Kõigist probleemidest, millega juht peab linnas silmitsi seisma, on parkimine üks keerulisemaid. Auto parkimine piiratud kohta ei ole lihtne, see on alati stressirohke ja mõnikord toob kaasa rahalisi kulutusi. Apptronics ja automaatsed parkimissüsteemid, millest selles artiklis räägitakse, tulevad appi.

Mis on parkimissüsteem

Parkimissüsteem on sõiduki abisüsteem, mis abistab juhti parkimisel ja sõidukiga manööverdamisel kitsas kohas või piiratud nähtavuse tingimustes. Tänapäeval pakutakse parkimissüsteeme sageli lisavarustusena ja ainult üle keskmise klassi autodel on need standardsed.

Parkimissüsteeme on kahte suurt klassi:

Passiivsed parkimissüsteemid ehk parkimisandurid - süsteemid, mis annavad infot olukorra kohta auto ümber, kuid ei sega juhi tegevust, parkimine toimub käsitsi visuaal- ja heliindikaatoritelt saadud teabe alusel;
- Aktiivsed parkimissüsteemid (automaatsed parkimissüsteemid) - süsteemid, mis viivad läbi toiminguid auto parkimiseks automaatrežiimis ilma juhi osaluseta (kuigi juht saab parkimisprotsessi igal ajal sekkuda, sel juhul lülitatakse süsteem sisse väljas).

Passiivsed parkimissüsteemid (parkimisandurid) on kõige lihtsamad ja soodsaimad, neid saab paigaldada igale autole minimaalsete kuludega. Aga parkimisandurid annavad vaid parkimiseks vajalikku infot ning manööverdamise teeb juht.

Aktiivsed parkimissüsteemid on arenenumad ja seetõttu kallimad. Automaatne parkimissüsteem ise suudab leida parkimiskoha, teha kõik manöövrid, parkida auto ja seejärel parkimiskohalt lahkuda, seda kõike ilma juhi osaluseta. Vajadusel võib see süsteem töötada passiivsena.

Parkimissüsteemide areng: piiksuga parkimisanduritest automaatsete parkimissüsteemideni

Parkimine ja kitsastes kohtades manööverdamine on keeruline nii algajale kui ka kogenud juhile. Parkimise peamiseks probleemiks on võimetus näha juhiistmelt auto äärmuslikke punkte ning hinnata, kui kaugel on takistused. See probleem teravnes kõige teravamalt paarkümmend aastat tagasi, kui autosid oli järjest rohkem ja parkimiskohti jäi järjest vähemaks.

Esimene praktiline lahendus probleemile esitati 1995. aastal, kui Mercedes-Bens tutvustas süsteemi nimega Parktronic. Tegemist oli mitme ultrahelianduri ja piiksu indikaatori (summeri) süsteemiga. Selline süsteem töötas väga lihtsalt: andurid mõõtsid kaugust takistusteni ning helisignaal hoiatas helisignaali sagedust muutes, millal tuleb peatuda.

See süsteem näitas end parimast küljest, kuigi puudus hea ja mugav signaalimine takistusele lähenemisest. Seetõttu ilmusid peagi visuaalse LED-näiduga parkimisandurid. Alguses koosnes see näit kolmest LED-st, mille värv näitas ligikaudset kaugust takistuseni: roheline - saate liikuda, kollane või oranž - oht on lähedal, punane - peate peatuma.

Nagu praktika on näidanud, on ultraheliandurite ja visuaalse näiduga parkimisandurid lihtsad, mugavad ja töökindlad ning seetõttu on neil tänapäeval kõige laiem rakendus. Kuigi viimastel aastatel on neid täiustatud, on need muutunud tundlikumaks ja mugavamaks. Ekraani osas on see muutunud informatiivsemaks - isegi lihtsates parkimisandurites näitavad näidikud kaugust autost paremal ja vasakul asuvate takistusteni, paljudes parkimisandurites näitab ekraan kõike, mis toimub ümber auto perimeetri , jne.

Parkimisandurid, isegi kõige arenenuma näiduga, ei suuda aga alati juhi silmi täielikult asendada. Näiteks veoautot, bussi või suurt sõiduautot parkides on lihtsalt vaja näha, mis taga toimub, nii et sellistel puhkudel toimub parkimine ja manööverdamine sageli abilise abiga.

Ka sellele probleemile pakuti 1990ndatel lahendust, sellest sai parkimisandur koos tahavaatekaameraga. Sellise süsteemi loomise katseid on pakutud juba väga pikka aega (alates 1950. aastatest), kuid alles hiljuti on tehnoloogia võimaldanud luua väikese mõõtmetega kaamera, kerge monitori ja elektroonika, mis mahuks kergesti autosse. Huvitav on see, et esimesi tahavaatekaameraga parkimisandureid hakati kasutama veoautodel ja bussidel ning alles uue aastatuhande algusega rändasid need järk-järgult üle autodele.

Esimesed seda tüüpi parkimisandurid olid varustatud ühe kaameraga, mis asus auto tagaosas – sellised süsteemid on praegu väga populaarsed, kuna on lihtsad, töökindlad ja annavad juhile piisavalt teavet. 2000. aastal ilmus sissetõmmatava pöördkaameraga süsteem, mis võimaldas kontrollida auto ümber olevat ruumi. Ja alates 2007. aastast on toodetud igakülgseid vaatesüsteeme (esimese lõi Nissan), mis kasutavad 4 lainurkkaamerat, mis katavad kogu ruumi ümber auto perimeetri.

Kõik kolm testil olnud autot ei olnud juhuslikud. Ford Focus on Venemaa turu kõige odavam auto, mida saab tellida automaatse parkimissüsteemiga. Kia Optima on Venemaal lugupeetud "viiemeetriste" sedaanide klassi esindaja ja Audi kaitseb mitte ainult populaarsete krossoverite, vaid ka premium-segmendi au.

Kompleks koosneb kolmest põhielemendist: ultrahelianduritest, elektroonilisest juhtplokist ja visuaalsest indikatsiooniseadmest. Kasutatavad andurid on samad, mis tavalistel passiivsetel parkimisanduritel, ainult suurendatud ulatusega (tavaliselt kuni 3 m). Andurid võrdlevad parkimiskoha suurust mällu programmeeritud parkimiskohaga. Kui ruumi on piisavalt, antakse teave juhile pardaarvuti ekraanil ja edastatakse elektroonilisele juhtseadmele.

Parkimissüsteemi "aju" töötleb andmeid ja edastab käsud sõiduki täiturmehhanismide juhtplokkidele: roolivõimendile, mootori juhtimissüsteemidele, käigukastile ja stabiliseerimissüsteemile. Juht saab "parklahoidja" märguandel sisse lülitada ainult esimese või tagurpidi käigu ning vajutada gaasi- ja piduripedaali. Elektroonika võtab vabasse ruumi sisenemisel üle kogu manööverdamise protsessi.

Süsteemide hindamisel on kaks peamist kriteeriumi. Esimene, üsna subjektiivne, kuid väga oluline, on süsteemi kasutusmugavus: kui õigesti valib “parkija” vaba ruumi, kas see nõuab inimeselt lisatoiminguid. Ja ka see, kui informatiivselt kuvab ja juhib juhile kõiki parkimisetappe.

Teine kriteerium on aeg, mis kulub süsteemil auto parkimiseks antud ruumi. Veelgi enam, kokkuvõtte selguse huvides mõõtsime mitte ainult auto iseparkimise aega, vaid ka kogenud juhi (10-aastase aktiivse staažiga), aga ka äsja kätte saanud algaja saabumise aega. juhiluba. Nii…

Test number 1. Iseparkimine auto

Valisime esialgse ruumi varuga - meeter auto ees ja taga, nagu öeldakse, testimiseks ja tutvumiseks. Kõik kolm autot said parkimisega probleemideta hakkama.

Vaba ruumi edasise vähendamisega (70 cm pöördel põrkerauadest) andis Ford esimesena alla. Andurid fokusseerisid alles kolmandal katsel ja alles aeglaselt seisvate autode külgede lähedalt sõites tuvastada, et ruumi on piisavalt.

Pealegi suutis Focus neljast katsest ühe või kahe vastuvõtu sisse kutsuda vaid kahel korral. Veel kaks korda korrigeeris süsteem parkla “sügavust”, sundides juhti mitu korda autode vahel edasi-tagasi liikuma. Tõsi, kogu koha leidmise ja sinna sõitmise protsess on juhi jaoks selge: õigel ajal antakse viipeid ning peatumisvajadusest annavad signaali parkimisandurid täpselt siis, kui naaberautoni on tõesti minimaalne vahemaa.

Selgus ka teine ​​ebameeldiv omadus - libedalt kohast startimine viis Fordi veojõukontrollisüsteemi regulaarsele tööle, mis lülitas kohe "avtopargi" välja. Ja protsess tuli otsast alustada.

Ford Focuse keskmine parkimisaeg- 55 sekundit.

Audi Q3 pikkus ja laius on vaid paar millimeetrit suurem kui Ford Focus. Määrati vaba ruum Q3 ja leiti probleemideta ning helistati ilma juhi muredeta. Kuid ka esmaklassilisel crossoveril olid omad nüansid. Näiteks kõrgel sõiduasendil on oma plussid ja miinused: kui Audi mängib vastased ettenägemises üle, on tagurdamisel raske navigeerida – läbi Audi tagaukse väikese ja kaldus klaasi paistab vaid madalamate autode katus. .

Juba esimene katse käigu pealt tühjale istmele sõita ebaõnnestus – Q3-l lihtsalt polnud aega rattaid soovitud nurga alla keerata. Kui Focusel ja Optimal saab pärast elektroonika heakskiitvat signaali koheselt tagurpidi liikuma hakata, siis Audil tuleb enne iga manöövrit liikumatult oodata, kuni aeglane automaat rooli soovitud asendisse lahti keerab.

Teine funktsioon on liiga "häbelikud" parkimisandurid. Audi andis helisignaali kriitilisest lähenemisest, kui tegelikkuses oli naaberautoni jäänud veel 30-35 sentimeetrit – piisav vahemaa, et lähemale liikuda ja vähem manöövreid teha. Sellest tulenevalt pidin liikumiste arvu vähendamiseks usaldama mitte parkimisabi, vaid enda mõõtmete tunnetust.

Audi Q3 keskmine parkimisaeg- 50 sekundit.

Kia Optima on rivaalidest ligi pool meetrit pikem, kuid see ei mõjutanud parkimise mugavust (või ebamugavust). Erinevalt Focusest ei pea Kia automaatsüsteem tee ääres pargitud autode külge pugema ning Optimal saab vabast ruumist üsna kiiresti mööda sõita.

Vaatamata mõõtmetele astus Korea sedaan igal katsel sisse ühe või kahe sammuga. Ja tahavaatekaamera pakkus juhile hindamatut abi tagurpidi liikumisel kauguse määramisel. Muide, Kia Optima on osalejatest ainus, kes sellega varustatud.

Kuid pika kaldus kapoti tõttu on esiosa mõõtmeid piiratud ruumis keerulisem määrata. Alateadlik 100% kindlustunde puudumine elektroonika vastu ja sellest tulenevalt hirm eesoleva auto parema esiserva haakida pani selle aeglaselt ja täpselt vabasse ruumi mahtuma.

Keskmine parkimisaeg Kia Optima- 45 sekundit.

Test number 2. Kogenud juhi parkimine

Hiljuti rooli taga kümnendat juubelit tähistanud saidiportaali peatoimetaja asetäitjale pakuti täpselt sama ülesannet kui autodele – parkida korraks etteantud kohale (meenutame, jätsime 70 cm ette ja auto taga). Ja kogenud juhiga olid tulemused teistsugused.

Nagu automaatsüsteemide testis, mängisid negatiivset rolli ka Audi parkimisandurite tundlikud seadistused. Eelneva krigistusega ajasid nad segadusse ega lasknud neil kogu manööverdamisruumi valida. Lisaks, nagu eespool märgitud, jätab tahavaatekaamera puudumisel massiivsete tagumiste sammaste tõttu vaade läbi viienda ukse soovida. See, kust algab teise auto kaitseraud, on täiesti arusaamatu.

Kogenud juhi keskmine parkimisaeg Audi Q3-ga- 30 sekundit.

Täpsemate parkimisandurite ja parema nähtavuse tõttu taha jäi sarnase suurusega Ford Audist veidi ette. Fookus võimaldab teil täpselt sõita peaaegu otse taga oleva autoni. Ja luukpära ette jäänud vabast ruumist piisas varuga ühe positsiooni korrigeerimiseks.

Keskmine parkimisaeg kogenud juhile Ford Focuses- 28 sekundit.

Sama keskpärane kui Audil, kompenseerib Optima tahavaate enam kui sama suure ekraani ja parkimistsooni märgistusega tahavaatekaamera olemasolu. Tagurpidi manööverdamisel võimaldas just kunstlik “silm” määrata kuni kraadini optimaalse trajektoori ja arvutada millimeetri täpsusega taga seisva auto kaitseraua sissepääsu.

Kogenud juhi keskmine parkimisaeg Kia Optimas- 24 sekundit.

Test number 3. Kogenematu juhi parkimine

Hiljuti juhiloa saanud inimesele, kes pole pärast autokooli lõpetamist kordagi rooli istunud, on parkimisprotsess peaaegu kõige raskem katsumus. Seetõttu panimegi rooli oma fotograafi, kes jäi kogenematu juhi kohta kindlasti kõigi eeltoodud nõuete alla.

Et mitte nii hirmus olla (kallete autode kahjustamise võimalus ajas ju närvi), pidid teised testis osalejad vastvalminud juhti aitama. Jah, "kasvuhoone" tingimused, aga muidu võib parkimisprotsess liiga pikaks venida.

Audi Q3 roolis koges algaja täpselt samu probleeme nagu kogenud juht: selge arusaamise puudumine, mis ja kus on crossoveri taga, samuti ülitundliku parkimisanduri signaalid, mis karjusid. igast küljest.

Audi Q3 kogenematu juhi keskmine parkimisaeg– 2 minutit 00 sekundit.

Ford Focus on ainus manuaalkäigukastiga prooviauto. Kogenematu juhi jaoks oli see lisategur, mis aega halvasti mõjutas. Kui populaarses luukpäras oleks olnud automaat, oleks tulemus palju parem olnud. Meie fotograaf tunnistas ju mõõtmete tunnetuse ja arvustuse järgi Focuse kolmainsuse parimaks.

Keskmine parkimisaeg kogenematu juhi jaoks Ford Focuses– 1 minut 54 sekundit.

Üllataval kombel õnnestus kogenematul juhil ka sõidupraktika puudumisel taas kõige kiiremini parkida katse pikimal ja laiemal autol. Ja taas mängis otsustavat rolli tahavaatekaamera. Kõik testis osalejad hindasid selle "seadme" kasulikkust esimest korda.

Kogenematu juhi keskmine parkimisaeg Kia Optimas– 1 minut 36 sekundit.

Mis on tulemus?

Aktiveerimise lihtsuse ja juhi tajumise seisukohalt kõik kolm automaatset parkimissüsteemi kaebusi ei põhjustanud. Hoolimata tohutust hinnaerinevusest reprodutseerivad “rahvalik” Focus, kallis Optima ja esmaklassiline Audi ning annavad juhile pardaarvuti ekraanil kõik oma tegevused teada täpselt samamoodi: skemaatiliselt, kuid selgelt. Aga siiski…

Iga juht seisab silmitsi parkimisprobleemiga. Ükski reis ei lõpe parkimiseta. Kuid alati pole vaba ruumi. Kui on, siis on raske silma järgi kindlaks teha, kas sa pigistad sinna sisse või mitte. Ja kui sisse pigistasite, ei taha te tagasi tulles autol mõlke ega kriimustusi näha. Õnneks on sellisest viigiolukorrast väljapääs. Ja mitte üksi. Saate osta miniatuurse auto või mudeli, millel on hunnik kaameraid, mis annavad 360-kraadise vaate ja isegi autod, mis pargivad ise. Muidugi tahaks arvata, et kõigil on piisavalt oskusi, et ilma apokalüpsiseta parkida. Neile, kellel parkimisoskus täielikult puudub, on järgmised autod.

Miniautoga saate roomata peaaegu igast vahest, avada uksed ja mitte naaberautot põrutada. Suured sedaanid ja maasturid seda ei tee. Kaasaegsed kompaktautod ei ole mõeldud ainult väikese eelarvega autodele, kuna mõned neist pakuvad sama mugavust, ohutust ja valikuvõimalusi kui suuremad mudelid.

See auto sobib ideaalselt linnadesse, kus oma liliputi suuruse tõttu napib parkimiskohti. Pikkus on vaid 2695 mm ja laius 1560 mm. Vähem kui lihtsalt mänguasi. Noh, 8,75 m pöörderaadiusega ei saa te liiklusummikuid karta. Kuid selliste mõõtmetega peate tegema kompromisse. Kiirendus sadadeni võtab 12,8 sekundit ja maksimaalne kiirus on 145 km / h. Sellisesse Smartisse mahub ainult kaks. Ja parem ilma pagasita. Kui aga sinu põhikriteeriumiks on võimalus parkida mujal kui vertikaaltasandil, siis Fortwo on just see, mida vajad.

Fiat 500

See popso masin on 3546 mm pikk ja 1627 mm lai. Armas luukpära ei meeldi mitte ainult kahele inimesele. Neid tuleb neli. 1,3-liitrine diiselmudel kulutab vaid 5,3 l/100 km. See on veel üks pluss. Ja üldiselt on 500 mugavam kui Smart. 9,3-meetrine pöörderaadius võimaldab parkida ka kõige kohmakamal juhil.

Mini Cooper

Tänapäeva MINI on aastakümnete pärand. Kompaktne esiveoline auto veeres esimest korda konveierilt maha 1959. aastal. See mudel pakub vastupandamatut kombinatsiooni dünaamikast, retrostiilist ja paljudest lisadest. Fiatist veidi suurem Cooper on sellegipoolest ideaalne linnadžunglisse. Mõõtmed lubavad: pikkus - 3724 mm, laius - 1684 mm. Auto neljale, aga tagaistmed sobivad pigem surikaadile kui mehele. Inimrassi reaktiivsemate liikide jaoks on sportlikud S ja John Cooper Worksi versioonid. Pöörderaadius on 10,7 m Peamine erinevus selle auto ja eelmiste vahel on välimuselt ilus parkimine.

Nissan Cube

Kuubikut oma silmaga nähes ei usukski, et see on veidi lühem kui Mazda MX-5 roadster. Kuid erinevalt kahekohalisest Mazdast mahub kuubikukujulisse autosse 5 inimest või 20 keskmist kährikut (jah, me mõõdame kõike loomadega) ja osa pagasist. Selle mudeli pikkus on 3980 mm ja laius 1694. Pöörderaadius on 10,2 m. Sõit pole nii lõbus kui MX-5, kuid saate laadida sõpru (või kährikuid), mis on linnakeskkonnas väga praktiline.

Kunagi paigaldati need mänguasjad ainult väga kallitele mudelitele. Nüüd on neid isegi vankri peal näha. Me räägime erinevatest autokaameratest. Kaamerad mitte ainult ei aita juhtidel vältida mahajäetud jalgrataste ja prügikastide alla jäämist, vaid võivad päästa ka elusid. Igal aastal hukkub tagurpidi kokkupõrgetes üle maailma tuhandeid inimesi. On täiesti võimalik, et seadused ja määrused nõuavad kohustuslikult, et iga uus mudel peab olema varustatud kas tahavaatekaamera või parkimisanduritega. Nüüd on enamik autokaameraid lihtsad. Kuid on süsteeme, mis on nii arenenud, et suudavad filmida väikese eelarvega õudusfilmi või Gaga videot. Allpool loetletud autode kaamerad on just sellised.

Infiniti EX, FX, QX

Infiniti ruumilise vaate süsteemi nimetatakse ümbervaatemonitoriks. Seda tutvustati esmakordselt 2007. aasta lõpus mudelil EX35. Hiljem hakati seda installima FX-ile ja QX-ile. Uuenduslik süsteem kasutab 4 kaamerat (ees, peeglid ja taga), mis hakkavad automaatselt tööle kohe, kui tagurpidikäik sisse lülitatakse. Seda pakutakse lisavarustusena EX ja FX jaoks ning QX56 jaoks on see standardvarustuses.

BMW 5. seeria, 7. seeria, 650i kabriolett, X5, X6

Lisaks tavalisele tagakaamerale on enamikul uutel BMW mudelitel saadaval kaks valikulist külgkaamerat. Need asuvad esikaitseraua servadel ja võimaldavad juhil nurga taha näha, mis aitab manööverdamisel ja liikluse hindamisel. Isegi sellised kaamerad aitavad garaažist väljudes märgata inimest, kes on avatud uksega suletud.
Paljud BMW mudelid pakuvad pealtvaatekaamera süsteemi, mis sarnaneb Infiniti Jaapani omaga. Baieri autodel on 3 kaamerat: üks tagantvaade ja kaks külgedel. Ülevaade on kolmest küljest. Pilt kuvatakse iDrive'i ekraanil. Erinevalt Infinitist ei anna see süsteem 360-kraadist vaadet, kuid tagurdamisel või paralleelparkimisel on see väga kasulik.

Viimasel ajal on ilmunud autod, mis saavad ise parkida. Üksinda - see on siis, kui teete origami ja süsteem ise juhib autot ja asetab selle vajalikku kohta. Sõiduk kasutab kaamerate ja andurite abil teiste sõidukite ja takistuste asukohta. Seejärel pöörab automaatselt rooli ja suunab teie auto leitud vabale kohale. Juht jääb piduripedaaliga manöövrite kiirust kontrollima. Samuti vastutab ta auto täieliku peatamise eest.

Lexus LS, Toyota Prius

Üks esimesi selle tehnoloogiaga autosid (võib-olla päris esimene) oli Lexus LS. See juhtus 2006. aastal. Süsteemi nimetati täiustatud parkimisjuhtimissüsteemiks. Selle nutika konstruktsiooniga saaks kopsakas LS ise paralleelselt parkida ja tavaliseks parkimiseks tagurdada. Kuid selleks tuleb keskse puuteekraani abil ise valida tühi iste. Automaatne parkimine on saadaval lisavarustusena mudelitel LS460L ja LS460L ning LS600hL standardvarustuses. Kindlasti on see kasulik asi, kuna LS-i pikkus (pika teljevahega) on juba 5150 mm. Sama süsteem on osa Toyota Priuse valikulisest täiustatud tehnoloogiapaketist.

Lincoln MKS, MKT, Ford Escape, Explorer, Flex, Focus

Ford tutvustas soodsamat automaatset parkimissüsteemi 2009. aasta keskel ja nimetas selle Active Park Assistiks. Ta debüteeris Lincoln MKS, Lincoln MKT ja Ford Escape 2010 mudeliaastal. Selle leiutise eest andis Ameerika ajakiri Popular Science Fordile 2009. aastal parima uudise auhinna. See süsteem tugineb vaba ruumi suuruse ja asukoha määramisel peamiselt ultraheli parkimisanduritele. Parkimiseks kulub 24 sekundit. Hiljem on süsteem hakati paigaldama Ford Flexile (muudatused ainult 3,5-liitrise EcoBoost mootoriga), Ford Explorerile ja isegi Ford Focusele. tasuta parkida omal käel?

BMW 5-seeria, 650i kabriolett
2010. aasta lõpus debüteeris parkimisassistent BMW 5-seeria peal. Nüüd on see lisavarustusena saadaval. Parkimisassistent töötab järgmiselt. Kui sõiduk liigub aeglasemalt kui 35 km/h, otsib süsteem automaatselt ümbritsevat ala, mis on sõidukist endast vähemalt 120 cm pikem. Kui juht lülitab sisse tagurduskäigu, kuvatakse läheduses olevate parkimiskohtade loend iDrive'i monitoril. Automaatse parkimise ajal juhib juht kiirust piduripedaaliga.

Mercedes-Benz CLS, M-klass

Mercedes-Benzi CLS-klassi muude lahedate asjade hulgas on aktiivne parkimisabi. See valik on saadaval mudelitel CLS550 ja CLS63 AMG. Seda süsteemi hakatakse pakkuma ka uuele M-klassile. Aktiivne parkimisabi teeb auto parkimisandurite abil kindlaks, kas läheduses on sobiv koht. Kiirusel alla 35 km/h süttib armatuurlaual täht "P" ja parkimiskoha suunda näitav nool. Kui juht lülitab sisse tagurduskäigu ja aktiveerib aktiivse parkimisabi, jääb üle vaid hoida kiirust alla 11 km/h ja Mercedes hakkab ise parkima.

Kui sulle ükski eelnevatest ei sobi, aga tahad (ja pead) parkima, siis kanna alati kaasas kedagi, kes seda oskab. Või rulluisutamas käia.

P.s. Tänan tähelepanu eest.

Tere pärastlõunast, kallis lugeja.

Selles artiklis käsitletakse mitmesuguseid viimastel aastatel laialt levinud parkimisabisüsteeme: eesmised ja tagumised parkimisandurid, tahavaatekaamerad ja igakülgne nähtavus ning parkimisabisüsteemid.

Räägime sellest, milliseid probleeme iga loetletud seade lahendab, samuti sellest, kuidas teatud abisüsteemide juuresolekul kõige paremini parkida. Alustame.

Sõiduk ilma parkimisabita

Iga kaasaegne juht alustas sõitu autoga, mis polnud varustatud parkimisabisüsteemidega. Koolitus autokoolides on lubatud ainult autodel, millel pole parkimissüsteeme. Seetõttu teab iga juht autot "peeglitesse" parkida.

Praktikas parkimisabisüsteemide puudumine erilisi probleeme ei tekita, auto saab parkida ka ilma nendeta. Ja seda saab teha väga ettevaatlikult, lihtsalt parkimine võtab veidi rohkem aega. Lisaks ei mõista paljud autojuhid, mis kasu neile parkimisandurite või tahavaatekaamera paigaldamine annab. Seetõttu jääb parkimisabisüsteemideta autode arv üsna muljetavaldavaks.

Küll aga saab peaaegu kõigil tänapäevastel autodel tehasevalikuna tellida vähemalt tagumise parkimisabi.

Tagumised parkimisandurid on seade, mis koosneb ultrahelianduritest, juhtplokist, kauguse kuvamise ekraanist ja kõlarist helisignaalide jaoks.

Parkimisradar töötab järgmiselt. Tagasikäigu sisselülitamisel lülituvad automaatselt sisse auto tagumises põrkerauas asuvad andurid (tavaliselt 4tk). Andurid saadavad välja ultrahelisignaali ja püüavad seejärel peegeldunud signaali. Nende andmete põhjal arvutatakse kaugus lähimate objektideni ja kuvatakse skemaatiliselt ekraanil. Lisaks antakse takistusele lähenemisest märku helisignaal, mille sagedus sõltub takistuse kaugusest.

Probleemid, mida tagumised parkimisandurid lahendavad:

• Kiire parkimine suurte takistuste kõrval. Tagumised parkimisandurid suudavad juhti õigeaegselt hoiatada, et teele on ilmnenud takistus ja seeläbi õnnetust ära hoida.
• Takistuse kauguse määramine. Ekraan näitab skemaatiliselt kaugust takistusest, mis võimaldab teil soovitud kaugusel peatuda. Näiteks on praktikas võimalik loendada ekraanil olevate stangede arvu, mille juures saab tagaluuki avada ilma lähedal seisvaid autosid tabamata.
• Parkimine kitsastes tingimustes minimaalsel kaugusel takistusest.

Puudused mis võib ilmneda tagumiste parkimisandurite kasutamisel:

• Ebaõige kauguse määramine ümmarguse kujuga objektide (õhukesed vertikaalsed torud) ja kaldpindade vahel.
• Suutmatus süvendi kohta teavet hankida (avatud kaevu luuk).
• Informeerimine objektidest, mis autole ohtu ei kujuta. Näiteks murust ümbritsetud pinnasel teel tagurdades hakkavad parkimisandurid pidevalt kriuksuma. See annab maastikul sõitmisel teatava ebamugavuse.

Sellest hoolimata ei ole ülaltoodud puudused kriitilised, neid tuleb lihtsalt teadvustada. Sellega seoses soovitan akustilise parkimissüsteemiga varustatud autot kasutades esmalt üle vaadata parkimiseks valitud koht. Ärge kiirustage autot kohe parkima, vaid vaadake seda kõigepealt paar sekundit läbi akna. See aeg on täiesti piisav, et märgata väljaulatuvat toru või avatud kaevu luuki.

Parkimine tagumiste parkimisandurite abil. Kui teil on tagumised parkimisandurid, on autot palju mugavam parkida tagurpidi. See annab teile parema ülevaate, kui lahkute risti asetsevast parkimiskohast.

Märge. Selles artiklis käsitletakse asustatud alal risti parkimise näiteid. Näiteks räägime parkimisest mis tahes supermarketi juures, kus parkimiskohad asuvad risti sõidukite liikumise läbipääsuga.

Tagumiste parkimisandurite valik. Tagumised parkimisandurid erinevad paigalduse poolest veidi. Kõigil neil on andurid, mis lõikavad sisse tagumise kaitseraua. Ainus oluline erinevus on ehk info kuvamise viis: parkimisandurite andmeid saab kuvada nii eraldi kuvaril kui ka raadio ekraanil.

Tagumiste parkimisandurite paigaldamine tehasest auto tellimisel maksab juhile 7000–12 000 rubla. Hilisem paigaldamine autoremonditöökojas maksab alates 5000 rubla (koos seadmete maksumusega). Parkimisandurid saate osta ja ise paigaldada, sel juhul on kõik palju odavam. Näiteks kui tellite Hiinas seadmeid, võite täita 1000 rubla. Põhimõtteliselt saab parkimisandureid osta lähimast autopoest, aga seal on need tunduvalt kallimad.

eesmised parkimisandurid

Eesmiste parkimisandurite tööpõhimõte on sama, mis taga. Ainus oluline erinevus on see, et andurid asuvad auto esipõrkerauas. Eesmise akustilise parkimissüsteemi põhieesmärk on vältida kokkupõrget takistusega väga kitsastes oludes manööverdamisel. Fakt on see, et paljude mudelite autodega sõites ei näe juht kapoti esiserva. Eesmised parkimisandurid aitavad madalal kiirusel edasi sõites vältida kokkupõrkeid.

Praktikas paigaldatakse eesmised parkimisandurid tagumiste parkimisandurite lisandina. Ma pole kunagi näinud autot, millele oleks paigaldatud ainult eesmine parkimissüsteem.

Probleem, mille lahendavad eesmised parkimisandurid- see on võimalus parkida kitsastes tingimustes. Eesmiste parkimisanduritega saab parkida ka autost vaid paar sentimeetrit pikemale parkimiskohale. Loomulikult peate sel juhul skeemi korduvalt kasutama.

Lisaks viga eesmiste parkimisandurite kasutamisel - madalal kiirusel (ummikus või ebatasasel maastikul) sõites annavad parkimisandurid pidevalt märku takistuste olemasolust, mis võivad juhtida tähelepanu kõrvale.

Parkimine eesmiste parkimisandurite abil. Eesmised parkimisandurid ei mõjuta oluliselt risti parkimist. Auto püstikule panemine on tagurpidi mugavam. See annab teile parema ülevaate, kui lahkute risti asetsevast parkimiskohast.

Eesmiste ja tagumiste parkimisandurite valik. Ainus oluline erinevus tagumiste parkimisandurite valikust on see, et palju mugavam on kohe paigaldada nii esi- kui ka tagumised andurid nii, et nendest saadav info kuvatakse ühele ekraanile.

8 parkimisanduri (4 ees ja 4 taga) paigaldamine tehasest maksab umbes 20 000 rubla. Paigaldamine teenusesse maksab vähemalt 10 000–12 000 rubla. Ise ostmine ja paigaldamine maksab juhile 2500–3000 rubla.

Tahavaatekaamera on sõiduki taha paigaldatud videokaamera, mis saadab signaali juhi ees olevale ekraanile. Kaamera ei luba hinnata kaugust takistuseni, küll aga näitab "pilti".

Kaamera infot saab kuvada nii lisaekraanil (asub esipaneelil või sisemise tahavaatepeeglil) kui ka raadioekraanil.

Neid on erinevaid tahavaatekaamera valikud:

• Staatiliste märgistusjoontega. Ekraanil kuvatakse jooned, mis näitavad, kuidas sõiduk sirgjoonel tagurdades liigub.
• Dünaamiliste märgistusjoontega. Auto rooli keerates painduvad ekraanil olevad märgistusjooned vastavas suunas. See võimaldab teil piiratud ruumis sõites täpselt kindlaks teha, kas auto mahub.
• Sisseehitatud pesuriga. Kaamerate, universaalide ja crossoverite kasutamisel kattub kaamera väga kiiresti mustusega. Sisseehitatud pesur võimaldab puhastada kaamera objektiivi autost lahkumata.
• Juhtmeta kaamerad. Ainus erinevus on paigaldusmeetodis. Sel juhul pole vaja juhet kaamera ja kuvari vahele vedada, pilt edastatakse "läbi õhu".

Probleemid, mida tahavaatekaamera lahendab:

• Kiire tagurpidi parkimine igasuguste takistuste kõrval. Hea kaamera võimaldab märgata muuhulgas avatud kanalisatsioonikaeve ja püsttorusid.
• Lai vaatenurk ja vaatepunkti nihutamine auto taha. Kaamera võimaldab näha muuhulgas objekte, mida tahavaatepeeglitest ei näe. Fakt on see, et ekraan kuvab, sealhulgas külje taga asuvad objektid. Näiteks risti parkimiskohalt lahkudes on näha ka vasakult ja paremalt lähenevaid autosid.
• Mugav tagurdamine nii pinnasel teel kui ka murul. Erinevalt parkimisanduritest võimaldab kaamera takistust näha. Juht saab alati olukorda hinnata ja otsustada, kas minna või mitte. Näiteks pehme muru saab põrkerauaga purustada, kuid väikestesse põõsastesse ei tohiks sõita.

Puudused mis võib juhtuda tahavaatekaamera kasutamisel:

• Objekti kauguse määramise võimatus. Seda probleemi saab tuvastada näiteks tagurpidi parkimisel tavalise (valge) seina lähedal. Kogu ekraan on sel juhul monotoonne ja see ei võimalda teil normaalselt navigeerida.
• Kamber määrdunud. Erinevalt parkimisanduritest ei tööta kaamera, kui see on määrdunud. Kui disain ei näe ette seibi, peate kaamerat lapiga pühkima.

Parkimine tahavaatekaamera abil. Tahavaatekaameraga on autot mugavam ette parkida. Perpendikulaarselt parkimiskohalt tagurdamine on sel juhul lihtsam, kuna kaamera tagab laia vaatenurga.

See kehtib eriti tiheda liiklusega tänavatel risti parkimise kohta. Tahavaatekaamera asub 10-20 sentimeetri kaugusel tagumise kaitseraua servast. Juht istub 100-150 cm kaugusel esikaitseraua servast. Eest risti asetsevast parklast lahkudes saab takistust märgata alles pärast seda, kui auto esiosa umbes meetri ulatuses teelt välja "torkab". Tagurdades võimaldab kaamera olukorda varem hinnata.

Tahavaatekaamera valimine. Erinevalt parkimisanduritest, mis paigaldatakse ainult auto kaitserauasse, on tahavaatekaameratel mitu paigaldusvõimalust:

• Sisestage tagumise kaitseraua sisse.
• Tagumise numbrimärgi raami sisse ehitatud kaamera.
• Väikese väliskaamera paigaldamine isekeermestavatele kruvidele.
• Paigaldamine tagumise numbrimärgi valgustuse sisse.
• Paigaldamine pagasiruumi avamise käepidemesse.
• Paigaldamine auto margi embleemile.

Esimesed 3 võimalust on universaalsed, viimased 3 nõuavad konkreetsele automudelile sobiva kaamera otsimist. Kaamera valikul soovitan ennekõike vaadata autotootja pakutavat paigaldusvõimalust. Tavaliselt on tema see, kes tagab kõige mugavama paigalduse ja parima vaate.

Algse kaamera tehases paigaldamise maksumus algab umbes 10 000 rublast. Kaamera ja monitori paigaldamine teenusesse maksab alates 7000 rubla. Sõltumatu tellimuse ja paigaldusega saate täita 2000 - 3000 rubla.

Ruumilise vaate süsteem koosneb neljast videokaamerast, mis võimaldavad hinnata olukorda auto igast küljest:

• 1 kaamera ees - radiaatorivõre piirkonnas.
• 2 kaamerat küljel - tahavaatepeeglites.
• 1 kaamera tagaküljel.

Ruumilise vaate süsteem on loodud selleks, et hõlbustada sõidukiga manööverdamist kitsastes kohtades. Kaamerad võimaldavad näha takistusi auto igast küljest.

Probleem, mille ruumilise vaate süsteem lahendab- see on ees sõit piiratud nähtavusega. Kujutage ette, et teie auto on pargitud kahe veoauto vahele risti. Veokid varjavad vaadet, mööduvate autode nägemiseks tuleb auto kapott umbes meeter "välja torgata". Esikaamera võimaldab olukorda eelnevalt hinnata ja õigel ajal lahkuda.

Ruumilise vaate süsteemi puudus Kaamera pildid on sageli üsna väikesed. See ei pruugi kehtida kõigi sõidukite puhul. Kui aga ruumilise vaate süsteem on sisse lülitatud, kuvatakse samaaegselt nelja kaamera pilte. Kuna autos on ekraani suurus piiratud, siis selgub, et kõik pildid on üsna väikesed.

Parkimine ruumilise vaate süsteemi abil. Sel juhul on parem parkida auto tagurpidi. Eest lahkudes on vaade parem, kuid kaamerad võimaldavad ette märgata takistust, mis ei pruugi juhiistmelt näha olla.

Parkimisabi

Parkimisabilised on kõige arenenumad süsteemid, mis võimaldavad teil autot parkida. Nende olemus taandub asjaolule, et auto ise juhib parkimisel rooli pöörlemist. Juht saab vajutada ainult gaasi- ja piduripedaali. Trajektoori valiku võtab täielikult auto enda kanda.

Parkimisabiliste hulka kuuluvad eesmised ja tagumised parkimisandurid. Just nende signaalide põhjal valib auto esmalt parkimiseks piisava koha ja seejärel juhib rooli pöörlemist.

Need süsteemid on võimelised teostama paralleelset ja risti parkimist, aga ka iseseisvalt parkimiskohalt lahkuma. Juht peab valima vaid liikumiskiiruse.

Parkimine parkimisabi süsteemiga. Sel juhul on parem parkida auto tagurpidi. Auto pargib ikka ise ja lahkudes on eestvaade parem.

Parkimisabiliste töö paremaks mõistmiseks soovitan teil vaadata järgmist videot:

Parkimisabisüsteemide paigaldus

Kõiki selles artiklis loetletud parkimisabisüsteeme saab tehases autodele paigaldada:

• Tagumine parkimisabi. See on paigaldatud peaaegu kõigile kaasaegsetele automudelitele.
• Eesmised parkimisandurid ja tahavaatekaamera. Kehtivad "keskmise" hinnakategooria autodele. Selliseid valikuid võib leida mudelitelt, mis maksavad umbes 1 000 000 rubla.
• Ringvaatesüsteem ja parkimisabi. On loodud "kallitele" autodele. Neid võib leida autodelt, mille väärtus on umbes 1 500 000 rubla.

Isepaigaldamise või teenusesse installimise võimalus:

• Tagumised parkimisandurid, eesmised parkimisandurid ja tahavaatekaamera saab paigaldada iseseisvalt või igasse elektriga tegelevasse teenindusse. Paigaldamine on tehniliselt üsna lihtne.
• Igakülgseid nähtavussüsteeme saab paigaldada sellistele seadmetele spetsialiseerunud teenustele.
• Parkimisabi saab paigaldada teoreetiliselt. Praktikas nõuab see aga esiteks pikka varuosade valikut ja nende otsimist ning teiseks auto olulist ümberehitamist. Seda võimalust saavad rakendada ainult oma auto muutmise tõelised fännid, teenustes tavaliselt keerulisi ülesandeid ei võeta.

Kui üldiselt kirjeldada parkimisandurite või -kaamerate iseseisvat paigaldamist, näeb see välja järgmine:

• Parkimisandurite paigaldamine kaitserauasse või kaamera paigaldamine auto taha. See võib nõuda kaitseraua eemaldamist või pakiruumi kaane katte lahtivõtmist.
• Osaline sisemuse ja ekraani juhtmestiku lahtivõtmine.
• Ekraani paigaldamine.
• Seadmete ühendamine sõiduki pardavõrku. Tavaliselt kasutatakse ühendamiseks 2 või 3 juhtmest ("+" tagurdustulest, konstantne "-" ja konstantne "+"). Mõned sõidukid nõuavad täiendava relee paigaldamist.

Seega saate soovi korral auto varustada täiendavate parkimisabisüsteemidega. Ja saate seda teha üsna eelarvega.

Kokkuvõtteks tahan märkida, et parkimisabisüsteemid on üks populaarsemaid autodele paigaldatud lisavarustuse liike. Ja see omakorda viib selleni, et parkimisel tüütute õnnetuste arv väheneb. Seega kui valida parkimissüsteemidega ja parkimissüsteemideta auto vahel, siis soovitan valida esimese variandi.

Edu teedel!

Umbes viis aastat tagasi olid automaatsed parkimissüsteemid midagi fantastilist. Tänapäeval paigaldatakse need mitte ainult esmaklassilistele autodele, vaid ka taskukohastele autodele. Huvitav, kas need toimivad samamoodi kallite ja odavate autode puhul? Kas saate autoteenindajat usaldada? Kas automaatika ületab parkimiskunstis inimesi? Oleme testinud mitmeid sõidukeid.

Nende kahjustuste eest kaitsmiseks imiteeriti autode ridu parklas kergete ja pehmete vahtplasti kuubikutega. Nende vaheline kaugus iga auto jaoks määratakse individuaalselt: see koosneb kere pikkusest ja veel 0,7 m mõlemal küljel. Piisavalt, et enesekindlalt käsitsi parkida, ja tootjad lubavad, et sellisest reservist piisab automaatika jaoks garanteeritult.

Kinnitame aja, märgime üles omadused, fikseerime vead protokolli. Seejärel nihutage kuubikuid järk-järgult ja korrake harjutust. Ja nii edasi, kuni automaatika hakkab ebaõnnestuma.

Tee peal hindame liidest – kas süsteemi on mugav kasutada, kas juhtimine on loogiline, milline näeb välja elektroonikaseadmete graafika.

Loomulikult saavad parkimisteenindajad lisaeeliseid ka multifunktsionaalsuse osas – näiteks põiki parkimiseks või abistamiseks autoreast lahkumisel.

Nii et minge parklasse!

"KIA-SPORTAGE"

"Korealane" kaotas rivaalidele kõiges. Välja arvatud juhul, kui selle funktsioonide komplekt on sama, mis Toyotal ja Fordil, see tähendab, et see saab parkida ainult paralleelselt, nii paremale kui ka vasakule küljele. Tõsi, ka siin võib esmalt Sportage’i rooli sattunud inimesel tekkida tõrge. Teiste mudelite puhul tunneb automaatika ära selle tänavapoole, kus on vaja silduda, sisse lülitatud parem- või vasakpoolse suunatule järgi ning Kial tuleb mitu korda sama nuppu vajutada - tarbetu tegevus ja vähem loogiline.

Liides on primitiivne, venestamata näidikupaneeli jaoks paks miinus. Kuid see mudel on kokku pandud Venemaal. Ka praktiline töö "Sportage" läks teistest kehvemini - umbes kolmandikul võistlustest ei näinud ma parkimiskohta, parkisin mitu korda viltu, sõitsin vastu koonustest tehtud äärekivi. Lisaks tuli mõõtmised katkestada 1 m kaugusel (pool meetrit igast kaitserauast) – halvim tulemus.

"FORD-KUGA"

Nutikas krossover, nagu seltskonnas kutsuti, osutus parklas kaugeltki kõige targemast. Kasvõi juba sellepärast, et ta pole treenitud kitsastesse niššidesse sõitma – manöövri sooritamiseks vajab ta enda kehapikkusele lisaks vähemalt 0,8 m. Aga liideses on mõistlikke asju, millele teised tootjad millegipärast pole mõelnud. Näiteks vihjed juhile, mida ta peaks automaatse parkimisprotsessi ajal tegema, ei ilmu näidikupaneelile, vaid otse keskekraanile, kus kuvatakse tagakaamera pilt ja parkimisandurite graafika. Ja see ekraan asub mugavalt – armatuurlaua ülaosas.

Ainult - see on halb õnn! - valusalt väike. Jah, ja kolis peaaegu tuuleklaasi. (Imelik, et binoklit lisavõimaluste hulgas ei ole.) Ja veel enam, sellisele intellektuaalile ei sobi jämedaid kirjavigu teha. Seetõttu on liidese jaoks ainult kolmas koht. Ja eelviimane finaal.

TOYOTA AURIS

Priusidele ilmunud esimesed parkimissüsteemid ei töötanud pehmelt öeldes parimal viisil. Ilmselt seetõttu kattis Toyota end igaks juhuks paberivirnaga – kaheksaleheküljeline Aurise kasutusjuhend käsitleb olukordi, kus autovalvur ei pruugi korralikult töötada.

Testi tulemused näitavad aga, et rahutused on selgelt ebavajalikud. Meeldivaks üllatuseks oli kaasajastatud parkimissüsteem. Parkimisabi selguse ja täpsuse mõttes pistis Auris isegi kalli Audi A6 rihma külge. Nagu siiski ka manöövri kiiruse osas, kuigi see on enamasti tingitud sellest, et auto on kompaktsem. Liides on puhtalt funktsionaalne ja võib-olla mitte nii meeldejääv kui teised, kuid ergonoomika osas pole kaebusi. Küll aga tahaks, et alla miljoni maksva auto kallal töötaksid mitte ainult tehnikamehed, vaid ka disainerid.

"AUDI-A6"

Kõige kallim prooviauto jagab süsteemi sugulasega - Volkswagen Passat SS-iga. Kõigist osalejatest saavad ainult need kaks mudelit parkida mitte ainult paralleelselt, vaid ka teega risti, mille eest nad saavad lisapunkte. Ja aitavad kitsast kohast teele tagasi saada. Erinevused Volkswageniga ei seisne aga ainult liideses, vaid ka käitumises.

Vaatamata kõrgemale staatusele ja hinnale jääb Audi töökuse poolest alla. Ta osutus vähem tähelepanelikuks – sagedamini ei märganud ta vabu parkimiskohti. Ja ükskord hakkas ta hilja rooli keerama ja jäi vahukuubikute vahelt sihtmärgist mööda. Seetõttu saavutas A6 sõiduharjutustes alles kolmanda koha. Kuid üldiselt pole Audi oma kõrget staatust langetanud - kena liides, hea ergonoomika, mugav tugi parkimisel ning parkimisandurite valiku osas pole sellel autol võrdset.

VOLKSWAGEN-PASSAT SS

Testi juht andis "Audile" järele vaid liidese disainis ja kasutusmugavuses. Passat SS on tagasihoidlikuma graafikuga. Jah, ja nelja rõngaga mudeli ekraan tõuseb armatuurlaua kohale, mis võimaldab mõnes olukorras korraga silma peal hoida nii reaalset pilti väljaspool akent kui ka elektroonilist monitoril. Muidu annab Volkswagen kõigile vastastele koefitsiendid.

Ta ronis ainsana kehast vaid 0,6 m pikemasse nišši (mõlemal küljel 300 mm vaba ruumi) ja isegi korra ronis sihtmärki veel 100 mm kitsamalt. Tegin minimaalselt vigu - vaid paaril korral mitmekümnest katsest ei näinud sobivat parkimiskohta. Ja kuigi see ei näidanud manöövri ajal just kõige paremaid sekundeid (paljusti oma suurte mõõtmete tõttu), toimis see kõige stabiilsemalt, täpselt ja juhi jaoks mugavamalt. Eraldi kaalukas pluss on tahavaatekaamera asukohale, mis väljub embleemi alt vaid tagasikäigu sisselülitamisel. Vaade on suurepärane ka kõige lörtsisema ilmaga.

MEES VAS MASIN

Korraldasime võistluse mitte ainult autode, vaid ka juhi ja automaatika vahel. Harvade eranditega on võitjana välja tulnud elusorganism. Esimestel manöövritel erinesid tulemused olenevalt autost ja juhi parkimisvõimest kohati 10-15 sekundit. Parkimisabi kaotas peamiselt seetõttu, et mõtlemine ja proovimine võttis kauem aega, keeras rooli aeglasemalt.

Erinevus muutus veelgi märgatavamaks, kui kuubikute vaheline kaugus vähenes. Seletus on lihtne: inimene kasutas võistlusel optimaalsemat trajektoori, kuna vajas vähem visiite. Kuid ekspertide lõppjäreldused langesid kokku: parkimisabilised töötavad üsna talutavalt (kui just Kia just automaatikat siluma ei pea) ning ebakindlalt parkijaid pigem aidatakse kui takistatakse. Ja võite olla kindlad, et järgmine põlvkond kasvab professionaali tasemele ja ületab seejärel tema vööl. See oli ju kõigi elektrooniliste abiliste puhul nii.

Hellitamine on KÕIK

Mihhail GZOVSKY, testimisosakonna juhataja

Ausalt öeldes vajutasin juhtkirjas Ford Focus 3 parkimisabi nuppu kõige rohkem viis korda. Esimene - huvi pärast, niipea kui selle mudeli juurde kolisin. Minu osaluseta kuulsalt keerlev rool on naljakas vaatepilt! Viimati proovisin süsteemi paar päeva enne testi, veendumaks, et see on minu jaoks kasutu.

Selleks, et auto tühja istme üles leiaks, tuleb sõita liiga aeglaselt ja see tekitab metropolis loomulikult rahulolematust teiste autojuhtidega.

Ja just siis, kui abi vajati kõige rohkem ehk kitsastes tingimustes, paljastas elektroonika oma nõrkused. Probleemideta, kahe sammuga, saab Focus parkida vaid siis, kui autol on meeter ees ja taga varuks. Vahemaa on veidi väiksem - ja Ford ei näe enam võimalust teiste autode vahele ronida või nõuab ta edasi-tagasi surumist rohkem, kui kogenud juht vajab, mitu korda (tänu suurepärasele esi- ja tagumised parkimisandurid!).

Üldiselt on minu arvates rikkalike varustustasemetega parkimisabi kasulik ainult kogenematutele juhtidele. Peaasi, et mitte imetleda pöörlevat rooli ja mitte unustada, et auto ise ei tea, kuidas hoogu maha võtta!

SOOVIN PARKIMISABILIST

Raske on arvutada, kui palju autoteenindus iga mudeli puhul maksab. Ainult Volkswagen pakub seda Passat SS-ile eraldi eest 36 970 rubla(parkimisabiga auto miinimumhind - 1 172 970 RUB), ülejäänud - ainult fikseeritud konfiguratsioonides. Näiteks kl "Audi-A6" see tuleb juba põhikonfiguratsioonis hinnaga 1 704 000 RUB Kell Toyota Auris, Kia Sportage, Ford Kuga automaatne parkimissüsteem ilmub ainult kõige kallimates versioonides: vastavalt "Prestiiž" per 944 000 rubla, "Premium" per 1 299 000 RUB, "Titanium Plus" alates 1 443 000 RUB Muud võimalust pole - kui vajate parkimisabi, peate näidatud summade eest välja käima.