هر دو فورد موندئو و تویوتا کمری قبلاً برای ما شناخته شده هستند - خودروهای سدان با "بیضی آبی" در نسخه های مختلف در یک آزمایش طولانی در دفتر تحریریه بودند و ما سال گذشته کمری را با هوندا آکورد و نیسان تیانا مقایسه کردیم (جزئیات در مطالب "میلیونرهای زاغه نشین"). "). از آن زمان، کمری به روز شده است (مقاله "در تعقیب جوانی" را بخوانید)، به این معنی که این دلیل خوبی برای فهمیدن اینکه آیا آماده است تا علیه تازه وارد به بازار روسیه مبارزه کند یا خیر. علاوه بر این، کمری همچنان در این کلاس پیشتاز است و Mondeo مشخصا هدف گذاری قاطعانه ای دارد و باید برای مشتریان جوان تر رقابت کند.

مسلماً او تمام داده های خارجی را برای این کار دارد - ما بارها و بارها به یک شبح پویا و یک "چهره" جذاب با چراغ های جلوی مایل و یک کوره رادیاتور مانند، بله، ابرخودروهای استون مارتین اشاره کرده ایم. مگر اینکه چرخ های 17 اینچی در قوس های Mondeo کوچک به نظر برسند، اما برای هجدهمین در پیکربندی تیتانیوم "ما" باید 22 هزار روبل دیگر بپردازید. به هر حال، Mondeo از 1 اکتبر افزایش قیمت داشته است - اکنون چنین سدانی با موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر 1،579،000 روبل هزینه خواهد داشت. اما هنوز تخفیف هایی وجود دارد - در صورت استفاده از خدمات تجارت و گرفتن وام تحت یک برنامه مالی اختصاصی، حداکثر حجم آن می تواند به 170 هزار برسد.

کمری در پس زمینه Mondeo تجسم استحکام است، اگرچه طراحان سعی کردند کمی آرایش بیهوده روی "صورت" اضافه وزن داشته باشند، مانند چرخش های کرومی در اطراف چراغ های مه شکن. نمی دانم چقدر توانستند با چنین اقدامی جوانان را جذب کنند و مسئولان را نترسانند، اما کمری اکنون از جلو شبیه یک گربه ماهی بزرگ به نظر می رسد. ماهیگیران آن را دوست خواهند داشت. اما همان چرخ های 17 اینچی ارگانیک تر از قوس های Mondeo به نظر می رسند. بله، و نمایندگی های تویوتا چیزی برای ارائه در ازای آن ندارند - به جز چرخ های آنتراسیت 17 اینچی با قیمت چشمگیر 65 هزار روبل. کمری 2.5 کمی گرانتر از "همسایه" خود در سنت پترزبورگ است - یک سدان که با مروارید سفید رنگ شده توسط Elegance Plus 1587000 روبل قیمت دارد. با این حال، مانند مورد Mondeo، یک پیشنهاد ویژه تا پایان اکتبر معتبر است - 1,519,000 روبل.

Mondeo کمی بهتر مجهز است - کمری از "ناوبری" و پارکینگ خودرو محروم است. به هر حال، شما می توانید این گزینه ها را در Mondeo رد کنید، که در مقاله "موقعیت های بازگشت" در مورد آن صحبت کردیم. Ford Mondeo را به مدت طولانی آزمایش کنید و 88 هزار روبل در این مورد پس انداز کنید. هر دو خودرو دارای آب و هوای دو منطقه‌ای، گرمکن صندلی‌های جلو و عقب، سیستم‌های دسترسی راحت، حسگرهای پارک، صندلی‌های برقی، سیستم‌های صوتی قدرتمند سونی (فورد) و JBL (تویوتا)، سیستم‌های چندرسانه‌ای با صفحه نمایش لمسی و البته , مجموعه کامل ایربگ . این است که کمری تخت "صندلی" با چرم لغزنده پوشیده شده است، و صندلی های Mondeo دارای درج های Alcantara مقاوم هستند.

در داخل، اتفاقا، موضوع طراحی بدنه ادامه دارد - برداشت های کاملاً متفاوت! تویوتا مانند خرد شده با تبر است - اشکال سخت، فراوانی دکمه های مستطیلی. همانطور که آلمانی ها می گفتند: "کوادراتیش، پراکتیش، روده!" اما همه چیز راحت است و در مکان های بصری مورد انتظار قرار دارد، اگرچه فرمان با استانداردهای مدرن بزرگ است. خود فرمان نو است، کمری آن را بعد از ریستیل دریافت کرد. و درج های غلات چوبی، پس از سال ها شوک، سرانجام سایه ای نجیب پیدا کردند. علاوه بر این ، فضای داخلی روشن کمری جادارتر به نظر می رسد ، اگرچه نه به همان اندازه عملی - تکیه گاه بازو و صندلی های خودرویی با برد 19 هزار کیلومتر قبلاً باید تمیز شوند. و همه چیز خوب بود اگر نبود ... آستر کج روی ستون های شیشه جلو! در کارخانه نزدیک سن پترزبورگ، کیفیت شروع به "شناور" کرد؟ قبلاً در کمری متوجه این موضوع نمی شدیم.

تویوتا کمری (سمت چپ) مجهز به طاقچه ای برای شارژ بی سیم تلفن همراه است. جعبه های دستکش در هر دو دستگاه راحت و جادار هستند - آنها به راحتی پوشه هایی را با اسناد A4 جا می دهند. آستر ثابت بر روی ستون های شیشه جلو - مزخرف برای این بخش!

Mondeo در داخل کاملا متفاوت است. فرود روی صندلی تنگ است، بدنه ثابت است، گویی در یک ماشین اسپورت است. فرمان کوچک با چرم نرم پوشانده شده است و کنسول مرکزی با شیب شدیدی که به داخل کابین بیرون زده است، حس کابین خلبان را افزایش می دهد. جزئیات ظریف تر هستند و شکل ها یادآور مبلمان اداری دهه 80 نیستند. و بدون چوب - فقط ترکیبی از پلاستیک سیاه و نقره ای. به جای پنل ابزار آنالوگ، یک صفحه نمایش با مقیاس های ترسیم شده وجود دارد و منوهای مجموعه چند رسانه ای Sync 2 به سادگی گرافیک و پس زمینه آبی سیستم Toyota Touch 2 به نظر نمی رسد. هر دو خودرو از مکانیکی معمولی برخوردار نیستند. "ترمز دستی" - در Mondeo با یک دکمه فعال می شود و در کمری - پا.

هر دو موتور چهار سیلندر با حجم 2.5 لیتر عاشق "دورهای" بالا هستند، دارای میل بادامک و دیفازور زنجیره ای هستند. هود هر دو دستگاه با استاپ پنوماتیکی می باشد. موتور Mondeo تغییر شکل داده است، بنابراین از نظر قابلیت ها بین تویوتا 2.0 و 2.5 قرار دارد.

حیف است، اما در یک جاده مستقیم، فورد موندئو نمی تواند جایگاه خود را به عنوان یک سدان مدرن با تکنولوژی بالا ثابت کند. در هر صورت، با موتور 2.5 149 اسب بخاری - از "آمریکایی" 175 اسب بخار فاصله دارد. و 225 نیوتن متر. و احساس می شود - با داشتن مزیت در قدرت و گشتاور (181 اسب بخار، 231 نیوتن متر)، تویوتا کمری به راحتی حریف را ترک می کند. و به خصوص با پیکاپ دلپذیر در منطقه وسط "دور"، موتور شیاردار خوشحالم! علاوه بر این، با توجه به شتاب پاسپورت به صدها، تفاوت به نظر نمی رسد بزرگ - 10.3 ثانیه برای فورد و 9 ثانیه برای تویوتا. اما در واقع، تویوتا در تمام حالت های رانندگی پویاتر است، حتی با وجود 6 سرعته اتوماتیک تنظیم شده برای سواری نرم.

مجموعه چند رسانه ای Toyota Touch 2 در پیکربندی Elegance Plus دارای صفحه نمایش لمسی 6.1 اینچی است، اما از نظر عملکرد با سیستم Ford Sync 2 فاصله زیادی دارد، منوی ساده و خطوط علامت گذاری در تصویر از نمای عقب است. دوربین ثابت هستند نسخه پیشرفته تر با نمایشگر 7 اینچی در کمری نصب شده است که با نسخه Prestige شروع می شود.

Mondeo اتوماتیک همچنین به دنبال شکستن رکورد در سرعت سوئیچینگ نیست، و در حرکت های فعال با پدال گاز در تکان ها ضربه می زند. اما رانندگی با آن کمی ارزانتر خواهد بود - با مصرف سوخت 11 لیتر در 100 کیلومتر مشابه تویوتا، موتور فورد برای استفاده از بنزین AI-92 به جای کمری 95 طراحی شده است. اما جایی که Mondeo با انتقام دوباره پیروز می شود، در مسیرهای پر پیچ و خم است. لذت ناب! ما از تکرار خسته نخواهیم شد - شاسی کاملاً تنظیم شده است! یک سدان بزرگ به راحتی یک هاچ بک "شارژ" چرخ را دنبال می کند، گویی وزن آن بیش از 1.6 تن نیست. اگرچه برخی از رانندگان ممکن است پاسخگو بودن آن و هدایت فعال محور عقب را ترسناک بدانند. باید عادت کرد

سیستم 8 اینچی Sync 2 که توسط فورد با همکاری مایکروسافت توسعه یافته است، دارای یک رابط کاربری خوب، گزینه های قابل تنظیم بسیار و کنترل صوتی است، اما عملکرد ضعیفی دارد. فضای داخلی Mondeo دارای نور پس زمینه "اتمسفر" قابل تغییر است که رنگ آن را می توان از طریق منو تغییر داد.

پشت فرمان کمری - بدون افشاگری. بلافاصله پس از جابجایی مجدد از Mondeo، متوجه ترمزهای شل شده با یک حرکت طولانی پدال می شوید، و "فرمان"، حتی اگر قسمت رینگ شبیه فرمان های BMW سری M است، در واقع هیچ ربطی به آنها ندارد - نه بازخورد و نه اطلاع رسانی. . چرخ های جلو چه خبر است؟ فقط تایرهای یوکوهاما می دانند. رشته های "راننده" و رول های مناسب را تحریک نکنید، به همین دلیل از یک "صندلی" چرمی صاف می لغزید. و در پیچ های طولانی، بدن شروع به تاب خوردن روی فنرهای نرم می کند. در واقع، اگر ناگهان به تویوتا نیاز داشتید، می‌توانید سریع روی تویوتا بروید - بگذارید غلت بخورد و تاب بخورد، اما به آسفالت بچسبد. تفاوت این است که برای Mondeo، مسیرهای چرخشی یک لذت است، در حالی که کمری به سادگی قادر است با صورت خود به خندق برخورد نکند.

و برای سرنشینان عقب، کمری هنوز خارج از رقابت است و از این نظر کاملاً از Mondeo بهتر است - نشستن روی مبل تویوتا راحت تر است، فضای پا و سر بیشتری وجود دارد. واقعیت شگفت انگیز این است که فاصله بین دو محور موندئو (2850 میلی متر) به اندازه 75 میلی متر بیشتر از فاصله بین محورهای کمری (2775 میلی متر) است. علاوه بر این، کمری را می توان در پکیج Prestige خریداری کرد که یک پنل کنترل برای سیستم صوتی، کنترل تهویه مطبوع و زاویه پشتی قابل تنظیم الکتریکی را اضافه می کند. اما فورد ساکت تر است. شما در را می بندید و به نظر می رسد خود را از واقعیت اطراف دور می کنید - یک "شومکا" بسیار مناسب! برای سفرهای طولانی، Mondeo ترجیح داده می شود - هر چه سرعت بیشتر باشد، با اطمینان بیشتری در جاده می ایستد، گویی به آن می چسبد، و سوت باد تقریباً نامفهوم است. فقط لاستیک در روسازی ناهموار شنیده می شود. کمری همچنین دارای بدترین قوس های چرخ عایق بندی شده است (دوباره، این یوکوهاما دسیبل همه چیز را خراب می کند!)، و به طور کلی، سطح سر و صدای کلی بالاتر از Mondeo است - می توانید صدای برش را بشنوید.

منطقی بود که فرض کنیم سیستم تعلیق نرم‌تر به تویوتا سواری بهتری می‌دهد، اما این فقط تا حدی درست است - و کمک فنرهای Mondeo با هر چیز کوچکی مانند لکه‌ها، امواج و حتی در کامیون‌های آویزان و ترک‌های منطقه‌ای کار عالی انجام می‌دهند. پیست ها، فورد مثل یک کار طاقت فرسا پیش می رود. فقط چاله ها یا گودال های بزرگ با لبه های تیز می توانند تعادل او را از بین ببرند. برعکس، کمری با اتصالات پل های هوایی مسکو، سرعت گیرها و نقص های عمیق آسفالت بهتر کنار می آید، اما روی امواج با شدت بیشتری تاب می خورد.

صندوق عقب مطمئناً در کمری بهتر است، اگرچه به طور رسمی 10 لیتر به "نگهدار" حریف کم می کند - 506 لیتر در مقابل 516. اما دهانه در تویوتا عریض تر است، قلاب های اضافی برای کیف ها وجود دارد. محفظه Mondeo بسیار طولانی و باریک است. تویوتا به یک چرخ یدکی با اندازه کامل مجهز شده است و برای فورد این یک گزینه برای 5 هزار روبل است - یک "dokatka" در پایگاه داده وجود دارد.

تصویر عجیبی پدیدار می شود. از نظر ترکیب کیفیت، این دو سدان در یک سطح هستند، اما از نظر شخصیتی کاملاً متضاد هستند! بنابراین انتخاب بین آنها بسیار آسان است. تویوتا کمری بدون شک برای کسانی که در عقب رانندگی می‌کنند یا اغلب با تمام خانواده سفر می‌کنند مناسب‌تر است - مبل و صندوق عقب راحت‌تر، تنظیمات پیشرانه آرام‌تر، و در پیچ‌ها به دنبال سبقت گرفتن از همه و همه چیز نیست. شما باید نرخ های بالای بیمه و تعمیر و نگهداری مکرر را تحمل کنید (هر 10 هزار کیلومتر یک بار). از طرف دیگر فورد موندئو خودرویی برای کسانی است که رانندگی می کنند و از آن لذت می برند و تنظیمات شاسی آن بیشتر خودخواهانه است. و ما با اطمینان اعلام می کنیم که Mondeo، با عایق صدا خوب، توانایی های بزرگراه و چابکی "گربه"، بهترین جایگزین برای کمری در کلاس خود است.

رقبا

در بخش سدان های مقرون به صرفه بزرگ، فراوانی وجود ندارد - فقط چند مدل از خودروهای محبوب هستند و ما یکی از آنها، Volswagen Passat را از قبل به اینجا آورده ایم. به علاوه، نسل جدیدی از اشکودا سوپرب در حال ورود به بازار ما است. موضوع رهبری در کلاس مدت زیادی است که مطرح نشده است - تویوتا کمری که در حال حاضر رتبه دهم را در رتبه بندی پرفروش ترین خودروهای بازار روسیه در 8 ماه اول این سال به خود اختصاص داده است، آن را به شدت حفظ کرده است. سال

شما می توانید با قیمت 1085000 روبل مالک مزدا 6 به روز شده (در مورد این خودرو در مقاله "توسط فرماندهی روسیه" بیشتر بخوانید) ، اما این یک سدان با 150 اسب بخار 2.0 و مکانیک خواهد بود. ماشین روی دستگاه در نسخه اصلی Drive 1،155،000 روبل است و "شش" با 2.5 (192 اسب بخار) حداقل با قیمت 1.295 میلیون در دسترس است. نیسان تیانا کمی گرانتر است و فقط با CVT عرضه می شود. لیست قیمت از 1293000 روبل برای نسخه 2.5 (173 اسب بخار) شروع می شود و مدل برتر با "شش" V شکل 3.5 (249 اسب بخار) 1734000 روبل قیمت دارد.

کره ای ها با "روح های خویشاوند" کیا اپتیما و هیوندای i40 نمایندگی می شوند. نسل جدید اپتیما در حال حاضر به دنیا معرفی شده است، اما هنوز به روسیه نرسیده است. بنابراین ، فروشندگان نسل فعلی را با قیمت 1,009,900 برای یک سدان با 150 اسب بخار 2.0 و مکانیک می فروشند - تخفیف 90 هزار روبلی برای کلیه تغییرات برای کسانی که با تحویل کیا خود در معامله اپتیما خریداری می کنند اعمال می شود. خودرویی با همان موتور و گیربکس اتوماتیک 50 هزار هزینه بیشتر خواهد داشت و نسخه قدرتمندتر (2.4، 180 اسب بخار) از 1،209،900 روبل شروع می شود. ما اخیراً هیوندای i40 به روز شده را آزمایش کردیم (مطالب "هیوندای i40: رئیس بخش حمل و نقل" را بخوانید): با 994900 روبل می توانید یک i40 با "دسته" و با 135 اسب بخار 1.6 و حداقل پیکربندی با خودکار ( 2.0 150 اسب بخار) از 1 094 900 روبل هزینه دارد. همچنین یک توربودیزل (1.7، 141 اسب بخار) وجود دارد - چنین i40 1،244،900 روبل هزینه خواهد داشت. اما هیوندای i40 را می توان با استیشن خرید!

چنین بدنه ای برای نسل جدید اشکودا سوپرب نیز موجود است (مطالعه بیشتر در مورد مدل در مقاله "انحصاری "Auto Mail.Ru": اولین تست Skoda Superb جدید" قیمت ها قبلاً اعلام شده است، اما تاکنون فقط برای لیفت بک - یک ماشین با موتور 1.4 TSI 125 اسب بخار و مکانیک حداقل 1،184،000 روبل هزینه خواهد داشت. ربات هفت سرعته DSG با موتور 1.4 TSI (150 اسب بخار) در دسترس است - چنین Superb در حال حاضر 1،264،000 روبل قیمت دارد. همچنین تغییراتی در سیستم چهارچرخ محرک وجود دارد - عملکرد غنی Laurin & Klement با قیمت 1989000 روبل با 1.4 TSI 150 اسب بخاری و Superb 2.0 TSI با قدرت 280 اسب بخار به قیمت 2059000 روبل و گرانترین ولاتکس جدید در کلاس است. TSI (150 نیرو) با ربات DSG در حال حاضر 1,579,000 روبل است و Passat 1.8 TSI (180 نیرو) در حال حاضر از 1,779,000 روبل قیمت دارد.

فورد موندئو و تویوتا کمری برای مصرف کنندگان داخلی کاملاً شناخته شده هستند. این خودروها به ویژه از سال 2015 مورد توجه قرار گرفته اند. با این حال، سوال ابدی باقی می ماند: فورد موندئو یا تویوتا کمری از این دو گزینه بهتر است؟

کمری در فروش پیشی گرفت

تاکنون، با قضاوت بر اساس وضعیت بازار، کمری همچنان پیشرو در فروش در روسیه است. اما سدان با "بیضی آبی" نیز در حالت آماده باش قرار دارد و به تدریج در حال افزایش است و قبلاً از هوندا آکورد و نیسان تیانا پیشی گرفته است.

فورد همه شانس ها را برای رهبری دارد. این خودرو ظاهری پویا و چهره ای به یاد ماندنی دارد که از دور حتی می توان آن را با استون مارتین اشتباه گرفت. در چرخ های 17 اینچی، سدان چندان محکم به نظر نمی رسد. اما اگر چرخ های 18 را روی آن نصب کنید، ظاهر بلافاصله تغییر می کند و خودرو را معتبرتر می کند. اکنون "آمریکایی" با یک واحد قدرت 2.5 لیتری چهار سیلندر به قیمت 1.58 میلیون روبل فروخته می شود.

کمری در مقایسه با موندئو بسیار محکم تر به نظر می رسد.

اگرچه در واقع این خودروها بسیار شبیه به هم هستند. در آخرین بدنه های سال 2015، طراحان، در تلاش برای به دست آوردن قلب مخاطبان جوان، تصمیم گرفتند یک قاب کرومی برای چراغ های مه شکن آویزان کنند. این که آیا آنها موفق شدند یا نه به تصمیم مصرف کننده بستگی دارد.

در چرخ های 17 اینچی، "ژاپنی" بسیار جالب تر از "آمریکایی" به نظر می رسد، اما در عین حال، یک ماشین آسیایی در پیکربندی مشابه گران تر است و به طور متوسط ​​1.59 میلیون روبل قیمت دارد.

تجهیزات

فورد تجهیزات غنی تری دارد. بنابراین، در کمری هیچ ناوبری وجود ندارد و همچنین هیچ پارکینگی وجود ندارد. اخیراً این ویژگی در بین علاقه مندان به خودرو بسیار مورد توجه قرار گرفته است. اما در صورت تمایل می توانید هنگام سفارش خودرو از آن خودداری کنید. به هر حال، این به طور متوسط ​​88 هزار روبل صرفه جویی می کند.

گزینه های اصلی برای هر دو ماشین تقریباً یکسان است:

• کنترل آب و هوا؛
• گرمایش تمام صندلی ها؛
• سیستم پارکینگ صوتی (APS)؛
• تنظیم برقی صندلی های جلو؛
• سیستم های صوتی خوب؛
• صفحه لمسی.

طراحی سالن

تویوتا فرم های عملی و سختگیرانه ای دارد. دکمه‌های مستطیلی به ترتیب مرتب شده‌اند و به راننده اجازه می‌دهند تا به طور مستقیم گزینه مورد نظر را پیدا کند. در عین حال، کمری دارای یک فرمان نسبتاً بزرگ است.

فضای داخلی روشن "ژاپنی" زیبا و قابل ارائه به نظر می رسد.

تن همچنین از نظر بصری فضا را بزرگ می کند، اما به سرعت کثیف می شود.

فورد موندئو در داخل کاملاً متفاوت به نظر می رسد. صندلی های راحتی به گونه ای چیده شده اند که فرد در آن ها محکم می نشیند. چرم نرم روی یک فرمان کوچک در لمس دلپذیر است و تنها لذت رانندگی را به ارمغان می آورد. این کنسول به سبک آینده نگرتر ساخته شده است. دکمه ها و پنل افسرده ظاهر سختگیرانه و متکبرانه ای ندارند. و اگر در کمری درج هایی "زیر درخت" وجود داشته باشد که برخی از رانندگان آن را نامناسب می دانند ، در Mondeo چنین چیزی وجود ندارد. پلاستیک تیره به طور ارگانیک با درج های نقره ای ترکیب می شود.

هر دو خودرو اهرم ترمز دستی سنتی ندارند. در فورد با یک دکمه و در تویوتا با پدال جایگزین می شود.

نشانگرهای دینامیک خودرو

11 لیتر در 100 کیلومتر - این میزان مصرف سوخت تویوتا است. در عین حال با بنزین AI-95 پر می شود. Mondeo به نوبه خود AI-92 را با همان هزینه مصرف می کند.

یعنی سواری Mondeo ارزان تر است.

Mondeo، همانطور که می گویند، در لمس لذت بخش تر است. فورد سواری نرم و هندلینگ بهتری در جاده های ناهموار دارد. ضربه های کمتری در گودال ها و فرورفتگی های کوچک. سدان آمریکایی بسیار سریع سرعت می گیرد و در صورت لزوم ناگهان متوقف می شود. در تویوتا، همه چیز پیچیده تر است: ماشین کمی بیشتر از دست اندازها عبور می کند، به آرامی و آرام سرعت می گیرد و کند می ایستد.

برای سرنشینان صندلی های عقب، کمری بی رقیب باقی می ماند. Mondeo در این زمینه به طور جدی ضعیف است. تویوتا در عقب فضای زیادی دارد و سرنشینان راحت می نشینند. یک فرد حتی زیر دو متر به راحتی می تواند آنجا جا شود.

پویا در مقابل راحتی

هر دو خودرو گزینه خوب و شایسته ای برای حرکت روزمره هستند.

اما آنها برای دو نوع از افراد ایجاد شده اند - کسانی که به دینامیک رانندگی اهمیت می دهند و کسانی که می خواهند با راحتی بیشتری رانندگی کنند. پیدا کردن چیزی در این بین در این ماشین ها دشوار است، بنابراین در اینجا هر کس باید خودش تصمیم بگیرد که چه چیزی را بیشتر دوست دارد.

مسلماً او تمام داده های خارجی را برای این کار دارد - ما بارها و بارها به یک شبح پویا و یک "چهره" جذاب با چراغ های جلوی مایل و یک کوره رادیاتور مانند، بله، ابرخودروهای استون مارتین اشاره کرده ایم. مگر اینکه چرخ های 17 اینچی در قوس های Mondeo کوچک به نظر برسند، اما برای هجدهمین در پیکربندی تیتانیوم "ما" باید 22 هزار روبل دیگر بپردازید. به هر حال، Mondeo از 1 اکتبر افزایش قیمت داشته است - اکنون چنین سدانی با موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر 1،579،000 روبل هزینه خواهد داشت. اما هنوز تخفیف هایی وجود دارد - در صورت استفاده از خدمات تجارت و گرفتن وام تحت یک برنامه مالی اختصاصی، حداکثر حجم آن می تواند به 170 هزار برسد.

کمری در پس زمینه Mondeo تجسم استحکام است، اگرچه طراحان سعی کردند کمی آرایش بیهوده روی "صورت" اضافه وزن داشته باشند، مانند چرخش های کرومی در اطراف چراغ های مه شکن. نمی دانم چقدر توانستند با چنین اقدامی جوانان را جذب کنند و مسئولان را نترسانند، اما کمری اکنون از جلو شبیه یک گربه ماهی بزرگ به نظر می رسد. ماهیگیران آن را دوست خواهند داشت. اما همان چرخ های 17 اینچی ارگانیک تر از قوس های Mondeo به نظر می رسند. بله، و نمایندگی های تویوتا چیزی برای ارائه در ازای آن ندارند - به جز چرخ های آنتراسیت 17 اینچی با قیمت چشمگیر 65 هزار روبل. کمری 2.5 کمی گرانتر از "همسایه" خود در سنت پترزبورگ است - یک سدان که با مروارید سفید رنگ شده توسط Elegance Plus 1587000 روبل قیمت دارد. با این حال، مانند مورد Mondeo، یک پیشنهاد ویژه تا پایان اکتبر معتبر است - 1,519,000 روبل.

فاصله زیاد از سطح زمین مزیت تویوتا کمری است. اما هنگام رانندگی با فورد موندئو، مراقب باشید - "نیش های" بیرون زده سپر جلو می تواند به راحتی آسیب برساند. Mondeo اندکی مجهزتر است - کمری فاقد "ناوبری" و پارکینگ است. به هر حال، شما می توانید این گزینه ها را در Mondeo رد کنید، که در مقاله "موقعیت های بازگشت" در مورد آن صحبت کردیم. Ford Mondeo را به مدت طولانی آزمایش کنید و 88 هزار روبل در این مورد پس انداز کنید. هر دو خودرو دارای آب و هوای دو منطقه‌ای، گرمکن صندلی‌های جلو و عقب، سیستم‌های دسترسی راحت، حسگرهای پارک، صندلی‌های برقی، سیستم‌های صوتی قدرتمند سونی (فورد) و JBL (تویوتا)، سیستم‌های چندرسانه‌ای با صفحه نمایش لمسی و البته , مجموعه کامل ایربگ . این است که کمری تخت "صندلی" با چرم لغزنده پوشیده شده است، و صندلی های Mondeo دارای درج های Alcantara مقاوم هستند.

در داخل، اتفاقا، موضوع طراحی بدنه ادامه دارد - برداشت های کاملاً متفاوت! تویوتا مانند خرد شده با تبر است - اشکال سخت، فراوانی دکمه های مستطیلی. همانطور که آلمانی ها می گفتند: "کوادراتیش، پراکتیش، روده!" اما همه چیز راحت است و در مکان های بصری مورد انتظار قرار دارد، اگرچه فرمان با استانداردهای مدرن بزرگ است. خود فرمان نو است، کمری آن را بعد از ریستیل دریافت کرد. و درج های غلات چوبی، پس از سال ها شوک، سرانجام سایه ای نجیب پیدا کردند. علاوه بر این ، فضای داخلی روشن کمری جادارتر به نظر می رسد ، اگرچه نه به همان اندازه عملی - تکیه گاه بازو و صندلی های خودرویی با برد 19 هزار کیلومتر قبلاً باید تمیز شوند. و همه چیز خوب بود اگر نبود ... آستر کج روی ستون های شیشه جلو! در کارخانه نزدیک سن پترزبورگ، کیفیت شروع به "شناور" کرد؟ قبلاً در کمری متوجه این موضوع نمی شدیم.

تویوتا کمری (سمت چپ) مجهز به طاقچه ای برای شارژ بی سیم تلفن همراه است. جعبه های دستکش در هر دو دستگاه راحت و جادار هستند - آنها به راحتی پوشه هایی را با اسناد A4 جا می دهند. آستر ثابت بر روی ستون های شیشه جلو - مزخرف برای این بخش! Mondeo در داخل کاملا متفاوت است. فرود روی صندلی تنگ است، بدنه ثابت است، گویی در یک ماشین اسپورت است. فرمان کوچک با چرم نرم پوشانده شده است و کنسول مرکزی با شیب شدیدی که به داخل کابین بیرون زده است، حس کابین خلبان را افزایش می دهد. جزئیات ظریف تر هستند و شکل ها یادآور مبلمان اداری دهه 80 نیستند. و بدون چوب - فقط ترکیبی از پلاستیک سیاه و نقره ای. به جای پنل ابزار آنالوگ، یک صفحه نمایش با مقیاس های ترسیم شده وجود دارد و منوهای مجموعه چند رسانه ای Sync 2 به سادگی گرافیک و پس زمینه آبی سیستم Toyota Touch 2 به نظر نمی رسد. هر دو خودرو از مکانیکی معمولی برخوردار نیستند. "ترمز دستی" - در Mondeo با یک دکمه فعال می شود و در کمری - پا.

هر دو موتور چهار سیلندر با حجم 2.5 لیتر عاشق "دورهای" بالا هستند، دارای میل بادامک و دیفازور زنجیره ای هستند. هود هر دو دستگاه با استاپ پنوماتیکی می باشد. موتور Mondeo کاهش یافته است، بنابراین از نظر قابلیت های آن بین تویوتا 2.0 و 2.5 قرار دارد. در هر صورت، با موتور 2.5 149 اسب بخاری - از "آمریکایی" 175 اسب بخار فاصله دارد. و 225 نیوتن متر. و احساس می شود - با داشتن مزیت در قدرت و گشتاور (181 اسب بخار، 231 نیوتن متر)، تویوتا کمری به راحتی حریف را ترک می کند. علاوه بر این، با توجه به شتاب پاسپورت به صدها، تفاوت به نظر نمی رسد بزرگ - 10.3 ثانیه برای فورد و 9 ثانیه برای تویوتا. اما در واقع، تویوتا در تمام حالت های رانندگی پویاتر است، حتی با وجود 6 سرعته اتوماتیک تنظیم شده برای سواری نرم.

مجموعه چند رسانه ای Toyota Touch 2 در پیکربندی Elegance Plus دارای صفحه نمایش لمسی 6.1 اینچی است، اما از نظر عملکرد با سیستم Ford Sync 2 فاصله زیادی دارد، منوی ساده و خطوط علامت گذاری در تصویر از نمای عقب است. دوربین ثابت هستند نسخه پیشرفته تر با صفحه نمایش 7 اینچی در کمری نصب شده است، با عملکرد Prestige Automatic Mondeo نیز به دنبال شکستن رکوردهای سرعت نیست، و با تکان های ناگهانی به اقدامات فعال پدال گاز ضربه می زند. اما رانندگی با آن کمی ارزانتر خواهد بود - با مصرف سوخت 11 لیتر در 100 کیلومتر مشابه تویوتا، موتور فورد برای استفاده از بنزین AI-92 به جای کمری 95 طراحی شده است. اما جایی که Mondeo با انتقام دوباره پیروز می شود، در مسیرهای پر پیچ و خم است. لذت ناب! ما از تکرار خسته نخواهیم شد - شاسی کاملاً تنظیم شده است! یک سدان بزرگ به راحتی یک هاچ بک "شارژ" چرخ را دنبال می کند، گویی وزن آن بیش از 1.6 تن نیست. اگرچه برخی از رانندگان ممکن است پاسخگو بودن آن و هدایت فعال محور عقب را ترسناک بدانند. باید عادت کرد

سیستم 8 اینچی Sync 2 که توسط فورد با همکاری مایکروسافت توسعه یافته است، دارای یک رابط کاربری خوب، گزینه های قابل تنظیم بسیار و کنترل صوتی است، اما عملکرد ضعیفی دارد. فضای داخلی Mondeo دارای یک روشنایی "اتمسفر" قابل تغییر است که رنگ آن را می توان از طریق منوی پشت فرمان کمری تغییر داد - بدون افشاگری. بلافاصله پس از جابجایی مجدد از Mondeo، متوجه ترمزهای شل شده با یک حرکت طولانی پدال می شوید، و "فرمان"، حتی اگر قسمت رینگ شبیه فرمان های BMW سری M است، در واقع هیچ ربطی به آنها ندارد - نه بازخورد و نه اطلاع رسانی. . چرخ های جلو چه خبر است؟ فقط تایرهای یوکوهاما می دانند. رشته های "راننده" و رول های مناسب را تحریک نکنید، به همین دلیل از یک "صندلی" چرمی صاف می لغزید. و در پیچ های طولانی، بدن شروع به تاب خوردن روی فنرهای نرم می کند. در واقع، اگر ناگهان به تویوتا نیاز داشتید، می‌توانید سریع روی تویوتا بروید - بگذارید غلت بخورد و تاب بخورد، اما به آسفالت بچسبد. تفاوت این است که برای Mondeo، مسیرهای چرخشی یک لذت است، در حالی که کمری به سادگی قادر است با صورت خود به خندق برخورد نکند.

داشبوردها زیبا و آموزنده هستند، با این تفاوت که "آبی" تویوتا (بالا) می تواند در تاریکی آزاردهنده باشد. خوشبختانه، روشنایی نور پس زمینه را می توان تغییر داد.و برای سرنشینان عقب، کمری هنوز خارج از رقابت است و از این نظر کاملاً از موندئو بهتر عمل می کند - نشستن روی مبل تویوتا راحت تر است، فضای پا و سر بیشتر است. . واقعیت شگفت انگیز این است که فاصله بین دو محور موندئو (2850 میلی متر) به اندازه 75 میلی متر بیشتر از فاصله بین محورهای کمری (2775 میلی متر) است. علاوه بر این، کمری را می توان در پکیج Prestige خریداری کرد که یک پنل کنترل برای سیستم صوتی، کنترل تهویه مطبوع و زاویه پشتی قابل تنظیم الکتریکی را اضافه می کند. اما فورد ساکت تر است. شما در را می بندید و به نظر می رسد خود را از واقعیت اطراف دور می کنید - یک "شومکا" بسیار مناسب! برای سفرهای طولانی، Mondeo ترجیح داده می شود - هر چه سرعت بیشتر باشد، با اطمینان بیشتری در جاده می ایستد، گویی به آن می چسبد، و سوت باد تقریباً نامفهوم است. فقط لاستیک در روسازی ناهموار شنیده می شود. کمری همچنین دارای بدترین قوس های چرخ عایق بندی شده است (دوباره، این یوکوهاما دسیبل همه چیز را خراب می کند!)، و به طور کلی، سطح سر و صدای کلی بالاتر از Mondeo است - می توانید صدای برش را بشنوید.

صندلی های جلوی فورد موندئو بسیار راحت هستند - 1000 کیلومتر در یک نشستن بدون توجه در آنها پرواز می کند. در تویوتا کمری زودتر شروع به بی قراری می کنید، اگرچه این صندلی ها برای افراد بزرگ ترجیح داده می شوند. منطقی بود که فرض کنیم سیستم تعلیق نرم به تویوتا سواری بهتری می دهد، اما این فقط تا حدی درست است - و کمک فنرهای موندئو این کار را انجام می دهند. فورد با هر چیز کوچکی مانند تکه‌ها، امواج، و حتی در کامیون‌های آویزان و جاده‌های منطقه‌ای ترک‌خورده، کار خوبی می‌کند. فقط چاله ها یا گودال های بزرگ با لبه های تیز می توانند تعادل او را از بین ببرند. برعکس، کمری با اتصالات پل های هوایی مسکو، سرعت گیرها و نقص های عمیق آسفالت بهتر کنار می آید، اما روی امواج با شدت بیشتری تاب می خورد.

صندوق عقب مطمئناً در کمری بهتر است، اگرچه به طور رسمی 10 لیتر به "نگهدار" حریف کم می کند - 506 لیتر در مقابل 516. اما دهانه در تویوتا عریض تر است، قلاب های اضافی برای کیف ها وجود دارد. محفظه Mondeo بسیار طولانی و باریک است. تویوتا مجهز به یک چرخ یدکی با اندازه کامل است و برای فورد این یک گزینه با قیمت 5 هزار روبل است - در پایگاه داده "رول آپ" وجود دارد. تصویری عجیب ظاهر می شود. از نظر ترکیب کیفیت، این دو سدان در یک سطح هستند، اما از نظر شخصیتی کاملاً متضاد هستند! بنابراین انتخاب بین آنها بسیار آسان است. تویوتا کمری بدون شک برای کسانی که در عقب رانندگی می‌کنند یا اغلب با تمام خانواده سفر می‌کنند مناسب‌تر است - مبل و صندوق عقب راحت‌تر، تنظیمات پیشرانه آرام‌تر، و در پیچ‌ها به دنبال سبقت گرفتن از همه و همه چیز نیست. شما باید نرخ های بالای بیمه و تعمیر و نگهداری مکرر را تحمل کنید (هر 10 هزار کیلومتر یک بار). از طرف دیگر فورد موندئو خودرویی برای کسانی است که رانندگی می کنند و از آن لذت می برند و تنظیمات شاسی آن بیشتر خودخواهانه است. و ما با اطمینان اعلام می کنیم که Mondeo، با عایق صدا خوب، توانایی های بزرگراه و چابکی "گربه"، بهترین جایگزین برای کمری در کلاس خود است.

گارانتی فورد موندئو تویوتا کمری - 3 سال یا 100000 کیلومتر. اما کمری باید 1.5 بار بیشتر سرویس شود - فاصله تعمیر و نگهداری 10 هزار کیلومتر در مقابل 15 هزار برای Mondeo است. علاوه بر این، Mondeo ارزان تر است - فورد با برچسب قیمت "تبلیغاتی" 999 هزار روبل (از بین البته با در نظر گرفتن تمام تخفیف های احتمالی) و این یک ماشین با موتور 2.5 و اتوماتیک خواهد بود. تویوتا کمری 2.5 فقط با نسخه Comfort با قیمت 1,379,000 روبل (با تخفیف) موجود است. اما، اگر به مجموعه ای بزرگ از گزینه ها اهمیت نمی دهید و به موتور 181 اسب بخاری نیاز ندارید، می توانید یک کمری 2.0 (150 اسب بخار) بخرید - تا پایان اکتبر، چنین سدانی حداقل قیمت خواهد داشت. 1245000 روبل. آیا ارزش پس انداز و خرید کمری با "قلب" دو لیتری را دارد؟ تاکنون تنها 20 درصد از فروش را در مقابل 67 درصد نسخه 2.5 به خود اختصاص داده است. به زودی آن را برای تست می گیریم و حتما جزئیات را به اشتراک می گذاریم.

وادیم گاگارین ویرایشگر Auto Mail.Ru

در کلاس سدان های سایز متوسط، بویی از دموکراسی به مشام نمی رسد. سلطنت در خالص ترین شکلش! همه چیز مانند یک کتاب درسی است: شکلی از حکومت که در آن تمام قدرت در یک دست متمرکز شده و به ارث می رسد. بله، این داستان کمری است! هر یک از نسل‌های آن بر بازار ما تسلط داشتند - در سال‌های دیگر، همه رقبا در کنار هم از نظر فروش کمتر از کمری بودند. بنابراین توجه ویژه ای به خودروی نسل جدید (شاخص کارخانه XV70) می شود.

در مورد مقایسه با کیا اپتیما، که کمری قدیمی (XV50) را در یک آزمایش مقایسه اخیر (SR, #12, 2017) شکست، چطور؟ از آنجایی که تویوتا به هندلینگ توجه کرده است، مقایسه با مزدا 6 مرجع برای این قطعه خود را نشان می دهد. سومین شریک مبارزه، سدان فورد موندئو بود که مورد علاقه پارک های شرکتی شناخته شده است. این تنها موتوری است که دارای موتور توربو است. بقیه خودروها 2.4 تا 2.5 لیتر در اختیار دارند. محدوده قدرت 181-199 اسب بخار من مبارزه برای تاج و تخت را باز اعلام می کنم!

تویوتا کمری بهار گذشته به روسیه آمد - تولید سریال در کارخانه شوشاری در آوریل راه اندازی شد. این دستگاه بر روی یک پلت فرم جدید ساخته شده است. مانند قبل، تنها یک گزینه بدنه وجود دارد - یک سدان. موتورها: گازوئیل: 2.0 (150 اسب بخار) - از 1،399،000 روبل. 2.5 (181 اسب بخار) - از 1623000 روبل. 3.5 (249 اسب بخار) - از 2،166،000 روبل.

فورد موندئو نماینده نسل چهارم در سال 2015 وارد بازار روسیه شد. مونتاژ - در منطقه لنینگراد. در میان خودروهای نسل های گذشته، ما هاچ بک و استیشن واگن ها را ارائه کردیم، از این نسل - فقط سدان. موتورها: گازوئیل: 2.5 (149 اسب بخار) - از 1،385،000 روبل. 2.0 (199 اسب بخار) - از 1799000 روبل. 2.0 (240 اسب بخار) - از 2،070،000 روبل.

کیا اپتیما اولین نمایش جهانی در سال 2015 انجام شد، اما Optima تنها یک سال بعد به ما رسید - اما در یک نسخه محلی. برای اولین بار موتور توربو پیشنهاد شد اما نسخه استیشن واگن در دسترس ما نیست. موتورها: گازوئیل: 2.0 (150 اسب بخار) - از 1209900 روبل. 2.4 (188 اسب بخار) - از 1،529،900 روبل. 2.0 توربو (245 اسب بخار) - از 1879900 روبل.

نسل فعلی در سال 2012 معرفی شد. در این مدت، ژاپنی ها دو بازسازی انجام دادند، اما "شش" پس از آخرین به روز رسانی هنوز به ما نرسیده است. موتورها: گازوئیل: 2.0 (150 اسب بخار) - از 1336000 روبل. 2.5 (192 اسب بخار) - از 1509000 روبل.

اتاق تخت

چرا نسل گذشته کمری را دوست داشتید؟ برای احساس فضای اضافی! فضای زیادی در پشت آن وجود دارد که نمی توانید بیش از حد به کلاس S اجرایی حسادت کنید - البته برای سطح تریم تنظیم شده است. بدنه XV70 25 میلی‌متر پایین‌تر از XV50 است، اما فضای تویوتا هنوز خوب است، با این تفاوت که پاها کمی تنگ هستند - به شرطی که صندلی‌های جلو در موقعیت پایین‌تر قرار بگیرند. فاصله کافی با حاشیه در همه جهات. حتی سقف فشار نمی آورد - بی دلیل نیست که ژاپنی ها بالشتک های صندلی را 30 میلی متر نزدیکتر به کف نصب کرده اند. مخصوصاً برای سوارکار مناسب است: او می تواند صندلی جلو را با درایو سروو از خود دور کند و فضای اضافی را آزاد کند، مانند یک مسافر VIP واقعی.

وقتی صحبت از خدمات به میان می آید، کمری یک سر و گردن بالاتر از رقیب است. فقط این امکان را به شما می دهد (با استفاده از یک درایو الکتریکی!) زاویه پشتی را تنظیم کنید، "آب و هوا" را تنظیم کنید (فقط تویوتا کنترل آب و هوای سه منطقه ای را ارائه می دهد)، سیستم صوتی را کنترل کنید - کنترل از راه دور از این همه اقتصادی بود. به تکیه گاه وصل شده است. در مقابل این پس زمینه، گرمایش صندلی، پرده پنجره و دو کانکتور USB به عنوان چیزی طبیعی تلقی می شود. در اپتیما، چنین "تجملات" را نخواهید یافت - فقط گرمایش، پرده های جانبی و یک سوکت برای درایو فلش وجود دارد. اما از برخی جهات، اپتیما حتی دماغه کمری را پاک کرد. اولاً، کیا در قسمت شانه‌ها کمی جادارتر است و اندازه‌گیری‌های ما برداشت‌های ذهنی را تأیید می‌کند. در مرحله دوم، مشخصات صندلی راحت ترین در چهار نفر است. در نهایت، نشستن در یک سدان کره ای راحت تر است - درها با زاویه بزرگتری باز می شوند. بنابراین برای ردیف دوم صندلی ها، این دو خودرو به همان اندازه نمره بالایی گرفتند. فاصله بین دو محور Mondeo طولانی ترین در یک کوارتت است، اما این هیچ معنایی ندارد. فضای موجود برای زانوها به طرز شگفت انگیزی کم است - گویی در فوکوس نشسته اید و نه در یک سدان محکم و تقریباً پنج متری. و اگر سه نفر از ما به عقب برانیم، سر سواران افراطی قفسه‌ها را لمس می‌کنند - در ماشین‌های دیگر اینطور نبود. و پر کردن صندلی ها خیلی متراکم است - شما باید با مسافران نرم تر باشید، نرم تر! اما Mondeo نقاط قوتی نیز دارد: نه تنها یک پریز 12 ولت در دسترس است، بلکه یک پریز ولتاژ بالا نیز وجود دارد. رقبا همچنین شکاف‌های مناسبی برای ضربه زدن در جیب‌های در ندارند که به‌طور خاص برای تبلت طراحی شده‌اند. در ردیف دوم مزدا نیز نمی‌توانید پاک کنید: فضای پا پشت به پشت است، هیچ رابط رسانه‌ای وجود ندارد و فقط یک بطری نیم لیتری وارد جیب‌های در می‌شود. اما مسافر مرکزی اینجا راحت است - او روی یک قوز سخت نمی نشیند، بلکه روی یک عثمانی نرم می نشیند. C Mondeo - برابری. اما، همانطور که می گویند، نه یک وسعت! مزدا پر سر و صدا است. علاوه بر این، تشخیص غالب آسان نیست: صدای لاستیک ها، سوت باد مخالف به همان اندازه خوب شنیده می شود. در شتاب، غرغر موتور آنها را خاموش می کند. کیفیت سواری نیز چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. مزدا متوجه حفره‌های کوچکی که در لاستیک‌های ۱۹ اینچی وجود دارد، نمی‌شود، اما روی دست اندازها با کالیبر بزرگ‌تر تکان می‌خورد. و اگر منطقه شما جاده های متوسطی دارد، نمی توانید به سبک آرامش حرکت کنید. بعید است که مسافران محترم این را دوست داشته باشند. بنابراین در این رشته مزدا یک خارجی است. شاسی متراکم Mondeo به طور انعطاف‌پذیر و بی‌صدا چاله‌ها را برطرف می‌کند، با این تفاوت که تجمع روی امواج می‌تواند کوچک‌تر باشد. اگر مسافر عادت به کار با لپ تاپ یا تبلت داشته باشد، سخت می شود. سیستم تعلیق اپتیما برجستگی هایی با لبه های تیز را دوست ندارد، اما در غیر این صورت کار خود را به خوبی انجام می دهد. اما انبوه با صدای غیرمنتظره شدید جاده خراب می شود. روی سنگفرش ناهموار کابین چنان صدایی به گوش می رسد که صحبت کردن با تلفن بدون بلند کردن صدای شما کارساز نخواهد بود - فورد به طرز محسوسی آرام تر است. خوب، تویوتا من را شگفت زده کرد. به لطف تشک های اضافی روی زمین و محفظه موتور، در آن بسیار بی صدا است. آیا بعد از صد می توانی صدای باد را در آینه ها بشنوی. و این چیزی است که شگفت انگیز است: کمری قبلاً به عنوان استاندارد صافی شناخته شده بود، اما حتی بهتر شده است! چاله ها، چاله ها، تکه های ناهموار، کاملاً بدون توجه خدمه عبور می کند. بدون در زدن، بدون لرزش. اما ما هنوز نتوانستیم بالاترین امتیاز را بدهیم - شدت انرژی سیستم تعلیق شکست خورد. در "سرعت گیر" از دست رفته همچنان ضربه می زد. ما اینجا سوار موندئو و اپتیما شدیم - تجهیزات دویدن بی عیب و نقص کار می کردند. انصافاً، "پلیس" بدون فرمت بود و ما خیلی سریع رانندگی می کردیم. جنگ صلیبی کمری همیشه به خاطر فضای محافظه کارانه اش مورد انتقاد قرار گرفته است. یک فرمان بزرگ قدیمی، ساعت الکترونیکی مضحک، دکمه‌های بزرگ و انبوهی از «چوب پلاستیکی» مشتریان پیشرفته جوان را از سدان دور کرد. بالاخره ژاپنی ها جرات پیدا کردند و پا به گلوی آهنگ خودشان گذاشتند. فضای داخلی جدید کمری یک انقلاب است. فضای بوروکراسی و زهد سبکی مردود است. سالن در یک کلید آوانگارد اجرا شده است. کنسول مرکزی که روی راننده نصب شده است، روکش های تزئینی منحنی عجیبی دارد. فرمان جمع و جور در محدوده وسیع تری نسبت به قبل به صورت الکتریکی قابل تنظیم است. پیشرفت، همانطور که می گویند، مشهود است. حیف که هنوز لبخند شادی روی این چهره نیست - گرافیک ابتدایی نمایشگرها ناراحت می شود (آقایان تویوتا، به صفحه نمایش رقبا نگاه کنید! بلافاصله مشخص می شود که چیست). و چرا فقط یک پورت USB وجود دارد؟ به هر حال، سال 2018 نزدیک است. در نهایت، ما محدوده حرکت عمودی صندلی راننده را نداریم - می خواهیم یک یا دو سانتی متر دیگر "فرد" کنیم. اما اینها همه شقاق هستند. چه بخواهیم چه نخواهی، فضای داخلی تویوتا دریای مثبت ایجاد می کند. رهبر بی چون و چرا در راحتی صندلی راننده، Mondeo است. کمی خشن، با نیمرخ به خوبی تنظیم شده و پشتیبانی جانبی مشخص. علاوه بر این، درجه آن قابل تنظیم است. کدام رقیب این را ارائه می دهد؟ هیچ یک! عملکرد ماساژ نیز منحصر به فرد است. حیف که در صندلی راننده تنگ است. یک فرمان عظیم، یک کنسول مرکزی چشمگیر و یک پانل جلویی آویزان باعث ایجاد کلاستروفوبیا می شود - به وضوح در یک سدان بزرگ جا افتاده است. علاوه بر این، Mondeo بدترین دید را در کوارتت دارد. راننده حتی نمی‌تواند وسط کاپوت را ببیند، آینه‌های جانبی بی‌شرمانه واقعیت را تحریف می‌کنند و برف‌پاک‌کن‌های چرخشی بخش‌های جامد تمیز نشده را ترک می‌کنند. در نتیجه، در حیاط خانه، مدت زیادی طول کشید تا یک مکان رایگان بگیرم (امیدوارم همسایه ها نخندیده باشند)، تا اینکه به فکر استفاده از دستیار پارک افتادم. الکترونیک همه کارها را خودش انجام داد. روی صندلی جلو سمت چپ اپتیما نگاتیو وجود ندارد. بطور کلی. برش فرمان در امتداد وتر پایین به طرز دلپذیری در دست ها قرار دارد ، منطق و رابط واحد سر سیستم چند رسانه ای شفاف است و صندلی با پشتیبانی جانبی افزایش یافته (ما نسخه GT Line را داریم) بدن را محکم نگه می دارد. و من کره ای ها را کاملاً درک می کنم که با به روز رسانی Optima خود را فقط به لمس محدود کردند. خودروی تازه شده در پاییز وارد روسیه می شود. "شش" بازسازی شده قرار است با ما ظاهر شود و فضای داخلی آن بسیار جدی تر به روز شده است. هر دلیلی برای آن وجود داشت. من را اشتباه متوجه نشوید: ماشین فعلی خوب ساخته شده و طراحی خوبی دارد، اما چیزهای کوچک هنوز سن را نشان می دهد. صفحه نمایش سیستم چندرسانه ای بیش از حد فشرده است، صندلی ها غیرقابل استفاده هستند و تهویه را ارائه نمی دهند. تمام این اشتباهات در "شش" به روز شده اصلاح خواهد شد. و مزدا همچنین شاسی را "ویرایش" کرد و آن را راحت تر کرد. حتی نمی دانم باید خوشحال باشم یا نه. آیا هندلینگ شگفت انگیز در جریان تغییرات گم شده است؟ من نمی خواهم، زیرا "شش" مدل 2017 برای فردی که بنزین در خون دارد یک خروجی واقعی است. پایداری بتن مسلح در یک خط مستقیم، فرمان حساس، پایداری شگفت انگیز و سازگاری در پیچ ها - لذتی برای طرفداران رانندگی فعال. و دینامیک خوب است: مزدا بلافاصله از تویوتا و کیا جدا می شود. شور و شوق به ویژه در حالت ورزشی دستگاه - آتش قابل توجه است! هندلینگ موندئو نیز جنگی است، به راحتی و بدون زحمت در پیچ ها بال می زند. فرمان با تلاش فشرده پر شده است، واکنش ها دقیق و قابل درک است. و سیستم تعلیق عقب چقدر خوب بازی می کند! در یک جاده پر پیچ و خم، رانندگی با فورد بسیار جالب است. و با این حال، برای هندلینگ Mondeo، ما آن را پایین‌تر از مزدا ارزیابی کردیم - تجمع در یک موج ملایم بیش از حد محسوس است، عصبی بودن در شیارها احساس می‌شود. "بیضی آبی" قدرتمندترین و گشتاور موتور را در کوارتت دارد، اما این مزیت چندانی ندارد: "شش" پویایی کمتری ندارد. در عین حال، Mondeo در این آزمایش حریص ترین است: برای صد "ورست" به طور متوسط ​​​​12 لیتر بنزین نیاز دارد، در حالی که رقبا یک و نیم لیتر کمتر می نوشند. در پس زمینه حریفان، هندلینگ اپتیما ضعیف و متوسط ​​است. نه، ماشین "احمق" نیست، اما مانند مزدا یا فورد شارژ نمی شود. فقط بدون جرقه و هیجان سوار شوید. برای یک سواری آرام، موتور کافی است، اما ارزش تسلیم شدن در برابر این همه پول را دارد، زیرا تاخیرهای دستگاه بیرون می آید - پس از اوج شتاب، شما برای مدت طولانی منتظر می مانید. هیچ چیز حتی در انتخاب حالت ورزشی در سیستم Drive Mode نیز تغییر نخواهد کرد. ماشین فقط با یک یوتا چابک تر می شود و فرمان در "صفر" کمی سنگین تر می شود - و نه بیشتر. شما از خودرویی با پلاک GT Line انتظار بیشتری دارید. تویوتا؟ او همه الگوها را شکست! بسیاری از کمری‌های سال‌های مختلف، که من فرصت سوار شدن بر روی آنها را داشتم، "سبزیجات" مطلق بودند: فرمان خالی، سیستم تعلیق شل و ول... اکنون همه چیز متفاوت است: رول‌ها به‌طور محسوسی کاهش یافته‌اند، تجمع در هنگام رانندگی با نزدیک شدن به آن ناپدید شده است. کامیون‌ها و کم فرمانی تقریباً غلبه کرد - دورهای کمری بیشتری وجود دارد که لازم نیست آن را از یقه بکشید. فرمان یک اتصال واکنشی جامد پیدا کرده است. قبلا نه تنها کم بود، بلکه اصلا نبود! اکنون پاسخ ها دقیق و سریع هستند. موتور 2.5 یکسان است، اما دستگاه ارتقا یافته سریعتر، روانتر، و به نوعی "یکپارچه" کار می کند. تویوتا رانندگی جالبی شد! نتایج تست باعث ناراحتی هواداران مزدا خواهد شد. این زیبایی به دلیل عایق صوتی ضعیف، سواری متوسط، فضای داخلی و صندوق عقب به اندازه کافی تغییر نمی کند. اما اگر هوس هندلینگ درجه یک دارید، چیزی بهتر از "شش" در این بخش پیدا نخواهید کرد. شانس جانشینی فورد برای تاج و تخت نیز اندک است. Mondeo فضای داخلی ساده، دید بد و ردیف عقب تنگ را به ارمغان می آورد. و برای مخاطب هدف، این مهمتر از هندلینگ آتش زا و صندلی راحت راننده است. مقام دوم کیا اپتیما دارای فضای داخلی مطبوع و ارگونومیک، سواری مناسب و مقرون به صرفه ترین قیمت است. و هزینه مالکیت کم است: CAR-INDEX کامپوزیت مربوطه ما 14.01 روبل در کیلومتر است - جذاب ترین در کوارتت. برای بالا بردن ماشین، خوب است کره ای ها روی عایق صدا کار کنند و قابلیت مدیریت را به جرقه اضافه کنند. و بانوی تاجدار ما چطور؟ اعلیحضرت، سلطنت سلسله در خطر نیست. برگه های برنده سنتی - نرمی بی نظیر، وسعت و سکوت در کابین - با طراحی جالب، تجهیزات پیشرفته ای که رقبا ارائه نمی دهند و هندلینگ سرد به آن اضافه شده است. انتقال تاج و تخت به وارث با موفقیت انجام شد. زنده باد کمری، زنده باد ملکه! کار شاخصهزینه های عملیاتی را برای مسافت پیموده شده 70000 کیلومتر در نظر می گیرد: هزینه های ثبت نام و بازرسی فنی، مالیات حمل و نقل، هزینه های OSAGO، سوخت و تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده و همچنین ضرر و زیان در هنگام فروش مجدد خودرو. تویوتا کمری KIA OPTIMA مزدا 6 فورد MONDEO 16,55 14,01 14,04 16,38 داده های سازنده فورد MONDEO KIA OPTIMA مزدا 6 تویوتا کمری محدود / وزن ناخالص 1475 / 2210 کیلوگرم 1575 / 2050 کیلوگرم 1410 / 2000 کیلوگرم 1625 / 2030 کیلوگرم زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 8.7 ثانیه 9.1 ثانیه 7.8 ثانیه 9.9 ثانیه حداکثر سرعت 218 کیلومتر بر ساعت 210 کیلومتر بر ساعت 223 کیلومتر بر ساعت 210 کیلومتر بر ساعت شعاع چرخش 5.7 متر 5.45 متر 5.6 متر 5.8 متر سوخت / ذخیره سوخت AI-95 / 62.5 لیتر AI-92، AI-95 / 70 لیتر AI-95 / 62 لیتر AI-92، AI-95 / 60 لیتر مصرف سوخت: شهری/برون شهری/ترکیبی 11.6 / 6.0 / 8.0 لیتر / 100 کیلومتر 12.0 / 6.2 / 8.3 لیتر / 100 کیلومتر 8.5 / 5.1 / 6.4 لیتر / 100 کیلومتر 11.5 / 6.4 / 8.3 لیتر / 100 کیلومتر انتشار CO2 187 گرم در کیلومتر 194 گرم در کیلومتر 149 گرم در کیلومتر 187 گرم در کیلومتر موتور تایپ کنید بنزین بنزین بنزین بنزین محل جلو، عرضی جلو، عرضی جلو، عرضی جلو، عرضی پیکربندی / تعداد دریچه ها R4 / 16 R4 / 16 R4 / 16 R4 / 16 حجم کار 1999 سانتی متر مربع 2359 سانتی متر مربع 2488 سانتی متر مربع 2494 سانتی متر مربع نسبت تراکم 10,0 11,3 13,0 10,4 قدرت 146 کیلووات/199 اسب بخار در 5300 دور در دقیقه 138 کیلووات/188 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه 141 کیلووات/192 اسب بخار در 5700 دور در دقیقه 133 کیلووات/181 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه گشتاور 345 نیوتن متر در 2700-3500 دور در دقیقه 241 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه 256 نیوتن متر در 3250 دور در دقیقه 231 نیوتن متر در 4100 دور در دقیقه انتقال نوع درایو جلو جلو جلو جلو انتقال نسبت دنده: I / II / III / IV / V / VI / z.x. 4,58 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / 2,94 4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39 3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89 3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15 دنده اصلی 3,21 2,89 4,06 3,82 شاسی سیستم تعلیق: جلو / عقب مک فرسون / چند پیوندی مک فرسون / چند پیوندی مک فرسون / چند پیوندی مک فرسون / چند پیوندی فرمان قفسه، با یورو قفسه، با یورو قفسه، با یورو قفسه، با یورو ترمز: جلو / عقب دیسک، تهویه / دیسک دیسک، تهویه / دیسک دیسک، تهویه / دیسک لاستیک ماشین 235/50 R17 235/45 R18 225/45 R19 235/45 R18 خدمات در ارقام فرکانس نگهداری ضمانتنامه نمایندگی ها (STOA) فورد MONDEO 15000 کیلومتر یا 12 ماه 3 سال یا 100000 کیلومتر KIA OPTIMA 15000 کیلومتر یا 12 ماه 5 سال یا 150000 کیلومتر مزدا 6 15000 کیلومتر یا 12 ماه 3 سال یا 100000 کیلومتر تویوتا کمری 10000 کیلومتر یا 12 ماه 3 سال یا 100000 کیلومتر ارزیابی تخصصی خودروها صندلی‌های جلو دارای تهویه، صندلی برقی سرنشین، چراغ‌های جلو در پیچ‌ها، کمک به حرکت در سربالایی، چرخ‌های یدک آلیاژی با اندازه کامل، دسته ابزار رنگی نظارت، رینگ‌های آلیاژی 17 اینچی. فورد MONDEO KIA OPTIMA مزدا 6 تویوتا کمری محل کار راننده صندلی راننده فورد با مشخصات تأیید شده، تنظیمات فراوان و وجود عملکرد ماساژ لذت می برد. ناراحت کننده ترین "صندلی" مزدا است. هر چهار خودرو دارای کنترل بدون پنچری واضح هستند. بدترین دید در Mondeo است، رهبران این بخش کمری و اپتیما هستند. 10 9 8 9 نهادهای حاکم 8 8 8 8 7 9 8 9 سالن شلوغ ترین در فورد چه در ردیف اول و چه در ردیف دوم. گالری مزدا نیز چندان جادار نیست. صندلی های عقب تویوتا و کیا مهمان نوازترین هستند. ساده ترین تنه ها از "ژاپنی" هستند. علاوه بر این، ما رتبه کمری را نه تنها برای حجم، بلکه برای عدم تاشو (برای ماشین در پیکربندی آزمایشی) پشت ردیف دوم کاهش دادیم. جلوی 8 8 8 8 انتهای عقب 8 9 8 9 تنه 9 9 8 8 عملکرد رانندگی رهبری در سرعت بخشیدن به دینامیک متعلق به مزدا و فورد است - آنها با شروعی موازی، حریفان خود را پشت سر می گذارند. "شش" برای هندلینگ ده امتیاز دریافت کرد، رانندگان فعال از شاسی آن خوشحال خواهند شد. فورد و تویوتا کمی بدتر رفتار می کنند و اپتیما عموماً رانندگی سخت را دوست ندارد. کمری بهترین ترمزها را دارد. پویایی شناسی 9 8 9 8 8 8 8 9 قابلیت کنترل 9 8 10 9 راحتی عایق صدا بهتر است در Mondeo و Camry انجام شود. در مزدا، موتور به شدت زمزمه می کند؛ در اپتیما، صدای جاده غالب است. از نظر صافی ، "شش" عقب است ، بقیه سه نفر از جاده های شکسته نمی ترسند. کمری یک امتیاز اضافی برای کنترل آب و هوای سه منطقه ای دریافت می کند که رقبا حتی با هزینه اضافی ارائه نمی کنند. 9 8 7 9 دویدن صاف 9 9 8 9 8 8 8 9 سازگاری با روسیه در کوارتت آزمایشی یک پوزوترکا وجود ندارد - با ترخیص آنها در کشور ما می توانید بدون مشکل رانندگی کنید. کیا و تویوتا برای شبکه گسترده نمایندگی‌های خود و همچنین مناسب بودن موتورها برای بنزین AI-92 امتیاز بیشتری کسب کردند. ما کمری را برای کوچکترین فاصله زمانی خدمات جریمه کردیم، و Mondeo و "شش" را - به دلیل عدم وجود چرخ یدکی با اندازه کامل. باز بودن هندسی 8 8 8 8 1739 000 روبل. سیستم صوتی هشت بلندگو، هد آپ نمایشگر، سقف پانوراما برقی، ستون فرمان برقی، نورپردازی پروژکتور با آرم جیلی، صندلی‌های برقی هشت جهته، چرخ‌های 18 اینچی. 1769 900 روبل. گرمکن فرمان، شیشه جلو و نازل های واشر، کنترل تهویه مطبوع سه منطقه ای با فیلتر ضد حساسیت، صفحه نمایش لمسی هشت اینچی، سیستم استارت استاپ با ترمز احیاکننده، صندلی راننده ergoComfort با قابلیت تنظیم زاویه و طول کوسن. 1797 000 روبل. سیستم کنترل فاصله جلو کمک، جعبه ذخیره سازی زیر صندلی جلو، چراغ قوه در صندوق عقب، یخ پاک کن، ساعت دیجیتال در عقب، چرخ های 16 اینچی. رمان جنایی ماکسیم گمیانین سدان های بیزینس کلاس در کشور ما نه تنها در بین خریداران، بلکه در بین افراد غیر صادق نیز محبوب هستند. ما از اطلاعات شرکت های بیمه و پلیس راهنمایی و رانندگی استفاده کردیم و متوجه شدیم که کدام یک از چهار مدل ما بیشترین سرقت را دارند. نسل قبلی تویوتا کمری (بدنه XV50) با اختلاف زیادی جایگاه اول را به خود اختصاص داده است. این مدل بیش از یک سال است که بین هواپیماربایان محبوب شده است و این احساس قوی وجود دارد که محصول جدید راه خود را دنبال خواهد کرد. مزدا 6 مجرمان را نیز جذب می کند، هرچند با اختلاف سه برابری از رهبر عقب است. کمری و "شش" به طور مرتب در لیست 20 خودروی برتر سرقت شده در کشور قرار می گیرند. بنابراین ، سال گذشته کمری در رده بندی کلی مقام سوم و "شش" - دوازدهم را به خود اختصاص داد. فورد موندئو برای سارقان خودرو جذابیت کمتری دارد و مالکان کیا اپتیما اصلاً می توانند با آرامش بخوابند. از جمله دلایل محبوبیت غم انگیز "زنان ژاپنی"، کارشناسان به نقدینگی بالای کمری و مزدا 6 در بازار ثانویه اشاره می کنند. کشف سریع کالاهای سرقتی و همچنین فروش آنها برای قطعات یدکی کار دشواری نیست. آمار سرقت به تفکیک سال 2017 2016 2015 2014 تویوتا کمری مزدا 6 فورد موندئو کیا اپتیما