Renault Logan on auto, millel on palju ilmseid eeliseid ja mida kasutavad miljonid inimesed üle maailma. Kuid hoolimata kogu oma laitmatusest on Loganil mõned nõrgad kohad. Need puudused ja probleemsed komponendid tekivad peamiselt odavate materjalide kasutamise tõttu auto kokkupanemisel. Peamised probleemkohad vaatame infograafikas.

Mootor

• Gaasipedaali kleepimine miinustemperatuuridel. Külma ilmaga deformeerub pedaalikaabli punutis ja see võib põhjustada kaabli kinnikiilumise. Talvel on vaja kaabel määrida masina külmakindla õliga.
• Mootori väljalülitamine ja. See ilmneb pärast 10-15 tuhande kilomeetri läbimist, kui süstemaatiliselt valate halva kvaliteediga kütust.
• Nukkvõlli õlitihendi kiire kulumine.
• Pump võib ebaõnnestuda pärast 30-40 tuhat läbitud vahemaa.

Keha

• Töötamise ajal kuluvad klaasipuhastid kiiresti ja tekib tugev krigin. Vajab väljavahetamist.
• Värvimise halb kvaliteet. Laastud võivad ilmuda üsna kiiresti.
• Esiuste tõkked ei ole pingutatud ja keeravad lahti.

Šassii

• Rattalaagrid kestavad harva määrimise puudumise tõttu kauem kui 30 tuhat kilomeetrit.
• 10-15 tuhande läbisõidu juures lagunevad.

Edasikandumine

• Tagurduskäigu sisselülitamisel kostuv krigisev heli on tingitud disainifunktsioonist (tagurpidikäigu sünkroniseerijat pole).

Esituled

• Esitulede ülemised kinnitused pragunevad isegi halbadel teedel.
• Eesmised udutuled kukuvad vibratsiooni tõttu välja.

Pidurisüsteem

• Tagumise pidurdusjõu jaoturi krigisemine ja edasine rike. See algab 10 tuhande km läbisõiduga ja vajab määrimist iga 10 tuhande järel.
• Ebaühtlane kulumine.

Vaata ka

Kas te ei leidnud oma küsimusele vastust?

Küsi kommentaarides. Vastame kindlasti!

2019-07-19 17:30:36

Läbisõit 60 000 km - ainuke asi, mis oli ebanormaalne, oli käigukangi rebenenud pakiruum. Rohkem probleeme polnud!

2019-02-07 15:38:13

Võib-olla sellepärast, et mul on DACIA Logan, mitte Renault, ei sobi kogu see nimekiri minu autole (läbisõit 230 000)

2019-02-07 15:35:49

13 aastat läbisõitu 130 tuhat just nüüd vahetasin pumba ja aasta tagasi Stoics pluss kolm korda kuulide vahetus ülejäänud on parem kui Lada

Vladislav

2017-02-03 09:40:28

Ebatäpne info - sõitsin Loganis 40 000 km, nõrgaks kohaks väntvõlli tihend, ees, taga, vasak sisemine veopagas. 73 000 läbisõiduga laagrid on endiselt head, ülejäänutega pole samuti nõus.

2017-02-02 14:28:28

Aegunud stereotüübid, 90% teabest ei vasta tõele

2017-01-22 07:57:22

Logan 2010 läbisõit 41000 km. Olen omanud seda 5 aastat. Suurepärane auto. ei mingeid rikkeid, ei mingit remonti

2016-11-24 08:39:40

1. faasis selliseid probleeme ei olnud, see algas 2. faasis, kui toitekaableid lühendati mõne millimeetri võrra.

2016-06-24 12:14:28

Ma ei saa öelda, et kõik on nii, nagu on, nõustun ainult värviga ja lisan rooliotsad.

Gregory

2015-07-14 08:49:57

Vasakpoolse roolisamba lüliti signaalinupu juhtmestiku purunemine on tavaline rike. Ja mitte ainult Loganis, vaid ka teistes Renault’des, kus sama agregaat leidub.

Ivan atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

Aitäh idee eest tugevate külgede kohta, tasub mõelda.

2015-07-09 11:26:50

1.faas 2008, läbisõit 85k, kõik kummiribad vahetatud 70k juures (puksid, toed, kummiklotsid) samuti pidurikettad. Summuti keevitasime ära (mädanes isegi kiiremini kui rike) Kus on tugevate kohtade statistika nagu amortisaatorid kestavad üle saja, pole 92. tanklas mootoriga probleeme, et? aku on tehasest alles ka külma ilmaga miinus 38 ilma soojenemata läks esimest korda käima

Aleksander Suhhinin

2015-03-11 22:06:20

Logan 1.6 16. klass 2011.a. Remont, arvestamata plaanilist hooldust, hõlmab esipiduriketaste vahetamist iga 80 tuhande järel. läbisõit, 120 tuh. roolilattide ja esiratta laagrite vahetus, 140 tuh. Resonaatori vahetus, 160 tuh. kuulliigendite ja tagumiste padjandite vahetus. 200 tuhat Vahetan vaikseklotsid ja amortisaatorid, helisignaali anduri juhtmestiku iga 40 tuhande järel. Ma reisin Moskvas ringi.

2014-12-24 12:43:32

Aitäh, Pavel, et jagasid oma rikkeid meie ja kõigi Logani omanikega. Selliseid märkusi võtab ilmselt teadmiseks rohkem kui üks Logani kasvataja.

Pavel Petrukhin

2014-12-24 11:03:31

Renault Logan 2008, mootor 1,4 - 8 rakke. Läbisõit 2014 - 121 tuh. Ma ei pea seda rikkeks, kuid mu udutuled purunesid 3 kuu pärast üksteise järel. Ma isegi ei muutnud seda garantii all - ma lihtsalt lülitasin selle välja. 45 tuhande juures mõrases esiklaas ja see ei pragunenud mitte sellele löönud kivist, vaid vasaku klaasipuhasti alt - tekkis pragu. Noh, lambipirnid põlevad läbi igal pool ja alati. Jah, gaasipedaal hakkas umbes poole aasta pärast vajuma, ma kartsin kohutavalt))). Ja esimene tõsine rike juhtus 75 tuhande juures, hammasrihm purunes. Tulemus - klapid on painutatud - Remont - 16 tuhat Ja see on normaalne, vedrustus on suurepärane, õlide ja filtrite kulumaterjalid on väga väikesed ja ma vahetan kõik ise. unustasin. Hetkel on peaaegu kogu esipaneeli nuppude taustvalgustus läbi põlenud - alles on parempoolse aknatõstuki taustvalgus, ülejäänu ei põle, aga kõigi nende nuppude väljavahetamine on päris kulukas mõtet seda muuta. Kena auto. Kõik on parem kui meie Vedro-Vaz.

2014-10-27 17:07:11

Renault Logan 2011 mootor. 1,6 8 rakku Läbisõit 81 000 km. Esimene rike 31 000 km. Signaalinupp lakkas töötamast - garantii all vahetus roolilüliti all. Teine rike 60 000 km. Signaal lakkas uuesti töötamast. Ma ei muutnud midagi, eemaldasin selle, jootsin uuesti ja eemaldasin jootekolbiga tehase defekti, sulatasin traadi soone sees ja arvan, et see ei lähe enam katki. Kolmas rike 75 000 km. Termostaat hakkas varem avanema, auto ei soojenenud töötemperatuurini, 3-4 riba ei süttinud, vahetasin selle ise 15-20 minutiga välja. Vahetasin rihmad 80 000 juures ametnike käest, 60 000-l ei näinud mõtet, nägid paremad välja kui uued. Löökaukudel krigisesid ukselukud, mida saab parandada hääletute lukkude paigaldamisega või lihtsalt elektriteibiga. Drosseltross võib tugevate külmade korral kinni jääda; tunnete, kuidas pedaali vajutatakse väikeste sammudega, kuid see ei ripu tagasi. Vahetasin udutuled välja, võtsin Loganilt 1. faasi, H8 lambi, ei taha raha kulutada originaalsete psx 24w lampide peale, aga need ei paista hästi. Ma ei saa aru, kuidas nad võivad välja kukkuda. Tagumise käigu äkilisel sisselülitamisel kostab krõbin, pärast siduri vabastamist tuleb 2-3 sekundit pausi teha ja praksuvat häält ei kostu. Ma ei muutnud ega parandanud midagi, pidurivarda jne. Üldiselt usaldusväärne auto, sellel pole palju nõrku kohti, vähemalt minu puhul.

Sergei Ivanovitš

2014-07-15 14:25:59

Teave valiti välja temaatiliste foorumite, ajaveebi ja veebisaitide loganiomanike arvustuste ja kommentaaride põhjal. Kõik ülaltoodud haigused avaldus ühel või teisel autoomanikul (muidugi mitte ühel autol korraga).

2014-07-15 12:04:26

Gaasipedaali vajutamist miinuskraadide korral juhtub, kuid harva -35 talvel. Ma ei märganud mootoriprobleeme bensiini kasutamisel, kui mootor oli külm. Nukkvõlli õlitihendi kiire kulumine ei muutnud läbisõitu 107 tuh. Pump võib ebaõnnestuda juba 30-40 juures, ma ei muutnud midagi. Töö käigus kuluvad klaasipuhastid kiiresti – olenevalt kliimast ja kasutussagedusest. Värvimise halb kvaliteet. Laastud ja kriimud võivad tekkida üsna kiiresti – see pole miinus, oleneb ka autoga sõitmise kohast. Esiukse peatused on pingutamata ja lahti keeratud, läbisõit 107 tuhat, kõik on paigas. Rattalaagrid kestavad harva kauem kui 30 tuhat km, vahetasin need koos käsipiduri trumlitega 107-le)))). 10-15 tuhande läbisõidu korral amortisaatorid ebaõnnestuvad. oleneb ka meie teede kvaliteedist, kui augus on auk ja auk ajab kõik võimaliku, siis vahetatud esitugesid 2 korda 60 ja 107 tagumisel 1 kord 100 tuhandel Tagurpidi käigu sisselülitamisel krõbiseb - tingitud a disainifunktsioon (ei ole tagurpidikäigu sünkronisaatorit) on selline asi olemas, aga minu jaoks ei sega. Esitulede ülemised kinnitused pragunevad isegi halbadel teedel. Eesmised udutuled kukuvad vibratsiooni tõttu välja. Kust need andmed pärinevad? Tagumise pidurdusjõu jaoturi krigisemine ja edasine rike. See algab 10 tuhande km läbisõiduga ja vajab määrimist iga 10 tuhande järel. Samuti pole selge, kust sellised andmed pärinevad.?

Täna saate osta kasutatud Logani aastatel 2004-2006 hinnaga alates 140 000 rubla. Pealegi ei pruugi see olla suitseva mootori ja mäda kerega ratastel "rämps" - turult leiate hõlpsalt üsna korraliku, heas välis- ja tehnilises seisukorras eksemplari. Kasutatuna sedaani ostes tuleb esimese asjana vaadata kere.

Renault Logani nõrkadeks kohtadeks on esiklaasi serv, künnised, rattakoopad ja pakiruumi kaane lõige tagaakna all. Kõige kiiremini koorub värv maha tagumiste rattakoobaste põhjast künnistega ristmikul. See värviviga tekkis isegi värsketel koopiatel. Tootja võttis teadmiseks Logansi madala korrosioonikindluse Venemaa tingimustes ja parandas selle puuduse, mistõttu nooremad kui 2008. aasta autod seda haigust enam ei põe. Samuti tuleb märkida, et kere riistvara on odav. Näiteks originaalkapoti ja kaitseraua väärtuseks on hinnatud 11 000 ning edasimüüjad küsivad tiiva ja esitulede seadme eest 5000 rubla. Muide, mitteoriginaalseid saab osta poole odavamalt.

Tõsi, auto olemasolul on mündi teine ​​külg. Prantsuse sedaanide omanikud peavad leppima odavate viimistlusmaterjalide ja keskpärase ergonoomikaga - roolisammas on reguleeritav ainult kõrgusega, helisignaali nupp asub roolisamba kangi otsas ja bensiinipaagi kork avatakse võtmega. . Lisaks liigub juhiiste üles-alla ainult kallitel sedaanversioonidel. Mudeli esialgseid konfiguratsioone iseloomustab äärmiselt napp varustus. Näiteks polnud auto põhiversioonil isegi stabilisaatorvarrast ja roolivõimendit.

Renault Logan oli algselt varustatud kahe 1,4- ja 1,6-liitrise bensiinimootoriga “neljaga”, mis toodavad vastavalt 75 ja 87 hj. Pärast 2010. aasta ümberkujundamist hakati Loganit varustama 1,6-liitrise mootori 16-klapilise versiooniga, mis hakkas tootma 102 hj. Mootorid paigaldati paljudele Prantsuse kontserni mudelitele, nii et teenindajad on neid hästi uurinud. Mootorid on üldiselt töökindlad, kuigi neil on omad probleemid. Eesmine nukkvõll ja väntvõlli tihendid hakkavad üsna kiiresti lekkima. Osad maksavad sente, aga töö nende väljavahetamiseks maksab 2500 rubla. Iga 60 000 km järel tuleb uuendada hammasrihma (alates 4500 rubla koos tööga), samuti veorihma (2500 rubla) ja veepumpa (alates 2000 rubla), mis harva peavad kauem vastu. Väntvõlli asendi ja tühikäigu andurid, mis maksavad igaüks 2500 rubla, on altid riketele. Rullid (alates 1500 rubla) ja süüteküünlad ebaõnnestuvad sageli. Pange tähele, et prantsuse mootorite kinnitused kardavad väga niiskust, mistõttu on soovitatav mootorit pesta ainult kaubamärgiga tehnilistes keskustes, mis garanteerivad, et pärast veetöötluse läbimist lahkub auto pesust oma jõul. Ja veel üks asi. Parem on mootoreid hooldada ja remontida spetsialiseeritud teenindusjaamades, kus on spetsiaalsed tööriistad ja Renault' seadmeid tundvad mehaanikad. Fakt on see, et nende mootorite konstruktsioon on üsna spetsiifiline - näiteks silindrite loendamine algab hoorattast ning väntvõlli rihmarattal ja plokil pole jälgi klapi ajastuse seadistamiseks.

Mehaanilised viiekäigulised käigukastid elavad mootori üle, kui neis õli vahetatakse vähemalt kord 60 000–80 000 km järel. Kuigi tootja kinnitab, et see on täidetud kogu selle kasutusaja jooksul. Aja jooksul muutub käigukasti kangi klahv lahti. Seda saab ravida, asendades puksid, paigaldades remondikomplekti 2000 rubla eest. Peame meeles pidama, et tagurpidikäik ei ole varustatud sünkronisaatoritega, seega tuleks see sisse lülitada ainult siis, kui auto on täielikult seiskunud ja siduripedaal on lõpuni alla vajutatud. Kuid automaatse neljakäigulise käigukastiga on probleeme palju rohkem. Isegi korralikult töötades peab see vastu maksimaalselt 150 000 km, hoolimata sellest, et kasti on viimase kümne aasta jooksul korduvalt moderniseeritud. Klapi korpus (alates 32 000 rubla) võib ebaõnnestuda enne sadu tuhandeid kilomeetreid. Perioodiliselt peate kontrollima automaatkäigukasti õlitaset ja vahetama seda vähemalt kord iga 60 000 km järel. Ebapiisav õlirõhk kastis võib põhjustada sidurikomplekti rikke. Ainus lohutus on see, et automaatkäigukasti remont on suhteliselt odav. Selle kapitaalremont on hinnanguliselt 60 000–90 000 rubla.

Logani vedrustuse energiamahukuse kohta on öeldud palju meelitavaid sõnu. Šassii neelab märkamatult alla väikesed ebatasasused ja augud ning sügavates aukudes raputades sõitjaid vaid kergelt. Tõsi, vedrustuse kõigesööja olemuse kuritarvitamine mõjutab otseselt selle vastupidavust - muide, see pole nagunii eriti vastupidav. Näiteks stabilisaatori tugipostid ja puksid taluvad keskmiselt 20 000 km, kuigi need on odavad. 50. tuhande läbisõidu korral tagastatakse tavaliselt originaalamortisaatorid (igaüks 3500 rubla) ja kuulamortisaatorid. Veel vähem peavad vastu rattalaagrid (igaüks 4000 rubla) ja tugilaagrid (igaüks 1800 rubla). Roolisüsteemis loetakse tarbekaubad vardaotsteks (igaüks 1900 rubla). Aga pooliseseisva talaga tagavedrustuses pole peale vaikseklotside ja amortisaatorite kulumise midagi erilist lõhkuda.

Häirivad on ka sageli läbipõlevad lähituled, külje- ja pidurituled, halb salongi ventilatsioon ja heliisolatsioon. Parem on kohe asendada originaal klaasipuhasti harjad, mis 5000–8000 km järel hakkavad klaasile mustust määrima, mõne teise tootja osa vastu.

Mida on Toljatis AVTOVAZis toodetud alates 2014. aasta kevadest?

Tegelikult pole autode vahe nii suur. See on kindlasti olemas ja me räägime sellest iga kord, kui vajadus tekib, kuid see pole nii märkimisväärne kui mudeli kahe tõeliselt erineva põlvkonna puhul. Antud juhul oli Logan “uus” ainult disaini, mitmete uute funktsioonide ja turunduse seisukohalt – ju platvormis muutust ei toimunud, mis tähendab rangelt võttes põlvkondade vahetumist. Ja kui seda väidet saab kommentaarides vaielda, tuues veel kümmekond ausamat näidet, kui autot nimetati "uueks", olles saanud vaid kere ümberkujundamise, siis sellega, et sõiduharjumused ja lõviosa nii tugevatest ja Logani nõrgad kohad jäid samaks, vaidlemine on paraku mõttetu.

Vihkamine nr 5: nõrk värvikiht

Paljud omanikud on märganud Logani nõrka värvkatet ja tõepoolest, uutel sedaanidel tekivad kapoti esiküljel olevad laastud pettumust valmistava kiirusega. Odavate kaubamärkide tootjate värvimistehnoloogiad ei erine aga palju ja kui probleemi ühe osa põhjuseks on mitte eriti sobiv (kuid, andke andeks kurb sõnamäng, peaaegu universaalne) "värvi" kokkuhoid, siis teine ​​​​jääb vene keeles. teed: haruldane auto saab Vene Föderatsioonis hakkama ilma kurikuulsate kiipideta. Keegi peaks olema esimene autotootja, kes otsustab ja pakub "raptor" värviga paketti – ja see on kindlasti trend... Ühesõnaga, Renault on "nõrgas värvikihis" pisut rohkem süüdi kui teised kaubamärgid.

Renault Logan 2004–2009	Renault Logan "2013–praegune"

Armastus nr 5: disain, mis on "parem"

See, mis 2000. aastate alguses oli lihtsalt tagasihoidlik välimus, oli 1900. aastate alguseks muutunud täielikuks utilitarismiks – Loganit ei tajutud lihtsalt muul viisil kui taksoautona. Uues versioonis on see muutunud palju esinduslikumaks (peamiselt esiosas, nagu ümberkujunduse puhul tavaks) ja paljud omanikud räägivad sellest hea meelega. Eriti need, kes varem omasid “esimest” Loganit. Kuid nad võrdlevad praegust Loganit harva selle segmendi konkurentidega, sest peaaegu kõik soodsad kaubamärgid on õppinud tegema üsna pilkupüüdvaid kujundusi. Kui võin kasutada spordianaloogiat, siis Logan purustas disainis isikliku rekordi, kuid maailmarekorditest on ta üsna kaugel.

Renault Logan 2004–2009	Renault Logan "2014 – praegune"

Vihkamine nr 3: kallid kehaosad

See vihkamise põhjus on meie edetabelis alles neljas, sest sellega puutusid kokku vaid need, kellel oli õnnetus sattuda õnnetusse ja seda oma kuludega parandada. Lisaks näevad originaalkereosade hinnad muljetavaldavad ainult võrreldes kodumaiste kaubamärkidega. Nii et Moskvast leiate oma Loganile värvimata esitiiba 3500 – 4000 rubla eest, kuid kui eelistate originaali, siis hüppab hind 5500 – 6000 rubla peale. Umbes samapalju või isegi veidi odavamalt maksab tiib Kalinale, aga... juba värvituna. Kuid Volkswagen Polo sarnase osa hinnad on ligikaudu samal tasemel kui Logan.

Armastus nr 4 korralik murdmaavõime

Loganil on hea kliirens - koormuse all (st täismassil) 155 mm. VAZ Kalina näiteks on veidi suurema passiväärtusega, 160 mm. Kuid on arvamus, et katkisel maateel on Loganil isegi lihtsam kui AVTOVAZ-i tootel ja kui pidada silmas vedrustuse omadusi, siis on see täiesti tõsi. Ja kui poleks olnud kaitseraua üsna madalal rippuvat "huule", millel on üsna väike esiulatus, oleks Logan olnud krunt- ja äärekivide kuningas.

Vihkamine nr 4: manuaalkäigukasti lühikesed madalad käigud

JH-seeria viiekäigulisel käigukastil, nagu Loganil endalgi, on mitmeid eeliseid, mille tõttu on see tegelikult osutunud nii pikamaksaliseks. Kuid nagu iga odav toode, on siin ka kompromisse. Üks neist on lühikesed käigud, mis on loodud pakkuma talutavat dünaamikat mitte just kõige silmapaistvamate omadustega mootorite puhul ja ka taaskord murdmaasuusatamist, kui silmas pidada esmalt ülilühikesi. Praktikas toob see sageli kaasa asjaolu, et juht on sunnitud kiirendamisel sageli "segajat" kasutama ja isegi teisel käigul startima. Viiendana uriseb Logan (eriti 8-klapilise mootoriga) meeleheitlikult mootorit juba 110 km/h juures. Kuid mõned inimesed näevad selles tegelases ka eelist - linnas kasutatakse üsna sageli tehnikat “lülita kolmandaks ja sõida nagu automaat”. Siin pole muidugi eelis ainult käigukastil, vaid ka mootoritel. Nendest aga veidi hiljem...

Armastus nr 3: hea ripats

Kõigepealt lükkame ümber müüdi: Logani vedrustus pole üldse "hävimatu". Soovi korral ja selle ja teeolude suhtes vajaliku hooletusega tapetakse see pauguga ning ohvrite nimekiri on tavaliselt sama, mis ülejäänud tavaliselt "tapetud" muude kaubamärkide vedrustuste puhul: stabilisaatori tugipostid, kuulliigendid (vahetatud koos hoobadega), amortisaatorid ... Vedrustus on kindlasti töökindel, kuid kindlasti ei kesta see igavesti. Ja selle hea maine lõid sõiduomadused - energiaintensiivsus on kõrge, mis tekitab mitte eriti headel pindadel kõikelubavuse tunde. Ümberkujundatud Loganis on vedrustus muutunud veidi jäigemaks, mille üle mõned omanikud kurdavad, kuid see pole kaotanud oma positiivseid omadusi ja kurvides veeremine on märgatavalt vähenenud.

Vihkamine nr 2. Nõrk 8-klapiline mootor

Muutunud on ka olukord mootoritega. Esiteks lükati "uue põlvkonna" alguses tagasi "noorim" mootor - 1,4-liitrine 75-hobujõuline. Ülejäänud 1,6-liitrised mootorid, ehkki üldiselt rahuldasid enamikku kasutajaid, ei saanud erilise dünaamikaga rahule jääda - dünaamilised näitajad olid vastavalt 11,9 ja 10,7 sekundit sajani 8- ja 16-klapilise mootori puhul koos manuaalkäigukastiga; esimene mootor arendas 82 hj, teine ​​– 102 hj. Ja seetõttu, kes tahab rohkem, asendas “vanem” K4M indeksiga mootor Renault Dusterilt ja Kapturilt, Nissan Sentralt ja Juke’ilt tuttava 113-hobujõulise H4MK-ga. Samas jääb rivisse ka 102-hobujõuline mootor - see on kombineeritud 4-ribalise automaatkäigukastiga, mis teeb Loganist üsna jõunäljase, ehkki mõnevõrra mugavama auto. Kuid need, kes valivad 8-klapilise versiooni, nagu varem, ei ole auto dünaamikaga rahul. Tootja soov sobitada see väljateenitud seade tänapäevaste keskkonnastandarditega toob kaasa ilmseid puudusi – õigemini, kiirenduse asemel müra. Võib-olla on tal aeg pensionile minna.

Renault Logani kapoti all "2004–09

Fotol: Renault Logani kapoti all "2013–praegune"

Armastus nr 2: suur pagasiruumi maht

Vähesed suudavad Loganit ületada pagasiruumi mahu poolest – sellel on 510 liitrit ja rohkem on ainult Ravon R4-l (aka Chevrolet Cobalt). On ka neid, kellele Logani pakiruum ei meeldi – aga muidugi mitte mahu pärast, vaid kehva, peaaegu olematu viimistluse pärast ja ka seetõttu, et kaane hinged söövad sulgemisel paraja osa mahust. , ja sellega tuleb lasti paigutamisel arvestada. Interjööris on ligikaudu samad kompromissid: see on ruumikas, kuid mitte liiga rikkalik ega mugav.

Fotol: Renault Logani pakiruum "2013–praegune"

Vihkamine nr 1: halb sisemine mugavus

Inimesed saavad enamasti aru, et Logan on suhteliselt odav auto, ja on valmis leppima esiklaasil oleva armatuurlaua sära, multimeediumi külmutamise või selle perioodilise vastumeelsusega mälupulkade lugemise, tavalise navigaatori vigadega, tõrked elektri- ja elektroonikaseadmetes, mida peetakse “prantslaste” peaaegu perekondlikuks tunnuseks... Aga kehva heliisolatsiooniga, lärmakate standardrehvidega, endiselt ebamugava asetusega elektriakende nupud, “odav” kolksatus uste sulgemisel, ebamugav (ehkki varasemaga võrreldes täiustatud) esiistmed, samad inimesed ei ole valmis leppima . Aga nad teevad rahu.

Fotol Torpedo Renault Logan "2014–praegune"

Armastus nr 1: disaini lihtsus ja usaldusväärsus

Nad teevad rahu, sest Logan tervikuna on väga edukas auto. Ja see edu põhineb peamiselt disaini suhtelisel lihtsusel ja silmapaistval töökindlusel. Paljud sõidavad selle autoga sada-kakssada tuhat kilomeetrit, kasutades autot edasi-tagasi (nii vanad kui uued Loganid on taksojuhtide poolt väga armastatud) ning vahetades samal ajal vaid kulumaterjale - õli, filtreid, klotse ja esitulesid. sellesse kategooriasse klassifitseeritud optika pirnid.

***

Muide, on ka neid, kes kiidavad uut Loganit selle nõrkade esitulede pärast - kahju, see pole liiga selge, võrreldes sellega, mis see nii halb on. Või halva nähtavuse tõttu. Või halva ehituskvaliteedi tõttu. Viimasega on kõik enam-vähem selge - meie riigis muutub koostekvaliteet sageli "kehvaks", kui saate teada, et monteerimine toimub AVTOVAZis... Ja kui me kõik need pisiasjad kõrvale heitma, odav auto on ühes või teises proportsioonis, mis jääb, on see Mis.

Logan on nagu naine, kellega ta koos elas 30 aastat. Kui ta teda vihkas, oli see kunagi väga ammu, kui ta teda veel hästi ei tundnud. Ja sa armastad mitte mingite konkreetsete omaduste pärast, vaid lihtsalt sellepärast, et ta on see, kes ta on – armas, lahke ja läheb harva katki.

Teise põlvkonna Renault Logan on viimaste aastate ühe edukaima auto pärija.
Uurime, kas see on sama usaldusväärne kui tema esivanem.

Tolyatti montaaži esimestel aastatel mõjutas kereelementide sobivuse täpsus oluliselt. Paljudel autodel olid näiteks halvasti reguleeritud juhiuks ja pakiruumi kaas (hõõrus kohati isegi vastu kaitserauda). Kuid isegi ilmsete halva sobivuse märkide puudumisel on parem katta pakiruumi kaane servanurgad kaitsekilega. Lõppude lõpuks mängib kaitseraud suurel kiirusel sõites igal juhul olulist rolli. See, muide, kehtib ka teiste markide autode kohta.

Teise põlvkonna Renault Logan jõudis meie turule paar aastat hiljem kui Euroopa oma. Tootmise lokaliseerimine AVTOVAZis võttis palju aega. Erinevalt esimese põlvkonna autodest ilmus sedaaniga samaaegselt Sandero luukpära ning veidi hiljem jõudis tootmisliinile ka selle ristversioon.

Mudeli Venemaal viibimise ajal vaatas tootja selle modifikatsioone mitu korda läbi, segades mootoreid ja käigukaste. Sel aastal tehti sedaan ja luukpära ümber ning ilmus Logan Stepway, mille jaoks sai saadaval isegi CVT. Ilmselt soovib Renault sel moel tänu läbimõeldumale poliitikale tagastada osa konkurentide (Volkswagen ja Hyundai/Kia) poolt minema meelitatud kliente.

Uue Logani sõbralik interjöör ja välisilme on kindlasti meelitanud uusi kliente ning pakuvad suurt huvi eelmise põlvkonna autode omanikele, kes on valmis vahetama uuema auto vastu, mis säilitab eelkäija geenid. Arvamused jagunesid kaheks: mõned hindasid muudatusi positiivselt, teised märkisid kvaliteedi langust võrreldes “esimese” Loganiga, sealhulgas tootmise kolimise tõttu Moskvast (Renault Venemaa tehas) Togliattisse, AVTOVAZisse.

OMADUSED – EELISED JA MIINUSED

Lisaks kere esiosale kannatavad kumerad tagumised kaared liivapritsi all. Soovitav on nõrgad kohad õigeaegselt kaitsta soomuskilega.

Värvikatte kvaliteet on kesine. Kihi paksus on piisav, kuid vastupidavus on halb. Kere abrasiivsel poleerimisel tekivad kiiresti laastud, on kihist väga lihtne läbi murda.

Mõnikord esines 2014. aastal toodetud autodel naeruväärseid koostevigu.
Mõnel autol oli konditsioneeri äravoolutoru paigaldatud valesti ja vesi kogunes eesmise kaassõitja jalgadesse, uste liistud olid valesti paigaldatud. On teada juhtum, kus kokkupanijad segasid ABS-seadmele läinud piduritorusid.

Üsna sageli põlevad läbi lähi- ja päevatuled. Teenindajad pole põhjustele veel selgeks saanud.

Vedrustuse ainus tõsine valukoht on eesmiste juhthoobade kuulide madal eluiga.
Sageli ei läbita isegi 50 000 km. Kuulliigendit ei saa eraldi vahetada, seega tuleb osta kokkupandud hoovad. Õnneks maksavad need üsna mõistlikku raha.

Probleem, mis "esimesest" Loganist üle läks, on nõrgad rooliotsad. Tihti tuleb neid vahetada pärast kuni 50 000 km läbimist. Rootsvardad kestavad tavaliselt kaks korda kauem. Vastasel juhul pole rooliga probleem; Roolivõimendi pumba ja roolimehhanismi (rack) talitlushäired on väga haruldased.

Eesmised ja tagumised amortisaatorid peavad kaua vastu. Huvitav on see, et teise põlvkonna Logan kasutab esimese põlvkonna autode amortisaatoreid ja vedrusid. Need elemendid on erinevad, kuid sobivad vabalt oma kohale. Mõned omanikud kasutavad sellist asendust.

Tagavedrustus on peaaegu igavene. Vaiksed plokid kestavad kaua ja muud pole vaja lõhkuda.

CV-liigeste saapad lähevad sageli uduseks ja lekivad. Isegi kui ilmnev udunemine peatub, ei tähenda see, et võite selle unustada. Kui põhjust ei kõrvaldata õigeaegselt ja määrdeainevarusid ei täiendata, tuleb vastav CV-liigend ja mõnikord ka ajamikoost välja vahetada.

Hooldajate sõnul on originaalsed esipiduriklotsid liiga karmi koostisega ning kulutavad kettad kiiresti. Seetõttu on sageli vaja mõlemat kulumaterjali korraga vahetada.

Ukseliistud kulutavad sageli uksepaneelid kuni palja metallini, tekitades korrosioonitaskuid. See kehtib eriti esimeste tootmisaastate autode kohta.

Rool on sisemuses kõige suurema kulumise ja kulumise all. Lisaks kehtib see kõigi versioonide kohta, olenemata muudatustest. Paljudel omanikel õnnestub seda garantiiaja jooksul värskendada.

Ka manuaalkäigukasti kangi nupp kulub üsna kiiresti.

Kui sulgete silmad rooli ja käigukangi kiire hõõrdumise ees (paljude autode tavalised probleemid ja mitte ainult eelarvesegmendis), peab Logani interjöör hästi vastu. Viimistlusmaterjalide kvaliteet vastab auto klassile ja säilitab oma esitluse pikka aega.
Salongis pole eriti vaikne. Selle põhjuseks on AVTOVAZi esimestel tootmisaastatel halb müraisolatsioon ja väga hõljuv ehituskvaliteet (“kriketid”). Palju vähem oli küsimusi Moskva Avtoframoses (nüüd Renault Venemaa) kokku pandud esimese põlvkonna Loganide kohta.

Versiooni ajalugu:

KONVEJERIL: alates 2014. aastast
KERE: sedaan, viieukseline luukpära
VENEMAA MOOTORIVALIK: bensiin - P4,1,2 l (75 hj); 1,6 l (82 102 ja 114 hj)
KÄIGUKASTID: M5, A4, P5 AJANDUS: ees
RESTYLING: 2018 - välisilme sai värskendust: ilmusid uued esituled ja LED-päevatuled, esikaitseraua ja radiaatorivõre said ümber disainitud, samuti udutulede katted, uus kerevärv ja valuvelgede disain; Rool on vahetatud ja lisatud on uusi juhtimisfunktsioone
LÕKETESTID: 2013, EuroNCAP, üldhinnang - neli tärni: täiskasvanud sõitjate kaitse - 80%; lastekaitse - 79%; jalakäijate kaitse - 57%; ohutusabisüsteemid - 55%

1,2-mootoriga autod (75 hj)- Venemaal suur haruldus. Esimestel müügiaastatel oli see mootor mõeldud ainult põhikonfiguratsioonis Sanderole ja seejärel eemaldati see meie turult täielikult, kuna selliste autode järele puudus nõudlus. Sellest tulenevalt pole piisavalt statistilisi andmeid selle kohta, kuidas see mootor Logani kapoti all käitus. Kuid see töötas hästi enne seda Venemaale tarnitud Renault mudelitel (näiteks Clio ja Symbol).

Aja testitud kaheksaklapilise 1,6 mootoriga (82 hj) K7M seeria rändas väikeste muudatustega eelkäijast "teise" Logani juurde. Uuel seadmel on erinev nukkvõll ja neutralisaator, mis on programmeeritud vastama Euro-5 standarditele.
Muidu on see sama töökindel, hävimatu mootor. See jäi selliseks ka pärast tootmise lokaliseerimist Toljatis. Euro-5 ökotasemele üleminek lämmatas mootori märgatavalt ja mõnel omanikul hakkas talvel külmkäivitusega raskusi tekkima. Tootja andis kiiresti välja uue püsivara, mis enamikul juhtudel kõrvaldas külma mootori tühikäigu pöörlemise probleemi.

2015. aastal vaatas Renault üle mootorihoolduseeskirjad, suurendades hammasrihmade vahetusvälbasid 60 000-lt 90 000 km-le. Kuid mehhanismi elemendid jäävad samaks. Seetõttu soovitame probleemide vältimise tagamiseks kinni pidada vanadest eeskirjadest. Praktika on näidanud, et ülesõit põhjustab sageli rihma purunemise ja kolvid klappidega kokku. See kehtib ka 1,6 kuueteistkümneklapilise mootori kohta, millel on 102 hj. (tähistus K4M).

Mootor Renault 1.6 (102 hj) K4M seeria ei ole ka “esimese” Logani aegse seadmega võrreldes olulisi muudatusi läbi teinud. See on endiselt hea mootor, kuigi Venemaa registreeringuga. Euro-5 esialgne püsivara näitas end sellel aga kapriissemalt kui nooremal K7M-il. Raskused külmkäivituse ja ujuva tühikäigukiirusega esinevad palju sagedamini. Tootja välja antud uuendatud tarkvara lahendas esimese probleemi, kuid paljudel omanikel oli endiselt probleeme kiirusega, kuigi vähemal määral - karistustega. Sellisel juhul aitab mõnikord kuivanud sisselaskekollektori ja drosselklapi tihendite vahetamine. Õhulekete tõttu tühikäigu kiirus erinevates sõidurežiimides kas ujub, hangub või hüppab spontaanselt.

Autodel, mille läbisõit on üle 100 000 km, hakkab klapikaanel asuva faasilüliti solenoidi o-rõngas lekkima. Tavaliselt näitab see täitekaela lähedal ilmne õli udunemist.

Mootor 1.6 (114 hj) seeria H4M (teise nimega HR16DE) sai Logansi jaoks kättesaadavaks 2015. aastal. Sellel ajaproovile testitud ajamiketi mootoril on hea maine. Ta on tuntud selliste Renault-Nissani kontserni mudelite nagu Note ja Qashqai, aga ka Fluence poolest.

Mootor on töökindel – töötab ilma remondita vähemalt 200 000 km. Küll aga vähendab Stbit tootja soovitatud õlivahetusvälpa 15 000 km pealt 10 000 km-le. Venemaa tingimustes võib ülesõit põhjustada õlikolvirõngaste kinnijäämist pärast 100 000 km läbimist, samuti lühendada keti kasutusiga, mis hoolika kasutamise korral vajab väljavahetamist ainult suuremate mootoriremondi ajal.

Logan ja ümberehitatud Duster olid algselt varustatud Venemaal kokkupandud HR16DE mootoriga. Tootmine paiknes Toljatis asuvas tehases. Siiani pole kodumaistel mootoritel välismaiste mootoritega võrreldes tuvastatud puudusi.

Neljakäiguline automaatne DP2- keskpärase mainega AL4/DP0 üksuse (Peugeot-Citroeni ja Renault kontserni ühisarendus) järgija. Tootjad ei suutnud kaasasündinud haigusi täielikult välja ravida, kuid suurendasid siiski oluliselt karbi töökindlust.
DP automaat nõuab hoolikat käsitsemist. See ei meeldi suurele koormusele, on väga tundlik isegi kerge ülekuumenemise suhtes ja on mõeldud eranditult linnas kasutamiseks. Seetõttu peame meeles pidama (eriti Sandero Stepway crossoverite omanikele), et halbadel teedel sõitmine sagedase libisemisega vähendab oluliselt selle seadme eluiga. Kuid õrna kasutamise ja korrapärase (iga 60 000–80 000 km järel) õlivahetuse korral võib see vastu pidada kuni 200 000 km.

Üks DP võitmatutest haavanditest on automaatses hüdrosüsteemis rõhku reguleerivate solenoidide lühike kasutusiga. Nende rike põhjustab käiguvahetusel kohe lööke ja tõmblusi. See juhtub sageli enne 100 000 km läbimist. Selliste masinavaevuste korral on väga oluline teeninduskeskuse külastamist mitte edasi lükata – ärge kaotage võimalust verega pääseda.
Tavaliselt vahetatakse mõlemad solenoidid, et ei peaks varsti uuesti seadmesse sattuma.
Suure koormuse ja ülekuumenemise korral põlevad DP-automaatsel masinal esimesena läbi sidurid: jahutussüsteemi jõudlus on madal. Veelgi enam, Logani perekonnas jääb kast ilma täiendavast soojusvahetist, mis Dusteril on. Ja see on veel üks põhjus, miks Sandero Stepway crossover-märgise suhtes ettevaatlik olla. DP kvaliteetne kapitaalremont maksab 80 000-100 000 rubla.

JH3 seeria viiekäiguline manuaalkäigukast väga usaldusväärne ja ilma probleemideta. Tavaliselt on talitlushäired seotud ebapiisava tööga. Seadme kasutusea pikendamiseks soovitavad hooldustehnikud selle õli vahetada vähemalt iga 100 000 km järel.

Ühe ketassiduriga robot Easy"R ehitatud JH3 manuaalkäigukasti baasil. See on Renault ja ZF ühine vaimusünnitus. Robot ühendati eranditult 82 hj 1,6 mootoriga. See konfiguratsioon ilmus 2015. aasta keskel ja vähese nõudluse tõttu ei kestnud see kaua.

Väikese müüdud masinate arvu ja kehva statistika tõttu on Easy"Ri töökindluse ja haavade üle raske hinnata. Tegelikult on see robot identne teiste tootjate kolleegidega ja sellel on sarnased nõrkused. Tavaliselt on mehaaniline ja juht täiturmehhanismid) osad omanikke ei häiri, mis Sama ei saa öelda käigukasti ebamugavust tekitavate tööalgoritmide ja lühikese siduri tööea kohta Need on kõigi ühekettaliste robotite kaks peamist ebameeldivat omadust.

SÕNA MÜÜJALE
Aleksander Bulatov, U Service kasutatud autode hindamise osakonna vanemjuht

Loganil on B-klassi autode segmendis eriline nišš. Peale kodumaise autotööstuse esindajate on tegemist kõige eelarvelisema mängijaga, kellel pole otseseid konkurente. See on pragmaatiline valik ostjale, kes soovib lihtsat ja odavat, kuid samas töökindlat autot. Seetõttu on Logani likviidsus järelturul väga kõrge. Lai sihtrühm on valmis leppima selle ilmse eelarvelise olemusega.
Kõik auto modifikatsioonid müüvad hästi. Siiski vähem
Ostjate seas on nõutud Sandero luukpära ja robotkäigukastiga autod. Venelased eelistavad endiselt sedaane või luukpärade ristversioone ning on õigustatult ettevaatlikud ühekettalise robotiga versioonide suhtes. Halvasti müüakse ka kehva konfiguratsiooniga autosid, millel pole konditsioneeri ja muid minimaalse mugavuse loomiseks vajalikke võimalusi.
Kõige vedelam on Logan 1,6 mootoriga (82 hj) koos manuaalkäigukastiga, heas konfiguratsioonis.

Soovitan seda versiooni kõige ratsionaalsema ostuna. Auto peegeldab kõige paremini Logani kontseptsiooni ja kaotab hinnas väga vähe. Te ei tohiks kaaluda autosid, mis maksavad üle 400 000 rubla. Juba selle raha eest võib turult leida veel palju huvitavaid variante, mis on vaid paar aastat vanemad.

Vaatamata kõrgele likviidsusele ei meeldi petturid Logansile. Taksoautosid on turul aga piisavalt. Seetõttu ärge olge laisk, et andmebaaside abil vaadatavaid autosid täielikult kontrollida.

TEENUSKULU

TULEMUS
Teise põlvkonna Renault Logan on töökindluse ja hoolduskulude poolest võrreldav oma eelkäijaga. See on ikka korralik ja töökindel auto. Peate leppima mõningate probleemide ja odava auto kuvandiga, kuid selle hooldus ei ole kallis. Soovitatav on hoiduda ostmast automaatkäigukastiga autot, mis on sõitnud parajalt kilomeetreid. Ja vältige esimese tootmisaasta autosid: nende koostekvaliteet on väga halb.

Auto on ostetud uuena veebruaris 2010, VAZ 2111 asemele (suurepärane auto, üldiselt kõik vaasid ei olnud töökindluse osas rahuldavad). Kogu perioodi jooksul sõitsin 83 tuhat km, rikkeid ei esinenud, ainus asi oli see, et esitoed vajasid vahetust (-30 külma ilmaga augud tegid oma töö). Nüüd on auto juba müüdud.

Mootor ja käigukast: 8 klapi 1,6 mootor, väga vana, ülimalt töökindel, käigukast ka, käigud natuke suured, aga selgus oli korras. Sidur mulle ei meeldinud, sest see oli väheinformatiivne. Käigukast on selgelt linna jaoks mõeldud, käigud on väga lühikesed, tühikäigul 1.-l sõna otseses mõttes roomab, mis on väga mugav pinnases teedel, aukudest läbi sõites jne. Aga maanteel jäi 6. käigust väheks, 100 km tunnis 5. käiguga oli juba 3000 p/min. Euro-4 mootor on kas kägistatud, aga see on väga tuim ja mõtleb kiirendades.

Kere: Värv, nagu kõigil tänapäevastel autodel, ei ole väga tugev, roostet ei olnud tilkagi, vahed suured, aga igalt poolt sile. Metallfoolium on paljas. Künnised on tehases põhjalikult töödeldud korrosiooni- ja kruusatõrjega, kõik põhja all olevad torud on kinni ja peidetud.

Tugevused:

• Töökindlus, töökindlus ja veel kord töökindlus.

Nõrkused:

• Ei sobi rajale.
• Tubaret, mitmetähenduslik maandumine.

Renault Logan 1.6 16v 102l/s (Renault Logan) 2010 3. osa ülevaade

Head päeva kõigile, kes loevad.

Ma pole sellel saidil pikka aega ilmunud ja tõenäoliselt on see minu Renault Logani viimane ülevaade. Müüsin selle hiljuti sümboolse raha eest oma pojale, sest... nad ei tahtnud lahti lasta sellisest autost, mis oli kõik need aastad karmides igapäevase kasutuse tingimustes ustavalt teeninud. Ka pojal oli selle üle hea meel, sest... klassikaline 5 ja Logan on veidi erinevad autod, nii et ta on hull, ilmselt samasugune nagu ma olin selle ostmisel.

Niisiis, järjekorras. 4 aasta jooksul kaks reisi Krimmi kokku vastavalt 6,5 ja 7,8 tuhat kilomeetrit (numbrid on ligikaudsed, sest täpselt ei mäleta) ja 2014. aastal sundmarss üle Euroopa koos kahenädalase puhkusega Hispaanias. . Kuu ajaga sõitsime läbi 12 Euroopa riiki ja läbisime 16 000 km. Kogu reisi jooksul ei andnud auto kordagi rikki ei Berliini ja Pariisi ummikutes, kiirteedel ega Austria ja Monaco mägiserpentiinidel. Käisime 4-liikmelise perena, lapsed olid praktiliselt täiskasvanud, 13 ja 23 aastased. Reisil me erilist väsimust ei tundnud, kuigi kui taga oleks rohkem ruumi, oleks tagumistel reisijatel mugavam. Reisi keskmine kulu oli sisse lülitatud konditsioneeriga 7,1l/100km. Kütus on igal pool 95, välja arvatud Prantsusmaa, kus pidime valama 98, 95 on 95E10 (ilma alkoholita on raske leida 95, kuid see on võimalik, me lihtsalt ei kohanud seda teel), Valgevene ja Venemaa, kus me sõime tavalist 92. Võite mind noomida, kuid subjektiivselt ei tundnud ma Logani 92 ja 98 bensiini tarbimisest erilist vahet.

Tugevused:

• Töökindlus, vähemalt 2010 aasta
• Tapmatu peatamine
• Kõrge mugavus kruntvärvil
• Pole kilkeid
• Mõõdukalt suure pöördemomendiga ja töökindel mootor

Nõrkused:

Vähene müra, võib kiirteedel tugeva külgtuule korral kergelt hõljuda kiirusel üle 120 km/h (mõjutab ainult Euroopa kiirteid)

Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008 ülevaade

Niisiis, Renault Logan 2008. mootor 1,6 87 hj Pakett “Prestige” (kliimaseade, täisvõimsusega lisavarustus, istmesoojendus, PTF, 15-tollised veljed, värvitud kaitserauad) + “Safety” pakett (reisija turvapadi + ABS).

Sõitsin autoga 5,5 aastat ja 90 tuhat km. Linnas, maanteel, läbi metsade ja põldude) Tegelikult minu esimene auto. Õppisin sellega sõitma ja sain kogenud juhiks. Masin, mis andis mulle palju andeks, mille eest olen tänulik. Tõeline sõjahobune, tõeline sõber.

Püüan teile lühidalt rääkida oma muljetest. Keskendun rohkem puudustele, kuna kõik teavad juba Logani eelistest.

Tugevused:

• Suhteliselt väikeste välismõõtmetega, seest väga ruumikas
• Väga mugav vedrustus
• Auto on töökindel ja tagasihoidlik
• Odavaid mitteoriginaalseid varuosi, sealhulgas kereosi, on lihtne hankida
• Kõrge isteasend ja selge rool võimaldavad mugavalt liikuda kitsastes kohtades ja linnas.

Nõrkused:

• Väga lärmakas mootor (pange tähele, me räägime 8-klapilisest 1,6 mootorist!), väikese võimsusega on see üsna ablas
• Inetu välimus ja odava aeglase auto maine. Selle tõttu püüab iga idioot mind ära lõigata, edasi roomata, justkui pidurdaksin kogu voolu. Vahel oli see väga raevukas

Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2006 2. osa ülevaade

Lõpuks otsustasin selle auto maha müüa. Ta on juba 8-aastane (peaaegu). Läbisõit on hetkel 128 000 tuhat km. Alates eelmisest ülevaatest olen termostaati veel 2 korda vahetanud, aga talvel ikka ei kuumene. Tekk mootori peal ja isetehtud amortisaatorid radiaatori ees päästavad päeva. Arvan, et põhjuseks on lühikesed sõidud (10-30 minutit) ja parkimine (1-3 tundi).

Bensiinipaagi korgi all on rooste. Roostet ei esine seal, kus kiibid olid poritiibadel, lävepakudel ja kapotil. Ostsin komplekti kõigi rihmade ja rullide vahetamiseks, + igaks juhuks pumba, sest... Antifriis aurustub kuskil, aga mitte kriitiliselt (50-200 grammi 0,5 aastaga). Vahetamiseks pole veel aega. Esimeste piduriklotside vahetamisel vahetasin 110 000 km peal ka tagumised. Vahetasin suvise BARUMI NOKIANi vastu - teistsugused aistingud - ei mingit vesiliujumist ja hea pidurdusvõime märjal asfaldil. Talverehve ma veel ei vaheta ja vanadel on üle 80% naastud.

Ja nüüd ritsikate kohta: peamised ritsikad varustavad aknatõstukeid – kõik uimedel. Kas veidi avatud või täiesti suletud akende puhul pole algoritm selge. Kütusekulu linnast väljas jäi 6,5-7 liitrit 100 km kohta, lühikeste sõitude ja pikkade peatumiste tõttu 7,5-8,5-9 liitrit km kohta (ilma konditsioneerita);

Tugevused:

Nõrkused:

Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2009 2. osa ülevaade

Ärge otsustage karmilt, see on minu esimene arvustus, enne kui see auto oli Vene Tazoprom... VAZ-2107, VAZ-2115 Pärast auto ostmist, rooli istudes, tundsin olulist erinevust meie vaaside ja eelarve vahel välismaised autod ausalt öeldes ei uskunud, et vahet nii palju tuleb... Ma olin ostu suhtes üsna skeptiline, arvates, et ostan sama auto, aga rõhk o-l.

Hetkel on autol läbitud 35 500 km, ostes oli 18 200 Kasutusaasta jooksul vahetati õli, lähitulede pirnid ja filtrid... Ainuke asi, et eelmine omanik vahetas rooliotsad. ... Vastasin, et 35 000, tema sõnad olid: Miks sa tulid, läbisõit tuleb 60 tuhat, kui tuled.

Tulemus: Vaadates inimesi, kes ostavad vene autosid, nagu Kalin, Grant, Prior, tunnen neile kaasa... Paljud kiidavad alguses, 10-15 tuhat läheb mööda ja igasugune inspiratsioon kaob... Ise olin AvtoTazi omanik ja ma tean, mis see on... Inimesed, kes ostsid kasvõi soodsad välismaised autod, sõidavad meie autodega ainult siis, kui elu sunnib või kui teisi autosid pole...Ilmselt ründavad nüüd AvtoVAZi kaitsjad...Logan on kole praktiline auto madala sissetulekuga inimestele, mis ei tekita probleeme korraliku hooldusega..

Tugevused:

• Hävimatu vedrustus, neelab Yokohama rehvidel kõik augud, tehaserehvidel halvem...
• Pagasiruum on meie autodega võrreldes üsna mahukas...
• Sõidumugavus on lähedane kallimatele autodele (ütlen kohe, ma võrdlen seda Ford Focusega, Mazda 3-ga, ma ei võta dünaamikat arvesse).
• Palju ruumi tagaistmetele Suured inimesed mahuvad ilma küünarnukkidega tormamata...
• Kombineeritud tsükli kulu on umbes 6 liitrit 100 km kohta.
• Hinna/kvaliteedi suhe on 5!
• Kõrge kliirens
• Hea pliit

Nõrkused:

• 1,4 mootori nõrk dünaamika
• Tagantvaade on lihtsalt hämmastav..
• Reisijate käepidemete puudumine
• Pagasiruumi uks on tehtud ebamugavalt... Avaneb ja sulgub halvasti, kui pakiruum on täiesti täis..

Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2006 ülevaade

Pole paha masin. Lihtne (aga mitte primitiivne!!), üsna töökindel, mõõdukalt mugav, vene oludega hästi kohanenud, manööverdatav, ökonoomne, kulumaterjalid on odavad (suhteliselt), osa remonti saab teha ka avamaal. Kõik agregaadid (käigukast, roolivõimendi jne) töötavad töökindlalt.

Vaata: "eelised". Aga tõsiselt: 1. Salongi õhkkond on ülispartalik. 2. Masin on ausalt öeldes "eelarveline". 3. Vedrustus on veidi karm, aga seda võib ka eeliseks lugeda! 4.Disain saab vaevalt C hinde.5. Mootor on kuidagi seadistatud... mitte euroopalikult. 6. Küttekeha juhtkäepidemete asukohast saab rääkida ainult nilbetes.7. "Ritsikad" ilmusid 2. või 3. kursusel.

Kes on omanud Žigulit (ükskõik millist!!), võtke kõhklemata!!! Auto pole küll võidusõiduks, kuid rajal ei kuku üldisest voolust välja (120 km/h on lihtne). Ühesõnaga: soodne pere (maa, piknik, grill jne) auto ilma eriliste pretensioonideta, aga ka ilma eriliste valearvestusteta. Kordan veel kord: pärast “žigulit” on see muinasjutt!

Tugevused:

Nõrkused:

Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2009 ülevaade

Sõbrad, tere pärastlõunal! Tulin rõõme jagama!

Enne Loganit oli mul vaaside omamise kogemus, mida ma ei taha meenutada.

Auto ostsin "vanaisa autona" väikese läbisõiduga, talvekasutuseta (ja rehvid), muusika ega signalisatsioonita, kuid väga heas korras.

Tugevused:

Enneolematult hemorroidideta

Nõrkused:

Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2012. aasta ülevaade

Tere kõigile autohuvilistele! Alguses arvasin, et jäi arusaamatuks, miks ma kirjutan arvustuse nii populaarsele autole nagu Logan, kuid arvestades, et see oli minu esimene auto, tekkis soov oma emotsioone väljendada. See on minu esimene ülevaade, kuid palun otsustage rangelt ja ärge andke alla :)

Jah, tundub, et kuulun juba põlvkonda, kes pole kunagi basseiniga sõitnud, mistõttu minu kommentaarid selle auto kohta tunduvad paljudele naeruväärsed. Aga nii see on. Logani ostsin tegelikult 2012. aasta alguses, keskmises konfiguratsioonis (mugavuste hulgas on ainult eesmised elektriaknad ja kesklukk) 375 tuhande eest autoga sõites ei kuule ma metroorongi mürinat ja kuulan ka oma lemmikmuusikat!

Kohe esimesel kuul mõlkasin tiiva (metalli külge) ja mitte kuskil, vaid oma garaažis. Müüsin selle selle mõlgiga maha ja pean ütlema, et olin väga üllatunud metalli kvaliteedi üle: pooleteise aastaga ei paistnud tiivale aimugi roostet. Teine asi on lävi. Talvel sai kuidagi hooletusest õige läve muljuda, nendes kohtades, kus see metallini jõudis, kattus kerge roostega;

Tugevused:

• Kohandamine Venemaa oludele
• Vedrustus
• Mahutavus
• Võitmatus
• Liikluspolitsei jaoks nähtamatus

Nõrkused:

• Disain
• Ergonoomika
• Kontrollitavus

Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008 5. osa ülevaade

Reis Kreekasse augustis 2013.

Hõlmatud riigid: Valgevene, Poola, Ungari, Slovakkia, Serbia, Makedoonia. Tagasiteel: Bulgaaria, Rumeenia, Ukraina, Valgevene.

Kokku mõõdiku järgi 8300 km. Bensiini kulus 550 liitrit. Keskmine kütusekulu on 6,7 liitrit 100 km kohta, kui konditsioneer on peaaegu alati sisse lülitatud. SRÜ-s on bensiin 92. kohal, Euroopas 95. kohal. Bensiini hind Kreekas on 1,7 eurot.

Tugevused:

Nõrkused:

Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2007 2. osa ülevaade

Seega vahetasin oma esimesed sada tuhat km 6,5 aastaga ja otsustasin kirjutada ülevaate 2. osa, õnneks on kired Logani ümber vaibunud. Ma ei võrdle seda konkreetsete autodega, vaid kirjeldan lihtsalt oma muljeid ja töötulemusi numbritega.

Juba ostes plaanisin, et 3 aasta pärast vahetan masina ära. Kuid esiteks on olud muutunud ja teiseks, milleks seda muuta, kui kõik sobib? Noh, minu Logan pole aastate jooksul kaotanud ei usaldust ega austust: see on endiselt mugav, ökonoomne ja töökindel. Ja isegi vastuoluline välimus meeldib mulle väga selle kuidagi meheliku välimuse tõttu

Mugav - see on minu pereliikmetele - ruumikas, mugav, ruumikas, läbikäidav (kõik klassikaaslaste ja mõne kallima kaubamärgiga võrreldes). Meile väga meeldib kõrge istumisasend – sinna on mugav sisse saada, sõita ja välja tulla. Minu haavanditega pole selg kordagi valutanud üle 1000 km distantsidel. Mu naine armastab magada tagadiivanil. Muide, 3 väikest reisijat tunnevad end seal vabalt.

Tugevused:

Nõrkused:

Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2009 2. osa ülevaade

Tere kõigile, olen juba sõitnud üle 40 000 km ja kirjutan uue ülevaate.

Mootor

Mootor, konditsioneeriga, kui salongis on 4 inimest, sõidab suure laiskusega... seda on tunda isegi linnas, kui tuleb sageli ära kolida ja kui on vaja sõita üles mägi, peate pöördeid hoidma. Mootorist piisab täiesti kui üksi linnas sõidad... maanteel on raske kellestki mööda sõita, see võtab palju aega!

Tugevused:

• Usaldusväärsus! Enesekindlus pikkadel reisidel
• Varuosade saadavus kauplustes
• Avar
• Kütusesäästlik

Nõrkused:

• Ebausaldusväärne elekter
• Sparta salong

Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2007 ülevaade

Olen seda foorumit juba pikka aega lugenud ja saanud palju kasulikku teavet. Omal ajal aitasid teie arvustused mul autot valida, loodan, et olen kellelegi kasulik, ütlen kohe ära, et see on minu esimene auto, pole millegagi erilist võrrelda, välja arvatud ehk natukene Octaviaga. et ma praegu sõidan. Natuke, sest autode klass on muidugi erinev.

Miks Logan? Mul ei olnud palju raha, esialgu tahtsin osta kõrgema klassi kasutatud autot, aga kuna teadsin riistvara, ütleme, et see oli väga ebaoluline, siis loobusin sellest mõttest ja otsustasin osta uue auto. isegi eelarveline. Odavate välismaiste autode hulgas meeldis mulle Renault Logan. Mis mulle meeldis: suur pagasiruum, kliirens, ruumikas ja korralikult kokku pandud salong, selge võtmete ja hoobade töö. Mulle meeldisid väga mugavad elastsed istmed. Siseplastid on kõvad, kuid ma ei näe seda puudusena.

Mootor sai valitud. 1,6 (arvustuste järgi 1,4 - hästi, väga taimne) Expression varustus, ilma konditsioneerita ja ABS-ita, ühe turvapadjaga. Tehasest oli mootorikaitse, ainsad mugavused olid roolivõimendi, kesklukk ja elektrilised esiaknad. Auto ootamiseks kulus 3 kuud, aga see saadeti isegi paar nädalat varem kohale. Kui auto kohale jõudis, sain teada huvitava asja - auto maksumus tõusis 9 tuhande võrra. Lugesin lepingust peene kirjaga kirja - selgus, et hinda on õigus muuta. See on muidugi vastik, aga selle üle ei saa väga kurta. Kokku makstud 315t.r. Hiljem paigaldati istmekatted, raadio ja akustika ustesse (tehasest oli "heli ettevalmistus" - juhtmed raadiosse ja esiustes). Paigaldasin selle sõbra, kogenud vazovodi abiga. Ostsin signalisatsiooni ja tagumiste uste piirlülitid (tellisin Existist) - tehasest olid paigaldatud lihtsad plastkorgid. Paigaldasin alarmi teeninduskeskusesse (mitte edasimüüja juurde), et mitte garantii tühistada.

Tugevused:

• Usaldusväärne
• Avar
• Pole kaaperdajatele huvitav
• Kõrge kliirens
• Lihtne disain – lihtne parandada
• Tarbib 92-bensiini

Nõrkused:

• Keskpärane heliisolatsioon
• Roostetamine
• Ei mingit eputamist. Täielikult (c)

Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2007 ülevaade

Otsustasin kirjutada oma masina kohta ülevaate.

Juhtus nii, et lahendasin lõpuks oma eluasemeprobleemi, müüsin Honda maha, sattusin võlgadesse, mistõttu valisin auto oma rahalistest võimalustest lähtuvalt, pöörates erilist tähelepanu auto töökindlusele. Pärast renoveerimist uues hoones oli käepärast 200 tuhat rubla, mis plaaniti kulutada autole. Ja ilma autota kutsusid suvila ja toidupoodides ostlemine.

Läksin tuntud autoveebisaidile, määrasin hinnalimiidiks 220 000 rubla eesmärgiga kaubelda saadaoleva summani, filtreerisin välja “ainult välismaised autod”, “ainult vasakpoolne rool” ja mõistsin, et selle raha eest on valik. ei ole väga suur või mitut omanikku vahetanud ürgne rämps või enam-vähem viimase aja soodsad välismaised autod nagu Logan või Chevrolet. Minu nõuded olid minimaalne investeering, kuni jalule tõusen.

Tugevused:

• Hämmastav hävimatus ja usaldusväärsus
• Madal kütusekulu
• Avar salong
• Mahukas pagasiruum
• Pehme sõit, üsna talutav dünaamika, isegi 1400 mootoriga

Nõrkused:

• Välimus nõme, nõme
• Interjöör on sama igav, eessõitjatel pole isegi käepidemeid, keerates pole millestki haarata
• Istmed ei käi taha kokku, mitte ainult 60x40, vaid isegi 100%. Kui ebamugav see on, eriti suveelanike jaoks

Kuid võib öelda, et see on nipet-näpet, eelised kaaluvad palju üles miinused

Renault Logan 1.6 16v 102l/s (Renault Logan) 2010 2. osa ülevaade

Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008 4. osa ülevaade

Renault Logan – mõtlemisainet.

Nüüd on möödas neli aastat ja 51 tuhat kilomeetrit. Kus me selle aja jooksul käisime: Must meri, Horvaatia - kolm korda, Eesti - Läti - Leedu, Soome - palju kordi, Valgevene - mitu korda. Mind hooldab ametlik edasimüüja. Kui tegin TO-2 ja TO-3, esitasid nad küsimuse: kas padjad on hiljuti vahetatud? Ma pole seda veel vahetanud, sest sellega sõidetakse enamasti kiirteedel ja ma pean harva pidurdama.

Auto on töökindel ja tagasihoidlik. Bensiin on SRÜ-s 92, Euroopas 95. Tundub, et Logan sõidab paremini 92-ga. Kui Euroopas 95-ga tankida, tunnete esialgu kerget veojõu tõusu, kuid mitte kauaks. Kui aga pärast Euroopat 92 täis tankid, tunned kohe, et sõidad. Kahel korral ja mingil põhjusel konkreetselt Horvaatias täheldati huvitavat mõju. Umbes tund pärast mitte eriti järsul mägisel serpentiinteel sõidu alustamist hakkab mootor õmblusmasina kombel piiksuma ega võta kiirust juurde. Gaasi nagu ei voolakski. Paak on umbes poolenisti bensiini täis. Avan gaasipaagi korgi. Kuulete head vaakumtäite heli ja siis muutub kõik normaalseks.

Valik langes selgelt Renault Loganile ja nõu andis ka tema naise vend, kellega nad hiljem ta välja valisid. Mu naise vend ise töötab autoturul, need on vaid detailid :-), Valisime eranditult tumehalli värvi (peaaegu must), põhimõtteliselt ei sõidaks enam millegagi. Leiame 2008 aasta mudeli, läbisõit 21 000 km. PTF, konditsioneer, mootor 1.6l.87l.s. Talverehvid, omaniku sõnul pole katki ega värvitud. Vend võtab välja seadme, mis määrab katte paksuse, kontrollime - kõik on kinnitatud, vaatame kapoti alla ja täpselt kaks õlivahetust vastavalt märkidele. Kõik on hästi, võtame vastu! Esmamulje on suurepärane! Vedrustus on suurepärane, mootor teeb pöördeid, salong on ruumikas ja pakiruumi missugune, soojendus soojeneb 5+, salong soojeneb ühe hoobiga, aknad ei higi talvel. Hydrach, hurraa! Mu naine on õnnelik, mina olen õnnelik.

Tugevused:

• Vedrustus
• Kliirens
• Varuosade hinnad
• Pliit
• Pagasiruum

Nõrkused:

• Disain - töödeldud valuvelgede paigaldamisega
• Shumka - töödeldud suuruse määramisega

Renault Logani (Renault Logan) 2011. aasta ülevaade

Tervitused kõigile autohuvilistele ja saidi külastajatele. Nüüd on aeg avaldada oma isiklik arvamus minu 1,6 mootoriga Renault Logan 2011 kohta. Valikupiinadest ma palju ei räägi. Müüsin oma VAZ 2114 2004.a. Võtsin pangast laenu, summa oli minu jaoks suur - 300 puust, pluss Vaziku müügist saadud tulu. Kokku 450 tuhat, pluss 20 tuhat võiks lisada sugulased. Linn on väike, palgad väikesed, teed rikutud (hetkel on need võltsitud). 4-liikmelisele perele, kahest täiskasvanust ja kahest lapsest, vajasime tugevat töökindlat autot, et liikuda peamiselt linnas ja harva ka maanteel. Valik on tohutu, selle summa eest saaks hunniku võimalusi (enamasti kasutatud ja paar varianti uutelt autodelt). VAZ-idest pidasin silmas ainult Kalinat. Pärast kõigi plusside ja miinuste kaalumist otsustasin osta ühe aasta vana Renault Logani. Kahetsesin uuele autole raha kulutamist, kuna uue auto hinnasilt on hetkel 450 tuhat ja ooteaeg on 3 kuud. Mul on väga hea meel, et ma uut ei võtnud, vaid võtsin vähe kasutatud. Logani välimus sobis mulle päris hästi, aga ainult faas 2. Leidsin kuulutuse ja helistasin talle. Tulin vaatama.

Auto oli ideaalne, ei suitsenud, ei ole läbi puhunud, 100% viga ei saanud (spetsialistidega vaadatud), läbisõit 11 900, garantii. Selle müüs maha mõni eriolukordade ministeeriumi kolonel. Tema sõnul ostis ta auto pojale, aga ta ei sõitnud, öeldes, et pojale see auto ei meeldi... "Ostke mulle teine, isa, aga üks asi oli tema poolt." pidi veel nädala ootama. See polkan on kuidagi mudane,“ ütleb ta, „oota, ma ei saanud ikka aru Enne seda mainis ta mulle, et tal on sama värvi auto, aga aasta on 2010. Siis mõtlesin, et mis ka ei juhtuks, müüb mulle mõni krediitauto autoesindus, kust need autod ostetud, andsid mulle info, et 2010. aasta auto on pangale panditud, aga pank annab PTS-i üle ja teine ​​auto (minu tulevane) osteti muidugi sularahas autoesindusse, kes andis mulle nende autode kerede VIN koodid, iial ei tea, mis juhtuda võib. Nädal hiljem helistas rügement ja ütles, et tule järgi.

Seega olen meie toodangu Renault omanik. Ma ei oodanud Loganilt midagi nii võõrast, kuna lugesin ja vaatasin seda palju. Millegipärast ei tekkinud pärast ostu emotsioone. Auto tunne, mis mul enne oli. Uksed avanevad veidi raskelt (peaaegu uued). Nii tagumine kui ka esiosa sulguvad normaalselt – sama jõuga. Paljud inimesed kurdavad tagauste üle, et need ei sulgu hästi. Kui uksed on suletud, kostab kerge helin kogu korpuses, kuna sisselogimisel puuduvad heliisolatsioonimaterjalid. Ainult mootoriruumis on arusaamatu prügi ja vaht. Istumisasend juhiistme taga on kõrge nagu minimaasturil (pärast VAZ-i). Mul on mugav. Suurepärane nähtavus ette ja külgedele tänu kõrgele katusele. Nähtavus taha on halb. Eriti tagurpidi parkimisel kipuvad tagumiste poritiibade kõrged ja ümarad kujud tagumist põrkerauda lõhkuma. Edaspidi paigaldan parkimisandurid, aga praegu üritan sinna mitte sõita ja parkimisprotsessi juhtimiseks ukse lahti teha.

Tugevused:

• Üsna mõnus auto sõitmiseks, eriti ebatasasel teel.
• Avar
• Usaldusväärne
• Mahukas pakiruum - 8 kotti kartulit, 4 väikest tomatikarpi ja 2 ämbrit õunu

Nõrkused:

• Kiirustage liiga sujuvalt
• Mitte eriti hea müra
• Krigisevad uksetihendid
• Tagumiste uste käepidemed puuduvad
• Tagaistme seljatuge pole võimalik ümber kujundada (Sandero reeglid)