موتور هوندا L13 1.33 لیتر.
مشخصات موتور هوندا L13A/L13B
| تولید | گیاه اوگاوا |
| ساخت موتور | L13 |
| سال های ساخت | 2001-اکنون |
| مواد بلوک سیلندر | آلومینیوم |
| سیستم تامین | انژکتور |
| تایپ کنید | در خط |
| تعداد سیلندر | 4 |
| سوپاپ در هر سیلندر | 2 4 |
| کورس پیستون، میلی متر | 80 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 73 |
| نسبت تراکم | 10.5 10.8 13.5 |
| حجم موتور سی سی | 1339 |
| قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه | 86/5700 95/6000 98/5800 99/6000 115/6000 |
| گشتاور، نیوتن متر در دقیقه | 119/2800 123/4600 157/1500 127/4800 167/2500 |
| سوخت | 95 |
| استانداردهای زیست محیطی | - |
| وزن موتور، کیلوگرم | 100 |
| مصرف سوخت، لیتر در 100 کیلومتر (برای هوندا جاز) - شهر - مسیر - مخلوط |
6.6 4.8 5.5 |
| مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر | تا 500 |
| روغن موتور | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 |
| چقدر روغن در موتور است، l | 3.6 |
| تعویض روغن انجام شده، کیلومتر | 10000 (بهتر 5000) |
| دمای کار موتور، درجه. | - |
| عمر موتور هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین |
- 300+ |
| تنظیم - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع |
150+ - |
| موتور نصب شد | هوندا سیویک هوندا فیت / جاز هوندا بریو هوندا سیتی هوندا اینسایت |
خرابی و تعمیر موتور هوندا L13
در سال 2001، موتور L13A به خصوص برای خودروهای هوندا با متوسط ترین اندازه عرضه شد. این موتور جایگزین موتورهای سری D13 و D14 شد. هوندا L13 به سری L می پیوندد که شامل 1.2 لیتری L12 و 1.5 لیتری L15 نیز می شود.
بلوک سیلندر این موتور آلومینیومی با آسترهای نازک است. این یک موتور کورس بلند با میل لنگ 80 میلی متری است، در حالی که قطر سیلندر آن تنها 73 میلی متر است. حجم آن تنها 1.33 لیتر است که برای خودروهای کوچک کاملا طبیعی است.
بلوک سیلندر با انواع مختلفی از سر پوشانده شده بود: 8 سوپاپ SOHC i-DSI، 16 سوپاپ i-VTEC، 16 سوپاپ DOHC. توضیحات همه این نسخه ها را می توان در زیر مشاهده کرد که شامل اطلاعات موتورهای هیبریدی 1.33 لیتری نیز می شود.
L13A از یک زنجیر زمان استفاده می کند که کاملاً قابل اعتماد است و معمولاً مشکلی ایجاد نمی کند.
برای موتورهای L13A، تنظیم سوپاپ هر 45 هزار کیلومتر ارائه می شود. فاصله ها در موتور سرد: ورودی 0.15-0.19 میلی متر، اگزوز 0.26-0.3 میلی متر.
تغییرات موتور هوندا L13
1. L13A i-DSI - موتور دوگانه احتراق، 2 شمع در هر سیلندر و 8 کویل احتراق. برای کاهش مصرف سوخت، افزایش گشتاور پایین و بهبود عملکرد محیطی طراحی شده است. سرسیلندر SOHC 8 سوپاپ، نسبت تراکم 10.8، قدرت 86 اسب بخار. در 5700 دور در دقیقه، گشتاور 119 نیوتن متر در 2800 دور در دقیقه. موتور استفاده شد هوندا سیویک 7 و 8، سیتی، فیت و جاز.
2. L13A i-VTEC - موتور با سر SOHC 16 سوپاپ، نسبت تراکم 10.5، قدرت 99 اسب بخار. در 6000 دور در دقیقه و گشتاور 127 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه است. پیدا شد هوندا فیتو مدنی.
3. L13B - موتور با دو شفت DOHC 16 سوپاپ. نسبت تراکم به 13.5 افزایش یافته و موتور در چرخه اتکینسون کار می کند. قدرت آن به 99 اسب بخار رسید. در 6000 دور در دقیقه و گشتاور 127 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه است.
4. LDA - موتور برای سیویک هیبریدنسل هفتم و نسل دوم اینسایت. این یک 8 سوپاپ تک شفت L13A i-DSI با سیستم i-VTEC است که می تواند 3 سیلندر را در هنگام ترمز خاموش کند. این موتور همراه با یک موتور الکتریکی با قدرت 13 اسب بخار کار می کند که گشتاور اضافی را در قسمت پایین ارائه می کند. قدرت موتور LDA 98 اسب بخار. در 5800 دور در دقیقه، گشتاور 157 نیوتن متر در 1500 دور در دقیقه.
5. LDA2 - موتور برای نسل هشتم هوندا سیویک هیبرید. موتور بنزینی اصلاح شد و یک i-VTEC 3 سرعته دریافت کرد که امکان دستیابی به 95 اسب بخار را فراهم کرد. در 6000 دور در دقیقه همچنین یک سیستم i-DSI و VCM وجود دارد، دومی می تواند هر 4 سیلندر را خاموش کند و فقط موتور الکتریکی باقی بماند. خود موتور الکتریکی بهبود یافته است، قدرت آن به 20 اسب بخار افزایش یافته است. این در مجموع 115 اسب بخار می دهد. در 6000 دور در دقیقه و گشتاور 167 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه است.
مشکلات و معایب موتورهای هوندا L13
موتور کاملا قابل اعتماد و نقاط ضعفندارد. شما باید همه شمع ها را عوض کنید، و نه فقط 4 شمع را همانطور که انجام شده است. و همه چیز استاندارد است: تعمیر و نگهداری به موقع و استفاده از مایعات کاری با کیفیت بالا به افزایش عمر مفید کمک می کند و به شما امکان می دهد بدون مشکل رانندگی کنید.
تنظیم موتور هوندا L13A
آسپیره شده
تنظیم چنین موتور کوچکی منطقی نیست، زیرا تغییر ماشین به یک موتور سریعتر یا خرید قرارداد K20A و نصب آن بسیار ساده تر است. شما می توانید مسیری را که در این مقاله توضیح داده شده دنبال کنید، اما همیشه پشت L15A مشابه خواهید بود.
زنشین چیست؟ یکی از معانی این کلمه ژاپنی "حرکت به جلو" است. اما در ژاپن دو کلمه همنام دیگر وجود دارد که به معنی "تنها بدن" و "کاملاً جدید" ترجمه شده است. و این زنشین در هر سه شکل کلمه آن بود که در سال 2001 به تعریف نیمه رسمی هوندا فیت در ژاپن تبدیل شد.
دلیل اینکه هوندا فیت نتوانست برای مدت طولانی در بازار ما محبوبیت پیدا کند این است قیمت بالااولین نمونه هایی که در منطقه ما ظاهر شدند. اما امروزه این مدل در دسترس‌تر شده است که نتیجه آن افزایش سریع تعداد Fit در جاده‌های ما است. این خودرو می تواند شما را به تنهایی عاشق طراحی خود کند، اما این خودرو نیز کاربردی است، و همانطور که اخیرا "Tribune" ما نشان داد، رانندگی فوق العاده ای نیز دارد! فقط باید دریابیم که این راسو شهری چقدر می تواند سختی های استثمار روسی را تحمل کند، صاحبان چه دردسرهایی از او انتظار دارند و چه شگفتی هایی را برای آنها ارائه می دهد. با این حال، آیا ارائه می کند؟تکنولوژی زمان جدید
هوندا فیت و همچنین سایر مدل های پلت فرم از موتور استفاده می کند سری جدید L که جایگزین موتورهای سری D شد با تشکر از کاربرد گستردهدر طراحی این موتورها آلومینیوم و مواد کامپوزیت(به عنوان مثال - پلاستیک منیفولد ورودی) موتور 1.3 لیتری L13A 10 درصد سبک تر از موتور مشابه سری D است و تصمیمات سازنده(مانند کمبر 30 درجه مکش و دریچه های اگزوزدر مقابل 46 درجه در سری D) موتورهای جدید را فشرده تر کرد.
اما مهمترین نوآوری موتورهای Fit/Jazz تغییر در چیدمان و طراحی است: سری جدید L جهت گردش میل لنگ (در جهت عقربه های ساعت) و یک مکان استاندارد در زیر کاپوت (موتور در سمت راست، گیربکس) دریافت کرد. در سمت چپ).
مجموع در خانواده مدل های مناسب/Aria/Airwave/Mobilio/Spike از چهار موتور هشت سوپاپ استفاده شده است که قدرتمندترین آنها - L15A 1.5 لیتری - دارای سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ VTEC است. قدرت این موتور 110 اسب بخار است. در سدان‌های فیت آریا و مینی‌ون Mobilio، پایه اصلاح‌شده L15A با قدرت 90 اسب‌بخار، بدون فازهای متغیر، اما با دو شمع در هر سیلندر (i-DSI - احتراق دوگانه و متوالی) است. همین سیستم در موتور 1.3 لیتری L13A (86 اسب بخار)، که پایه هاچ بک فیت است، استفاده شده است. همه این موتورها با قابلیت اطمینان سنتی بالا برای هوندا متمایز می شوند و هیچ نقطه ضعفی ندارند - حداقل در ایستگاه های خدمات معتبر در ایرکوتسک نمی توانند Fit با مشکلات جدی موتور را به یاد بیاورند. و شایع ترین مشکل آلودگی سیستم ورودی و محفظه های احتراق است. اما این نقص معمولاً در ابتدا بر پایداری موتور و کارایی آن تأثیر می گذارد و تنها در صورتی که تمام علائم هشدار دهنده به طور کامل نادیده گرفته شوند می تواند منجر به خرابی شود. اما VTEC یا i-DSI در هوندا فیت مشکلات جدیهنوز تحویل نداده اند صاحبان خودروهای VTEK باید هنگام انتخاب دقیق تر عمل کنند روغن موتورو دارندگان i-DSI از هزینه مضاعف تعویض شمع ها "خوشحال" خواهند شد. به هر حال، توصیه می شود بلافاصله پس از خرید خودرو در ژاپن، این روش را روی موتورهایی با دو شمع در هر سیلندر انجام دهید، زیرا موارد مکرر نصب در جلو و ردیف های عقبشمع ها تولید کنندگان مختلف. ظاهراً در ژاپن اغلب خود را به تعویض شمع ها فقط در ردیف جلو محدود می کنند - دسترسی به آنها آسان تر است (شمع های NGK روی نوار نقاله نصب می شوند). |
|
پایه تعلیق جلو |
 |
|
کمک فنر عقب |
 |
|
پرتو پیچشی تعلیق عقب |
با وجود استفاده از سیستم کنترل انتشار G-LEV، موتورهای مناسب بررسی های منفیآنها هیچ مشکلی در راه اندازی سرد در زمستان ندارند: بله، در دمای -20 درجه سانتیگراد و پایین تر، ممکن است موتور در اولین تلاش روشن نشود. اما، به عنوان یک قاعده، پس از 2-3 تلاش، موتورهای سری L حتی در -30 درجه سانتیگراد شروع به کار می کنند. تنها چیزی که باید به آن توجه کنید این است که متغیر رانندگی فعال در حالت سرد را "دوست ندارد".
انتقال Fit سنگ بنای است که بیشترین سوال، گفتگو و بحث را در میان طرفداران این مدل ایجاد می کند. و همه اینها به این دلیل است که Fit از متغیر متغیر پیوسته هوندا Multi Matic S به عنوان واحد انتقال اصلی استفاده می کند، که هنوز Terra Incognita برای بسیاری از ایستگاه های خدمات ایرکوتسک است. هوندا فیت CVT دارای تعدادی راه حل اصلی طراحی است. به عنوان مثال، تسمه ای که گشتاور را از موتور به چرخ ها منتقل می کند از نوع فشاری است - یعنی نه در کشش، بلکه در فشرده سازی کار می کند که عملاً امکان شکستن آن را از بین می برد. ثانیاً، گشتاور از موتور به واریاتور نه از طریق مبدل گشتاور، بلکه از طریق استارت کلاچ منتقل می شود که اساساً چیزی بیش از یک کلاچ خودکار نیست. به همین دلیل، شروع تند از حالت سکون در CVT Fit (و همچنین Fit Aria، Airvawe و Mobilio) مانند لغزش رخ می دهد، که یادآور لغزش یک کلاچ معمولی در خودروهای دارای گیربکس دستی و هنگام راه اندازی حتی ممکن است ماشین کمی به عقب (پایین) بپیچد. . اما گشتاور موتور به طور کامل به چرخ ها می رسد، بدون اینکه در مبدل گشتاور "گرفتار" شود، که نه تنها به راندمان و پویایی بهتر کمک می کند، بلکه به شما امکان می دهد کاملاً امکان ترمز موتور را درک کنید! افسوس که حداقل دو سوم (یا حتی سه چهارم) تمام موارد مشکلات واریاتور دقیقاً به دلیل این واحد ایجاد می شود که علت اصلی آن آلودگی حفره واریاتور و سایش (پیری) سیال است. کارخانه امکان تعویض مایع را در هر 40000-45000 کیلومتر فراهم می کند، اما بسیاری از ایستگاه های خدمات هوندا (از جمله در ژاپن) سیال را برای 70000-80000 کیلومتر تغییر نمی دهند. برای یک ماشین جدید، زمانی که بدون شرایط سنگین یا شدید استفاده می شود، این رویکرد چیز وحشتناکی را به دنبال ندارد، اما در هر صورت، در مورد ما، مایع موجود در واریاتور باید بلافاصله پس از خرید ماشین و متعاقبا هر 20000-40000 تعویض شود. کیلومتر
عمر مفید واریاتور در هوندا فیت حداقل 150000-200000 کیلومتر است. ارزیابی میزان سایش CVT برای افراد غیر حرفه ای بسیار دشوار خواهد بود، اما بررسی عملکرد واریاتور در زمان خرید بسیار آسان است. اولاً، ماشین باید بدون تأخیر قابل توجه و بدون لرزش حرکت کند. همچنین باید بدون تکان دادن متوقف شود. اگر تاخیر در شروع، لرزش، یا اگر موتور در هنگام خاموش شدن تمایل به توقف داشته باشد، اینها علائم واضحی از نابودی قریب الوقوع استارت کلاچ هستند (تعویض - حداقل 250 دلار، به علاوه 500 دلار دیگر برای کار). شتاب باید به آرامی و یکنواخت، با سرعت ثابت یا کمی افزایش در ابتدا و آخرین مرحلهشتاب در سرعت موتور (با این حال، تکان ها یا شیب ها در هنگام شتاب گیری هنوز نشانه ای از تغییر دهنده معیوب نیستند - ممکن است مشکل در موتور پنهان باشد). در نهایت، هنگام خرید CVT Fit، بهتر است وضعیت سیال در CVT را بررسی کنید. علائم هشدار دهنده - سطح کاهش یافته استمایع، خیلی زیاد است رنگ تیرهو بوی سوختن به هر حال، اگر فروشنده بی‌وجدان قبل از فروش ماشین، مایع را عوض کند، بوی آن همچنان باقی می‌ماند - در چنین مواردی بهتر است فوراً این نمونه را رها کنید - هزینه حتی یک CVT کارکرده می‌تواند تا 2500 دلار (یک جدید) برسد. حتی گران تر است). |
|
کانسپت Honda Fit Extreme |
 |
در برخی از تغییرات تناسب 7 باند هوندا Multi Matic S 7 سرعته CVT نصب شده است که به راننده این امکان را می دهد که به طور مستقل (با استفاده از شیفترهای پدال فرمان) یکی از 7 دستگاه ثابت را انتخاب کند. نسبت دندهدر متغیر. با این حال، به دلیل تعداد کم آنها در منطقه، هیچ داده ای در مورد قابلیت اطمینان این متغیرها وجود ندارد. خب 5 سرعته جعبه های مکانیکیو به هیچ وجه برای مالکان مشکل ایجاد نکند. تنها مورد نیاز آنها استفاده از مایع مارک Honda MTF-2 است.
 |
 |
 |
تعمیر و نگهداری و تعمیر
 |
|
هوندا موبیلیو اسپایک |
 |
 |
 |
الکسی استپانوف
| قیمت مدل های خانواده هوندا فیت در بازار خودرو رابوچی | ||||
| سال صدور | حجم موتور، l | نوع گیربکس | نوع درایو | هزینه، دلار |
| مناسب | ||||
| 2001 | 1,3 | CVT | FF | 8900-9700 |
| 2002 | 1,3 | CVT | FF | 8500-9700 |
| 2002 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 9700-10000 |
| 2003 | 1,3 | CVT | FF | 8900-10300 |
| 2003 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 10000-10700 |
| FIT ARIA | ||||
| 2002 | 1,5 | CVT | FF | 11000-12000 |
| MOBILIO | ||||
| 2002 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 10000-11600 |
| 2004 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 13000 |
| ویژگی های اصلی مدل های خانواده Fit/Jazz | |||||||
| مدل | تناسب / جاز | مناسب آریا | ایرواوه | شریک | Mobilio | Mobilio Spike | |
| شروع انتشار | 06.2001 | 11.2002 | 04.2005 | 03.2006 | 12.2001 | 09.2002 | |
| بدن | هاچ بک | سدان | استیشن واگن | استیشن واگن | ون جمع و جور | ون جمع و جور | |
| صندلی/درب | 5/5 | 5/4 | 5/5 | 5/5 | 7/5 | 5/5 | |
| ابعاد (l/w/h)، میلی متر | 3845/1675/1525 | 4390/1690/1485 | 4350/1695/1515 | 4350/1695/1515 | 4070/1685/1740 | 4125/1695/1740 | |
| پایه، میلی متر | 2450 | 2450 | 2550 | 2550 | 2740 | 2740 | |
| کاهش وزن | 990-1100 | 1060-1140 | 1160-1250 | 1150-1220 | 1270-1380 | 1240-1320 | |
| نوع گیربکس | CVT/CVT-M7/5MT | CVT | CVT/CVT-M7 | 5AT | CVT/CVT-M7 | CVT/CVT-M7 | |
| نوع درایو | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | |
| اندازه لاستیک | 175/65R14 185/55R15 | 175/65R14 185/55R15 | 185/65R14 195/55R15 | 165R13 | 185/65R14 | 185/65R14 | |
انتخاب دسته لوتوس پونتیاک دسته بندی نشده آکورا آلفا رومئو آئودی BMW Vauxhall Volvo قطعات یدکی کامیون Jeep Dodge Dau Iveo Infiniti Isuza Kia گیربکس Conduct Lexus Land Rover Mazda Mitsedes Mitsubisi Nissan Ophe Pygo Porshe Rover Satyat Suzuki Tamita Fiat Volkswagen Ford Handai Honda Acty Airwave Avancier Balle Lade Capa City Civic Concerly CR یک ) Fit FR-V Freed HRV Insight Inspire Integra Jazz Lagreat Legend Life Logo Odyssey Orthia Pilot Prelude S-MX S2000 Saber Shuttle StepWGN Stream Thats Today Torneo Vamos Z شورلت اشکودا جگوار
56 875 آر.
1.3 موتور قراردادی l13a حجم – 1.3 لیتر. قدرت - 83-98 اسب بخار نصب شده روی: هوندا سیتی، هوندا فیت/جز، هوندا ایرویو، هوندا سیویک. گارانتی: از 30 تا 90 روز از تاریخ دریافت موتور از شرکت حمل و نقل یا پیکاپ از انبار ما. تحویل: در مسکو - در طول روز، در فدراسیون روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع - از طریق شرکت حمل و نقل "PEC"، "Business Lines"، زمان تحویل بستگی به دور بودن شما دارد. توافقاز مسکو دفتر: Nightingale Grove d8 k2.
80 855 آر.
موتور 1.5 قراردادی l15a حجم – 1.5 لیتر. قدرت - 90-116 اسب بخار نصب شده روی: Honda CITY، Honda Fit، Honda Freed، Honda JAZZ. گارانتی: از 30 تا 90 روز از تاریخ دریافت موتور از شرکت حمل و نقل یا پیکاپ از انبار ما. تحویل: در مسکو - در طول روز، در فدراسیون روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع - از طریق شرکت حمل و نقل "PEC"، "Business Lines"، زمان تحویل بستگی به فاصله محل شما از مسکو دارد. دفتر: Nightingale Grove d8 k2.
موتور قراردادی هوندا فیت 2007 1.5 لیتر 2003
سال ساخت: 2003
حجم: 1.5 لیتر
موتور قراردادی هوندا فیت 2007 1.5 لیتر 2006
سال ساخت: 2006
حجم: 1.5 لیتر
نوع موتور: بنزینی; انژکتور
گارانتی: از 14 تا 30 روز از لحظه دریافت موتور از شرکت حمل و نقل و یا وانت از انبار ما. تحویل: در مسکو - در طول روز، در فدراسیون روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع - از طریق شرکت حمل و نقل "PEC"، "Business Lines"، زمان تحویل بستگی به فاصله محل شما از مسکو دارد. دفتر: Nightingale Grove d8 k2 همیشه می توانید کالاها را خودتان از انبار ما تحویل بگیرید.
تعمیر با کیفیت بالا ماشین های ژاپنیهمیشه بسیار گران بوده است این به ویژه برای موتورها صادق است حذف کاملبرخی عیوب که فقط در شرایط کارخانه امکان پذیر است. در برخی موارد، خرید و نصب موتور هوندا فیت کارکرده ده ها برابر ارزان تر از بازیابی یا تعمیر آن است. بازسازی اساسی. با این حال، وجود دارد یک مشکل بزرگ- کیفیت یک واحد استفاده شده
ما یک موتور هوندا فیت قراردادی خریداری می کنیم
موتوری که از خودرویی که سال ها در حال استفاده بوده است حذف شده است شرایط داخلی، در اکثر موارد مشکل ساز خواهد بود. او در اینجا خدمت شد، برای او کار کرد سوخت با کیفیت پایینو روغن، معلوم نیست چه کسی آن را تعمیر کرده است، قطعات یدکی آن از کجا آمده است. این یک خطر بزرگ برای بازگشت به مشکلات اولیه در چند ماه است.
موتور قراردادی هوندا فیت 1.3 که از ژاپن، اروپا یا ایالات متحده آمریکا عرضه می شود، یک موتور با کیفیت بالاتر و قابل اعتماد است:
موتور احتراق داخلی قراردادی حداقل 70 درصد عمر باقیمانده دارد.
موتور مطابق با مقررات و توصیه های سازنده به درستی نگهداری و تعمیر شد.
منحصرا مورد استفاده قرار گرفتند قطعات اصلی، قطعات یدکی و مواد.
در صورت لزوم موتورهای قراردادیبرهوندا FIT ها در خدمات تخصصی بازسازی می شوند و در برابر تشخیص های سخت مقاوم هستند. در نتیجه، کسب موتور اصلیبسیار سودآورتر از خرید یک واحد مشکوک از جداسازی قطعات یا بازیابی یک موتور قدیمی در شرایط موقت.
سرعت، هزینه و سایر مزایا
بر اساس تعداد، سال ساخت، حجم و سایر مشخصات، انتخاب آنالوگ مطلق موتور احتراق داخلی شما آسان است. علاوه بر این، هنگام سفارش موتور قراردادی، می توانید درجه سایش، هزینه، تجهیزات و سایر پارامترها را انتخاب کنید. می توانید یک موتور "برهنه" سفارش دهید یاموتور خرید قراردادی هوندا فیت با جعبه و اورجینال پیوست ها، واحدهای کنترل و سیم کشی.
به لطف روابط تثبیت شده با تامین کنندگان، جستجو، انتخاب و تحویل موتورهای احتراق داخلی مورد نیاز بسیار سریع انجام می شود - به طور متوسط از چند روز تا چند هفته. خریدار تضمین عملکرد موتور و بسته کاملی از اسناد برای آن از جمله ترخیص کالا از گمرک را دریافت می کند. در نتیجه، موتورهای قراردادی در واقع ارزان‌تر از هزینه‌های تعمیر هستند، قابل اعتمادتر هستند و عمر طولانی‌تری دارند.
در سال 2000، هوندا شروع به توسعه موتورهای جدید کرد که طبق طبقه بندی داخلی هوندا، این شاخص به آنها اختصاص یافت. "L". این سری از موتورها قرار بود جایگزین سری های محبوب موتورها شوند "د".
اصلی ترین و بیشترین وظیفه مهم، قبل از طراحان - برای کاهش ابعاد بیرونییک موتور جدید (سری جدید از موتورها)، به طوری که امکان نصب آنها در زیر کاپوت خودروهای جمع و جور وجود داشته باشد.
مهندسان هوندا کار بسیار خوبی انجام دادند. سری جدید موتورها (سری L) به طور قابل توجهی کوچکتر از موتورهای مشابه سری قبلی "D" هستند. به عنوان مثال، 1.3 موتور لیتریاز نظر اندازه 118 میلی متر عرض و 69 میلی متر در طول کوچکتر بود. علاوه بر این، وزن موتور 10٪ کمتر از موتور مشابه سری قبلی "D" بود. در زیر می توانید تصاویری از موتور 1.3 (سری L) روی هوندا فیت (جاز) را مشاهده کنید. موتور جدا شده، موتور با سیستم اگزوز و تفاوت (در اندازه) موتور 1.3 هوندا (سری L) با موتور مشابه 1.3 لیتری سری D قبلی.
چنین ابعاد کوچکتری با تغییر طراحی داخلی موتور به دست آمد. به‌ویژه به لطف طراحی جدید و فشرده‌تر سرسیلندر. در موتورهای قبلی سری D، زاویه کمبر 46 درجه بود. در سری جدید "L"، زاویه به 30 درجه کاهش می یابد. این امکان طراحی یک سر بلوک باریکتر را فراهم کرد. و به همین دلیل، یک محفظه احتراق فشرده تر بسازید که امکان افزایش سرعت احتراق مخلوط سوخت و هوا را فراهم می کند. 
موتور i-DSI (1.3 لیتر و 1.5 لیتر) سری موتور L13ЈA و L15ЈA
این چهار سیلندر 8 است موتور سوپاپسری SOHC مجهز به 2 شمع در هر سیلندر (یعنی موتور دارای 8(!) شمع است. اینم عکس ها از این موتوردر بخش:
با تشکر از این، احتراق 100٪ از مخلوط قابل احتراق حاصل می شود. در اینجا تصویری از فرآیندهای رخ داده در محفظه احتراق این موتور مشاهده می شود:
موتور L15A VTEC دارای اختراع هوندا است سیستم VTEC. در حالی که موتورهای سری i-DSI دارای مصرف سوخت شگفت‌انگیز هستند، موتور L15A VTEC این کار را انجام داده است افزایش قدرتدر دور موتور پایین
حداکثر گشتاور 119 نیوتن متر (12.1 کیلوگرم در متر) / 2800 دور در دقیقه
| ||||
سلام! در این مقاله می خواهیم انجام دهیم مرورماشین " هوندا فیت"، با دعوت از یک متخصص از مجتمع اتومبیل نووکوزنتسک "Avantage" به نام میخائیل به گفتگو. در پایان پست (در انتهای مقاله) یک ویدیو خواهید دید، بنابراین اگر ترجیح می دهید به جای خواندن گوش دهید، این ویدیو برای شما مفید خواهد بود. و برای دوستداران مطالعه نیز مهم نشان خواهیم داد عکسماشین، و به همراه یک متخصص مشخصات فنی هوندا، موتور و گیربکس آن را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد.
هوندا فیت: شروع بررسی
شروع کنیم؟ اگرچه ابتدا چند کلمه در مورد انواع مدل های Fit. آیا می دانید که انواع جاز، فیت-آمریکایی و فیت فرمان راست وجود دارد؟ بنابراین در اینجا ما به هوندا فیت با فرمان چپ، به اصطلاح "آمریکایی" نگاه خواهیم کرد. با این حال، همانطور که داستان پیش می رود، از طرف دیگر با Fit چپ دست آشنا می شوید: اینکه چگونه با Jazz و برادر راست دستش مقایسه می شود.
بنابراین، این خودرو در سال 2006 با مسافت پیموده شده 150 هزار کیلومتر تولید شد. موتور در اینجا نصب شده است شرکت هونداسری L با حجم 1.5 لیتر. خودرویی با سیستم VTEC یعنی با سیستم زمان بندی سوپاپ. خود موتور قبلاً از 150 هزار عبور کرده است و می بینید که نشتی دارد. روی موتور لکه روغن وجود دارد. آنها از زیر روکش سوپاپ ها هستند و آب بندی میل لنگ نیز نشتی دارد. در اصل با چنین مسافت پیموده شده، نشانگر برای این مارک و مدل بد نیست.
روغن با ویسکوزیته کم 5W20 یا 0W20 پر شده است. این موتوربا توجه به مسافت پیموده شده 150000، ویسکوزیته روغن را می توان کمی تا 30 افزایش داد. این هیچ عواقبی برای موتور نخواهد داشت.
نظر کارشناس در مورد مدل
در واقع، بررسی ها در مورد هوندا فیت متناقض است: برخی خودرو را تحسین می کنند، برخی دیگر سازنده را سرزنش می کنند. اما میخائیل معایب این خودرو را تا اینجای کار تنها در فاصله بسیار کم آن از سطح زمین می بیند. چیزی که در نتیجه می بینیم این است که رکاب ها کمی پایین می آیند، خود سپر پایین می آید و از قبل شکاف هایی در چراغ های جلو وجود دارد.
تفاوت اساسی هوندا فیت آمریکایی در این است: به عنوان مثال، در هوندا جاز که برای بازار اروپاو هوندا فیت ژاپنی نه تنها دارای مکان های مختلف فرمان است، بلکه نوع انتقال نیز دارد. در اینجا یک گیربکس اتوماتیک پنج سرعته هیدرولیک معمولی وجود دارد. درست است، این نیز یک بسته "ورزشی" است. دارای پدال های تعویض دنده است، یعنی می توانید مانند داخل سوئیچ کنید حالت دستی، و تمام اتوماتیک.
این یک مزیت در طراحی خود جعبه است ، زیرا همان هوندا جاز با گیربکس CVT به توجه بیشتری نیاز دارد ، زیرا روغن موجود در آن بیشتر تعویض می شود. ایده آل ترین گزینه تعویض روغن موتور است. مثلا روغن موتور رو عوض کردی و تو گیربکس CVT تو هوندا جاز یا هوندا فیت راست دستی، یک تعویض از دست دادی... خوب 20 هزار کیلومتر و بهتره روغن رو عوض کنی تا گیربکس CVT طولانی تر خواهد بود.
اما اگر ناگهان اتفاقی برای دستگاه بیفتد، یک نکته منفی برای آن وجود دارد. در این مورد، با مسافت پیموده شده 150000 تا کنون هیچ عواقبی وجود ندارد، جعبه رفتار شگفت انگیزی دارد، اما یافتن قطعه یدکی دشوار خواهد بود. گزینه قرارداد فقط از آمریکاست، هزینه آن بسیار بالا خواهد بود. هوندا فیت خود خودرویی کاملا کمیاب است. به طور کلی، هنوز هم معایبی وجود دارد و این مورد تأیید است بررسی های مختلفصاحبان
موتور هوندا فیت: سری، دستگاه، عملکرد
و ما، ادامه می دهیم بررسی هوندا فیت، برگردیم به موتور، اینجا سری L15a است. جاز و فیت سمت راست دارای موتور یکسانی هستند، اما دارای هشت شمع، دو عدد برای هر سیلندر. تعویض آنها گران خواهد بود زیرا دسترسی به چهار شمع دیگر دشوار است و همانطور که می بینید فضای محفظه موتور کاملاً محدود است.
هزینه تعویض شمع حدود 1000-1500 روبل است. این موتور کمی مدرن شده است، تنها چهار شمع وجود دارد، دسترسی به آنها چندان دشوار نیست. شمع ها نیز ایریدیوم هستند، آنها در 60-80 هزار کیلومتر در طول کارکرد عادی ماشین تعویض می شوند.
مشخصات فنی هوندا فیت باید هر خریدار ماشین مناسب را نگران کند، بنابراین بدانید که خود موتور در اینجا قدرت بسیار خوبی را برای حجم یک و نیم لیتر - 120 تولید می کند. قدرت اسب. اما مهم است که هنگام رانندگی در جعبه های ورزشیهنگام تعویض دنده به صورت دستی، می توانید قدرت گشتاور بالای موتور را احساس کنید. هزینه برای این ماشین کوچکبه گفته میخائیل فراتر رفت. این دستگاه 11 لیتر مصرف می کند، این میانگین مصرفدر اطراف شهر.
هوندا فیت: گیربکس
در مورد گیربکس نیز این نکته ای است که اهمیت آن کمتر از موتور هوندا فیت نیست. و همکار ما هنگام خرید توصیه می کند از این ماشینحتماً با مالک قبلی بررسی کنید که چه نوع روغنی را پر کرده است ، زیرا اگر روغن با مسافت پیموده شده کم پر شده باشد - مثلاً 60 هزار کیلومتر با ویسکوزیته 5w40 ، این خیلی خوب نیست. به هر حال، بخشی در Byzovo.ru وجود دارد، می توانید نگاهی بیندازید. بنابراین، میخائیل می خواهد به آن هشدار دهد روغن غلیظ 5W40 نیز نفوذ نمی کند و روغن کاری نمی کند عناصر داخلی، برای عمر موتور مهم است.
یعنی اگر روغن غلیظ زودتر به موتور ریخته شده باشد، به احتمال زیاد، موتور از قبل فرسوده شده است، به عنوان مثال، موتوری که تا 100 هزار رانده است، اما با روغن ویسکوزیته کم. در این مورد حتما با فروشنده چک کنید.
در این واحد مالک قبلی نمی دانست گیربکسش CVT نیست و روغن با روغن هوندا اصل مخصوص گیربکس های CVT پر شده است.
این را در نظر بگیرید: در آینده نیازی به تعویض کامل آن نیست. هوندا اولین تولید کننده ای است که قاطعانه مخالف تعویض کامل روغن گیربکس با فلاشینگ است. روغن را طبق توصیه سازنده فقط تا حدی تغییر دهید: آن را از ماهیتابه تخلیه کنید، آن را در تابه بریزید، همین.
روغن پیشنهادی خود هوندا برای انتقال خودکاربرنامه های "Double U 1". این مایع اصلیهوندا دیگر سیالات هیدرولیکبهتر است از آن استفاده نکنید. ماشین خاص است و فقط "خود" را دوست دارد.
ما به بررسی هوندا فیت ادامه می دهیم: آنچه مهم است قبل از خرید بدانید
فوراً به نشتی موتور توجه کنید. اینجا موتور در روغن است. عیب یابی و عیب یابی خود نشتی می تواند بسیار گران باشد زیرا همانطور که قبلاً گفتیم فضای محفظه موتور محدود است.
حتی ممکن است در برخی نقاط دست شما نتواند به شما برسد، برای رسیدن به برخی عناصر باید تا حدی گره موتور را باز کنید.
و اینجا فیلتر هواشما می توانید بدون هیچ مشکلی آن را تغییر دهید. با این حال، شما نمی توانید خودتان لامپ را بدون جدا کردن چراغ جلو عوض کنید. برای این کار آماده باشید. مانند اکثر خودروهای مدرن - فقط از طریق برداشتن و نصب چراغ جلو. همانطور که فورد دوست دارد مزدا انجام دهد.
توسط سیالات فنی- فقط استفاده کنید روغن های اصلی. در موتور می توانید از روغن سازنده دیگری استفاده کنید که از نظر قوام و ترکیب مشابه است ، اما فقط هوندا برای جعبه بهتر است. ریسک نکنید شما همچنین می توانید روغن ها را از ما در Byzovo.ru حتی با قیمت های تخفیف دار انتخاب کنید.
بررسی عکس هوندا فیت
چی، مشخصات فنیهوندا فیت خوب است، اما دانستن فضای داخلی خودرو و همچنین نحوه رفتار خودرو در جاده ضرری ندارد. خودرو در شهر رفتار خوبی دارد، اما به دلیل فاصله کم از سطح زمین می توانید رنگ را جدا کنید.
فضای داخلی برای چنین خودرویی کاملاً جادار است. فضای پشتی بیشتر از کرولا است. اینجا میخائیل با هیکل بزرگ است، اما او آرام و آزادانه اینجا می نشیند؛ البته سه نفر از یک بدنه تنگ خواهند بود، اما با هم فوق العاده خواهد بود. زانوهایم استراحت نمی کنند، حتی می توانم دراز بکشم. عکس را ببینید.
صندوق عقب این نوع خودروها چندان بزرگ نیست، اما برای دوستداران موسیقی فضای کافی برای قرار دادن ساب ووفر وجود دارد و یک کیسه سیب زمینی نیز در آن جا می شود!
در این نسخه های ورزشیچرخ های اندازه آنها 195 در 55 با شعاع 15 است. درست است، در نمونه مورد بحث، آنها در هزینه لاستیک صرفه جویی کردند: هزینه تایرهای تابستانی اندازه مناسب، زمستان معمولی بود. نتیجه: تمام آسترهای گلگیر فرسوده شده اند.
لطفاً توجه داشته باشید: آستر گلگیر به این شکل از هوندا جاز یا هوندا فیت مشابه نسخه اروپایی راست دست بعید است که مناسب باشد. در واقع همه چیز اعضای بدنیعنی در موضوع بدن نیز متفاوت است ماشین گران قیمتمانند مشکل گیربکس.
و اینجا شاسیبرای این ماشین به اندازه کافی محکم است. از نظر ایمنی به خوبی مجهز به کیسه هوا است. یعنی هم در فرمان و هم سرنشین جلو، و کناره ها یک مزیت بزرگ هستند. همه چیز همان است که باید باشد. ماشین از این نظر خوبه
ببینید، در حالت دمیدن شیشه، کولر همیشه روشن خواهد بود. حتی اگر آن را خاموش کنیم، باز هم هنگام انتخاب حالت دما کار می کند - به طوری که شیشه جلوسریعتر عرق کرد
بررسی هوندا فیت: بررسی گیربکس
گیربکس هیدرولیک نصب شده روی این واحد را می توان به روش معمول بررسی کرد تا حداقل سرعت های معمولی و اینکه آیا هیدرولیک داخل جعبه به طور معمول کار می کند یا خیر.
برای این چه خواهیم کرد؟ حالت پارک را به حالت D تغییر می دهیم و با پای چپ ترمز را نگه می داریم و با پای راست گاز را تا آخر فشار می دهیم. این روش نباید بیش از 5 ثانیه طول بکشد. در غیر این صورت ممکن است جعبه آسیب ببیند.
ما گاز را به کف فشار می دهیم، دور در دقیقه 2200 است - این مقدار متوسط با یک گیربکس اتوماتیک معمولی است. اگر چرخش ها با این رقم کم و بیش متفاوت باشد، ممکن است در آینده مشکلاتی در گیربکس ایجاد شود.
در اینجا می بینیم که به درستی کار می کند. این ساده ترین و ارزان ترین گزینه تایید است. و در این ویدئومی توانید با چشمان خود به همه چیزهایی که در بالا توضیح داده شد نگاه کنید هوندا فیتو در همان زمان میخائیل را در حال بررسی حالت اسپرت، تعویض دنده و فعال شدن ABS می بینید.
