لیست افسانه ای ترین موتورها شامل واحدهایی است که برای همیشه در تاریخ باقی خواهند ماند. این موتورها توزیع انبوه دریافت نکرده اند، اما ارزش توجه شما را دارند.

آلفارومئوV6بوسو

موتور آلفارومئو 147 GTA نه تنها بسیار قدرتمند است (250 اسب بخار)، بلکه زیباترین و واقعاً زنده ترین صدا را دارد.

این یکی از صدساله های اصلی در میان موتورهای افسانه ای است. طراحی موتور توسط جوزپه بوسو، مهندس ایتالیایی که در بخش پروژه های ویژه آلفا (Servizio Studi Speciali) کار می کرد، طراحی شده است. شایان ذکر است که بوسو موفق شد در فراری سخت کار کند - خود انزو او را استخدام کرد.

موتور Busso اولین بار در سال 1979 در آلفا 6 ظاهر شد. این موتور 2.5 لیتر حجم و قدرت 160 اسب بخار داشت. در طول سال ها، این شرکت موتور خود را ارتقا داده و حجم آن را به 3 و سپس به 3.2 لیتر رسانده است.

چه چیزی در مورد موتور Busso منحصر به فرد است؟ اول از همه، این واقعیت است که تقریباً 30 سال بدون تغییر وجود داشته است. این تنها در سال 2006 متوقف شد. چند ویژگی متمایز دیگر عبارتند از "درام" با روکش کروم (یعنی لوله های منیفولد ورودی) و صدای شگفت انگیز.

مرسدس AMG 6.2 V8

V8 از AMG سنگین، فوق العاده قوی، سازنده و بسیار حریص است.

این اولین موتوری بود که از ابتدا توسط AMG ساخته شد. تمام موتورهای قبلی بر اساس واحدهای مرسدس بنز بودند. این موتور نام M156 را دریافت کرد و در سال 2006 شروع به استفاده کرد. به ویژه، او زیر کاپوت E63 AMG قرار گرفت. سپس آنها شروع به نصب آن در نسخه های برتر SL، CL، R، ML، S، CLK، و غیره کردند.

در سال 2010، V8 افسانه ای جایزه موتور سال را برای بهترین عملکرد دریافت کرد. در نهایت، موتور 6.2 لیتری، به دلیل عدم رعایت استانداردهای سختگیرانه زیست محیطی، بازنشسته شد و جای خود را به V8 سوپرشارژ کوچکتر - 5.5 لیتری داد.

بی ام وV10S85

10 سیلندر، 40 سوپاپ و تجهیزات الکترونیکی به شما اجازه می دهد تا 507 اسب بخار را فشار دهید.

این احتمالا آخرین موتور در تاریخ خودرو است که بدون مشارکت حسابداران و دوستداران محیط زیست ساخته شده است. هنگام طراحی این واحد، تنها یک هدف وجود داشت - عملکرد. این موتور کاملاً بر اساس یک فلسفه اسپورت است و می تواند با سرعت غیرقابل تصور 8000 دور در دقیقه کار کند. و صدای آن را می توان با موتورهای خودروهای فرمول 1 مقایسه کرد.

موتور 5 لیتری V10 با علامت S85، 507 اسب بخار قدرت تولید می کند. این موتور را می توان در نسل قبلی BMW M5 E60 و M6 یافت. کپی کاهش یافته آن بدون دو سیلندر و یک لیتر حجم به BMW M3 E90 رسید.

هونداVTECF20سی

موتور عمدتا در هوندا S2000 نصب شده است. واحد 2 لیتری زیر پای راست راننده را تا 240 اسب بخار تولید می کرد. موتور بالاترین ضریب حداکثر قدرت (120 اسب بخار) را داشت که از یک موتور 1 لیتری تنفس طبیعی به دست آمد تا زمانی که فراری 458 ایتالیا ظاهر شد.

F20C دارای شخصیتی اسپرت بود که منجر به ناپدید شدن سریع آن از بازار شد. دلیل این امر قوانین سختگیرانه زیست محیطی بود که اجازه وجود یک موتور حریص و "کثیف" را نمی داد - اگزوز حاوی 236 گرم CO2 در هر 1 کیلومتر بود. هوندا S2000 در سال 2009 با یک موتور عالی به پایان رسید.

فولکس واگنVR6

موتور 3.6 لیتری V6 تقریباً عملکردی مشابه موتور سوبارو ایمپرزا STi دارد، اما نیمی از سوخت مصرف می کند.

موتور VR6 در دهه 1980 معرفی شد. او سپس باعث تعجب بسیاری شد. و دلیل این امر اصلاً طراحی نیست - Lancia خیلی زودتر شروع به استفاده از طرح سیلندر مشابه کرد. همه از معرفی این موتور توسط فولکس واگن تعجب کردند. در آن زمان، این برند آلمانی خودروهای ارزان قیمتی را خلق کرد تا بدون هیچ راه حل مسحور کننده ای کار کنند.

VR6 با فرهنگ کاری بسیار خوب، قابلیت اطمینان بالا و اندازه جمع و جور مشخص می شود. اولین VR6ها زیر کاپوت پاسات و کورادو و بعدها گلف III قرار گرفتند. در سال 1999، یک موتور اصلاح شده 204 اسب بخار نشان داده شد که به بورا و گلف IV رفت. قدرتمندترین VR6 در سال 2005 با پاسات R36 معرفی شد. واحد قدرت 300 اسب بخار تولید کرد. همچنین در فولکس واگن پاسات CC و اشکودا سوپرب نصب شده است.

حریفسوبارو

موتور باکسر سوبارو ایمپرزا در نسخه سولبرگ 305 اسب بخار قدرت داشت. و حداکثر گشتاور 420 نیوتن متر.

سوبارو یکی از معدود برندهایی است که از موتورهای باکسر در خودروهای خود استفاده می کند. پورشه نیز موتورهای مشابهی را در لیست پیشنهادات دارد. زمانی چنین موتورهایی در آلفارومئو و فولکس واگن نصب شد.

مزیت طراحی باکسر ابعاد جمع و جور آن است. سیلندرها در مقابل یکدیگر در همان صفحه قرار دارند که به همین دلیل بلوک فضای کمتری را اشغال می کند و مرکز ثقل پایین تر است که تأثیر مثبتی بر جابجایی دارد.

سوبارو برای اولین بار در اواسط دهه 60 در سال 1000 از موتور باکسر استفاده کرد. در آن زمان موتوری با حجم کمتر از 1 لیتر قدرت 54 اسب بخار داشت. امروز قدرتمندترین بوکسور به سراغ WRX STi رفت و بازدهی 300 اسب بخاری دارد.

R5 خاموش استولوو

موتور 2.4 لیتری کاملاً سریع است، اما 170 اسب بخار قدرت دارد. چشمگیر نیستند اما مصرف سوخت کاملا قابل قبول است.

این موتور عظیم نه تنها به خودروهای سوئدی رفت. "پنج خطی" نیز در زیر کاپوت خودروهای فورد یافت می شود: S-Max، Mondeo IV و Focus II. امروزه به دلیل محدودیت های محیطی، این موتور دیگر تولید نمی شود.

قدرتمندترین اصلاح موتور 350 اسب بخاری در فورد فوکوس RS 500 استفاده شد. موتور 5 سیلندر خطی به دلیل قابلیت اطمینان و ویژگی های فنی عالی مشهور شد. علاوه بر نسخه تنفس طبیعی، نسخه توربوشارژ با بیش از 200 اسب بخار نیز رواج یافته است.

همانطور که در عنوان ذکر شد، موتور VR6 سری AAA از VW توسعه یافت. می توان گفت که این موتور تقریباً افسانه ای است که به هر شکلی بر روی پاسات B3، گلف GTi و همچنین روی تعدادی از مدل های فولکس واگن عظیم نصب شده است.

به هر حال، VR به چه معناست؟ هم V شکل و هم ردیف R همزمان؟ تقریبا. طراحان، به منظور کاهش قابل توجه ابعاد موتور، که در آن شش "دیگ بخار" وجود دارد، مدل قدیمی (در حال حاضر 20s) Lancia را به یاد آوردند. روی آن بود که یک موتور V شکل با زاویه بسیار کوچک بین ردیف ها به صورت سریال نصب شد - حدود 10-20 درجه.

مشخص است که برای قرار گرفتن آستین ها در چنین فضای محدودی، آنها را به صورت شطرنجی چیده بودند. درخشان! یا نه آنقدر؟ در دهه 20 ، موتور درک نشد و پذیرفته نشد ، زیرا ارتعاشات ناشی از چنین طراحی دیوانه کننده بود.

اما پس از 70 سال، آنها توانستند موتور را متعادل کنند و تمام اصلاحات طراحی اواخر قرن بیستم را به کار گرفتند و یک موتور 2.8 لیتری منتشر کردند و آن را به عنوان VR6 معرفی کردند.

از نظر فشردگی - تقریباً یک "چهار" در خط و از نظر حجم و تعداد سیلندرها - یک هیولای تقریباً سه لیتری. زاویه کمبر - 15 درجه. از ویژگی ها - درایو زمان بندی در پشت، جایی که جعبه وصل شده است. سر سیلندر یک "سر" معمولی، در نگاه اول، غیرقابل توجه با دوازده سوپاپ است. اساساً تخریب ناپذیر است، اما می دانیم که با رویکرد "درست"، همه چیز ممکن است.

تصادف ناگوار

موتور کاملا تصادفی به ما رسید. مالک برای تعویض روغن از آنجا ایستاد و اتفاقاً از او پرسید که آیا طبیعی است که باید در هر 1000 کیلومتر تقریباً دو لیتر روغن اضافه کند؟ به بهای تلاش های بزرگ، تبدیل خنده به تعجب، آنها دوباره در مورد مقدار روغنی که باید اضافه شود پرسیدند. پس از دریافت تاییدیه، آنها پرسیدند که چه مدت موتور احتراق داخلی تعمیر شده است. چیزی که مالک با تردید خزنده به 20000 کیلومتر اشاره کرد.

ما بلافاصله مشکوک شدیم که "طرفداران" کار می کنند، زیرا حتی یک احمق نیز می تواند هدف را در یک لحظه از بین ببرد، اما همه نمی توانند آن را برای مدت طولانی بمیرند. و بلافاصله، راننده غمگین ادعا کرد که ماشین، به نقل از من، "عجله می کند و پایین می آید." اما استاد ما، با نگاه یک محقق از یک فرد کشنده، برای تشخیص آن موتور را از هم جدا کرد و یک استدلال زره‌زن را مطرح کرد. اگر همه چیز با موتور درست باشد، ما تمام هزینه ها را تقبل می کنیم. اگر نه، پس تعمیرات اساسی کامل. تحت چنین فشاری، صاحب VW Passat B3 تسلیم شد.

پیدا کردن مشکل

در ابتدا استاد با توجه به سابقه عملاً هیچ شکی در تشخیص نداشت. بنابراین با هوای دکتر هاوس شروع به جداسازی موتور کرد. اگر در حال انجام یک روش مشابه هستید، یک توصیه کوچک. به سنسور جریان هوا توجه ویژه ای داشته باشید. با سهل انگاری، آسیب رساندن به آن آسان است، اما یافتن جایگزینی برای آن چندان آسان نیست. هزینه یک جدید می تواند تا 400 یورو برسد، در حالی که بازار ثانویه می تواند قیمت 100 یورو را به اضافه یک کیف و یک گربه ارائه دهد. مکانیک با علم به موارد فوق، این سنسور را با نفس بند آمده خارج کرد و پس از برداشتن آن، آن را در امن ترین مکان در ایستگاه - گاوصندوق با صندوق دار - قرار داد.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

ابتدا پیچ های چرخ دنده های میل بادامک باز شدند و پس از آن ابتدا یکی و سپس شفت دیگر را جدا کردند.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

آنها همانطور که انتظار می رفت به ترتیب خاصی پیچ های سر سیلندر را باز کردند و آن را جدا کردند.

در داخل چه می بینیم؟ دوده قوی روی پیستون ها! بنابراین، به احتمال زیاد، پایان حلقه ها آمد. سر سیلندر را برای مدتی کنار بگذارید. و با صاحب ماشین تماس بگیرید - تا خوشایندترین اخبار را گزارش نکنید.

قضیه قاطی میشه

اگر رینگ ها را تغییر دهید، باید کل گروه پیستون را جدا کنید. آنها تابه را برداشتند، اجزای اتصال کلاهک های شاتون را باز کردند و پیستون ها را از سیلندرها خارج کردند.

چیزی که برای VR معمول است این است که صفحه کف پیستون در زاویه 15 درجه نسبت به محور افقی قرار دارد. دلیل آن این است که سیلندرها دارای زاویه کمبر هستند و آنها توسط یک سر سیلندر مشترک با سطح جفت گیری کاملاً صاف پوشیده شده اند. رینگ ها را از پیستون ها که در شرایط خوبی بودند جدا کردند تا شکاف های قفل ها را اندازه گیری کنند.

طبق تمام قوانین تشخیصی، حلقه ها را - یکی پس از دیگری - بدون پیستون داخل سیلندر نصب کردیم، سپس شکاف ها را با یک پروب تخت اندازه گیری کردیم. این اولین باری بود که استاد به قضاوتش شک می کرد، چون ترخیص کار عادی بود!

فاصله اندازه گیری شده بین پیستون و سیلندر. و باز هم با توجه به دفترچه راهنمای سازنده، شکاف در حد مجاز است! علاوه بر این، آثار سنگ زنی (صیقل دادن بسیار خوب) به وضوح روی دیوارها قابل مشاهده است - صنایع دستی، اما تقریباً کاملاً اجرا شده است. استاد در آستانه ناامیدی است - چنین اتلاف وحشتناک نفت از کجا می آید؟

ما سر بلوک را جدا کردیم - اخیراً در مورد طراحی و نقص های آن صحبت کردم. دریچه ها به طور معمول لپ می شوند، مهر و موم ساقه سوپاپ ایده آل است. معجزه ها! به نظر می رسید نفت جایی برای رفتن ندارد. شاید مشتری فقط استاد را گول می زد؟

اما مالک اصرار داشت که هر هزار را تقریباً دو لیتر روغن اضافه کند. در حین جداسازی، روغن موتور و مایع خنک کننده به دقت بررسی شدند تا امولسیونی وجود داشته باشد که هنگام ورود روغن به آب و بالعکس ایجاد می شود. و باز هم هیچ اثری از "جنایت".

تصمیم گرفته شد که بلوک را برای یک استاد خسته کننده بفرستیم، اما پیدا کردن یکی برای کار با VR6 چندان آسان نبود. برخی با اشاره به عدم وجود تجهیزات اضافی لازم برای بلوک های خسته کننده این طرح، برخی دیگر - به عدم تجربه. هر چند آنها یکی را پیدا کردند. مردی که در زمینه خسته کننده منحصرا VR6 تخصص داشت.

پرونده حل شد

هنگامی که روی دسکتاپ برای خسته کننده بود، بلوک طولانی رنج رد شد. استاد، در تلاش برای تنظیم صحیح ابزار دستگاه، با استانداردهای چنین قطعات دقیق، انحراف عظیمی را از محور عمودی سیلندر نسبت به محور میل لنگ نشان داد.

چه اتفاقی برای بلوک افتاد؟ فقط حدس زدن باقی می ماند. به نظر می رسد که سربازان بدون تجربه و تجهیزات VR6 را در دست گرفتند، شروع به سوراخ کردن و سوراخ کردن آن کردند به طوری که هندسه را نقض کردند. اما در نهایت آن را «همانطور که هست» جمع کردند و به صاحبش دادند.

آنها کاملاً درک کردند که هر مکانیک قبل از هر چیز در هنگام تشخیص نقص - حلقه ها، سوپاپ ها و مهر و موم میل سوپاپ - به چه چیزی توجه می کند. تعمیر چنین موتوری می تواند اغلب تکرار شود و صنعتگران بی تجربه همچنان به "پرتاب" حلقه های جدید ادامه می دهند. این در ابتدا مشکل ضایعات نفت را حل می کرد، اما نه برای مدت طولانی. و زمان در چنین شرایطی علیه مالک عمل می کند.

حکم اپراتور ماشین صریح بود - ازدواج. آوردن چنین سیلندرهایی به حالت عادی غیرممکن است، زیرا ضخامت دیواره آستین ها کافی نیست. بلوک به زباله دان رفت.

راه حل

تنها سناریوی ممکن خرید یک بلوک سیلندر مستعمل در شرایط خوب است. با یافتن یکی، با تأیید مالک، سطح اتصال را با سر بلوک جلا دادیم، سطوح داخلی را تراش دادیم، اما پیستون ها قدیمی را ترک کردند - فقط حلقه ها تعویض شدند.

در نهایت، یکی از ویژگی های مجموعه VR6 با زاویه کمبر کوچک. مشکل اینجاست که صفحه محور پیستون نسبت به صفحه بلوک زاویه دارد. در این مورد، استفاده از یک ابزار استاندارد برای چین دادن رینگ های پیستون در هنگام نصب دومی در بلوک غیرممکن است - اگر خیلی غیرت داشته باشید، به سادگی جا نمی شود یا گیر می کند. شما به ابزار مخصوصی برای این موتور نیاز دارید که با آن می توانید پیستون را با حلقه ها فشرده کنید و کل مجموعه را در سیلندر نصب کنید.

پایان نامه

پس از هر "داستان خدمات"، تنها یک نتیجه می تواند وجود داشته باشد: مراقب ماشین خود باشید، سعی کنید مشکلات را از قبل حل کنید، و در تعمیرات صرفه جویی نکنید و به متخصصان اعتماد کنید. همانطور که می بینید، صنعتگران بی تجربه و بی وجدان می توانند به گونه ای "تعمیر" کنند که بهتر است آن را نگیرید.

آیا تا به حال پیش آمده است که صنعتگری به جای تعمیر ماشین، آن را بشکند؟

موتورهای VR با آرایش افست درون خطی، نوعی موتور V شکل با زاویه کمبر بسیار کوچک هستند. این طرح توسط لانچیا و فورد پیشگام بود. اکنون این ایده با موفقیت توسط فولکس واگن استفاده می شود.

موتور

ریشه نام VR

برخلاف یک فرض به ظاهر منطقی، حرف V در نام چیدمان هیچ ربطی به . VR مخففی است که از دو کلمه آلمانی "Verkürzt Reihenmotor" تشکیل شده است که به معنای "موتور خطی کوتاه" است.

تاریخچه ایجاد موتور VR

امروزه موتورهایی با طرح افست درون خطی تقریباً بدون مناقشه با موتورهای VR6 شرکت آلمانی فولکس واگن مرتبط هستند. موتورهای شش سیلندر VW در اواخر دهه 80 ظاهر شدند و این شرکت هنوز هم با موفقیت موتورهای این طرح را در مدل های مدرن خود نصب می کند.

پیشرفت های فولکس واگن بر اساس طراحی موتور چهار سیلندر V4 بود که به طور گسترده در لانچیا و اتومبیل ها استفاده می شد. با کمال تعجب، سومین سازنده موتورهای این طرح، کارخانه موتور Melitopol شوروی، بعداً اوکراینی بود. موتورهای V4 در Zaporozhets و SUV های کوچک LUAZ که بر اساس Zaporozhets ساخته شده اند نصب شده اند.

موتور VW VR6 که در دوره‌ای که فردیناند پیچ ​​رئیس هیئت مدیره فولکس‌واگن بود توسعه یافت، اولین بار در سال 1991 در اروپا ارائه شد. VR6 در مدل های پاسات و کورادو نصب شد.

مدل آمریکایی Corrado از موتور 2.8 لیتری استفاده می کرد. بعداً مجوز تولید این موتورها توسط کنسرت مرسدس خریداری شد که متعاقباً مدل خود از موتور M104.900 را منتشر کرد.

مزایای موتورهای VR6

در ابتدا، فولکس واگن با ایجاد موتوری با چیدمان درون خطی افست، هدف خود را ایجاد یک موتور شش سیلندر با بلوک کوتاه دنبال کرد. موتور V شکل معمولی نیازهای توسعه دهندگان را برآورده نمی کرد زیرا به دلیل ریزش زیاد سیلندرها، بیش از حد عریض بود که استفاده از موتوری با این طرح را دشوار می کرد. این شرکت با ایجاد موتوری با طرح آفست خطی ، فرصتی منحصر به فرد برای نصب موتورهای شش سیلندر در محفظه موتور مدل های خودروهای موجود با موتور عرضی بدون تغییرات در مقیاس بزرگ و بدون تغییرات در مقیاس بزرگ دریافت کرد.

ویژگی های فنی موتور VR6

بر خلاف V6 که دارای طراحی متقارن با توجه به میل لنگ است، VR6 به صورت نامتقارن ساخته شده است که برای واحدهای درون خطی معمول است. منیفولد ورودی در یک طرف موتور و منیفولد اگزوز در سمت دیگر نصب شده است.

با توجه به این واقعیت که هر 6 سیلندر در یک بلوک کوتاه قرار گرفته اند، موتور VW VR6 بسیار سبک تر از هر V6 با همان اندازه است. بلوک VR6 به دلیل چیده شدن سیلندرها به صورت شطرنجی و نه در یک خط کوتاه شد.

سیلندرهای VW VR6 در فاصله بسیار کمی از یکدیگر، اما با زاویه کمی قرار دارند، که باعث می شود یک پوشش سوپاپ مشترک مخفی دو میل بادامک باقی بماند. مجبور شدم آن را رها کنم - به سادگی جایی برای آن در سر بلوک وجود نداشت.

یک راه حل پیدا شد - سیستم SOHC با در نظر گرفتن تعدادی از ویژگی های سیستم DOHC بهبود یافت.

برای این کار لازم بود برای هر سیلندر 4 سوپاپ در فضای محدود بالای پیستون قرار داده شود. در همان زمان، لازم بود مکانیزم درایو سوپاپ دقیقاً بالای آنها نصب شود. در غیر این صورت باز و بسته شدن سوپاپ ها با تاخیر مواجه می شود که به ناچار منجر به افزایش مصرف سوخت و محدود شدن حداکثر تعداد دور می شود.

با استفاده از طرح SOHC، شرکت استفاده از سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ را کنار گذاشت که باعث صرفه جویی در فضا نیز می شد.

در طول فرآیند توسعه، مشکلات دیگری کشف شد که مهندسان مجبور بودند برای حل آنها به دنبال راه های جدیدی باشند. به عنوان مثال، مشخص شد که طراحی VR6 - با یک بلوک 6 سیلندر، دلالت بر طول های مختلف درگاه های منیفولد ورودی و خروجی دارد. طبق تئوری موتور، این بدان معنی است که سیلندرها در یک سرعت میل لنگ مشخص، قدرت متفاوتی تولید می کنند. راه خروج در نصب یک طول مساوی طراحی شده ویژه، تنظیم باز و بسته شدن سوپاپ ها و تقسیم غیر معمول منیفولد اگزوز به 2 لوله (هر یک از لوله ها به طور همزمان 3 سیلندر را ارائه می دهد) پیدا شد.

مزایا و معایب موتور VR6

به دلیل چیدمان غیرعادی سیلندرها، اثری از تعادل موتور شش سیلندر خطی "واقعی" وجود نداشت، بنابراین با نصب شفت های اضافی، اقدامات تکمیلی برای تعادل آن انجام شد. این ویژگی در کنار طراحی زمان‌بندی غیرمعمول، آن را به واحد بسیار گران‌تری برای ساخت تبدیل می‌کند. با این حال، توانایی جمع و جور کردن موتور شش سیلندر در این مورد مهمتر از کاهش هزینه است.

توسعه بیشتر موتورهای VR6

همانطور که تمرین نشان داده است، فولکس واگن موفق شد بر بسیاری از محدودیت‌های طراحی ذاتی موتور تعویض خطی غلبه کند. به طور خاص، در موتورهای بعدی VR6 امکان اجرای طرح مکانیزم توزیع گاز DOHC وجود داشت که بدون افزایش قابل توجه مصرف سوخت امکان پذیر شد.

اولین VR6 عظیم با حجم 2.8 / 174 اسب بخار. پس از یک سری تغییرات طراحی، به یک موتور 2.9 لیتری با ظرفیت 190 و بعداً 204 اسب بخار تبدیل شد.

موتورهای دیگر بر اساس طرح افست درون خطی

در حال حاضر، فولکس واگن موتور W8 را تولید می کند که دو موتور VR6 است که در یک بلوک ساخته شده اند و دو سیلندر از آن "قطع شده است".

همچنین یک واحد چشمگیرتر - W12 وجود دارد که در آن دو موتور VR6 در یک بلوک با زاویه 72 درجه نصب شده اند. بعداً به عنوان توسعه این طرح، موتورهای R32 و R36 به ترتیب با حجم 3.2 لیتر و 3.6 لیتر ظاهر شدند.

واحد قدرت بوگاتی ویرون W16 با الهام از موتورهای فولکس واگن متمایز است. این موتور منحصر به فرد از 4 موتور VR تشکیل شده است که پیستون های آن یک میل لنگ را به حرکت در می آورند.