Auto Ford Focus, mis asendas "", hakati Saksamaal ja Hispaanias välja andma 1998. aastal. Aasta hiljem alustati selle mudeli tootmist USA-s ja Mehhikos ning 2002. aastal sisenes Focus uue Vsevolžskis asuva tehase koosteliinile. Leningradi piirkond.

Autot pakuti sedaani, luukpära (kolme- ja viieukseline) ja universaalkerega. Ford Focus oli varustatud bensiinimootorid 1,4 (75 hj), 1,6 (101 hj), 1,8 (114 hj) ja 2,0 (130 hj). 1,8-liitrisel turbodiislil olid versioonid võimsusega 90 ja 116 hj. Koos.

2002. aastal ilmusid Focus ST170 ja Focus RS “laetud” versioonid. ST modifikatsioonil oli kapoti all kaheliitrine Durateci mootor, mille võimsus oli 170 hj. s. ja “ereska” (millest toodeti vaid 4500) oli varustatud sama mootori turboülelaaduriga versiooniga, mis toodab 215 hj. Koos.

Teise Focuse tulekuga 2004. aastal lõpetati Euroopas esimese põlvkonna autode tootmine ja Ameerika turul müüdi seda mudelit kuni 2007. aastani. Ameerika versioon auto oli varustatud bensiinimootorid maht 2 ja 2,3 liitrit.

2. põlvkond, 2004

Teise põlvkonna auto debüteeris 2004. aastal. ilmus keretüüpide loendisse ja kapoti alla Euroopa versioonid- uued turbodiislid 1,6 ja 2 liitrit. vene keeles Fordi turg Focusele pakuti bensiinimootoreid 1,4 (80 hj), 1,6 (100 ja 115 hj), 1,8 (125 hj) ja 2,0 (145 hj) ning 1,8-liitrist turbodiislit 115 l. Koos.

"Kuum" Fordi luukpära Focus ST sai viiesilindrilise turboülelaaduriga mootor maht 2,5 liitrit ja RS-versioonis suurendati sama mootorit 305 "hobuseni". 2010. aastal ilmus 345-hobujõuline RS500 eriversioon, mis koosnes 500 autost.

2008. aastal kujundati mudel ümber ja seda toodeti sellisel kujul kuni 2011. aastani. Seda autot toodetakse Hiinas tänaseni. ühisettevõte Changan-Ford.

Sest Ameerika turg aastatel 2008–2011 valmistas Michiganis asuv tehas Focuse oma versiooni, mis erines oluliselt Euroopa omast. Sellel autol oli sedaan- ja kupeeversioon ning kapoti all oli kaheliitrine mootor võimsusega 140 hj. Koos.

Fordi mootor(Fordi mootor) - Ameerika firma, mis on üks maailma liidritest autotööstus. Kõik Fordi mudelid neil on suurepärane kvaliteet ja mugavus.

Ettevõtte asutas 1903. aastal Henry Ford ja selle peamine eesmärk oli luua odav auto massidele. Esimene selline auto, nimega Model A, oli "bensiini külgkorviga", mida vedas 8 hj mootor. 1908. aastal vahetati see välja legendaarne mudel"T", mis oli uskumatu edu. Juba selle mudeli esimesel tootmisaastal müüdi 10 660 autot, mis purustas kõik tolleaegsed autotööstuse rekordid. 1913. aastal kasutasid Fordi tehased seda tehnoloogiat esimest korda maailmas. konveieri tootmine, millest sai autotööstuses tõeline revolutsioon. Teine Henry Fordi ainulaadne uuendus oli toodete vahetatavate osade standardimise süsteem. Kõik see võimaldas kahekordistada töötajate tootlikkust. Nüüdsest muutus Fordi tehastes töötamine mitte ainult mainekaks, vaid ka kasumlikuks: töötajad ja töötajad said peaaegu 2 korda rohkem kui teiste autoettevõtete töötajad. 1923. aastaks oli USA-s igal teisel autol Fordi logo. Kümnendi lõpus koges ettevõte aga kriisi, mille põhjustas Fordi autoritaarne juhtimisstiil ja loominguliste ideede soikumine.

1932. aastal Ameerika tootja tutvustas esimest monoliitset V-8 silindriga mootorit. Kulub palju aastaid, enne kui konkurendid suudavad seda edu korrata.

1945. aastal läksid ettevõtte ohjad Henry Ford II vanima pojapoja kätte, kes aitas ettevõttel sõjajärgsest kriisist üle saada. Tema eestvedamisel viidi läbi tootmise ümberkorraldamise programm ja lisaks toimus 1949. aastal uue mudeli esitlus. Siledate küljepaneelide, avanevate tagumiste küljeakende ja sõltumatu esivedrustusega auto saatis suure edu ja võimaldas Ford Motoril taastada oma endise hiilguse.

60ndatel saabunud nooruse ajastu tekitas nõudluse sportautod. Nii tutvustas Ameerika tootja 1964. aastal ühiskonna meeleolu järgides oma versiooni sportautost nimega Ford Mustang. Tänu sellele hea kombinatsioon tehnilised võimalused, kaasaegne disain sellest ajast ja muidugi hinnad see mudel sai kõigi ameeriklaste lemmikuks. Ja esimene 1,6-liitrine Escort Twin Cam mudel, mis ilmus 1968. aastal, aitas ettevõttel võita võite erinevatel rallidel.

70ndate populaarseimate arenduste hulgas väärib märkimist Taunus/Cortina mudel, samuti Fiesta auto, mida, olles asendanud mitu põlvkonda, toodetakse tänaseni.

80ndate keskel nägi ilmavalgust kuulus Sõnn, mis sai 1986. aastal “Aasta auto” tiitli ja sai aasta hiljem Ameerikas bestselleriks. Tuleb märkida, et Taurus loodi autona, mille iga detail on viidud täiuslikkuseni. Ja just selle mudeli väljalaskmisega seab Ameerika korporatsioon suuna uue põlvkonna autode tootmisele: kõrgtehnoloogiliste ja visuaalselt arenenud.

1993. aastal mudelivalik lisatud uus auto Mondeo. Esimesena nimetatud pere auto Mondeo seadis oma klassis kohe uued ohutusstandardid. Juba sees järgmisel aastal see mudel tunnistati Euroopas aasta autoks ja sai ostjate lemmikuks.

1997. aastal kl rahvusvaheline autonäitus ametlik debüüt toimus Genfis sportkupee väike klass nimega Puma. Ehitatud baasil populaarne mudel Fiesta ja spetsiaalselt Euroopa ostjatele mõeldud Puma kupee eristus oma särava ja suurejoonelisuse poolest välimus stiilsete kassisilmi meenutavate esituledega.

1998. aastal toimus kuulsa Ford Focuse Euroopa esmaesitlus, mis on kaubamärgi müügiliider Venemaa autoturul. Üksikasjalik kirjeldus Mudeli koos fotode ja tehniliste omadustega leiate meie veebisaidilt auto.dmir.ru jaotisest "Mudelite kataloog". Samal 1998. aastal saavutas ettevõte sõidu- ja veoautode tootmises maailmas teise koha.

2000. aastal andis 126 autoajakirjanikust koosnev rahvusvaheline žürii sajandi autondustulemusi kokku võttes legendaarsele Ford T-le tiitli “Sajandi auto”.

9. juulil 2002 avati see ametlikult Leningradi oblastis Vsevoložski linnas. uus taim Ford Motor Company täis tootmistsükkel, millest saab üks esimesi välismaiste kaubamärkidega autode koostetehaseid Venemaal.

Praegu jätkab Ameerika tootja arengut uuenduslikud tehnoloogiad tootmist, laiendada oma mudelivalikut ja pakkuda oma fännidele uusi automudeleid, mis vastavad tarbijate kõige rangematele nõudmistele. Kõik Fordi autod eristuvad madalate kuludega ja suurepärane kvaliteet assambleed, muutes need armastatuks üle kogu maailma. Kui oled ka selle kaubamärgi fänn, siis autoklubi veebisaidil auto.dmir.ru Teid huvitab kõige rohkem viimased uudised maailmakuulus autotootja.

Ford Motor Company on Ameerika ettevõte, mis on spetsialiseerunud veoautode ja sõiduautod. Peaaegu kaks sajandit tagasi nägi maailm esimest Fordi. Kõik mudelid olid erinevad hea kvaliteediga, kiirusepiirang Ja kõrgel tasemel turvalisus.

Kontserni asutaja oli Henry Ford. Ta asutas oma ettevõtte 1903. aastal. Toodetud autod olid eelarve valikud ja olid tähistatud indeksiga A. Peaaegu kohe hakkasid need mudelid ameeriklaste seas edu nautima. Tasapisi kontserni tegevus laienes ning praegu on tema tooted tõusnud maailma turgudel üheks enimmüüdud tooteks.

"Ford Fusion"

Ford Fusion on auto, mis ühendab kõige edukamalt linna luukpära mugavused, kõrge murdmaavõime Maastur ja mahtuniversaali ruumikus. See mudel debüteeris Genfis 2002. aastal. See on oma konfiguratsioonis ainulaadne konstruktiivseid lahendusi. Autohuviliste ülevaated näitavad, et see lähenemine oli õige.

Kliirens ja massiivne teljevahe tuli linnamaasturilt, šassii luukpäralt ning ruumikas ja ruumikas interjöör kompaktsest kaubikust. See põhineb platvormil, kuid mõõtmete poolest on Ford Fusion oma eelkäijast kõvasti ületanud. Selle mõõtmed: 4020x1708x1503 mm. Põhieesmärk arenduse käigus oli soov auto ära anda maksimaalne tase mugavus reisijatele ja võimalus vedada suuri koormaid ilma lisavarustuseta.

Varustatud Ford Fusioniga Durateci mootorid 1,4 l ja 1,6 l, töötab bensiiniga. Mõnele varustustasemele saab paigaldada ka diiselmootoriga turboseadme.

Auto eelised:

• hea manööverdusvõime;
• kiiruse omadused;
• suur vaatenurk jne.

Mis puutub interjööri, siis siin on see tõeliselt tohutu ja maksimaalselt funktsionaalne: lauaks muutuvad istmed, istmete all avarad sahtlid, mahukas pagasiruum mahuga 337 liitrit.

Automaatkäigukastil on 5 sõidurežiimi: Overdrive, kick-down, mägine, külm/kuum ilm ja allamäge.

IN Vene Ford Fusion esitleti aastal Trendi trimmitasemed ja elegants.

"Ford Mustang"

Tundub, nagu ilmuks eile turule uus toode – see on nii värske ja asjakohane. Ma ei suuda uskuda, et täpselt aasta tagasi tähistas auto oma juubelit - 50 aastat selle esmakordsest turuletulekust! Veelgi enam, masin mitte ainult ei arenenud, vaid sellest saigi ikooniline mudel ja paljude jaoks ihaldusväärne ost. On ainult üks pettumust valmistav fakt: ameerika autod Ford oli mõeldud elanikkonna eelarvesegmendi jaoks. Siin saab iga õpilane endale hobusega sõitmist lubada, aga kuidas on lood Venemaal? Nad otsustasid meie autost midagi suurejoonelist teha ja paisutasid hinda nii palju kui võimalik. Sellist autot ei saa osta ainult tudeng, mitte iga töötav inimene!

Väike ajalugu ei teeks paha

60ndaid võib õigusega nimetada kunstiteosteks, kuid uutel on väga agressiivne välimus, kuid samas on tema suhtumine väga lahke. Autot täiendab ere värvipalett ja kolme sektsiooni kaubamärgiga optika annab välimusele täiendava agressiivsuse.

Ford Mustangi autod panevad sind kohe neisse armuma ja pole oluline, et mõni hetk ei pruugi sulle sobida, sa pead teda mõistma ja armastama sellisena, kes ta on. Ja mitte iga juht ei sobi selliseks autoks. Kui olete vaimult nõrk ja teie süda ei põle õiglase tulega, siis ärge isegi proovige oma tuju ohjeldada Ford Mustang. Autol on nii rikkalik elulugu, et piisab, kui märkida ühte tõsiasja: see on rohkem kui 2000 filmi kangelane, ainult tema kaaskroonil Victorial on rohkem. See iseloomustab autot kõige paremini.

Proovisõit Ford Mustang

Autot testiti sisse keskmine spets, üllatuse põhjustas mootori väike maht, kuid see ei mõjutanud vähimalgi määral asjaolu, et auto muutus mängulisemaks. Gaasipedaali vajutades lendab tahhomeetri nõel lihtsalt punasesse tsooni ja see on Mustangi jaoks kõige mugavam töö, nagu näitavad ülevaated.

Kapoti all oleval "Fordil" on 4-silindriline mootor, mille maht on 2,3 liitrit. See toodab 309 hobust ja selle tõukejõud on 407 Nm koos kütuse otsesissepritsesüsteemiga. See on ebatavaline, kuid praktikas on kiiruse suurendamine kuni sajani veidi üle 5 sekundiga pehmelt öeldes hea näitaja. Mootori heli kohta pole küsimusi, see julgustab teid üha kiiremini sõitma. Autos on vähe ruumi, aga mitte sellepärast ei osteta sellist autot, mis on olnud tootmises 1964. aastast.

Ford Focus

Autoturul pole kunagi olnud toodete puudust ja Fordi peetakse üheks levinumaks kaubamärgiks, mida müüakse kõigis maailma riikides. Kõik ettevõtte mudelid jätavad püsiva mulje.

Ford Focus - tark auto. Ettevõtte jaoks on esikohal mootor ja vedrustus ning seejärel erinevad vidinad. Paljud ostjad usuvad, et väga nutika tehisintellektiga, kuid nõrga mootoriga autot ei nõuta.

Paar aastakümmet on Ford olnud sarnaste autode juhitavuse kehastus. Kuigi konkurendid on viimasel ajal lähedasemaks saanud, teeb just Focus mudel selgeks, kes on teel boss ja annab märku õige suund, milles peaksime edasi liikuma.

Ford Focuse omadused

17-tolliste ratastega luukpära näitab head sõitu. Autohuvilised jagavad muljeid, kuidas see kurvides käitub, ja peavad seda lihtsalt vigurlennuks. Focus ei sisene lihtsalt, see sõna otseses mõttes lendab nende sisse. Iga teine ​​auto võib kadestada rooli infosisu, rangust ja täpsust. Omades laialdasi kogemusi, on ettevõte loonud ideaalse vedrustuse, mille puhul peaksite olema ettevaatlik ainult sügavate aukude suhtes. Auto eeliseks on hea heliisolatsioon.

1,5-liitrine Ecoboost mootor, mis vahetati välja atmosfääri ühik. See mootor on kombineeritud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. See kast on tõeline nauding – see on selge ja arusaadav. Fordi autod (kõik Fookuse mudelid) eristavad head pidurisüsteem. See on efektiivne ja vabalt doseeritud.

Uuel autol on värskendatud keskkonsool: muljetavaldav puutetundlik ekraan ja piisava kliimaseadme juhtimisseadmega. Lisaks on ilmunud hääljuhtimise võimalus ja auto parkimise funktsioon.

Ford Focus interjöör

Mis puudutab ruumi salongis, siis siin pole midagi eriti rõõmustavat. Auto on ausalt öeldes veidi kitsas. Selle mudeli kolmas põlvkond oli disainitud nende aegade standardite järgi, mil luukpärast kaubikut ei üritatud teha. Sisemised istmed on kõvad ja kindlad. Eesmistel on külgtugi ja tagaistujate mugavuse peate täielikult unustama. Ei saa öelda, et nad puhkavad jalgu esiistmetel, kuid nad tunnevad end kindlasti kramplikult. Need järeldused tehakse ülevaadete põhjal. Ford Focusel on väike pagasiruum, mille maht on 316 liitrit.

Ford Mondeo

Uus auto Ford Mondeo mitte ainult panna Fordi radiaatorivõre viisil Aston Martin, kasutab see tehnikaid, mida varem kasutati ainult esmaklassilistes mudelites. Neljas modifikatsioon on universaalne mudel, mis loodi selle põhjal uus platvorm CD. Selle auto arendajad püüdsid arvestada nii ameeriklaste kui eurooplaste maitsega.

Auto on saadaval kolmes versioonis: sedaan, mida austatakse USA-s ja Ida-Euroopas, luukpära ja universaal - võimalus Lääne-Euroopa. Ford Mondeol on sarnased omadused nagu autodel Briti lisatasu. Suur muudab auto sisukamaks ja enesekindlamaks. Esituled on kõige kaasaegsemad. Neil on mitu rida valgete ja oranžide toonidega LED-ribasid.

Uued kujundused

Külgvaade meenutab mõneti eelmist modifikatsiooni. Autosse sisenedes tunneb Fordi kohe ära selle rooli ja disaini järgi, kuigi seal on midagi uut. Armatuurlaud täiesti elektrooniline. Interjöör uuendatud autoühendab endas kvaliteetseid materjale ja metallelemente.

Fordi sedaani esirida (kõik Mondeo mudelid sellise konfiguratsiooniga) on varustatud ideaalse külgtoega. Tagaosa on ruumikas, kuid pikkade inimeste jaoks jääb luukpäras lae kohale vähe ruumi. Teine rida on varustatud turvavöödega.

Peamised omadused

Auto juures lai valik mootorid: 150-hobujõuline turbodiisel 1,5-liitrise töömahuga ja kaheliitrine diiselmootor võimsusega 180 hj. Heliisolatsiooni tase on kõrge. Mootori ja tee hääled ei tee kõrvadele üldse haiget, isegi suur kiirus. Mägipiirkondades sõites on kütusekuluks ligikaudu 9 liitrit.

Veel üks eristav omadus uus CD-platvorm on tagumine vedrustus. Insenerid muutsid konstruktsiooni: nüüd on hoovad teistmoodi paigutatud ja terasosad on asendatud alumiiniumist. See võimaldas oluliselt kaasajastada šassii. Mis puutub pakiruumi, siis luukpära mahutavus on universaalist vaid 30 liitrit väiksem. Kuid nende vormid on erinevad.

Turvasüsteemidega seotud varustuse osas pole need autod absoluutselt halvemad kui kallid konfiguratsioonid. Need autod on varustatud püsikiiruse hoidja, parkimisabi, märgi ja inimeste tuvastamisega.

Ford Focus on C-klassi segmendi auto, mida Ford toodab aastast 1998 kuni tänapäevani. Oma ajaloo jooksul on autot arendatud kolm põlvkonda. Briti ajakiri CAR peab teda üheks 50-st suurimad autod viimase 50 aasta jooksul.

Fookus on väga populaarne auto- Euroopas on see 10 enimmüüdud auto hulgas ja Venemaal oli see enimmüüdud autod võõras auto 2010 ja 2012. aastal maailma enimmüüdud auto.

Focuse lähimad konkurendid on teiste markide autod, nagu Citroen C4, Hyundai Elantra, Honda Civic, Renault Fluence, Kia ceed , Opel Astra , Peugeot 301, Skoda Octavia,Toyota Corolla, Toyota Auris, Chevrolet Cruze, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Peugeot 308, Renault Fluence ja Volkswagen Golf.

Esimene põlvkond

Ford tutvustas esimest Focust 1998. aastal Euroopas, et asendada mudelit. Esimest põlvkonda toodeti kuni 2004. aastani. 2002. aastal teostati ümberkujundus, sh uuendatud esituled, põrkeraud, radiaatorivõre, keskkonsool, istmed ja lisavõimaluste komplekt.

Põhja-Ameerikas algas müük 1999. aasta oktoobris jõuluüllatusena. peadirektor Fordi firma Jacques Nasserile.

Fookus viidi läbi aastal mitmesugused modifikatsioonid keretüübid - 3-ukseline luukpära, 5-ukseline luukpära, sedaan ja universaal. Käigukast on saadaval kolmes valikus – 4-käiguline automaatkäigukast, samuti 5- ja 6-käiguline manuaal. Mootorite valik on lai - bensiin: 1,4, 1,6, 1,8 ja 2,0 liitrit, samuti diiselmootorid 1,8 liitrit.

EuroNCAPi andmetel sai Focus 4 tärni 5-st juhi ja reisijate ohutuse eest, 2 tärni 4-st jalakäijate ohutuse eest.

Teine põlvkond

23. september 2004 kl Pariisi autonäitus Esitatakse teise põlvkonna fookus. Seda toodeti aastatel 2004–2011.

Auto mõõtmed on muutunud veidi suuremaks nii teljevahe kui ka kogupikkuse, laiuse ja kaalu poolest. Keha jäikus suurenes 10%. Koos sellega uus disain vedrustus võimaldas parandada auto juhitavust.

EuroNCAP-i sõiduki ohutushinnang oli 5 tärni 5-st täiskasvanute kaitse, 4 tärni 5-st lastekaitse ja 2 tärni 4-st jalakäijate kaitse osas, edestades segmendi konkurente Opel Astrat ja Volkswagen Golfi.

Kere toodeti viies versioonis - 3- ja 5-ukseline luukpära, 4 ukse sedaan, 5-ukseline universaal ja 2-ukseline kupee-kabriolet. Käigukast on saadaval neljas valikus – 4-käiguline automaatkäigukast, 5- ja 6-käiguline manuaalkäigukast ning 6-käiguline PowerShift. Mootoriteks on bensiin Duratec mahuga 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 ja 2,5 liitrit ning diisel Duratorq TDCi mahuga 1,6, 1,8 ja 2,0 liitrit.

Kolmas põlvkond

Esitleti 2010. aasta Põhja-Ameerika rahvusvahelisel autonäitusel Detroidis 2012. aasta mudelina. Toodetud aastast 2011 kuni tänapäevani. See mudel on muutunud "globaalseks", mis tähendab Euroopa teise põlvkonna ja 10-aastase Põhja-Ameerika oma väljavahetamist.

Kõige huvitavamad tehnilised uuendused on EcoBoost SCTi perekonna mootorid, kuuekäiguline eelvalikuline käigukast PowerShift käigud, juhtimine elektrilise roolivõimendiga, külgmised turvapadjad, turvakardinad.

Huvitavamad võimalused on iPodi ühendamine USB kaudu, aktiivne parkimisabi, juhi väsimuse jälgimine, kokkupõrgete vältimine madalal kiirusel, auto „pimedas” nurgas viibimisest teavitamine, sõidurajalt kõrvalekaldumise vältimine ja liiklusmärkide äratundmine.

Kere on valmistatud kolmes versioonis - 5 ukse luukpära, 4-ukseline sedaan ja 5-ukseline universaal. Mootorid: 1,0-, 1,5-, 2,0- ja 2,3-liitrine Ecoboost bensiin, 1,6-liitrine Duratec Ti-VCT bensiin ja 1,5-, 1,6- ja 2,0-liitrine Duratorq TDCi diisel. Käigukast võib olla mehaaniline või robotiseeritud PowerShift.

Fookuse karakteristikute tabel

Põlvkond	Aastaid	Mootorid	Modifikatsioonid	Mõõtmed
Esiteks	1998-2004	1.4 Zetec-SE (74 hj) 1.6 Zetec-SE (100 hj) 1,6 Zetec-Rocam (109 hj) 1,8 Zetec-E (113 hj) 2.0 Zetec-SE (128 hj) 2.0 Duratec HE (146 hj) 2.0 Duratec ST (171 hj) 2,0 T Duratec RS (212 hj) 1,8 TDDI (89 hj) 1,8 TDCi (114 hj)	Luukpära	Teljevahe: 2615 mm Pikkus: 4175 mm Laius: 1700 mm Kõrgus: 1440 mm
			Sedaan	Teljevahe: 2615 mm Pikkus: 4380 mm Laius: 1700 mm Kõrgus: 1440 mm
			Universaal	Teljevahe: 2615 mm Pikkus: 4455 mm Laius: 1700 mm Kõrgus: 1460 mm
Teiseks	2004-2011	1,4 Duratec (79 hj) 1,6 Duratec (99 hj) 1,6 Ti-VCT Duratec (113 hj) 1,8 Duratec HE (123 hj) 2.0 Duratec HE (143 hj) 2,5 Duratec ST (222 hj) 2,5 Duratec RS (301 hj) 2,5 Duratec RS500 (345 hj) 1,6 Duratorq TDCi (89 hj) 1,6 Duratorq TDCi (99 hj) 1,6 Duratorq TDCi (108 hj) 1,8 Duratorq TDCi (113 hj) 2.0 Duratorq TDCi (109 hj) 2.0 Duratorq TDCi (134 hj)	Luukpära	Teljevahe: 2640 mm Pikkus: 4340 mm Laius: 1840 mm Kõrgus: 1500 mm
			Sedaan	Teljevahe: 2640 mm Pikkus: 4480 mm Laius: 1840 mm Kõrgus: 1495 mm
			Universaal	Teljevahe: 2640 mm Pikkus: 4470 mm Laius: 1840 mm Kõrgus: 1500 mm
			Kupee-kabriolet	Teljevahe: 2640 mm Pikkus: 4510 mm Laius: 1835 mm Kõrgus: 1448 mm
Kolmandaks	2011-...	1.0 Ecoboost (99 hj) 1,0 Ecoboost (123 hj) 1,6 Ti-VCT Duratec (84 hj) 1,6 Ti-VCT Duratec (104 hj) 1,6 Ti-VCT Duratec (123 hj) 1,6 Ecoboost (148 hj) 1,6 Ecoboost (180 hj) 2.0 Ecoboost (247 hj) 1,6 Duratorq (94 hj) 1,6 Duratorq (113 hj) 1,6 Duratorq ECOnetic (104 hj) 2,0 Duratorq (113 hj) 2,0 Duratorq (138 hj) 2,0 Duratorq (161 hj)	Luukpära	Teljevahe: 2648 mm Pikkus: 4358 mm Laius: 1823 mm Kõrgus: 1484 mm
			Sedaan	Teljevahe: 2648 mm Pikkus: 4534 mm Laius: 1823 mm Kõrgus: 1484 mm
			Universaal	Teljevahe: 2648 mm Pikkus: 4556 mm Laius: 1823 mm Kõrgus: 1505 mm