اگر انواع مختلف گیربکس ها را با هم مقایسه کنیم، بدون مشکل ترین، به اندازه کافی عجیب، معلوم می شود که "مکانیک" است، گیربکس دستی بر گیربکس کلاسیک "اتوماتیک" و بسیاری از انواع آن از نظر منابع پیروز می شود. با این حال، همانطور که می دانید، هیچ چیز ابدی نیست و "مکانیک" در روند عملیات شگفتی هایی را ارائه می دهد که رایج ترین آنها است. ظاهر کرانچ هنگام تعویض دنده. البته این چنین پدیده ناخوشایندی دلیل بی حرکتی کامل خودرو نمی شود، این تنها اولین نشانه خرابی جدی احتمالی است، نشان می دهد که مشکلاتی در گیربکس دستی ایجاد شده است و لازم است راه اندازی شود. در اسرع وقت آنها را حل کند.

دلایل کرنش

گیربکس دستی ، اگرچه یک واحد نسبتاً پیچیده است ، اما در مقایسه با "اتوماتیک" محافظه کارتر است ، سنسورهای بسیار کمتری نسبت به اتوماتیک دارد و بر این اساس سیستم کنترل پیچیده تر است. بنابراین، خرابی ها اغلب ماهیت مکانیکی دارند، یعنی با سایش قطعات و عناصر منفرد همراه هستند.

پس چرا کرانچ ظاهر می شود؟

1. شکست همزمان ساز.

این دستگاه سرعت چرخش دنده ها را در هنگام تعویض دنده برابر می کند و انتقال نرم از یک سرعت به سرعت دیگر را تضمین می کند. قبل از استفاده از همگام‌کننده‌ها در گیربکس‌های دستی، رانندگان مجبور به گاز دادن مجدد بودند، که باعث ایجاد مشکلاتی در رانندگی می‌شد، رانندگان مدرن مجبور نیستند چنین عمل اجباری را انجام دهند، به آنها کمک می‌شود، اما فقط تا این لحظه قابل استفاده است. با سایش شدید، قطعه دیگر قادر به همگام سازی سرعت چرخش شفت ها نیست. بنابراین، در لحظه درگیر شدن دنده ها، صدای واضحی ظاهر می شود. اگر چنین پدیده ای زمانی رخ دهد که تنها یکی از چرخ دنده ها روشن باشد، به احتمال زیاد همزمان کننده ای که باید عوض شود، مقصر این امر است. باید بگویم که مشکل چنین خرابی اغلب در بین صاحبان VAZهای دیفرانسیل جلو ایجاد می شود ، نکته این است که مهندسان کارخانه ولگا هنگام طراحی گیربکس دستی برای کل خانواده اتومبیل ، اشتباه فاحشی مرتکب شدند. یعنی آنها نسبت دنده دوم را ناموفق انتخاب کردند. در نتیجه، هنگام تغییر سرعت به عناصر انتقال دوم، آنها بارهای افزایش یافته را تجربه می کنند، در درجه اول همزمان کننده.

2. سایش شفت ها.

چنین پدیده ای به عنوان کرانچ در جعبه می تواند زمانی رخ دهد که شفت های ورودی و خروجی گیربکس فرسوده شده باشند. هنگامی که دندانه های چرخ دنده ها پاک می شوند، یاتاقان ها از کار می افتند، ممکن است تراز آن مختل شود. اگر مشکلی در شفت اولیه و ثانویه وجود داشته باشد، کرانچ زمانی رخ می دهد که نه یک، بلکه چندین دنده به طور همزمان روشن شود، همچنین می توان آن را در حالی که ماشین در هر دنده ای در حال حرکت است شنید.

به هر حال، مشکل سایش شفت را می توان با اثر دما نیز تعیین کرد، اگر دنده های سرد به آرامی، بدون خرد شدن روشن شوند، و پس از گرم شدن روغن در جعبه، به نظر می رسد، دلیل آن به احتمال زیاد در این است. آنها

3. کمبود روغن در جعبه.

دلیل آن که در عمل چندان نادر نیست، این است که ممکن است نشتی روغن به دلیل کاهش فشار گیربکس ظاهر شود، اگر به دلایلی آسیب مکانیکی، ساییدگی مهر و موم روغن، یا خرابی یا بازکردن خود به خودی پلاگین تخلیه روغن دریافت کند. . به عنوان مثال، در بسیاری از مدل های رنو، گیربکس و مفصل CV داخلی درایو سمت چپ به هم متصل هستند و روغن نیز می تواند از طریق اتصال CV خارج شود. صاحبان خودروهای این برند باید این شرایط را در نظر بگیرند. تعمیر گیربکس دستی در چنین خودرویی بسیار دشوارتر از جایگزینی کاپوت با رنو لوگان () است.

4. سبد کلاچ معیوب.

در طول استفاده طولانی مدت، گلبرگ های سبد فرسوده می شوند. آنها حتی می توانند قطع شوند، در چنین مواقعی کلاچ به طور کامل جدا نمی شود، که در هنگام تعویض دنده مشکل ایجاد می کند، اگرچه جعبه در اینجا مقصر نیست.

5. نقص در درایو کلاچ.

بستگی زیادی به نوع درایو مورد استفاده در خودرو (کابل یا هیدرولیک) دارد، می تواند دلایل زیادی برای خرابی و ظاهر کرنش وجود داشته باشد، به عنوان مثال، شکستن کابل، نشت یا انسداد مایع هیدرولیک. همانند سبد کلاچ، گیربکس در اینجا مقصر مستقیم نیست، اما اگر کلاچ رها نشود، تعویض دنده کاملاً روان نیز غیرممکن خواهد بود.

معمولاً مشکلات کلاچ نه در یک، بلکه در همه دنده های گیربکس دستی منعکس می شود. بر این اساس می توان تعیین کرد که منشأ مشکلات دقیقاً در این گره نهفته است.

لازم به ذکر است که ترد کردن هنگام روشن کردن دنده همیشه نشانه خرابی نیست، در برخی از خودروهای مقرون به صرفه، به عنوان مثال، در همان رنو لوگان 2 (در دنده عقب سنکرونایزر وجود ندارد. بنابراین، اگر روشن کنید. دنده عقب خیلی تند، حتی قبل از توقف کامل، می شنوید که چنین ویژگی مشخصه ای را نمی توان حذف کرد، اما راننده می تواند با آن سازگار شود: تا زمان توقف کامل، دنده عقب را درگیر نکنید، این کار را خیلی ناگهانی انجام ندهید.

تعمیر گیربکس دستی یا کلاچ گران است و آسان نیست، اما تعیین علت کرانچ در هنگام تعویض دنده چندان دشوار نیست. شما باید شروع به شناسایی علت با ساده ترین راه کنید، اول از همه سطح روغن را در جعبه بررسی کنید. مهم است که مطمئن شوید قسمت های مالشی به درستی روغن کاری شده اند. اگر همه چیز با سطح روغن درست است، باید گیربکس را بردارید، کلاچ را بررسی کنید. اگر در بازرسی اولیه مشکل مشخص نشد، باید با تعویض بیشتر عناصر فرسوده و آسیب دیده، عیب یابی واحد را انجام دهید، زیرا می توان آنها را به طور جداگانه بدون خرید گیربکس یا کلاچ به طور کامل خریداری کرد.

اغلب خود رانندگان، به ویژه آنهایی که بی تجربه هستند، با اعمال ناشایست خود باعث فرسودگی زودهنگام گیربکس دستی می شوند.

نحوه افزایش عمر گیربکس دستی و کلاچ:

1. روغن را به موقع تعویض کنید. تقریباً تمام دستورالعمل های عملیاتی برای اتومبیل های مدرن با گیربکس دستی می گوید که روغن با انتظار کل عمر مفید خودرو به گیربکس ریخته می شود. بنابراین، برخی از رانندگان بر این عقیده هستند که تعویض روغن پس از مسافت پیموده شده فقط برای گیربکس های اتوماتیک مرتبط است، مکانیک ها به این نیاز ندارند. در واقع، این کاملاً صحیح نیست. اگرچه گیربکس دستی نسبت به "اتوماتیک" اهمیت کمتری برای خلوص روغن گیربکس دارد، محصولات سایش که به مرور زمان در داخل گیربکس ظاهر می شوند، منبع آن را کاهش می دهند، بنابراین هنوز باید روغن را تعویض کرد. هر چند وقت یکبار این کار باید انجام شود؟ نظرات متفاوت است، معتبرترین توصیه ها در مورد مسافت پیموده شده 80-100 هزار توافق دارند.

2. دنده مناسب را انتخاب کنید. تعویض خیلی سریع از دور خیلی زیاد به دور خیلی پایین به هر گیربکس از جمله مکانیک آسیب می رساند.

3. کلاچ را برای مدت طولانی نگه ندارید. فشردن طولانی بار اضافی روی عناصر کلاچ ایجاد می کند، منبع کل واحد را کاهش می دهد، پدال را به آرامی و بدون تاخیر رها می کند، این شما را از خرابی های جدی نجات می دهد.

تردد در هنگام تعویض دنده پدیده ای ناخوشایند و آزاردهنده است، می تواند منادی نقص جدی و تعمیرات گران قیمت باشد، در صورت بروز مشکل سعی کنید به موقع به آن توجه کنید و از همه بهتر، موضوع را به جایی نرسانید. با رعایت توصیه های ساده فوق ظاهر شود.

هنگام مقایسه انواع مختلف گیربکس، "مکانیک" معمولاً بدون مشکل ترین و مدبرترین است، اما هیچ چیز ابدی وجود ندارد - با عملکرد طولانی مدت، مشکلات می توانند با گیربکس دستی شروع شوند. آنها اغلب هنگام تعویض دنده با کرانچ شروع می کنند. این باعث بی حرکتی ماشین نمی شود - با تحمل احساسات ناخوشایند، می توانید به رانندگی ادامه دهید، اما صداهای اضافی باید به راننده هشدار دهد - این اولین علامت خرابی قریب الوقوع گیربکس است. اگر جعبه هنوز "خراش" است، پس چه باید کرد؟

دلایل کرنش

گیربکس دستی یک واحد پیچیده اما محافظه کارانه است. تقریباً از رایانه ها، سنسورها، سیستم های کنترل پیچیده استفاده نمی کند، بنابراین خرابی های اصلی با دلایل مکانیکی، اغلب با سایش پیش پا افتاده قطعات همراه است.

1. خرابی همگام ساز... به یاد بیاورید که سنکرونایزر وسیله ای است که هنگام تعویض دنده سرعت چرخ دنده ها را یکنواخت می کند و این باعث می شود که تعویض سرعت نرم و آسان شود. پیش از این، قبل از استفاده از سنکرونایزرها در جعبه دنده ها، رانندگان مجبور بودند دوباره بنزین بزنند، که رانندگی را بسیار دشوارتر می کرد، رانندگان مدرن آن را فراموش کرده اند. اما همگام ساز کمک می کند تا زمانی که در وضعیت خوبی قرار دارد، عنصر فرسوده دیگر نمی تواند سرعت شفت ها را همگام کند، بنابراین، هنگام درگیر شدن، صدایی خارج از بدن ظاهر می شود. اگر فقط یک دنده خرد می شود، به احتمال زیاد این به دلیل همگام ساز است.

نمونه کلاسیک گیربکس دیفرانسیل جلو خانواده لادا است. مهندسان هنگام طراحی آن، نسبت دنده سرعت دوم را ناموفق انتخاب کردند، به همین دلیل است که عناصر این انتقال بار را افزایش می دهند. سنکرونایزر سرعت دوم معمولاً اولین چیزی است که در این جعبه ها خراب می شود.

2. شفت های فرسوده... شفت اولیه و ثانویه جعبه مستعد خرابی هستند - دندان های روی چرخ دنده ها پاک می شوند ، یاتاقان ها شکسته می شوند ، تراز ممکن است مختل شود. به دلیل مشکلات شفت، کرانچ به احتمال زیاد زمانی خواهد بود که یک دنده روشن نیست، بلکه چندین دنده روشن می شود، ممکن است در هنگام حرکت ماشین کرانچ ایجاد شود.

به هر حال، مشکلات شفت نیز می تواند تأثیر دما داشته باشد. اگر چرخ دنده ها به طور معمول به حالت سرد سوئیچ شوند و پس از گرم شدن روغن، صداهای خارجی شروع می شود، یعنی دلایلی برای مشکوک شدن به شفت وجود دارد.

3. روغن در گیربکس خیلی کم است... دلیل آن پیش پا افتاده است، اما در عمل چندان نادر نیست. روغن ممکن است به دلیل کاهش فشار جعبه به دلیل آسیب مکانیکی، باز کردن خود به خودی پیچ تخلیه، سایش مهر و موم روغن یا دلایل دیگر "نشت" کند. به عنوان مثال، در بسیاری از خودروهای رنو، گیربکس به مفصل CV داخلی فرمان چپ متصل است که ممکن است روغن از طریق آن نشت کند.

نشتی مهر و موم روغن درایو گیربکس دستی. عکس - drive2

4. شکستن سبد... گلبرگ های سبد حاصل از کار طولانی می توانند فرسوده شوند یا حتی از بین بروند، سپس کلاچ به طور کامل جدا نمی شود، که در هنگام تعویض دنده مملو از مشکلات است. خود جعبه در اینجا مقصر نخواهد بود.

5. مشکلات درایو کلاچ... بسته به نوع درایو مورد استفاده (کابل یا هیدرولیک)، بسیاری از مشکلات در اینجا امکان پذیر است - از شکستن کابل گرفته تا نشت و گرفتگی مایع. این نیز مستقیماً به گیربکس مربوط نمی شود، اما اگر کلاچ به طور معمول جدا نشود، می توانید تعویض دنده نرم و بی صدا را نیز فراموش کنید. معمولاً مشکلات کلاچ روی همه دنده‌های جعبه تأثیر می‌گذارد، این باعث می‌شود در این جهت فکر کنید.

به هر حال، ترد کردن هنگام روشن کردن دنده همیشه یک نقص نیست. در خودروهای ارزان قیمت مدرن (به عنوان مثال)، اغلب هیچ سنکرونایزر در دنده عقب وجود ندارد، بنابراین وقتی سرعت معکوس را به سرعت بدون توقف کامل خودرو درگیر می کنید، صدای ترش شنیده می شود. این یک نقص نیست، بلکه یک ویژگی است که نمی توان "درمان" کرد. فقط تغییر در روش تعویض دنده توسط راننده کمک می کند، به عنوان مثال، روشن کردن عقب با کمی تاخیر و فقط زمانی که ماشین کاملا متوقف شود.

روش های تعمیر

تعمیر گیربکس مشکل است، اما چیز زیادی برای تشخیص وجود ندارد. اگر گیربکس خرد می شود، باید با ساده ترین کار شروع کنید - بررسی سطح روغن. این کار برای همه جعبه ها متفاوت انجام می شود، اما نکته اصلی این است که مطمئن شوید که روغن کاری کافی برای قسمت های مالش وجود دارد. اگر مشکل این نبود، پس باید جعبه را بردارید و کلاچ را تشخیص دهید، در غیر این صورت - هیچ چیز. اگر هیچ مشکل اساسی در اینجا یافت نشد، خود واحد باید جدا شود و معیوب شود. عناصر فرسوده و آسیب دیده با موارد جدید جایگزین می شوند (خوشبختانه معمولاً اجزای گیربکس به طور جداگانه فروخته می شوند) و سپس ساختار دوباره مونتاژ می شود.

هیچ کس نمی تواند خرابی گیربکس را پیش بینی کند، اما اغلب راننده با اقدامات خود آن را تحریک می کند و به اشتباه ماشین را کار می کند. برای ماندگاری بیشتر جعبه باید به چه نکاتی توجه کنید.

1. روغن رو عوض کن... در کتاب های خدمات مدرن، تقریباً همه اتومبیل های دارای "مکانیک" می گویند که روغن موجود در گیربکس برای کل عمر مفید خودرو طراحی شده است. در بین رانندگان ، این باعث ایجاد این نظر شد که تعویض روغن فقط در گیربکس اتوماتیک ضروری است و در "مکانیک" لازم نیست. اما در واقع لازم است. البته گیربکس دستی به تمیزی روانکار چندان مهم نیست، اما با مسافت پیموده شده بالا، محصولات سایش در آن شروع می شود که عملکرد گیربکس را بدتر می کند. هر چند وقت یکبار تعویض روغن در "مکانیک" یک سوال قابل بحث است ، اما محبوب ترین توصیه ها حول محورهای 80-100 هزار کیلومتری می چرخد.

2. دنده مناسب را انتخاب کنید... تغییر دورهای خیلی پایین و خیلی زیاد به کل خودرو از جمله گیربکس آسیب می رساند. بارهای روی عناصر انتقال افزایش می یابد و منابع آنها کاهش می یابد. بنابراین لازم نیست اولی را با سرعت 60 کیلومتر در ساعت روشن کنید، اما در پنجمین با سرعت 30 کیلومتر در ساعت روشن کنید.

3. کلاچ را برای مدت طولانی تحت فشار قرار ندهید.... به نظر می رسد توصیه ای از یک آموزشگاه رانندگی باشد ، اما همانطور که تمرین نشان می دهد ، همه ضرر این امر را درک نمی کنند. فشردن طولانی یک بار اضافی بر روی عناصر کلاچ است که منبع آن از ابدیت دور است.

ترد کردن جعبه همیشه ناخوشایند است. و افکت آکوستیک آزاردهنده است و افکار بد در سرم فرو می‌روند. با این حال ، اگر برنامه ها قبلاً شروع به "چسبیدن" با صدای اضافی کرده اند ، به احتمال زیاد باید تعمیرات انجام شود و احتمالاً ساده ترین و ارزان ترین نخواهد بود. بهتر است سعی کنید گیربکس دچار تردد نشود و عمر آن را افزایش دهید، روغن را به موقع تعویض کنید و با دقت بیشتری با آن رفتار کنید.

بسیاری از رانندگان مدت هاست که گیربکس دستی را به گیربکس معمولی ترجیح می دهند. بزرگترین مزیت گیربکس دستی این است که هزینه تعمیر آن کمتر از گیربکس است. درک اینکه آیا در ایست بازرسی مشکلی وجود دارد بسیار آسان است. اگر گیربکس آسیب ببیند یا خراب شود، هنگام تعویض دنده ها شروع به ترک خوردن می کند.

در حین حرکت دسته دنده و تعویض دنده صدای کرانچ یا چیزی شبیه به ترک می شنوید. در این صورت بهتر است برای بررسی خودرو با مرکز فنی تماس بگیرید. برای بازرسی خودرو، ابتدا باید با مرکز خدمات تماس بگیرید، زیرا در هنگام مونتاژ در گیربکس و همچنین بدتر شدن وضعیت گیربکس، در خطر تصادف هستید.

عوامل موثر در بدتر شدن عملکرد انتقال یکی از اساسی ترین آنها خرابی خود دستگاه تعویض دنده است و کرانچ یا ترقه از قبل پیامدهای این خرابی خواهد بود. انشعابات اصلی خرابی هنگام تعویض دنده عبارتند از:

• عملکرد نادرست (خرابی) همگام ساز. سنکرونایزر ماژول اصلی است که وظیفه تعویض دنده ها را بر عهده دارد؛ زمانی که فرسوده می شود، کرانچ یا ترقه در گیربکس رخ می دهد. برای رفع این مشکل، باید با یک مرکز خدمات حرفه ای تماس بگیرید.
• همچنین، هنگامی که گلبرگ ها از سبد می افتند، می توانند باعث ترق و ترق و ترش عجیب شوند. برای خلاص شدن از شر این مشکل، باید برای تعویض دیسک کلاچ به مرکز خدمات مراجعه کنید.
• ساده ترین مشکل خرابی کلاچ است. نیازی به گفتن زیاد در مورد خرابی نیست، فقط برای رفع این مشکل با مرکز خدمات تماس بگیرید.
• یکی از مشکلات ممکن است مربوط به شفت گیربکس باشد. برای رفع این مشکل، فقط باید این ماژول انتقال را تعویض کنید.

عیب یابی

اگر به درستی از این واحدها مراقبت کنید، مشکلات مربوط به عملکرد گیربکس در هنگام سایش می تواند کاهش یابد. تعویض مکرر روغن در گیربکس. فراموش نکنید که روغن نه تنها به واحدهای جداگانه، بلکه به شفت، چرخ دنده و سایر ماژول های جعبه دنده نیز واکنش نشان می دهد. بنابراین، خود روغن باید کیفیت خوبی داشته باشد، زیرا این روغن است که بر تمام مجموعه های گیربکس تأثیر می گذارد.

بسیاری از صاحبان خودرو توصیه می کنند روغن گیربکس را هر 60000 کیلومتر تعویض کنند. اگر می خواهید از تجهیزات خود به درستی استفاده کنید، می توانید روغن را بیشتر از یک بار در هر 60000 کیلومتر تعویض کنید، زیرا 60000 کیلومتر مسافتی است که قطعاً باید این کار را انجام دهید و شما نیز به نوبه خود می توانید این کار را کمی بیشتر انجام دهید. سوئیچینگ ضعیف و دلایل احتمالی

همانطور که می دانید گیربکس دستی بسیار قابل اعتماد و بی تکلف است. با استفاده مناسب و نگهداری به موقع، "مکانیک" اغلب "سر" راننده را فریب نمی دهد. با این حال، با گذشت زمان، این انتقال نیز ممکن است نقص داشته باشد. یکی از رایج ترین مشکلات، خراشیدگی هنگام تعویض دنده است. چه چیزی باعث آن می شود و چگونه آن را رفع کنیم، در این مقاله بررسی خواهیم کرد.

بیشتر اوقات، هنگام تعویض تنها یک دنده (مثلاً به دوم) و هنگام تعویض اهرم به حالت خنثی، صدای ناخوشایند خراش یا ساییدن ظاهر می شود. اگر هنگام تعویض دنده بالا یا پایین، صدای ترق، خراش یا خراش می‌شنوید، مهم است که علت مشکل را پیدا کرده و در اسرع وقت آن را برطرف کنید.

دلایل اصلی تردد ایست بازرسی:

• همگام سازها آنها وظیفه تعویض نرم دنده را بر عهده دارند. اگر این عنصر فرسوده شود، صدای ناخوشایندی تولید می شود. برای حل مشکل کافی است همگام سازهای جدید نصب کنید.
• سبد کلاچ. با گذشت زمان، زمانی که مسافت پیموده شده خودرو در حال حاضر طولانی است، "گلبرگ" سبد شروع به ریزش می کند، که همچنین هنگام درگیر شدن چرخ دنده های خاص، باعث ایجاد کرانچ یا تروق می شود. راه حل مشکل تعویض سبد با دیسک کلاچ است.
• کابل کلاچ. این عنصر وظیفه عملکرد روان خود کلاچ را بر عهده دارد. فرسودگی کابل منجر به شکستگی آن می شود که منجر به از کار افتادن پدال کلاچ و ظاهر شدن کرانچ در هنگام تعویض دنده می شود. راه حل مشکل تعویض کابل کلاچ است.
• شفت انتقال. صدای تردد و خراش در هنگام تعویض دنده نیز می تواند باعث خرابی شفت گیربکس شود. برای حل مشکل، باید این قطعه انتقال را تعویض کنید.
• بلبرینگ. اگر علاوه بر صداهای ناخوشایند، به تعویض دنده دشوار توجه کنید، احتمال خرابی یاتاقان های شافت ورودی بسیار زیاد است. مانند موارد قبلی، با تعویض قطعات فرسوده می توان وضعیت را اصلاح کرد.
• کمبود روغن. اگر مکانیزم‌های گیربکس روغن کافی دریافت نکنند، این می‌تواند باعث ایجاد مشکلات متعددی شود، از جمله خرد شدن و ترک خوردن هنگام تعویض دنده.

چگونه از خرد شدن گیربکس جلوگیری کنیم؟باید درک کرد که نگهداری نابهنگام و عملکرد نادرست انتقال منجر به مشکلاتی در عملکرد آن می شود. بنابراین، تعویض به موقع روغن در گیربکس بسیار مهم است، زیرا بستگی به این دارد که آیا شفت، چرخ دنده و سایر عناصر گیربکس دستی روغن کاری لازم برای عملکرد خود را دریافت می کنند یا خیر. تولید کنندگان توصیه می کنند روغن را هر 60 هزار کیلومتر تعویض کنید.

اگر کرانچ ظاهر شد، پیدا کردن و از بین بردن علت آن ضروری است، زیرا استفاده از خودرو با جعبه معیوب می تواند به سرعت منجر به نقص های جدی تر شود و پس از آن تعویض ساده قطعه دیگر کافی نخواهد بود. تعمیر جدی گیربکس دستی هزینه بسیار زیادی دارد.

سنکرونایزرها پرواز کردند یا چرا جعبه هنگام تعویض دنده ترد می کند؟ این مقاله برای مکانیک بسیار مرتبط خواهد بود، زیرا دستگاه و انواع آن (،) دارای سیستم کمی متفاوت هستند. سورپرایز مشابهی توسط خودروهای با تجربه به ما ارائه می شود که به دلایل خاصی دارای نقص هستند. نحوه شناسایی، حذف، پیشگیری، زیر را بخوانید.

شکستگی های ترد

آیا هنگام تعویض دنده جعبه ترد می کند؟ ممکن است تنها پنج دلیل وجود داشته باشد، اما هر چه که باشد، مداخله "جراحی" در انتقال لازم است. با ترس جزئی کار نمی کند، بنابراین می توانید خودتان آن را تعمیر کنید یا اگر تجربه ای ندارید، آن را به یک سرویس ماشین برانید.

• همگام ساز:دلیل آن دقیقاً خراب شدن آن به دلیل نبود سطح مناسب روان کننده یا قدیمی بودن آن است. در چنین مواقعی هر روان کننده ای از یک ماده مفید به محیطی مضر تبدیل می شود که همه چیز را از بین می برد. توصیه می شود علت را در یک ایستگاه خدمات تایید شده از بین ببرید، زیرا کوچکترین نظارت می تواند منجر به خرابی کل واحد شود.
• "سبد":به طور سازنده، به قول مردم از "گلبرگ" تشکیل شده است، و بنابراین پس از مسافت پیموده شده مشخص، هر کدام متفاوت است، شروع به شل شدن و افتادن می کنند. در نتیجه، راننده نمی تواند سرعت را "فشار" کند. تنها یک توصیه وجود دارد: تعویض کامل سبد، و در طول مسیر، تشخیص بصری همگام‌سازها را انجام دهید. در صورت لزوم تعویض کنید؛
• کابل کلاچ:معمولی برای اکثر خودروهای داخلی در چنین مواقعی اصلا نمی توانید چیزی را روشن کنید. فقط با روشن کردن دنده می توانید به ایستگاه خدمات برسید و در حین حرکت با باتری شروع کنید و فقط با این سرعت دنبال کنید. تعمیر بیش از 10 دقیقه طول نمی کشد، فقط کابل را با یک کابل جدید جایگزین کنید.
• شفت جعبه:اصطکاک ناشی از چرخش می تواند باعث افزایش بحرانی دما و در نتیجه ترکیدن یک یا گره دیگر شود. تنها یک راه وجود دارد: جداسازی و جایگزینی محتویات. نکته اصلی این است که شفت هنگام رانندگی گیر نمی کند ، زیرا عواقب آن می تواند بسیار جدی تر باشد.
• عیوب ساخت:هر چیزی می تواند رخ دهد. جایگزینی کامل گره ای که شکست خورده است مورد نیاز است.

(بنر_محتوا)
همانطور که تمرین نشان می دهد، بیشتر خرابی ها به دلیل تعویض نابهنگام روان کننده است. بنا به دلایلی، برخی از رانندگان این نظر را دارند که باید روی دستگاه تعویض کرد، اما در مکانیک نه. بنابراین معلوم می شود که روان کننده خواص خود را از دست می دهد که منجر به خرابی می شود.

برای جلوگیری از این اتفاق، هر راننده باید به دستورالعمل های عملیاتی نگاه کند و طبق توصیه ها عمل کند. باید به شدت به موقع انجام شود.

اکثر تولید کنندگان توصیه می کنند 45-50 هزار کیلومتر را جایگزین کنید. مسافت پیموده شدهاین عدد میانگین طلایی است. سفت کردن توصیه نمی شود. البته بسته به شرایط عملیاتی، رقم قابل تغییر است (اما فقط به سمت پایین). اگر شرایط آب و هوایی با دمای بحرانی به سمت منفی یا مثبت مشخص می شود.

می خواهم توجه داشته باشم که اگر ماشین دیفرانسیل جلو باشد ، برای آن سطح پایین یا خراب شدن روغن حتی بدتر از عقب است. تمام دلیل این است دومی به طور مستقل کار می کند، اما دیفرانسیل جلو در پشت سر هم با محور جلو است که باید چرخانده شود و روغن کاری شود. بنابراین، مالکان خودرو باید توجه بیشتری به این موضوع داشته باشند.

نکته اصلی که باید به خاطر داشته باشید این است که تعویض به موقع و جامع قطعات یدکی و مایعات روان کننده می تواند ماشین شما را از خرابی های ناگهانی نجات دهد. این موضوع این است که اگر جعبه در هنگام تعویض دنده خرد شد، چه باید کرد، تمام شده است. توصیه می کنیم بدون توجه به تجربه و تجربه، با توصیه های ما برای رانندگان آشنا شوید. هنگام تعمیر خودرو نکات ما را در زندگی روزمره خود به کار ببرید.