Raskeveokite "laetud" spordialad Audi universaal RS6 Avant on A6 sarja tipp ja Audi autotootja uhkus. Olles koondanud kõik A6 perekonna eelised ühtseks tervikuks, on sakslased andnud RS6 Avantile väga võimas mootor, nelikvedu ja sportvedrustus, mis annavad autole erakordse väleduse ja tõelise võitlusliku iseloomu.

Kuid kõik algab disainist. Vaatamata A6 sedaanilt päritud põhikontseptsioonile sai universaal Audi RS6 Avant omad omadused, mis tõstavad auto välimuse kõrgemale tasemele. kõrgel tasemel. Nagu oodatud spordi lipulaev Audi RS6 Avantil on RS6 ja quattro märkidega võrkvõre, agressiivsem esikaitseraud suuremate õhuvõtuavadega ja palju muud tagumine kaitseraud difuusori ja massiivsete torudega väljalaskesüsteem.

2014-2015 sügisese ümberkujunduse osana muudeti kõiki neid elemente veidi ja lisati valikuline adaptiivne LED Audi esituled Maatriks LED. Mõõdud RS6 Avant – 4979x1936x1461 mm. Teljevahe võrdne 2915 mm. Kliirens 100~120 mm (adaptiivne õhkvedrustus).

Universaali Audi RS6 Avant interjöör on maksimaalselt ühtsustatud sedaani A6 interjööriga, kuid samas on saanud erineva värviskeem disain, kallimad viimistlusmaterjalid, sportrool ja pikendatud põhivarustus, mille hulgas on muuhulgas kvaliteetse külgtoega mugavad sportistmed. Mis puutub pagasiruumi, siis see on identne A6 Avant universaali pagasiruumiga ja mahutab 565 liitrit lasti.

Tehnilised näitajad. Audi RS6 Avanti kapoti all on tõeline metsaline - 8-silindriline V-kujuline bensiini mootor töömahuga 4,0 liitrit (3993 cm3), turboülelaaduriga, otsesissepritse, poolsilindriline seiskamissüsteem ja start/stoppsüsteem. Tema maksimaalne võimsus on 560 hj. 5700–6600 p/min juures ja maksimaalne pöördemoment tekib umbes 700 Nm juures, mis on saadaval vahemikus 1750–5500 p/min. Selline produktiivne mootor on kombineeritud 8-käigulise käigukastiga robotkäigukast Tiptronic, mis võimaldab kiirendada universaali Audi RS6 Avant 0-lt 100 km/h vaid 3,9 sekundiga või saavutada “maksimaalne kiirus” 305 km/h, mis Venemaal paraku vähendatakse elektrooniliselt 250 km/h-ni. h. Ümberkujunduse käigus ei mõjutanud see mootor ega käigukast, mistõttu universaal säilitas kõik oma dünaamilised omadused samal tasemel. Olgu lisatud, et tarbimine Audi kütus RS6 Avant segatsükkel on umbes 9,8 liitrit.

Audi RS6 Avant on varustatud täiesti sõltumatuga mitme lüliga vedrustus adaptiivsete õhuamortisaatoritega, millel on mitu töörežiimi ja funktsioon kliirensi muutmiseks. Lisaks on universaal varustatud süsteemiga nelikvedu quattro, mis põhineb telgedevahelisel iselukustuval diferentsiaalil. Soovi korral saab vedrustuse asendada DRC-funktsiooniga sportlikuma vastu ning nelikvedu saab täiendada tagumise risttelje diferentsiaaliga. Audi RS6 Avanti kõikide rataste pidurid on ventileeritavad kettad. Valikuliselt saab need asendada keraamilistega.

Varustus ja hind. Audi RS6 Avant on sarnase konfiguratsiooniga universaaliga S6 Avant ja selle hind algab ümberkujunduseelse versiooni puhul 5 100 000 rublast. Uuendatud universaalid Audi RS6 Avant 2015 mudeliaasta ilmuvad Venemaal mitte varem kui 2014. aasta oktoobri lõpus ja nende maksumus algab 5 150 000 rublast.

Audi RS6 on sportauto, mida esmakordselt tutvustati 2002. aastal. Auto 2. põlvkonda esitleti 2007. aastal Frankfurdi autonäitusel.

Audi RS6 on suure jõudlusega sportauto. Autosid toodab Quattro GmbH Volkswageni kontserni kuuluvale Audi AG-le.

Oma jõudluse ja luksusega on Audi RS6 end kinnitanud tulevikuautona. Endiselt on selle sõiduki omanikke, kes nõuavad rohkem kui 580 hj. Koos. ja pöördemoment 650 Nm.

Sellistele klientidele on tulevikuks mitmeid meeldivaid lahendusi, üldine kontseptsioon mis koosneb mitmest eraldiseisvast komponendist.
Kuulsa jõudluse optimeerimise üks omadusi on 700 hj võimsus. s. ja pöördemoment tegi kirjeldamatu hüppe edasi kuni 780 Nm. Järgmisena kulub 100 km/h kiirendamiseks vähem kui 4,3 sekundit. Sõiduki kiirus saavutab 200 km/h ligikaudu 13,0 sekundiga ja tippkiirus tõuseb 280 km/h-ni väljalasketoru Roostevabast terasest valmistatud see tagab tõhusa tootmise ja annab meeldejääva heli.
Spetsiaalselt ülikõrgtehnoloogilise Audi šassii jaoks on välja töötatud sportvedrude komplekt, mis võimaldab juhil kurvides autot lihtsamini juhtida.

Tehnilised omadused

RS6 näeb välja nagu tavaline neljarattaline uksega auto. Kapoti all peidab end bi-turboga 4,2-liitrine V-8 mootor, 450 hobujõudu 6500 p/min ja 480 naela-jalga pöördemomendil. Frontaalne ja tagumised pidurid– ventileeritavad kettad. Audi RS6 on varustatud esivedrustusega – see on neljahoovalise vedrustusega esisilla ja amortisaatori tugipostid. Tüüp tagumine vedrustus– topeltõõtshoovad, spiraalvedrud ja põikstabilisaator.

Auto kiirendab nullist 100 km/h 4,6 sekundiga. Suurim kiirus 250 km tunnis.

RS6 Audi eristavateks omadusteks on DRC hüdropneumaatiline vedrustus, mis minimeerib kere kõikumist sõidu ajal, samuti ohutus, mugavus, kütusesäästlikkus ja luksus. Autol on suur mugav salong. Auto kokkupanek on oma kvaliteedi poolest hämmastav.

Auto jõuallikaks on kahe turboga V10 mootor, sellel on mõistusevastane sidur ja nelikvedu tagab märja ilmaga uskumatu veojõu.

Autoettevõte töötab edasi uue turboülelaaduriga 4,0-liitrise V8 mootori väljatöötamisega, mis hakkab toiteks tulevasi Audi RS6 mudeleid. Uus mootor V8 on saadaval kahes versioonis: ühe turboga agregaat umbes 415 hj. Koos. – algtaseme mudelitele ja kahe turboga versioonidele, mis on ligi 555 hj. Koos. meeleoluka RS6 versiooni jaoks. Uus mootor kombineeritakse seitsmekäigulise käigukasti ja topeltsiduriga.

Bensiinimootor on valmistatud täielikult duralumiiniumisulamist, mida käitab topelt turboülelaadur ja topelt ülekoormus nukkvõll, viis ventiili silindri kohta.

Bensiinimootor asub esipaneelil ja on pikisuunas. RS6 mootor on tuntud kui kõrgtehnoloogiline kunstiteos.

Autol on ka kuni 1,6-baarine ülelaadimisrõhk, mis tagab sujuva, tugeva veojõu ja konkurentsitu võimsusspektri. Käigukast on paigaldatud mootori taha.

Juhil on võimalus käsitsi käike vahetada roolil asuva laba või käigukangi abil. Massiivsed käigud muudavad selle auto väga sportlikuks.

Teisi omadusi iseloomustab alternatiivne elektriline kütuse sissepritse. Audi RS6 on varustatud ka spetsiaalse dünaamilise programmiga, mis kohandub teie isikliku sõidustiiliga ja reageerib teatud teekatetele.

Auto pikkus on umbes 4852 mm, laius 1850 mm, kõrgus 1430 mm. Audi RS6 on 5-ukseline viiekohaline auto.

Audi RS6 universaali tehnilised omadused, põhikonfiguratsioon:

• Turvapadjad juhile, esi- ja tagumised reisijad. Auto salong on varustatud külgmiste turvapatjade ja turvakardinatega. Liikumise ohutuse tagamiseks on saadaval sõidukid (Abs) mitteblokeeruv pidurisüsteem, hajutussüsteem pidurdusjõud(EBD, EBV), suunastabiilsussüsteem, veojõukontroll.

• Esisild on valmistatud kergest alumiiniumist ja hoiab iga ratast kontrolli all, mõeldud selleks spordikogemus sõidu ajal.

• Sellel autol on ka luksuslik kahetsooniline automaatne kliimaseade ja nahkkattega funktsionaalne sportrool.

• Audi RS6 peamine turvaelement on ventileeritav ketas pidurisüsteem, mis tagab turvalise liikumise ka kõige ekstreemsematel juhtudel.

• Muude turvaelementide hulka kuuluvad Audi eesmised ja tagumised parkimissüsteemid. tagumised andurid, andurid automaatne sisselülitamine tuled ja klaasipuhastid, ka elektromehaanilised seisupidur, tagumised ja eesmised külgmised turvapadjad.

• Nahast esiistmed on soojendusega. Auto on varustatud tagumiste ja eesmiste elektriliste akendega. Tänu paigaldatud udutuled, sõiduki liikumine sisse pime aeg päev tagab liiklusohutuse.

Kiireim auto

Eriti läheb reisijatel hinge auto plahvatuslik kiirus.
Ja kui sa kunagi soovisid kiire auto– see on konkreetselt Audi RS6.

Kindlasti on see kõige kiirem ja enim mugav auto maailmas. Praegused hinnad Kütuse- ja jooksvate kulude tõttu tähendab see tõeliselt autosõidu nädalavahetust.

Auto võimsus on silmapaistev, RS6 on seda ainuke auto maailmas, mis suudab konkureerida iga superautoga.

Ärge jätke oma Audi autot pikaks ajaks õue, kuna see võib konstruktsiooni kahjustada. välimus ja sisemus kuumuse, päikesevalguse ja muu teeprahi eest. Selle tagamiseks tuleb auto katta tõhus kaitse teda välimus. Automaatne kate, mida saate oma Audi auto jaoks kasutada, peaks koosnema mitmest kihist.

Need kihilised materjalid võivad anda ka veekindla efekti.

Uuel superuniversaalil RS6 Avant on 580 hobujõudu, kahe turboga V10 mootor ja peaaegu 60 kuupjalga lastiruum. Seda mudelit esitleti Euroopa, USA ja Kanada autoturgudel.

Mudeli valik Audi 2019 uuendatud pärast väljalaskmist uus Audi RS6 Avant 2020. RS6 universaal on Venemaa turu kiireim. Ülevaade annab tehnilised kirjeldused, fotod, hinnad ja konfiguratsioonid, samuti ülevaated Audi omanikud 2019 RS6.

Ametlikud edasimüüjad

• Piirkond:
• Valige piirkond

Jekaterinburg, st. Bebelya 57

Kaasan, Pobedy tn 93

Volgograd, 102 Universitetskiy Ave.

Kõik ettevõtted

Kas on võimalik, et auto on hull, erutab iga minut verd ja samas - lihtne, praktiline ja funktsionaalne auto igaks päevaks? Audi kontsern otsustas, et see on võimeline. Tegelikult on Saksa autod alati olnud kuulsad oma järjepidevuse ja praktilisuse poolest.

Paljud süüdistasid neid isegi igavuses, kuid sportlikud modifikatsioonid on alati olnud üllatavalt atraktiivsed ja tasakaalukad. Kõigi spordialade eesotsas Saksa autod seisis palju aastaid BMW sedaan M5 esindab täiuslikku jõu ja juhitavuse tasakaalu. Kuninga tipust eemaldamine tundus peaaegu võimatu ülesanne. Kuid siiski otsustas Ingolstadti kontsern riskida, esitledes seda laiemale avalikkusele 2001. aastal. Audi sedaan RS6 2020.

Esi optika hind
mootori veljed
Audi versioonid

Esimese müügi algus Audi põlvkonnad RS6 tuli 2002. aastal. Auto võis kiidelda traditsiooniliselt kallis Saksa mure väärtused – konstantse terviklikkuse patenteeritud süsteem Quattro sõit ja kõrge töökindlus.

Mudelil olid aga kindlasti omad miinused. Seega oli Audi rs6 c5 esimootori paigutus. See tähendas, et autol oli kitsastes kurvides teatud alajuhitavus. Tegelikult ei vastanud sedaan lihtsalt oma disainiomaduste poolest juhitavuse poolest Baieri konkurendile.

Kuid nelja sõrmuse seltskonnal olid varuks ka oma trumbid. See on kuulus v-twin 4.2-x liitrine mootor, mis on võimeline tootma umbes 450 hj, samuti 560 N/m pöördemomenti ja töötab koos 5-käigulise automaatkäigukastiga. Muuhulgas kiirendas auto 100 km/h-ni 4,9 sekundiga ning mootor ise oli väga häälestatud. Kuid peamine trump oli universaalversiooni olemasolu - Audi RS6 Avant (vt fotot). Just see kere sai lõpuks laetud liini tunnuseks, jättes sedaani tagaplaanile.

Vaata ka ja.

Superauto kõrval

Kokku kestis Audi RS6 2019 esimene põlvkond turul umbes 5 aastat, elades üle traditsioonilise ümberkujunduse ja 2007. aastal teatati teise põlvkonna müügi algusest. Auto sai täielikult kätte uus keha, teistsugune mootorite sari, šassii ja laiendatud kehavärvide valik. Huvitav mida kliirens on kasvanud 120 mm-ni, võrreldes esimese põlvkonna 105 mm-ni. Audi rs6 c6 sai mootori Lambarginilt, mis kuulub samuti VAG gruppi.

Nüüd oli auto kapoti all V10 mootor 580 hj. ja 650 N/m pöördemomenti koos 6-käigulise type-tronicuga. Nagu varemgi, polnud autol mehaanikaid.

Uus versioon suutis kiirendada 100 km/h 4,5 sekundiga ja maksimaalne kiirus oli piiratud 250 km/h. Audi rs6 2008 elas tootmisliinil 6 aastat, andes teed kolmandale põlvkonnale, mis debüteeris 2013. aastal.

Kaasaegne nägemus

Pagasiruumi navigatsioonitoolid
mugav rool

Kaasaegne laetud universaal on kasvanud ja hakanud tunduma palju agressiivsem ja dünaamilisem. Peaaegu iga nurga alt vaadates tundub auto hämmastavalt sportlik ja stiilne. lokkis LED esituled suurejooneline triip keskel lisab mudelile võlu, hiiglaslik radiaatorivõre vihjab selgelt, et meie ees on tõeline sportlane, ja ažuursete õhuvõtuavade tohutud väljalõiked eesmine kaitseraud ainult tugevdab seda ideed.

Audi rs6 avanti profiil näeb veidi rahulikum välja, kuid ka siin annavad 20-tollised veljed sportliku päritolu. valuveljed ja minimaalne kliirens. Peente lahenduste hulgast võib välja tuua elegantse küljeklaasiliini, aga ka stiilse tagaspoileri, mis asub viienda ukse ülaosas. Auto tagaosa võib üllatada nii spetsiaalse reljeefse kaitserauaga kui ka tohutute väljalasketorudega, mis annavad mootorile veetleva heli.

Ka Audi RS6 2019 interjöör väärib kõrgeimaid hindeid (vt fotot). Salong ise näeb välja väga stiilne ja rikkalik isegi selle poolest standardne. Stiilsed aksessuaarid ja pisidetailid, nagu elegantsed õmblused sporditoolidel või uksekaartidel, annavad sellele erilise võlu.

Erinevaid disainivõimalusi on palju, kuid laetud versiooni puhul võib autentseimaks pidada tumedat viimistlust, mille keskkonsoolil, kokpitis ja küljekaartidel on süsiniku sissekanded. Kõik see on kaetud RS6 logodega, mis vihjab, et juht on universaali privilegeeritud versioonis. Samal ajal ei tundu kogu kompositsioon tahtlik, vaid tundub väga stiilne ja harmooniline.


Erilist kiitust väärivad Audi RS6 Avanti salongis asuvad spetsiaalsed koppistmed. Neil on suurepärane vormimine ja neis saab mugavalt istuda peaaegu iga konfiguratsiooniga inimene. Õnneks on elektriliste seadistuste valik väga lai. Lisaks saab juht istmesoojenduse, ventilatsiooni ja isegi mitme intensiivsusega masseerija.

Vaatamata auto sportlikule orientatsioonile ei unustanud Audi RS6 disainerid aga luksust ja mugavust. Niisiis asuvad äralõigatud põhjaga sportroolil kõik vajalikud nupud, sealhulgas nii püsikiiruse hoidja kui ka helisüsteemi juhtimine.

Tähelepanuväärne on see, et nüüdsest on Audi RS6 2020 saadaval ainult Avant kerega, s.o. universaal Kahjuks ei suutnud sedaan võistelda oma konkurentidega Baieri M-divisjonist ja Stuttgardi nõbuga AMG-st. Seetõttu otsustasid turundajad koondada kogu oma tähelepanu universaali väljalaskmisele.

Kaks venda

Sain auto enda käsutusse bensiini mootor turboülelaaduriga, mahuga 4 liitrit ja võimeline tootma umbes 560 hj. pöördemomendil 700 n/a. Koos robot 8-ga sammukast käiku, on see võimeline kiirendama auto kiiruseni 100 km/h 3,9 sekundiga. See pole aga piir. Ettevõtte insenerid esitlesid audi mudel rs6 avant esitus, mis on spordiuniversaali laetud versioon. Nad suutsid sama mootori võimsuseks tõsta 605 hj ja dünaamika tõusis 3,7 sekundini 100 km/h-ni.

Rikkalik universaal

Esimene asi, mis teile Audi RS6 juures meeldib, on selle mitmekülgsus (vt videotestisõitu). Palju erinevaid seadistusvõimalusi Audi süsteemid Ajami valimine tähendab, et iga juht saab valida asendeid ainult enda ja enda jaoks praegune olukord. Pehmete Comfort seadistustega universaal käitub ülimalt pehmelt, vältides samal ajal õõtsumist, kuid neelab enesekindlalt kõikvõimalikke konarusi.


Automaatrežiim muudab rooli raskemaks ja vedrustuse jäigemaks. Samal ajal muutub auto kogukamaks ja tasakaalukamaks. Samuti on olemas individuaalne režiim, milles saate iseseisvalt konfigureerida kõiki parameetreid, sõltumata üksteisest. Kõige kurjem on aga režiim Dynamic, kus vedrustuse vedrud on võimalikult tugevalt kinni, mugavus taandub tagaplaanile ja automaatkäigukast seadistatakse ümber sportrežiimile.

Just selles kombinatsioonis näitab Audi RS6 kõike, milleks ta võimeline on. Selles asendis suudab auto vaidlustada kõiki olemasolevaid füüsikaseadusi nii kiirendamisel või kurvides kui ka peatumisel, avaldades muljet oma pidurdusdünaamikaga. Muide, selle aspekti eest vastutavad spetsiaalsed süsinik-keraamilised pidurid.