LuAZ-969 یا "Volyn" که به آن نیز گفته می شود، یک وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک با ظرفیت کوچک مسافربری و باری شوروی است. توسعه این مدل در سال 1966 آغاز شد و کارخانه LuAZ آن را در سال 1979 عرضه کرد.

بعداً این کارخانه یک مدل به روز LuAZ-969A را در سال 1975 منتشر کرد و آخرین برند که در سال 1979 منتشر شد LuAZ-969M نام داشت. تا سال 1996 تولید شد.

اگرچه حتی در حال حاضر او می تواند به توانایی متقابل کشور ببالد، اما در آن زمان این یک پیشرفت واقعی بود. راز ساده بود: وزن کم وسیله نقلیه، فاصله بین دو محور کوچک و فاصله زیاد از سطح زمین. کل محدوده LuAZ.

تاریخچه ماشین

همه چیز تقریباً به طور تصادفی شروع شد، در دهه 1950، تعمیرگاه ها ابتدا به یک شرکت تعمیر خودرو و سپس به یک شرکت ماشین سازی تبدیل شدند. این کارخانه تجهیزات کشاورزی را به همراه تریلر تولید می کرد و کارگران کامیون ها را تعمیر می کردند.

و ناگهان، در NAMI، به دستور وزارت دفاع، یک انتقال دهنده لبه جلو - TPK ساخته شد. این یک مفهوم کاملاً نظامی بود. یک گاری موتوری وجود داشت که با چتر نجات از هواپیما پرتاب می شد.

نوار نقاله لبه پیشرو - TPK

علاوه بر راننده، چند برانکارد یا شش مسافر نشسته می‌توانستند در هواپیما جای بگیرند. ارتفاع از نیم متر تجاوز نمی کرد. یک سیستم تمام چرخ محرک و یک وینچ نصب شده است. علاوه بر این، می توان آن را یک دوزیست نامید، زیرا با کمک چرخش چرخ ها در آب حرکت می کرد.

این مدل برای حمل مجروحان، حمل مهمات و همچنین یدک کشی اسلحه های کوچک در نظر گرفته شده بود. با قضاوت بر اساس عکس ها، باور اینکه این یک خودروی سواری است سخت است، اما طراحان نسبت به فرزندان خود بسیار گرم بودند.

بنابراین، به عنوان مثال، در برخی منابع، اولین نسخه، ساخته شده در سال 58، نام شیرین NAMI-049 "Spark" را داشت.

وجود دیفرانسیل دائمی تمام چرخ، اینتراکسل و یک جفت دیفرانسیل بین چرخ با قفل، چرخ دنده و سیستم تعلیق میله پیچشی مستقل واقع بر روی بازوهای عقب، بدنه فایبرگلاس نه چندان قوی و واحد موتور سیکلت MD-65 با 22 اسب بخار قدرت وجود داشت.

همه اینها به خوبی برای نمونه اولیه مناسب بود، اما به هیچ وجه برای وسیله نقلیه جنگی که برای خدمات استفاده شده است. بنابراین نمونه دوم NAMI-049A دارای بدنه فولادی باز با سایبان بود.

در طول بهبود طراحی، تصمیم گرفته شد که از دیفرانسیل مرکزی استفاده نکنید، تا بتوانید در جاده حرکت کنید، جایی که سطح سختی وجود دارد، محور عقب قابل جدا شدن است.

مهمترین نوآوری نصب موتور 4 سیلندر V شکل قویتر با قدرت 27 اسب بخار بود که حجم آن حدود 0.9 لیتر بود. خنک کننده هوا داشت - آنها می خواستند موتور مشابهی را روی ZAZ-965A بهبود یافته قرار دهند.

و این تصادفی نیست، زیرا متخصصان کارخانه خودروسازی Zaporozhye در توسعه شرکت داشتند. دقیقاً مشابه با محبوب "کوهان" و کمی بعد "گوش"، معماری نهایی را تعیین کرد که حمل و نقل نظامی را لمس کرد و پس از تبدیل به چه نوع ماشینی تبدیل شد.

تبدیل مدل

پس از توسعه حمل و نقل، در Lutsk به تولید رسید و نام LuAZ-967 را داد. عجیب به نظر می رسد، اما چنین خودروهایی از سال 61 تا 89 تولید می شدند و گهگاه تحت مدرن سازی قرار می گرفتند.

این مدل در سال 69 با ارتش اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی وارد خدمت شد. در نیروهای هوابرد و واحدهای تفنگ موتوری استفاده می شد. علاوه بر این، به کشورهای پیمان ورشو تحویل داده شد - به عنوان مثال، ارتش GDR حدود 250 وسیله نقلیه در اختیار داشت.

طبق نظرات متعدد، تا به امروز هیچ مدل مشابهی وجود ندارد. آخرین ارتقا قبلاً 967M را لمس کرده است که به جای یک گاری با موتور شبیه یک جیپ سبک وزن است. برخی از قطعات عناصر با خودروهای شرکت های دیگر متحد شد (به عنوان مثال، قسمت الکتریکی از UAZ گرفته شد و هیدرولیک از Moskvich استفاده شد).

دامنه مدل ها به طور قابل توجهی گسترش یافت - آنها شروع به نصب مسلسل های کوچک کردند. حتی با آغاز دهه 90، تغییرات سه محوری نشان داده شد، اما آنها فقط نمونه های اولیه باقی ماندند.

کارخانه خودروسازی لوتسک دارای تاریخچه ای غنی و پرحادثه است که مملو از توسعه تعداد زیادی از روش های پیشرفته تکنولوژیکی، معرفی ایده های جسورانه و منحصر به فرد و همچنین تولید وسایل نقلیه محبوب است.

خودروی تمام زمینی روسی از بسیاری جهات "پیشگام" بود. به ویژه اینکه برای اولین بار سیستم چهارچرخ محرک روی آن نصب شد، اولین خودروی مردم شد و به ویژه برای نیازهای روستایی تولید شد.

بسیار جالب است که راننده می تواند TPK را در حالی که روی صندلی دراز کشیده، یا در حال خزیدن در کنار وسیله نقلیه، در حالی که به فرمان چسبیده است، رانندگی کند. این مورد زمانی است که یک گلوله باران قوی وجود دارد.

کارکنان مهندسی این شرکت کار بزرگی را برای تولید این خودرو LuAZ انجام دادند. تجهیزات فنی ماشین ها با استفاده از لیست کاملی از آخرین فن آوری ها متفاوت بود. به عنوان مثال، هر چرخ گیربکس مخصوص به خود را داشت که ارتفاع سواری را افزایش می داد.

محور محرک در یک لوله محصور شده بود که با کمک آن باز بودن خودرو به طور قابل توجهی بهبود یافت. سیستم تعلیق چرخ میله پیچشی و مستقل بود. با توجه به همه اینها، LuAZ 969 Volyn با سهولت آن متمایز شد، که به دلیل تعداد نسبتاً کم تجهیزات و وجود ساختار پشتیبانی کامل بود.

اما این مدل معایب خود را نیز داشت، بنابراین از ابتدای دهه 1970، شروع به مدرن سازی شد. در ابتدا، کارکنان طراحی شرکت تلاش کردند تا قدرت واحد برق را افزایش دهند. علاوه بر این، طراحی مجدد به شاسی، بدنه و همچنین فضای داخلی گسترش یافته است.

ظاهر

با وجود اندازه کوچک، بدنه از یک قاب یکپارچه از نوع اسپار تشکیل شده است. Volyn مجهز به یک سایبان است که به آن اجازه می دهد تا جهانی باشد. درهای کوچک به لولا آویزان می شوند و در نتیجه نصب و برچیدن را ساده می کنند.

تفاوت مدل 969 با سایر خودروها در این است که برف پاک کن ها از بالا وصل می شوند و نه مانند سایر خودروها - از پایین، که در هنگام رانندگی در هوای بد یک چیز مثبت است.

اگر در مدل قبلی قوس ها فقط برای اتصال سایبان ضروری بودند، در نسخه "M" آنها قبلاً در حالت تقویت شده هستند. آنها هنگام غلتیدن ماشین از فضای داخلی محافظت کردند. هنگام به روز رسانی، LuAZ-969M تجهیزات نورپردازی جدیدی دریافت کرد. قفل درها بسته شد، کمربند ایمنی ظاهر شد.

یکی از جدی ترین کاستی های بدنه "بگپایپ"، استعداد آن برای خوردگی بود. اما این منفی را می توان به راحتی با یک برس ساده حل کرد. سایبان هیچ نقطه منفی خاصی ندارد، با این حال، کسانی که دوست دارند در جاده های جنگلی سفر کنند باید سقف فلزی محکمی قرار دهند.

آن وقت دیگر ترسناک نخواهد بود که شاخه ها بتوانند سقف را پاره کنند. با ظهور به روز رسانی، ظاهر خودرو تغییر کرده است. برای اولین بار، "Bagpipes" شروع به داشتن پنجره های تمام عیار کرد.

علاوه بر این، توجه ویژه ای به لحظه با عایق صدا شد. آنها یک شیشه جلو با شکل دیگری نصب کردند و درها قبلاً قفل بودند (این چیزی است که شما به آن فکر می کردید ، قبلاً قفل نصب نکرده اید!).

قسمت جلویی بدنه آنقدر زاویه دار نشده است و ماشین شروع به متفاوت به نظر می رسد. با این حال، باور کردنش چندان آسان نیست، اما یک ماشین کوچک، از یک شهر کوچک در اتحاد جماهیر شوروی، توانست به رسمیت بین المللی دست یابد.

و اینها فقط حرف نیستند، به عنوان مثال، حتی قبل از تولید سریال، در سال 78، در نمایشگاه بین المللی خودرو که در تورین بود، مدل 969 وارد 10 خودروی آفرود برتر اروپا شد!

واضح است که بازار خودرو برای مدل های آفرود قبلاً کمی متفاوت بود، اما این اصل موضوع را تغییر نمی دهد.

سالن

صندلی SUV از ZAZ قرض گرفته شده است. در میان سنسورها و ابزارها، می توانید آمپرمتری پیدا کنید که ولتاژ برق را نشان می دهد. ضمناً دمای روغن گیربکس نیز برای راننده نمایش داده می شود.

تزئینات داخلی، به بیان ملایم، چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. همه چیز بسیار ساده و به سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل است. این خودرو به وضوح برای ترافیک شهری ایجاد نشده است، بلکه عمدتاً برای رانندگی خارج از جاده است که به معنای روستا است.

پانل ابزار، استاندارد برای وسایل نقلیه ارتش، ظاهر غیرنظامی تری دریافت کرد و از نظر بصری دلپذیرتر شد. برخی از ناراحتی‌ها از صندلی‌ها ناشی می‌شود، به‌ویژه که می‌توان آن را به صندلی‌های عقب نسبت داد.

اغلب اوقات، صاحبان وسایل نقلیه تصمیم می گیرند اثاثه یا لوازم داخلی درب و پوشش سقف را تغییر دهند. این به کاهش نویز کمک می کند. هنگامی که آنها تصمیم به ارتقای ماشین گرفتند، او شروع به داشتن آن کرد:

• پانل جلویی به روز شده؛
• شکل متفاوت شیشه جلو؛
• درهای دارای قفل و قاب پنجره؛
• داشبورد پلاستیکی؛
• ستون فرمان و صندلی های ایمنی از Zhiguli.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی، در سال 91، اوکراین تصمیم به جدایی از اتحاد جماهیر شوروی گرفت، بنابراین در حال حاضر به یک کشور مستقل تبدیل شده است. ارتباطات شرکت خودروسازی با فدراسیون روسیه پایان یافت.

علاوه بر واحد برق، مدل 1302 صندلی هایی را از تاوریا قرض گرفت، زیرا از قبل گرفتن آن از ژیگولی غیرممکن بود.

"Volyn" به دلیل ظرفیت خوب و ویژگی های حمل و نقل جامد قابل توجه بود. اگر درب عقب را تا کنید، می توان ابعاد بسیار چشمگیری را به آنجا منتقل کرد.

بسیاری زهد فضای داخلی خودرو را با این واقعیت توضیح می دهند که در طول استفاده از مدل در مناطق روستایی، جایی که گرد و غبار و کثیفی اجتناب ناپذیر است، راحتی و دکوراسیون داخلی غنی آخرین چیز خواهد بود. چرا؟

زیرا تمیز کردن آن همیشه بسیار مشکل ساز خواهد بود. البته یک تاپ برزنتی هم وجود دارد که زیر آن در تابستان بسیار گرم و در هوای سرد خنک است، بنابراین باید خود را با روش های بداهه گرم کنید.

اما همراه با راننده، شش نماینده نسبتاً عظیم از طرف قوی بشریت در تجهیزات شکار می توانند به شکار یا ماهیگیری بروند - و این امکان هر ماشینی نیست.

در صورت چیدمان صندلی های عقب، مدل 969 می تواند 400 کیلوگرم چمدان اضافی را با خود حمل کند که برای ماهیگیران و شکارچیان بسیار مفید خواهد بود.

مشخصات فنی

واحد قدرت

LuAZ-969M از موتور MEMZ 969A استفاده می کند که به شکل V شکل و با هوا خنک می شود. این البته طراحی را ساده می کند، اما از طرف دیگر، در صورت لزوم، خنک کننده مناسب آن را فراهم نمی کند.

این دستگاه 1.2 لیتر حجم دارد و 40 اسب بخار قدرت تولید می کند. یکی از معایب ماشین LuAZ واحد قدرتی است که از Zaporozhets مهاجرت کرده است. از جمله معایب اصلی عبارتند از:

• پر کردن مداوم با روغن؛
• بادوام و قابل اعتماد نیست (متوسط ​​عمر موتور حدود 50-60000 کیلومتر است).
• صدای زیاد و قدرت نسبتا ضعیفی دارد.

بنابراین، اگر قصد دارید این SUV را برای خود بخرید، باید یک موتور یدکی دوم تهیه کنید.

واحد برق مشابهی روی برخی از خودروهای مارک Zaporozhets نصب شده است. بر اساس اطلاعات پاسپورت، میانگین مصرف سوخت این مینی SUV هنگام رانندگی با سرعت 60 کیلومتر در ساعت 10.0 لیتر در صد است.

به عبارت دیگر، یک مخزن پر از "باگ‌پایپ" باید برای 300 تا 350 کیلومتر کافی باشد. اما باید درک کرد که این ماشین Luaz 969 به شما اجازه نمی دهد حداکثر سرعت بسیار بالایی را توسعه دهید ، زیرا روی 85 کیلومتر در ساعت تنظیم شده است.

با این حال، این نباید خیلی تعجب آور باشد، زیرا نه برای مسیرهای مسابقه، بلکه برای رانندگی خارج از جاده ایجاد شده است، جایی که به طور کامل مزایای خود را نشان می دهد. گفتن اینکه واحد نیروگاه بومی می تواند تکمیل شود تا قدرت آن به 50 اسب بخار افزایش یابد، اضافی نخواهد بود.

این را می توان بهینه ترین راه حل نامید ، زیرا موتورهای سایر اتومبیل ها بار زیادی را به همراه خواهند داشت و این به نوبه خود منجر به خرابی های مکرر می شود. بنزین با نام تجاری A-76 استفاده می شود. در 24 ثانیه به سرعت 80 کیلومتر در ساعت می رسد.

انتقال

موتور سنکرون شده با گیربکس 4 سرعته دستی. ظرفیت مخزن گاز 34 لیتر است. 969M دارای سیستم تعلیق میله پیچشی مستقل است. LuAZ مجهز به چرخ دنده کاهش است که شروع و تلاش لازم را در مقابل هر مانعی فراهم می کند.

در حالت استاندارد، چرخ‌های جلو دستگاه را به حرکت در می‌آورند، اما در صورت لزوم، می‌توانید محور عقب را متصل کرده و قفل دیفرانسیل عقب را درگیر کنید. ترمزهای هیدرولیک درام هم در عقب و هم در جلوی خودرو نصب می شوند. دستگاه صلیب قابل قبولی را ارائه می دهد.

از سوی دیگر، گیربکس به دلیل ویژگی های قابل اعتماد خود متمایز است، اگرچه "غافلگیری" خاص خود را دارد، به عنوان مثال، دنده های مخلوط و غیره. گیربکس به اندازه کافی قوی است، بنابراین مشکلات آن، در صورت وجود، بسیار نادر است. اما "غافلگیری" خود را نیز دارد، به شکل سرعت های گیج کننده و غیره.

در تمام سرعت‌های رو به جلو یک تغییر دنده اضافی وجود دارد. کلاچ تک دیسکی خشک است. اگر در مورد گیربکس صحبت کنیم، طراحی بسیار ساده ای روی خودرو نصب شده است که برای علاقه مندان به خودرو مشکلی ایجاد نمی کند.

اما تنها ایراد آن این است که پیدا کردن قطعات یدکی لازم آسان نیست، زیرا لواز مدت هاست تولید آن متوقف شده است. جزئیات خود ارزش کاملاً دموکراتیک دارند. با توجه به بازخورد صاحبان این SUV، می توان نتیجه گرفت که اکثر آنها ویژگی های مثبتی دارند.

تعلیق

ارتفاع سواری 280 میلی متر است. نوع سیستم تعلیق جلو و عقب مستقل، میله پیچشی است که بازوهای عقبی در محور تعلیق وجود دارد. آنها همچنین نصب کمک فنرهای تلسکوپی هیدرولیک با عملکرد دو طرفه را ارائه کردند.

سیستم ترمز. از آن قرض گرفته شد که به نوبه خود کیفیت خوبی پخش نمی کند. درایو هیدرولیک، دو مداره است. یک تقویت کننده خلاء هیدرولیک - در مدار درایو هیدرولیک چرخ های جلو وجود دارد. ترمز دستی نوع اهرمی-کابلی روی ترمزهای چرخ های عقب عمل می کند.

فرمان

فاقد فرمان هیدرولیک است. مکانیسم فرمان شامل وجود یک کرم گلوبوئیدی با یک غلتک دو رج است. چرخ دنده فرمان یک دوپایه، یک میله فرمان طولی، یک ذوزنقه فرمان با اهرم های آونگ چپ و راست و همچنین بند انگشت فرمان دریافت کرد.

اگر به درستی از آن مراقبت کنید، ستون فرمان خوب به نظر می رسد، به عنوان مثال، به طور منظم میله های فرمان را با یک سرنگ روغن کاری کنید. چرخ دنده های چرخ اغلب شروع به نشت می کنند. بنابراین لازم است مهارت های تعمیراتی داشته باشید که اتفاقاً هنگام تعمیر لواز به آن دست خواهید یافت.

مشخصات فنی

طول، میلی متر	3390
عرض، میلی متر	1610
ارتفاع، میلی متر	1780
فاصله از زمین، میلی متر	280
مسیر جلو، میلی متر	1325
مسیر عقب، میلی متر	1320
پایه چرخ، میلی متر	1800
قطر چرخش، متر	10
وزن پایین، کیلوگرم	960
وزن ناخالص، کیلوگرم	1360
واحد درایو	پر شده
نوع موتور	بنزین
تعداد سیلندرها / آرایش	4/V شکل
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	40/4200
حجم موتور، cm³	1200
نوع سوخت	A-76
حجم مخزن سوخت، l.	34
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت.	90
مصرف سوخت در چرخه شهری، لیتر در هر 100 کیلومتر.	15.0
مصرف سوخت در بزرگراه، لیتر در هر 100 کیلومتر.	10.0
مصرف سوخت در سیکل ترکیبی، لیتر در هر 100 کیلومتر.	12.0
نوع گیربکس	مکانیکی 4 دنده
سیستم تعلیق جلو / عقب	مستقل، پیچشی
ترمز جلو/عقب	طبل ها
اندازه لاستیک	175/80R13
اندازه دیسک	4.5J X 13

اصلاحات

همانطور که می دانید، TPK، که مدل ما توانست در آن متولد شود، چندین اصلاح داشت، به عنوان مثال، خودروهای سه محور. واضح است که خود Volyn دارای تعداد قابل توجهی از تغییرات است. جالب توجه است که اکثریت قریب به اتفاق در دوران پس از شوروی بر روی پلت فرم ماشین 1302 تولید شده اند.

این شرکت در یک زمان سعی کرد به قوانین اقتصاد بازار بپیوندد و زمان برای انجام دستور دولتی داشته باشد. اطلاعاتی در مورد مدل هایی وجود دارد که دارای بدنه، فاصله بین دو محور، سقف سخت، پیشروی عقب کشیده و چهار در هستند.

همچنین یک نسخه ویژه از "فروس" وجود داشت که ظاهری "جیپ" داشت و "زمین شناس" شناور 6 چرخ اصلی. این مدل های حمل و نقل "نشان تولد" خودروی ارتش خط مقدم به راحتی می توانند در مکان هایی عبور کنند که مدل های عظیم تر GAZ ، UAZ و Niva به سادگی "تسلیم شدند".

واحد 969

• LuAZ-969V - این مدل در دوره 1967 تا 1971 تولید شد و یک نسخه موقت با دیفرانسیل جلو بود.
• LuAZ-969 - این خودرو از سال 1971 تا 1975 تولید شد. این یک نسخه سریال بود و دارای آرایش چرخ 4x4 بود.
• LuAZ-969A - تولید شده از 1975 تا 1979. این خودرو اولین مدرن سازی را با واحد قدرت MeMZ-969A نشان داد.
• LuAZ-969M یک ماشین مدرن سازی دوم است که از سال 1979 تا 1992 تولید شد. این مدل با بدنه به روز عرضه شد.

قابلیت اطمینان و امنیت

اگر در مورد دوام و قابلیت اطمینان این وسیله نقلیه صحبت کنیم، نظرات متضاد بسیاری در بین رانندگان وجود دارد. یک مزیت واضح را می توان سیستم قدرت بسیار Zaporozhye نامید که در دستگاه گنجانده شده است.

در جلو قرار دارد که از مشکل گرم شدن بیش از حد آن جلوگیری می کند. با این حال، آن نیز دارای ایراد نسبتاً سنگین خود است - منبع موتور کم.

در مورد خود دستگاه ها صحبت می کنیم که ایمنی راننده و سرنشینان خودرو را تضمین می کنند ، آنها به سادگی در این مدل وجود ندارند. هیچ کمربند ایمنی، بالش وجود ندارد، که به سادگی با اتومبیل های آخرین نسل "پر شده است".

چنین تصمیماتی را می توان به راحتی توضیح داد - در آن سال هایی که ماشین طراحی شد، هیچ کس زیاد در مورد آن فکر نمی کرد. بنابراین، با رانندگی با چنین خودروی آفرود، احساسات منحصر به فردی را دریافت خواهید کرد که در جیپ های مدرن یافت نمی شود.

قیمت و تجهیزات

از آنجایی که خودرو برای مدت طولانی از تولید سریال حذف شده است، خرید آن به صورت دست دوم امکان پذیر است. به طوری که انتخاب اشتباه نباشد، باید با دقت یک ماشین پیدا کنید و مجموعه ای از تبلیغات را بررسی کنید.

اغلب اتفاق می افتد که ماشین خورده شده است، و زمانی که زنگ پایین آن را می خورد بسیار ناخوشایند است. به طور کلی، Bagpipe همیشه چنین ایرادی داشته است، بنابراین، پس از خرید، اغلب صاحبان خودرو چاره ای جز پختن بدنه به روشی جدید ندارند.

اگر چه، اگر از زاویه دیگری به هزینه آن نگاه کنید، که از 200 دلار تا 1000 دلار متغیر است، یک SUV جمع و جور اتحاد جماهیر شوروی را می توان بخشید، اگر نه همه، پس مقدار زیادی. جالب اینجاست که می توانید تبلیغاتی را در شبکه پیدا کنید که در آن یک ماشین لوتسک از 3000 تا 5000 دلار فروخته می شود.

1961، LuAZ-967. TPK، یعنی نوار نقاله لبه پیشرو - دوزیستان، اولین مدل هنوز غیر نظامی LuAZ. بر اساس آن بود که SUV های غیر نظامی کارخانه لوتسک توسعه یافتند.

1960 مدل پیش تولید LuAZ-967.

1982، LuAZ-972. توانایی غیرمعمول سه محوره دوزیست در کراس کانتری.

1998، LuAZ-1901 "زمین شناس". یکی دیگر از دوزیستان توسعه یافته توسط LuAZ، تلاشی برای احیای گیاهی که تقریباً در اواخر دهه 90 متوقف شده بود. هشت نسخه ساخته شد.

1965، LuMZ-969V. اولین نمونه اولیه SUV افسانه ای. این تصویر خودرویی را از یک دسته آزمایشی 50 کپی نشان می دهد که پس از مونتاژ دو خودرو بر اساس اسناد منتقل شده از ZAZ در آزمایش های اولیه ساخته شده است. کارخانه در آن سالها LuMZ (نه "خودرو"، بلکه "ماشین سازی") نامیده می شد.

1999، LuAZ-1302-05 Foros. تلاشی جالب برای احیای خودروی کلاسیک آفرود، یک خودروی «ساحلی» با موتور لومباردینی که مقصد صادرات است. این خودرو در یک نسخه ساخته شد و در چندین نمایشگاه خودرو "روشن" شد.

1997، LuAZ-13021-08 "آمبولانس". خودروی با تجربه تمام چرخ متحرک پزشکی برای ایستگاه های پزشکی روستایی. به هر حال، می تواند جایگزینی برای "نان ها" شود.

دهه 1990، LuAZ-13021-07. LuAZ-13021-04 با بدنه کشیده، رویه فایبرگلاس و درب عقب. تقریباً یک نعش کش

1979، LuAZ-2403 Aeroflot. تراکتور برای چرخ دستی های بار و هواپیماهای سبک بر اساس 969th. در دسته های کوچک به صورت سری تولید شد، آخرین خودروها در سال 1992 تولید شدند.

1988، LuAZ-Proto. در آزمایشگاه NAMI توسط گروهی از طراحان به رهبری گنادی خاینوف توسعه یافته است. می توانست جایگزین شایسته ای برای "کلاسیک ها" باشد، اما وقایع دهه 90 اجازه نداد این رویا محقق شود.

کارخانه تعمیر در Lutsk در سال 1951 ظاهر شد و در ابتدا همه چیز را در جهان انجام داد - دوش، فن، پایه مونتاژ موتورهای تراکتور و غیره. و در آنجا GAZ ها را تعمیر کردند و برای آنها قطعات یدکی تولید کردند. از سال 1959، لوتسک شروع به توسعه و تولید تریلر و یخچال کرد و در سال 1965، اسناد خودروی آفرود ZAZ-969 به کارخانه منتقل شد. از آن لحظه، تاریخ خودرو LuAZ آغاز شد. امروزه این کارخانه متعلق به شرکت بوگدان است و اتوبوس و واگن برقی را مونتاژ می کند.

LuAZ (کارخانه خودروسازی لوتسک) اسطوره صنعت خودروسازی شوروی است. در حال حاضر، کارخانه خودروسازی لوتسک OJSC بخشی از شرکت بوگدان است و در تولید خودروهای VAZ، KIA، محدوده مدل هیوندای و همچنین وسایل نقلیه تجاری - اتوبوس و واگن برقی مشغول است.
تاریخچه این شرکت از سال 1951 آغاز شد، زمانی که پس از صدور فرمان مربوطه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی اوکراین، ساخت کارخانه تعمیر در لوتسک آغاز شد که چهار سال به طول انجامید. و در 25 آگوست 1955 کارخانه تعمیر لوتسک به بهره برداری رسید. محصولات اصلی این کارخانه قطعات یدکی خودروهای GAZ-51 و GAZ-63 و همچنین تجهیزات تعمیراتی است که برای رفع نیازهای وزارت کشاورزی استفاده می شود.
در سال 1959، این کارخانه به عنوان یک کارخانه ماشین سازی مجددا آموزش دید و نام جدیدی به نام کارخانه ماشین سازی لوتسک (LuMZ) دریافت کرد. علاوه بر این، تخصص آن نیز در حال تغییر است: تولید بدنه خودرو، یخچال و همچنین انواع دیگر تجهیزات تخصصی خودرو راه اندازی شده است.
در سال 1966، اولین خودروی غیرنظامی تولید خود، ZAZ-969V، تولید شد که نسخه بهبود یافته ای از Zaporozhets معروف بود. با شروع تولید این مدل، شاخه جدیدی از مهندسی در Volyn - خودروسازی ظاهر شد. در 11 دسامبر 1966 کارخانه ماشین سازی لوتسک به کارخانه خودروسازی لوتسک تغییر نام داد.
در دوره 1966-1971. فقط مدل های چرخ جلو LuAZ-969V خط مونتاژ کارخانه را ترک کردند ، اما قبلاً در سال 1971 ماشین تا حدودی دوباره طراحی شد: درایو پر شد و موتور قدرتمندتر شد. در سال 1975، کارخانه خودروسازی لوتسک همراه با بزرگترین کارخانه خودروسازی در Zaporizhia، Kommunar، انجمنی را تشکیل داد. در همان سال، تولید سریال خودروهای LuAZ-967M آغاز شد و توسعه یک مدل اساسا جدید، چهارم، ادامه دارد.
در سال 1979، مدل جدیدی با شاخص 969M روی نوار نقاله قرار گرفت که نه تنها از نظر ظاهری، بلکه در ویژگی های فنی بهبود یافته نیز با مدل های قبلی مقایسه مطلوبی دارد.
در 22 سپتامبر 1982، صد هزارمین خودرو از خط مونتاژ کارخانه خودروسازی لوتسک خارج شد و در آوریل 1983 فعالیت صادراتی کارخانه آغاز شد.
در مارس 1990، هیئت هایی از ایپاتکو سوئیس و کرایسلر آمریکایی وارد کارخانه شدند. در نتیجه مذاکرات، قراردادهای همکاری امضا شد.
در سال 1990 تولید LuAZ-1302 آغاز شد. از نظر ظاهری عملاً تفاوتی با نسل قبلی خود نداشت و موتور جدید نقش اصلی را در محبوبیت آن ایفا کرد. مدل 1302 مجهز به یک واحد 53 اسب بخاری بود که علاوه بر این، قابل اعتمادتر شد.
همچنین در سال 1990، رکورد تعداد خودرو در تاریخ کارخانه مونتاژ شد - 16500 دستگاه. در سال 1992، به دستور مدیر کل انجمن تولید AvtoZAZ، کارخانه از انجمن Kommunar حذف شد. این کارخانه در حال تبدیل شدن از یک شرکت دولتی به یک شرکت سهامی باز OJSC LuAZ است.
در همان زمان، گیاه شروع به تجربه روزهای سخت می کند. دستمزدها به تأخیر می افتد که منجر به کاهش شدید تولید می شود. این کارخانه تا فوریه 2000 در چنین موقعیت نامشخصی قرار داشت، زمانی که مدیریت شرکت قرارداد همکاری با کنسرت Ukrprominvest امضا کرد. بر اساس این قرارداد، مونتاژ خودروهای VAZ در کارخانه لوتسک آغاز شد.
در آوریل 2000، مناقصه ای برای فروش 81.12٪ از سهام کارخانه خودروسازی لوتسک برگزار شد که برنده آن نگرانی "Ukrprominvest" (CJSC "نگرانی صنعتی و سرمایه گذاری اوکراین") بود. یک ماه بعد، در کارگاه های LuAZ که تا آن زمان متوقف شده بودند، یک مونتاژ SKD از VAZ ها و UAZ ها تأسیس شد.
در سال 2002، سرعت مونتاژ افزایش یافت: خودروهای Izh به VAZ و UAZ اضافه شدند و بعداً مونتاژ کامیون های کیا، ایسوزو و هیوندای آغاز شد.
در سال 2005، کارخانه خودروسازی لوتسک بخشی از شرکت بوگدان شد. در پاییز همان سال، شرکت مونتاژ SKD خودروهای سواری هیوندای و کیا را آغاز کرد.
از ژوئن 2005 تا آوریل 2006، این کارخانه شرایطی را برای تولید 1.5 هزار دستگاه واگن برقی و اتوبوس در سال ایجاد می کند. 6 آوریل 2006 JSC "LuAZ" یک برنامه اتوبوس جدید را ارائه می دهد.
در سال 2006، کارخانه خودروسازی لوتسک OJSC به کارخانه خودروسازی بوگدان OJSC تغییر نام داد. در همان سال مرحله دوم برنامه اتوبوسرانی آغاز شد که طی آن قرار بود تولید به 6000 اتوبوس و ترولی بوس در سال افزایش یابد.
سال 2007 با شروع تولید مدل لانوس در لوتسک مشخص شد، با این حال، شرکت همچنان بر تولید وسایل نقلیه بزرگ شهری متمرکز بود. بنابراین کنسرت "بوگدان" تولید اتوبوس های توریستی را آغاز کرد و در سال 2008 کارخانه تولید کامیون و خودروهای تجاری در چرکاسی افتتاح شد.
در سال 2009، تولید خودروی تجاری با طراحی خاص خود، بوگدان 2310، بر اساس مدل بدنام لادا 2110 آغاز شد.
امروزه بوگدان موتورز بزرگترین تولیدکننده خودرو در کشورهای مستقل مشترک المنافع است که در تولید خودرو و وسایل نقلیه تجاری تخصص دارد. تمامی مدل ها با استفاده از قطعات باکیفیت شرکت های داخلی و خارجی بر روی تجهیزات پیشرفته آلمانی و ژاپنی تولید می شوند.

در کل تاریخ وجود کارخانه خودروسازی لوتسک، خودروهای سواری زیادی توسط آن تولید شد. تقریباً همه آنها برای استفاده توسط جمعیت روستایی توسعه یافته اند. آنها با توانایی بالای متقابل کشور متمایز بودند، برخی از آنها دوزیست بودند. تنها در آغاز دهه 90 بود که مدل هایی برای شهر و ساحل پیشنهاد شد. اگر تمام تغییرات خودرو را به ترتیب زمانی ترتیب دهید، موارد زیر را دریافت خواهید کرد:

LuAZ-967

این یک SUV شناور است که به دستور ارتش ساخته شده است. تولید سریال آن در سال 1975 آغاز شد، در حالی که خود ماشین از سال 1961 تولید شد. در ابتدا، برای اطمینان از حمل و نقل مهمات، خمپاره‌کشی و سایر اسلحه‌های سبک، تخلیه مجروحان و غیره در نظر گرفته شد.

در اولین مدل‌ها، بدنه آن از فایبرگلاس ساخته شده بود، اما این ماده انتظارات را برآورده نکرد. همچنین موتور ضعیف موتورسیکلت (22 اسب بخار) نیاز به تعویض داشت. در نتیجه، مدل NAMI-149A که توسط قزاق ها متحد شده بود، به جای آن نصب شد. پس از آن، ماشین شروع به داشتن ویژگی های زیر کرد: سرعت در آب - 3 کیلومتر در ساعت. در بزرگراه - 75 کیلومتر در ساعت؛ قدرت موتور - 30 اسب بخار این مدل در سال 1978 متوقف شد.

LuAZ-967A

967A فقط در موتور با 967 تفاوت دارد. مجهز به موتور MeMZ-967A است که قدرت بالایی دارد (40 اسب بخار). این خودرو LuAZ از سال 1965 تا 1977 تولید شد. درست است، فقط در سال 1975 در فروش آزاد ظاهر شد. قبل از آن، واحدهای نظامی به آن مجهز شده بودند.

LuAZ-967M

اصلاح 967M برای استفاده غیرنظامی اقتباس شد و در سال 1975 به فروش رفت. چندین تغییر قابل توجه در آن ایجاد شد:

• ما تجهیزات الکتریکی را برای اتومبیل های UAZ متحد کردیم.
• هیدرولیک یکپارچه با Moskvich.

متأسفانه، عرضه SUV مدت زمان بسیار کوتاهی به طول انجامید، تنها تا پایان سال 1980.

LuAZ-1901 "زمین شناس"

این خودرو ابتدا از سال 1962 تا 1967 تولید شد و سپس تولید سریال آن در سال 1999 ادامه یافت. درست است، قبلاً در یک کارخانه خودروسازی دیگر. پایه آن همان اصلاح 967 است، اما با پیشرفت های متعدد.

زمین شناس دارای:

• دیفرانسیل جلو و عقب، سیستم تعلیق مستقل.
• موتور 3 سیلندر با حجم 1.5 (ZDTN).
• وزن محدود 300 کیلوگرم و 1250 کیلوگرم است.

مصرف سوخت نیز از 10 لیتر افزایش یافته است. در هر 100 کیلومتر با سرعت 40 کیلومتر در ساعت، 12 لیتر. در همان زمان سرعت روی آب به جای 3 کیلومتر در ساعت به 5 کیلومتر در ساعت تبدیل شد.

LuAZ-969 "Volyn"

اولین خودروی Volyn LuAZ در سال 1967 خط مونتاژ را ترک کرد. تولید آن تقریباً تا پایان سال 1992 ادامه یافت. در ابتدا همان موتور از AvtoZAZ روی خودرو بود که به دلیل سر و صدای زیاد باعث کاهش قابل توجه راحتی مسافران در کابین شد. این خودرو مجهز به گیربکس دستی بود.

در طول سال ها، اصلاحات متعددی از این خودرو تولید شد که در زیر ارائه شده است.

LuAZ-969V

سال های تولید SUV از سال 1967 تا 1972. تفاوت اصلی آن در این بود که خودرو دارای محرک محور عقب نبود. در واقع این اولین خودروی دیفرانسیل جلو است که در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد. در مجموع 7938 واحد ایجاد شد. تکنیک برای این مدل

LuAZ-969A

سالهای تولید خودرو 969A از سال 1975 تا 1979 این خودرو دارای رویه نرم بدنه (برزنت) بود که به راحتی جدا می شد. درب عقب خوابیده بود. این مدل برای استفاده در خارج از جاده توسعه یافته است. تعداد کل واحدهای تولیدی حدود 30.5 هزار قطعه می باشد. ظرفیت حمل SUV 400 کیلوگرم است، در حالی که هنوز می تواند باری تا وزن 300 کیلوگرم را بکشد.

LuAZ-969M

از اولین تغییرات، 969M با افزایش راحتی متمایز شد - صندلی ها مانند Zhiguli در کابین نصب شدند. ویژگی های طراحی بسیاری داشت که در نسخه های قبلی وجود نداشت. قدرت موتور MeMZ-969A نصب شده روی آن 40 اسب بخار است. تفاوت در نصب درایوهای ترمز جداگانه در مدار جلو است که دارای یک تقویت کننده خلاء هیدرولیک هستند. جلوی بدنه و فرم جلوپنجره دستخوش تغییر شده است. توجه داشته باشید که مدل 969M در نمایشگاه بین المللی خودرو تورین در سال 1978 وارد 10 خودروی برتر شد.

LuAZ-1302

اولین خودروی این برند در سال 1990 عرضه شد. تفاوت آن با مدل 969M موتور Tavria بود و نه از Zaporozhets. این امر باعث کاهش قابل توجه صدای ورودی به داخل کابین شده است. اما اینها همه تغییرات ساختاری نیستند، اگرچه از نظر ظاهری این خودرو به هیچ وجه با مدل قبلی خود تفاوتی نداشت:

• یک داشبورد جدید و اسپارهای تقویت شده نصب کرد.
• افزایش عایق صدا و لرزش کابین.
• صندلی های نصب شده از Tavria.
• به لطف موتور جدید، مصرف سوخت به میزان قابل توجهی کاهش یافته است.
• ظرفیت مخزن سوخت 34 لیتر

LuAZ-13021

البته مدل 1302 اساس ساخت این اصلاح محموله خودرو بوده است. SUV چهار چرخ متحرک دارای ویژگی های بسیار خوبی برای کراس کانتری است. خنک کننده موتور مایع بود نه هوا. در مقایسه با مدل پایه، فاصله بین دو محور 0.5 متر افزایش یافته است.نقطه اتصال چرخ یدکی درب عقب است. این کامیون در میان روستاییان بسیار محبوب بود.

LuAZ-1302-05 "Foros"

این خودرو در سال 1999 در نمایشگاه MIMS'99 در مسکو به عموم مردم ارائه شد. اما متأسفانه در ساخت سریال، هیچ یک از این جیپ های ساحلی هیچ گاه نور روز را ندیدند. فقط چند قطعه با سفارش خاص مونتاژ شد. "Foros" بر اساس LuAZ 969 ساخته شد. برجسته آن یک موتور دیزل ایتالیایی 4 سیلندر از Lombardini با قدرت 35 اسب بخار بود. اگرچه هزینه "فروس" کاملاً قابل قبول بود، اما برای آن زمان، مدیریت کارخانه خودروسازی نتوانست بودجه ای برای شروع تولید انبوه خودرو پیدا کند.

در پایان، مایلم یادآوری کنم که در طول تاریخ تولید توسط کارخانه خودروهای سواری لوتسک، هر یک از خودروهای این سری به نوعی شاهکار تبدیل شده اند. در این شرکت بود که اولین خودروی دیفرانسیل جلو تولید شد. یک جیپ ساحلی در اینجا توسعه داده شد ، با این حال ، آنها قبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی وقت نداشتند آن را به تولید انبوه برسانند. در یک کلام، می توان با اطمینان گفت: کارخانه خودروسازی لوتسک سهم قابل توجهی در توسعه مهندسی مکانیک داشته است.

LuAZ-969 "Volyn"- خانواده ای از خودروهای آفرود با ظرفیت کوچک مسافربری و باری شوروی که در مجموع از سال 1966 تا 2001 در کارخانه خودروسازی لوتسک تولید می شد.

توصیف کلی خانواده

این خانواده شامل مدل های زیر بود:

• LuAZ-969V (1967-72);
• LuAZ-969 (1971-75);
• LuAZ-969A (1975-1979);
• LuAZ-969M (1979-1996).

اتومبیل ها نیز ارتباط نزدیکی با آن دارند:

• LuAZ-1301;
• LuAZ-1302;
• LuAZ-2403.

LuAZ-969 اولین خودروی دیفرانسیل جلو شوروی بود (نوع "969V" بدون محرک محور عقب). همچنین، LuAZ-969 اولین SUV است که یک محصول مصرفی بود، یعنی به طور رسمی "برای استفاده شخصی" فروخته شد. علاوه بر این، LuAZ-969 اولین خودروی تولید انبوه شوروی است که به طور خاص برای نیازهای روستاییان طراحی شده است.

طراحی کاربردی و بدنه ساده شده، که تنها کمترین راحتی را فراهم می کند، با هدف خودرو مطابقت دارد و توانایی آن در سراسر کشور تا به امروز برجسته است.

خودرو باعث ارزیابی ها و نظرات قطبی شد و باعث شد. بسیاری از مالکان به توانایی و کاربردی بودن بسیار بالای Volyn اشاره می کنند. برخی دیگر آنها را به دلیل عملکرد ضعیف، راحتی کم، دسترسی بسیار دشوار به صندلی های جلو، تعمیر و نگهداری سخت و عدم پویایی سرزنش می کنند. به طور عینی، این خودرو به طور کلی برای وظایفی که برای آن تعیین شده بود بد نبود - عملکرد در مناطق روستایی، عمدتا در جاده های بد، که در آن حداکثر سرعت بالا مهم نیست، و تزئینات داخلی خوب فقط تمیز کردن آن را از خاک اجتناب ناپذیر در چنین شرایطی پیچیده می کند. . دسترسی ناخوشایند به صندلی راننده سمت معکوس طرح وسیله نقلیه است که بارگیری خوب محور جلو را تضمین می کند و بر این اساس، توانایی بالای کراس کانتری را حتی با غیرفعال بودن محور عقب تضمین می کند. یک نقطه ضعف عینی واضح این خودرو موتور Zaporozhets بود - پر سر و صدا، نه به اندازه کافی قدرتمند و کوتاه مدت، داشتن یک منحنی گشتاور که برای یک وسیله نقلیه خارج از جاده نامطلوب بود - که در اصلاحات بعدی اصلاح شد. پیچیدگی تعمیر و نگهداری مربوط به ویژگی های طراحی شاسی یک خودروی تمام چرخ متحرک با گیربکس نسبتاً پیچیده است.

SUVهای سبک مشابه در کلاس برای ارتش یا روستاییان نیز در خارج از کشور ساخته شدند - به عنوان مثال DKW Munga آلمان غربی (1956-1968)، Haflinger (1959-1974) و Volkswagen Iltis (1978-1988)، Farmobil (1962-1966) ، آلمان شرقی Wartburg 353-400 Jagdwagen و دیگران.

زمینه

تاریخچه خانواده "969" باید با توصیف مدل قبلی - دوزیست LuAZ-967 که توسط ارتش اتحاد جماهیر شوروی به عنوان TPK پذیرفته شد - "حمل کننده خط مقدم" آغاز شود.

در سالهای جنگ کره (53-1949) نیاز به وسیله نقلیه سبک و شناور سراسری برای حمل مهمات، تخلیه مجروحان از میدان جنگ، شناسایی، یدک کشی اسلحه های سبک و خمپاره و کارهای مشابه آشکار شد. GAZ-69، با تمام ویژگی های مثبتش، برای این عملکردها کاملاً مناسب نبود، همانطور که دوزیست بیش از حد تخصصی GAZ-46 (MAV - "وسیله نقلیه کوچک پرندگان آبزی") بر اساس آن ایجاد شد.

توسعه در اواسط دهه پنجاه در NAMI توسط گروهی به رهبری B. M. Fitterman آغاز شد. نمونه اولیه با نام NAMI-049 "Spark" تا سال 1958 آماده شد. دارای بدنه فایبرگلاس با پایه باربر تقویت‌شده، تعلیق میله‌های پیچشی مستقل در بازوهای عقب، درایو دائمی به محورهای جلو و عقب متصل از طریق دیفرانسیل مرکزی قفل‌شونده، دیفرانسیل محور قابل قفل، چرخ دنده‌های کاهش چرخ و یک موتور سیکلت دو سیلندر بود. نوع موتور MD-65 با قدرت 22 اسب بخار. دومی به طور غیر ضروری ضعیف بود، منبع کمی داشت و خاصیت کشش مناسب را توسعه نداد. علاوه بر این، بدنه پلاستیکی به‌ویژه با توجه به نیاز به فراهم کردن امکان فرود با چتر نجات، به‌طور غیر ضروری شکننده بود.

نمونه دوم NAMI-049A نامگذاری شد. متخصصان NAMI از کارخانه Zaporozhye در توسعه آن شرکت داشتند که در آن سال ها فقط روی پروژه ماشین جمع و جور Zaporozhets کار می کردند. برای یک دوزیستان نظامی، یکی از گزینه های موتور طراحی شده برای Zaporozhets مناسب در نظر گرفته شد - V شکل، چهار سیلندر، هوا خنک. کار بیشتر روی زیر فشرده و دوزیستان به صورت موازی انجام شد.

موتور NAMI-049A اساساً با موتور سریال Zaporozhets یکپارچه شد، از جمله یک سیستم خنک کننده با یک فن که هوای وارد شده از ورودی های هوای واقع در کناره را از طریق پره های سیلندر به حرکت در می آورد. تفاوت اصلی این بود که حجم کار موتور دوزیستان به 887 سانتی متر مربع منتقل شد - متعاقباً Zaporozhets نیز شروع به تجهیز به موتورهای این حجم کرد.

علاوه بر این، به جای یک جعبه پلاستیکی، از یک قاب فولادی باز با سایبان استفاده شد، دیفرانسیل مرکزی رها شد و محور عقب خاموش شد. سیستم تعلیق برای امکان فرود چتر نجات تقویت شد. صندلی راننده وسط ماشین گذاشته شده بود، یک مرتبه پشت به او می‌نشست و کناره‌های بدن را یک برانکارد با مجروحان اشغال می‌کرد. پروانه ای وجود نداشت - ماشین به دلیل چرخش چرخ ها روی آب حرکت می کرد، بنابراین در مقایسه با دوزیستان "واقعی"، کمتر با شنا سازگار بود، اما بیشتر برای حرکت در خشکی سازگار بود.

در شکل نهایی خود ، این خودرو نام LuAZ-967 را دریافت کرد و از سال 1961 شروع به تولید در Lutsk کرد. پیش از این، این کارخانه ون ها، واحدهای دوش و نوار نقاله را برای توده های سیلو مدل TSM-6.5 تولید می کرد.

توسعه و تسلط در تولید

توسعه زمین های بکر مستلزم ایجاد یک وسیله نقلیه آفرود تخصصی برای کشاورزی بود. GAZ-69 دوباره برای بسیاری از موقعیت ها بسیار بزرگ و سنگین بود، علاوه بر این، بسیار گران است، در حالی که تجربه کار کردن با وسایل نقلیه آفرود GAZ-M-72 و Moskvich-410 بر اساس تولید انبوه ایجاد شد. خودروهای سواری کاملاً موفق نبودند. راه حل در تبدیل خودروی نظامی تمام زمینی LuAZ-967 به نسخه غیرنظامی پیدا شد.

این طراحی توسط تیم کارخانه Zaporozhye انجام شد، در ابتدا این خودرو به عنوان ZAZ-969 تعیین شد. تفاوت اصلی آن با نسخه نظامی آن در بدنه بود، که شکل سنتی تری به دست آورد و توانایی خود را برای شناور شدن روی آب از دست داد (اما باز ماند، البته با دیواره های بوم بسته شده). راننده و سرنشینان نیز به طور سنتی تر قرار گرفتند، اما از نظر راحتی و تزئینات داخلی، خودرو از نمونه اولیه نظامی دور نماند. در سال 1964، یک دسته آزمایشی 50 دستگاهی در ZAZ-e تولید شد.

در کارخانه Lutsk، بر اساس این طراحی، اما با تغییرات متعدد، آنها نسخه خود را ایجاد کردند - LuAZ-969V (در برخی منابع LuMZ-969V یا ZAZ-969V). نمونه های اولیه در سال 1965 مونتاژ شدند و یک دسته آزمایشی در سال بعد ظاهر شد. تولید انبوه در سال 1967 آغاز شد. به دلیل نبود واحدهای محرک برای محور عقب، LuAZ-969V فقط به چرخ‌های جلو حرکت می‌کرد، اما گیربکس دارای یک شفت خروجی نیرو برای راندن اتصالات و تجهیزات دنباله‌دار بود. این موتور دارای نام MeMZ-969 بود و قدرت 30 اسب بخار داشت.

7438 خودرو از این مدل تولید شد.

در سال 1971 (طبق منابع دیگر - در سال 1969)، مشکلات مربوط به تامین واحدهای لازم حل شد و این خودرو در یک نسخه تمام چرخ محرک که به عنوان LuAZ-969 یا ZAZ-969 تعیین شده بود به تولید رسید - بدون نامه در آن سالها، LuAZ در یک انجمن تولید واحد با کارخانه Zaporozhye گنجانده شد و برای مدتی محصولات آن دارای نام "ZAZ" بودند (با دسته آزمایشی ZAZ-969 مدل 1964 اشتباه نشود).

نسخه چهار چرخ متحرک به دلیل بارگیری خوب محور جلو، دیفرانسیل عقب قابل قفل شدن، فاصله زیاد از سطح زمین توسط چرخ دنده‌های کاهش چرخ و سیستم تعلیق مستقل همه چرخ‌ها با ضربات ساختاری بزرگ، از توانایی بسیار خوبی در کراس کانتری برخوردار بود.

قرار بود اصلاحیه محموله ای نیز منتشر شود، اما به دلایلی وارد سری نشد.

طرح

بدنه خودروی LuAZ-969 نیمه تکیه گاه، با قاب یکپارچه از نوع اسپار است. چیدمان خودرو با جابجایی قوی محفظه سرنشین به جلو مشخص می شود که امکان دستیابی به یک بار ثابت ثابت در محور جلو را فراهم می کند و در نتیجه از خاصیت کشش و جفت بالا حتی زمانی که فقط به چرخ های جلو رانده می شود اطمینان حاصل می کند.

گیربکس LuAZ به عنوان یک کل با سادگی نسبی دستگاه توسط استانداردهای SUV مشخص می شود که تأثیر مثبتی بر ویژگی های ابعاد جرم و قابلیت اطمینان دارد. موتور، دنده اصلی و گیربکس در جلوی خودرو قرار دارند و در یک واحد (transexl) ترکیب می‌شوند که تا حدی شبیه به آنچه در خودروهای Zaporozhets استفاده می‌شود. تعویض دنده توسط یک اهرم کف انجام می شود و طرح تعویض با حالت سنتی ("آینه") متفاوت است: دنده اول با حرکت دادن اهرم از حالت خنثی به سمت خود و عقب درگیر می شود ، دوم - به سمت خود و به جلو ، سوم - از عقب خنثی، چهارم - از خنثی به جلو، حرکت عقب - از خنثی دور از شما و به جلو. در داخل محفظه گیربکس نیز یک مکانیسم خروج نیرو از شفت ثانویه وجود دارد که برای راندن تجهیزات کشاورزی مختلف یا (در نسخه های چهار چرخ متحرک) برای به حرکت درآوردن محور عقب و (همچنین در نسخه های تمام چرخ متحرک) استفاده می شود. ) یک دنده کاهش. جعبه انتقال به عنوان یک واحد جداگانه وجود ندارد.

برای اصلاحات چهارچرخ محرک، چرخش از شفت خروجی گیربکس به گیربکس محور عقب با استفاده از یک محور نازک که لولا ندارد، محصور در داخل لوله انتقال که گیربکس و محفظه های محور عقب را به هم وصل می کند، منتقل می شود. بنابراین، تمام واحدهای انتقال خودرو، به جز محورهای محور، اساساً در یک میل لنگ مهر و موم شده مشترک قرار دارند که میراثی از گذشته آبی خاکی LuAZ است. محور عقب در حالت عادی گیربکس غیرفعال است، می توان آن را از صندلی راننده وصل کرد، برای این کار لازم است اهرم واقع در سمت چپ دسته دنده را به عقب حرکت دهید. دیفرانسیل مرکزی وجود ندارد، بنابراین هنگام رانندگی در جاده های آسفالته، محور عقب باید خاموش شود و خودرو به چرخ جلو تبدیل می شود. همین اهرم دنده را نیز کنترل می کند، که نسبت های دنده گیربکس را در کل محدوده عملیاتی تغییر می دهد - برای روشن کردن آن در حالت متصل به محور عقب، باید اهرم را از خود دور کرده و به جلو ببرید.

برای جلوگیری از چرخش یکی از چرخ‌های عقب، می‌توان دیفرانسیل محور عقب را با اهرم منحنی که در کنار اهرم ترمز دستی قرار دارد، از روی صندلی راننده قفل کرد. مکانیسم قفل - با کلاچ دنده. هیچ قفل دیفرانسیل محور جلو وجود ندارد ، اگرچه نصب آن به ترتیب تنظیم کاملاً امکان پذیر است - طراحان در نظر گرفتند که بارگذاری زیاد محور جلو و دیفرانسیل محور عقب قابل قفل برای اطمینان از سطح مورد نیاز باز بودن کافی است و این کار را نکردند. گیربکس خودرو را بیش از حد لازم پیچیده می کند.

سیستم تعلیق - میله پیچشی، بازوهای عقب، با ضربات بسیار بزرگ. چرخ ها - 13 اینچی، با الگوی آج گلی توسعه یافته.

ترمز - درام روی تمام چرخ ها، با درایو هیدرولیک، بدون تقویت کننده.

مدرنیزاسیون

LUAZ-969A

در سال 1975 وارد سریال شد LuAZ-969Aبا موتور بهبود یافته MeMZ-969A (1.2 لیتر، 40 اسب بخار). تفاوت های خارجی نسبت به مدل قبلی جزئی بود و عمدتاً شامل تغییر در طراحی جلوی خودرو بود.

حدود 30.5 هزار خودرو از این مدل تولید شد.

در سال 1977، دسته ای از ون های تمام فلزی بسته نیز عرضه شد. E. Thompson در کار خود در مورد اتومبیل های شوروی به عنوان LuAZ-969F تعیین شده است.

LUAZ-969M

داده های مشترک

سازنده:

کارخانه خودروسازی لوتسک (Lutsk)

انتقال

گیربکس 4 سرعته دستی

مشخصات

جرم-بعدی

وزن:	960-1360 کیلوگرم

پویا

حداکثر سرعت:

85 کیلومتر در ساعت

از سال 1979 تسلط یافته است LuAZ-969M(در حال توسعه از سال 1973)، که عمدتاً در شکل، طراحی و بدنه، و همچنین یک قطعه به روز شده متفاوت بود.

این مدل مانند مدل قبلی خود به موتور 1.2 لیتری 40 اسب بخاری MeMZ-969A مجهز بود، اما مجهز به درایو ترمز جداگانه با تقویت کننده خلاء هیدرولیک در مدار جلو بود. ظاهر ماشین مدرن شد: پانل های جلو، شکل شیشه جلو تغییر کرده است. درها مجهز به قفل بودند، پنجره های جانبی آنها یک قاب سفت و سخت دریافت کردند و "پنجره ها" باز، یک صفحه ابزار نرم، یک ستون فرمان ایمنی و صندلی های "Zhiguli" در کابین ظاهر شدند.

حتی قبل از راه اندازی سری LuAZ-969M، در نمایشگاه دستاوردهای اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی بسیار مورد استقبال قرار گرفت و در سال 1978 در سالن بین المللی در تورین (ایتالیا) (همانطور که در تعدادی از منابع ذکر شده است) وارد ده برتر برتر شد. ماشین در اروپا در سال 1979 در نمایشگاه بین المللی شهر چسکه بودیوویس (جمهوری چک) مدال طلا را به عنوان یکی از بهترین خودروها برای روستاییان دریافت کرد.

تغییرات

خانواده "969"

• LuAZ-969V(1967-71) - نسخه موقت، دیفرانسیل جلو؛
• LuAZ-969(1971-75) - سریال با فرمول چرخ 4x4.
• LuAZ-969A(1975-1979) - اولین نوسازی، موتور MeMZ-969A.
• LuAZ-969M(1979-1992) - نوسازی دوم، بدن به روز شده.

دیگر

• LuAZ-Proto(1988) - نمونه اولیه جایگزین LuAZ-1301 با طراحی بسیار مدرن در آن زمان و بدنه پلاستیکی که در آزمایشگاه لنینگراد NAMI به رهبری G. Khainov در 1988-1989 توسعه یافت.

موتور - MeMZ-245 ("Tavria")؛ گیربکس - 6 سرعته، هماهنگ، دو دنده اول - پایین آمدن.

• LuAZ-13019 "زمین شناس"(1999) - یک کامیون شناور خارج از جاده سه محوره (6x6) منحصر به فرد بر اساس واحدها و مجموعه های LuAZ-1301 نمونه اولیه 1990 با موتور دیزل.

نام خودرو

• "Volynyanka"، "Volynka" - نام مستعار محبوب برای محل مبدا: Lutsk مرکز منطقه ای منطقه Volyn است.
• "Lunokhod" - برای چرخ دنده های چرخ، به ماشین شباهت به این مریخ نورد سیاره ای می دهد.
• "لوئیز" نام مستعار محبوب است.
• "Jerboa" - یک نام مستعار محبوب؛
• "Lumumzik" - از نامگذاری نسخه های اولیه LuMZ-969؛
• "BMW" - ماشین جنگی ولین؛
• "آهن" - به دلیل شکل بدن؛
• "ماشین زرهی یهودی" - نام مستعار محبوب؛
• Fantomas یک نام مستعار محبوب است.
• "هامر" - به دلیل صلیب بالا
• "Luntik" - برگرفته از نام "ماه نورد"
• "پیانو" یک نام مستعار محبوب است.
• "Cheburashka" - شباهت با یک شخصیت کارتونی به دلیل چراغ های جلو بزرگ

ماشین LuAZ-969M 1985 به بعد رنگ بژ رو میفروشم مسافت پیموده شده 400 کیلومتر (!)، یک مالک .
30 سال پیش برای اهداف خاصی خریداری شد، اما هرگز برای هدف مورد نظر استفاده نشد.
پس از یک انبار طولانی مدت در گاراژ، سیلندرهای ترمز جلو و عقب، سیلندر کلاچ و سیلندر خلاء جابجا و تمیز شدند. با شمع های جدید، سیم های فشار قوی، سوئیچ های ترمز، کاسه نمد لاستیکی و کلیه روغن های دنده جلو و عقب تعویض شده است.
بهبودهایی انجام شد: چراغ های جلو با هالوژن جایگزین شدند. در چراغ های جلوی جدید قبلاً لامپ هایی برای ابعاد وجود داشت ، سپس من ابعاد استاندارد را به عنوان چراغ های LED در روز وصل کردم که با روشن شدن ابعاد به طور خودکار خاموش می شوند. چراغ های مه شکن به علاوه نصب شده است.
داشبورد دارای یک دکمه با نور پس زمینه برای روشن شدن چراغ های مه شکن و یک چراغ قرمز کنترلی برای ژنراتور است.
ماشین کاملا آماده بهره برداری می باشد. تمامی مدارک موجود است

در تماس با