlid, filtrid ja küünlad.

  Miinustest ütlen, et millal tugev tuul, kui mööda kiirteed sõita, siis ilmselt oma väikese kaalu tõttu puhub minema. Ka pakiruum pole nii suur, aga tagaistmed Need käivad kokku, nii et mahub palju asju. Salongis on piisavalt ruumi keskmise kehaehitusega inimestele, kui istutada ette suured rasvunud inimesed, siis ei jätku neile ruumi. Ikka B-klassi autod, isegi veidi väiksemad kui Solaris, Kia Rio.

  Kaluga assambleel pole lengi, vähemalt mina ei märganud. Aga ma arvan, et Tšehhi oma on veelgi parem.

  Auto sobib ideaalselt tüdrukutele, kuid sobib ka poistele, kes väikeste autode suhtes ei häbene.

  Muide, R15 velgedel olev Fabia näeb lihtsalt lahe ja esinduslikum välja kui 14-tollistel.

  Kas see on seda väärt või mitte, on teie otsustada. Ja siin on minu ülevaade sellest
  

• täis eeliseid - odav teenus, palju osi, sobivad osad teistelt VAG kaubamärkidelt.

  Miinustest, konkreetselt 1,4 puhul, märgiksin suhteliselt ära suur tarbimine kütus (linnas liiklusummikute tõttu umbes 8 liitrit, mõnikord küünib 10-ni) ja see mootor on 1,2-ga võrreldes alt veidi “tuim”
  Kui auto on linna, siis soovitan võrdluseks sõita 1,2 69 hj Fabiaga, minu jaoks on see isegi veidi kiirem, kehvem ainult maanteel kiirusel üle 120 km/h. Ja sellel on veidi rohkem eeliseid: 1) vähem makse; 2) odavam kui OSAGO (võimsus alla 70 hj); 3) vähem tarbimist. Ainus asi on 1,2 kett ja kett kestab umbes 100 tuhat km, asendamine maksab umbes 15-25 tuhat rubla koos varuosadega. 1.4 peal läks rihm sõites mõnel 80t.km pealt ära, mõni sõitis oma originaalrihmaga üle 100t.km.

  Mul olid mõlemad Fabiad, 2009. aasta omal oli ainult 1 tõsine probleem - mähis läks katki 90k km peal, ülejäänu oli tühine kraam.

  Millele tähelepanu pöörata:
  1) klaasipuhastite trapets - teenindab 50-60t.km, siis kukub juhi klaasipuhasti varras ära. Parandamine ilma trapetsi vahetamata on peaaegu tasuta, foorumites on palju infot

  2) Juhtmed sisse juhi uks- peaaegu kõik. Sümptomid - üks elektriakendest ei tööta, kõlar ei tööta, mõnikord ukselukk. Saate selle ka ise parandada. Minu 2009. aasta Fabia oli korras, minu 2010. aasta Fabiaga oli see probleem.

  3) Tagumised trummid- Tagumised silindrid lekivad sageli. Seda tuleb igal aastal puhastada, tavaliselt teen seda rehvide vahetamisega. Kui te ei pööra tähelepanu, saate lõpuks padjad, silindrid ja vedrud. Mul on see kõik mõlemal Fabial, varuosad maksavad 2000-3000 rubla.

  4) Küttekeha mootor - see oli enne 2010 aastat levinud probleem, siis tootja muutus, tundub, et see probleem tekib, kuid pärast 2010. aastat on see väga haruldane

  5) Hammasrihm, kui 1.2 mootoril on kett 100t.km, siis käivitumisel vaheta välja külm mootor ja kui kett on juba välja veninud, siis tekivad iseloomulikud keti peksmise helid, neid ei saa millegagi segi ajada. Mõnikord esines libisemisjuhtumeid, kuid väga harva. 1,4 rihma puhul on parem seda mitte tõmmata, ma arvan, et maksimaalselt 80t.km

  6) Esivedrustus - puksid ja stabilisaatori tugipostid, osad on odavad (puksid 100-150 rubla * 2 tk, tugipostid 400-900 rubla * 2 tk), kuid paljude jaoks elavad nad erinevalt, oma Fabia 2009 aastast pole ma midagi teinud üldse ma ei vahetanud vedrustust, vahetasin puksid ainult ühe asja pärast, kui vahetasin need teisel Fabial, kuid nad ei nõudnud seda. Mõned inimesed vahetavad seda iga 30 000 km järel. Mõned inimesed ei sõida isegi 10 000 km. Sümptomid - kolksatus, kriuksumine (eriti sügisel ja talvel) kiirusmahtudel. Asendamine on lihtne, saate seda ise teha.

  Noh, midagi sellist, see on kõik. Kui auto oli hooldatud ja hooldusega ei viivitanud, siis on tegemist väga hea autoga.

• Loomulikult on palju eeliseid, kuid on ka puudusi. Mootor on korralik ja probleeme pole. Probleemid on lambda-sondidega, need lähevad pidevalt katki ja auto hakkab ehitama ja kütust kulutama. Aga seda saab ravida katalüsaatorite väljalõikamisega ja Euro 2 püsivara vilkumisega Auto on kiire, keskmine kulu on 9-10, aga lendan. Vedrustus on pehme. Salongis on palju ruumi. Elektriga probleeme pole üldse. Mootori ja käigukasti kinnitused nõrkus, nende tõttu hakkab mootor värisema. Kere on tsingitud, värv on tugev, minu auto on 7 aastat vana ja laastud peaaegu puuduvad ja kaared on üldiselt ideaalsed. Ma tegin Shumka, Shumka on nõrk, kliirens on hea. Küttekeha mootor on probleem, alati ulutab ja vilistab, selle saab väljavahetamisega ravida. Vedrustus on vastupidav, läbisõit üle saja ja just vahetasin esirummu, kõik muu on originaal. Midagi sellist.

• Auto on SUPER! Ma isegi ei oodanud seda. Kui ma selle esimeselt omanikult ostsin ja Kiievist sõitsin, mõtlesin, et Tšehhi Tavria – aga ei! Auto on väga mugav ja mõõdukalt pehme. Kui tõstsid selle tõstukiga tanklasse ja selle kõrval rippus POLO luuk - EPTA, siis oli see sama vanker, ainult et teise kerega ja vähema raha eest! Ja ma isiklikult austan Foltzi!
  Peale Outlander XL on Maybach üldiselt salongis vaikne.

  1.2 ei tasu võtta - see on nõrk, peate seda pidevalt üles keerama ja see on "ühekordne mootor"
  1.4 on just õige! Ja tänu sellele, et tavaline MPI ja mitte TSI - st. tavaline “aspireeritav” mootor, mille pihustid on siinil ja mitte otse silindrites, LPG on pauguga vormitud! Kulu 5,8-7,0 Benz, 7,5-9,0 Gaas.
  1,6 "silmade jaoks" selle beebi jaoks! Mootor on vana, töökindel, ajaproovitud, neid leidub tavaliselt automaatidel, tarbimine on vastavalt suurem, dünaamika tõus ei ole märkimisväärne kuna See pole siiski KTK...

  Alates "+":
  - tarbimine
  - mugavus
  - imeilus rulizzo
  - tagasihoidlik teenindus
  - Saksa kvaliteet ja läbimõeldus kõiges

  Alates "-":
  - välimus- auto on a priori endiselt "naislik".
  - nad ei austa teid teel "natuke" ei vasakpoolselt sõidurealt sõidutades või teid õpetades
  - ka kentsid "spurdavad", ütlevad nad Romchik, kui palju saate Fabosel katastada?
  - Ma ei leidnud auto kohta praktiliselt mingeid miinuseid, välja arvatud üks asi - pliidi korpuses “kõristis”! Ma ei saa siiani aru, mis seal veel ragistada võiks!

• Tere. Auto on suurepärane. Plussid: suurepärane juhitavus, maandumine, hea dünaamika(1,4l mootor), madalad maksud, kvaliteetne kokkupanek, kompaktne, tavaline mugav pakiruum, kõik käib kokku.

  Miinustest: kallid varuosad (VAZ-i suhtes), nõrk Shumka, kuid muidugi palju parem kui VAZ).

  Üldiselt olen väga rahul.
  Kui ostate, valige 1,4 mootor.
  1,2 pole ka paha, aga mulle tundub kiirtee jaoks liiga nõrk.

  Ostsin selle, sest soodne hind. Tegelikult on kasutatud hind üsna kallis. Kui leiad koori. ära mõtle hinna peale. Noh, läbisõit on eelistatavalt kuni 100 tuhat km.

  Ja soovitavalt mehaanik, DSG-ga on probleeme.
  Usaldusväärsus on kõrge. Mootor töötab 500 t.km. ilma remondita.
  Vedrustus meie piirkonnas on 60-70 tuhat km.
  Vahetate rihma 80 tuhande km pealt.
  Nii ka õli ja filtriga.

• Tere. Fabka 2010, läbisõit 90 000 km.
  Probleemid:
  1. 40 000 Salongisoojenduse juhtplokk põles läbi maksis 5,5 tuhat originaal + 5 tuhat remondipaneel ja rool eemaldatud
  2. 55 000 Läbipõlemine väljalaskeklapp Käitsin tõestatud Rostnefti bensiinijaamas 3 silindrit 95 bensiiniga. Remondimees ütles, et bensiini pärast on hüdraulika kompensaatorid korras, vahe normaalne, üldiselt tundub, et üks 8 tehasevigast, ülejäänud on normaalsed. Klapp oli kolmest kohast mõranenud. Vahetasin Lukoil 92 bensiini vastu. Maksumus 3 tuhat mitteoriginaalvaruosi hädasti vaja originaal auto kallis ainult tellida + 8 tuhat remonti mitte ametnikelt.
  3. 60 000 vett pagasiruum Tagaistmed on kõik märjad. Kui poleks külge keeratud, oleks tagavararehv vedelema jäänud. Kõigi Fabiuse haigus sõltub ajast. Seda on lihtne ravida, pole selge, miks selline probleem siiani eksisteeris, Skoda jaoks suur miinus. See paraneb iseenesest, kuid see tuleb eemaldada seljapadi kaitserauad, tagumised rattad, ja tagumiste poritiibade vooderdised, asetage tihendile plastikust ventilatsioonivõre, et olla kindel nende vahel tagatuled ja tihendasin auto kere akende isolatsiooniga, et vee äravoolul ei satuks see tuulutusvõrele. Eneseparandus pool päeva.
  4. 70 000 hammasrihmade, rullikute, pingutite, pumpade ja generaatoririhmade vahetust. Tavaline asi oli pump ja rihmad, rullidel oli lõtku. Maksumus on 10 tuhat mitteoriginaalvaruosadele + 4 tuhat mitteametlikule remondile.
  5. 77 000 Freooni leke kliimaseadmest. Ametnikud täitsid selle freooniga ja 5 aasta jooksul pole ühtegi leket, mis on Fabia puhul normaalne. Maksab kontoris 2 tuhat ja 2 tundi, lekete kontrollimine üle tunni.
  6. 80 000 Eesmiste piduriklotside ja -ketaste vahetus. Võiksime sellega valmis teha kuni 100 tuhandeni, enamasti sõidab sellega mu naine, ma ei oota, kuni kulumispiirini jõuab. Hind 6,8 ​​tuhat veljed, originaal padjad, nr. Asendamine toimub ise.
  7. 90 000 Asendamine tagumised padjad ja trummid. Hind jääb 4,5 tuhande kanti, varuosad pole originaalid. Asendamine toimub ise.
  8. 90 000 Kiiruspuudusel tekkis koputus vedrustusse. Ülevaatus suvel.
  9. Igavesed lengid koos juhtmestikuga. Pealegi tõi sõber Saksamaalt Volkswageni, sama asi. Üks probleem mures.
  10. Aku ei kesta üle 3-4 aasta. Pealegi on Saksamaalt pärit kodumaine Bosch 45 A, venelane 60 A, vahet pole. Auto on täis elektroonikat, pardapingest ei piisa aku laadimiseks alla 15 km sõitudeks. 5 km kaugusel kooli, lasteaeda või kauplusesse sõites tühjeneb aku mootori käivitamisel. Isegi sügisene ja kevadine aku laadimine 3 aasta pärast ei päästa olukorda. Talvel -25 kraadi juures riskite mitte käivitada. Aku vahetamine säästab teid.
  Plussid:
  Igal masinal on puudusi, täiuslikkust pole olemas, nii et selle saavutanud inimene tahab rohkem.
  Plusse on ka, hind on sellise beebi kohta muidugi veidi kallis, aga pärast Ladat, millega mu naine Fabiaga sõita ei tahtnud, keeldub ta sellest isegi lahku minemast. Varustus: sport, sport + kuni varustuseni. Nahast rool kolme kodaraga, esiistmete küljetoed, lühikesed söötud kiirused 5-l 47 km pealt ja edasi kiirteedel nagu automaat (linnas tuleb tihemini vahetada), jäik vedrustus, millega mulle meeldib sõita. Läheks pikalt loetleda üht asja, mis enda eest räägib: sõitu oli 970 km, sõitsime mitmest autost koosnevas kolonnis, 16 tundi roolis, peatub WC-s käimiseks ja näksimiseks, mitte rohkem kui 20 minutit, mitte sageli. Sõitsime öösel + valgus, reguleeritava objektiiviga esituled on head ja udutuled, madal tarbimine Bensiin saavutas 5,2 liitrit 100 km kohta. mugav sõit isegi 6 tundi ilma suitsupausita. Võimalus paigaldada kahe diniga videofunktsiooniga raadio, on lastele hea tähelepanu kõrvalejuhtimine. Kohale jõudes peale 16 tundi sõitu ei tahtnud ma esimest korda autost välja tulla.

  1. Korrosioonivastane töötlus(põhja kaitse plastikuga) 7 aastat tänaval ei ole isegi putukatest märke. Ma pole ise autot Movili ega muu jamaga puutunud.
  2. Roostevabast terasest summutid Lada autode järel saate aru.
  3. 1,4 mootor on hea ja piisavalt kiire kuni 140 km maanteel sõitmiseks. Ja mis kõige tähtsam, see on parandatav.
  4. Ära halb heliisolatsioon. Mootorit ei kuule, suverattad sõltuvad rehvidest, minu suvist Bridgestone'i ei kuule, aga talviseid naaste kuulete, aga talvel pole see hea.
  5. Pole paha kokkupanek, kuigi Kalužskaja, putukatest kriuksumist salongist ei leitud, kui just pagasiruumis midagi lahti polnud.
  6. Ilus töökindel auto Kogu aeg olen ma sind korra alt vedanud, me läheme peaaegu iga päev. - väljas 28 kraadi, aku ei pidanud vastu. Isegi läbipõlenud klapiga läks käima ja sõitis.
  Üldiselt võin kliirensi ja muude disainieeliste teemal pikalt rääkida, olen sellest väsinud, ma ei kahetse, et ostsin see auto. Pärast VAZ-i autosid ütles superklapp üles. Mu sõber Kalin on palju hullem.

Tere päevast. Otsustasin kirjutada oma Skoda Fabiast. Oman seda autot 1,4 16cl, sportlik mugavusvarustus, 2011, manuaal käigukast, koos Sel hetkel läbisõit 64000 km. ja nii edasi plusside juurde - juhiiste ja esiistmed on hea pluss, istumisasend suurepärane, mugav, iga aasta sõidame naisega lõunasse, 1500 km üks ots normaalsega, selg ei sure. Rohib pauguga, esitulede optika on hea, läätsed korralikud. isegi üllatavalt kiiresti on möödasõit maanteel täiesti võimalik. Ühel korral kiirendasin tasulisel teel 190 km-ni, järgnes Volvoga sõitev sõber, spidomeetri näidud olid samad. Konditsioneer talub kuumust, see oli Krimmis suureks abiks, ei roosteta üldse. hea parkimine. Vedrustusega probleeme pole. Tarbimine on vastuvõetav. need kõik on eelised. Miinusi on piisavalt. ja nii alustame – DRL pirnid on väga regulaarne asendamine, see kestab poolteist kuud, muidugi pirnid võivad olla jama. ABS talvel on midagi, see ei aeglusta üldse, kuigi suvel on see hea. Juhi elektriakende tõrge katkendlikult, vesi varurattas aeg-ajalt pakiruumis, madal üleulatus esistange, tehase mootorikaitse asendamisel tavalise metalliga, kostus salongi elektrilise roolivõimendi kohinat ja Skodal on elektrohüdrauliline roolivõimendi, talvel süttib paneelil perioodiliselt ABS-i ikoon, siis tõde kaob, kord miinus 30 juures süttis paneelil rooliikoon, toide lülitati välja, kuigi pärast 20-minutilist soojendamist hakkas kõik uuesti tööle. teisel päeval oli totaalne katastroof, kui fooris startides 1. käik kadus ära, siis on läinud, kõik teised lähevad sisse, nii et startisin teisena, läksin teenindusse, nad tõmbasid lollilt juhtme ja pritsisid see veega, maagiaga ja kõik, kõik töötab uuesti. Nüüd riketest ja vahetustest - umbes 45 000 km, kliimaseadme radiaatori vahetus, see sõid meie teedelt reaktiivid rumalalt ära, huvilistel on isegi foto, enne seda, 30 000 km peal, vahetati jahutusvedeliku rõhuandur, see hakkas lekkima. 60 000 km, hammasrihma koos pumbaga vahetades tekkis vile, seega otsustasin mitte riskida, muide, pump oli vahetamisel nagu uus, isegi kahetsen, et vahetasin. küttekeha mootori sumin, mitte palju. Nüüd on kliimaseadmega jälle probleeme, annab vea - suurenenud tase signaal külmaagensi rõhu andurilt, see andur sai uuesti vahetatud, konditsioneeri temperatuuriandur ka vahetatud, salongis paneelis sama. Seal on nullefekt, konditsioneer elab oma elu. Püüan natuke pinget leevendada. Varuosad, kui originaal on väga kallis, kuid analooge on palju, eriti paljud sobivad Seat Ibizalt. Sõidan veel aasta ja auto vajab vahetust. väga nutikatele pole see esimene auto, peaaegu 10 aastat kogemust. Mu kirjaoskus on halb, vabandan. muide tundub kiire vahetus trapetsid... klaasipuhasti tera ripub lahti, vaatasin foorumitest ja pole ainuke. Kas ostaksite seda teist korda? EI. ja ka bensiin 95, 92 juures on see nüri. õli järgi Pans 0w30 või 0w40, ei raiska, vahetusest vahetuseni kulub ca 150g ühe lisamise kohta, vahetan iga 8-10k tagant. edu kõigile.

58. Frankfurdi autonäitusel 1999. aastal toimus Tšehhis toodetud väikeklassi auto Skoda Fabia (Mk1) esitlus. Uus mudel sai populaarse ja suuresti eduka Skoda Felicia pärijaks ning tähistas algust uus ajastu Tšehhi autotööstuse arengus. Uue toote kompaktsust ja manööverdusvõimet hindasid paljud Euroopa autojuhid ja tänu sellele atraktiivne välimus"Fabia" 2000. aastate alguses sai üheks enim populaarsed autod kategooria "B".

2007. aastal esitles tootja luukpära teist põlvkonda (Mk2) ja seitse aastat hiljem teatasid tšehhid kolmanda põlvkonna - Mk3 - väljalaskmisest. Mudeli populaarsus on sel aastal jõudnud enneolematutesse kõrgustesse. Osa Fabia edust on tingitud asjaolust, et selle peamised mehaanilised komponendid töötas välja ja valmistas Volkswagen. Auto komponendid ja hooldus maksavad teiste “ajulastega” võrreldes oluliselt vähem Volkswageni kontsern. Töökindlus ja kvaliteet Saksa autotööstus pole praktiliselt mingit kahtlust. Kuid sellest hoolimata on tulevasel omanikul oluline teada tegelik ressurss Skoda Fabia mootor 1.2, 1.4.

Mootori tehnilised andmed

Joonlaud jõuüksused auto on üsna mitmekesine, kuid suurim rakendus sai mootoreid töömahuga 1,2 ja 1,4 liitrit. Paljud kogenud Skoda Fabia omanikud nõustuvad, et 1,4-liitrine MPI OHV mootor on kõige edukam arendus Volkswageni mure. Mootorit iseloomustab kõrge dünaamika, madal tase kütusekulu, disaini lihtsus ja suur ressurss. Skoda Fabia 1.4 on tõeline tööhobune, mis on võimeline väsimatult meie teid kündma üle 300 tuhande kilomeetri.

Mootori omadused:

• Võimsus – 68, 86 ja 101 hobujõudu;
• Klappide arv – 16;
• Pöördemoment – ​​132 Nm;
• Kütusekulu äärelinna/linna tsüklis – 5/7,5 l.

Populaarsus ei pääsenud modifikatsioonist 1,2-liitrise kolmesilindrilise mootoriga. See on valmistatud eemaldatavatest silindriplokkidest koos malmist varrukad. Tänu sellele paigutusele oli võimalik auto kaalu oluliselt vähendada. Tänu üle kanalite paiknevatele jahutussärkidele on see võimalik pikk töö elektrijaam peal suur kiirus ilma ülekuumenemiseta. 1,2-liitrise versiooni puhul hinnatakse enim kiirust ja töökindlust. Võime öelda, et need on väikese mootori peamised eelised võrreldes selle analoogidega.

Kui kaua Skoda Fabia mootorid kestavad?

Mõlemat mootorit on aeg juba katsetanud, samuti on neid täiendatud turboülelaaduri ja otsesissepritsega. Paljud algajad autojuhid küsivad sageli küsimust: "Mis on 1,4 86 hj mootori kasutusiga?" Skoda Fabia? Selline jõuallikas on ideaalis võimeline enne esimest kapitaalremonti "läbima" 400 tuhat kilomeetrit. See on üsna suure pöördemomendiga ja vastab Euro 5 heitmestandarditele. Ajaajam on rihm, mille kasutusiga on umbes 90 000 km. Mõnel juhul on see võimalik enneaegne väljumine elemendi rike - kõik sõltub sõidustiilist ja töötingimustest. Tootja soovitab täita ainult AI-95, kuid AI-92 kasutamine on vastuvõetav.

Skoda Fabia 1.2 mootori kasutusiga on veidi pikem kui eelmisel modifikatsioonil. Selle kapoti all oleva mootoriga 500 tuhat km läbinud autod pole tänapäeval haruldus, vaid tõeline inseneritöö näide. Võrreldes 1,4-liitrise versiooniga on siin rihma asemel paigaldatud kett, mis annab mootorile vastupidavuse. Kett töötab laitmatult esimesed 150 000 km. Väntvõlli ja nukkvõlli kaherealiste ketirataste tõttu väheneb märgatavalt hammaste kulumine, mis pikendab oluliselt oluliste konstruktsioonielementide kasutusiga.

Toiteploki eluiga vastavalt omanike arvustustele

Hoolikalt ja õigeaegne teenindus Autode rikkeid praktiliselt ei esine. Samuti soovitab tootja iga 15 tuhande kilomeetri järel läbida tehnoülevaatuse ja vahetada samal ajal õli. Parim viis sobiv mootor Castroli õlid Ja Shell Helix Ultra viskoossusega 5W30. Teine Skoda Fabia mootorite vaieldamatu eelis on hüdrauliliste pingutite olemasolu, mida saab kasutada keti pingutamiseks, kui see lahti läheb. Mis puudutab jõuallikate ametlikku ressurssi, siis mõned edasimüüjad väidavad 300 tuhat km enne esimest kapitaalremont. Mis see näitaja tegelikult on? Omanike ülevaated ütlevad teile.

Mootor 1.2

1. Vadim, Kaasan. Ostsin selle auto 2013. aastal, kogu selle aja jooksul olen läbinud juba 90 000 km. Ma ütlen teile kohe, millised probleemid tekkisid masina töötamise ajal. Kütteseadme juhtseade põles läbi 50 tuhande kilomeetri pärast ja veel kümne tuhande pärast põles välja väljalaskeklapp. AI-95 Rostneft tankiti, teenindusjaama teatel võis rike tekkida bensiini tõttu Madal kvaliteet. Kett on ikka sees heas seisukorras, mootor tervikuna töötab stabiilselt, kl suur kiirus pole ülekuumenemist.
2. Sergei. Ufa. Suurepärane auto, minu auto on endiselt 1. põlvkond, 2002.a. Sobib nii tüdrukule kui poisile. Täna on auto läbisõit 300 tuhat km. Mootor on suurepärane, ummistusi ei märganud. Sellega on probleeme, sageli läheb katki ja läheb käima suurenenud tarbimine. Ja üldiselt on see üsna ökonoomne ja töökindel luukpära. Paljud kurdavad, et 1,2-liitrine mootor on liiga nõrk. Ma ei ütleks nii – dünaamika ja kiirus on täiesti piisav. Kulumaterjalid on odavad, sobivad teistelt VAG esindajatelt.
3. Maxim, Cheboksary. Olen sõitnud Skoda Fabia Mk2-ga alates 2008. aastast. Kerge, manööverdatav ja tagasihoidlik auto. Kogu auto omamise aja vahetasin ainult ketti, kuna läbisõit on juba üle 200 tuhande kilomeetri, puksid ja stabilisaatori lingid. Need osad on muidugi väga odavad, õigel ajal on vaja need välja vahetada mootoriõli. Üldiselt autoga probleeme pole. Mootor käib nagu kell, peaasi, et seda õigel ajal ja tõhusalt hooldada.
4. Vladimir, Moskva. Suurepärane variant igapäevaste reiside jaoks. Olen juhtinud Fabiat aastast 2010. Šassii, elektroonika ega mootoriga probleeme pole. Lisaks tsingitud korpus ja kvaliteetne värvimine. Heliisolatsiooni saab parandada, kuid see kõik on individuaalne. Üle 90 tuhande km purunes ainult süütepool ja mõned muud väiksemad rikked. Meie tingimustes peab kett vastu 100 000 km, vahel libiseb, aga väga harva. Kõige sagedamini annab see signaale, et on oma ressursi ammendanud - külma mootori käivitamisel kostavad iseloomulikud löögid.

27.02.2017

Skoda Fabia on tüüpiline väikesemõõduliste B-klassi autode perekonna esindaja, autotootja Tšehhist. Järjest Skoda mudelid, Fabia on positsioneeritud üleminekumudelina väga väikese Citigo ja suurema Rapid/Octavia vahel. Fabia loodi konkureerima selliste autodega nagu Fiat Albea, Renault Logan, Ford Fiesta, Hyundai Accent/Solaris/Getz, Seat Ibiza, Opel Corsa, Chevrolet Aveo, Mitsubishi Colt, Honda Fit, Toyota Yaris, Mazda 2, KIA Picanto/Rio, Lada Granta/Kalina/Vesta täiustatud konfiguratsioonid. Skoda Fabia loodi Volkswagen Polo baasil, kuid seda täiustati oluliselt, see mõjutas ka mootorit, siin on see sarnane, Polo: bensiin 1,2 l, 1,4 l. ja 1,6 l., täiustatud RS modifikatsioon on varustatud 1,4 l. turbomootor arendab võimsust kuni 180. Valikud diisliga alates 1,2 liitrist. kuni 1,9 l. Vaatame mõnda neist mootoritest, nende tehnilisi andmeid, mootoriõli kasutamist, tõrkeid ja tõrkeotsingut ning muid andmeid.

MOOTORI VOLKSWAGEN-AUDI EA111 1.2 TSI / TFSI (2014 – N.V.)

EA111 seeria noorem esindaja on modifitseeritud 1,4 TSI, milles malmist silindriplokk asendati malmist märgvooderdistega alumiiniumplokiga, kolvi läbimõõtu vähendati 76,5 mm-lt 71 mm-le ja kolb oli kergem. Alumise otsa rõhutamiseks kaeti plokk kaheksa klapiga ühevõllilise peaga, sisse-/väljalaskeklappide läbimõõt on 35,5/30 mm, olemas hüdraulilised kompensaatorid ja otsene süstimine kütus, puudub muutuva klapiajastussüsteem. Ajastusajam kasutab ketti, mis sarnaneb 1,4 KTKga sel juhul Kett sageli venib ja hüppab. 1.2 TSI variandid on varustatud IHI 1634 turbolaaduritega maksimaalne rõhk 0,6 baari. See mootor on sisuliselt 1,4 TSI lihtsustatud versioon vähendatud liitri võimsusega. Loomise peamine eesmärk sellest mootorist on katse vahetada šassii, mootoreid töömahuga 1,6. Mul on kaheksa ventiili. Aja jooksul asendati see mootor järk-järgult muudetud 1.2 TSI EA211 seeriaga. VW 1.2 TSI / TFSI mootoril on mitu modifikatsiooni.

1. CBZA ​​on nõrk modifikatsioon, mille võimsus ulatub 86 hj, paigaldatud Audi A1, Volkswagen Golf 6-le.
2. CBZB, 90-hobujõuline variatsioon Volkswagen Polo jaoks.
3. CBZC käigukasti variatsioon võimsusega 105 hj, Audi A3, VW Golf 6 ja mõnele teisele autole.

Mootori nõrkused on identsed vanema 1.4 KTK variatsiooni omadega, võimalik ajastusahela vahelejätmine (hiljem parandatud), vibratsioon tühikäigu kiirus, nõuded naftale ja kütusele. Mootor vajab tingimustes ka pikka soojenemist madalad temperatuurid. Mootori töökindlus on standardse töö ja õigeaegse hoolduse korral keskmine, 1,2 TSI mootori kasutusiga on umbes 250 000 km. Ressurss on väiksem, kui töötingimused muutuvad karmimaks.

tuunimisvõimalused

Mootori häälestamine toimub tavapärase kiibi häälestamise meetodil. Eksperdid pakuvad oma 1. etapi püsivara 86 hj mootoritele. ja 105 hj Olles kulutanud ebaolulisi rahalisi vahendeid, saate mootori võimsuseks 130–145 hj. ja parandada sõiduki dünaamikat. Valik on sellise töömahu jaoks hea. Lisaks on võimalik katalüsaatorid asendada sportvariantidega ja paigaldada külmavõtuava. See on linna jaoks eriti hea.

MOOTORI VOLKSWAGEN-AUDI EA211 1.2 TSI / TFSI (2014 – N.V.)

Muudatused sarjas KTK mootorid Puudutasime ka väikest, 1,2l. EA111 seeria esindajana on värskel 1,2 TSI EA211 mootoril erinev silindripea, 16 klapiga, 180 kraadi pööratud, väljalaskekollektor, valmistatud koos tagaosas asuva silindripeaga. Mootor on paigaldatud 12-kraadise vastupidise nurga all. Mudelil on ka hüdraulilised kompensaatorid, kütuse otsesissepritse eest vastutav süsteem ja sisselaske nukkvõlli faasilüliti. Veokett Hammasrihm eemaldati ja paigaldati rihm, mille kasutusiga on umbes 60-90 tuhat km. Variatsioonid võimsusega 86 ja 105 hj. varustatud sarnaste turboülelaaduritega (väiksemad võrreldes 1,4 TSI EA211-ga), millel on sisselaskekollektorisse ehitatud vahejahuti. Erinevad püsivara määrasid erinevad võimsusmudelid. Lisaks on EA211 seeria mootoritel uus kahekontuuriline jahutussüsteem. See võimaldab teil toime tulla mootori pikaajalise soojenemise probleemiga. VW 1.2 TSI / TFSI mootoril on erinevad modifikatsioonid.

1. CJZA, modifikatsioon võimsusega 105 hj ja ülelaadimisrõhuga 0,9 baari.
2. CJZB, modifikatsioon võimsusega 86 hj ja ülelaadimisrõhuga 0,7 baari.
3. CJZC, modifikatsioon võimsusega 90 hj, Fabia 3 ja Rapid jaoks.
4. CJZD, modifikatsioon võimsusega 110 hj, Fabia 3 ja Rapid jaoks.

Sarnaselt vanemale 1,4-liitrisele esindajale on ka 1,2 TSI mootor uus ega ole veel märkimisväärset sissesõitu teinud. Siiski oleme juba suutnud kõrvaldada pikaajalise soojenemise probleemi ja seetõttu pole sellega probleeme.

VOLKSWAGEN-AUDI 1.2 TSI / TFSI MOOTORI HÄÄLEMISVÕIMALUSED

Esialgu jättis 1.2 TSI EA211 spordi püsivara saadavus veel soovida, tuli vaid oodata olukorra muutumist. Esialgsed 1.2 TSI 1. etapi variandid suurendavad võimsust 120 hj. Aja jooksul ilmusid valikud, mis võimaldasid kiibi häälestada 130-135 ja isegi 140 hj. Selle mootori turbiini paigaldamine ei toimi. Kui kasutate 1. etappi ja DSG-d koos, saab 1.2 KTK piisavalt võimsust.

Mootor	Volkswagen-Audi EA111 1.2 TSI/TFSI	Volkswagen-Audi EA211 1.2 TSI/TFSI
Tootja	Mlada Boleslavi tehas	Mlada Boleslavi tehas
Mootori mark	EA111	EA211
Tootmisaastad	2009 - praegune	2009 - praegune
Silindriploki materjal	alumiiniumist	alumiiniumist
Toitesüsteem	pihusti	pihusti
Tüüp	järjekorras	järjekorras
Silindrite arv	4	4
Ventiilide arv silindri kohta	2	2
Kolvikäik, mm	75,6	75,6
Silindri läbimõõt, mm	71	71
Kompressiooniaste	10	10,5
Mootori töömaht, cc	1197	1197
Mootori võimsus, hj/rpm	86-105/4500-5000	86/4300-5300 90/4400-5400 105/4500-5500 110/4600-5600
Pöördemoment, Nm/rpm	160-175/1500-3500	160/1400-3500 160/1400-3500 175/1400-4000 175/1400-4000
Kütus	95-98	95-98
Keskkonnastandardid	5 eurot
Mootori kaal, kg	-	-
Mootori kulu l/100 km
- linn	5,9	5,9
- rada	4,2	4,3
- segatud	4,9	4,9
Õlikulu, g/1000 km	kuni 500	kuni 500
Mootoriõli	5W-30/5W-40	5W-30/5W-40
Mootoriõlid	3,8	3,8
Õlivahetuse kogus	3,6-3,8	3,6-3,8
Õlivahetus teostatud, km	15000 (parem 7500)	15000 (parem 7500)
Mootori töötemperatuur, kraadid	umbes 90	umbes 90
Mootori eluiga, tuhat km
- tootja andmed	-	-
- praktikal	250-300	-
Häälestamine
- potentsiaal	üle 140	üle 120
- ilma ressursse kaotamata	-	-
Mootor oli paigaldatud	Audi A1/Audi A3/Seat Altea/Seat Ibiza/Seat Leon/Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Beetle A5 Volkswagen Polo	Audi A3 Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Volkswagen Golf Volkswagen Jetta

Teata veast

Valige see ja vajutage Ctrl + Enter

Juhid auto mure FAW pakub klientidele spetsiaalseid tingimusi auto Besturn X80 ostmiseks.

Seega võite saada crossoveri omanikuks, mille kasum on kuni 300 tuhat rubla. Me räägime uuendatud crossover, mille müük algas 2018. aasta juulis. Võrreldes tavaversiooniga on sellel crossoveril rohkem kaasaegne disain ja seda eristab olemasolu lisavalikud, mis võimaldavad juhtidel autot mugavalt juhtida.

Tuletame meelde, et eelrestyling versiooni müük Venemaal on ametlikult lõppenud. Crossoveri kasumi ostmiseks võite ühendust võtta ametlikud edasimüüjad, mis räägib teile üksikasjalikult käimasolevast kampaaniast, mis kestab kogu selle aasta septembri.

Auto kapoti all on 2,0-liitrine jõuallikas mahutavusega 142 hobujõudu. Mootoriga paaris, nii mehaanilised kui automaat käigukast käigud, mida juhtide hulgast valida. Crossover on varustatud ka esiveosüsteemiga.

See tegevus suurendab brändijuhtide sõnul märkimisväärselt crossoverite müüki Venemaal.

AvtoVAZ ei tooda Lada Grantat “võimsas” versioonis.

AvtoVAZ-i rivistus sai kaotusi. Kuid vanad mudelid asendatakse uute "laetud" versioonidega.

Eelmisel aastal loobus AvtoVAZ luukpäradest Kalina Sport ja sedaanidest Granta Sport ning nende mudelite klassikalistest versioonidest. Esialgu tunnistas autotootja, et aja jooksul tulevad “laetud” modifikatsioonid turule tagasi, kuid nüüd otsustati neist täielikult loobuda.

1999. aastal. Hiljem olid autol universaal- ja sedaankerega versioonid ning mõnel turul pakuti ka kommertsversiooni - pimedate külgedega luukpära ja kaubaruum tagaistmete asemel.

2. põlvkond (5J), 2007–2014

Teise põlvkonna Skoda Fabia luukpära, mis loodi oma eelkäija moderniseeritud platvormil, debüteeris 2007. aastal. Veidi varem hakati Tšehhis tootma disainilt ja disainilt sarnast kompaktset kaubikut ning Fabial oli ka universaalkerega versioon, kuid sedaan aastast. mudelivalik kadunud. Auto säilitas teljevahe mõõtmed, kuid muutus märgatavalt kõrgemaks, mis muutis maandumise püstisemaks ja salongi avaramaks.

Mudelilt laenati jõuallikad eelmine põlvkond. Need olid 1,2-, 1,4- ja 1,6-bensiinimootorid ning 1,4- ja 1,9-liitrised turbodiislid. Käigukast on manuaalne või kuuekäiguline automaat.

2009. aastal jõudsid müüki Scouti luukpärad ja universaalid – suurendatud hinnaga kliirens Ja plastikust korpuse komplekt keha

Pärast 2010. aasta ümberkujundamist sai Skoda Fabia ümberkujundatud esiosa, mõned uuendused interjööris ja uus rida mootorid. Moderniseeriti põhiline kolmesilindriline vabalthingav mootor, 1,4 MPI ja 1,6 MPI mootorid asendati uute 1,2 TSI ja 1,4 TSI turbomootoritega ning automaatkäigukasti asemel hakati autodele paigaldama seitsmekäigulist robotkäigukasti. . DSG käigud. Vananenud 1,4 ja 1,9 diiselmootorid võeti kasutuselt ning need asendati uute 1,2 TDI ja 1,6 TDI mootoritega.

Samal ajal võeti kasutusele "kuum". luukpära Skoda Fabia RS, mille kapoti all oli 1,4-liitrine mehaanilise ülelaaduriga ja turboülelaaduriga bensiinimootor, mis arendas 180 hj. Koos. See auto oli varustatud ainult DSG "robotiga".

"Fabia" jaoks Venemaa turg valmistatud Kaluga tehases kuni 2014. aasta kevadeni: luukpärad - vastavalt täistsükkel, ja universaalid - suure sõlme meetodil (mõned versioonid tarniti Tšehhist). Pakkusime versioone koos bensiinimootorid, ja peale ümberkujundust jäid müüki vanade vabalthingavate mootoritega 1.4 ja 1.6 ning uute turbomootoritega autod. Algselt algasid luukpära hinnad 339 000 rublast, kuid 2015. põhiversioon tõusis 434 000 rublani.

Samuti toodeti teise põlvkonna autosid Indias, Hiinas ja Ukrainas. Kokku valmistati kuni 2014. aastani mudelit 1,7 miljonit koopiat.

Skoda Fabia mootorilaud

Võimsus, l. Koos.

Versioon	mootori tüüp	Maht, cm3	Märge
Skoda Fabia 1,2 MPI	R3, bensiin	1198	60 / 70	2007-2014
Skoda Fabia 1.2 TSI	R4, bensiin, turbo	1197	86 / 105	2010-2014
Skoda Fabia 1,4 MPI	R4, bensiin	1390	86	2007-2014
Skoda Fabia 1,6 MPI	R4, bensiin	1598	105	2007-2014
R4, bensiin, turbo	1390	180	2010-2014
Skoda Fabia 1.2 TDI	R3, diisel, turbo	1199	75	2010-2014
Skoda Fabia 1.4 TDI	R3, diisel, turbo	1422	70 / 80	2007-2010
Skoda Fabia 1.6 TDI	R4, diisel, turbo	1598	75 / 90 /105	2010-2014
Skoda Fabia 1.9 TDI	R4, diisel, turbo	1896	105	2007-2010