Paljud bensiinijaamad ja aeg-ajalt isegi bensiinitootjad patustavad sageli odavama, kuid siiski üsna kahtlase meetodiga bensiini oktaanarvu suurendamiseks erinevate lisandite abil.

Olukorda raskendab asjaolu, et erinevad autod reageerivad ebaloomulikult kõrge oktaanarvuga kütusele erinevalt (mis vahe on 95. bensiinil ja 92. bensiinil) – isegi kui lisandite tase on õigesti valitud ja tavapäraselt sisestatud, ning paljud autod, tankisid enne, kui olid suhteliselt edukas (kahjuks sageli peetakse siin põhisõnaks "suhteliselt") "sõi ära" tema müüdud kütuse, siis on teie auto ise võimeline sellist kütust mitte vastu võtma

Sellise bensiini tekkimise põhjus on arusaadav - suur kiusatus odava kütuse müügiga raha teenida. Tõsi, vahel tuleb ette ka tavalist labasust – pärast seda, kui pealtnäha korralikus tanklas on paake pikalt puhastamata ja juhtud tankima päris põhjast, milles on mustusehunnik. Ebakvaliteetse bensiini tunnusteks peetakse naftaleeni sisalduse suurenemist selles või erinevaid metallipõhiseid lisandeid või mustust ja vedelikke.

Tihti on oktaanarv ettenähtust väiksem. Ja nagu te mõistate, on seda pahameelt individuaalselt praktiliselt võimatu tuvastada, seda suudab näidata ainult kompleksne uuring.

Madala kvaliteediga bensiiniga tankimise tagajärjed:

• Süüteküünalde funktsionaalsuse halvenemine;
• Katalüsaatori talitlushäired;
• Suurenenud mootori kulumine.

Tegelikult on paari minutiga tunda, et oled kehva kütust täis valanud, kuigi palju sõltub siin enne tankimist bensiinipaagi täitumisest. Kui aga kütusetorusse satub halb kütus, võite tunda:

• Mootori veojõu vähenemine;
• Katkestused töös, tsüklite pidev katkemine tühikäigul;
• Koputused (tavaliselt ebapiisava oktaanarvu tõttu);
• Bensiini tarbimise suurenemine;
• Mootor seiskub ega käivitu kohe (reeglina juhul, kui kütus sisaldab vett või mustust).

Need sümptomid on kõigil masinatel ühesugused. Olulisemad neist on võimsuse vähendamine ja sisepõlemismootori ebastabiilne töö. Kui mootoriga on probleeme, võimsus on järsult langenud või kiirused on langenud, tuleks koheselt lõpetada, sest mootori edasine töötamine võib põhjustada pöördumatuid tagajärgi. Inimesed, kes on harjunud oma õigusi kaitsma, võivad naasta tanklasse ja nõuda iseseisvat uuringut nende bensiinipaaki valatud kütuse koostise kohta.

Kui ekspertiis kinnitab bensiini madalat kvaliteeti, peab tankla kahju hüvitama. Kuid see võib võtta kaua aega. Kui me räägime auto taastamisest, peate esmalt midagi ette võtma halva bensiiniga. Siin saate kasutada mitut valikut:

1. Tühjendage bensiin kütusepaagist. Loputage gaasipaaki ja kütusesüsteemi, seejärel täitke uue kvaliteetse kütusega, et reguleerida süsteemi tööd.
2. Mõned eksperdid soovitavad madala kvaliteediga bensiini lahjendada kvaliteetsema kütusega. Seda meetodit saab kasutada, kui on valatud veidi halba bensiini.
3. Lisage halva kvaliteediga bensiinile kütuseaktivaator. See meetod on efektiivne vahekorras 50 kuni 50. Aktivaator aitab, kui bensiinil on madal oktaanarv ja kui see sisaldab jämedaid lisandeid, on lisandid kasutud.

Probleemi täielikuks kõrvaldamiseks tuleb halva kvaliteediga bensiin tühjendada. Lisaks peate esimesel võimalusel teenindusjaama külastama, sest keegi ei saa garanteerida, et halva bensiini kasutamise ajal autoga midagi ei juhtu. Probleemi tuleb selgitada autoremondimehele, et ta saaks vajalikud tööd teha. Teenindusjaam peaks kontrollima ja vahetama kütusefiltreid, loputama pihustid, puhastama kütusetoru ja kontrollima kütusepumba tööd. Alles pärast ennetava hoolduse lõppu teenindusjaamas on võimalik autot tavarežiimis edasi kasutada.

Kuidas on kõige parem autot tankida: kas vähehaaval või paagitäis korraga?

Kui paak on alati tühi, täidetud vaid mõne liitriga, võib bensiinipump puruneda. Kuna see võtab koos bensiiniga kinni ka õhku ja pumbal olev mootor põleb läbi. Nii et kui säästate pidevalt kütust, vahetate pidevalt bensiinipumpasid. Ja nende hind pole odav, isegi meie autode jaoks. Kui põlema hakkab tuli, mis näitab bensiinikulu, siis saab veel nelikümmend kilomeetrit sõita. Kuigi juhtumeid on erinevaid.

Näiteks pärast seda, kui lambipirn hakkas näitama minimaalset kütust, võite sõita vaid mõne kilomeetri, sest alati pole võimalik anduritele keskenduda. See näitab ainult ligikaudset gaasipaagi olekut ja isegi hilinemisega. Bensiini digitaalsed indikaatorid toimivad erinevalt. Nad võtavad teavet otse mootori juhtseadmest. Kuid need ei ole ka alati õiged, sest nad võtavad andmeid vastavalt oma mõõtmistele. Arvutused võivad samuti olla valed.

Muidugi ei tohiks maha kanda seda, et auto liigub ka siis, kui paagis enam bensiini pole, vaid see jääb bensiinitorudesse ja pumba sisse. Kui koju jõudes ei õnnestunud järgmisel päeval autot käivitada, võib see olla põhjuseks. Vahetult pärast mootori väljalülitamist sulas bensiin paaki. Ja hommikul oli kütust vähe ja auto ei käivitunud. Seetõttu peate alati kütust juurde valama, et mitte vaadata pidevalt põlevat lambipirni. Bensiini peab kogu aeg laos olema, vähemalt natuke.

Talvel on vaja paak täis hoida, sest temperatuuride erinevuse tõttu koguneb sinna veekondensaat. Ja auto sõidab halvemini, sest vesi ei põle. Ja vesi ei kao kuhugi, seda tuleb suvel alkoholi või spetsiaalsete vahenditega puhastada. Tankimisel lülitage paak täis, seejärel võtke arvesse selle mahtu. Sest sinna mahub rohkem bensiini kui raamatus kirjas.

Olge teadlik kütuse alatäitmisest tanklates. Seetõttu on parem tankida alati neid, mida olete kontrollinud. Sageli võite odavates bensiinijaamades saada halba bensiini. Ja see ähvardab mootorit parandada. Või lihtsalt ei tööta teie auto sellise kütusega. Ja siis on vaja see kvaliteetse kütuse tankimiseks tühjendada. Ja see kõik läheb palju maksma.

Edu teel, kallid lugejad!

Auto töö kvaliteet sõltub paljudest teguritest. Vajalik on teha korralik hooldus, vahetada filtreid ja vedelikke, jälgida probleeme ja need õigeaegselt parandada. Need on normaalse autoteeninduse põhiprintsiibid, võttes arvesse kõiki tänapäevaseid nõudeid. Kuid sageli jäetakse tähelepanuta kütuse kvaliteet. See võrdub sellega, et inimene läheb jõusaali, pöörab palju tähelepanu isiklikule hügieenile, kuid sööb mida iganes. Sel juhul pole tervisest vaja rääkida. Auto puhul on olukord identne. Saate täita kõige kallimat õli ja hooldada oma sõidukit linna parimas teeninduses, kuid halb gaas hävitab kütuse etteandesüsteemi ja mootori väga kiiresti. Mõnikord me isegi ei saa aru, et sõidame halva kütusega. Ja Venemaal pole nii palju häid ja usaldusväärseid tanklaid. Seega peaksite olema teadlik märkidest, mis viitavad teie autos oleva bensiini või diislikütuse madalale kvaliteedile.

On autosid, mis on kütusekvaliteedi suhtes tundlikumad. Paljud maailma tootjad valmistavad sissepritsesüsteemid spetsiaalselt ette töötamiseks Venemaa tingimustes. Erinevad tahked lisandid, madal oktaanarv, lahjendatud struktuur ja ebastabiilne keemiline koostis on Venemaal kütuseseguga seotud põhiprobleemid. Loomulikult ei saa sellised kriteeriumid teie raudhobuse tööd positiivselt mõjutada. Saate end selliste probleemide eest kaitsta, kuid selleks peate pöörama erilist tähelepanu oma auto töö olulistele näitajatele. Seal on palju huvitavaid funktsioone, mis võimaldavad teil kindlaks teha kütuse negatiivse mõju autole, lõpetada tankimise halbades bensiinijaamades ja aidata ka autol ebameeldivate olukordadega toime tulla.

Halva kütuse tankimine – esimesed märgid

Kui tangid oma autot alati head bensiini või valitud diislikütust ja täna oled kohanud võõras kohas ebameeldiva kvaliteediga kütusesegu, pole seda raske välja selgitada. Auto ise näitab teile, et ta pole olukorraga äärmiselt rahul. Reisi kvaliteet muutub, auto käitumises on jooni, mida varem polnud. Kõik see võimaldab teil probleemi kiiresti tuvastada ja võtta meetmeid selle lahendamiseks.

Siin on mõned olulised tegurid, mis määravad halva kütusekvaliteedi:

• auto hakkas kiiruse tõstmisel tõmblema, esines langusi kiiruse tõstmisel, ebastabiilset kiirust sirgel, aga ka tühikäigul märgatavaid kiiruse hüppeid;
• pardaarvuti näitab sündsusetult kõrgeid kütusekulu näitajaid, see on sageli tingitud bensiini kvaliteedist, nii et kohene tarbimine võib aidata;
• arvuti hakkab andma kütusesüsteemi tööga seotud vigu, mõnel kallil autol on kütusekvaliteedi analüüsisüsteem, mis annab hoiatusi;
• transport hakkas palju hullemini minema, tundub, et keegi hoiab autot või käsipidur on peal, puudub vajalik kiirendus, puudub normaalne sõidu dünaamika;
• tavalistes mehaanika käiguvahetusrežiimides on mootori võimsusest puudu, mootor töötab altpoolt halvemini ja põhjustab tavapärases töös teatud raskusi.

Need on lihtsad meetodid bensiini kvaliteedi kontrollimiseks otse liikvel olles. Need töötavad muidugi ainult siis, kui tankid tavaliselt tavalist kütust ja tunned ka oma autot hästi. Mõnikord ei ole esimestel töökuudel sellist käitumise muutust tunda, nii et isegi halb bensiin jääb märkamatuks. Kütusekulu osas tasub aga alati autot jälgida ja teha olulisi järeldusi.

Mis juhtub, kui tankid alati halva kütusega?

Diiselautode jaoks pole see joondus sugugi meeldiv. Diislikütus peab olema puhas, kindla keemilise koostisega ega tohi talvel külmuda. Võite kasutada mitmeid lisandeid, kuid Venemaal pole nii palju head keemiat, kui palju on erinevaid võltsinguid. Seega tasub diiselauto jaoks valida tankla, milles oled täiesti kindel. Bensiini puhul, kui kasutate pidevalt halba kütust, võite oodata järgmisi tulemusi:

• kütusekulu on vähemalt 10% suurem kui passis, sageli vanematel autodel muutub see näitaja veelgi suuremaks ja omanikud hakkavad selliste probleemide põhjuslikke põhjuseid otsima;
• autoreis ei ole dünaamiline ja meeldiv, mootoriga on alati raskusi, mis häirivad aktiivselt transpordi normaalset toimimist;
• kütusefiltrid ummistuvad piisavalt kiiresti, mis näitab bensiini koostise madalat kvaliteeti ja puhastusvahendile jäänud mitmesuguste lisandite olemasolu;
• bensiinipump töötab ebastabiilselt, selle süsteemi paigaldatud filter ummistub, mida tootjad tavaliselt tavalistes töötingimustes muuta ei soovita;
• pihustisüsteem, mis on samuti ummistunud mitmesuguste väikeste lisandite ja tahkete osakestega, läheb kiiremini üles, otsikuid tuleb üsna sageli pesta.

Düüside puhastamine on kallis ja raske ülesanne, mida saab kvaliteetselt teha ainult teenindusjaamas. Sellest tulenevalt on parem tankida kallist ja kvaliteetset bensiinijaama, kui käia iga poole aasta tagant jaamas kütusevarustussüsteemi puhastamas, filtreid vahetamas ja kütusepumba hooldamas. See viitab sellele, et hea tankla leidmine on vältimatu protsess, et saavutada soovitud tulemusi oma sõidukiga liikumisel.

Kuidas kaitsta end halva bensiini ja diislikütuse eest?

Enda kaitsmine selliste negatiivsete mõjude eest on üsna raske. Kõik autojuhid teavad, et isegi bensiinijaamaketid, mida kõik usaldavad, müüvad kaubamärgitoodete asemel aktiivselt võltsinguid, pakkudes mõnikord täiesti mõeldamatut bensiini ja diislikütust. Probleem on selles, et meie riigis on kvaliteedikontroll väga madalal tasemel ja imporditud bensiini praktiliselt ei impordita. Võimalike probleemide eest päästmiseks on mitu võimalust:

• keelduda tankimast tundmatutes tanklates, mis näevad välja tähelepanuväärsed, ei kuulu suurtesse võrkudesse ja on eemal, need tanklad põhjustavad sageli probleeme;
• tankige ühes ettevõttes, autodele ei meeldi pidevad muutused töötingimustes, seetõttu on erinevates tanklates tankimine alati täis mitmeid tehnilisi probleeme;
• ärge ostke kahtlaselt odavaid allahindlustega tooteid, see võib olla katse müüa mittelikviidset toodet, aegunud kütust, kuna nad ei tee headele vedelikele allahindlusi;
• loobuge tanklates hindade tagaajamisest - isegi paari rubla vahe 1 liitri kütuse kohta ei löö taskusse, kuid auto jaoks võib see olla suurepärane kingitus;
• ärge säästke hoolduselt - vahetage õigel ajal kütusefilter ja hoidke düüsid puhtad, muidu käitub isegi hea bensiin teie autos vastikult.

Siin on mõned lihtsad soovitused, mille annavad kogenud autojuhid, kes on juba proovinud kõiki Venemaal bensiini ostmise meetodeid. Sellest hoolimata müüvad isegi väga suured ja lugupeetud ketid sageli kohutavat bensiini ja määrdunud diislikütust. Pole mingit garantiid, et neid probleeme välditakse. Seetõttu on loogiline liikuda edasi teise punkti juurde, mis on diiselautode omanikele väga vajalik ja mõnikord ei tee see bensiinimootorite omanikele haiget.

Mida teha, kui ebakvaliteetne kütus on juba täidetud?

Internetist leiate tuhandeid soovitusi, mida teha, kui valatakse madala kvaliteediga kütust. Tegelikult sõltub kõik selle halva kvaliteedi määrast. Diislikütus tuleks kohe välja lasta, kui tekib vähimgi kahtlus halva koostise suhtes. Samuti on soovitav jätta proov ja anda see uuringule, kus kontrolliti näiteks metanoolisisaldust, aga ka heljumi sisaldust. Bensiiniautoga seotud toimingud on sel juhul järgmised:

• parkige ja lülitage mootor välja, et rahulikult olukorda mõista, tuvastada probleemide sümptomid, mis aitavad teil teha õige otsuse;
• helistage tuttavatele meistritele või teie autot hooldavasse teenindusse, saage soovitusi, kuidas käituda, et mitte kahjustada mootorit ega pihusti;
• kui teie auto on kodumaine või pigem vana, võite jätkata sõitu ilma ülekoormamiseta, et loomulikult põletada halb bensiin;
• heas tanklas saab tankida täis paagini, et ebameeldivat koostist lahjendada ja sõiduki mootorit vähem kahjustada, see on päris hea nõuanne;
• kütust on vaja paagist tühjendada ja kütusepumba võrku kontrollida ainult äärmuslikel juhtudel, parem on seda teha teenindusjaamas ja selle protseduuri jaoks on sageli vaja puksiirautot, et mitte mootorit rikkuda.

Nagu näete, võivad soovitused erinevates olukordades erineda. Kui auto hakkas pärast võõras tanklas tankimist seiskuma ja tõmblema, peaksite tõesti kütust tühjendama ja mitte sellega riskima. Kui aga tarbimist lihtsalt suurendatakse, tuleks edasi liikuda ja ebakvaliteetset segu silmnähtavalt hea bensiiniga lahjendada. See aitab teil halb kütus normaalselt otsa saada ja edaspidi tankida häid tooteid.

Summeerida

Nagu näete, kummitavad bensiini kvaliteediga seotud probleemid peaaegu kõiki Venemaa teedel sõitvaid autojuhte. Huvitav on see, et Moskvas on tanklate olukord enam-vähem normaalne. Kuid piirkondades on kütusetoodete kvaliteediga tõeline bakhhanaalia. Probleem on selles, et kontrollimist ei toimu ja ettevõtted tahavad raha teenida, mõtlemata oma toodete kvaliteedile. Seetõttu saadetakse kõik madala kvaliteediga bensiinid ja diislikütused piirkondadesse, kus isegi entusiastlikud juhid neid ei kontrolli. Seetõttu võib kütusekulu tavalisel väikeautol kombineeritud tsüklis ulatuda 12-14 liitrini.

Enda ja oma transpordi vastu tasub rohkem austust. Otsige võimalust tankida kvaliteetset kütust ja saada oma auto kasutamisest rohkem kasu. Kui juhtub nii, et olete juba liiga madala kvaliteediga bensiini valanud, ärge kiirustage paanikasse ja makske raha mittevajalike teenuste eest. Uurige, milles veel probleem võib olla, ja testige ka auto reaktsiooni erinevates sõidurežiimides. Võimalik, et saate ilma spetsialistide teenusteta hakkama. Ja veelgi praktilisem nõuanne oleks tankida ainult teile hästi tuntud kohas ja alati sama tootja bensiini. Mida arvate kütuse kvaliteedist – kust osta head bensiini ja diislikütust?

Juhtub, et peate kiiresti tööle minema ja auto ei käivitu pärast öö läbi seismist. Miks siis järsku pärast viimast reisi üsna töökorras transport järsku keeldub alustamast? Või seiskub, vaevalt aega mootorit kerida? Analüüsime põhjuseid, miks auto külmaga halvasti käivituda võib.

Kõigepealt tuleb teha broneering - teie auto käivitub hästi, kui mootor pole jõudnud jahtuda, kuid juhul, kui sõiduk seisab kuni mootori täieliku jahtumiseni, on käivitamine raskendatud või täiesti võimatu. Sellises olukorras ei aita alati isegi kaasaegsed süsteemid mootori soojendamiseks ja temperatuuri hoidmiseks. See on olukord, kus külm mootor ei käivitu hästi ja me kaalume seda üksikasjalikumalt.

Probleemide põhjused külma mootori käivitamisel

Põhjuste kindlaksmääramisel, miks auto külmal halvasti käivituma hakkas, peate kõigepealt veenduma, et aku pole tühjenenud, starter on heas seisukorras (pöörab mootorit rahulikult ja ühtlaselt). Eraldi põhjus, mis nõuab erandit, on auto tankimine madala kvaliteediga bensiiniga. Valatava kütuse kvaliteet mõjutab suuresti sõiduki tõrgeteta käivitumist. Kui aku tühjenemine on välistatud, starter on heas seisukorras ja kütus on sobiva kvaliteediga, võib kahtlustada järgmisi põhiprobleeme, kui sõidukit on külmaga raske käivitada:

• kütusepump on rikkis;
• kütusefilter on ummistunud (madala kvaliteediga kütuse tõttu);
• düüsid ummistunud (kütuse tõttu);
• kütuse rõhuregulaator on rikkis;
• õhu imemine;
• ammendatud süüteküünlad, süütepoolid, kõrgepingejuhtmed;
• ummistunud tühikäiguklapp;
• õhu massivooluandur on defektne;
• temperatuurianduri talitlushäire;
• klapivahede rikkumised;
• õli on hooajast väljas.

Arvestades võimalikke rikkeid, mille tõttu auto külmaga vaevalt käivituda ei saa, jätkame nende tuvastamise ja kõrvaldamise võimaluste uurimisega.

Veaotsing ja tõrkeotsing erinevat tüüpi mootorites

Süüteküünla probleem on halva külmkäivituse tavaline põhjus

Erinevat tüüpi mootoreid iseloomustavad oma rikkeindikaatorid. Juhtub, et bensiinimootor ei käivitu külmaga hästi ning üks peamisi viise probleemi põhjuse väljaselgitamiseks on süüteküünal. See võib olla ka põhjuseks, et diiselmootor ei käivitu külma ilmaga hästi.
Näidustused küünalde kontrollimiseks, aku testimiseks, BB juhtmete ja süütepooli jälgimiseks on hüppekiirus, mootori väljalülitamine ja halb külmkäivitus, kuid ainult siis, kui probleemid kaovad pärast soojendamist.

Kui süüteküünal on kuiv, on probleem kütusetorus, kuna see näitab, et kütust ei tarnita süsteemi.

Uurige süüteküünlaid. Pärast küünla lahti keeramist uurime seda hoolikalt. Kui küünal on märg, näitab see kütuse ülevoolu. Siis langevad kahtlused elektriku rikkele. Kontrollime kõrgepinge juhtmeid, seejärel diagnoosime süütepooli ja aku.

Kontrollime küünla enda toimivust: töökorras küünaldes - hea säde. Küünalde rikke korral on parem asendada need uutega. Kõrgepingejuhtmeid saab kontrollida kasutades pimedat ruumi - kui elektrikatkestuses on näha helki, on juhtmed läbi murdunud ja need tuleb ka välja vahetada.

Raske käivitamise põhjuste diagnoosimine

Kui auto ei käivitu hästi külma mootoriga külmaga, võivad põhjused olla erinevad.
Kui indikaator on kuiv küünal, on see märk probleemsest kütusevarustusest. See võib juhtuda ummistunud filtrite tõttu – peen- ja jämepuhastus. Kui mootor ei käivitu ka külmalt hästi, pöörake tähelepanu pihustitele.

Pihusti talitlushäirele võib viidata pärast ebaõnnestunud käivitumist bensiiniga täidetud süüteküünal.

Selle rikke teine ​​iseloomulik tunnus on halb käivitamine kuumas mootoriga ja talvel tekivad probleemid juba jahtunud seadme käivitamisega. Saate kontrollida, kas probleem on õigesti tuvastatud, vähendades rõhku kütusetorusüsteemis enne mootori pikaajalist seiskamist. Düüsid võivad olla valesti reguleeritud või süütehäired.
Lisaks kontrollime kütusesüsteemi triipude, murdude või kortsude olemasolu suhtes. Kahjustuste tõttu võib sees tekkida õhuleke ja see ei lase mootoril külmal käivituda.
Juhtub, et starter on korras, küünlad, juhtmed on normaalsed, aga mootor ei käivitu. Seejärel tuleb otsida põhjust andurist, mis reguleerib jahutusvedelikku või kontrollida rõhku kütusetorusüsteemis.

Karburaator

Karburaatori mootori halva käivitamise peamised põhjused pärast külmaks jahutamist on süütejaoturi rike. See määratakse starterit keerates - selgub, et mootor ei "kinni". Järgmine põhjus on süütepool, mille tervist kontrollitakse multimeetriga. Viga võib olla ka lüliti, jaoturi või karburaatori seadetes.
Kui karburaatoriga autot on külmaga väga raske käivitada või pärast seda see käivitub ja seiskub, viitab see käivitusseadme diafragma purunemisele.

Pihusti ja käivitusprobleemid

Probleemid külma sissepritsega mootori käivitamisega

Kui autot ei saa külmal (jahutatud mootoril) käivitada, nõuab sellele paigaldatud pihusti põhjuste leidmisel erilist lähenemist. Sel juhul saate kõigepealt pöörata tähelepanu anduritele. Nende rikke tõttu saadetakse elektroonilisele juhtseadmele valed signaalid. Kontrollige järgmiste andurite jõudlust:

• drosselklapp;
• kütusekulu;
• jahutusvedeliku temperatuur;
• massiline õhuvool;
• kütuseregulaator sageli ebaõnnestub.

Mehaanilise pihustiga autodel on käivituspihus halva käivituse algpõhjus.
Tõenäoliselt tekib pärast neid toiminguid küsimus: "Miks minu auto hommikul halvasti käivitub, kui see on külm ja pihusti sees?" jäta auto omanik.

Diiselmootorid

Bensiinimootoris peaks tõrkeotsing algama süüteküünaldest ja kui diiselmootor ei käivitu külmaga hästi, tuleks põhjuseid alustada kompressiooni kadumisest. Kompressioonikadu on võimalik eeldada, kui auto käivitub pärast käsitsi jõududega kiirendamist ja pärast seda jälgitakse seda mõnda aega väljalasketorust. Madal tihendus võib juhtuda. Teine põhjus on see, et hammasrihm pole õigesti paigaldatud.
Kui kompressioon on normaalne, tuleks rohkem tähelepanu pöörata kvaliteetse kütuse valikule (sobivus hooajale), kütusevarule ja järgmiseks põhjuseks - hõõgküünlad.

Külmkäivitus

Näpunäiteid talve alustamiseks

Kui teie auto külma ilmaga hästi ei käivitu, võib mõne lihtsa reegli järgimine selle olukorra parandada.

• Proovige säilitada täis kütusepaak - see aitab vältida kondenseerumist selles ja vee segunemist kütusega. Nii et kütuse kvaliteet ei halvene.

Auto, mis töötab gaasiga ja ei pruugi külmaga hästi käivituda – ärge kunagi käivitage ilma bensiinile vahetamata! Kas see on ohtlik!

• Enne mootori käivitamist, kui väljas on külm, on soovitatav sisse lülitada kaugtuled ja mõne sekundi pärast välja lülitada. See protseduur aitab osaliselt taastada aku mahtuvust ja kõrvaldada külma ilmaga halva mähise.
• Enne karburaatoriga auto käivitamist peate veidi kütust pumpama (ettevaatlikult, et mitte küünlaid täita!).
• Kui auto on varustatud pihustiga, ärge kiirustage mootorit käivitama, kui keerate võtit süüte sisse. Tasub mõnda aega oodata, et oleks aega kütusesüsteemis vajalikku rõhku tõsta.

Varem oli kütus varieeruv, nii et see valiti iga mudeli jaoks. Autojuhid võtsid asja tõsiselt ja nüüd on olukord hullemaks läinud. Nüüd ei kontrolli keegi kvaliteeti, nii et sageli ilmnevad probleemid.

Probleemiga on raske toime tulla, seega jääb aktuaalseks küsimus, mida teha, kui valatakse halb bensiin. Inimesed ei taha paaki täis lasta, kuid nad peavad olema teadlikud raha säästmise valust.

• Nagar mootori sees;
• Kütusepumba ummistumine;
• Kolbide ebaõige töö mittetäieliku põlemisega.

Madala kvaliteediga bensiin rikub kergesti iga auto. Nüüd arutatakse seda küsimust sageli, nii et mõned juhid on järk-järgult harjunud tankima end tõestatud kohtades. See säästab neid sellistest probleemidest, kuid kriitiliste vigade oht on endiselt olemas. Seega tuleks alati meeles pidada halva bensiini tagajärgi.

Kuidas tuvastatakse halb bensiin?

Mõned draiverid tunnevad probleeme, kui kontroll on sisse lülitatud. Kui selline hetk on saabunud, peate vea kõrvaldamiseks kiiresti tegutsema. Vastasel juhul peate hiljem remondiks teenindusjaama minema. Kuidas aru saada, et tankisite halba bensiini?

• Ebameeldiv lõhn salongis;
• Katkestused mootori töös;
• Teravad heitgaasid.

Need märgid halvast gaasist autos peaksid viivitamatult inimesele märku andma, et on aeg midagi ette võtta. Kogenematud juhid igatsevad hetke, uskudes, et midagi kohutavat ei juhtu. Need on väga valed, nii et tulemus muutub sageli kriitiliseks. Praktika näitab, et rikke õigeaegse tuvastamise korral saate probleemidest alati lahti.

Kuidas halva gaasiga sõita?

Halb bensiin on tõsine probleem, kuid seda on maanteel peaaegu võimatu tühjendada. Kui halva bensiini tšekk süttis, võite kasutada mõnda lihtsat "rahvapärast" abinõu. Sel juhul on võimalik olukorraga toime tulla ja nõrgendada negatiivset mõju mootorile.

• Ärge suurendage kiirust, siis põleb bensiin paremini.
• Kui te ei soovi bensiini tühjendada, peaksite kohe esimesel tankimisel lahjendama seda maksimaalses koguses kvaliteetse kütusega.

Tänapäeval on tanklate arv suur. Seetõttu ei tohiks võõras kohas paaki täis täita. Praktika näitab, et palju tulusam on tankida sagedamini, kui ei taha probleemiga kokku puutuda. Seda lähenemist on autojuhid juba ammu katsetanud, seega tuleks seda kasutada vaiksete reiside puhul.

Artikkel selle kohta, mida saab teha, kui paaki valatakse halb bensiin: tagajärjed, ettevaatusabinõud. Artikli lõpus - video halva kütuse kohta.

Artikli sisu:

Iga autoomanik seisab regulaarselt silmitsi vajadusega tankida oma "raudhobust", välja arvatud juhid, kelle autot juhib elektriline veojõud.

Samas pole enam saladus, et mõned tanklad, nagu kütusetootjad, üritavad oma kasumit kasvatada, suurendada kunstlikult bensiini ja diislikütuse oktaanarvu, kasutades erinevaid lisandeid. Ja kõik oleks hästi, kui selline pettus ei mõjutaks sõiduki "tervist", mis lõpuks võib lõppeda pika ja kuluka remondiga.

Seetõttu otsustasime välja mõelda, mida tuleb teha, kui tankisite halba bensiini ja millised tagajärjed võivad sellel teie sõidukile olla. Nii et lähme...

Ükskõik kui banaalne see ka ei tunduks, kuid enamasti on kehva kütuse väljanägemise põhjuseks tanklate ja tootja enda soov odava kütuse kallimaks “uuendamisega” raha teenida. See protseduur viiakse läbi, lisades bensiinile või diislikütusele mitmesuguseid keelatud lisandeid, nagu MMA ja MTBE - selle tulemusel suureneb oktaanarv oluliselt, mis võimaldab muuta madala oktaanarvuga kütust kallimaks ja isegi premium klassi AI-ks. -95 ja 98.

Mõnel juhul on halva bensiini väljanägemise põhjuseks banaalne hooletus, kui mahuteid, milles kütust hoitakse, ei puhastata pikka aega ja nende põhja koguneb mitmesugune mustus, mis hiljem satub pahaaimamatule autoomanikule ja põhjustab erinevad auto talitlushäired.

Kui tankisite peaaegu tühja paagi, võite juba mõni minut pärast tanklast lahkumist märgata madala kvaliteediga kütuse olemasolu. Kui aga "halb" kütus kallati pooltäis paaki, siis saab sellest teada alles mõne aja pärast, kui see kütusetorusse jõuab.

Juhid märgivad, et madala kvaliteediga kütusega tankimisel võib juhtuda:

• Sõiduki kütusekulu märgatav kasv;
• Regulaarselt seiskuv mootor;
• Raske käivitus ja ebatüüpiliste helide esinemine mootoris;
• Elektrijaama elektrilangus;
• Gaasipedaali toimingutele reageerimise halvenemine;
• Detonatsioon jne.

Madala kvaliteediga kütust saate tuvastada ka mitme märgi järgi:

• Tahma enneaegne ilmumine küünaldele;
• Võõra lõhna olemasolu (atsetoon, vesiniksulfiid jne);
• Võõrelementide olemasolu kütuses (kui lasete bensiini valgele paberilehele ja oodake mõni minut, jääb sellele mustus);
• Vee olemasolu kütuses, mida saab tuvastada, lisades sellele veidi kaaliumpermanganaati. Kui kütus muudab värvi roosaks, sisaldab see vett.

Kui teil pole õnne saada auto paaki madala kvaliteediga kütust, võite kasutada ühte mitmest võimalusest.

1. Lahjendage paagis olevat "halba" bensiini/diislikütust parema kvaliteediga, kuid see meetod sobib ainult siis, kui halba kütust on täidetud väga vähe.
2. Lisage kütusele spetsiaalne aktivaator (proportsioon 50:50). Tõsi, see meetod aitab ainult siis, kui bensiin oli madala oktaanarvuga. Kui see sisaldab mitmesuguseid jämedaid lisandeid, on aktivaator kasutu.
3. Tühjendage bensiin kütusepaagist, seejärel loputage täielikult kütusesüsteem ja lisage juba kvaliteetne kütus.

Samuti väärib märkimist, et pärast ebakvaliteetse kütuse kasutamist on soovitatav külastada teenindusjaama, kus spetsialistid viivad läbi kõik vajalikud tööd kahjustatud autoelementide elustamiseks ja väljavahetamiseks: kütusefiltrite vahetus, pihustite pesemine, kütuse puhastamine. liini ja kütusepumba katsetamine.

Kui pärast halva kütuse tankimist pole tanklast kaugele sõitnud, tuleb tagasi pöörduda ja esitada tankla direktorile pretensioon ning seejärel nõuda sõltumatut kütuse kvaliteedi ekspertiisi.

Et kaitsta end madala kvaliteediga bensiini ja diislikütuse ostmise eest, peaksite järgima järgmisi autoomanike väljaütlemata reegleid:

• Täitke paak täis ainult tõestatud bensiinijaamades;
• Tankimisel pöörake alati tähelepanu tankla ja selle töötajate välisele seisukorrale;
• Vältige silmapaistmatuid ja tundmatuid bensiinijaamu;
• Ärge tankige seal, kus kütuse hind on suurusjärgu võrra madalam keskmisest turust;
• Pöörake alati tähelepanu kütusesertifikaadi olemasolule ja väljastamise kuupäevale, mille leiate iga tankla tarbijanurgast.

Ja viimane asi – hoidke alati kviitungit alles, sest ainult selle olemasolul saate oma õigusi kaitsta ja tekitatud kahju hüvitamist nõuda.

Järeldus

Video halva gaasi kohta: