Prantsuse kontsern Renault on alati oma toodetega autofänne rõõmustanud. See ettevõte toodab soodsaid sõidukeid, mis sobivad ideaalselt meie teedel kasutamiseks. Enamik populaarne mudel bränd on mudel - Renault Sandero. Kaks aastat tagasi tehti sellele crossoverile ümberkujundus. Meie kaasmaalased ja fännid Prantsuse kaubamärk Mind huvitab küsimus: kus on Renault Stepway Venemaa jaoks kokku pandud? Meie riigis toodetakse seda automudelit Moskvas ettevõttes Avtoframos.

Prantslased koos linnavalitsusega ehitasid selle tehase juba 1998. aastal. Mõne aja pärast ostis Renault' kontsern ettevõtte õigused ja täna on see selle ainuomanik. Autoraamide tehas on loonud Renault Stepway autode ja muude brändimudelite täieliku koosteprotsessi. Aga täpselt see esivedu odav crossover meie rahvas armastab. Selle auto kõige esimesed mudelid veeresid Brasiilia ettevõtte Renault koosteliinilt maha 2008. aastal. Tänaseni siin kokkupandavaid autosid eksporditakse Ladina-Ameerikasse, Colombiasse, Mehhikosse ja Argentinasse. Renault Sandero Stepway autosid hakati Vene Föderatsioonis tootma 2010. aastal ning järgmise aasta alguses ilmus sõiduk SRÜ autoturule. Esimene vene "prantslane" oli varustatud 1,6-liitrise 8-klapiga bensiiniüksus, välja antud 184 hobujõudu võimsus.

Vene montaažitehnoloogia

Enne kui alustame tootmist Prantsuse crossover, Venemaa ettevõte Avtoframos on läbinud olulise moderniseerimise. Siin, kus täna toodetakse Renault Stepwayd, oli varem ainult kaks robotit, kuid pärast tehase taastamist oli neid kaksteist. Lisaks suurendati konveieriliini koguni saja meetri võrra. Värvimisliinile paigaldati uued Saksa seadmed firmalt Eisemann. Tänu kaasaegsetele seadmetele toodab autoraami tehas viisteist kere tunnis.

Samuti tõi ettevõte turule kaks uut keevitussektsiooni, kuid täielikku robotiseerimist siin ei toimu. Nagu varemgi, panevad töötajad spetsiaalsete tangide abil käsitsi umbes neli tuhat keevituspunkti. Need kinnitavad automaatselt ainult crossoveri põranda, katuse ja küljed. Kere välisosad on valmistatud tsingitud osadest. Kõik muud auto elemendid on valmistatud terasest. Tootmisprotsessi kvaliteedikontrolli osas on see väga range. Renault Sandero Stepway autod pannakse kokku kodumaises ettevõttes kõrge kvaliteediga ja koos suurenenud tase mugavus. Iga tehnoloogilist ahelat jälgib kontroller. Seetõttu ei saa te väliselt eristada vene Stepwayd prantsuse keelest.

Mis on Renault Sandero Stepway

See automudel on Sandero vanem vend. Kus see vabastatakse? Renault Stepway, mõtlesime selle välja, nüüd räägime sellest tehniline pool ja selle crossoveri võimalused. 2013. aastal läbis see "prantsuse" mudel värskenduse. Tootja tutvustas uut uuendatud teiseks masinate genereerimine. Auto välimus on veidi muutunud; insenerid paigaldasid crossoverile uue radiaatorivõre, erineva kujuga esituled ja lisasid mõned kroomitud elemendid. Tootja ei muutnud auto mõõtmeid, need jäid samaks (4081 mm × 1733 mm × 1559 mm).

Venemaa turul saavad ostjad valida auto kolmes värvivalikus:

• sinine mineraal
• hall plaatina
• punane härjavõitleja

“Prantsuse” interjööri saab kirjeldada kahe sõnaga - odav ja rõõmsameelne. Kabiini on lisandunud paar uut võimalust. Tootja on täiustanud ergonoomikat ja kasutanud disainimisel kvaliteetsemaid materjale. Te ei märka selle crossoveri sisemuses olulisi muudatusi. Pagasiruum auto on 320 liitrit ja kui tagaistmed kokku klappida, saab selle suurendada 1200 liitrini. Prantslased hoolitsesid ka selle sõiduki ohutuse eest.

Crossover oli "täidetud" erinevate kaasaegsete süsteemidega:

• Isofix

Venemaa turult saate osta Renault Stepway 16-klapilise neljasilindrilise mootoriga, mis toodab 105 hobujõudu. See toitepunkt töötab koos 4-käigulise automaatkäigukastiga. Crossoveri kvaliteet ja mugavus sõltuvad otseselt sellest, kus Renault Stepway kokku pandi. See auto kuulub turistiklassi. Linnas kulub saja kilomeetri jooksul autoga sõitmiseks väljaspool linna 4,3 liitrit kütust, sellest piisab sama läbisõidu jaoks - 3,5 liitrist. Seda automudelit pakutakse Venemaa turul ainsana, mis pole kõige odavam. Autopakett sisaldab:

• neli turvapatja
• konditsioneer
• elektrilised aknad
• udutuled
• ABS süsteem.

Ajad, mil sõidukit peeti luksuseks ja autohuvilistele oli neid vaid mõni kodumaised autod, on minevik.

Kaasaegne autoturg pakub kümneid erinevaid kaubamärke, sealhulgas välismaised tootjad. Üks neist on Renault.

See kaubamärk on oma töökindluse, soliidse välimuse ja madala hinna tõttu SRÜ riikides populaarsust teeninud.

Venemaa tehaste tulekuga on Renault autod muutunud kodumaistele autoomanikele veelgi kättesaadavamaks.

Kus neid autosid tehakse? Millised tehased töötavad praegu Venemaal? Kuidas määrata päritoluriiki VIN-koodi järgi? Need küsimused nõuavad üksikasjalikku kaalumist.

Üldine teave RENAULT kohta

Renault Grupi ettevõte on tuntud Prantsuse korporatsioon, mis müüb oma autosid enam kui 200 riigis üle maailma.

Renault’ peakorter asub Boulogne-Billangcourti linnas, mis asub Pariisi lähedal.

Renault Grupp kontrollib korraga mitut filiaali - Nissan Motors ja Renault Samsung Motors, samuti omab aktsiaid Dacia (Rumeenia), Volvo, AvtoVAZ ja teistes ettevõtetes.

Lisaks põhitegevusele Renault firma toodab mootoreid erinevad tootjad, sealhulgas mõne Mercedes-Benzi mudeli puhul.

Venemaal ilmusid selle kaubamärgi autod 20. sajandi alguses. Nii alustati 1916. aastal Venemaa Renault JSC tegevust, mis hõlmab kahte Rybinskis ja Petrogradis asuvat tehast.

Põhitegevuseks oli traktorite, autode ja lennukite tootmine.

Pärast revolutsiooni jäi tehaste töö natsionaliseerimise tõttu seisma ja töö jätkus alles 60-70ndatel. Just sel perioodil avati ametlik esindus ja sõlmiti palju lepinguid.

90ndate alguses ilmusid Moskvasse kontorid ja 1998. aasta juulis koostati strateegiline kokkulepe ettevõtte Avtoframos avamiseks. Aasta hiljem alustas tööd esimene Megani mudelite kokkupanemise töökoda ja seejärel Simbol.

Käivitatud alates 2005. aastast täistsükkel autotootmist ja aasta hiljem tunnistati Renault Venemaal enimmüüdud.

2012. aastaks jõudis Renault osalus ettevõttes Avtoframos 100% -ni ja 2014. aastal muutus nimi - see muudeti Renault Russia CJSC-ks.

Renault luukpärasid on Venemaal toodetud alates 2009. aastast (testmontaaž), aasta hiljem alustati täisväärtusliku tootmisega. 2010. aastal toodeti umbes 160 tuhat autot. Veel aasta hiljem asutati Renault Dusteri koost.

Renault ja AvtoVAZ-i ajalugu väärib erilist tähelepanu. 2008. aastal Renault omandas neljandiku kõigist ettevõtte aktsiatest ning 2014. aastal ületas prantslaste käes olevate väärtpaberite arv 50%.

Selle lähenemise põhjustab soov taaselustada kodumaine autotööstus suurendada oma konkurentsivõimet nii kodumaisel kui ka ülemaailmsel areenil.

Rääkides üldiselt Renault’ tootjariikidest, võib eristada mitmeid peamisi tehaseid:

• Rumeenia. Siin toodetakse autosid peamiselt Euroopa jaoks, kuigi osa neist jõuab ka Venemaale.
• Brasiilia on üks suurimaid Renault’ tootjariike. Ainuke asi on see, et autode Brasiilia versioonid ei jõua Vene Föderatsiooni.
• India. Siin keskendutakse peamiselt tootmisele siseturul, Aafrika ja Aasia riigid.
• Venemaa. Vene Föderatsiooni territooriumil toodetakse Renault autosid Moskva lähedal ja AvtoVAZis.

Millistes riikides ja kus Renault Loganit kokku pannakse, kas Venemaal on tehaseid?

Sellel sõidukil on suurenenud kliirens(19,5 cm ilma koormuseta) ja võimsamad šassiielemendid.

Lisaks on muutunud ka sõiduki välimus - muutunud on kaitseraudade kuju, paigaldatud on plastikkünnised, ilmunud võimsad rattakoopad ja katusereelingud.

Varustuse poolest jääb siinne pakett kuhugi Expressioni ja Prestige’i vahele.

Auto tootmine Venemaal algas juba selle ilmumise aastal Moskva lähedal asuvas Avtoframose tehases.

Renault Duster

Venemaa territooriumil pannakse Duster kokku samas kohas - Moskva lähedal, Renault Venemaa tehases.

Igal aastal toodetakse üle 150 tuhande auto, mis katab täielikult siseturu vajadused. Teatud mahus sõidukeid tarnitakse ka naaberriikidesse.

Renault Captur

Teine mudel tähelepanu vääriv- mida võib liigitada uueks. See väike crossover, mis põhineb 4. põlvkonna Renault Cliol.

Autot esitleti esmakordselt Genfis 2013. aastal. Tootmise algus Hispaanias langeb samale aastale.

2016. aasta kevadel esitleti uus versioon Renault Captur, teistsugune kõrge kliirens ja suurenenud keha mõõtmed. See põhineb tuntud Dusteril.

Auto on varustatud kahte tüüpi mootoritega (1,6 ja 2,0 liitrit), manuaalkäigukastiga, automaatkäigukastiga või. Uue mudeli müük algas 2016. aasta suvel.

Renault Captur on kokku pandud kahes tehases - Renault ja AvtoVAZ (sealhulgas uus mudel).

Sarnasuse tõttu Dusteri autodega ei olnud tootmisprotsessi vaja muuta.

2016. aastal toodeti Moskva külje all asuvas Renault tehases umbes 15 000 Renault Capturi autot, kuid olemasolevatest varudest piisab, et kasvatada toodangut 18-20 tuhande autoni aastas.

Renault Megane

Autod Renault Megane peetakse üheks Prantsuse kaubamärgi vanimaks esindajaks. Auto ilmus juba 1996. aastal ja asendas üsna vananenud Renault 19.

22 aastaks Megane vabastamine"ellu elanud" kolm ümberkujundust, mis muutis selle välimust peaaegu täielikult.

Oma eksisteerimise aastate jooksul toodeti autot järgmistes riikides (antud on vaid mõned):

• Prantsusmaa. Esiteks Megane põlvkond toodeti eranditult kohaliku tehase territooriumil. Samal ajal monteeriti Prantsusmaa põhjaosas Daewoo tehases autosid Vene Föderatsiooni jaoks.
• Hispaania (Palencia). Siin toodeti esimese ja teise põlvkonna autosid.
• Türkiye. Oyak-Renault tehas tootis 2. ja 3. põlvkonna sedaane.
• Venemaa. Vene Föderatsioonis toodeti 3. põlvkonna Renault Megane'i aastatel 2012-2013 ja alates 2014. aastast alustati Moskva lähedal ümberkujundatud versiooni tootmist.

Renault Fluence

Renault Fluence ( Renault Fluence) on kompaktauto, mis 2009. aastal asendas selleks ajaks juba vananenud Megani.

Siin on kasutusel mitme auto platvormid - Nissan S, aga ka kaks Renault mudelit - Scenic ja Megan.

Esimeste autode müük algas 2010. aasta kevadel, esmalt 1,6-liitrise ja seejärel 2,0-liitrise mootoriga. Tänaseks on põhivalikusse lisandunud diiselmootor.

Auto ilmus Venemaa turule 2010. aastal. Just siis asutati Avtoframose tehases (tänapäeval Renault-Venemaa) sõiduki tootmine.

Samaaegselt masinatega Vene assamblee Vene Föderatsiooni territooriumile ilmusid autod teisest tootmisriigist Türgist ning 2013. aastal alustati kokkupanekut Lõuna-Koreas.

Kuidas määrata päritoluriiki VIN-koodi järgi?

VIN-kood on spetsiaalne digitaalne tähis, mis mingil moel on sõiduki pass.

17 numbrit kasutades saate teada auto ajaloo, määrata tootmiskuupäeva, päritoluriigi ja muud parameetrid.

Kood põhineb 17 tähemärgil, mis koosneb numbritest ja ladina tähtedest. “O”, “Q” ja “I” koodis ei osale.

Need tähed otsustati eemaldada, kuna tekkis oht nulli ja ühega segi ajada.

Lisaks saab tähest “I” teha mitmeid muid sümboleid, mis oli ka üks selle väljajätmise põhjusi.

VIN-koodi struktuur on jagatud kolmeks komponendiks – WMI, VDS ja VIS. Esimesest osast saate teha järelduse päritoluriigi kohta, teises - sõiduki omaduste kohta (keretüüp, konfiguratsioon, mudelivalik jne) ja kolmandas osas - sõiduki tootmisaasta kohta. auto ja seerianumber.

Muide, 3. osas olev teave on olemuselt individuaalne ja sõltub auto mudelist.

Renault autodel võib VIN-koodi leida järgmistest kohtadest:

• Silindriploki pinnal;
• Kaassõitja istme vaiba all;
• Kaare all (juhiistme lähedal). Sildise nägemiseks peate uksed avama.
• Kaassõitja istme tugipostil (hingede vahel).

Nüüd vaatame lähemalt, kuidas Renault' autode VIN-koodi dešifreeritakse.

Esimene tähemärkide "kolmainsus" näitab päritoluriiki. Näiteks kui VIN algab VSY või VS5-ga, on auto valmistatud Hispaanias.

Türgi on tähistatud VF1 ja Madagaskar on tähistatud GA1.

Kui Renault' päritolumaa on Venemaa, on sellel ka oma kood - X7L.

Muud sümbolid räägivad Prantsuse assamblee, nimelt VF1 ja VF2, MTU, VNE, VF6 ja VF8.

Järgmise sümboli põhjal saate järeldada kehatüübi. Nii on nelikveolised sõidukid tähistatud tähega V, tagaveolised P-ga ja esiveolised T-ga.

Nimetused võivad mõnel masinal erineda. Näiteks kui me räägime kaubikust, siis neljandal positsioonil on sümbol F. Kui sõidukil on kolm ust, kirjutatakse sellesse kohta täht G.

Kui teil on vaja dešifreerida teisi keretüüpe, on spetsifikatsioone kahte tüüpi – uus ja vana.

Esimesel juhul on universaalid ja luukpärad, mida eristab kolme ukse olemasolu, tähistatud tähega A ja numbriga 3. Kui autol on viis ust, on tähistus erinev - 5, 6 ja tähis N.

Uut tüüpi sedaanidel on VIN-koodis numbrid 2 või 4 ning pikapi tähistab sümbol H.

Vanemate autode klassifikatsioon on järgmine:

• Kolme uksega luukpära jaoks - C;
• Kolmeukselise universaali jaoks - K;
• 5-ukselise universaali ja luukpära jaoks - vastavalt J ja B;
• Minivan - J ja nii edasi.

Järgmise sümboli põhjal saame teha järeldusi selle kohta mudelivalik. Näiteks 1. ja 2. põlvkonna Renault Megane'i autodes on sellesse kohta paigutatud sümbolid A ja M, Clio 2 ja Laguna 2 puhul - vastavalt B ja J ning Twingo on täielikult tähistatud nulliga.

Kuuendal ja seitsmendal positsioonil on sümbolid, mille abil saab määrata mootori koodi.

Kaheksas märk on riik, kus tehas asub (koht, kus auto toodeti). Siin kasutatakse ainult tähti. Näiteks kui auto on valmistatud USA tehases, pannakse täht Z, Türgi - R, Flins (tehas Prantsusmaal) - F, Hispaania - E või V jne.

Järgmine märk võimaldab teil välja selgitada käigukasti tüübi. Seega näitavad "üks" ja "kaks" autos viibimist automaatkäigukast kolme või nelja kiiruseasendiga käigud.

Kui auto on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga, on tähistatud sümbolid C, D, 4, 5, 8.

2001. aastal lõppevad tähed ja algavad numbrite kujul olevad tähistused. 2010. aastal ilmuvad taas kirjad.

Viimane numbrirühm on seeria.

Lõplik tähistus võib välja näha selline – VF14SRAP45XXXXXXXX.

Järeldus

Nagu artiklist näha, toodetakse Renault’d paljudes riikides. Samal ajal töötavad mõned tootjad mitte ainult siseturu, vaid ka ekspordi jaoks.

Kokkuvõtteks toome konkreetse mudeliga seoses esile osariigid, kus Renault autosid toodetakse:

• Duster - Venemaa;
• Clio - Türkiye (alates 2012) ja Prantsusmaa;
• Põgenemine – päritolumaa: Prantsusmaa;
• Cenggu – Prantsusmaa;
• Fluence - Venemaa, Lõuna-Korea(alates 2013), Türkiye;
• Koleos – päritolumaa: Lõuna-Korea;
• Logan - Venemaa, AvtoVAZ, Renault-Venemaa, Prantsusmaa, Türkiye;
• Master - Prantsusmaa;
• Laguna – päritolumaa: Prantsusmaa;
• Laiuskraad – Lõuna-Korea;
• Scenic - Prantsusmaa;
• Megan – päritolumaa: Venemaa (2012–2015), Türgi (2002–2014), Prantsusmaa (1996–2014);
• Sümboliks on Prantsusmaa (aastatel 1998–2002), samuti Türkiye (alates 2006. aastast).

Kui artiklis on video ja seda ei esitata, valige hiirega suvaline sõna, vajutage Ctrl+Enter, sisestage ilmuvasse aknasse mis tahes sõna ja klõpsake "SAADA". Tänan teid.

Kompaktsed crossoverid on tänapäeval moe tipus. Nende peamine mõju oli keskmise hinnaklassi autodele, kuid nad jõudsid ka eelarvevahemikku. Renault Sandero Stepway nüüdseks juba teise põlvkonnana on see oma teekonnal edestanud paljusid konkurente.

Selle mudeli väärilist “vastast” on SRÜ riikides lihtsalt võimatu leida. Kvaliteedi-hinna kombinatsioon on praegu konkurentsitu. Inimesed küsivad sageli: kus on Venemaal Renault Sandero Stepway kokku pandud? Toljatis. Niisiis, see on mingil määral meie enda auto ja ka hästi kohandatud halvad teed ja pakase ilmaga.

Lugu

Renault grupp on Prantsusmaa ettevõte, mis on transporti tootnud umbes sada aastat.

Vähesed inimesed arvavad, et varem olid Renault tankid ja sõjaväeveokid, mitte stiilsed sedaanid ja crossoverid. Kuid tänapäeval teevad prantslased väga häid ja odavaid autosid.

Odava Stepway kompakti eluiga algas esimese põlvkonnaga, mis ilmus Euroopa turule 2010. aastal.

Sageli võite kuulda küsimust, Mis vahe on Sandero ja Sandero Stepway vahel? Sisuliselt on see sama tavaline Sandero mõne muudatusega. Arendajad kinnitasid kere perimeetri ümber plastikust kerekomplekti, et muuta subkompaktne rohkem jõhkra meestemaasturi moodi, ja samal ajal lisasid kroomitud ukseläved. See osutus veenvaks.

Et eristada tavalist Sanderot Stepwayst, andsid nad viimasele vastava logo. Sellega oleks kõik lõppenud, kuid nad suurendasid siiski kliirensit – 155 mm pealt 175 mm peale.

20 mm kasvu on palju, nii et natuke on linnakrossoverist saanud maastur. Esimest põlvkonda esindas üks bensiini mootor 1.6. Kaheksaklapiline mootor oli ühendatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga ja selle võimsus oli 84 hj. Koos. Täiustatud 103-hobujõuline 16-klapiline mootor sai 4-käigulise automaatkäigukasti.

IN Venemaa Renault 1. põlvkonna Sandero Stepway oli kokku pandud kuni 2014. aastani (kaasa arvatud). Siis kukkus rubla kokku ja Stepway 2 oli juba turgudele jõudnud. Seetõttu maksis vana põlvkond mõnda aega veidi rohkem kui uued autod.

Uuendatud modifikatsioon on sama klassikaline Renault Sandero, kuid erineb selle prototüübist rohkem. Välimus on nüüd veelgi jõhkram ja sosistavam: lähme linnadest minema!

Mil määral saab seda tegevust õigustada? Selleks peate õppima tehnilised kirjeldused auto.

Välimus

Kuid kõigepealt tasub öelda paar sõna välimuse kohta. Kerekomplekt jäi alles, kaitserauad muutusid palju karismaatilisemaks ja standardsed rattad nüüd 16 tolli. Kuid peamine on kliirens. Seda tõsteti veel 20 mm! Nüüd on see kõik 195 mm. Muljetavaldav.

Kui mitte puudumise pärast nelikvedu, see tõesti õnnestuks väike maastur. Arendajad ise ei positsioneeri autot maastikusõidukina. Nad püüdsid luua ainult pilti võimas maastur V kompaktsed mõõtmed linna luuk. Kui edukad need olid, on teie otsustada.

Rattakaared nüüd rakettidega on kaitserauad kaitserauad ja kere külgedel ning esituled on kaunistatud tumendatud maskidega. Stepway 2 on varustatud pikisuunaliste rööbastega, nii et isegi keskmise kaaluga lasti saab kartmatult transportida.

Selle autoga maale sõitmine muutub palju ligipääsetavamaks. Keha külgedel uus Stepway paigaldatud kaitsekatted. Need aitavad vältida kriimustusi ja muid kahjustusi.

Kaitstud on ka põhi. Vähemalt tootja sõnul on see olemas. Rattakoopad on varustatud plastikust korpuse komplektid masina kaitsmiseks väikese prahi eest.

Põrkerauadel on nüüd ülekatted, mille eesmärk on tugevdada jõhkra ja võimsa linnamaasturi kuvandit. See pole mitte ainult visuaalne seade, vaid ka selle auto kereosa hea kaitse mehaanilised kahjustused pinnad.

Kui Sandero Stepway välisilme on üsna hea, siis sisemus kipub sammu pidama. Armatuurlaud uuendatud ja kaasajastatud. Nüüd on see kroomitud komponentidega kaunistatud ja näeb väga kaasaegne välja.

Arvukad nupud ja juhtnupud on mugavalt paigutatud; Istmepolster valmistati ainult selle mudeli jaoks.

See näeb välja üsna stiilne. Tõsi, ei saa kuidagi eitada, et see on lihtsalt “puuderdatud” interjöör a la Logan.

Mõned esimese põlvkonna Stepway omanikud kaebasid sageli mitte kõige rohkem parima kvaliteediga siseviimistlus. Nüüd on kaebusi märgatavalt vähem. Teisi ärritasid kõikjale paistvad “konnajalad” ja üldiselt oli juhtnuppude paigutus esimesel põlvkonnal kohutav.

Need probleemid on nüüdseks lahendatud. Kuigi mõned juhtumid jäävad teile endiselt silma. Näiteks vaadake seda ebamugavat pagasiruumi vabastamise nuppu. Ei tuleta sulle midagi meelde?

Sellised on paigaldatud peaaegu kõigile Žiguli autodele. Kuigi mõlemad kaubamärgid on antud juhulühes linnas kokku pandud, on see nupp säilinud alates esimesest Stepwayst. Jääb üle vaid tänada tagavararehvi eest: see on nüüd pagasiruumis, mitte põhja all, nagu 1. põlvkonna autodel.

Autohuviliste ja Renault fännide seas oli Renault Sandero Stepway tuuning, mille eesmärk oli muutuda välimus auto. “Peaaegu maasturist” tehakse sageli sportliku iseloomuga analoog.

Stepway 2 kapoti all on sama 1,6-liitrine bensiinimootor, kuid osaliselt täiustatud. See töötati välja funktsioonide põhjal kliimatingimused sõiduki toimimine.

Praegune mootor vastab Euro 5 kvaliteedistandarditele ja käivitub siis hästi miinustemperatuurid. Mootor on kaitstud teraslehtedena, mis katab selle võimalike õnnetuste korral.

Kaheksaklapiline mootor töötab koos viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Võrreldes auto esimese põlvkonnaga suurenes pöördemoment 10 Nm võrra, 134 Nm-ni. Selle saavutus on nüüd registreeritud 2800 pööret minutis, nii et dünaamika pidi selgelt paranema.

Võimsus on nüüd pisut väiksem - 82 hj. Koos . Teine võimalus on 16-klapiline mootor võimsusega 102 hj. Koos. töötab ka koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga.

Sandero Stepway 2 tehnilised omadused võimaldavad teil soovi korral paigaldada "roboti", mis maksab 20 tuhat rubla. See on üks parimaid pakkumisi.

Jutt käib käigukastist Lihtne-R, mis on võimeline kohanema teie sõidustiiliga, aidates teil parkida ja end rooli taga lihtsalt võimalikult mugavalt tunda. Meie jaoks on oluline, et see kontrollpunkt on olemas talverežiim, millega saab lumes libisemise unustada.

Aga kuhu ohutus on tähtsam juht ja tema kaasreisijad. Sellega seoses andsid uue Sandero Stepway loojad endast parima.

Auto on varustatud esi- ja külgturvapatjadega, neid on standardne kinnitus lasteistmete jaoks. Tagumised andurid Parkimist saab sisse ja välja lülitada armatuurlaualt.

Eraldi ei saa mainimata jätta masina üldmõõtmeid. 4080 mm pikkuse, 1618 mm kõrguse ja 1757 mm laiusega Stepway tunneb end hästi tihedas linnaliikluses ning mahajäetud maatee on selle omapärane element.

Pagasiruumi maht on 320 liitrit, mis võimaldab kaasa võtta maksimaalselt asju. pikk teekond. Ja kui sõidate koos, saate tagaistme alla klappida ja vabastada 1200 liitrit! Seega, kui auto ei kipi, võite sellega sõita pesumasinad ja väikesed külmikud.

Vedrustus on stabiilne ja energiamahukas. Koos kõrge kliirensiga võimaldab see meie maateedel pauguga toime tulla. See on ainult esivedu, mis rikub kogu linnamaasturi kuvandi.

Teisalt oodake sellistelt enamat eelarve mudel pole aimugi. See ei pruugi olla maastur, kuid välimuses ei valmista see pettumust. Esiklaas See on varustatud küttesüsteemiga, seega ei karda jäätumist.

Juhikabiinis ootab teid suurepärane multimeediumisüsteem. See Media-Nav värviga puutetundlik ekraan 7 tolli.

Media-NAV süsteemi juhised:

Süsteem sisaldab satelliitnavigaatorit ja võimalust sünkroonida nutitelefoni või mängijaga Bluetoothi ​​kaudu. Saate kuulata muusikat oma mobiilseade, radade vahetamine roolil oleva nupuga.

Samuti saate telefoniga sünkroonitud multimeediumisüsteemi paneeli abil teha käed-vabad kõnesid. Mugav 2D ja 3D kaardikuvamisrežiimidega navigaator ei lase sul eksida.

Meeldiv heli 4 kõlarist uus helisüsteem võimaldab teil nautida oma lemmikmuusikat ja püsikiiruse hoidja aitab teil teel veelgi lõõgastuda. Peaasi, et mitte üle pingutada. Kliimaseadme olemasolu muudab autos viibimise mugavaks igal aastaajal ja ilmaga.

Renault Sandero Stepway videoproovisõit:

Omanike pilgu läbi

Arvukad arvustused selle kohta uus Renault Sandero Stepway võimaldab kõige selgemalt tuvastada auto plussid ja miinused. Enamik Renault Sandero Stepway praegustest omanikest on selle mudeli ostnud ja jätkavad ostmist mitmel põhjusel:

• soov osta ainult uus auto;
• piiratud eelarve;
• otsi tavalist kliirensit ( et mitte olla "puzoterka").

Stepway tuleb selliste taotlustega suurepäraselt toime. See sobib suurepäraselt linnaoludesse ja vajadusel saab sellega sõita ka maale: kliirens võimaldab meie teedel suurte löökaukude ja muude ebatasastega hakkama saada.

Renault Sandero Stepway kasutusjuhend:

Arvustuste uurimine Sandero omanikud Stepway võib leida ja vead ja tõsta esile järgmised negatiivsed aspektid:

• klaasi ragisemine avatud aknad sõidu ajal;
• Tagaistmel veidi kitsas;
• klaasipuhastite reguleerimise puudumine;
• mõnel konfiguratsioonil puudub kindalaeka ja visiiride peeglite valgustus;
• väga sageli vannuvad nad mugavust, mida saab nii nimetada ainult venitades ( näiteks ebamugavad istmed);
• Pesuri paagi kork on otse esiklaasi all, kuhu talvel lumi sisse satub.

Aga pealegi negatiivsed arvustused Renault Sandero Stepway väärib ka positiivseid asju: need on olemas ja neid on rohkem. Näiteks tõstavad paljud omanikud esile vedrustuse suurepärast jõudlust, mis neelab peaaegu kõik ebakorrapärasused.

Läbiviigud puuduvad: vedrustus on kõigesööja. See on väga ohtlik: võite sellega harjuda ja unustada, et peate ettevaatlikumalt kiirusmahkel ringi sõitma.

Peaaegu 20-sentimeetrisest kliirensist ei saa enamikule sedaanidest üle läinud autoomanikele küllalt Istmete kohta võib sageli kuulda arvamust, et need tuleb lihtsalt kohandada ja need muutuvad mugavamaks.

Tihti kiidetakse mootorit võimsuse ja korraliku tõukejõu eest. Sellega seoses tehakse sageli võrdlusi Ford Focusega.

Varustus ja hinnad

Sandero Teise sammutee põlvkonda müüakse kahes varustustasemes: Mugavus Ja Privileeg, millest igaühel on 4 võimalikud kombinatsioonid mootor ja käigukast. Nimelt:

• 1,6 l 82 l. Koos. ja 5-käiguline manuaalkäigukast;
• 1,6 l 82 l. Koos. ja 5-käiguline robotkäigukast;
• 1,6 l 102 l. Koos. ja 5-käiguline manuaalkäigukast;
• 1,6 l 102 l. Koos. ja 4-käiguline automaatkäigukast.

Renault Sandero Stepway brošüür:

Auto odavaim variatsioon jääb 82-hobujõulise mootori ja manuaalkäigukastiga Stepwey Confort. Renault hind Selle konfiguratsiooniga Sandero Stepway maksab täpselt 589 000 rubla.

Kõige rohkem kallis varustus- Stepway privileeg 721 990 rubla eest. See on 1,6-liitrine 102-liitrine mootor. Koos. ja automaatkäigukast.

Ülejäänud variandid jäävad nende kahe hinnavahemikku.

Renault Sandero Stepway ülevaade, video:

Järeldused

Kõike eelnevat kokku võttes võib julgelt öelda, et Renault Sandero Stepway on korralik auto oma raha eest. See on suurepärane asendus kodumaised autod, mis pole viimastest sugugi halvem ja paljuski parem neist.

Prantsusmaalt pärit populaarne auto Renault Sandero on kompaktne ja kuulub luukpärade kategooriasse ning on oma segmendis metsikult populaarne, nagu ka selle auto. järgmine mudel Renault Sandero Stepway. Nende mudelite potentsiaalsed ostjad mõtlevad sageli, kus need kokku on pandud? Ja kas kokkupandavad mudelid on üksteisest väga erinevad? erinevad riigid.

Niisiis, päritolumaa, kus selle kaubamärgi esimesed autod kokku pandi, on A. Senna tehas, mis asub kuumas Brasiilias. Need veeresid koosteliinilt maha 2007. aastal, kuigi nende arendus algas kaks aastat varem. 2008. aastal see modifikatsioon jõudsid Euroopasse ja siis hakati neid tootma Ida-Euroopas hästi tuntud Rumeenia kaubamärgi Dacia all. Arvatakse, et Renault Sandero toodang on selles riigis suurim ja autosid toodetakse väga kõrgel tasemel. kõrgel tasemel. Renault Sandero Stepwayd toodetakse ka Marokos Casablanca linnas, kus neid komplekteeritakse tänaseni ning seal algas tootmine 2009. aastal.

Renault Sandero autod sisse Venemaa Föderatsioon Nad hakkasid koguma kapitaliettevõttes nimega Avtoframos. Antud tootmisettevõte Seda nime kandis see kuni 2014. aastani, kohe pärast seda tehti tehase asutajate koosseisus muudatusi ja nüüd kannab ettevõte nime Renault Russia CJSC. Lisaks Sandero mudelile on Vene ettevõtte võimsused seatud kokku panema veel mitu Prantsuse Renault mudelit. Ja nii tehti tehas, kus prantsuse mudeleid kokku pannakse, spetsialistide ettekirjutatud ulatuslik strateegiline moderniseerimine, mis võimaldas suurendada toodetavate mudelite arvu ja varustada ettevõtet kõige rohkem tipptasemel seadmed ja lisage paar uut keevitusala.

Populaarse Renault Sandero luukpära kokkupanemise tehases tsingitakse ka osa kereosasid. Erinevalt teistest tootjatest erineb meie päritoluriik ainult nende metallosade kattekihi poolest, mis asuvad auto kere välisküljel.

Osasid ja elemente, nagu künnised, külgmised osad jne, ei töödelda tsingiga üldse, kuna tootmisseadmete ja kõige muu omaduste tõttu on auto kere sellisel viisil töötlemine spetsiaalsetes konteinerites võimatu. edasine kuivatamine.

Sees Vene taim, kus on kokku pandud Prantsuse Renault mudelid, sealhulgas Renault Sandero Stepway, on kõik nõuded täielikult täidetud. Selle jaoks on välja töötatud ka eristandardid siseturul, mis põhineb teede halval kvaliteedil enamikus riigi piirkondades ja toimimise põhjal võõras auto madalate kodutemperatuuride tingimustes. Tehasest, kus Sanderot valmistatakse, algas müük Vene Föderatsioonis 2010. aasta märtsis ja 5 aastat hiljem veeres konveierilt maha miljones auto kodune kokkupanek.

Pärast mudeli lahkumist koosteliinilt kontrollivad autot valmistava ettevõtte kõrgelt kvalifitseeritud töötajad käsitsi ebakorrapärasuste ja defektide olemasolu ning kontrollivad ka kõigi tühimike mõõtmeid standardite järgi vastuvõetavate väärtustega.

Kodus kokkupandud Sandero omadused

Kõik Vene Föderatsioonis toodetud autod on varustatud põhikonfiguratsioon juhi turvapadi, väga töökindel ja tipptasemel immobilisaator ja isegi karteri kaitse. Märgitakse, et siseturu jaoks mõeldud Sandero on varustatud tugevdatud vedrustusega, mille kõik muud üksikosad ja muud mehhanismid on pidevalt mõeldud raskete koormuste jaoks.
Muuhulgas on meie autod varustatud uusimad programmid mootori juhtimismoodul. Mootori kohandamiseks tehti muudatusi tühikäigul negatiivsetel temperatuuridel. Kvaliteet on hea, paljud küsivad, kus selline auto kokku pandud on? Ja nad on üllatunud, kui saavad teada, et nad on Venemaal.

Vene Föderatsiooni tehastes, kus nad kokku panevad Renault mudelid, see on Sandero, mida toodetakse mootori töömahuga 1,4 liitrit ja 1,6 liitrit. Samuti antakse sõiduki hooldusele tehasegarantii 3 aastat või sõiduki läbisõidul 100 tuhat km. 1. põlvkonna mudelite tootmine kestis 2014. aasta novembrini, seejärel varustati liinid ümber ja hakati tootma 2. põlvkonna Sanderot.

4788 vaatamist

Tsingiga ei töödelda selliseid osi nagu külgmised osad, künnised jne. Seda seletatakse tootmisseadmete iseärasustega ja suutmatusega teostada sellist autokere töötlemist spetsiaalsetes konteinerites koos järgneva kuivatamisega.

Seoses Renault Venemaa tehase montaažitööde kvaliteedikontrolliga võib märkida, et kõik põhinõuded on täielikult täidetud. Lisaks on selle jaoks välja töötatud eraldi standardid Venemaa turg, mis põhineb ebarahuldaval kvaliteedil teekate mõnes Venemaa piirkonnas, samuti sõidukite töötamine madalatel temperatuuridel. Müük Venemaal algas ametlikult 2010. aasta märtsis ning 2015. aasta jaanuari esimeses pooles veeres konveierilt pidulikult maha miljones Venemaa tehases toodetud auto.

Pärast lihtsalt kokkupandud auto konveierilt lahkudes kontrollivad kvalifitseeritud töötajad käsitsi defekte või ebakorrapärasusi ning kontrollivad ka tühimike mõõtmeid selle auto normatiivselt vastuvõetavate näitajatega.

Venemaal toodetud auto omadused

Kõik Venemaal toodetud autod on standardvarustuses juhi turvapadja, kaasaegse ja töökindla immobilisaatori ning karterikaitsega. Nagu märgitud, on Venemaa turule mõeldud Sanderod varustatud spetsiaalse tugevdatud vedrustusega, mille mehhanismid ja üksikud osad on mõeldud suuremate koormuste jaoks.

Pealegi, kodumaised autod varustatud täiustatud tarkvara põhitöö juhtimismoodul jõuseade. Sellised muudatused tingisid vajaduse kohandada auto mootori tööd tühikäigul madalatel temperatuuridel.