Peaaegu kõik planeedi autohuvilised teavad aga, milline oli Chevrolet Chevelle SS 1970 – mis oli palju tugevam Chevrolet’ muskelauto –, meie riikides ei tea peaaegu keegi. See on keskklassi auto, mida tootis General Motors aastatel 1964–1977. See oli kahtlemata kõige edukam ja võimsam Chevrolet auto. Autot toodeti kupee-, sedaani-, kabriolett- ja universaalkerega. SS (Super Sport) modifikatsioon avaldati 1973. aastal. Seda autot võis märgata filmis “Kiired ja vihased 4”, mis seisis Dominic Toretto (Vin Diesel) garaažis ja lasti seejärel Mehhikos õhku. Auto oli kohal ka paljudes NFS-sarja mängudes. Üldiselt on seda autot isiklikult näha väga harva. Kogu Chevrolet' valik.

Välimine

Vaatamata kereraamile, tohutule mootorile ja 2900 mm teljevahest tingitud mõõtmetele kaalub Chevrolet Chevel vaid 1482 kg. '70 väljalase on võimalik universaalse radiaatorivõre ja kergelt “kandilise” muskelauto ninaga. Oma koha on leidnud uuendatud sportrattad ja uus “power dome” kapott. SS LS-6 mudelil on kapotil asuvad spetsiaalsed klapid, mis võivad avaneda, kui juht vajutab gaasipedaali, misjärel mootor saab lisadoosi õhku. Aasta pärast väljalaskmist, 1971. aastal, sai Chevel uuendatud väliskujunduse, mis sisaldas Power-Beam esitulesid, uut iluvõre ning sisseehitatud parkimis- ja tagurdustuledega kaitserauda.

Interjöör

SS-i standardvarustusse kuulusid: soojendusega tagaklaas, raadio ja kassetimängija, mille taasesitus oli võimalik tänu kahele tagumisele kõlarile. Chevrolet Cheveli kupee roolisammast sai tegelikult reguleerida vastavalt kaldenurgale, kuid ulatuse reguleerimine, nagu teistel Ameerikas toodetud autodel, polnud eelseadistatud. Manuaalkäigukastiga Ameerika kupee sisemusse vaadates jääb silma, et paigaldatud ei olnud mitte toolipaar, vaid soliidne diivan, kuid käigukasti käigukangi nupul endal oli käigukasti tunnelil oma koht. Automaatkäigukastiga autodel oli kaasas paar eraldi istmeid. Armatuurlaual on kiiruspiirang kuni 120 miili tunnis, kuid nii võimsa mootoriga auto võib selle märgi kergesti ületada.

Tehnilised andmed

Chevrolet Chevelle SS 1970 kupee varustati 454 bensiini V8 mootoriga, mille maht oli 7,5 liitrit. Võimsuse poolest suutis sarnane agregaat välja pigistada 360 hobujõudu, kuid sama tüüpi ja mahuga, kuid täiustatud surveastmega mootoriga varustatud mudeli SS LS-6 võimsus andis 450 hobust ja a. pöördemoment 680 N.M. mõnikord isegi täna paljud superautod puuduvad. See on haruldane isegi turbiiniga mootori puhul, kuid atmosfäärimootoriga on see täiesti fantastiline. Ümberkujundatud mudel varustatakse uue erivedrustusega.

Hinnad ja valikud

Ameerika Ühendriikidest saate osta 1970. aasta Chevrolet Chevel SS-i umbes 30 000 dollari eest. Venemaal on võimalik osta sarnane muskelauto umbes 2 000 000 rubla eest. Hind varieerub sõltuvalt tootmisaastast (mida rohkem aastaid, seda kallim), mootorist, konfiguratsioonist ja auto üldisest seisukorrast.

Võtame selle kokku

1970. aasta Chevrolet SS Coupe oli viimane Muscle Car tüüpi auto, mis oli väga populaarne kogu maailmas. See juhtus tänu sellele, et 1971. aastal võeti vastu mitmeid seadusi, mis piirasid kütusekriisi tõttu heitgaaside standardeid. Sellest lähtuvalt ei jäänud tootjatel muud üle, kui oma mootorite võimsust vähendada. Mitmed muudatused mõjutasid ka Chevrolet'i ettevõtet, kui järgmine auto ilmus mootori konfiguratsiooniga vaid 245 hj. Pärast selliseid muudatusi hakkas kirg auto erimudeli vastu tasapisi vaibuma, mis oli Chevrolet SS Chevelle’i tootmise lõpetamise tagajärg 1977. aastal. Kuid see auto on endiselt nõutud nende seas, kes osalevad drag-võidusõidus. Pole asjata, et filmi “Kiired ja vihased” peategelane juhtis just seda autot, mis oli ületamatu kiiruse ja võimsuse kehastus. Selle eeliste hulgas on tugev mootor, hea juhitavus, ainulaadsed välimuse omadused ja ületamatu heitgaaside heli.

Chevrolet Chevelle SS foto

Isegi väga väikesed poisid teavad, mis on Chevrolet Camaro, kuid Chevelle 1970, Chevrolet' suurem muskelauto, on SRÜ riikides praktiliselt tundmatu. Seda autot võis näha filmis Fast and Furious 4, aga ka paljudes NFS-sarja mängudes, kuid väga vähestel inimestel õnnestub sellist autot otsepildis näha, eriti kui me räägime Chevelle SS 1970-st, millest tuleb juttu allpool Tasub kohe öelda, et lühendil SS, mida võib leida nii Chevelle’il kui ka Camarol, pole Saksa kurjategijatega midagi ühist, need kaks tähte tähistavad Super Sporti ja viitavad sellele, et tegemist on kõige võimsama modifikatsiooniga mootoriga Chevrolet Chevelle V8 mahuga 7,5 liitrit. 1970. aasta Chevelle oli suurem auto kui Camaro või midagi muud, nii et selle konkurendid olid: , ja .

Vaatamata raami kerele, tohutule mootorile ja mõõtmetele, mille tulemuseks on 2900 mm teljevahe, on SS-i modifikatsiooni tühimass vaid 1482 kg. Mudel 1970 ära tunneb konkreetse radiaatorivõre ja auto “kandilisema” esiosa järgi ning SS LS-6 versiooni eristavad kapotil olevad spetsiaalsed klapid, mis avanevad, kui juht gaasi vajutab, mille tulemusena mootor saab täiendava osa õhku. Chevelle 1970 SS-i fotol näete selle auto välimust ja võrrelda seda teiste nende aastate lihasautodega.

SS-i standardvarustusse kuulusid: soojendusega tagaklaas, raadiovastuvõtja ja isegi kassetimängija. mängija, mis edastatakse kahe tagumise kõlari kaudu. Sheveli rooli saab reguleerida kaldenurga reguleerimiseks, nagu enamikul teistel Ameerika autodel, seda ei pakuta. Huvitav on see, et manuaalkäigukastiga autodel pole ees mitte kaks istet, vaid diivan, vaid manuaalkäigukasti hoob asub käigukasti tunnelis, automaatkäigukastiga autod olid aga fotol kahe eraldi istmega näete, kui muljetavaldav näeb välja Cheveli automaatkäigukasti hoob. Spidomeeter on kalibreeritud vaid 120 miili peale, kuid loomulikult saab nii võimsa mootoriga auto sellest märgist kergesti üle.

Tehnilised andmed Chevrolet Chevelle SS 1970

Chevel ES oli varustatud 454 V8-ga, mille maht, nagu eespool mainitud, oli 7,5 liitrit. Sellise mootori võimsus on 360 hj, kuid sama töömahuga, kuid 11,25:1-ni tõstetud surveastmega mootoriga varustatud SS LS-6 versiooni võimsus on 450 hj, pöördemoment 680 N.m on muljetavaldav ka tänapäeval - hämmastav veojõud isegi turbomootori jaoks, kuid aspireeritud mootori jaoks on see midagi täiesti mõeldamatut. Sellise mootoriga saavutab Chevel ES juht 100 km tunnis vaid 6,1 sekundiga ja see auto vajab veerandmiili läbimiseks 13,7 sekundit.

Chevrolet Chevelle 1970 hind

USA-st saab osta 1970. aasta Chevrolet Chevelle SS-i 30 000 dollari eest. Jutt käib heas korras autost. Väga ebatõenäoline, et Chevrolet SS 1970 hind Venemaal langeks alla 100 000 dollari.

Chevel oli muskelautode kuldajastul üks võimsamaid ja seega ka kiiremaid autosid. See ei pruugi olla nii kuulus kui Mustang või Camaro, kuid tänapäeval on see pigem eelis kui puudus, sest Chevel, nagu meie linnade puiesteedel, näib olevat tulnukas nendest kaugetest aegadest, mil osariikides oli bensiin. odavam kui kraanivesi ja erinevust mootori mahu liitri kohta peeti ebaoluliseks.

Chevrolet Chevelle teine ​​ilmus 1968. aastal ja seda toodeti kuni 1972. aastani. Tähelepanuväärne on see, et peaaegu igal aastal tehti nende disainis mõningaid muudatusi - nii välisilmes kui ka tehnilistes omadustes.

Tehnilised andmed Chevrolet Chevelle
1968-1972

Põhiandmed
Tootja	Chevrolet, mis kuulub General Motorsi kontserni
Tootmisaastad	1968-1972
Keha tüüp	2-ukseline, 4-ukseline 2-ukseline 2-ukseline 2-ukseline, 4-ukseline 4-ukseline
Paigutus	eesmine mootor tagavedu
Massimõõtmeline
Teljevahe	2921-2946 mm
Tühimass	1597 kg
Omadused
Mootor	230 Chevrolet I6 (3,8 l) 250 Chevrolet I6 (4,1 l) 307 Small-Block V8 (5,0 l) 327 Small-Block V8 (5,4 L) 350 Small-Block V8 (5,7L) 396 Big-Block V8 (6,5 l) 400 Small-Block V8 (6,6 L) 402 Big-Block V8 (6,6 L) 454 Big-Block V8 (7,4 L)
Edasikandumine	3-st. mehaanilised 4-st. mehaanilised 2-st. automaatne 3-st. automaatne

1968. aastal

Uuendused

1968. aastat tähistas Chevrolet Chevelle'i uus kere, mis sai koonilised esiporilauad, võimsama profiili ja voolujoonelise silueti. Muutus ka teljevahe - ja selle näidik oli 2946 mm ning kabriolettidel ja kupeedel - 2921 mm. Lisaks tõid turundajad eraldi ritta SS (Sport Super) versiooni, mida müüdi või. Ja Chevrolet Chevelle'i kupee omandas poolkiire kere.

Sport Super

Sport Super mudelid olid varustatud 6,5-liitrise Turbo-Jet V8-ga, mis toodab 325 hj. Koos. Küll aga oli võimalik tellida teine ​​jõuallikas - kas 5,7- või 6,2-liitrine. Samuti oli võimalik auto varustada vinüülist salongi ja sportistmetega. Selle hind oli vaid 236 dollarit (2899 dollarit) kõrgem kui 5,0-liitrise V8-ga Malibu.

Concours Sport

Sedaan Chevrolet Chevelle Concours Sport versioonis loodi luksusliku variandina - täiustatud heliisolatsiooniga, puidust sisestustega salongis jne. Ja Malibu versiooni jaoks valmistati ette Sport sedaan.

Universaalvagunid

Kokku oli Chevrolet Chevelle'i mudelivalikus 4 universaali, eriti Concours Estate'i versioon. Need olid varustatud 140 hj Turbo-Thrift kuue mootoriga. Koos. ja Turbo-Fire 307 V8 200 hj. Koos. Kuid Turbo-Fire 307 V8 võimsust saab tõsta 325 hj-ni. Koos.

“Mehaanika” oli varustatud GM-i uue arendusega – Air Injection Reactor tehnoloogiaga.

1969. aastal

Muudatused

Välimust muudeti veidi - auto sai teistsuguse radiaatorivõre, 4 esituld ja esipõrkeraua mõõtmed. Eesmised ventilatsiooniavad eemaldati, kui autole hakati paigaldama Astro Ventilation tehnoloogiat. Suurenenud on ka tagatulede mõõtmed.

Mudelite arv vähenes oluliselt, järele jäi ainult kaks:

• 300 Deluxe;
• Malibu (millest vaid 7% oli V6 mootoriga).

Sport Super

Foto: Chevrolet Chevelle kabriolett (1969)

Kuid Sport Superist sai 347,6 dollari suuruse lisatasu eest vaid üks saadaolevatest varustustasemetest. Tal oli paigaldatud 6,5-liitrine 325-hobujõuline V8. Välisküljel on muudatuste hulgas uus kapott, must tagaklaas ja SS-märgistusega iluvõre. Kuid neid mudeleid müüdi väga vähe - ainult umbes 300 ühikut. Oli modifikatsioone võimsamate mootoritega – 350 või 375 hj. Koos. Täissuuruses mudelitele oli saadaval tipptasemel 7-liitrine mootor.

Universaalvagunid

Järele on jäänud kolm modifikatsiooni:

• Concours;
• Nomad;
• Greenbrier.

Nende autode pikkus ulatus 5300 mm-ni.

Valikud

Chevrolet Chevelle'i modifikatsioonid said 1969. aastal lukustatava roolisamba ja peatugede ning lisavarustusena pakuti elektriaknaid, esitulede pesureid ja soojendusega tagaklaasi.

1970. aasta

Uuendused ja muudatused

Foto: Chevrolet Chevelle SS (1970)

Väliselt avaldus ümberkujundus nurgelisemates kerepaneelides. Pakuti järgmisi versioone:

• Sport Coupe;
• Sport Sedaan;
• kabrioletid;
• sedaan 4-ukselise kerega;
• Super Sport – saadaval Sport Coupe Malibu (2-ukseline) ja kabriolettversioonina.

Soetada sai järgmiste mootoritega auto: 155-hobujõuline V6, 5-liitrine V8 200hobujõuline. s., 5,7-liitrine ja 6,5-liitrine.

Chevrolet Chevelle Sport Super

Väliselt paistis Chevrolet Chevelle Sport Super silma musta radiaatorivõre, power-dome-stiilis kapoti, sport-tüüpi velgede ja uuendatud kaitserauatega.

Selle modifikatsiooni jaoks pakuti mitmeid võimsaid jõuallikaid. Esimene oli 350-hobujõuline Turbo-Jet 396 V8. Lisaks sellele oli võimalik osta 375 hj mootoritega Sport Super. lk, 360 l. Koos. või 7,4-liitrine 450 hj. Koos. Just viimane mootor tõi Chevrolet Chevelle muskelautode ühe võimsaima esindaja nimekirja.

7,4-liitrise mootori võimsus võiks olla 430 hj. Koos. (ZL1 ja L88), 450 l. Koos. (LS6) või 500-550 l. Koos. (LS5).

1971. aastal

Tänavuse mudeli välised erinevused ilmnesid integreeritud tagurdustulede ja mõõtmetega tagumises põrkerauas, Power-Beam stiilis peaoptikas ja uues radiaatorivõres.

Foto: Chevrolet Chevelle SS (1971)

Mootorid

Chevrolet Chevelle'i baasjõuallikaks oli 8-silindriline 165-hobujõuline mootor, mis oli varustatud 2-kambrilise karburaatoriga. Pakuti ka 200 hj mootoreid. s., 6,6-liitrine V8 270 hj. Koos. või LS-5 mootor 285 hj. Koos. Chevrolet Chevelle Sport Super versiooni jaoks oli saadaval mis tahes V8 paigutusega jõuallikas.

Nendel aastatel alustati mootorite moderniseerimise ja madala oktaanarvuga kütusele üleminekuga, millele aitas kaasa kütusekriis. Selle tulemusena pidid disainerid surveastet alandama. See tõi kaasa 5- ja 6,6-liitriste mootorite võimsuse märgatava languse ning 6-silindriline LS-6 mootor lõpetati täielikult 1971. aasta lõpus.

Raske Chevy

See oli uus konfiguratsioon, mille jaoks oli ette nähtud kõik saadaolevad V8 mootorid, välja arvatud 454, mis paigaldati ainult Sport Super versioonile.

1972. aastal

Välimine

Selle aasta uuendused hõlmasid uusi mõõtmeid, mis paiknesid esiporitiibade servadel ja millel on kumer kuju. Lisaks on Malibu versioonil klaasipuhastid muutunud peidetuks, mis parandab mõnevõrra aerodünaamikat.

Foto: Chevrolet Chevelle universaal (1972)

Jõuallikad

Super Sport modifikatsiooni jaoks olid saadaval kõik V8 mootorid. Malibu Sport Sedaan oli standardvarustuses 130-hobujõulise 8-silindrilise mootoriga. Oli ka 8-silindrilisi agregaate võimsusega 175 hj. lk, 240 l. Koos. ja 270 l. Koos. Ja alates 1972. aastast hakkasid nad vastavalt GM-i juhtkonna direktiivile võimsuse määramisel näitama selle tegelikku väärtust.

Versioonid ja valikud

1972. aastat tähistas Chevrolet Chevelle hõbedase staatuse saavutamine Ameerika Ühendriikides. Põhiversiooni müüdi nelja keretüübina, sealhulgas universaalina, ja tipptasemel Malibu oli saadaval ka kabrioletina. Sel ajal oli enim müüdud Malibu Sport Coupe, mis oli varustatud 8-silindrilise mootoriga ja mille hind oli 2923 dollarit, ehkki V6 mootoriga auto ostmiseks võite säästa 90 dollarit. Lisaks suutis ettevõte müüa 24 000 eksemplari Malibu Sport Sedani versiooni koos 130-hobujõulise V8-ga.

Mõnevõrra eristus California osariik, kus müüdud Chevrolet Chevelle oli varustatud teiste jõuallikatega. Mis puutub mahtuniversaalidesse, siis nõudlus nende järele on järsult langenud, kuigi need on muutunud 500 kg kergemaks ja 250 mm lühemaks.

Kokku müüdi 1972. aastal 54 335 universaali, 49 352 Chevelle ja 290 008 Malibu mudelit.

Chevrolet on pikka aega olnud kuulus oma sportkupeede poolest. Selle ilmekateks näideteks on mudelid ja, mis on paljude jaoks muutunud ikooniks. Kuid Ameerika kaubamärgi ajaloos on olnud vähe ülemeelikke, tõeliselt "laetud" sedaane. Ameeriklased otsustasid selle siiski parandada ja tõid turule sportautole omase SS-i. Kui hea see auto on ja kas sellel on mingeid miinuseid?

Chevrolet SS (täislühend ̶ Super Sport) ilmus turule 2013. aastal. Selle algne doonor oli Austraalia Holden Commodore VF.

Sellest sedaanist sai B-kere platvormil disainitud mudeli ideoloogiline järglane. Kuid erinevalt oma eelkäijast on uus toode loodud tagaveoplatvormil (Zeta) ja sellel on palju muljetavaldavam võimsuspotentsiaal.

Ka mudeli mõõtmed olid muljetavaldavad. Eelkõige on Chevrolet SS-i kere pikkus 5 meetrit 185 millimeetrit ja laius 1 meeter 898 millimeetrit. Sedaani teljevahe on 2 meetrit 916 millimeetrit. Seega võib seda autot pidada E-segmendi täieõiguslikuks esindajaks.

Chevrolet SS varustus sisaldab:

• Kaheksa turvapatja.
• Suure puuteekraani ja Interneti-juurdepääsuga multimeedia meelelahutussüsteem MyLink.
• Tahavaatekaamera.
• Premium Bose helisüsteem.
• Kahetsooniline kliimaseade.
• Parkimisabi ja palju muud.

Tehnilised andmed

Auto kapoti all on mittealternatiivne 6,2-liitrine kaheksa silindriga V-kujulise paigutusega jõuallikas, samuti jaotatud bensiini sissepritse.

Esitatud võimsus on 415 hobujõudu ja pöördemoment 563 njuutonmeetrit. Mootor töötab koos kuuekäigulise manuaal- või automaatkäigukastiga.

Chevrolet SS-i aluseks oli GM platvorm nimega Zeta. See pakub tagaveolist käigukasti. Lisaks on esivedrustus konstrueeritud McPhersoni skeemi järgi ja taga on traditsiooniline mitme lüliga konfiguratsioon.

Kaalu jaotuse optimeerimiseks piki telge nihutati jõujaam teljevahe sisse. Samuti võimaldas see massikeskpunkti langetada, mis avaldas positiivset mõju Ameerika sportsedaani juhitavusele.

Ümberkujundamine

2015. aasta septembris esitles Chevrolet SS-i uuendatud modifikatsiooni. Uus eristub reformieelsest autost erinevate LED-sõidutulede, erinevate velgede, veidi ümber disainitud kaitseraudade poolest. Sees on täiustatud viimistlusmaterjale ning ümber programmeeritud multimeedia- ja meelelahutuskompleks. See toetab nüüd Apple CarPlay/Android Autot.

Mudeli tehniline osa jäi praktiliselt muutumatuks. Ümber kalibreeriti vaid automaatkast ja tugevdati vedrustust.

Chevrolet SS 2016-2017 mudeliaasta miinimumhind on 46 tuhat 575 dollarit.

Kasutaja arvamus

Nõudlust selle sedaani järele ei saa suureks nimetada. Sellegipoolest on Internetist täiesti võimalik leida selle kohta omanike ülevaateid. Allpool on üks neist.

• Suurepärane dünaamika.
• Hästi häälestatud šassii sõitmiseks.
• Avar interjöör.

• Jäik vedrustus.
• Pole just parima kvaliteediga heliisolatsioon.
• Keskmine heli tavalisest helisüsteemist.

Mida saab veel lisada? Tuleb meeles pidada, et sagedased paigalt järsud käivitamised on täis veotelje rehvide kiirenenud kulumist. Lisaks nõuab tagavedu märjal teel sõites teatud oskusi – ahter libiseb kergesti libisemisse.

Proovisõit

Meeste mänguasi

Chevrolet SS-i disainis puudub graatsia. Keha on lihtne ja silma ei jää palju. Ja üldiselt näeb ameerika sedaan välja nagu omamoodi külapätt - see on küll suur, aga samas puuduvad sellel silmapaistvad lihased.

Sellegipoolest on tema välimuses siiski sportlikke noote jälgida. Esile tasub tõsta pikendatud rattakoopaid, madalat kerekomplekti, nelja väljalasketoruga tagumist difuusorit ja väljaulatuva jaoturiga esirauda.

Peaasi on mugavus

Salongi sees olevate spordiatribuutide hulka kuuluvad kärbitud alumise osa ja tugevate loodete rool, kompaktne käigukangi (mehaaniline) ja armatuurlaua punane taustvalgustus. Viimane on süvistatud kaevudesse ja on igas olukorras suurepäraselt loetav.

Keskkonsooli põhifookuses on Mylinki multimeedia meelelahutuskompleksi kaheksatolline värviline ekraan. Süsteem haldab navigeerimisfunktsioone, tahavaatekaamerat ning on võimeline lugema ka populaarsetes video- ja helivormingutes faile.

Juhiistmel on sportlik konfiguratsioon, kuid see pole kompromissitu koppiste. Selles saate end mugavalt tunda tänu laiale reguleerimisvalikule ning ventilatsioon lisab pikkadel reisidel mugavust.

Teise rea diivanile mahub kergesti kolm inimest. Jalaruumi jätkub ka sõitjatele, kelle pikkus ulatub 190 sentimeetrini. Kuid peale kokkupandava käetoe pole sõitjatele muid mugavusi. Pakiruumi maht on 464 liitrit, mis pole auto mõõtmeid arvestades liiast.

Toores jõud

Chevrolet SS-i kiirendamine erutab verd. See ei pruugi olla oma klassi kiireim sedaan, kuid annab kiiruse suurendamisel palju emotsioone. Hingav mootor uriseb mõnusalt iga kord, kui gaasipedaali vajutada ja demonstreerib keskmise kiiruse tsoonis liigset veojõudu, mis paneb tagarattad libisema.

Mis puudutab käigukasti, siis aktiivseks sõiduks sobivad suurepäraselt nii manuaal- kui automaatkäigukast. Kuid viimane on linnas kasutamiseks palju mugavam, samas kui “mehaanika” on tüütu tiheda siduripedaaliga.

Rool nõuab pööramisel mõningast pingutust. Ta on informatiivne ja üsna vastutulelik. Pööramisel võib märgata kergeid veeremisi, kuid kaarel tuleb kiirusega ettevaatlikum olla. Fakt on see, et šassii võimaluste piiril puruneb ahter pikemaks ajaks libisemiseks, mille saab kustutada ainult kogenud juht. Vastasel juhul ei saa te auto üle kontrolli kaotamist vältida.

Mugavus ohverdatakse käsitsemisele. Rooli tundlike reaktsioonide eest tuleb maksta madala sõidusujuvusega ka väikestel konarustel. Samal ajal tekivad suurtele löökaukudele tugevad põrutused, mis sunnivad sõitjaid salongist tuge otsima.

Chevrolet SS pole ratsionalistide jaoks. See sportsedaan on kootud vastuoludest, kuid suudab sellegipoolest rooli taga juhile rõõmu pakkuda. Reisijad saavad hinnata ka avarat tagaistet, kuid jäik vedrustus neile tõenäoliselt ei meeldi.

Fotod uuest Chevrolet SS-st:

2013. aasta veebruari keskel Floridas Daytina International Speedwayl korraldas Chevrolet alates 1996. aastast esimese tagaveolise sportsedaani SS (Super Sport) ametliku esitluse, mis on Austraalia neljaukselise Holden Commodore VF ümberkujundatud versioon. ja sai Corvette superautolt V8 bensiinimootori.

2015. aasta septembris läbis auto kerge "noorendamise" protseduuri ja sai uuendatud väljalaskesüsteemi ning 2017. aasta lõpus võis see algmudeliga samal ajal sündmuskohalt taanduda.

Oma välimusega kiirgab Chevrolet SS jõudu ja agressiivsust, kuid samas näeb see väljastpoolt välja nagu tavaline klassikaliste kolmemahuliste proportsioonidega peresedaan. Pompoosne “nägu” tigedate valgustusseadmetega, radiaatorivõre kahekordne väljalõige ja võimas eesmine “põll”, pika kapoti ja “väljaulatuvate” rattakoobastega dünaamiline siluett, kaunite tuledega lihaseline tagaosa ja “kvartett” väljalasketorudest - auto on tõesti hea välimusega ja harmoonilise koostisega.

Välismõõtmetelt kuulub Chevrolet SS täissuuruses autode segmenti ning on 4966 mm pikk, 1897 mm lai ja 1470 mm kõrge. Neljaukselise teljevahe võtab kogupikkusest 2916 mm ja selle lahingumass varieerub olenevalt modifikatsioonist 1796–1803 kg.

Ameerika sedaani interjöör on kujundatud atraktiivses ja modernses stiilis, kus on tunda sportlikkust ning see on viimistletud nii, nagu peab: salongis domineerivad kvaliteetne plastik, metallist vahetükid ja ehtne nahk.

Multifunktsionaalne väljendunud reljeefiga “rool” on alt tasandatud, kahe “kaevuga” ja värvilise ekraaniga näidikuplokk on elegantne ja informatiivne ning sümmeetriline keskkonsool koos 8-tollise multimeedia keskekraaniga ja stiilse “ remote” kliimasüsteemi jaoks on ilus ja välimuselt väga esinduslik.

Chevrolet SS esiistmed on varustatud suurepäraste arendatud külgprofiiliga sportistmetega, integreeritud peatugede ja kaheksas suunas elektrilise reguleerimisega. Teisel istmereal on piisavalt ruumi kolmele reisijale, kuid ainult kaks on võimalikult mugavad - seda tänu kõrge põranda tunnelile.

Täismõõdus sedaani pagasiruum on väike - selle maht on vaid 464 liitrit. Tagumine diivan ei käi alla, vaid sellel on ainult tagaluuk, mis võimaldab transportida pikki esemeid.

Tehnilised omadused. Chevrolet SS-i mootoriruumis on täielikult alumiiniumist valmistatud vabalthingav kaheksa LS3, millel on V-kujuline konfiguratsioon, hajutatud kütusevarustussüsteem ja 32-klapiline hammasrihm. 6,2-liitrise (6162 kuupsentimeetri) töömahuga mootor genereerib 415 hobujõudu kiirusel 5900 p/min ja pöördemomenti 563 Nm 4600 p/min juures.

See on paaritatud 6-käigulise manuaalkäigukasti või 6-käigulise hüdromehaanilise automaatkäigukastiga, millel on võimalus käike vahetada rooli labade kaudu, mis suunavad kogu veojõu tagasilla ratastele.

Automaatkäigukastiga täissuuruses sedaan kiirendab 0–96 km/h 4,7 sekundiga ja selle tippkiirus on 257 km/h (kiirust piirab elektrooniline krae).

Kombineeritud sõidutingimustes kulutab auto iga “saja” sõidu kohta 14 liitrit kütust, millest 16,8 liitrit kulub linnarežiimil ja 11,2 liitrit maanteel.

Struktuuriliselt eristab Chevrolet SS-i klassikaline disain: jõujaam asub ees (pikisuunas) ja veorattad on taga. Sportsedaan põhineb ülemaailmsel GM Zeta platvormil, kus kõik komponendid ja sõlmed on kokku pandud terviklikule terasest tugikonstruktsioonile koos abialusraamidega. Auto esiteljel on iseseisev vedrustus koos MacPhersoni tugipostidega ja taga on mitme lüliga konfiguratsioon (mõlemal on põiki stabilisaatorid ja spiraalvedrud).
Ameerika hammaslatt-roolisüsteem on ühendatud progresseeruvate omadustega elektrilise roolivõimendiga. Mootori "kuum temper" on mõeldud võimsa pidurikompleksi rahustamiseks ventileeritavate esi- ja tagaosa Brembo "pannkookidega" (vastavalt 355 mm ja 322 mm), samuti ABS, EBD ja muude elektrooniliste abilistega.

Valikud ja hinnad. Chevrolet SS-i ametlik müük toimub ainult Põhja-Ameerika turul, kus kolme kasti järele on väike, kuid stabiilne nõudlus. USA-s on 2016. aastal “laetud” auto eest küsitud miinimumhind 46 575 dollarit ja selle raha eest pakutakse väga heldet “täidist”. Standardvarustuses on sedaanil kaheksa turvapatja, 8-tollise ekraani ja navigatsiooniga multimeediumikompleks, üheksa kõlariga esmaklassiline Bose muusika, automaatne parkimissüsteem, kahetsooniline kliimaseade, 19-tollised veljed ja soojendusega esiistmed. , ventilatsiooni ja elektri reguleerimine. Lisaks sisaldab auto põhipakett suurel hulgal kaasaegseid “maiustooteid”, mis vastutavad ohutuse ja mugavuse eest.