خودروهای مدرن هر سال به وسایل الکترونیکی بیشتری اضافه می‌کنند و از نظر فناوری پیشرفته‌تر، پیشرفته‌تر و ایمن‌تر می‌شوند. و کراس اوور جدید هیوندای کرتا نیز از این لیست مستثنی نبود. مجموعه کنترل تثبیت کننده هیوندای کرتا - سیستم VSM - نیز یکی از دستیارهای الکترونیکی راننده است.
بلافاصله باید توجه داشت که این گزینه در لیست تجهیزات اصلی نیست. این فقط برای Creta در سطوح تریم Active (اما فقط برای نسخه‌های با گیربکس اتوماتیک 6) و همچنین برای سطح بالای تریم Comfort در دسترس است.
برخی از اصطلاحات
مجتمع کنترل تثبیت یکی از عناصر سیستم ESC (تثبیت پویا) است. وظیفه اصلی VSM حفظ پایداری کراس اوور در شرایط ترمز یا شتاب ناگهانی است، زمانی که این اتفاق در سطوح ناهموار، لغزنده و مرطوب رخ می دهد، زیرا در چنین شرایطی میزان چسبندگی لاستیک ها به سطح به شدت و غیرقابل پیش بینی تغییر می کند.
مختصری در مورد سیستم های ESC و VSM.
الگوریتم عملیات VSM در هیوندای کرتا
فعال سازی این مجموعه در SUV به صورت خودکار در صورت بروز شرایط زیر انجام می شود:
- راننده کرتا در امتداد جاده ای پر پیچ و خم با سرعت بیش از 15 کیلومتر در ساعت رانندگی می کند.
- مجتمع تثبیت پویا - ESC فعال می شود.
- هنگام ترمزگیری روی سطوح ناهموار، سرعت کرتا از 20 کیلومتر در ساعت فراتر می رود.
با این حال، لازم است مواردی را به خاطر بسپاریم که سیستم VSM کار نخواهد کرد:
- رانندگی در معکوس؛
- حرکت با کمپلکس ESC خاموش - در این حالت نشانگر ESC OFF روشن می شود.
- در هنگام فرود یا صعود؛
- اگر چراغ نشانگر فرمان برقی روشن شود یا چشمک بزند - EPS.
همچنین باید در نظر داشت که در حین کار مجموعه VSM ممکن است صدای خاصی شنیده شود. پدال ترمز هم ضربان دار است. اینها نشانه هایی از عملکرد صحیح سیستم است و نشان دهنده نقص نیست.
مزایای مجموعه VSM آشکار است.
فعال و غیرفعال کردن VSM
برای روشن کردن سیستم VSM هیوندای کرتا، باید کلید ESC OFF را فشار دهید. چراغ نشانگر ESC OFF خاموش می شود. برای غیرفعال کردن مجموعه مشخص شده، باید دوباره کلید را فشار دهید، در نتیجه نشانگر ESC OFF روشن می شود.
با این حال، در اینجا باید مراقب باشید، زیرا اگر نشانگر سیستم های ESC و EPS خاموش نشود، احتمال خرابی مجتمع VSM وجود دارد. در این صورت اکیداً توصیه می شود کرتا را برای عیب یابی به نمایندگی هیوندای ببرید.
اقدامات پیشگیرانه
وجود انبوهی از سیستم های الکترونیکی در یک خودرو نیز می تواند شوخی بی رحمانه ای را با مالک بازی کند. جنبه منفی این است که صاحب کرتا شروع به تکیه بیش از حد به وسایل الکترونیکی می کند و از اقدامات احتیاطی ایمنی در هنگام رانندگی غفلت می کند.
مهم است که به خاطر بسپارید- سیستم های الکترونیکی نیستندتضمین بی قید و شرط ایمنی
با این حال، قطعاً نباید تنها به وسایل الکترونیکی تکیه کنید.
این بدان معنی است که وجود مجموعه VSM در پکیج SUV به این معنی نیست که می توانید بدون احتیاط رانندگی کنید. خود سیستم VSM نمی تواند از تصادف جلوگیری کند. بنابراین، همیشه باید فاصله را با خودروی جلویی حفظ کرد و از سرعت مجاز قوانین تجاوز نکرد. این امر به ویژه در هوای بد، در جاده های ناهموار، خیس یا لغزنده صادق است.
به طور جداگانه، شایان ذکر است لحظه ای که با چرخ های هیوندای کرتا مرتبط است. آنها باید یکسان باشد. اگر لاستیک ها یا چرخ های کراس اوور از نظر اندازه متفاوت باشند، سیستم VSM ممکن است به درستی کار نکند. بنابراین، رانندگی با چرخ هایی با اندازه های مختلف به شدت توصیه نمی شود، به خصوص اگر در مورد یک سفر طولانی صحبت می کنیم.
نویسنده مهربان، اما من می توانم بد هم باشم!در بخش سوال پرسید انتخاب ماشین، موتور سیکلت
سیستم کنترل اکتیو یکپارچه در خودرو چیست و آیا ارزش آن را دارد که هنگام خرید خودرو برای آن بیش از حد پرداخت شود؟ و بهترین پاسخ را گرفت
پاسخ از F[active]
کنترل یکپارچه دینامیک خودرو
(مدیریت یکپارچه دینامیک خودرو، VDIM)
VDIM یک سیستم الکترونیکی پایداری خودرو است که تمام سیستم های ایمنی فعال شناخته شده، فرمان برقی و مدیریت موتور را یکپارچه می کند.
VDIM با داشتن اطلاعات کامل در مورد وضعیت فعلی به دست آمده از سنسورهای واقع در سراسر خودرو، نه تنها عملکرد سیستم ترمز ضد قفل، سیستم توزیع نیروی ترمز، سیستم های ضد لغزش و کنترل کشش را بهینه می کند، بلکه ویژگی های دینامیکی اولیه را نیز بهبود می بخشد. وسیله نقلیه
VDIM به طور همزمان سیستم انتقال قدرت، سیستم انتقال قدرت و ترمز را با توجه به شرایط رانندگی کنترل می کند و همچنین رفتار خودرو را در سطوح جاده با کشش کم تثبیت می کند.
سیستم جدید Dynamics Control نسبت به سیستم‌های کنترل پایداری معمولی نفوذ کمتری دارد، اما بسیار مؤثرتر است: در حالی که سیستم‌های ایمنی معمولی درست پس از رسیدن به حد مجاز عملکرد خودرو فعال می‌شوند، VDIM مدت‌ها قبل از وقوع این نقطه فعال می‌شود. در نتیجه، دامنه عملکرد سیستم‌های ایمنی فعال گسترش می‌یابد و به همین دلیل، رفتار نرم‌تر و قابل پیش‌بینی‌تر خودرو تضمین می‌شود، زیرا این سیستم‌ها با دقت، ملایم‌تر و انعطاف‌پذیرتر عمل می‌کنند.
هر روز جاده ممکن است چالش های جدیدی را به همراه داشته باشد، اما شما همیشه به لطف سیستم کنترل الکترونیکی پیشرفته، کنترل خودرو را بر روی سطوح دشوار، تپه ها، جاده های پر پیچ و خم و مانورهای غیرمنتظره سایر رانندگان حفظ خواهید کرد.
در سورنتو پرایم کاملاً محافظت کنید. ساختار قدرت سفت و سخت بدنه با استفاده از فولادهای با استحکام بالا ایجاد شده است و شش کیسه هوا به عنوان تجهیزات استاندارد گنجانده شده است. بالاترین سطح ایمنی نه تنها توسط آزمایش های تصادف آزمایشگاهی، بلکه با شبیه سازی تصادفات واقعی نیز تأیید می شود.
عملکرد فراگیر 360 درجه
این سیستم پارک و مانور را در فضاهای تنگ آسان تر می کند. این نمایشگر به لطف چهار دوربین، نمای خودرو را از بالا نشان می دهد که به راننده کمک می کند هنگام پارک کردن یا انجام مانور، وضعیت را از هر جهتی در هر جهتی بررسی کند.
※ شرایط عملیاتی: احتراق روشن، اهرم گیربکس در موقعیت های D/R/N، سرعت تا 20 کیلومتر در ساعت.
ESC (کنترل پایداری مبادله)سرعت و جهت خودرو را کنترل می کند.
در همان زمان، سیستم به طور مداوم پارامترهای دریافتی از سنسورها (سنسور ABS، سرعت انحراف، شتاب، چرخش فرمان) را با اقدامات راننده مقایسه می کند و از دست دادن کشش وسیله نقلیه را بررسی می کند که به دلیل آن ممکن است لغزش رخ دهد. .
هنگامی که سیستم (ESC) از دست دادن کنترل را تشخیص می دهد، فوراً نیروی ترمز فردی را به هر چرخ اعمال می کند.
سیستم ترمز ضد قفل (ABS)تضمین می کند که هنگام ترمزگیری، اصطکاک بین چرخ های خودرو و سطح جاده از بین نمی رود. هنگامی که یک راننده به طور ناگهانی پدال ترمز را فشار می دهد، این احتمال وجود دارد که ماشین از کنترل خارج شود و از جاده سر بخورد. وظیفه اصلی سیستم ترمز ضد قفل جلوگیری از بروز چنین وضعیتی است.
سیستم کمکی بالابردر مواردی که ماشین شروع به حرکت در جاده ناهموار می کند مورد نیاز است. این سیستم تضمین می‌کند که دستگاه در شیب‌های تند به عقب نمی‌چرخد و مزایای قابل توجهی دارد. اولاً ، با کمک آن ، اتومبیلی که در سربالایی قرار دارد تمایل بیشتری به دور شدن دارد ، که راننده را از استفاده از ترمز دستی رها می کند. ثانیاً ایمنی راننده و عابران پیاده افزایش یافته است.
سیستم چگونه کار می کنداین است - هنگامی که راننده فشار دادن پدال ترمز را متوقف می کند، کاهش فشار در سیستم ترمز شروع به کاهش تدریجی می کند. سیستم کمکی در سربالایی زمانی وارد عمل می‌شود که چندین عامل همزمان شوند: ارتفاع جاده از 5٪ بیشتر شود، ماشین روشن شود و راننده پدال ترمز را فشار دهد.
کیا سورنتو پرایم مجهز به کیسه هوای جلو و جانبی است که از راننده و سرنشین جلو محافظت می کند و همچنین دو کیسه هوای پرده ای که از همه افراد داخل کابین محافظت می کند.
سیستم ترمز اضطراریمن مورد نیاز هستم تا در یک موقعیت خطرناک در جاده مکانیسم ترمز خودرو با حداکثر کارایی کار کند. طبق آمار، هنگامی که سیستم ترمز اضطراری در حال کار است، فاصله ترمز 15-20٪ کاهش می یابد. این گاهی اوقات برای جلوگیری از یک تصادف جدی، تصادف یا تصادف کافی است.
سیستم BAS - بر اساس سرعتی که راننده پدال ترمز را فشار می دهد، تعیین می کند که آیا وضعیت ترمز اضطراری در جاده ایجاد شده است یا خیر. اطلاعات مربوط به سرعت فشار دادن پدال از سنسور سرعت میله تقویت کننده خلاء به واحد کنترل الکترونیکی منتقل می شود. در صورتی که مقدار سیگنال از سطح نرمال تنظیم شده فراتر رود، آهنربای الکتریکی درایو میله فعال می شود. تقویت کننده ترمز خلاء روی پدال ترمز شروع به کار می کند - به این ترتیب فرآیند ترمز اضطراری شروع می شود. زودتر از سیستم ABS شروع به کار می کند.
پیش کشنده کمربند اضطراری (EFD)
کمربندهای ایمنی روی صندلی های جلوی KIA Sorento Prime مجهز به پیش کشنده های ویژه EFD هستند. در مواقع اضطراری، کمربندهای ایمنی از قبل بسته می‌شوند و راننده و سرنشین جلو را محکم روی صندلی‌هایشان نگه می‌دارند و در صورت برخورد، محافظت بیشتری را فراهم می‌کنند.
سیستم ارتباط اضطراری ERA-GLONASS
در موارد غیرمنتظره، سیستم شما را با یک اپراتور متصل می‌کند تا مشخص کند که آیا همه چیز درست است یا با خدمات اضطراری تماس می‌گیرد.
چراغ های جلو LED با عملکرد نور پایین پویا
چراغ‌های جلو می‌توانند علاوه بر روشنایی گوشه‌ها، دید بهتری را در شب فراهم کنند. علاوه بر این، اپتیک چرخان با زاویه فرمان، وزن و سرعت خودرو سازگار است.
در تکیه گاه های سر فعالیک اهرم متحرک مخصوص تعبیه شده است که در پشت صندلی قرار دارد. هنگامی که خودرو به مانعی برخورد می کند، اینرسی راننده را مجبور به داخل صندلی می کند و وزن او روی این اهرم فشار می آورد. در این حالت، مکانیسم واکنش بلافاصله شروع به کار می کند - حتی قبل از اینکه سر راننده به عقب متمایل شود، تکیه گاه های سر فعال به سمت آن حرکت می کنند و نیروی ضربه را نرم می کنند. پس از این، آنها به موقعیت اصلی خود باز می گردند. شایان ذکر است که برای مؤثرترین عملکرد، باید پشتی سرها از قبل تنظیم شده باشند.
هنگام برخورد خودرو با مانع در سرعت کم یا متوسط و همچنین در برخی موارد برخورد از عقب، پشت سرهای فعال فعال می شوند. در این شرایط است که احتمال آسیب به دلیل اثر شلاق افزایش می یابد.
سیستم مدیریت فعال یکپارچه (VSM)با کار کردن با سیستم کنترل پایداری و فرمان برقی بر اساس اطلاعات جمع‌آوری‌شده توسط سنسورها، به خودرو کمک می‌کند در هنگام ترمزگیری و پیچیدن، به ویژه در سطوح خیس، لغزنده یا ناهموار، وضعیت پایداری داشته باشد فرمان برقی به محض اینکه خودرو شروع به حرکت می کند عمل می کند و آن را به یک مسیر امن باز می گرداند.
فولاد با مقاومت بالا (AHSS)
کیا سورنتو پرایم از بیش از 52.7 درصد فولاد با مقاومت بالا در طراحی خود استفاده می کند. این نوع فولاد منحصر به فرد برای تقویت جلو، عقب و کناره های خودرو و همچنین در قسمت هایی از بدنه که حداکثر استرس را تجربه می کنند استفاده می شود.
زیر فریم عقب
یک ساب فریم عقب سفت و سخت، پایداری بالای جاده را تضمین می کند.
کمک فنرهای عقب عمودی
آرایش عمودی کمک فنرهای عقب کمک می کند تا تأثیر منفی رانندگی در جاده های ناهموار را کاهش دهد و راحتی بیشتری را در کابین فراهم کند.
سیستم پارک اتوماتیک هوشمند SPAS
این سیستم برای کمک به شما در پارکینگ موازی و عمودی طراحی شده است. به طور خودکار یک فضای پارک مناسب را تشخیص می دهد، فرمان را می چرخاند و فاصله تا ماشین های دیگر را تخمین می زند. تنها کاری که باید انجام دهید این است که روی گاز بگذارید، ترمز کنید و سورنتو پرایم خود را تعویض کنید.
مانیتور نقطه کور (BSD)
نظارت بر نقاط کور از سنسورهایی استفاده می کند که کناره ها و عقب خودرو را برای نزدیکی خطرناک به سایر وسایل نقلیه در منطقه نقطه کور اسکن می کند. اگر جسمی شناسایی شود، با یک سیگنال بصری روی آینه های جانبی و نمایشگر مرکزی به راننده اطلاع داده می شود. اگر راننده چراغ راهنما را روشن کند و خودروی دیگری در نقطه کور آن سمت شناسایی شود، صدای هشدار به صدا در می آید.
مردم سخت ترین حلقه در زنجیره رویدادها برای استقرار یک سیستم تولید جدید و مدرن کردن سیستم قدیمی هستند. غلبه بر مقاومت کارگران آسانتر از مدیریت میانی و مدیران ارشد است.
در اولین انجمن همه روسی "تولید ناب برای روسیه" /1/ شاهد بودیم که تقریباً دویست و نیم شرکت در مسیر بهینه سازی تولید قدم گذاشته اند و مشکلات مشابهی را حل می کنند.
همانطور که ICSI (مؤسسه تحقیقات جامع استراتژیک) مطالعه "اشاعه شیوه های تولید ناب در روسیه" نشان می دهد، این شرکت های متالورژی آهنی و غیر آهنی و همچنین کل طیف مهندسی مکانیک هستند که توسط صنعت خودرو رهبری می شوند. که بیشتر مستعد اجرای «تولید ناب» هستند.
با مطالعه سیستم تولید تویوتا (TPS)، تحلیلگران آمریکایی، بر اساس پیشرفت های ژاپنی، روش های خود را ایجاد کردند و آنها را در سیستم تولید ناب یا تولید ناب ترکیب کردند. در روسیه به LIN معروف شد که به عنوان "تولید ناب" نیز شناخته می شود.
محبوب ترین ابزارهای تولید ناب در روسیه عبارتند از مدیریت کیفیت (69٪ از کسانی که تجربه استفاده از LIN را گزارش کردند)، عناصر تجسم محل کار (30٪) و مدیریت موجودی (25٪) هستند. این انتخاب اولاً به دلیل تنگناهای موجود در کار بنگاه ها است. ثانیا، یادگیری و پیاده سازی این ابزارهای LIN نسبتاً آسان است: آنها نیازی به تغییرات اولیه در تولید ندارند و می توانند در مدت زمان کوتاهی در سایت های آزمایشی جداگانه پیاده سازی شوند.
شکل 1 - آمار استفاده از فناوری های LIN
نقشه جریان ارزش (VSM) نموداری است که هر حرکت جریان اطلاعات مورد نیاز برای انجام یک سفارش مصرف کننده را نشان می دهد /1/.
VSM امکان مشاهده فوری تنگناها در جریان فرآیند را فراهم می کند و بر اساس تجزیه و تحلیل آن، تمام هزینه ها و فرآیندهای غیرمولد را شناسایی می کند. چنین نقشه‌هایی در همه سایت‌های آزمایشی ایجاد می‌شوند و در صورت تمایل، درک این که کجا و چه ضررهایی باید تحمل شود دشوار نیست.
VSM به منظور مشاهده کل جریان به عنوان یک کل ایجاد شده و به مدیران، فناوران و کارگران این فرصت را می دهد تا در مورد مشکلات مراحل مختلف جریان به یک زبان صحبت کنند. هنگام ساخت یک VSM، می توانید تمام تلفات موجود در جریان را ببینید.
از آنجایی که VSM وضعیت یک جریان را در یک نقطه خاص از زمان منعکس می کند، حداقل دو نوع نقشه از حالت های مختلف وجود دارد: وضعیت فعلی و وضعیت چشم انداز بلند مدت (وضعیت آینده).
ابزارهای نرم افزاری مختلف ساخت VSM را به صورت گرافیکی امکان پذیر می کنند، اما تمام تجزیه و تحلیل ضررها، تنگناها و غیره. یک فرآیند خودکار نیست.
مفهوم VSM در حال حاضر تنها در طیف محدودی از تخصص ها، عمدتاً در تخصص های CAD و حوزه های مختلف اتوماسیون صنعتی در نظر گرفته می شود. اما استفاده از این ابزار در تمامی مکان هایی که محصول نهایی موجود است امکان پذیر است. به عنوان مثال، هنگام ایجاد یک محصول نرم افزاری، تنظیمات برنامه های حسابداری، مونتاژ سیستم عامل سرور و غیره. تعداد زیادی دوره آموزشی از راه دور و حضوری در VSM و فناوری های مرتبط به صورت آنلاین ارائه می شود. اما بسیاری از دانشگاه ها به این موضوع توجهی ندارند.
درک و توصیف یک جریان ارزش با یک طرح مدادی از جریان مواد و اطلاعات در فرآیند تولید یک محصول آغاز می شود. پس از این، نقشه ای از وضعیت فعلی به دست می آید. این وضعیت ایده آل نیست. پس از این، فرآیند تجزیه و تحلیل VSM آغاز می شود که شامل تبدیل نقشه VSM فعلی به نقشه وضعیت آینده است.
ابزارهای تجزیه و تحلیل VSM به ندرت هنگام مطالعه مفهوم خود VSM استفاده می شود. بنا به دلایلی، اعتقاد بر این است که این ابزار حتی با تجزیه و تحلیل دستی، ابزارهای کافی برای رسم نمودارهای VSM وجود دارد.
اما چندین ابزار نرم افزاری وجود دارد که می تواند به تجزیه و تحلیل کمک کند. منعطف ترین و قدرتمندترین در میان آنها افزونه ای برای Microsoft Visio به نام eVSM است. این به شما امکان می دهد نه تنها نقشه های VSM را به صورت گرافیکی ترسیم کنید، بلکه می توانید تعداد زیادی پارامتر زمان، استفاده از منابع، زمان تاکت، رسم نمودارهای فرآیند و مقایسه عددی و گرافیکی نتایج برخی تغییرات در مدار را نیز محاسبه کنید (نتایج را شبیه سازی کنید. از تغییرات). این برنامه هم به صورت پولی (حدود 600 دلار) و هم به صورت نسخه 30 روزه و نسخه برای دانشجویان در دسترس است.
علاوه بر این، این برنامه فرصتی برای حل مشکل حمل و نقل (جابجایی محصولات بین مراحل) با استفاده از نمودارهای اسپاگتی فراهم می کند.
ترکیب خود مفهوم VSM با ابزارهایی مانند eVSM به بررسی جزئیات بیشتر مشکلات مدیریت ایجاد محصولات مختلف در بسیاری از زمینه‌های صنعت، مشاغل کوچک و متوسط کمک می‌کند. و آموزش این فناوری ها به متخصصانی که با مدیریت هر فرآیند تولید یا ایجاد محصول مرتبط هستند، درک بهینه سازی چنین فرآیندهایی را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
ما فکر می کنیم که با استفاده از ابزارهایی مانند eVSM، می توان بلافاصله اصول "تولید ناب" و مهارت های تجزیه و تحلیل فرآیندهای ایجاد محصول واقعی را در هنگام آموزش طیف گسترده ای از متخصصان آینده در آنها القا کرد.
کتابشناسی - فهرست کتب
1 فروم ناب روسی. تولید ناب، ناب، کایزن، TPS: آموزش، اجرا، تسلط بر تجربه. [منبع الکترونیکی] - حالت دسترسی: http://www.leanforum.ru/ - 12. 01 . 2012
2 Rother M.، یاد بگیرید که فرآیندهای تجاری را ببینید. تمرین ساخت نقشه های جریان ارزش / Rother M., Shuk D., - M.: Alpina Business Books, 2005. - 144с - isbn 5-9614-0168-5
زمان مطالعه: 4 دقیقه
سیستم کنترل فعال یکپارچه vsm. در این مقاله هدف اصلی سیستم، اصول عملکرد و تعامل آن با سایر سرویس های امنیتی خودرو شرح داده شده است.
تصادفات خودرو سالانه جان میلیون ها نفر را می گیرد. این رقم تکان دهنده ارتباط مستقیمی با تعداد خودروهای جهان دارد که در حال حاضر به سطوح نجومی رسیده است. به همین دلیل است که مهندسان هنگام توسعه خودروهای مدرن، ایمنی راننده و سرنشینان را در اولویت قرار می دهند. یکی از آخرین اختراعات مهندسان مدرن امروزی سیستم یکپارچه vsm است. در واقع این دقیقاً همان چیزی است که حتی در سخت ترین و شدیدترین موقعیت های جاده ای با کمک کنترل فعال وسیله نقلیه به راننده کمک می کند.
با این حال، شما می توانید اصل عملکرد آن را تنها با درک اصول عملکرد معروف ترین سیستم های امنیتی، که امروزه برای بسیاری آشنا هستند، درک کنید.
سیستم های امنیتی یک ماشین مدرن
در هنگام ترمز یا مانور اضطراری، خودرو مطابق با تمام قوانین فیزیک رفتار می کند. اغلب مواردی وجود دارد که رانندگان بی تجربه فقط به این دلیل که نمی دانند از ماشین خود چه انتظاری داشته باشند، از جاده خارج می شوند یا دچار تصادفات جدی می شوند. امروزه وسایل الکترونیکی زیادی وجود دارد که طبق ایده توسعه دهندگان آنها باید در مواقع اضطراری به کمک راننده بیایند. در اینجا فقط معروف ترین آنها وجود دارد:
- ABS - سیستم ضد قفل برای چرخ ها. در هنگام ترمز اضطراری در جاده های لغزنده یا خیس کمک می کند. این سیستم به سادگی اجازه قفل شدن و لغزش چرخ ها را نمی دهد، که به نوبه خود، خودرو را از افتادن در یک لغزش کنترل نشده نجات می دهد.
- EPS - برای پایداری جهت کار می کند (بسته به سازنده خودرو، ممکن است متفاوت نامیده شود).
- TCP – سیستم کنترل کشش.
همه این دستگاه ها در حین کار خود سیگنال های دریافتی از سنسورها را پردازش می کنند و بر این اساس به یک روش واکنش نشان می دهند.
به عنوان مثال، خود سیستم امنیتی می تواند به طور ناگهانی ترمز کند، بار موتور را تغییر دهد یا چرخ ماشین را باز کند.
به نظر می رسد، یک سیستم یکپارچه چه ربطی به آن دارد؟ پاسخ ساده است: وظیفه vsm این است که کار تمام سیستم های ایمنی را ترکیب کند و در صورت لزوم با رفتار نادرست راننده مقابله کند و در نتیجه مشکلات رانندگی فعال را حل کند.
ویژگی های کار
سیستم کنترل فعال ادغام شده در خودرو یک واحد بسیار تخصصی است. در عمل ، نسبتاً اخیراً مورد استفاده قرار می گیرد و این دستگاه فقط در اتومبیل های نسبتاً جدید ، به طور طبیعی فقط در اتومبیل های خارجی یافت می شود - مهندسان VAZ هنوز چنین چیزی را اختراع نکرده اند. در واقع فقط به صورت مجموعه ای با سیستم های امنیتی فوق کار می کند و کار آنها را هماهنگ می کند. علاوه بر این، vsm می تواند بر روی ستون فرمان الکتریکی تأثیر بگذارد. همانطور که توسعه دهندگان می گویند، این سیستم کنترل در مواقع اضطراری حتی می تواند اقدامات نادرست راننده را مسدود کند. در عمل، به نظر می رسد: اگر راننده شروع به چرخاندن فرمان در جهت اشتباه کند. در همان لحظه مانور، تلاش قابل توجهی از او نسبت به رانندگی معمولی لازم است. تفاوت بلافاصله و به شدت احساس می شود، به طوری که توجه راننده تضمین می شود.
اهداف اصلی
سیستم کنترل vsm، به گفته توسعه دهندگان، قادر است حداقل 5 کار مهم را انجام دهد، از جمله:
- به طور قابل توجهی حرکت ستون فرمان را هنگام پارک کردن یا مانور دادن با سرعت بسیار کم تسهیل می کند.
- گشتاور فرمان در سرعت بالا به لطف سیستم به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.
- نیروی واکنشی چرخ ها در لحظه ای که به موقعیت وسط باز می گردند افزایش می یابد.
- این سیستم موقعیت چرخ های جلو را هنگام رانندگی در شیب، در صورت وجود باد مخالف یا در صورت تغییر فشار تایر، تنظیم می کند.
- ثبات نرخ ارز به میزان قابل توجهی بهبود یافته است.
بنابراین، مشخص می شود که اغلب vsm در زمان کار به فرمان الکتریکی اشاره دارد و از طریق آن تأثیر قابل توجهی بر رفتار خودرو و عملکرد کلیه سیستم های ایمنی دارد. یعنی در واقع vsm تاثیر خدمات ایمنی خودرو را بر روی فرمان و ترمزها ترکیب می کند.
در عمل، سیستم ارتباط و ضرورت خود را در لحظه شتاب گیری یا ترمز ناگهانی ثابت می کند. به خصوص در شرایطی که یکی از چرخ ها در شرایط رانندگی نامناسب در آب قرار می گیرد یا مثلاً روی سطحی ناهموار می ایستد و دیگری روبروی آن روی آسفالت خشک و صاف قرار می گیرد. در این شرایط، ماشین می تواند به راحتی شروع به کشیدن به پهلو کند و لغزش کنترل نشده امکان پذیر است. در این لحظه است که vsm مداخله می کند که هر کاری می کند تا ماشین را در جاده نگه دارد و از سر خوردن آن جلوگیری کند.
در عمل، عملکرد سیستم کاملاً نامرئی است. فقط رانندگان با تجربه می توانند آن را در عمل ببینند یا احساس کنند. مبتدیان به احتمال زیاد اقدامات دستیار نامرئی را نادیده می گیرند و تنها زمانی که به ماشین دیگری تغییر می کنند تفاوت را احساس می کنند.
