در صورت استفاده نادرست، صفحات ممکن است سولفاته شوند و از کار بیفتند. هنگامی که نسبت جریان شارژ و دشارژ 10:1 انتخاب شده باشد، چنین باتری هایی با شارژ با جریان "نامتقارن" شارژ می شوند. در این حالت، آنها نه تنها باتری های سولفاته را بازیابی می کنند، بلکه تعمیر و نگهداری پیشگیرانه را روی باتری های سالم نیز انجام می دهند. ...

برای مدار "دستگاه شارژر-قدرت".

برای طرح "تشخیص پالس باتری ها"

در طول نگهداری طولانی مدت و استفاده نادرست، کریستال های بزرگ نامحلول سولفات سرب روی صفحات باتری ظاهر می شود. اکثر شارژرهای مدرن بر اساس یک مدار ساده ساخته می شوند که شامل یک ترانسفورماتور و یکسو کننده است. استفاده از آنها برای حذف سولفیتاسیون کاری از سطح صفحات باتری طراحی شده است، اما آنها قادر به حذف سولفیتاسیون کریستالی درشت قدیمی نیستند. ویژگی های دستگاهولتاژ باتری، ظرفیت 12 ولت، Ah 12-120 زمان اندازه گیری، s 5 جریان اندازه گیری پالس، A 10 درجه سولفاته تشخیص داده شده، 30 درصد. ..100وزن دستگاه g 240دمای هوای عملیاتی ±27 درجه سانتی گراد فولادهای سولفات سرب دارای مقاومت بالایی هستند که از عبور جریان شارژ و تخلیه جلوگیری می کند. مدارهای رادومکروفن ولتاژ باتری در هنگام شارژ افزایش می یابد، جریان شارژ کاهش می یابد و آزاد شدن فراوان مخلوطی از اکسیژن و هیدروژن می تواند منجر به انفجار شود. شارژرهای پالسی توسعه یافته قادر به تبدیل سولفات سرب به سرب آمورف در حین شارژ و به دنبال آن رسوب آن بر روی سطح صفحات پاک شده از تبلور هستند. بر اساس مقدار ولتاژ تحت بار، مقاومت R14 درصد سولفاته مربوطه را بر اساس مقیاس تعیین می کند. دستگاه PA1 با موقعیت میانی لغزنده های مقاومت R2، R8 و R11. خوانش دستگاه توسط مقاومت R11 مطابق با داده های جدول تنظیم می شود ولتاژ تحت بار ...

برای مدار "حافظه فانوس معدنچی".

برای طرح "دستگاه ضد سرقت"

لوازم الکترونیکی خودرو ANTI-THEFT V. REZKOV, Vitebsk برخلاف دستگاه های معروف ضد سرقت صنعتی و آماتوری، این طرح دارای یک تماس مکانیکی و کلید مخفی نیست، ساده، قابل اعتماد و بادوام است. این یک کلید زمین الکترونیکی است. همانطور که تمرین نشان می دهد، برای اهداف ایمنی آتش نشانی، علاوه بر این، زمانی که وسیله نقلیه برای مدت کوتاهی پارک می شود، توصیه می شود شبکه داخلی را از باتری جدا کنید. تنها از سه بخش تشکیل شده است: تریستور VS1، دیود VD1 و سوئیچ نی SF1 (شکل 1) تریستور VS1 به عنوان یک رله الکترومغناطیسی عمل می کند که در حضور یک پالس کوتاه مدت بر روی الکترود کنترل فعال می شود. این سیگنال زمانی داده می شود که سوئیچ نی SF1 نصب شده در محفظه مسافر بسته باشد. تریستور باز می شود، مقاومت آن به شدت کاهش می یابد و ترمینال "-" به زمین متصل می شود. مدار تنظیم کننده جریان T160 تریستور جریان را تنها در یک جهت عبور می دهد - از باتری به شبکه روی برد. برای اینکه بتوان باتری را از ژنراتور شارژ کرد، دیود VD1 به موازات تریستور با قطبیت معکوس متصل می شود. با احتراق خاموش یا موتور خاموش دستگاهبه حالت "ضد سرقت" می رود. محل دستگاهزیر کاپوت در مکانی صعب العبور به طوری که چشم غریبه یا مزاحم را جلب نکند. توصیه می شود یک سوراخ در محفظه تریستور برای پیچ M8 برای بلوک های ترمینال ایجاد کنید (شکل 2). سوئیچ نی SF1 به طور نامحسوس در کابین نصب می شود - روی یک پانل تزئینی پلاستیکی یا در هر مکان دیگری. آهنربای سوئیچ نی توسط راننده نگه داشته می شود. شرح داده شده در ماشین نصب شده است ...

برای مدار "شارژر راه اندازی".

راه اندازی موتور خودرو با باتری فرسوده در زمستان زمان زیادی می برد. چگالی الکترولیت پس از ذخیره سازی طولانی مدت به طور قابل توجهی کاهش می یابد؛ ظاهر سولفاته کریستالی درشت مقاومت داخلی باتری را افزایش می دهد و جریان شروع آن را کاهش می دهد. علاوه بر این، در زمستان ویسکوزیته روغن موتور افزایش می یابد، که نیاز به قدرت راه اندازی بیشتری از منبع جریان راه اندازی دارد. - "روشن شدن" از ماشین دیگری با باتری خوب؛ - شروع فشاری؛ - انتظار گرم شدن را داشته باشید - از شارژر راه اندازی (ROM) استفاده کنید. آخرین گزینه در هنگام نگهداری خودرو در پارکینگ پولی یا در گاراژی که اتصال شبکه وجود دارد ترجیح داده می شود. رام نه تنها به شما این امکان را می دهد که ماشین را روشن کنید، بلکه به سرعت بیش از یک باتری را بازسازی و شارژ کنید. در اکثر رام های صنعتی، باتری استارت از یک منبع تغذیه کم مصرف (جریان نامی 3...5 A) شارژ می شود. ، که برای کشیدن مستقیم جریان از استارت خودرو کافی نیست ، اگرچه ظرفیت باتری های استارت داخلی رام بسیار زیاد است (تا 240 Ah) ، پس از چندین بار استارت هنوز "تمام می شود" و غیرممکن است که به سرعت شارژ خود را دوباره ایجاد کنید. جرم چنین دستگاهی بیش از 200 کیلوگرم است، بنابراین نمی توان آن را حتی با دو نفر به ماشین بالا برد. شروع شارژ و بازیابی دستگاه(PZVU) که ​​توسط آزمایشگاه اتوماسیون و تله مکانیک مرکز خلاقیت فنی جوانان ایرکوتسک پیشنهاد شده است، از نظر وزن کم با نمونه اولیه کارخانه متفاوت است و به طور خودکار وضعیت عملکرد باتری را بدون توجه به زمان ذخیره سازی و زمان استفاده حفظ می کند. حتی در غیاب داخلی باتری PZVU قادر است جریان راه اندازی تا 100 آمپر را برای مدت کوتاهی ارائه دهد. حالت بازسازی، متناوب پالس ها و مکث های جریان با زمان مساوی است که بازیابی صفحات را تسریع می کند و دمای الکترولیت را با کاهش میزان کاهش می دهد. انتشار سولفید هیدروژن و اکسیژن در جو ...

برای مدار "توریست شارژر"

در یک سفر طولانی پیاده روی (پیاده یا با دوچرخه) نمی توانید بدون نور انجام دهید. چراغ قوه به اندازه کافی وجود ندارد که بتوان آن را برای مدت طولانی از شبکه اصلی شارژ کرد و مسیرهای توریستی عمدتاً از مکان هایی عبور می کنند که خطوط برق وجود ندارد. شارژر توریست به حل این مشکل کمک می کند. برای انجام این کار، باید باتری های کوچک D-0.25 را از دو چراغ قوه جدا کرده و به شارژر وصل کنید. ...

برای مدار "مدار شارژر گوگرد زدایی"

الکترونیک خودرو مدار شارژر گوگرد زدایی مدار شارژر گوگرد زدایی توسط Samundzhi و L. Simeonov پیشنهاد شد. شارژر دستگاهبا استفاده از یک مدار یکسو کننده نیمه موج مبتنی بر دیود VI با تثبیت ولتاژ پارامتریک (V2) و یک تقویت کننده جریان (V3، V4). چراغ سیگنال H1 هنگامی که ترانسفورماتور به شبکه متصل می شود روشن می شود. متوسط ​​جریان شارژ تقریباً 1.8 A با انتخاب مقاومت R3 تنظیم می شود. جریان تخلیه توسط مقاومت R1 تنظیم می شود. ولتاژ سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور 21 ولت (مقدار دامنه 28 ولت) است. ولتاژ باتری در جریان شارژ نامی 14 ولت است. بنابراین، جریان شارژ باتریتنها زمانی رخ می دهد که دامنه ولتاژ خروجی تقویت کننده جریان از ولتاژ باتری بیشتر شود. در طول یک دوره ولتاژ متناوب، یک پالس جریان شارژ در طول زمان Ti تشکیل می شود. تخلیه باتریدر طول زمان Тз= 2Тi رخ می دهد. بنابراین، آمپرمتر اهمیت متوسط ​​جریان شارژ را نشان می دهد که تقریباً برابر با یک سوم مقدار دامنه کل جریان های شارژ و تخلیه است. مدار تنظیم کننده جریان T160 در شارژر می توانید از ترانسفورماتور TS-200 از تلویزیون استفاده کنید. سیم پیچ های ثانویه از هر دو سیم پیچ ترانسفورماتور برداشته می شود و یک سیم پیچ جدید متشکل از 74 دور (37 دور در هر سیم پیچ) با سیم 1.5 میلی متری PEV-2 پیچیده می شود. ترانزیستور V4 بر روی رادیاتوری با سطح موثر تقریباً 200 سانتی متر مربع نصب می شود. جزئیات: دیودهای نوع VI D242A. D243A, D245A. D305، V2 یک یا دو دیود زنر D814A متصل به صورت سری، V5 نوع D226: ترانزیستورهای V3 نوع KT803A، V4 نوع KT803A یا KT808A. هنگام تنظیم شارژر، باید ولتاژ را بر اساس ترانزیستور V3 انتخاب کنید. این ولتاژ از اسلاید پتانسیومتر (470 اهم) که به صورت موازی با دیود زنر V2 وصل شده است، حذف می شود. در این حالت مقاومت R2 با مقاومت ...

برای مدار "شارژر برای باتری ماشین"

شارژر لوازم الکترونیکی خودرو برای باتری خودرو. SELYUGIN، نووروسیسک، منطقه کراسنودار. باتری های اسیدی "دوره های زمانی طولانی بدون کار را دوست ندارند." تخلیه عمیق خود می تواند برای آنها مخرب باشد. اگر ماشین برای مدت طولانی پارک شده باشد، مشکلی پیش می آید: با باتری چه کار کنیم. یا به کسی داده می شود تا با او کار کند یا فروخته می شود که به همان اندازه ناخوشایند است. من یک دستگاه نسبتا ساده را پیشنهاد می کنم که می تواند هم برای شارژ باتری ها و هم برای ذخیره سازی طولانی مدت در شرایط کار استفاده شود. از سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور T1، جریانی که در آن با اتصال سری به سیم پیچ اولیه خازن بالاست (C1 یا C1 + C2) محدود می شود، جریان به پل دیود-تریستور که بار آن وارد می شود، می شود. باتری (GB1) است. مدار تنظیم کننده جریان T160 یک تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور 14 ولت خودرو (GVR) از هر نوع که برای ژنراتورهای دارای برس زمینی در نظر گرفته شده است، به عنوان یک عنصر تنظیم کننده استفاده می شود. من یک رگولاتور از نوع 121.3702 و یک انتگرال -Y112A را تست کرده ام. هنگام استفاده از "انتگرال"، پایانه های "B" و "C" با "+" GB1 به هم متصل می شوند. ترمینال "Ш" به مدار الکترودهای کنترل تریستور متصل است. بنابراین، باتری در جریان شارژ تعیین شده توسط ظرفیت خازن C2، ولتاژ 14 ولت را حفظ می کند، که تقریباً با فرمول محاسبه می شود: جایی که Iз جریان شارژ (A) است، U2 ولتاژ سیم پیچ ثانویه هنگام ترانسفورماتور است. "به طور معمول" روشن است (B)، U1 ولتاژ اصلی است. ..

برای مدار "بازساز باتری".

عملکرد باتری های قابل شارژ با نقض شرایط فنی شارژ و دشارژ اغلب منجر به ظاهر شدن کریستال های سولفات بر روی صفحات می شود که باعث کاهش سطح فعال صفحات و در نتیجه کاهش ظرفیت آن، حداکثر جریان تخلیه و غیره می شود. کریستالیزاسیون در باتری های اسیدی می تواند در طول نگهداری طولانی مدت نیز رخ دهد. هنگامی که الکترولیت ته نشین می شود، به دلیل اختلاف پتانسیل بین لایه های پایین و بالایی الکترولیت در بانک باتری، یک EMF خود تخلیه رخ می دهد. در باتری های نیکل-کادمیم، تبلور منجر به ظهور یک "اثر حافظه" می شود، که ویژگی های عملکرد را بدتر می کند. که امکان نگهداری آنها را در شرایط کار، علاوه بر این، در صورت عدم وجود ولتاژ شبکه برای دستگاه های شارژ و بازیابی منبع تغذیه، ممکن می سازد. مدارهای مبدل رادیویی آماتور دو حالت بازسازی به مدار دستگاه وارد شده است: - در طول ذخیره سازی طولانی مدت. - بازسازی-بازیابی تسریع شده (به عنوان مثال، هنگام راه اندازی ماشین در زمستان) بازسازی کننده باتری (شکل 1) از یک ژنراتور پالس مربعی روی تایمر DA1 و یک تقویت کننده قدرت در ترانزیستور VT1 تشکیل شده است. منبع تغذیه ریز مدار توسط تثبیت کننده ولتاژ یکپارچه DA2 تثبیت می شود. حالت بازسازی با استفاده از سوئیچ SA1 ("بازیابی" "بازیابی") تغییر می کند. افزایش دامنه پالس در ترانسفورماتور T1 به دلیل تفاوت در تعداد دور سیم پیچ های اولیه و ثانویه رخ می دهد. مدار احیا کننده در خودرو از طریق یک پریز برق "12 ولت" تغذیه می شود. در شرایط ثابت می توان آن را با استفاده از گیره های تمساح متصل کرد. سیم پیچ L1 با اندوکتانس 5 ... 10 mH مسدود شده است ...

شارژر (شارژر) وسیله ای برای شارژ باتری الکتریکی از یک منبع انرژی خارجی، معمولا از یک شبکه جریان متناوب است. نظارت بر وضعیت باتری خودرو شامل بررسی دوره ای و نگهداری به موقع آن در حالت کار می باشد. برای خودروها، این کار اغلب در زمستان انجام می شود، زیرا در تابستان باتری خودرو زمان شارژ مجدد از ژنراتور را دارد. در فصل سرد، راه اندازی موتور دشوارتر است و بار روی باتری افزایش می یابد. وضعیت با وقفه های طولانی بین راه اندازی موتور بدتر می شود.

شارژر باتری مدرن

مدارها و دستگاه های مختلفی به تعداد زیاد وجود دارد، اما به طور کلی باتری ها بر اساس عناصر زیر سازماندهی می شوند:

• مبدل ولتاژ (ترانسفورماتور یا واحد پالس)؛
• یکسو کننده؛
• کنترل شارژ خودکار؛
• نشانه

ساده ترین شارژر

ساده ترین دستگاهی است که بر اساس یک ترانسفورماتور و یکسو کننده است که در نمودار زیر نشان داده شده است. انجام این کار خودتان آسان است.

نمودار مدار یک شارژر ساده ماشین

قسمت اصلی دستگاه ترانسفورماتور TS-160 است که در تلویزیون های قدیمی استفاده می شود (تصویر زیر). با اتصال دو سیم پیچ ثانویه 6.55 ولتی هر کدام به صورت سری، می توانید خروجی 13.1 ولت دریافت کنید. حداکثر جریان آنها 7.5 A است که برای شارژ باتری کاملاً مناسب است.

ظاهر یک شارژر خانگی

ولتاژ بهینه یک شارژر کلاسیک 14.4 ولت است. اگر 12 ولتی که باتری باید داشته باشد را بگیرید، شارژ کامل آن امکان پذیر نخواهد بود، زیرا امکان ایجاد جریان مورد نیاز وجود نخواهد داشت. ولتاژ شارژ بیش از حد منجر به خرابی باتری می شود.

به عنوان یکسو کننده، می توانید از دیودهای D242A استفاده کنید که از نظر قدرت مطابقت دارند.

مدار تنظیم خودکار جریان شارژ را فراهم نمی کند. بنابراین، برای کنترل بصری باید به طور متوالی آمپرمتر نصب کنید.

برای جلوگیری از سوختن ترانسفورماتور، فیوزهایی به ترتیب 0.5 و 10 آمپر در ورودی و خروجی نصب می‌شوند. دیودها بر روی رادیاتورها نصب می‌شوند، زیرا در طول دوره شارژ اولیه به دلیل مقاومت داخلی کم جریان جریان بالا خواهد بود. باتری که باعث گرم شدن شدید آنها می شود.

هنگامی که جریان شارژ به 1 A کاهش می یابد، به این معنی است که باتری کاملاً شارژ شده است.

ویژگی های دستگاه

مدل های مدرن دستگاه های قدیمی را با کنترل دستی جایگزین کرده اند. مدارهای دستگاه نگهداری خودکار جریان شارژ را با انتخاب مقدار مورد نیاز آن با تغییر وضعیت باتری فراهم می کنند.

دستگاه های مدرن دارای جریان شارژ اعلام شده 6 تا 9 A برای باتری های با ظرفیت 50-90 Ah هستند که برای اتومبیل های سواری استفاده می شود.

هر باتری با جریانی معادل 10 درصد ظرفیت خود شارژ می شود. اگر 60 Ah باشد، جریان باید 6 A و برای 90 Ah - 9 A باشد.

انتخاب

1. قابلیت بازیابی باتری کاملاً خالی شده. همه دستگاه های حافظه این عملکرد را ندارند.
2. حداکثر جریان شارژ باید 10 درصد ظرفیت باتری باشد. دستگاه باید پس از شارژ کامل عملکرد خاموش و همچنین حالت پشتیبانی داشته باشد. هنگام شارژ باتری کاملاً تخلیه شده، ممکن است یک اتصال کوتاه رخ دهد. مدار دستگاه باید محافظت شود.

چند کاره بودن و تطبیق پذیری دستگاه های جدید با قیمت های مناسب باعث می شود که خودتان شارژرها را نامناسب بسازید. در اصل، آنها منابع تغذیه چند منظوره با حالت های مختلف عملکرد هستند.

شارژر - منبع تغذیه

تولید کنندگان

مدل ها عمدتاً با برق از شبکه 220 ولت انتخاب می شوند. برای انتخاب باید ویژگی های آنها را بدانید. مشخصات کلی شارژرهای مدرن برای باتری خودرو به شرح زیر است:

• نوع پالس؛
• وجود تهویه اجباری؛
• ابعاد و وزن کوچک؛
• حالت شارژ خودکار

"برکوت" Smart Power SP-25N

این مدل حرفه ای است و برای شارژ باتری های 12 ولت سرب-اسید طراحی شده است. اصل عملکرد خودکار شامل حالت های عملیاتی زیر است:

• شارژ هر گونه باتری خودرو در شرایط عادی؛
• شارژ در حالت "زمستانی" - در دمای محیط 5 0 درجه سانتیگراد و کمتر.
• "گوگرد زدایی" - بازیابی با افزایش ولتاژ به حداکثر.
• "منبع تغذیه" - برای تامین ولتاژ در بار تا 300 وات (نه باتری) استفاده می شود.

شارژر «برکوت» Smart Power SP-25N

شارژ در 9 مرحله انجام می شود. ساخت چنین وسیله ای با دستان خود دشوار است. ابتدا باتری از نظر قابلیت شارژ شدن بررسی می شود. پس از آن، ترمیم با جریان کمی با افزایش تدریجی به حداکثر انجام می شود. در آخرین مرحله، یک حالت ذخیره سازی ایجاد می شود.

این مدل می‌تواند کلاس‌های حفاظتی مختلفی داشته باشد، به‌عنوان مثال، IP20 (شرایط عادی) و IP44 (در برابر پاشیدن و ذرات 1 میلی‌متر یا بیشتر).

باتری را می توان بدون خارج کردن آن از ماشین شارژ کرد: از طریق فندک یا تماس های تمساح.

هنگام شارژ، پایانه "+" باتری باید از مدار خودرو جدا شود.

"Orion" ("Pennant")

دستگاه تبدیل انرژی پالسی شارژ خودکار را انجام می دهد. مدار کنترل دستی صاف قدرت جریان را با استفاده از یک دستگیره چرخشی فراهم می کند. نشانگرهای کنترل می توانند پیکانی یا خطی باشند. سطح تخلیه باتری می تواند 0-12 ولت باشد.

شارژر Orion

"اوریون" منبع تغذیه برای بارهای دیگر است، به عنوان مثال، ابزارهایی که با ولتاژ 12-15 ولت کار می کنند.

مزیت اصلی دستگاه قیمت آن است که چندین برابر کمتر از آنالوگ های آن است. با افزایش قدرت و ویژگی های اضافی، هزینه می تواند به طور قابل توجهی افزایش یابد.

نمای کلی دستگاه ویدیو

از ویدیوی زیر می توانید اطلاعات مفید زیادی در مورد شارژر اتوماتیک باتری بیاموزید.

انتخاب زیادی از شارژرهای پالس برای باتری های سرب اسیدی برای خودروها در بازار وجود دارد. یک ویژگی خاص یک رابط کاربری ساده و بسیاری از توابع است. مدارهای شارژرهای ساده را می توان به راحتی با دستان خود پیدا و مونتاژ کرد، اما بهتر است یک دستگاه قابل اعتماد در دسترس داشته باشید که عملکرد طولانی مدت باتری خودرو را تضمین می کند.

همانطور که مشخص است، باتری های Ni-Cd و تا حدی Ni-Mh دارای اثر حافظه هستند، یعنی در صورت عدم تخلیه کامل، در هنگام شارژ تا حدی ظرفیت خود را از دست می دهند. به طور معمول، ولتاژ روی یک عنصر حدود 1 ولت است. بنابراین، قبل از شارژ، باتری باید کاملاً تخلیه شود. با این حال، تخلیه ساده از طریق یک مقاومت می تواند منجر به تخلیه شدید باتری شود، اگر تخلیه به موقع متوقف نشود. تخلیه بیش از حد باتری نیز برای باتری مضر است. برای کاهش سرعت تخلیه باتری، می توانید یک دیود نیمه هادی D223A را به مدار متصل کنید. یک مقاومت با مقاومت 12 اهم به صورت سری به دیود متصل می شود.

مدار ساده ترین بیت

همانطور که می دانید، دیود یک دستگاه غیر خطی است و در ولتاژهای پایین (کمتر از 1 ولت)، اتصال p-n، حتی در جهت جلو، مقاومت قابل توجهی در برابر جریان الکتریکی از خود نشان می دهد. یکسو کننده کم مصرف سیلیکونی یا دیودهای یونیورسال برای کار در این دستگاه مناسب هستند. با توجه به کتاب مرجع، دیود سیلیکونی D-233A در جهت جلو با ولتاژ حدود 0.6 ولت باز می شود. بنابراین، هنگام اتصال به مدار دیود، تخلیه باتری محدود می شود.

از نظر ساختاری، این دستگاه یک بلوک برای یک سلول گالوانیکی با اندازه AA است. مقاومت R1 و دیود VD1 روی یک سطح نصب می شوند.

عیب این دستگاه این است که با رسیدن ولتاژ به 0.6 ولت تخلیه باتری به طور کامل قطع می شود یعنی باتری بیش از حد لازم دشارژ می شود.

نسخه دوم طرح

نویسنده سعی کرده است تا دیودهای ژرمانیوم و سیلیکون را به صورت سری به هم متصل کند تا تخلیه را در ولتاژ 0.9-1 ولت متوقف کند. علاوه بر سیلیکون D-233A، از دیود ژرمانیوم D-18VP استفاده شده است که در جلو باز می شود. جهت در ولتاژ حدود 0.4 اینچ.

اما تجربه نشان داده است که در این حالت حتی یک باتری کاملاً شارژ شده نیز جریانی در حدود 4 میلی آمپر در مدار ایجاد می کند. بدیهی است که با چنین جریانی تخلیه باتری مدت زمان غیرقابل قبولی را می طلبد.

با کاهش ولتاژ باتری در طول فرآیند تخلیه، جریان نیز ضعیف می‌شود و در نتیجه سرعت تخلیه باتری کاهش می‌یابد. بنابراین، اگرچه نسخه اول مدار اجازه می دهد تا باتری بیش از حد مورد نظر تخلیه شود، اما در واقع برای انجام این کار، باید چندین ساعت آن را در دستگاه تخلیه فراموش کرد.

ادبیات

1. http://site/publ/pitanie/razrjadnoe_ustrojstvo_dlja_akkumuljatorov/5-1-0-332
2. دستگاه های نیمه هادی: دیودها، ترانزیستورها، دستگاه های الکترونیک نوری. دایرکتوری / A. V. Bayukov، A. B. Gitsevich، A. A. Zaitsev و دیگران؛ تحت عمومی ویرایش شده توسط N. N. Goryunova. - ویرایش دوم، تجدید نظر شده. - M.: Energoatomizdat, 1985. - 744 p.

برای کسانی که وقت ندارند با تمام تفاوت های ظریف شارژ باتری ماشین، نظارت بر جریان شارژ، خاموش کردن به موقع آن برای شارژ نشدن بیش از حد و غیره "آزار" بدهند، می توانیم یک طرح ساده شارژ باتری ماشین را توصیه کنیم. با خاموش شدن خودکار در هنگام شارژ کامل باتری. این مدار از یک ترانزیستور کم مصرف برای تعیین ولتاژ باتری استفاده می کند.

طرح شارژر باتری اتوماتیک ساده ماشین

لیست قطعات مورد نیاز:

• R1 = 4.7 کیلو اهم؛
• P1 = 10K ماشین اصلاح.
• T1 = BC547B، KT815، KT817؛
• رله = 12 ولت، 400 اهم، (می تواند خودرو باشد، به عنوان مثال: 90.3747)؛
• TR1 = ولتاژ سیم پیچ ثانویه 13.5-14.5 V، جریان 1/10 ظرفیت باتری (به عنوان مثال: باتری 60A/h - جریان 6A).
• پل دیودی D1-D4 = برای جریانی برابر با جریان نامی ترانسفورماتور = حداقل 6A (به عنوان مثال D242، KD213، KD2997، KD2999...)، نصب شده روی رادیاتور؛
• دیودهای D1 (به موازات رله)، D5.6 = 1N4007، KD105، KD522...؛
• C1 = 100uF/25V.
• R2، R3 - 3 کیلو اهم
• HL1 - AL307G
• HL2 - AL307B

مدار فاقد نشانگر شارژ، کنترل جریان (آمپرمتر) و محدودیت جریان شارژ است. در صورت تمایل، می توانید یک آمپرمتر در خروجی در قطع هر یک از سیم ها قرار دهید. LED ها (HL1 و HL2) با مقاومت های محدود کننده (R2 و R3 - 1 کیلو اهم) یا لامپ های موازی با C1 "شبکه اصلی" و به تماس آزاد RL1 "پایان شارژ".

طرح تغییر کرد

جریانی معادل 1/10 ظرفیت باتری با تعداد دور سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور انتخاب می شود. هنگام سیم پیچی ترانسفورماتور ثانویه، لازم است چندین ضربه بزنید تا گزینه جریان شارژ بهینه را انتخاب کنید.

شارژ باتری ماشین (12 ولت) زمانی کامل در نظر گرفته می شود که ولتاژ در پایانه های آن به 14.4 ولت برسد.

آستانه خاموش شدن (14.4 ولت) با کوتاه کردن مقاومت P1 هنگام اتصال باتری و شارژ کامل تنظیم می شود.

هنگام شارژ باتری تخلیه شده، ولتاژ روی آن حدود 13 ولت خواهد بود؛ در هنگام شارژ، جریان کاهش می یابد و ولتاژ افزایش می یابد. هنگامی که ولتاژ باتری به 14.4 ولت می رسد، ترانزیستور T1 رله RL1 را خاموش می کند، مدار شارژ قطع می شود و باتری از ولتاژ شارژ دیودهای D1-4 جدا می شود.

هنگامی که ولتاژ به 11.4 ولت کاهش می یابد، شارژ دوباره از سر گرفته می شود؛ این پسماند توسط دیودهای D5-6 در امیتر ترانزیستور ایجاد می شود. آستانه پاسخ مدار 10 + 1.4 = 11.4 ولت می شود که می تواند به طور خودکار فرآیند شارژ را مجدداً راه اندازی کند.

این شارژر خودکار ساده خانگی به شما کمک می کند تا فرآیند شارژ را کنترل کنید، پایان شارژ را پیگیری نکنید و باتری خود را بیش از حد شارژ نکنید!

مطالب وب سایت مورد استفاده: homemade-circuits.com

نسخه دیگری از مدار شارژر باتری 12 ولتی ماشین با خاموش شدن خودکار در پایان شارژ

این طرح کمی پیچیده تر از طرح قبلی است، اما با عملکرد واضح تر.

جدول ولتاژها و درصد تخلیه باتری به شارژر متصل نیست

P O P U L A R N O E:

در سال های اخیر، وسایل الکترونیکی به طور فزاینده ای در حمل و نقل خودرو مورد استفاده قرار می گیرند، از جمله دستگاه های احتراق الکترونیکی. پیشرفت موتورهای کاربراتوری خودرو به طور جدایی ناپذیری با بهبود بیشتر آنها مرتبط است. علاوه بر این، اکنون الزامات جدیدی بر روی دستگاه‌های احتراق اعمال می‌شود که هدف آن افزایش چشمگیر قابلیت اطمینان، اطمینان از بهره‌وری سوخت و سازگاری با محیط‌زیست موتور است.

منبع تغذیه آزمایشگاهی قدرتمند با ترانزیستور ماسفت در خروجی را خودتان انجام دهید

در مقاله قبلی که بررسی کردیم

باتری ها در اتومبیل ها در حالت کار ترکیبی استفاده می شوند: هنگام راه اندازی موتور، جریان راه اندازی قابل توجهی مصرف می شود؛ در حین رانندگی، باتری در حالت بافر با جریان کمی از ژنراتور شارژ می شود. اگر سیستم خودکار خودرو معیوب باشد، جریان شارژ ممکن است ناکافی باشد یا منجر به شارژ بیش از حد در مقادیر بالا شود.کریستالیزاسیون صفحات، افزایش ولتاژ شارژ، الکترولیز زودرس با آزادسازی فراوان سولفید هیدروژن و ظرفیت ناکافی در پایان شارژ، عملکرد چنین باتری را همراهی می کند.بازگرداندن عملکرد عادی باتری به طور مستقیم از ژنراتور خودرو غیرممکن است؛ برای این کار از شارژر استفاده می شود.

جریان تخلیه باتری برای 10 ساعت همیشه برابر با ظرفیت باتری است. اگر ولتاژ تخلیه به 1.92 ولت در هر سلول در کمتر از ده ساعت کاهش یابد، پس ظرفیت بسیار کمتر است.

برخی خودروها از دو باتری با ولتاژ کلی 24 ولت استفاده می کنند. جریان های تخلیه متفاوت به دلیل اینکه باتری اول با ولتاژ 12 ولت به کل بار وصل می شود (تلویزیون، رادیو، ضبط صوت...) که در هنگام پارک و در جاده توسط باتری تغذیه می شود و دوم فقط در هنگام راه اندازی استارت و گرم کردن شمع در موتور دیزل بارگیری می شود. تنظیم کننده ولتاژ در همه خودروها به طور خودکار ولتاژ شارژ باتری را در زمستان و تابستان کنترل نمی کند که منجر به شارژ کم یا شارژ بیش از حد باتری می شود.

شارژ باتری ها با استفاده از یک شارژر مجزا با قابلیت تنظیم جریان شارژ و دشارژ روی هر باتری ضروری است.

این نیاز باعث ایجاد یک دستگاه شارژر-دشارژ با دو کانال با تنظیم مجزای جریان شارژ و دشارژ شد؛ این بسیار راحت است و به شما امکان می‌دهد تا حالت‌های بازیابی بهینه را برای صفحات باتری بر اساس شرایط فنی آنها انتخاب کنید.

استفاده از حالت بازیابی چرخه ای به دلیل استفاده کامل از آنها در واکنش شیمیایی منجر به کاهش قابل توجهی در بازده سولفید هیدروژن و گازهای اکسیژن می شود، مقاومت و ظرفیت داخلی به سرعت به حالت کار بازیابی می شود، هیچ گرمای بیش از حد محفظه وجود ندارد. و تاب برداشتن صفحات
جریان تخلیه هنگام شارژ با جریان نامتقارن نباید بیش از 1/5 جریان شارژ باشد.

دستورالعمل‌های تولیدکنندگان مستلزم تخلیه باتری قبل از شارژ، یعنی شکل دادن صفحات قبل از شارژ است. نیازی به جستجوی بار تخلیه مناسب نیست، کافی است سوئیچینگ مناسب را در دستگاه انجام دهید.

توصیه می شود تخلیه کنترلی را با جریان 0.05 C از ظرفیت باتری به مدت 20 ساعت انجام دهید، به عنوان مثال، با ظرفیت باتری 50 A/h، جریان تخلیه روی 2.5 آمپر تنظیم می شود.

طرح پیشنهادی اجازه می دهد تا صفحات دو باتری به طور همزمان با نصب جداگانه جریان تخلیه و شارژ تشکیل شوند.

مشخصات دستگاه:
ولتاژ اصلی - 220 ولت.
ولتاژ ثانویه 2 * 16 ولت
جریان شارژ 1-10 آمپر
جریان تخلیه 0.1-1 آمپر.
شکل جریان شارژ یکسو کننده نیمه موج است.
ظرفیت باتری 10-100 A/h است.
ولتاژ باتری 3.6-12 ولت.

رگولاتورهای فعلی رگولاتورهای کلیدی در ترانزیستورهای اثر میدان قدرتمند VT1، VT2 هستند.

مدارهای بازخورد حاوی اپتوکوپلرهای U1، U2 هستند که برای محافظت از ترانزیستورها از اضافه بار ضروری هستند. در جریان‌های شارژ بالا، تأثیر خازن‌های C3، C4 حداقل است و یک جریان تقریباً نیمه موج به مدت 5 میلی‌ثانیه با مکث 5 میلی‌ثانیه به بازیابی صفحات باتری سرعت می‌بخشد، به دلیل مکث در چرخه بازیابی، گرم شدن بیش از حد صفحات. و الکترولیز رخ نمی دهد، نوترکیب یون های الکترولیت با استفاده کامل در واکنش های شیمیایی اتم های هیدروژن و اکسیژن بهبود می یابد.

خازن های C2، C3 که در حالت ضرب ولتاژ کار می کنند، هنگام تعویض دیودهای VD1، VD2، یک ضربه اضافی برای ذوب سولفات کریستالی درشت ایجاد می کنند و اکسید سرب را به سرب آمورف تبدیل می کنند.

رگولاتورهای جریان هر دو کانال R2، R5 توسط تثبیت کننده های ولتاژ پارامتریک روی دیودهای زنر VD3، VD4 تغذیه می شوند. مقاومت های R7، R8 در مدارهای دروازه ترانزیستورهای اثر میدان VT1، VT2 جریان گیت را به مقدار مطمئن محدود می کنند.

ترانزیستورهای اپتوکوپلر U1، U2 برای شنت ولتاژ گیت ترانزیستورهای اثر میدان در هنگام بارگذاری بیش از حد با جریان های شارژ یا تخلیه طراحی شده اند. ولتاژ کنترل از مقاومت های R13، R14 در مدارهای تخلیه، از طریق مقاومت های R11، R12 و مقاومت های محدود کننده R9، R10 به LED های اپتوکوپلر حذف می شود. با افزایش ولتاژ در مقاومت های R13، R14، ترانزیستورهای اپتوکوپلر باز می شوند و ولتاژ کنترل را در دروازه ترانزیستورهای اثر میدان کاهش می دهند، جریان در مدار منبع تخلیه کاهش می یابد.

برای تعیین بصری جریان شارژ یا تخلیه، دستگاه های گالوانیکی علاوه بر این در مدارهای تخلیه نصب می شوند - آمپرمترهای PA1، PA2 با شنت های داخلی ده آمپر.

حالت شارژ توسط سوئیچ های SA1، SA2 در موقعیت بالا، تخلیه در موقعیت پایین تنظیم می شود.

باتری ها توسط سیم های رشته ای با سطح مقطع 2.5-4 میلی متر در عایق وینیل با گیره های کروکودیلی به دستگاه تخلیه شارژر متصل می شوند.

ترانزیستورهای اثر میدان بر روی رادیاتورهای جداگانه برای خنک سازی نصب می شوند.
ترانسفورماتور قدرت T1 از نظر قدرت حیاتی نیست؛ در این تجسم، ترانسفورماتور یک تلویزیون لوله قدیمی با دو ولتاژ 16-18 ولت به سمت عقب استفاده می شود. سطح مقطع سیم حداقل 4 میلی متر بر مربع انتخاب می شود.

مقاومت‌های R13، R14 از یک تکه سیم نیکروم به قطر 1.8 میلی‌متر و طول 10 سانتی‌متر ساخته شده‌اند که بر روی یک مقاومت از نوع PEV-50 نصب شده‌اند.

در صورت امکان از ترانسفورماتورهای قدرت مانند TN59-TN63، TPP استفاده کنید.
LED های HL1، HL2 قطبیت صحیح اتصال باتری ها به مدار شارژ را نشان می دهد.

پس از اتصال باتری، سوئیچ حالت SA1 یا SA2 به حالت تخلیه سوئیچ می شود. تنظیم کننده جریان، هنگامی که شبکه روشن است، جریان تخلیه را در محدوده های فوق تنظیم می کند. پس از کاهش جریان تخلیه به صفر پس از 6-10 ساعت، سوئیچ حالت به موقعیت بالایی منتقل می شود - شارژ، تنظیم کننده جریان مقدار توصیه شده جریان شارژ را تنظیم می کند.

پس از 6-10 ساعت شارژ، جریان باید به مقدار شارژ شناور کاهش یابد.
بعد، تخلیه مکرر را انجام دهید. هنگامی که ظرفیت تخلیه 10 ساعته پر شد (ولتاژ کمتر از 1.9 ولت در هر عنصر نیست)، شارژ 10 ساعته دوم را انجام دهید.
وضعیت خوب باتری باعث می شود عملکرد در یک چرخه بازیابی شود.

توصیه می شود یک چرخه شارژ-دشارژ باتری را انجام دهید حتی اگر وضعیت آن عالی باشد؛ از بین بردن کریستالیزاسیون در ابتدای کار آسان تر است و منتظر نمانید تا تبدیل به سولفاته "قدیمی" با خراب شدن تمام باتری ها شود. مولفه های.

مدار دستگاه با ترانسفورماتور مونتاژ و محکم می شود و دیودهای برق داخل کیس، تنظیم کننده جریان، کلید و ال ای دی در قسمت جلویی، فیوز و سیم برق در دیواره عقب کیس نصب شده است. ترانزیستورها بر روی رادیاتورهای قدرتمند 100*50*25 نصب می شوند. گونه ای از ظاهر دستگاه تخلیه شارژر دو کاناله در عکس نشان داده شده است. تشکیل صفحات با استفاده از این فناوری باید پس از ذخیره طولانی مدت باتری در انبار (آماده سازی پیش فروش)، عملیات طولانی مدت یا در حالت ولتاژ تغذیه عمومی تجهیزات الکتریکی خودرو - 24 ولت انجام شود. .

ادبیات:
1. V. Konovalov. A. Razgildeev. بازیابی باتری. Radiomir 2005 شماره 3 ص 7.
2. V. Konovalov. A.Vanteev. تکنولوژی آبکاری. رادیو آماتور شماره 9.2008.
3. V. Konovalov. دستگاه ریکاوری شارژر ضربان دار رادیو آماتور شماره 5 / 2007. ص 30.
4. V. Konovalov. شارژر کلید. رادیومیر شماره 9/2007 ص13.
5. D.A. Khrustalev. Batteries.g. مسکو. زمرد.2003
6. V. Konovalov. "اندازه گیری R-AB داخلی." "Radiomir" شماره 8 2004 ص 14.
7. V. Konovalov. "اثر حافظه با افزایش ولتاژ حذف می شود." "رادیومیر" شماره 10.2005 ص 13.
8. V. Konovalov. "شارژر و دستگاه بازیابی باتری های NI-Cd." «رادیو» شماره 3 1385 ص 53
9. V. Konovalov. "بازساز باتری". رادیومیر 6/2008 ص14.
10. V. Konovalov. "تشخیص پالس باتری." رادیومیر شماره 7 2008 ص 15.
11. V. Konovalov. "تشخیص باتری تلفن همراه." Radiomir 3/2009 11 صفحه.
12. V. Konovalov. "بازیابی باتری ها با جریان متناوب" رادیو آماتور 07/2007 صفحه 42.

فهرست عناصر رادیویی

تعیین	تایپ کنید	فرقه	تعداد	توجه داشته باشید	خرید کنید	دفترچه یادداشت من
U1، U2	اپتوکوپلر	AOT110B	2			به دفترچه یادداشت
VT1، VT2	ترانزیستور ماسفت	IRFP260	2			به دفترچه یادداشت
VD1، VD2	دیود	D246B	2			به دفترچه یادداشت
VD3، VD4	دیود زنر	KS210B	2			به دفترچه یادداشت
HL1، HL2	دیود ساطع نور	AL307B	2			به دفترچه یادداشت
C1	خازن	0.1uF 630V	1			به دفترچه یادداشت
C2، C3	خازن	1 µF	2			به دفترچه یادداشت
C3، C4	خازن الکترولیتی	1000uF 25V	2			به دفترچه یادداشت
R1، R4	مقاومت	910 اهم	2	0.25 وات		به دفترچه یادداشت
R2، R5	مقاومت متغیر	2.2 کیلو اهم	2			به دفترچه یادداشت
R3، R6	مقاومت	120 اهم	2			به دفترچه یادداشت
R7، R8	مقاومت	56 اهم	2