2015 UAZ 452 "Loaf" 2.0MT / 90 اسب بخار - انحصاری، مونتاژ دستی

UAZ-452 / UAZ-3741(معمولاً نامیده می شود "نان"، "قرص") - یک ماشین تولید شده در کارخانه اتومبیل اولیانوفسک. تولید سریال UAZ-452 در سال 1965 آغاز شد. این موتور گونه ای از موتور GAZ-21 است.

UAZ-452 یک وسیله نقلیه آفرود باری-سرنشین ویژه، چهار چرخ متحرک، دو محوره با آرایش چرخ های 4x4 است. این خودرو از سال 1965 توسط کارخانه خودروسازی اولیانوفسک تولید می شود. این خودرو قدیمی ترین خودروی روسی از نظر تعداد سال تولید است. به دلیل شباهت بیرونی آن به یک قرص نان، مردم شروع به نامیدن آن "نان"، "قرص"، تغییرات نظامی - "قرص" کردند، زیرا پزشکان از آنها استفاده می کنند. خودروهای تولید شده بین سال های 1965 تا 1979 با وجود فناوری روشنایی سبک قدیمی (علامت های راهنما بی رنگ، چراغ های عقب گرد)، مهر زدن به آخرین پنجره کاذب جانبی که به سمت درهای عقب کشیده شده است، گوشه های عقب گردتر بدنه، یک ویژگی خاص متمایز شدند. طاقچه برای پلاک در سمت چپ در عقب . این خودرو هم در نسخه بدنه (واگن) و هم در نسخه داخلی ("قورباغه") تولید می شود. بدنه خودرو را می توان به درهای جانبی تک لنگه و درب دو لنگه در عقب مجهز کرد (پیکربندی درب بستگی به اصلاح خاص دارد). در مارس 2011، این خودرو با توجه به مدل های خاص: 39625، 3962 و 2206 مدرن شد. ABS، فرمان برقی، کمربند ایمنی مطابق با استاندارد یورو-4 اضافه شد و موتور نیز مطابق با استاندارد یورو-4 بود.

اصلاحات

UAZ-452

• UAZ-452- ون، اصلاح اولیه
• UAZ-452A- آمبولانسی که با نام مستعار "قرص" شناخته می شود. ماشین می تواند تا 4 برانکارد یا 6 برانکارد را روی نیمکت و یک نفر همراه را در هر دو مورد جای دهد. آمبولانس هنگام حرکت راحتی را فراهم نمی کرد، سیستم تعلیق با مدل استاندارد باقی ماند، اما تنها آمبولانسی بود که قادر به رسیدن به دورافتاده ترین مکان ها بود.
• UAZ-452AS- خودرو آمبولانس در نسخه شمالی
• UAZ-452AE- شاسی برای نصب تجهیزات مختلف
• UAZ-452V- مینی بوس ده نفره با طرح کالسکه
• UAZ-452D- کامیون با کابین دوبل و بدنه چوبی
• UAZ-452G- آمبولانس، از نظر ظرفیت با UAZ-452A متفاوت است
• UAZ-452K- اتوبوس سه محور 16 نفره تجربی، (6×4) (1973).
• UAZ-452P- تراکتور کامیون

UAZ-3741 و تغییرات آن

در سال 1985، نوسازی انجام شد و تغییرات UAZ شاخص های جدیدی دریافت کردند:

خودرویی که بر اساس UAZ-452 ساخته شده است. بانک روسیه

در دوره پس از سال 1989 تولید خودروهای زرهی بانکی برای خدمات مجموعه بر روی شاسی مینی بوس های UAZ آغاز شد. خودروهای زرهی حمل و نقل نقدی در دسته های نسبتاً کوچک و در نسخه های مختلف تولید می شدند

• UAZ-3303- کامیون چهار چرخ محرک. کابین تمام فلزی، دوبل، با دو درب کناری تک لنگه و روکش کاپوت موتور قابل جابجایی است. اصلاحات خودرو دارای سکوهای چوبی یا فلزی هستند.

• UAZ-3741- ون تمام فلزی یکپارچه UAZ 3741 (37419) یک وانت باری چهار چرخ متحرک با سه درب کناری تک لنگه و یک درب عقب دو لنگه است.

خودروی نجات شهرداری کوتلاس

• UAZ-2206- مینی بوس تمام چرخ متحرک (از 8 تا 11 صندلی در کابین). ساخت فریم، بدنه تمام فلزی.

از اول آوریل 2011، این خودرو به فرمان برقی و سیستم ترمز ضد قفل مجهز شده است.

• UAZ-3962- وسیله نقلیه بهداشتی

• UAZ-3909 "کشاورز"- مدل کالسکه. یک خودروی همه چرخ متحرک با 3 در یک لنگه جانبی و یک درب عقب دو لنگه.

• UAZ-3909i- آمبولانس نظامی

کارخانه خودروسازی اولیانوفسک مدل های ارزشمند بسیاری را تولید می کند که برای سال ها در بین مصرف کنندگان محبوب بوده است. این نیز UAZ-452 است که اغلب "لوف" نامیده می شود. تولید آن در قرن گذشته آغاز شد، اما هنوز هم قادر به رقابت با بسیاری از وسایل نقلیه مدرن است.

نان طرح ماشین

ماشین UAZ Bukhanka با در نظر گرفتن این واقعیت ساخته شده است که می توان از آن برای حمل بارهای سنگین با وزن کل تا 800 کیلوگرم استفاده کرد. بنابراین، شاسی از GAZ-69 به عنوان اساس وسیله نقلیه انتخاب شد. اما در طول طراحی و مونتاژ خودرو مشخص شد که خیلی کوتاه است و نمی تواند چنین بارهایی را تحمل کند.

بنابراین، توسعه دهندگان تصمیم گرفتند اندکی بدنه را دوباره تجهیز کنند، در نتیجه دو اصلاح UAZ-452 ایجاد شد. یکی از آنها بدنه یا واگن بود و دومی تخت.

طراحان تصمیم گرفتند قاب خودرو را با سفت کننده های عرضی تقویت کنند. آنها در بالا قرار گرفتند که منجر به ظاهر شدن نام "لوف" شد. این طرح در دهه 50 قرن گذشته تأیید شد و پس از آن تولید انبوه خودرو آغاز شد.

تعداد صندلی ها و مکان آنها در کابین بسته به تغییر وسیله نقلیه و هدف آن متفاوت است. برای ورود به داخل، پله های ثابت و درهای جانبی با دستگیره وجود دارد. دهانه عقب دارای درهای دو لولایی و یک پله تاشو است.

پارامترهای فنی UAZ-452

مشخصات فنی اصلی نان UAZ-452 در جدول زیر ارائه شده است:

محور جلو

طول	4.44 متر
عرض	2.1 متر
ارتفاع	2101 متر
وزن محدود خودرو	1720 کیلوگرم
جرم کامل	2670 کیلوگرم
فاصله بین دو محور	2300 میلی متر
فرمول چرخ	4x4
نوع موتور	بنزین
قدرت موتور	82.4 کیلو وات
ظرفیت موتور	2.683 لیتر
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	2
گشتاور	208 نیوتن متر
نوع گیربکس	مکانیکی 4 سرعته
سیستم ترمز	طبل
کمک فنر	دو اثره، نوع هیدرولیک

تغییرات ماشین UAZ

UAZ Bukhanka پس از ایجاد دائماً اصلاح شد که منجر به ایجاد مدل های جدید با برخی ویژگی ها شد. محبوب ترین آنها:

• 452A.آمبولانس شناخته شده ای که می تواند تا 6 نفر یا چهار برانکارد را حمل کند.
• 452AC.اصلاح آمبولانس معروف 452A;
• 452AE.شاسی مناسب برای نصب تجهیزات کمکی مختلف است.
• 452 ولتاین یک مینی بوس است که می تواند تا 10 نفر را حمل کند.
• 452D (3303).یک کامیون چهار چرخ محرک مجهز به کابین تمام فلزی برای دو نفر؛
• 452D.در درجه اول به عنوان دستگاه تلویزیون استفاده می شود.
• 452G.این نقش یک وسیله نقلیه پزشکی را بازی می کرد و به دلیل حجم زیاد آن متمایز بود.
• 452 هزاراین اتوبوس برای جابجایی 16 نفر طراحی شده است. به دلیل طراحی پیچیده آن به تولید انبوه عرضه نمی شود.
• 452P.تراکتور کامیون است.

لوف معروف مزایای زیادی دارد، اما معایبی نیز دارد.

مزایای ماشین بوخانکا

مزیت اصلی UAZ Bukhanka تعمیر آسان و قطعات یدکی در دسترس است. این مزیت کمبود راحتی در کابین را جبران می کند. این خودرو همچنین دارای افزایش توانایی، تطبیق پذیری و جاداری است. علاوه بر راننده، کابین بوخانکا می تواند نه نفر دیگر و یک تن بار را در خود جای دهد. این خودرو قادر است چنین وزنی را در مسافت های طولانی بدون از دست دادن کیفیت خود و بدون آسیب قابل توجهی به واحدهای اصلی کار منتقل کند.

UAZ-452 را می توان با یا بدون پارتیشن جداکننده صندلی راننده طراحی کرد. در صورت تمایل، فضای داخلی آن را می توان به یک میز و یک دستگاه گرمایشی با قدرت بالا مجهز کرد که امکان استفاده از Loaf را برای سفرهای بیرونی یا مسافرت فراهم می کند.

پارامترهای فنی و عملیاتی بهینه UAZ-452 یکی دیگر از مزایای آن است. مجهز به موتور قدرتمند و اقتصادی است. مصرف سوخت 17 لیتر در 100 کیلومتر با حجم مخزن سوخت 50 لیتر است. موتور بسیار قابل اعتماد است که هنگام حمل کالا یا افراد در مسافت های طولانی مورد قدردانی قرار می گیرد. اگر از کار بیفتد، علت اصلی خرابی اغلب شمع های آسیب دیده است.

طراحی ماشین کاملا ساده است. بنابراین، اغلب توسط خدمات تخصصی (مراقبت های پزشکی، ارتش) برای سازماندهی کار خود استفاده می شود. حتی اگر "لوف" متوقف شود، اکثر خرابی ها را می توان به سرعت و بدون زحمت در شدیدترین شرایط تعمیر کرد.

معایب ماشین UAZ

نقطه ضعف اصلی UAZ-452 روکش فلزی خارجی بی کیفیت است. مستعد خوردگی است، بنابراین به مرور زمان نیاز به تعمیر و تعویض دارد. پس از چندین سال استفاده فعال، بدنه با سوراخ هایی پوشیده شده و پس از ده سال کاملاً از بین می رود. تعویض آن دشوار نیست، زیرا لوف طراحی قاب دارد.

پس از راه اندازی UAZ-452، مهندسان هیچ کاری برای بهبود ایمنی رانندگی انجام ندادند. خودرو فاقد کیسه هوا است که در صورت تصادف منجر به صدمات جدی به راننده و خدمه می شود. اما معمولاً چنین کاستی‌هایی در مقایسه با مزایای بی‌شمار خودرو که در طول چندین دهه آزمایش آزمایش شده‌اند، بی‌اهمیت به نظر می‌رسند.

اکنون بیرون بردن قربانیان از یک منطقه آلودگی رادیواکتیو چیزی بیش از یک فانتزی وحشتناک به نظر نمی رسد، اما در دهه 50 قرن گذشته، زمانی که جنگ سرد در جریان بود، UAZ-452 معروف "لوف" دقیقاً این وظیفه را بر عهده گرفت. پس از آن بود که UAZ-452 تقریباً در تمام بخش های اقتصاد ملی به یک دستیار ضروری تبدیل شد و حقیقت در مورد هدف واقعی این خودرو فقط در تواریخ تاریخی حفظ شد.

"لوف" ظاهر خود را مدیون وزارت دفاع است. ارتش که اصلاً شک نداشت که جنگ اتمی بین اتحاد جماهیر شوروی و آمریکا در آینده نزدیک آغاز خواهد شد، وظایف روشنی را برای کارگران کارخانه تعیین کرد. ماشین باید برای حمل پنج برانکارد و توانایی عالی در کراس کانتری سازگار می شد.

تنها در نیمه دوم دهه 50 مشخص شد که به احتمال زیاد می توان از یک جنگ وحشتناک جلوگیری کرد، اما در این زمان توسعه ماشین در حال انجام بود. همانطور که مشخص شد، آمریکایی ها نیز روی خودرویی با طراحی مشابه کار می کردند. و حتی دو سال زودتر موفق به عرضه آن شدند که متعاقباً خوراکی برای انتقاد از خودروی داخلی فراهم کرد. معلوم شد که Ford FC خارج از کشور و "Loaf" ما طراحی کاملاً مشابهی داشتند. اما اگر عاقلانه صحبت کنیم، در این مورد نیازی به صحبت از سرقت ادبی نیست.

هر دو خودرو به طور موازی توسعه داده شدند و ظاهر کمی دیرهنگام "لوف" با ویژگی های کشور شوروی توضیح داده می شود و نه با تلاش برای جاسوسی از چیزی از آمریکایی ها.

اولین نمونه های اولیه به نام UAZ-450 بر اساس پلت فرم GAZ-69 ساخته شدند. این امکان بارگیری 800 کیلوگرم محموله در خودرویی با طرح کالسکه و در صورت لزوم رسیدن به سرعت 90 کیلومتر در ساعت در زمین های ناهموار را فراهم می کرد. پس از یک سری آزمایش در سال 1958، این خودرو در خط مونتاژ قرار گرفت. تقریباً هفت سال "لوف" با موتور 2.1 لیتری 52 اسب بخاری و گیربکس 3 سرعته تولید شد. فقط در سال 1965 این خودرو تحت مدرن سازی قرار گرفت.

قاب جوش داده شده منحنی با طراحی مستقیم اصلی جایگزین شد و سیستم تعلیق تحت یک تجدید نظر جدی قرار گرفت. "لوف" کمک فنرهای تلسکوپی مدرن تری دریافت کرد. همچنین تصمیم گرفته شد که موتور ضعیف را کنار بگذاریم. ماشین به روز شده یک واحد قدرت 2.5 لیتری از GAZ-21 دریافت کرد که 70 اسب بخار قدرت داشت. یک مرحله دیگر در گیربکس وجود دارد.

همراه با تغییرات فنی، یک "لیفت صورت" کوچک نیز انجام شد. این خودرو طراحی جلویی را دریافت کرد که برای اکثر ما آشناست. و در همان زمان یک نام جدید - UAZ-452. بسته به هدف ماشین، یک یا حرف دیگری به آن اضافه شد. بنابراین، به عنوان مثال، آمبولانس "Loaves" دارای شاخص 452A، یک مینی بوس با ده صندلی - 452B، و یک کامیون - 452D بود.

تنوع تغییرات مینی بوس اولیانوفسک به طور کلی موضوع بحث دیگری است. این خودرو که به طور خاص برای ارتش طراحی شده بود، به قدری موفق بود که در طول عمر خط مونتاژ آن، بارها و بارها برای مطابقت با نیازهای یک خریدار خاص، نه تنها در دیوارهای کارخانه، بلکه توسط خود خریداران، دوباره طراحی شد. بسیاری از کارخانه‌های تعمیر خودرو به راحتی پنجره‌ها و صندلی‌های نصب شده را برش می‌دهند و در نتیجه ون‌های باری را به مینی‌ون‌های مسافربری تبدیل می‌کنند.

متخصصان UAZ هم بیکار ننشستند. به لطف آنها، یک وسیله نقلیه تمام زمینی ردیابی شده، یک آمبولانس با سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک و یک اتوبوس 16 نفره بر اساس Loaf متولد شدند. اما، متأسفانه، هیچ صحبتی در مورد تولید سریال این تجهیزات در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت. علاوه بر این، حتی نسخه های معمولی UAZ-452 در دهه 70 مدرن نشدند. تنها در طول پرسترویکا، وسیله نقلیه تمام زمینی اولیانوفسک یک موتور 90 اسب بخاری، محورهای مدرن و یک تقویت کننده ترمز خلاء دریافت کرد. نام خودرو نیز به نام جدید تغییر یافت. از این پس، مینی‌بوس مبتنی بر "لوف" UAZ-3962، ون - UAZ-3741 و کامیون تخت - UAZ-3303 نام گرفت.

مشخصات فنی UAZ-452

این خودرو با اطمینان کامل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی جان سالم به در برد. علیرغم این واقعیت که مرزهای باز اجازه ورود وسایل نقلیه تجاری متعدد به کشور را می داد، تقاضا برای "لوف" ثابت باقی ماند. چنین خودروی مقرون به صرفه ای با چنین قابلیت های خارج از جاده ای به سادگی در اروپا تولید نشد. کارگران کارخانه نیز به نوبه خود سعی کردند با تلاش اندک "لوف" را مدرن کنند.

در سال 1997، این خودرو شروع به تجهیز به موتور 2.9 لیتری UMZ با ظرفیت 98 اسب بخار کرد و 11 سال بعد همان موتور یک سیستم تزریق سوخت الکترونیکی مدرن دریافت کرد. این امر امکان انطباق با استانداردهای زیست محیطی Euro-3 را فراهم کرد. تا سال 2011، UMZ-4213 شروع به انطباق با استانداردهای Euro-4 کرد و خود خودرو سرانجام سیستم ABS، فرمان برقی و کمربند ایمنی را دریافت کرد.

ایمنی و تست تصادف UAZ-452

اگرچه این به سختی باعث شد "لوف" ایمن تر شود. خودرویی که در دهه 50 قرن گذشته طراحی شده است، طبق تعریف، نمی تواند سطح حفاظت مورد نیاز استانداردهای مدرن را برای راننده و سرنشینان فراهم کند. چه می توانیم بگوییم اگر Loaf به سادگی دارای مناطق خرد شدنی در جلو نباشد که قادر به جذب انرژی ضربه در یک برخورد از جلو باشد. هر تصادف کم و بیش جدی برای راننده و سرنشین یک وسیله نقلیه داخلی، واقعا خطرناک است. و حتی در حال حاضر ما در مورد یک سفر راحت صحبت نمی کنیم. گرفتگی، لرزش، مصرف سوخت بالا - اینها واقعیت هایی است که هر کسی که جرأت کند با خودروی داخلی به جاده برود با آن روبرو خواهد شد.

پس چرا "لوف" هنوز در خدمت است؟ به سادگی هیچ جایگزین مناسبی برای این خودرو وجود ندارد. تنها وسیله نقلیه تمام زمینی اولیانوفسک می تواند به راحتی روی برف بکر 30 سانتی متری حرکت کند یا در امتداد شیارهایی که توسط اورال کشیده شده است حرکت کند. در عین حال ، که بسیار مهم است ، "لوف" قادر است 5-6 نفر و چند صد کیلوگرم بار را سوار کند.

قابلیت نگهداری عالی و طراحی که در طی چندین دهه مورد مطالعه قرار گرفته است را به اینجا اضافه کنید. در اکثر کشورهای پس از فروپاشی شوروی، که هنوز مقصدهای بیشتری نسبت به جاده ها وجود دارد، بسیاری نمی توانند بدون "لوف" قدیمی کار کنند. حداقل تا زمانی که «لوف نیو» وارد خط تولید شود. نقاشی های یک وسیله نقلیه همه جانبه امیدوارکننده - مینی بوس برای مدت طولانی در اینترنت شناور بوده است، اما تا کنون آنها رویایی بیش نیستند.

P.S. پس چرا UAZ-452 لقب "لوف" داشت؟ آنها می گویند که این خودرو اولین بار در آزمایش های کارخانه به این شکل نامگذاری شده است. سپس، زمانی که شروع به تولید انبوه کرد، این نام به یاد ماندنی تکرار شد. با این حال، نور روی "لوف" همگرا نشد. کامیون UAZ-462D عموماً "قورچه" نامیده می شد و نسخه بهداشتی UAZ-452A به شوخی "قرص" نامیده می شد. آیا این نشان از محبت مردم نیست؟

UAZ 452 (لوف، تبلت) یک وسیله نقلیه مخصوص بار-سرنشین، چهار چرخ متحرک، دو محوره آفرود با آرایش چرخ های 4x4 است. این خودرو از سال 1957 توسط کارخانه خودروسازی اولیانوفسک تولید می شود. این خودرو در دو نسخه بدنه (واگن) و تخت (تادپل) تولید می شود. بدنه خودرو را می توان به درهای جانبی تک لنگه و درب دو لنگه در عقب مجهز کرد (پیکربندی درب بستگی به اصلاح خاص دارد).

مزیت اصلی این خودرو تطبیق پذیری و مانور پذیری آن است. یک راننده، از یک تا 10 مسافر و از 450 کیلوگرم تا 1 تن بار می تواند به طور همزمان در نان وجود داشته باشد. فضای داخلی را می توان در نسخه ای با محفظه ایزوله (محفظه سرنشینان با پارتیشن با پنجره از هم جدا می کند) و یا در نسخه کالسکه طراحی کرد. میز نصب شده در کابین، بخاری با ظرفیت گرمایش بالا، گزینه های متعدد برای تغییر فضای داخلی (از جمله امکان برش از طریق دریچه)، نان UAZ را نه تنها به یک دستیار قابل اعتماد در کار، بلکه در هنگام رفتن به یک همراه ضروری تبدیل می کند. شکار، ماهیگیری و فقط در طبیعت: در یک کلام، برای مکان ها و شرایطی که هیچ کاری بدون سیستم چهار چرخ متحرک، توانایی خوب کراس کانتری و فضای داخلی جادار وجود ندارد.

تاریخچه UAZ-452.

در سال 1955، به طراحان کارخانه اتومبیل اولیانوفسک وظیفه طراحی ماشینی با ظرفیت حمل 800 کیلوگرم بر روی شاسی GAZ-69 داده شد. از آنجایی که GAZ-69 دارای فاصله بین دو محور کوتاه بود، فقط می توان 800 کیلوگرم بار را با طرح بدنه کالسکه جا داد. نمونه اولیه در دو نسخه توسعه یافت: یک کامیون با بدنه چوبی و یک ون تمام فلزی. سقف ماشین دارای دنده های سفت کننده عرضی بود، به همین دلیل، از بالا شبیه یک تکه نان بود. نام محبوب "نان" از اینجا آمده است. در سال 1958 این خودرو به تولید انبوه رسید.

اولین خودروها دارای شاخص بودند و مجهز به موتورهای GAZ-69، جعبه دنده 3 سرعته و جعبه انتقال 2 سرعته بودند. این اولین خودروی داخلی با کابین بالای موتور بود. سری UAZ-450 تمام چرخ متحرک بود. در سال 1961 ، یک اصلاح چرخ عقب از UAZ-451 ظاهر شد. تفاوت آن با نسخه تمام چرخ متحرک تنها در وجود درب جانبی روی ون ها بود.

این خودرو در سال 1965 دچار نوسازی جدی شد. اول از همه ، این خودرو یک موتور جدید GAZ-21 و یک جعبه دنده 4 سرعته دریافت کرد. طراحی جلو تغییر کرده است. مدل جدید شاخص UAZ-452D (کامیون تخت) را دریافت کرد، ون به سادگی UAZ-452 نام داشت و ون آمبولانس UAZ-452A نام داشت. علاوه بر این، یک مینی بوس 10 نفره UAZ-452V طراحی شد. در همان زمان، نسخه دیفرانسیل عقب مدرن شد، اما هیچ تغییری در شاخص به جز اضافه کردن حرف "M" رخ نداد. ظرفیت حمل این ماشین ها به 1000 کیلوگرم افزایش یافت.

در سال 1966، ماشین UAZ-452D مدال طلا را در نمایشگاه بین المللی ماشین آلات کشاورزی مسکو دریافت کرد. و در 20 اوت 1966 ، به کارخانه اتومبیل اولیانوفسک نشان پرچم قرمز کار اهدا شد. در سال 1974، در 18 فوریه، میلیونمین UAZ از خط مونتاژ خارج شد. این یک وانت UAZ-452 بود. بعداً در 16 فوریه 1976 این کارخانه دومین نشان پرچم قرمز را دریافت کرد و در نوامبر 1977 اتومبیل UAZ-452 نشان کیفیت را دریافت کرد.
تا اواسط دهه 80 ، اتومبیل های UAZ بدون تغییر تولید می شدند. نوسازی بعدی در سال 1985 انجام شد و همراه با آن شاخص های خودرو تغییر کرد. اینجاست که تاریخچه مدل 452 به پایان می رسد.

مشخصات فنی UAZ-452

جرم محموله حمل شده روی سکو بیش از 700 کیلوگرم نیست
وزن محموله حمل شده در محفظه بار: از 400 کیلوگرم تا 1 تن
تعداد صندلی: از 2 تا 10 وزن ناخالص مجاز از 2500 کیلوگرم تا 3000 کیلوگرم
وزن ناخالص تریلر یدک‌کشی: با ترمز 1500 کیلوگرم، بدون ترمز 750 کیلوگرم حداکثر سرعت: از 100 تا 130 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت (هنگام رانندگی با سرعت ثابت): از 13 تا 18 لیتر در 100 کیلومتر حداکثر شیب تحت پوشش وزن کل خودرو: حدود 30 درجه (58%)
عمق فوردینگ: 0.5 متر
مدل موتور: UMZ-4213
نوع: 4 زمانه، تزریق سوخت
تعداد سیلندر: چهار
آرایش سیلندر: در خط، عمودی
حجم: 2.89 لیتر
نسبت تراکم: 8.2
حداکثر گشتاور: 201.0 نیوتن متر در محدوده فرکانس 3000-3500 دقیقه

تغییرات UAZ 452

UAZ-452 - ون، اصلاح اصلی
UAZ-452A آمبولانسی است که معمولاً به آن "تبلت" نامیده می شود. ماشین می تواند تا 4 برانکارد یا 6 برانکارد را روی نیمکت و یک نفر همراه را در هر دو مورد جای دهد. آمبولانس هنگام حرکت راحتی را فراهم نمی کرد، سیستم تعلیق با مدل استاندارد باقی ماند، اما تنها آمبولانسی بود که قادر به رسیدن به دورافتاده ترین مکان ها بود.
UAZ-452AS - خودروی آمبولانس در نسخه شمالی

UAZ-452AE - شاسی برای نصب تجهیزات مختلف
UAZ-452V - مینی بوس ده نفره با طرح کالسکه
UAZ-452D - یک کامیون با کابین دوتایی و بدنه چوبی
UAZ-452G - آمبولانس، از نظر ظرفیت با UAZ-452A متفاوت است
UAZ-452K - اتوبوس تجربی 16 نفره سه محوره، (6x4) (1973).
UAZ-452P - تراکتور کامیون

تطبیق پذیری و قابلیت تمام زمین UAZ 452

ویژگی های ظاهراً ناسازگار در یک خط کامل از تغییرات UAZ منعکس شده است: از یک کشاورز گرفته تا یک آمبولانس یا یک پرستار. این خودرو به طور استاندارد مجهز به موتور بنزینی، گیربکس دستی و دیفرانسیل جلو است.

به ویدیوی UAZ 452 نگاه کنید:

مزایا و معایب UAZ 452

مزایا و معایب کلی UAZ ها و همچنین جزئیات انتخاب یک UAZ جدید یا کارکرده کاملاً در UAZbook توضیح داده شده است و به طور خلاصه شما به گاراژ نیاز دارید و توانایی + تمایل به پیچاندن مهره ها توسط خودتان: در غیر این صورت ماشین نگهداری بسیار پرهزینه خواهد بود.

می خواهم توجه شما را به تفاوت بین بوخانکا و سایر UAZ جلب کنم: موتور داخل کابین (رنگ تازه به سادگی گرم شده و به ژاکت رانندگانی که نان ها را از اولیانوفسک حمل می کردند چسبیده است) + کمبود کامل حفاظت از پاها و خود راننده در برخورد رو به رو. این حقایق باید در هنگام انتخاب لوف در نظر گرفته شود.

قابلیت اطمینان UAZ 452

به طور کلی، باید بدانید که UAZ 452 زاییده فکر صنعت خودروسازی داخلی است. اگر بلافاصله این واقعیت را بپذیرید و سعی نکنید UAZ را به عنوان یک خودروی خارجی که خراب یا نشتی ندارد در نظر بگیرید، ارتباط با UAZ بلافاصله ساده تر و صادقانه تر می شود: UAZ یک ماشین نسبتاً ساده و مفید است که نه برای راحتی و نه برای عملیات بدون نیاز به نگهداری: وظیفه UAZ اسکورت یک ستون تانک در راهپیمایی است. همه چیز دیگر فقط تلاش برای پوشاندن یک وسیله نقلیه ارتش در لباس غیرنظامی است. حتی به عکس UAZ 452 نگاه کنید:

قابلیت نگهداری وسایل نقلیه UAZ اغلب به دلیل قابلیت اطمینان و راحتی پایین آن است.

همچنین عقیده ای وجود دارد که بوخانکی در مقایسه با سایر مدل های UAZ (به عنوان مثال نمونه هایی که در حال حاضر توسط Hunters و Patriots تولید می شوند) از نظر فنی بسیار قابل اعتمادتر هستند ، زیرا آنها برای پزشکان و وزارت موقعیت های اضطراری تولید می شوند ، جایی که الزامات مورد نیاز برای قابلیت اطمینان بسیار بالاتر از زندگی غیرنظامی است. ما متعهد نیستیم که چقدر این درست است قضاوت کنیم.