Autoraami korrosiooni ei saa parandada, kuid seda saab ära hoida. Parim viis on viia auto hooldusesse, et auto katta patenteeritud korrosioonivastase ainega. Teine võimalus, mis on rahaliselt taskukohasem, on teha ise korrosioonivastane aine ja katta auto oma kätega.

Enne korrosioonivastase aine valmistamise jätkamist pöörake tähelepanu mõnele reeglile:

• järgige eranditult kõiki protseduuri etappe;
• luua uuesti kõige sarnasemad autotöötlustingimused kui spetsialiseeritud teeninduspunktides;
• ärge katsetage autoga, järgides "inimeste nõuandeid".

Auto isetegemise korrosioonivastane töötlemine: auto ettevalmistus

Igasugune roostetanud kerepiirkondade töötlemine tuleks läbi viia pärast auto põhjalikku pesu. Parim on pesta autopesulas, kasutades erinevaid kemikaale.

Kõige mugavam on auto katmise protseduur läbi viia riigis. Ideaalne on kaevuga garaaž. Alternatiivne variant- kaevake väike auk, et pääseksite hõlpsalt sõiduki "südamesse".

materjalid

• erineva läbimõõduga metallharjad;
• puurida;
• bulgaaria keel;
• mitmesugused spaatlid ja pintslid korrosioonivastase aine pealekandmiseks;
• ajalehed või kaltsud.

Kuidas teha ise auto korrosioonivastast töötlust auto põhja jaoks: retsept

Korrosioonivastase vahendi valmistamiseks on palju retsepte sõidukit. Allpool on enim testitud.

Nõutavate ainete loetelu:

• "BODY 950" - 400 milliliitrit. Aine kaitseb keha kahjustuste eest;
• "Kordon" kaitseks;
• korrosioonivastane aine"Movil-NN" - 2,7 l;
• lahusti korpuse ja põhja pinna rasvatustamiseks;
• mitu pakki plastiliini;
• kahurirasv sarnane pesupesemisseebiga;
• hüdroisolatsioonivahend kriimustuste ja pragude täitmiseks.

"Koostisainete" kogumaksumus ei ületa tuhat rubla. Saadud segu on muidugi kaubamärgiga toodetest halvem, kuid mitte palju.

Kõiki korrosioonivastaseid komponente ei segata – mõnda kantakse peale eraldi. Korpus kaetakse esmalt lahustiga ja seejärel "BODY 950". Teist ainet müüakse aerosoolidena - kõndige umbes neli korda kehal, seejärel laske tootel kuivada. Seejärel segage ülejäänud koostisosad ja pange veevanni.

Auto korrosioonivastase ainega katmise protseduur

Kui soovite katta absoluutselt kogu auto korrosioonivastase ainega, peate vabastama salongi istmetest, isolatsioonist, heliisolatsioonist ja muudest elementidest.

Järgmiseks kaitske pedaale, rooli ja plastikust ümbris, mille alla on peidetud elektroonika, korrosioonitõrjevahendi saamise eest - väga libe aine. Kui kasvõi piisk satub pedaalile, libisevad jalanõud, mis tekitab juhile ebamugavusi.

Pärast ülaltoodud toimingute sooritamist saate protseduuriga jätkata. Sõltuvalt piirkonnast kasutage pintsleid, spaatleid ja pintsleid erineva suurusega. Kui töö tehti tõhusalt, hakkab tehnilistest aukudest rasva voolama. Kui seda ei järgita, tuleb korrosioonivastane aine uuesti peale kanda.

Kui raskesti ligipääsetavaid autoõõnsusi pole võimalik määrida, puurige puuriga väikesed augud läbimõõduga 13,5 mm. Puurige ainult ühekihilist kereprofiili. Kui teete kahekihilisse profiili auke, võite nõrgendada kogu auto konstruktsiooni.

Põhi töödeldakse tõstukiga, või tehes alla süvendi. Rakendustehnika ei erine. Ainus oluline punkt- enne aine pealekandmist puhasta pind põhjalikult roostest.

Rattakoobaste töötlemiseks tuleb esimese asjana eemaldada poritiiba vooder, et pääseda ligi raami kaugematele osadele. Esmalt katke keha peidetud osad korrosioonivastase ainega, et mitte kustutada juba peale kantud korrosioonivastast ainet.

Kui on aeg mootoriruumi määrida, olge äärmiselt ettevaatlik. Ärge laske korrosioonivastasel määrdel määrida generaatorit, radiaatori kärgesid ja veorihmasid. See toob kaasa mootori ülekuumenemise, kuna jahutuselemendid ei saa normaalselt töötada.

Pagasi käitlemise ajal Erilist tähelepanu pöörake tähelepanu õmblustele, mis on kogu auto raami terviklikkuse võtmeelement. Lisaks on need kõige sagedamini korrosiooni all.

Enne auto kokkupanemist ärge unustage kõiki kruvisid täiendavalt määrida.

Paljud autoomanikud ei koorma raha säästmiseks autot ostes tarbetute jõupingutustega, nagu neile tundub, võtta meetmeid oma auto kaitsmiseks korrosiooni eest, tuginedes auto kere tehase töötlusele. Sellisest suhtumisest autodesse saab aru, kui auto ostetakse lühikeseks kasutusperioodiks. Kui auto omanik loodab sellega kaua sõita, siis tuleb tal lihtsalt põhja ja kere kaitsega kohe tegeleda.

Korrosioonivastasel töötlemisel, eriti rõhu all olevate õlipõhiste preparaatidega, tuleb hoolitseda hingamisteede kaitsmise eest.

Sellel on mitu head põhjust.

Milleks on mõeldud auto korrosioonivastane töötlemine?

Nii algab korrosioon.

1. Esiteks puutub auto põhi pidevalt kokku liivapritsiga, mida rataste alt välja lendavad väikesed kivikesed, kruus, asfaldiosakesed ja muud võõrkehad. Lumi, jää, soolalahused, happeline muda ja muud agressiivsed ained, mis langevad põhja pinnale, hävitavad selle kaitsekihi. Selle tulemusena tekivad värvi koorumine, mikropraod ja laastud, mille kaudu niiskus siseneb metallist korpus ja põhjustada korrosiooni. Metall hakkab roostetama kogu all, kuid pinna taha jäänud värvikiht, kuna äkiliste temperatuurimuutuste käigus tekib sinna kondensaat.
2. Teiseks tehastes, mis toodavad kodumaised kaubamärgid masinad, auto korrosioonivastast töötlust ei tehta. Seetõttu on kodumaiste autode ostjate jaoks kerekaitse kohustuslik protseduur, mis tagab selle vastupidavuse. Uutel välismaistel autodel töödeldakse autode põhja tehases anodeerimise ja enneaegse korrosioonivastase tsinkkattega. Värske välismaa auto omanik ei tohi järgmise 5 aasta jooksul estakaadile siseneda. Siiski kasutatud välismaised autod tuleks "süvendis" põhjalikult uurida, kuna pole teada, millist restaureerimist see läbis. müügieelne ettevalmistus, ja sõiduk võib vajada ka korrosioonivastast katet.
3. Kolmandaks aitab töö käigus kogunev metalliväsimus keha tugevust vähendada. Oksüdatsioon ja rooste provotseerivad nende protsesside kiirenemist. Põhi, millele sõiduki kanderaam on kinnitatud, on põhikomponent, mis määrab passiivne ohutus auto ning juhi ja kaasreisija kaitsmine õnnetuse korral.
4. Ja lõpuks näitab lihtne majanduslik arvutus, et mäda kere taastamine võrdub kasutatud auto maksumusega. Seetõttu on kere viimine põhjas olevate ventilatsiooniavade väljanägemiseni rumal ja ebaökonoomne.

Ja korrosioon võib viia sellise kahetsusväärse tulemuseni.

Materjalid ja vahendid autode korrosioonivastaseks töötlemiseks

Kui on aega ja tahtmist, siis kõige rohkem Parim viis auto põhja töötlemine on korrosioonivastase töötluse rakendamine oma kätega. Tunned põhjalikult keha hetkeseisu ja oled kindel tehtud töö kvaliteedis. algab ettevalmistustöödega, nimelt materjalide ettevalmistamisega.

Materjali klassifikatsioon

Koostise järgi jagunevad korrosioonivastased materjalid ka kahte tüüpi:

1. vahasegud;
2. bituumensegud.

Kokkuleppel on kõik materjalid jagatud kahte tüüpi:

1. töötlemise vahendid peidetud sisepinnad
Peidetud pindade töötlemiseks kasutatakse järgmisi materjale:

• mittekuivav korrosioonivastane aine, mis, olles pidevalt vedelal kujul, täidab õigeaegselt metalli pinnale tekkivad mikropraod, hoides ära oksüdatsiooni ja roostetamise
• parafiinvaha baasil korrosioonivastased segud. Peale pinnatöötlust moodustub sellele elastne parafiinkile, mis kaitseb sisepinda niiskuse läbitungimise ja oksüdeerumise eest. Kihi elastsus säilib laias temperatuurivahemikus.

2. vahendid avatud välispindade töötlemiseks
Auto välispindade korrosioonivastaseks katmiseks kasutatakse järgmisi materjale:

• bituumenmastiks, mis sisaldab bituumenit ja sünteetilised õlid. See kaitseb samaaegselt metallpinda hapniku juurdepääsu ning kivide, liiva ja muude võõrosakeste mehaanilise mõju eest. Mastiks kantakse metallpinnale õhukese kihiga paksusega 0,25–0,4 mm;
• kummipõhine PVC-mastiks on väga vastupidav ja on kuulus kõige vastupidavama kattena. Seda kasutatakse peamiselt tehastes, kuna see nõuab teatud töötlemistingimuste loomist;
• vedelplastil on madal vastupidavus mehaanilisele pingele, seetõttu kasutatakse seda täiendava kosmeetilise kaitsekihina peamise korrosioonivastase aine peal.

Märkus: Erinevus seisneb selles, et avatud pinnad saavad kahjustada rattakividest, mustusest jne, samas kui peidetud pinnad hakkavad sageli ebapiisava ventilatsiooni tõttu roostetama.

Siseõõnsused on peamiselt künniste siseküljed, tiibade ja uste siseküljed, samuti kere tugipostid. Sisemistele õõnsustele juurdepääsu saamiseks peate kas jõudma tehnoloogiliste aukude juurde, mis võib nõuda kabiini lahtivõtmist, või peate puurida augud ja seejärel need kinni keerata.

Kaitsematerjalide kandmine rattakoobastele ja auto põhja

Auto põhja korrosioonivastase töötluse tulemus

Auto korrosioonivastase kattekihiga töötamiseks peate järgima teatud allpool toodud protseduuri.

• Pange auto "auku" või ülekäigurajale. Tungrauad ja erinevad rekvisiidid ei taga tehtava töö jaoks piisavat ohutust. Kasutada tuleks usaldusväärseid tõstukeid.
• Eemaldage mustus ja rasvatage auto põhja pind. Seda tööd tuleb teha eriti ettevaatlikult, kuna mastiks kleepub ainult puhtale pinnale. Põhja saab puhastada tugeva veesurvega voolikust, kasutades spetsiaalseid puhastusvahendeid. Pärast pesemist on vaja põhja täielikult kuivatada, jätmata veepiisku ja niiskeid kohti. Seda saab teha kompressoriga suruõhku puhudes.
• Kontrollige hoolikalt põhjavärvi seisukorda ja eemaldage kõik katte defektsed kohad kihistumise, turse, rikkumiste, pragude kujul. Selleks kasutage spetsiaalseid metallharju, jämedat liivapaberit, peitlit, veski. Kui värvi all on rooste, puhastage metall läikima ja töödelge roostemuunduriga.

Video: Tectyl materjalidega auto korrosioonivastase töötlemise tehnoloogia

• Pärast ettevalmistustööde tegemist rasvatage põhja pind veel kord atsetooni, bensiini või lakibensiiniga.
• Kanna kuivanud pinnale tsinki sisaldav krunt ja lase pealekantud kruntvärvil kuivada.
• Kanna mastiksit põhjale mitme kihina, tehes pause, et järgmine kiht kuivaks vähemalt 6 tundi. Samal ajal ei tohiks ümbritseva õhu temperatuur olla madalam kui +15 C. Selle tulemusena paksus kaitsev kate peaks olema 1,5-2 mm. Mis võib võtta 4-5 kg ​​mastiksit. Väikeste kehapiirkondade katmiseks on soovitatav kasutada kalleid korrosioonivastaseid aerosoolpurke.

Märkus: Korrosioonikaitseks on soovitatav kasutada bituumenmastiksit, mis tagab lisaks korrosioonikaitsele ka kruusakaitse. Sellised mastiksid toodetakse all kuulsad kaubamärgid Dinitrol, BODY, WAXOYL, Movil. Põhja jaoks võite kasutada korrosioonivastast ainet RAST STOP "B", kuigi see pole just mastiks. Enne kasutamist tuleb mastiks põhjalikult segada. Vajadusel võib lisada lahustit, tärpentini või ksüleeni vedeldit.

Ligikaudu näevad nad välja sellised rattakoopad pärast kaitsemaski

Rattakoobaste töötlemiseks eemaldage rattad ja järgige samu protseduure nagu põhja töötlemisel
Märkus: Kuna võlvide pinnad on eriti avatud killustikule, kividele ja rataste poolt välja paisatud liivale, on soovitatav sinna paigaldada plastikust poritiivad.

Antigravitatsiooni rakendamine peidetud pindadele

Samuti on soovitatav töödelda kruusatõrjega uste alumine osa, lävepakud, spoiler, mis on samuti allutatud väikeste kivide ja teepinnalt tõusva liiva liivapritsi toimele. Anti-kruus on kummipõhine tekstuurvedelik, millele on lisatud vaike ja bituumenit. Pärast nende kehaosade töötlemist halli ja musta kruusavastase toimega tuleks need värvida vastava värvi autovärviga.
Kereelementide sisepindade peidetud õõnsused töödeldakse spetsiaalse seadme abil pika painduva otsiku kujul, mis tuleb sisestada peidetud õõnsuse otsa. Sisestage otsik läbi olemasolevate kinnitusavade. Vajadusel saab puurida väikesed augud, mis tuleks pärast kasutamist kinni keerata.
Düüsi järk-järgult välja tõmmates ja vedelikku pihustades (valates) töödeldakse sisemisi suletud pindu. Väga mugavad on selleks otstarbeks WALMEC pika painduva toruga pihustuspüstolid, mis pihustavad vedelikku ühtlaselt üle kogu õõnsuse.

Märkus: Peidetud pindade töötlemiseks on ette nähtud preparaadid nagu RAST STOP A, Tectyl Zinc ML. Ravitoodetel on terav lõhn, mis kaob 5-7 päeva jooksul.

Antigravitatsiooniga töötamisel tehtud vead

Video: peatee - kaitsemastiks

Kõige tavalisem viga, mida mitteprofessionaalid ise korrosioonitõrjet tehes teevad, on kahjustatud piirkondadele liiga palju kihti või üksikute lõikude vahelejätmine. On vaja püüda vedelikku või mastiksit ühtlaselt jaotada kogu töödeldavale pinnale, vältides lünki.

Auto ei ole allveelaev. See ei nõua kõigi osade globaalset töötlemist, sealhulgas tehnoloogilisi auke põhjas. Tuleb meeles pidada, et korrosiooniprotsess ei toimu mitte ainult keha välisküljel, vaid ka selle sisepinnal. Kui välispinnale sattuv niiskus aja jooksul ära kuivab, siis keha sisepinnal olev niiskus ei jõua täielikult kuivada. Juht ja reisijad sisestavad selle iga päev, seda värskendatakse pesu ajal ja see kukub igal õhtul kondensaadi kujul välja.

Selle tulemusena hakkab vaipade all olev põhi tasapisi roostetama. Selle nähtuse vastu võitlemiseks on põrandas samad ventilatsiooniavad, mis aitavad kaasa õhuringluse tõttu niiskuse kiirele aurustumisele. Liigne niiskus voolab salongist nende aukude kaudu väljapoole ega sisene salongi, nagu mõned autojuhid ekslikult arvavad.

Ebaefektiivne on korrosioonivastaste ühenditena kasutada "rahvapäraseid" vahendeid kasutatud õli, searasva, tavalise bituumeni jms kujul. Neil puuduvad need lisandid (inhibiitorid), mis aeglustavad metalli korrosiooni protsessi. Lisaks võivad need kaasa aidata kasvuhooneefektile kasutuskohas, mis lõppkokkuvõttes viib tehase plastisoolkatte mahajäämuseni keha pinnalt.

Auto kere taaskaitse korrosioonivastase ainega

Auto põhja korduval korrosioonivastasel kaitsel on teatud nüansid. See viiakse läbi selliste vahenditega, mida saab kasutada ilma eriväljaõpe põhjad korrosioonivastase vedelikuga töötlemiseks. Tuleb meeles pidada, et sama ainet, mida varem kasutati, uuesti ei kasutata. See on ebaefektiivne ja sellel pole mõtet.

Selle põhjuseks on asjaolu, et vana sarnase kihi all asuvasse korrosioonikohta ei jõua värske korrosioonivastase aine kiht. Et põhja kordustöötlus oma eesmärki saavutaks, on selleks soovitatav kasutada õliseid korrosioonivastaseid ühendeid, mis lahustavad vana kaitsekihi ja mõjuvad tõhusalt roostest mõjutatud kohtadele.

Auto kere hakkab vananema kohe, kui see transpordikonveierilt lahkub. Korpuse valmistamiseks kasutatakse sageli terast, mis aja jooksul läbib roostetamisprotsessi. Tagasi pärast seda välimus masin on üsna raske, nii et peate seda korrosiooni eest kaitsma. Ja selleks peate tegema korrosioonivastane töötlus kehad oma kätega.

Miks on korrosioonivastane töötlemine vajalik?

Tehke kohe broneering, et seda võidakse kohe nõuda mitmel põhjusel. Peamine on asjaolu, et töötamise ajal puutub kõigi masinate põhi kokku kruusa, liiva, väikeste kivide ja muude kolmandate isikute esemete negatiivse mõjuga.

Ja arvestades asjaolu, et kaitse on kriimustatud ja pragunenud, mõjuvad need ärritavad tegurid otse metallile, mistõttu tekivad söövitavad protsessid.

Märge! Venemaa tootjad nad ei teosta autode korrosioonivastast töötlust, seega peavad autoomanikud ise kaitse eest hoolitsema. Mis puutub välismaistesse autodesse, siis enamikul juhtudel töödeldakse neid korrosioonivastase ainega, kuid seda punkti on siiski parem kontrollida (selleks peate lihtsalt "auku" sõitma).

Teiseks kohustusliku töötlemise põhjuseks võib pidada metalli loomulikku kulumist. Kui te sellele tähelepanu ei pööra, peate tulevikus mäda keha taastama. Ja see maksab peaaegu sama palju kui hea kasutatud auto.

Milline on parim viis autokere korrosiooni eest kaitsmiseks

Valikud tähendavad võimalikud materjalid(neid nimetatakse ka korrosioonivastasteks aineteks), millega saad kaitsta kere roostetamise eest. Neid on mitu, vaatame neid.

Valik number 1. parafiiniühendid. Need erinevad selle poolest, et kuivavad kohe pärast pealekandmist, moodustades elastse kaitsekihi, mis säilitab oma omadused ka temperatuurimuutuste korral.

Valik number 2. Bituumenmastiks. See on valmistatud bituumenist ja sünteetilistest vaikudest ning seetõttu on materjal võimeline täitma mitut funktsiooni korraga:

• metallide konserveerimine;
• tema kaitse.

Valik number 3. Õli koostised. Selliseid korrosioonivastaseid aineid kasutatakse vedelas olekus, mille tõttu täidetakse kõige väiksemad praod kvaliteetselt.

Valik number 4. PVC kummist materjalid. Reeglina kasutavad neid tootjad ise, kuna neid peetakse kõige usaldusväärsemaks ja vastupidavamaks.

Valik number 5. Vedel plastik. Sellisel materjalil on üsna madal mehaaniline stabiilsus, seetõttu kasutatakse seda tavaliselt ainult kui lisakaitse korpus.

Pange tähele ka seda, et valitud materjalil peavad olema mõned kohustuslikud omadused.

1. Kaitsevahendid, mis on ette nähtud varjatud õõnsused, peab imama roosteprodukte, olema piisavalt elastne, kinni haarama niipea kui võimalik ja ei mõjuta negatiivselt värvimistööd.
2. Rattakoobaste ja põhja jaoks mõeldud vahendid peavad olema vastupidavad mehaanilised kahjustused ja temperatuurikõikumised. Lisaks peavad nad kaitsma metalli erinevate agressiivsete keskkondade eest.
3. Kui materjal on ette nähtud kruusavastaseks kaitseks, peab see sisaldama polümeerelemente. Samuti peab see pakkuma kaitset tehase kattekihile.

Mis puutub vabastamisvormidesse, siis toodetakse korrosioonivastaseid aineid:

• pankades;
• pihustite kujul.

Valides eelistage esimest võimalust, kuna need vahendid kestavad palju kauem. Lisaks pöörake tähelepanu muudele omadustele, sealhulgas:

• tule- ja plahvatusohutus;
• ühend;
• tulekindlus;
• tööperiood;
• mürgiste ainete olemasolu.

Kui palju maksab auto kere kaitsmine korrosiooni eest

Täieliku töötlemise (sisaldab rattakoopaid ja kere põhja) maksumus spetsialiseeritud ettevõtetes võib ulatuda 5-15 tuhande rublani. Lisaks saate tellida töötlemisteenuse väljalaskesüsteem- see maksab veel 3-4 tuhat rubla.

Ise tehes on odavam. Nii maksab näiteks 500 ml mahuga kruusavastase pihusti purk umbes 400 rubla, sama palju kaitsvat plastkatet - 450–500 rubla. Vahapõhise bituumenmastiksi 500-ml purk maksab 550-600 rubla. Kuid on ka kallimaid analooge, mille hinnad algavad 700-800 rublast.

Märge! Eraldi tasub mainida mootori kaitset ja mootoriruum. Selleks tehakse spetsiaalsed immutused - näiteks PRESTO, mille 1 liiter maksab keskmiselt 1150 rubla.

Kuid iseseisvaks töötlemiseks peavad teil olema teatud oskused ja teadmised. Kuigi protseduuris pole midagi ülikeerulist.

Korrosioonivastase töötluse peamised etapid

Protsess koosneb viiest põhietapist, kaaluge igaühe omadusi.

Esimene etapp. Alumine pestakse esmalt. Pesemise tüüp sõltub ainult puhastusastmest. Võite näiteks tolmu ja mustuse lihtsalt maha pesta või eemaldada pinnalt kõik, sealhulgas vana korrosioonivastase katte. Selleks on soovitav kasutada spetsiaalset autopesulat, mis pritsib alla kuuma vett kõrgsurve(umbes sada atmosfääri).

Kolmas etapp. Pärast seda kontrollitakse tööpindu defektide suhtes. Tähelepanu pööratakse nii suurtele kui ka väikestele roostetaskutele (viimane võib tulevikus kasvada). Lisaks kontrollitakse kere põhjapinda pragude ja läbivate aukude suhtes. Kui neid on, tuleks need kõrvaldada, seejärel võite jätkata kaitsevahendite kasutamist.

Neljas etapp. Auto põhja töötlemine korrosioonivastase ainega "tee ise" toimub pihustamise teel (selleks kasutatakse sageli kompressoreid) ja rõhk on sel juhul 7-8 atmosfääri - nii et materjal kantakse võimalikult ühtlaselt. . Lisaks tungib toode tõhusalt kõikidesse õõnsustesse, pragudesse ja keevisõmblustesse.

Märge! Sõiduki alumiste elementide kaitsekihi paksus peab olema vähemalt 250 µm. Kui see on väiksem, ei tule tööriist lihtsalt oma kaitsefunktsioonidega toime. Kui see on suurem, võib korrosioonivastane aine maha kooruda.

Viies etapp. Lõpuks tuleb autol 24 tundi seista, pärast mida saate alustada täielikku tööd.

Tulemus

Kõik autoomanikud on teadlikud sellisest protseduurist nagu korrosioonivastane töötlemine. Enamik neist aga arvab ekslikult, et tootja on juba kõige eest hoolitsenud ning neil endal pole vaja oma auto seisukorda jälgida. See seisukoht ei ole siiski täiesti vale. kodumaised autod, nagu eespool märgitud, sellisele töötlemisele ei kohaldata. Ja igal mudelil on oma haavatavused ja muid funktsioone.

Roostetamine algab sageli keha varjatud elementidest, see tähendab niiskuse kogunemisest. See kehtib eriti nende kohta Sõiduk kes on üle kolme aasta vanad. Seetõttu tuleks korrosioonivastast ainet kasutada sagedusega 1-2 aastat.

Sellest tulenevalt märgime, et auto kere parim kaitse on selle perioodiline töötlemine korrosioonivastaste ainetega. Ja sellist töötlemist saab teha nii spetsialiseeritud keskustes kui ka kodus, kasutades improviseeritud tööriistu.

Auto kere peamine vaenlane on metallide korrosioon. Sellest artiklist saate teada, milliseid materjale kasutatakse auto korrosioonivastases töötlemises, kuidas seda ise teha ja millal seda teha.

Miks peaksite seda tegema?

Auto roostekindlana hoidmiseks on vaja perioodiliselt teha korrosioonivastast töötlust. Tehase põhja ja rattakoopad katvad müravastased mastiksid kaitsevad metalli ainult mehaanilise pinge eest. Lisaks kantakse kompositsioon peale enne värvimist, olles eelnevalt katnud arvukalt auke tehnoloogiliste kleebistega. Auto kokkupanemisel eemaldatakse need, paljastades samaaegselt põhja osad. Sel juhul on pärast masina ostmist kasulik kontrollida katte seisukorda.

Töötlemise sagedus ja maht sõltuvad auto töötingimustest, eelmise korrosioonikaitse täielikkusest, sellest, milliseid preparaate kasutati. Igal juhul on ennetavaks läbivaatuseks ja väiksemate kahjustuste kõrvaldamiseks soovitatav läbi viia audit iga 2-3 aasta tagant.

Uute autode puhul ei ole esimesel kolmel-neljal aastal korrosioonivastast töötlust vaja. Kärestik "Pilla". uus auto pole vajadust. Edasimüüja määratud või vabatahtlikult valmistatud täiendav korrosioonivastane aine pole midagi muud kui edasikindlustus. Nagu ka iga-aastane ennetav hooldus. Peidetud õõnsuste ravi tuleks läbi viia mitte rohkem kui üks kord kolme aasta jooksul.

Milliseid materjale on vaja?

Korrosiooni eest kaitsmiseks (praimereid, lakke ja emaile arvestamata) kasutatakse: kruusavastaseid katteid, varjatud õõnsuste kaitseaineid, põhja ühendeid, tiibade ja rattakoobaste sisepindade materjale. Nende eesmärk on vältida keha metallosade enneaegset korrosiooni.

Auto põhja jaoks

Nad moodustavad tugeva, elastse ja piisavalt paksu kaitsekile auto põhjas. Need materjalid kantakse puhtale või krunditud metallpinnale. Nende materjalide koostis sisaldab tingimata korrosiooni inhibiitoreid (aeglustajaid). AT garaaži tingimused kantakse metallile lihtsa pintsliga. Kodumaistest materjalidest on kõige kättesaadavam kompositsioon bituumenmastiks, mis on täidetud kummipuruga.

Teine mastiksi funktsioon on auto heliisolatsiooni alternatiivina kere akustiliste omaduste parandamine. Selleks lisatakse sellele kummipuru, mis muudab "soomuse" paksemaks ja müra väheneb.

Rattakoobaste jaoks

Neil on mõnede eranditega praktiliselt samad omadused kui põhja materjalidel. Fakt on see, et rattakoobaste pind on abrasiivsele kulumisele vastuvõtlikum. Pöörlevatelt ratastelt maha kukkuvad märja muda, lume, jää, liiva ja kivide ojad pommitavad pidevalt rattakoobaste pindu. Kui need pole korralikult kaitstud, võtab korrosioon kiiresti võimust.

Kui panna rattakoobastesse plastikkilbid (“poritiivad”), on probleem praktiliselt lahendatud. On olemas nn vedel kapp - vastupidav elastne materjal. Rattakoobaste pinnale kantud paks kiht seda materjali kaitseb neid usaldusväärselt abrasiivse kulumise eest. Mõnel juhul võib plastmassist poritiiva voodri paigaldamisele eelistada "vedelkappi".

Rattakoopaid saab töödelda kerealuse seguga, kui seda kanda kahes kihis. Kui teete seda oma kätega, saab materjali pintsliga peale kanda.

Varjatud õõnsuste jaoks

Autol on palju peidetud õõnsusi. Need on künnised, nagid, harud, põrandavõimendid, pagasiruumi kaane võimendid. Juurdepääs neile on võimalik ainult spetsiaalsete tehnoloogiliste avade kaudu.

Õõnsuskaitseained on vedelad madala viskoossusega materjalid (konsistentsilt sarnanevad mootoriõliga), mis sisaldavad korrosiooniinhibiitoreid. Need moodustavad peidetud õõnsuste seintele poolkuivava kile. Neil on kõrge läbitungimisvõime – garanteeritud, et nad satuvad kõikidesse pragudesse ja vuukidesse. Teine oluline vara - nad suudavad vett metalli pinnalt välja tõrjuda.

Enamik kuulus auto säilitusaine varjatud õõnsuste jaoks - Movil. Seda on toodetud neljandat kümnendit ja see pole kaotanud oma aktuaalsust. See mittesäästlik ühend on endiselt eksponeeritud parem kaitse. Saate osta mis tahes pakendis, sealhulgas aerosoolina.

Waxoili kaubamärgi preparaate ei soovita osta, sest see sisaldab ainult 13% kuivjääki, kõik muu on lahusti. Muide, lõhna puudumine viitab lahustite kõrgele puhastusastmele ja mitte headele korrosioonivastastele omadustele.

Teine Rust Stopi kompositsioon, mis põhineb mineraalõli, on kõrge hügroskoopsusega (kinnistu ei lase vett läbi). Seetõttu peidetud õõnsuste töötlemine selle koostisega (või kulutatud mootoriõli samade omadustega) tuleb korrata vähemalt kord kahe aasta jooksul. Vastasel juhul on kaitse asemel mõju vastupidine: liigne niiskus aitab kaasa korrosioonile.

Kuidas seda ise teha - peamised sammud

Pesemine. Kõigepealt peate puhastama töödeldud alad mustusest. Seda tuleb teha hoolikalt, sest. korrosioonivastased materjalid ei hoia tihedalt kinni ja "lenduvad" mõne aja pärast. Näiteks kui kavatsete auto põhja töödelda, peate selle mustuse eest seebiveega pesema. Ideaalis Karcheri tüüpi preparaadi või minivalamuga.

Kuivatamine. Pärast pesemist on vaja töödeldavad alad kuivatada, ükski ühend ei hoia "märjal" peal. Saate seda protsessi kiirendada fööniga. Kui teete seda "puha südametunnistuse järgi", peate kõiki kohti töötlema lakibensiini või tavalise lahustiga. Pidage meeles, et mida paremini pesete ja kuivatate, seda kauem kasutatavad kompositsioonid püsivad.

Samuti ei tee kaitseülikond esinemisel haiget korrosioonivastane töötlus auto või põhiline turvavarustus - kindad, peakatted.

Korrosioonivastaste materjalide pealekandmine peidetud õõnsustes (läved, rattakoopad) tekivad õhupihustuse abil - aeropintsliga (kui teil on spetsiaalne varustus) või purgist (kui teete seda ise). Auto põhi ja muud kergesti ligipääsetavad kohad töödeldakse rullide või pintsliga (soovitav on mitu erinevat suurust) - preparaat kantakse peale käsitsi. Kanna peale 3-4 kihina temperatuuril mitte alla +15 C koos kihtide vahepealse kuivamisega (vähemalt 30-60 minutit). Seejärel lase vähemalt ööpäev kuivada.

Olgu öeldud, et kodumaisest bituumen-kummi mastiksist on minu kogemuse järgi puhta metalli pealekandmisel vähe kasu. See ketendub ja paljastab roostes raua, mida see peaks kaitsma. Seetõttu tuleb seda kanda eelnevalt krunditud pinnale. Auto põhjaks sobib kummipuruga purgis olev kummisegu. See mitte ainult ei kaitse metalli, vaid toimib ka heliisolatsioonina. Rattakoobaste jaoks on mugavam osta anti-kruusa aerosoolpurkides. Seda on lihtsam peale kanda ja kuivamise aeg ei ületa 2-3 tundi.

Sisemised õõnsused, näiteks lävepakud, sillad ja nagid, tuleb töödelda Movil-tüüpi säilitusainetega. Teeme seda järgmiselt: kandke põhjale mastiksit (purgis on see odavam) ja 2-3 tunni pärast - kruusavastane silindrites. Efekt on super!

Korrosioonivastane – kaitsev aine rooste moodustumise vastu. Varem juba, nüüd puudutame seda teemat üksikasjalikumalt.

Enne korrosioonivastaste ühendite pealekandmist tuleb igalt töödeldavalt metallpinnalt rooste eemaldada. Tavaliselt kasutatakse autole rooste tekkimise vältimiseks korrosioonivastast segu.

Raha säästmiseks saate korrosioonivastaseid aineid teha oma kätega või osta autoteenindusest valmis kujul. Kodus on ravim tõhus, kuid selle ettevalmistamine võtab palju aega. Omatoodetud korrosioonivastase ainega töötades tuleks järgida auto korrosioonivastase töötlemise ohutusreegleid ja juhiseid ning valmis korrosioonitõrjevahendi valimisest räägime veidi madalamal.

Korrosioonivastase aine tüübid ja omadused

Autode korrosioonivastane võib olla valmistatud agressiivsest keemiline koostis mis võivad kahjustada sõiduki värvkatet. Sõltuvalt sellest on vaja lahuse komponendid valida nii, et need kõrvaldaksid ohutult korrodeerivad ladestused ilma katet kahjustamata.

Korrosioonivastast ainet kantakse rattakoobastele, auto põhja, keevituskohtadele ja pakiruumi kaanele. Iga korrosioonivastane koostis sisaldab osakesi, mis tagavad hea nakkuvuse. kaitsekiht katab metalli ja kaitseb seda äärmuslike temperatuuride mõjude eest:

1. Auto põhja on töödeldud vetthülgava koostisega, kuna nendes kohtades tekib kondensaat.
2. Keevitusõmbluste ja -silmuste kohtades kasutatakse eriti tugevate mehaaniliselt stabiilsete omadustega korrosioonivastast ainet. Kuna need kohad puutuvad kõige rohkem kokku, kuluvad need kiiresti. Lisaks kaitsvale koostisele saate lisada kruusavastast ainet, mis toimib usaldusväärse kilbina kivide ja peene mustuse eest. Antigravitatsiooni rakendamine oma kätega on üsna lihtne ülesanne.

Millise korrosioonivastase ainega on parem autot töödelda Korrosioonitõrjekomponentidena kasutatakse tavaliselt bituumenit ja vaha. Selline alus on ideaalselt kombineeritud tsingi, pronksi, erinevat tüüpi roosteaeglustite ja materjali kõvenditega. Seal on parafiinil ja polümeeridel põhinevad korrosioonivastased ained, millele on lisatud kummi, eboniiti, silikooni ja isegi plasti.

Korrosioonivastase aine peamine omadus on kompositsiooni piiramatu kasutamine mis tahes autoosadele. Sarnane põhimõte kehtib ka auto värvimisel ja poleerimisel. Kõik sõltub sellest, kui hooliv on autoomanik. Kui kannate toodet õigesti kõikidele elementidele, ei jää märgatavaid rooste jälgi.

Autode korrosioonivastase aine valik

Korrosioonivastast aerosooli peetakse kõige ebatõhusamaks vahendiks rooste tekke vastu. Selle kasutamine tugevdab metallkatet vaid veidi. Pihustuspurkides korrosioonivastast ainet kasutatakse väikeste roostes täppide korral.

Selleks, et auto oleks oksüdatsiooni eest usaldusväärselt kaitstud, on vaja valida konkreetsete osade jaoks koostised: sisemine või välimine. Näiteks peidetud aukude töötlemiseks valitakse korrosioonivastane aine, mis tõrjub hästi niiskust ja laseb õhku läbi.

Välispind peab olema kaetud kaitsevahendiga, mis on vastupidav mehaanilisele pingele: väikeste kivide, liiva ja mustuse löökidele. Kui koostis ostetakse tootjalt, siis on oluline kontrollida standardnumbri, partii, säilitusaja ja -tingimuste, ohutu töö juhiste olemasolu.

Allolev video annab ülevaate korrosioonitõrjevahenditest ja kirjeldab piisavalt üksikasjalikult, kuidas valida oma eesmärkidele vastav korrosioonivastane aine ja mitte üle maksta.

Korrosioonivastane isetegemine

Auto roostetöötlust teostatakse spetsialiseeritud autoteenindustes, kuid see on võimalik ka kodus. Tanklas on kõik olemas vajalikud tööriistad ja komponendid korrosioonivastase aine kvaliteetseks tootmiseks ja pealekandmiseks.

Enne auto korrosioonivastase töötluse tegemist peate kaitsva segu jaoks ette valmistama tööriistad ja kompositsioonid:

• "Cordon" on vibratsiooni neelav mass, mis on vajalik auto rooste eest töötlemiseks.
• "Body-950" - piisab 400 ml heliisolatsioonilahusest.
• Korrosioonivastane aine "Movil-NN" - 2,7 liitrit.
• Rasvaärastus (atsetoon või lakibensiin).
• Kahuri rasvapruun.
• Igasugune kaitsevahend, mis on vastupidav mehaanilistele kahjustustele.
• Liimhermeetik või muu sarnane materjal metallkonstruktsioonide pragude täitmiseks.
• Plastiliin - 2 pakki.

Neid koostisosi kasutatakse isetehtud korrosioonivastase aine loomiseks, kuid töövoo jaoks on vaja ka erinevaid harju, puurit, salvrätikuid, pihustuspüstoli, kruvikeerajaid (eriti vastupidava rooste eemaldamiseks) ja kaitsekindaid. Isetehtud korrosioonivastane pihusti võib kahjustada käte nahka, seetõttu on oluline tagada nende usaldusväärne kaitse.

Auto ettevalmistamine korrosioonitõrjeks

Ettevalmistustööd hõlmavad järgmisi elemente:

1. Isolatsiooni, heliisolatsioonimaterjalide eemaldamine, et need töötlemist ei segaks.
2. Klaasipuhastite demonteerimine.
3. Täielik pagasiruumi puhastus.
4. Autosalongi kaitse korrosioonivastase aine eest: istmetele ja pedaalile tuleb peale panna tihedad katted, millest vedel libe aine läbi ei pääse.

Pärast neid töid tuleb autot sooja veega põhjalikult pesta. Mida puhtam on auto, seda parem on korrosioonivastane töötlus. Peske survega, suunates veejuga eriti määrdunud kohtadesse. Seejärel peske seebiveega kogu auto pind, sealhulgas raskesti ligipääsetavad kohad.

Lõpuks peate autot korralikult loputama. Töötlemist tuleks alustada alles pärast auto täielikku kuivamist, mitte varem. Kõik äravooluavad peavad olema täiesti puhtad.

Auto sisemistele õõnsustele juurdepääsu tagamiseks peate kasutama puurit. Puuri läbimõõt - 13,5 mm.

“Korpusse on soovitav teha augud sinna, kus on juba tehnoloogilised, ja ainult ühekihilisele lehele. Korrosiooniga kohtades on puurimine ebasoovitav.

Korrosioonivastane aine: tootmine ja kasutamine

Kuidas teha korrosioonivastast töötlust? Puhtalt autolt tuleb eemaldada rattad ja kaarekujuline plastikkaitse ning alles seejärel hakata kandma mitu kihti tulevast korrosioonivastast katet:

• Rattaalust piirkonda tuleb töödelda rasvaeemaldusvahendiga ja seejärel heliisolatsiooniainega. Vahekihiga piisab 3-4 kihist, peamine on jälgida eelmise heliisolaatori täielikku kuivamist.
• Nüüd tuleb metallanumas segada kahurirasv, plastiliin ja "Cordon". Segu tuleb kuumutada veevannis - asetada keeva veega anumasse. Niipea, kui kompositsioon muutub mustaks, on vaja tulekahju välja lülitada. Saadud segu tuleb kanda pintsliga auto põhja. Kiht peab olema paks.
• Korrosioonivastane aine "Movil-NN" peab töötlema kõik eemaldatud osade kruvid. Saate need oma kohale paigaldada alles pärast 3 tunni möödumist auto põhja määrimisest.

Korrosioonivastase töötluse "tee ise" õnnestumiseks peate järgima mitmeid olulisi reegleid:

• töötlemiseks ettevalmistamine on sama oluline osa kui korrosioonivastase aine pealekandmine;
• kaitsesegu koostis peaks sisaldama ainult professionaalseid tooteid ja ülaltoodud koostisosi; ei ole soovitav kasutada komponente, mis põhinevad tuttavate laimul;
• töötlemise ajal peavad tingimused ühtima režiimiga, mis tavaliselt autoteenindustes seadistatakse.

Sisemiste õõnsuste ravi

Kuidas töödelda autot korrosioonivastase ainega? Nendel eesmärkidel vajate korrosioonivastast ainet ja painduva otsikuga pihustuspüstolit. Pihusti otsik tuleb sisestada sügavale õõnsusse, kuni see peatub. Seadet tagasi tõmmates peate kaitsekompositsiooni pihustama ilma peatumata.

Mida õhem on korrosioonivastane aine, seda sagedamini tuleks seda pihustada. Kui august hakkavad välja imbuma korrosioonivastased tilgad, siis on töö edukalt tehtud. Sellise nähtuse puudumisel on vaja õõnsust puhastada metallist otsikuga ja seejärel korrata protseduuri uuesti.

Kasulikud näpunäited:

• tehnoloogiliste aukude puudumisel on vaja need ise teha, kuid väga asjatundlikult ja minimaalses koguses;
• kui neid on palju mehaanilised seadmed, elektriajamid, on soovitav korpus täielikult eemaldada;
• kui töötlemine toimub ukse sisemistes õõnsustes, on vaja materjali pihustada ilma polsterdust eemaldamata;

Korrosioonivastane auto põhja ja kaared

Kapoti ja mootoriruumi töötlemisel katke generaator ja radiaator kinni, vastasel juhul põhjustab neile pudenenud libe korrosioonivastane materjal mootori kuumenemise. Kapoti kattele ja keevitusõmblustele tuleb kanda auto põhja isetehtud korrosioonivastast ainet.

Pagasiruumis on oluline mitte unustada peidetud õmblusi. Siin saate katsetada erinevate düüsidega, et kõige paremini puhastada roostetanud osi. Pagasiruumi põhja ja laternate tagaseintele tuleks kanda õhuke kiht korrosioonivastast ainet, et vältida kontaktide vahelist roostetamist. Auto kaare töötlemine oma kätega ja põhjaga on järgmine:

Kõigepealt peate poritiivad eemaldama. Seejärel tehke painduva otsikuga põhjas:

• künnised;
• risttalad;
• võimendid;
• aasad, esivedrustuse sees, hoovad;
• vedrustusvedrud;
• keevisõmblused;
• kinnitusdetailid, detailid;
• Kuullaagrid;
• ääriku sisemine osa;
• alumine pind.

Materjali säästlikuks kasutamiseks võite korrosioonivastase aine temperatuuri veidi tõsta 30 kraadini.

Auto salongi korrosioonivastane töötlus

Masina sees võib töid teha alles pärast seda, kui kõik võõrkehad on eemaldatud ja istmed on kindlalt kaetud. Istme risttalade kinnitusalad tuleb töödelda seest ja väljast.

Esimene - läbi tehnoloogiliste aukude, teine ​​- läbi keevisõmbluste. Ukseava on samuti oksüdeeruv, seetõttu on vaja alumisi õmblusi ja tihendeid kanda korrosioonivastase ainega. Selleks on vaja demonteerida peakaitse.

Selle asemele viivad tehnoloogilised augud sisemised detailid auto. Samamoodi tuleb pihustuspüstol lõpuni sisestada ja korrosioonivastast ainet pihustada. Sisemiste õõnsustega töötamisel on oluline mitte liialdada lahuse kogusega, vastasel juhul võib see sattuda sisse ja määrida kogu auto sisemust.

Autode isetehtav korrosioonivastane aine on viskoosne, õline vedelik ja pealegi raskesti pestav. Kui olete pedaalidel, rikub see jala haarde ja seadme pinna.

Uste töötlemine

Uste sisemised õõnsused tuleb töödelda korrosioonivastase ainega. Elektrilised kontaktid see ei tee halba. Ainus asi on see, et kui otsik on tehnoloogilistesse aukudesse ebatäpselt sisestatud, võite puudutada olulised elemendid ja neid kahjustada.

Pihusti tuleb sisestada aeglaselt, puudutamata konstruktsiooni detaile: servod, juhtmed, helisüsteemid. Juhul, kui ukse sisemises õõnsuses asuvad paljud mehhanismid, on võimalik töötlemine läbi viia ukse allosas oleva lühikese otsiku abil. Mõned reeglid autoukses korrosioonivastase ainega töötamisel:

1. Juurdepääs 2 ava kaudu: välispaneeli kõrval (luku kohal) ja otsa allservas 5 cm äärmisest tasemest.
2. Pika otsiku abil on vaja töödelda aknaava all olevat keevisõmblust.
3. Pihustage materjali lühikese otsiku abil ukse tagumisele otsale, lukku ja siseõmblustele.
4. Kui korrosioonivastast ainet kantakse suurtele sõidukitele, nagu pikap, kaubik, siis tuleks selle otsa keskele auk teha. Kui sisemised õõnsused on sügavad ja düüsi otsast kaugemal kui 15 cm, tuleb sisestada teine ​​pikema düüs. Fakt on see, et korrosioonivastase aine õlitilgad ei liigu kaugemale kui 15 cm, kuid tolm settib, mis pole nii tõhus kui suured tilgad;
5. Materjali rõhk pihustuspüstolis uste sisemiste õõnsuste töötlemisel peab olema vähemalt 60 atm, õhk - 7 atm.

Korrosioonivastane: tõhusus või mõttetus

Kõik sõltub kasutatud komponentide kvaliteedist, pihustamise ja remondiseadmetega töötamise reeglite järgimisest, auto seisukorrast ja selle töötingimustest. Masina katte terviklikkuse rikkumise korral on metalli oksüdeerumise vältimiseks parem alustada taastamist kohe.

Ükskõik milline korrosioonivastane aine ei toimi kauem kui 3 aastat, kuid isegi paar kuud pärast töötlemist võivad ilmneda "punased" laigud. Nende leviku peamine põhjus on ebameeldiv ilm ja kõrge õhuniiskus.

Kuumal hooajal on parem mitte kasutada vahapõhiseid korrosioonivastaseid aineid, sest millal kõrged temperatuurid see hakkab sulama ja levib üle auto. Bituumenil põhinevad ühendid, mis ei talu tugevat külma, käituvad vastupidiselt.

Selleks, et korrosioonivastane töötlemine oleks tõeliselt tõhus, ei tohi väliseid toiminguid vahele jätta:

• Spetsiaalse 45-kraadise paindega otsiku abil peate läbima embleemid, tihendid, peeglid, käepidemed ja lukud.

Viimistlemine remonditööd vaja puhastada plekkidega saastunud autoklaasid, paigaldada klaasipuhastid tagasi, eemaldada kaitsekatted ja düüsid pedaalidest, loputage käepidemed, lukud kogu autos.

Kui kattekiht on määrdunud, tuleb see hästi pühkida. Järelejäänud töö - auto salongi puhtuse kontrollimine on oluline protsess, kuna liigne korrosioonivastane aine pedaalide, hoobade pinnal, ukse käepidemed võib põhjustada tõsiseid tagajärgi.

Eelistatavalt kasuta autošampooni rasvaplekkide eemaldamiseks ja pärast pesu loputage auto korralikult läbi. Pärast töötlemist tuleb autot pidevalt hariduse osas kontrollida uus rooste väiksemate korrosioonilaikude õigeaegseks eemaldamiseks.

Video korrosioonivastase ainega töötamise kohta

1. Alumine korrosioonivastane töötlus:

2. Auto korrosioonivastane töötlus (kaks osa):