بازار فروش: روسیه.
فورد فوکوس سدان (DFW) یک گزینه کاربردی و در عین حال راحت است که توسط خریداران روسی به عنوان یک خودروی خانوادگی و شرکتی مورد توجه قرار گرفت. پس از مدل هاچ بک سه و پنج در (در فوریه 1999) عرضه شد. فورد فوکوس ما را بر آن داشت تا نگاهی متفاوت به مفهوم کلاس محبوب گلف بیندازیم. طراحی خودرو که جایگزین اسکورت شد، ترکیبی جسورانه از اشکال و خطوط است که "لبه جدید" نامیده می شود. سیستم تعلیق چند لینک عقب Control Blade که در فوکوس استفاده شده است، ویژگی های الاستو سینماتیکی بهبود یافته ای را ارائه می دهد که ثبات و کنترل پذیری خودرو را افزایش می دهد. فوکوس با ظاهری شیک و به یاد ماندنی و ویژگی های رانندگی عالی، به یک محصول جدید واقعاً چشمگیر تبدیل شده است. و در بازار روسیه نیز اولین خودروی ساخت خارجی است که ثبت نام دائمی در یک کارخانه مونتاژ داخلی دریافت می کند. اما این اتفاق بعداً رخ داد ، در سال 2002 ، ابتدا اتومبیل هایی از اروپا (مونتاژ اسپانیایی) به خریداران روسی ارائه شد. تغییرات این سدان با موتورهای بنزینی 1.6 لیتری (100 اسب بخار)، 1.8 لیتری (115 اسب بخاری) و 2.0 لیتری (130 اسب بخاری) ارائه شد.
فضای داخلی سدان فورد فوکوس همان رویکرد جسورانه ای را برای طراحی به عنوان نمای بیرونی خودرو نشان می دهد. در عین حال، با پرداخت با کیفیت بالا، روکش صندلی دلپذیر و باکیفیت و ارگونومی متفکر متمایز می شود. درهای بزرگ راحت هستند. چهار سطح تریم ارائه شد: Ambiente، Comfort، Trend و نسخه برتر Ghia (فقط با موتورهای قدرتمند 1.8 و 2.0). نسخه اصلی فقط شامل موارد ضروری است: فرمان برقی، ستون فرمان قابل تنظیم، روکش پارچه ای مقرون به صرفه و روکش صندلی، آینه ها در آفتاب گیر. پکیج Comfort دارای پنجره های جلو، تهویه مطبوع، قفل مرکزی با بازشو از راه دور صندوق عقب و جیب هایی در درهای جلو است. نسخه Trend از نظر چراغ‌های مه شکن، رینگ‌های آلومینیومی، فرمان با روکش چرمی و چراغ‌های صندوق عقب غنی‌تر می‌شود. گران‌ترین نسخه Ghia دارای شیشه‌های برقی عقب، برف پاک‌کن شیشه جلو با مکث قابل تنظیم، صندلی راننده با تکیه‌گاه بازو و تنظیم ارتفاع برقی و فضای داخلی مخملی است. یک بسته اختیاری زمستانی، آینه‌های برقی و آینه‌های گرم شونده، صندلی‌ها، شیشه جلو، و نازل‌های واشر را اضافه کرد.
سدان فوکوس I با تغییراتی در یک موتور 1.6 لیتری 100 اسب بخاری به طور رسمی به بازار روسیه عرضه شد. واحد قدرتمندتر 1.8 لیتری دارای ذخیره 115 اسب بخار است. قوی ترین موتور، 2.0 لیتری، 130 اسب بخار قدرت تولید می کند. در این اصلاح برتر، سازنده ادعا می کند حداکثر سرعت 201 کیلومتر در ساعت و 9.3 ثانیه شتاب صفر تا "صد" است. بسته به تغییر، نسل اول فورد فوکوس می تواند به یک گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک مجهز شود. مصرف سوخت در سیکل ترکیبی در محدوده 6.8-9.4 لیتر در 100 کیلومتر است. ظرفیت مخزن سوخت فوکوس 55 لیتر است.
اولین نسل سدان فورد فوکوس دارای دیفرانسیل جلو، سیستم تعلیق مستقل مک فرسون در جلو و سیستم تعلیق چند لینک در عقب است. در پیچ های سریع، اثر هدایت سیستم تعلیق عقب خود را نشان می دهد. ترمزهای دیسکی تهویه شده در جلو با ترمزهای درام عقب در اصلاحات اولیه ترکیب می شوند و با موتورهای 1.8 و 2.0، ترمزهای دیسکی نیز در عقب نصب می شوند - توسعه دهندگان این ترکیب را بهینه تر می دانستند. در تمام تغییرات، ماشین فرمان برقی دریافت کرد. ابعاد بدنه فوکوس I سدان عبارتند از: طول - 4382 میلی متر، عرض - 1700 میلی متر، ارتفاع - 1440 میلی متر. فاصله بین دو محور 2615 میلی متر فضای خوبی را برای سرنشینان عقب فراهم می کند (برای مقایسه، توجه می کنیم که فورد اسکورت قبلی در بدنه سدان دارای ابعاد 4290x1679x1349 میلی متر و فاصله بین دو محور 2520 میلی متر بود). حداقل شعاع چرخش 5.45 متر است. حجم صندوق عقب فوکوس I 490 لیتر است.
در پیکربندی اولیه، سدان فورد فوکوس 1998-2001 یک ستون فرمان و کیسه هوای قابل تنظیم برای راننده و سرنشین جلو، تسمه‌هایی با سیستم پیش کشنده و محدودکننده بار ارائه کرد. تریم بالا دارای سیستم ABS و کیسه هوای جانبی بود. در تست تصادف Euro NCAP در سال 1999، خودرو چهار ستاره (از پنج) برای ایمنی راننده و سرنشین بزرگسال و دو ستاره (از چهار) برای ایمنی عابر پیاده دریافت کرد.
فورد فوکوس از زمان معرفی خود در بازار روسیه به یک پرفروش تبدیل شده است و به نوعی استاندارد برای یک خودروی خانوادگی است. با توجه به توزیع گسترده این مدل، مشکل خاصی در تعمیر و نگهداری، یافتن قطعات یدکی و غیره وجود ندارد. شایان ذکر است که Focus اغلب به عنوان یک وسیله نقلیه شرکتی استفاده می شد. تمام بیماری های مشخصه دستگاه به خوبی مطالعه شده است و این اطلاعات را می توان به راحتی در اینترنت پیدا کرد. فورد فوکوس در سال 2001 بازسازی شد.
کامل بخوانیدفورد فوکوس 1. خرابی های اساسی خودرو - قسمت 1
پایین بودن سطح خنک کننده در مخزن انبساط
| تشخیص | روش های حذف | |
|---|---|---|
| آسیب به رادیاتور، مخزن انبساط، شیلنگ ها، شل شدن اتصال آنها بر روی لوله ها | بازرسی. سفتی رادیاتورها (موتور و بخاری) در حمام آب با هوای فشرده تحت فشار 1 بار بررسی می شود. | قطعات آسیب دیده را تعویض کنید |
| نشت مایع از طریق مهر و موم پمپ خنک کننده | بازرسی | پمپ را تعویض کنید |
| واشر سر سیلندر آسیب دیده است. بلوک یا سرسیلندر معیوب | روی نشانگر سطح روغن امولسیونی با رنگ سفید وجود دارد. ممکن است دود سفید فراوانی از صدا خفه کن و لکه های روغن روی سطح مایع خنک کننده (در مخزن انبساط) وجود داشته باشد. مایع خنک کننده در سطح بیرونی موتور نشت می کند | قطعات آسیب دیده را تعویض کنید. از آب در سیستم خنک کننده استفاده نکنید، با خنک کننده مناسب با شرایط آب و هوایی پر کنید |
سر و صدای خارجی و ضربه در موتور
| لیست عیوب احتمالی | تشخیص | روش های حذف |
|---|---|---|
| مجوزها را بررسی کنید | شکاف ها را تنظیم کنید | |
| موتور را تعمیر کنید | ||
| تسمه تایم فرسوده شده است. کشش درایو یا غلتک های پشتیبانی معیوب هستند | بازرسی | تسمه را تعویض کنید. غلتک های کششی یا پشتیبانی معیوب درایو مکانیزم توزیع گاز را تعویض کنید |
| ساییدگی یاتاقان‌ها و بادامک‌های میل بادامک، شاتون و یاتاقان‌های اصلی میل لنگ، پیستون‌ها، پین‌های پیستون، بازی یا گیر کردن یاتاقان‌های ژنراتور، پمپ‌های خنک‌کننده و فرمان برق | معاینه | تعمیر یا تعویض قطعات |
| یک یا چند تکیه گاه واحد قدرت خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده یا فرو ریخته اند | بازرسی | پشتیبانی را تعویض کنید |
| فشار کم در خط روغن (در حداقل سرعت میل لنگ در حالت آزاد، فشار در سیستم روغن کاری موتور گرم باید حداقل 1.0 بار باشد) | فشار در سیستم روغنکاری را بررسی کنید. با بازکردن پیچ سنسور فشار روغن می توانید فشار را با اتصال گیج فشار به خط روغن اندازه گیری کنید | عیب یابی سیستم روغن کاری |
| زنجیر محرک پمپ روغن فرسوده | بررسی کشش زنجیر پس از برداشتن ظرف روغن | زنجیر محرک پمپ روغن را تعویض کنید |
لرزش قوی موتور
| لیست عیوب احتمالی | تشخیص | روش های حذف |
|---|---|---|
| تراکم ناهموار در سراسر سیلندرها بیش از 2.0 بار است: فاصله در درایو سوپاپ تنظیم نشده است، سایش یا آسیب به سوپاپ ها و صندلی ها نمی رسد. رینگ های پیستون فرسوده، گیر کرده یا شکسته | چک کردن فشرده سازی فشرده سازی باید حداقل 11.0 بار باشد | |
| با استفاده از اهم متر، شکستگی یا خرابی سیم پیچ های کویل احتراق و سیم های فشار قوی را بررسی کنید. | سیم پیچ احتراق معیوب و سیم های ولتاژ بالا آسیب دیده را تعویض کنید. در شرایط عملیاتی شدید (نمک در جاده ها، یخبندان متناوب با ذوب) توصیه می شود سیم ها را هر 3 تا 5 سال یکبار تعویض کنید. | |
| سیم های ولتاژ بالا به ترتیب اشتباه به سیم پیچ احتراق متصل می شوند. یک یا چند سیم قطع شده است | بازرسی | سیم ها را طبق علامت های روی کویل احتراق وصل کنید |
| شمع ها را چک کنید | شمع های معیوب را تعویض کنید | |
| اتصال باز یا کوتاه در سیم پیچ های انژکتور یا مدارهای آنها | سیم پیچ های انژکتور و مدارهای آنها را با اهم متر بررسی کنید | |
| تکیه گاه های واحد قدرت خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده اند یا فرو ریخته اند، بست آنها ضعیف شده است. | بازرسی | تکیه گاه ها را تعویض کنید، بست ها را محکم کنید |
افزایش محتوای مواد مضر در گازهای اگزوز
| لیست عیوب احتمالی | تشخیص | روش های حذف |
|---|---|---|
| انژکتورها نشتی دارند (سرریز) یا نازل آنها کثیف است | سفتی و شکل الگوی اسپری انژکتورها را بررسی کنید | انژکتورهای آلوده را می توان روی پایه مخصوص شستشو داد. انژکتورهای نشتی و به شدت آلوده را تعویض کنید. |
| آسیب به عایق دستگاه ها و مدارهای فشار قوی - وقفه در جرقه | برای بررسی سیم های ولتاژ بالا و سیم پیچ احتراق، آنها را با سیم های خوب شناخته شده جایگزین کنید. | سیم پیچ احتراق معیوب و سیم های ولتاژ بالا آسیب دیده را تعویض کنید. در شرایط عملیاتی شدید (نمک در جاده ها، یخبندان متناوب با ذوب) توصیه می شود سیم ها را هر 3 تا 5 سال یکبار تعویض کنید. |
| شمع های معیوب: نشت جریان از طریق ترک های عایق یا رسوبات کربن روی مخروط حرارتی، تماس ضعیف الکترود مرکزی | شمع ها را چک کنید | شمع های معیوب را تعویض کنید |
| سنسور دمای هوا در منیفولد ورودی یا مدار آن معیوب است | از یک تستر برای بررسی قابلیت سرویس دهی سنسور استفاده کنید | |
| سنسور دمای مایع خنک کننده معیوب است | سنسور معیوب را تعویض کنید | |
| قابلیت سرویس سنسور موقعیت دریچه گاز را بررسی کنید | تماس را در مدارهای الکتریکی بازیابی کنید، سنسور معیوب را جایگزین کنید | |
| سنسور غلظت اکسیژن یا مدارهای آن معیوب است | می توانید عملکرد سنسور غلظت اکسیژن و قابلیت اطمینان اتصالات مدار الکتریکی آن را با استفاده از تجهیزات تشخیصی ارزیابی کنید. | |
| سنسور فشار مطلق هوا و مدارهای آن معیوب است | می توانید با استفاده از تجهیزات تشخیصی، قابلیت سرویس سنسور فشار هوای مطلق را بررسی کنید | بازیابی تماس ها در مدارهای الکتریکی سنسور معیوب را تعویض کنید |
| ECU یا مدارهای آن معیوب است | بازیابی تماس ها در مدارهای الکتریکی ECU معیوب را تعویض کنید | |
| نشتی سیستم گاز اگزوز در ناحیه بین منیفولد اگزوز و لوله اگزوز | بازرسی در سرعت میل لنگ متوسط | واشر معیوب را تعویض کنید، اتصالات رزوه ای را محکم کنید |
| مبدل کاتالیزوری گازهای خروجی معیوب است | می توانید با استفاده از تجهیزات تشخیصی، قابلیت سرویس مبدل کاتالیزوری گاز خروجی را بررسی کنید | مبدل کاتالیزوری را تعویض کنید |
| افزایش فشار در سیستم سوخت به دلیل رگولاتور معیوب فشار | بازرسی، بررسی فشار در سیستم سوخت با فشار سنج (بیشتر از 3.5 بار) در حالت دور آرام | |
| افزایش مقاومت در برابر جریان هوا در مجرای ورودی | عنصر فیلتر هوا، لوله ورودی (بدون جسم خارجی، برگ و غیره) را بررسی کنید. | لوله ورودی را تمیز کنید، عنصر فیلتر هوای کثیف را جایگزین کنید |
| ورود مقادیر زیادی روغن به محفظه های احتراق موتور به دلیل سایش یا آسیب به مهر و موم روغن، ساقه سوپاپ، راهنماهای سوپاپ، رینگ پیستون، پیستون و سیلندر | بازرسی پس از جداسازی موتور | موتور را تعمیر کنید |
کلاچ به طور کامل درگیر نمی شود (لغزش می کند)
| آسترهای دیسک محرک به شدت فرسوده شده اند | دیسک درایو را تعویض کنید |
| روغن کاری چرخ فلایویل، دیسک محرک، آسترهای اصطکاکی | دیسک های رانده و رانندگی را با اسپری یا بنزین بشویید، سطوح کار دیسک ها و فلایویل را پاک کنید. از بین بردن علت روغن کاری (درزگیرها را تعویض کنید) |
| خرابی دیسک درایو | دیسک درایو را تعویض کنید |
| فنر دیافراگم دیسکی معیوب است |
کلاچ جدا نمی شود (درایو)
| علل احتمالی نقص | عیب یابی |
|---|---|
| هوا در درایو هیدرولیک آزاد کلاچ | درایو هیدرولیک آزاد کننده کلاچ را تخلیه کنید |
| ناهماهنگی یا تاب برداشتن دیسک درایو | دیسک درایو را تعویض کنید |
| ساییدگی تیغه های فنر دیافراگم در نقطه تماس با یاتاقان رها کننده | مجموعه دیسک درایو را تعویض کنید |
| گیر کردن هاب دیسک محرک روی خطوط شافت ورودی گیربکس | اگر توپی به طور قابل توجهی آسیب دیده است، دیسک رانده شده را بازرسی کنید. قبل از مونتاژ، روان کننده مشترک CV-4 را به خطوط شفت گیربکس بمالید. |
| دیسک رانده شده به چرخ فلایویل یا دیسک درایو "چسبیده" است (پس از یک اقامت طولانی) | گیره های چرخ را قرار دهید، دنده اول و ترمز دستی را بگیرید. پدال های ترمز و کلاچ را به طور همزمان فشار دهید و میل لنگ موتور را با استفاده از استارت بچرخانید. |
پدال کلاچ "می افتد" یا به راحتی فشار داده می شود
تکان دادن هنگام شروع حرکت
| علل احتمالی نقص | عیب یابی |
|---|---|
| روغن کاری سطوح کاری آسترهای اصطکاکی دیسک رانده | دیسک های محرک و درایو را بردارید، قطعات را با وایت اسپریت یا بنزین بشویید و سطوح کار دیسک ها و فلایویل را پاک کنید. از بین بردن علت روغن کاری (تعویض گیربکس یا مهر و موم روغن موتور) |
| آسترهای اصطکاکی دیسک محرک به شدت فرسوده شده اند | دیسک درایو را تعویض کنید |
| نشست یا شکستن فنرهای دمپر ارتعاش پیچشی، سایش دیسک رانده | دیسک درایو را تعویض کنید |
| تغییر شکل دیسک رانده شده | دیسک درایو را تعویض کنید |
| از دست دادن خاصیت ارتجاعی فنرهای دیسکی محرک | دیسک درایو را تعویض کنید |
| گیرکردن دیسک رانده روی شیارهای شافت ورودی گیربکس، سایش شدید اسپلاین هاب دیسک | اگر خطوط هاب به شدت فرسوده شده است، دیسک درایو را تعویض کنید. روان کننده CV joint-4 را روی خطوط شفت ورودی گیربکس اعمال کنید |
| فنر دیافراگم کلاچ شکسته | مجموعه دیسک درایو را تعویض کنید |
| ساپورت های یونیت برق معیوب هستند | تکیه گاه ها را بررسی کنید، آنهایی که معیوب هستند را تعویض کنید |
صدا هنگام جدا کردن یا درگیر کردن کلاچ
| علل احتمالی نقص | عیب یابی |
|---|---|
| بوش های پدال کلاچ فرسوده | پدال را بردارید، بوش های محور آن را تعویض کنید |
| نشست شدید، شکستگی فنرهای دمپر ارتعاشی پیچشی | دیسک درایو را تعویض کنید |
| شل شدن یا شکستن آسترهای اصطکاکی دیسک رانده | دیسک درایو را تعویض کنید |
| ساییدگی یا آسیب شدید به بلبرینگ آزاد کننده کلاچ | مجموعه بلبرینگ را با سیلندر کار تعویض کنید |
سر و صدای گیربکس (صدا با جدا شدن کلاچ از بین می رود)
صدای گیربکس (صدای هنگام رانندگی در یک دنده خاص)
دنده ها به سختی درگیر می شوند
| علل احتمالی نقص | عیب یابی |
|---|---|
| کلاچ معیوب است | انجام تشخیص عیب باکلاچ |
| کابل انتخاب یا کابل تعویض دنده معیوب است (شکسته، پاره شده، در غلاف گیر کرده است) | کابل معیوب را تعویض کنید |
| مکانیزم را جایگزین کنید | |
| مکانیزم تعویض دنده فرسوده یا آسیب دیده | |
| همگام سازهای دنده فرسوده | گیربکس را تعمیر یا تعویض کنید |
انتقال خود به خود خاموش می شود
| علل احتمالی نقص | عیب یابی |
|---|---|
| مکانیزم تعویض دنده فرسوده | گیربکس را تعمیر یا تعویض کنید |
| مکانیزم کنترل گیربکس فرسوده یا آسیب دیده است | عیب را تشخیص دهید "درگیر کردن چرخ دنده ها دشوار است" |
| کلاچ های همگام ساز گیربکس فرسوده شده اند | گیربکس را تعمیر یا تعویض کنید |
نشت روغن از جعبه
| علل احتمالی نقص | عیب یابی |
|---|---|
| مهر و موم های شفت ورودی، مکانیزم تعویض دنده یا محورهای محرک چرخ فرسوده شده اند | مهر و موم روغن معیوب را تعویض کنید |
| نشت روغن از طریق اتصالات میل لنگ | گیربکس را تعمیر کنید |
| نشت روغن از طریق سنسور معکوس و سنسور سرعت خودرو | سنسور معکوس را روی درزگیر نصب کنید. حلقه های لاستیکی سنسور سرعت را تعویض کنید |
نشت مایع گیربکس اتوماتیک
| علل احتمالی نقص | عیب یابی |
|---|---|
| نشتی مایع انتقال از طریق مهر و موم روغن | نشت مایع روی محفظه گیربکس. پیچ های بست تابه را ببندید، واشر تابه را تعویض کنید |
| نشت مایع از زیر نشانگر سطح | نشانگر را تا آخر وارد کنید، در صورت لزوم آن را تعویض کنید |
| نشت مایع از اتصالات لوله کولر | اتصالات را سفت کنید |
موتور قدرت کامل را توسعه نمی دهد
وسیله نقلیه واکنش کافی ندارد. در حین حرکت تکان می خورد و فرو می رود
| لیست عیوب احتمالی | تشخیص | روش های حذف |
|---|---|---|
| سیستم اگزوز را برای خطوط لوله فرورفته و آسیب دیده بررسی کنید، وضعیت مبدل کاتالیزوری (فشار برگشتی) (ایستگاه خدمات) را بررسی کنید. | ||
| مکش هوای خارجی به داخل مجرای ورودی | اتصالات را بررسی کنید، تناسب مجموعه دریچه گاز، سنسورهای فشار مطلق و دمای هوا را بررسی کنید. با وصل کردن منیفولد ورودی، بوستر ترمز را برای مدت کوتاهی جدا کنید | تعویض واشر، حلقه های O، قطعات دارای فلنج های تغییر شکل یافته، تقویت کننده خلاء معیوب |
| باز نشدن کامل دریچه گاز | به صورت بصری با موتور خاموش مشخص شد | محرک دریچه گاز را تنظیم کنید |
| فشرده سازی کم در سیلندرهای موتور (کمتر از 11.0 بار): سایش یا آسیب به سوپاپ ها، راهنماها و صندلی های آنها، حلقه های پیستون گیر کرده یا شکسته | فشرده سازی را بررسی کنید | قطعات معیوب را تعویض کنید |
| شکاف بین الکترودهای شمع ها با هنجار مطابقت ندارد | مجوزها را بررسی کنید | با خم کردن الکترود جانبی، شکاف مورد نیاز را تنظیم کنید یا شمع ها را تعویض کنید |
| رسوبات کربن سنگین روی الکترودهای شمع؛ ورود ذرات کربن به شکاف بین الکترودها | بازرسی | شمع ها را در صورت لزوم بررسی و تعویض کنید |
| آسیب به عایق دستگاه ها و مدارهای فشار قوی | سیم پیچ احتراق آسیب دیده، سیم های ولتاژ بالا را تعویض کنید | |
| سوخت کافی در باک وجود ندارد | توسط نشانگر سطح و نشانگر ذخیره سوخت | سوخت اضافه کنید |
| فیلتر بنزین مسدود شده، آبی که وارد سیستم برق شده است یخ زده، لوله های سوخت تغییر شکل داده اند. | فشار سیستم سوخت را بررسی کنید | فیلتر بنزین را تعویض کنید. در زمستان، ماشین را در یک گاراژ گرم قرار دهید و خطوط سوخت را منفجر کنید. شیلنگ ها و لوله های معیوب را تعویض کنید |
| پمپ بنزین فشار لازم را در سیستم ایجاد نمی کند | فشار سیستم سوخت را بررسی کنید، از تمیز بودن صافی ماژول سوخت اطمینان حاصل کنید | صافی ماژول سوخت را تمیز کنید. پمپ بنزین معیوب، تنظیم کننده فشار، تعویض کنید |
| تماس ضعیف در مدار منبع تغذیه پمپ بنزین (از جمله سیم های زمین) | با اهم متر بررسی شد | کنتاکت ها را تمیز کنید، انتهای سیم ها را جمع کنید، سیم های معیوب را تعویض کنید |
| انژکتورها یا مدارهای آنها معیوب است | سیم پیچ های انژکتور و مدارهای آنها را با اهم متر (بدون اتصال باز یا کوتاه) بررسی کنید. | انژکتورهای معیوب را تعویض کنید، از تماس در مدارهای الکتریکی اطمینان حاصل کنید |
| سنسور دمای هوا یا مدارهای آن معیوب است | سنسور و مدارهای آن را بررسی کنید | تماس را در مدارهای الکتریکی بازیابی کنید، سنسور معیوب را جایگزین کنید |
| سنسور فشار مطلق هوا یا مدار آن معیوب است | می توانید عملکرد سنسور فشار مطلق هوا را با استفاده از تجهیزات تشخیصی در یک ایستگاه خدمات ارزیابی کنید | تماس را در مدارهای الکتریکی بازیابی کنید، سنسور معیوب را جایگزین کنید |
| مدارهای الکتریکی آسیب دیده را بازیابی کنید. سنسور معیوب را تعویض کنید | ||
| ECU یا مدارهای آن معیوب است | برای بررسی ECU، آن را با یک خوب شناخته شده جایگزین کنید. | ECU معیوب را تعویض کنید |
| فاصله ها در درایو سوپاپ تنظیم نشده است | ||
| سایش شدید بادامک های میل بادامک | بازرسی در حین جداسازی موتور در ایستگاه خدمات | میل بادامک فرسوده را در ایستگاه خدمات تعویض کنید |
| فنرهای شیر شل یا شکسته | بازرسی در حین جداسازی موتور | |
| سنسور موقعیت دریچه گاز یا مدار آن معیوب است | سنسور موقعیت دریچه گاز را بررسی کنید | تماس را در مدارهای الکتریکی بازیابی کنید، سنسور معیوب را جایگزین کنید |
| سنسور دمای مایع خنک کننده معیوب است | مقاومت سنسور را در دماهای مختلف با تستر بررسی کنید | تماس را در مدارهای الکتریکی بازیابی کنید، سنسور معیوب را جایگزین کنید |
در لوله ورودی
| لیست عیوب احتمالی | تشخیص | روش های حذف |
|---|---|---|
| فاصله ها در درایو سوپاپ تنظیم نشده است | فاصله های سوپاپ را بررسی کنید | فاصله ها را در درایو سوپاپ تنظیم کنید |
| چسباندن شیرهای ورودی در بوشینگ های راهنما: رسوبات آدامس روی سطح ساقه یا بوش سوپاپ، رسوب یا فنرهای شکسته دریچه | بازرسی در حین جداسازی موتور (STO) | تعمیر موتور (پست سرویس) |
| اختلال در زمان بندی سوپاپ | زمان بندی سوپاپ | موقعیت نسبی صحیح میل لنگ و میل بادامک را تعیین کنید. فشرده سازی را بررسی کنید |
عکس های خاموش کننده
| لیست عیوب احتمالی | تشخیص | روش های حذف |
|---|---|---|
| فاصله ها در درایو سوپاپ تنظیم نشده است | فاصله های سوپاپ را بررسی کنید | فاصله ها را در درایو سوپاپ تنظیم کنید |
| چسبیدن سوپاپ های اگزوز به بوش هایشان: افزایش ساقه سوپاپ یا بوش، رسوب یا شکسته شدن فنرهای سوپاپ | بازرسی در حین جداسازی موتور | موتور را در ایستگاه خدمات تعمیر کنید |
| اختلال در زمان بندی سوپاپ | زمان بندی سوپاپ | موقعیت نسبی صحیح شفت ها را تعیین کنید. فشرده سازی را بررسی کنید |
| شمع ها در یک پایه مخصوص (STO) بررسی می شوند. عدم وجود آسیب خارجی و جرقه بین الکترودهای شمع معکوس به ما اجازه نمی دهد در مورد عملکرد آن نتیجه گیری کنیم. | شمع ها را تعویض کنید | |
| آسیب به عایق دستگاه ها و مدارهای فشار قوی - وقفه در جرقه | با استفاده از اهم متر، باز بودن یا خرابی (کوتاه بودن به زمین) سیم پیچ های کویل احتراق و سیم های فشار قوی را بررسی کنید. | سیم پیچ احتراق معیوب، سیم های ولتاژ بالا آسیب دیده را تعویض کنید (هنگام جدا کردن سیم، نوک آن را بکشید). در شرایط سخت عملیاتی، بهتر است سیم ها را هر 3 تا 5 سال یکبار تعویض کنید |
| انژکتورهای معیوب | عملکرد انژکتورها را بررسی کنید |
افزایش مصرف روغن (بیش از 500 گرم در هر 1000 کیلومتر)
| لیست عیوب احتمالی | تشخیص | روش های حذف |
|---|---|---|
| نشت روغن از طریق: مهر و موم روغن میل لنگ و میل بادامک؛ تابه روغن، واشر سر سیلندر؛ سنسور فشار روغن؛ اورینگ فیلتر روغن | موتور را بشویید، سپس پس از یک رانندگی کوتاه، نشت احتمالی را بررسی کنید. | عناصر بست سرسیلندر، درپوش سرسیلندر، تابه روغن را سفت کنید، مهر و موم روغن فرسوده و واشر را تعویض کنید. |
| ساییدگی و از بین رفتن خاصیت ارتجاعی سیل روغنی (سیل بند). ساییدگی میل سوپاپ ها، بوش های راهنما | بازرسی قطعات هنگام جداسازی موتور | قطعات فرسوده را تعویض کنید |
| ساییدگی، شکستگی یا کک شدن (از دست دادن تحرک) رینگ های پیستون. سایش پیستون، سیلندر | بازرسی و اندازه گیری قطعات پس از جداسازی موتور | پیستون ها و رینگ های فرسوده را تعویض کنید. سیلندرها را سوراخ کرده و سنگ زنی کنید |
| استفاده از روغن با ویسکوزیته نامناسب | - | روغن رو عوض کن |
| سیستم تهویه میل لنگ گرفتگی دارد | بازرسی | سیستم تهویه را تمیز کنید |
افزایش مصرف سوخت
| لیست عیوب احتمالی | تشخیص | روش های حذف |
|---|---|---|
| المنت فیلتر هوا مسدود شده است | وضعیت عنصر تعویض فیلتر هوا را بررسی کنید | عنصر فیلتر هوا را باد کرده یا تعویض کنید |
| سیستم قدرت نشتی | بوی بنزین، نشت بنزین | سفتی اتصالات عناصر سیستم سوخت را بررسی کنید. اگر نقصی تشخیص داده شد، قطعات مربوطه را تعویض کنید |
| شمع ها معیوب هستند: نشت جریان از طریق ترک های عایق یا رسوبات کربن روی مخروط حرارتی، تماس ضعیف الکترود مرکزی | شمع ها بر روی یک پایه مخصوص در یک ایستگاه خدمات بررسی می شوند. عدم وجود آسیب خارجی و جرقه بین الکترودهای شمع معکوس به ما اجازه نمی دهد در مورد عملکرد آن نتیجه گیری کنیم. | شمع ها را تعویض کنید |
| خرابی محرک دریچه گاز | مسیر حرکت پدال گاز، فاصله در درایو (بازی آزادانه پدال) را بررسی کنید، مطمئن شوید که کابل و پدال گیر نکرده باشند. | قطعات معیوب را تعویض کنید، کابل را با روغن موتور روغن کاری کنید |
| کنترل کننده سرعت دور آرام یا مدارهای آن معیوب است | رگولاتور را با یک رگولاتور خوب جایگزین کنید. | رگولاتور معیوب را تعویض کنید |
| دریچه گاز به طور کامل بسته نمی شود | شکاف بین دریچه گاز و دیواره های محفظه در نور قابل مشاهده است | مجموعه دریچه گاز را تعویض کنید |
| افزایش فشار در خط سوخت به دلیل رگولاتور معیوب فشار | فشار در سیستم سوخت را با فشار سنج (حداکثر 3.5 بار) بررسی کنید. | رگولاتور معیوب را تعویض کنید |
| نشتی انژکتورها | انژکتورها را چک کنید | انژکتورهای معیوب را تعویض کنید |
| سنسور دمای مایع خنک کننده یا مدار آن معیوب است | مقاومت سنسور را با اهم متر در دماهای مختلف بررسی کنید | تماس را در مدارهای الکتریکی بازیابی کنید، سنسور معیوب را جایگزین کنید |
| سنسور غلظت اکسیژن معیوب است | می توانید عملکرد سنسور غلظت اکسیژن و قابلیت اطمینان اتصالات مدار الکتریکی آن را با استفاده از تجهیزات تشخیصی در یک ایستگاه خدمات ارزیابی کنید. | مدارهای الکتریکی آسیب دیده را بازیابی کنید، سنسور معیوب را جایگزین کنید |
| ECU یا مدارهای آن معیوب است | برای بررسی، ECU را با یک ECU خوب جایگزین کنید. | ECU معیوب را تعویض کنید، مدارهای الکتریکی آسیب دیده را بازیابی کنید |
| فشرده سازی کم در سیلندرهای موتور (کمتر از 11.0 بار): فاصله ها در درایو تنظیم نشده است، سایش یا آسیب به سوپاپ ها، راهنماها و صندلی های آنها، حلقه های پیستون گیر کرده یا شکسته شده است. | فشرده سازی را بررسی کنید | فاصله ها را در درایو سوپاپ تنظیم کنید. قطعات معیوب را تعویض کنید |
| سنسور موقعیت دریچه گاز، سنسورهای فشار مطلق و دمای هوا در منیفولد ورودی یا مدارهای آنها معیوب است. | سنسورها و مدارهای آنها را بررسی کنید | بازیابی تماس در مدارهای الکتریکی، تعویض سنسور(های) معیوب |
| افزایش مقاومت در برابر حرکت گاز در سیستم اگزوز | سیستم اگزوز را برای لوله های فرورفته یا آسیب دیده بررسی کنید، وضعیت مبدل کاتالیزوری را بررسی کنید. | اجزای سیستم اگزوز آسیب دیده را تعویض کنید |
| نقص در سیستم شاسی و ترمز | شاسی و سیستم ترمز را بررسی کنید | زوایای تراز چرخ ها را تنظیم کنید، قطعات شاسی معیوب را تعویض کنید و سیستم ترمز را عیب یابی کنید. |
گره زدن موتور (به عنوان مثال، شتاب "کشش به بالا" و غیره، و ناپدید می شود، معمولاً زمانی که موتور تحت بار کار می کند، به خصوص در سرعت پایین ظاهر می شود)
| لیست عیوب احتمالی | تشخیص | روش های حذف |
|---|---|---|
| - | ||
| گرمای بیش از حد موتور | با توجه به سنج دمای مایع خنک کننده | از بین بردن علت گرمازدگی ( "موتور خیلی داغ میشه") |
| بازرسی پس از برداشتن سرسیلندر | از بین بردن علت تشکیل کربن ( عیب را تشخیص دهید "افزایش مصرف سوخت" ,"افزایش مصرف روغن"). از روغن هایی با ویسکوزیته توصیه شده و در صورت امکان از مقدار خاکستر کم استفاده کنید. | |
| شمع هایی با درجه حرارت اشتباه استفاده می شود | - | از شمع های توصیه شده توسط سازنده استفاده کنید |
فشار روغن ناکافی (چراغ هشدار دهنده فشار کم روغن روشن است)
| لیست عیوب احتمالی | تشخیص | روش های حذف |
|---|---|---|
| روغن موتور کم | با توجه به نشانگر سطح روغن | اضافه کردن روغن |
| فیلتر روغن معیوب است | فیلتر را با فیلتر خوب شناخته شده تعویض کنید. | فیلتر روغن معیوب را تعویض کنید |
| پیچ محکم کننده قرقره محرک لوازم جانبی شل است | سفتی پیچ را بررسی کنید | پیچ را با گشتاور مشخص شده محکم کنید |
| گرفتگی مش گیرنده روغن | بازرسی | مش را پاک کنید |
| سوپاپ کاهش فشار پمپ روغن کج و گرفتگی یا فنر سوپاپ ضعیف شده است | بازرسی هنگام جداسازی پمپ روغن | شیر تخلیه معیوب را تمیز یا تعویض کنید. پمپ را تعویض کنید |
| چرخ دنده های پمپ روغن فرسوده | پمپ روغن را تعویض کنید | |
| فاصله بیش از حد بین پوسته های یاتاقان و ژورنال های میل لنگ | با اندازه گیری قطعات پس از جداسازی پمپ روغن (در یک ایستگاه خدمات) تعیین می شود. | آسترهای فرسوده را تعویض کنید. در صورت لزوم، میل لنگ را تعویض یا تعمیر کنید |
| سنسور فشار روغن ناکافی معیوب است | سنسور فشار کم روغن را از سوراخ سرسیلندر باز می کنیم و یک سنسور خوب را در جای آن نصب می کنیم. اگر چراغ هشدار هنگام روشن شدن موتور خاموش شود، سنسور معکوس معیوب است | سنسور فشار پایین روغن معیوب را تعویض کنید |
موتور در حال گرم شدن بیش از حد است (زنگ هشدار گرمای بیش از حد موتور روشن است)
| لیست عیوب احتمالی | تشخیص | روش های حذف |
|---|---|---|
| ترموستات معیوب است | بررسی کنید که ترموستات به درستی کار می کند | ترموستات معیوب را تعویض کنید |
| مایع خنک کننده ناکافی | سطح سیال زیر علامت "MIN" روی مخزن انبساط است | رفع نشتی مایع خنک کننده را اضافه کنید |
| مقیاس زیاد در سیستم خنک کننده | - | سیستم خنک کننده را با ماده رسوب زدا تمیز کنید. از آب سخت در سیستم خنک کننده استفاده نکنید. ضد یخ غلیظ را فقط با آب مقطر رقیق کنید. |
| سلول های رادیاتور کثیف هستند | بازرسی | رادیاتور را با آب تحت فشار بشویید |
| پمپ خنک کننده معیوب است | پمپ را بردارید و مجموعه را بررسی کنید | مجموعه پمپ را تعویض کنید |
| فن خنک کننده روشن نمی شود | مدارهای فن را بررسی کنید | بازیابی تماس در مدارهای الکتریکی فیوز، رله، فن خنک کننده، سنسور دما، ECU معیوب - تعویض کنید |
| عدد اکتان پایین غیر قابل قبول بنزین | - | خودروی خود را با سوخت توصیه شده توسط سازنده پر کنید |
| رسوبات کربن زیادی در محفظه های احتراق، روی سر پیستون، صفحات سوپاپ | بازرسی پس از برداشتن سرسیلندر موتور | از بین بردن علت تشکیل کربن (نگاه کنید به "افزایش مصرف سوخت" ,"افزایش مصرف روغن"). از روغن با ویسکوزیته توصیه شده و در صورت امکان از مقدار خاکستر کم استفاده کنید. |
| نفوذ گاز اگزوز به سیستم خنک کننده از طریق واشر سر سیلندر آسیب دیده | بوی گازهای خروجی در مخزن انبساط به مشام می رسد و حباب ها به سطح شناور می شوند | واشر سرسیلندر را تعویض کنید. صافی سر سیلندر را بررسی کنید |
فن خنک کننده موتور به طور مداوم کار می کند (حتی روی موتور سرد)
| لیست عیوب احتمالی | تشخیص | روش های حذف |
|---|---|---|
| مدار باز در سنسور دمای مایع خنک کننده یا مدار آن | سنسور و مدارها با اهم متر بررسی می شوند | بازیابی تماس در مدارهای الکتریکی سنسور معیوب را تعویض کنید |
| مخاطبین رله فن باز نمی شوند | بررسی تستر | رله معیوب را تعویض کنید |
| ECU یا مدارهای آن معیوب است | ECU را بررسی کنید یا با یک خوب شناخته شده جایگزین کنید | ECU معیوب را تعویض کنید |
در سال 1998، فورد با ارائه اولین نسل فوکوس در نمایشگاه ژنو، که جایگزین فورد اسکورت محبوب شد، سروصدای واقعی در دنیای خودرو به پا کرد. در سال 2002، این خودرو تحت یک به روز رسانی جزئی قرار گرفت که بر اجزای بیرونی، داخلی و فنی تأثیر گذاشت و پس از آن تا سال 2004 در خط مونتاژ باقی ماند.
سدان نسل اول فورد فوکوس به سبک "لبه جدید" طراحی شده است که به عنوان "لبه جدید" ترجمه می شود. این خودرو دارای شکل بدنه ای ساده با لبه های مشخص در مجاورت خطوط صاف است که به ظاهر آن اعتماد به نفس و استحکام خاصی می بخشد. جلوی خودروی سه حجمی با یک کاپوت شیب دار، یک جفت چراغ جلوی مثلثی شکل و یک سپر منظم با چراغ های مه شکن و چراغ های راهنما یکپارچه شده است.
شبح اولین سدان فورد فوکوس خالی از پویایی نیست و به طور هماهنگ طراحی شده است. قسمت عقب خودرو دارای خطی شیبدار، البته بسیار بلند، چراغ‌های زیبا و سپر برجسته است که در کنار هم حس فشردگی را ایجاد می‌کنند.
"اولین" فورد فوکوس نماینده معمولی کلاس C است که طول آن 4362 میلی متر، ارتفاع - 1430 میلی متر، عرض - 1698 میلی متر است. فاصله بین دو محور 2615 میلی متر و فاصله از سطح زمین 170 میلی متر است. وزن محدود خودروی سه حجمی از 1090 تا 1235 کیلوگرم متغیر است.
فضای داخلی نسل اول فوکوس به دلیل چیدمان پنل جلویی جالب و اصلی به نظر می رسد. روی صفحه ابزار، واقع در نوعی شکاف، یک مجموعه استاندارد وجود دارد: سرعت سنج، سرعت سنج، سنسور سطح سوخت و سنسور دمای مایع خنک کننده. کنسول مرکزی گرد شکل شامل دستگیره های کنترل آب و هوا، یک سیستم صوتی استاندارد (یا یک دوشاخه خالی در جای خود)، یک ساعت دیجیتال کوچک و منحرف کننده های تهویه بیضی شکل است.
فضای داخلی فورد فوکوس با عملکرد ارگونومیک بالا و سطح عملکرد متمایز است. در فضای داخلی خودرو از مواد ارزان قیمت اما دلپذیر استفاده شده است.
در جلو، فوکوس نسل اول برای نشستن راحت است، صندلی‌های راحت، فضای زیاد و طیف وسیعی از تنظیمات به کمک آن می‌شود. مبل عقب صندلی راحتی را برای سه سرنشین ارائه می دهد، اما تصویر کمی با وضعیت نشستن عمودی و فضای پا محدود خراب می شود.
این سدان دارای یک محفظه بار جادار است که برای 490 لیتر بار طراحی شده است. صندلی عقب به طور نابرابر (60/40) جمع می شود و فضای اضافی را اضافه می کند. یک لاستیک یدکی کامل در زیر طبقه برجسته قرار دارد و خود محفظه با یک کلید یا یک دکمه از محفظه مسافر باز می شود.
مشخصات فنی.برای "نخستین" فورد فوکوس، چهار موتور بنزینی چهار سیلندر "کشیده" ارائه شد.
پایه یک واحد 1.4 لیتری Zetec-SE با تسمه تایم 16 سوپاپ DOHC در نظر گرفته می شود که 75 اسب بخار قدرت و 123 نیوتن متر گشتاور در 4000 دور در دقیقه تولید می کند و با یک گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک (این گیربکس ها) ترکیب می شود. به چهار دست و پا تکیه کنید).
در کنار آن یک موتور 1.6 لیتری Zetec-SE با زمان بندی مشابه نسخه قبلی قرار دارد، اما خروجی آن 100 اسب بخار و 145 نیوتن متر گشتاور در 4000 دور در دقیقه است.
بعدی در این سلسله مراتب موتور 1.8 لیتری Zetec-E با مکانیزم توزیع گاز DOHC با 16 سوپاپ است که 116 اسب بخار قدرت و 160 نیوتن متر حداکثر رانش در 4000 دور در دقیقه تولید می کند.
نقش "بالا" توسط واحد 2.0 لیتری 16 سوپاپ Zetec-E ایفا می شود که حداکثر پتانسیل آن به 130 "اسب" و 183 نیوتن متر حداکثر گشتاور در 4400 دور در دقیقه می رسد.
بسته به موتور نصب شده، فوکوس در بدنه سه حجمی به طور متوسط بین 6.6 تا 8 لیتر بنزین در هر صد کیلومتر مصرف می کند، شتاب تا صد اول از 9.3 تا 14.4 ثانیه متغیر است و حداکثر سرعت از 171 تا 201 کیلومتر متغیر است. /h.
همچنین یک توربودیزل 1.8 لیتری TDDI وجود داشت که در دو سطح بوست موجود بود: 90 اسب بخار قدرت و 200 نیوتن متر گشتاور در 2000 دور در دقیقه یا 116 اسب بخار و گشتاور 250 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه. دیزل "چهار" با "مکانیک" یا "اتوماتیک" جفت شد.
نسل اول فوکوس مبتنی بر پلت فرم فورد C170 است که به سیستم تعلیق کاملاً مستقل با بند مک فرسون در محور جلو و بخش چند پیوندی با جلوه فرمان چرخ در محور عقب اشاره دارد. مکانیزم فرمان از یک تقویت کننده هیدرولیک استفاده می کند و کاهش سرعت توسط ترمزهای دیسکی در جلو و درام ها در عقب (دیسک در نسخه های گران قیمت) انجام می شود.
از جمله مزایای اصلی خودرو، مالکان به قابلیت اطمینان کلی طراحی، سیستم تعلیق راحت با اثر فرمان، رفتار مطمئن در جاده، فضای داخلی نسبتا جادار و تعمیر و نگهداری ارزان توجه می کنند.
معایبی نیز وجود دارد - عایق صدای متوسط، حساسیت به کیفیت سوخت و رنگ ضعیف.
قیمت و تجهیزات.در سال 2015، بسته به تغییر، سال ساخت و شرایط فنی، می توانید "اولین" فورد فوکوس را در بازار ثانویه روسیه با قیمتی بین 150000 تا 250000 روبل خریداری کنید. شایان ذکر است که نسخه پایه سدان دارای تجهیزات ناچیزی است: فرمان برقی، کیسه هوای راننده و ستون فرمان قابل تنظیم.
نسل اول هاچ بک فورد فوکوس اولین نمایش جهانی خود را در نمایشگاه خودروی ژنو در سال 1998 همراه با یک مدل سه جلدی جشن گرفت. این خودرو تا سال 2004 در خط مونتاژ باقی ماند و قبلاً در سال 2002 تحت یک نوسازی برنامه ریزی شده قرار گرفته بود.
نمای بیرونی هاچ بک فوکوس به سبک New Edge طراحی شده است و در واقع تا خط شیشه عقب کاملاً مشابه سدان است (این در مورد نسخه پنج در صدق می کند ، سه در دارای تفاوت هایی است) . اما به دلیل چیدمان قسمت عقب، ظاهری پویاتر و جامع تر ایجاد می شود که در آن گوشه های تیز و خطوط نرم با موفقیت در کنار هم قرار می گیرند، اگرچه اولی هنوز غالب است.
نسل اول هاچ بک فورد فوکوس در نسخه های سه و پنج در موجود بود. طول خودرو 4152 میلی متر، عرض - 1698-1702 میلی متر، ارتفاع - 1430-1460 میلی متر، فاصله بین دو محور - 2615 میلی متر است. از پایین تا سطح جاده 170 میلی متر (ترخیص) دارد.
فضای داخلی هاچ بک فوکوس در معماری و طراحی هیچ تفاوتی با فضای داخلی مدل سه جلدی ندارد: داشبورد آموزنده، کنسول مرکزی اصلی با تعداد زیادی خطوط پیچیده و قرارگیری منطقی کنترل های اصلی، با کیفیت بالا. مواد تکمیل شده و سطح کار با کیفیت بالا.
نسل اول هاچ بک فورد فوکوس دارای صندلی هایی با مشخصات بهینه و محدوده تنظیمات کافی است. مبل عقب به راحتی می تواند سه سرنشین بزرگسال را در خود جای دهد، اما فضای پا زیادی وجود ندارد.
برای حمل چمدان، فوکوس پنج در دارای محفظه بار 396 لیتری است، در حالی که مدل سه در دارای 46 لیتر کمتر است. با تا زدن تکیه گاه صندلی های ردیف دوم به صورت جداگانه، حجم مفید به 1200 لیتر افزایش می یابد. Underground یک لاستیک یدکی فول سایز و مجموعه ای از ابزار لازم است.
نسل اول هاچ بک فورد فوکوس مجهز به چهار موتور بنزینی و دو موتور دیزلی بود. خط بنزین توسط موتورهای سری Zetec با حجم 1.4 تا 2.0 لیتر تشکیل شده است که از 75 تا 130 اسب بخار قدرت و 123 تا 183 نیوتن متر گشتاور در اختیار دارند. یک موتور 2.0 لیتری توربوشارژ دیزل 90 اسب بخار قدرت و 200 نیوتن متر حداکثر نیروی رانش تولید می کند، در حالی که نسخه قوی تر آن 26 اسب بخار و 50 نیوتن متر بیشتر تولید می کند. در کنار واحدها، یک 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک ارائه شد.
در تمام پارامترهای فنی، هاچ بک فوکوس با سدان یکسان است: پلت فرم فورد C170، سیستم تعلیق کاملاً مستقل (به ترتیب در جلو و عقب از میله های مک فرسون و چند پیوند استفاده می شود)، فرمان برقی، سیستم ترمز با دیسک های تهویه بر روی چرخ های جلو. و طبل روی چرخ های عقب (در نسخه های گران قیمت - با دیسک).
در بازار ثانویه روسیه، مالک شدن نسل اول هاچ بک فورد فوکوس در سال 2015 می تواند از 150000 تا 250000 روبل هزینه داشته باشد و هزینه خاص تا حد زیادی به وضعیت فنی خودرو، سال ساخت آن و سطح تجهیزات بستگی دارد.
تست درایو 21 نوامبر 2011 در مسیر درست (Focus 2.0 TDCi)در موفقیت فروش نسل سوم فورد فوکوس در بازار روسیه شکی وجود ندارد. وظیفه ما شناسایی تمام مزایا و معایب محصول جدید در شرایط روسیه است.
8 0
تست درایو 11 نوامبر 2011 سطح جدید (فوکوس 1.6 125 اسب بخار) بدون اغراق می توان فورد فوکوس III را یکی از موردانتظارترین محصولات جدید امسال روسیه نامید. و جای تعجب نیست، زیرا برای خریداران داخلی، فوکوس نسل های قبلی تقریباً به یک استاندارد تبدیل شده است، ترکیبی از طراحی اصلی، عملکرد رانندگی خوب و قابلیت اطمینان یک خودروی اروپایی با قیمت مقرون به صرفه.
9 1
سیب جوان کننده (فوکوس 1.6 182 اسب بخار) 
تست درایو
دگردیسی هایی که با فورد فوکوس محبوب رخ داده است، بدون اغراق، عظیم هستند. این خودرو در همه زمینه ها پیشرفت کرده است و مشتریان را تهدید می کند.
بندر آرام (شورولت کروز، فورد فوکوس، هیوندای النترا، کیا سراتو، نیسان تیدا، اوپل آسترا، رنو فلوئنس)
تست مقایسه بازار روسیه برای خودروهای سواری پرطرفدار به قدری متنوع و غیرقابل پیش بینی شده است که دیگر خود را به هیچ سیستمی نمی دهد. اما در این دریای طوفانی هنوز "پناهگاه امن" خودش وجود دارد. خودروهایی که بدون توجه به مد، برنامه های تشویقی مختلف و سایر عوامل خارجی، تقاضای ثابتی برای آنها باقی می ماند. اینها سدان های کلاس کامپکت (بخش C) هستند. در بررسی منتشر شده به مدل هایی با قیمت 500000 روبل نگاه خواهیم کرد و دفعه بعد در مورد سدان های جمع و جور گران تر با قیمت 600000 روبل برای "پایه" صحبت خواهیم کرد.
