وزارت آموزش و پرورش و علوم فدراسیون روسیه

موسسه آموزش عالی بودجه ایالتی فدرال

آموزش حرفه ای

دانشگاه ملی مواد معدنی و منابع خام "معدن"

تست

توسط رشته

"راه های ارتباطی و ساختارهای فناورانه سیستم های حمل و نقل"

دانشکده: پاره وقت

تخصص: 080506.65

گروه: 962

دانشجوی سال چهارم: Sadovskaya N.V.

بررسی شده توسط: Podkatova E.S. /___________/

سنت پترزبورگ

بررسی: "تعیین شدت تردد وسایل نقلیه و میزان تراکم ترافیک در جاده"

1. هدف، واقعگرایانه

هدف از کار مطالعه روش ها و کسب مهارت های عملی در تعیین، پردازش و تجزیه و تحلیل نتایج مشاهدات شدت تردد وسایل نقلیه و محاسبه میزان تراکم ترافیک در بزرگراه است.

1. مفاد نظری اساسی

در بخش‌های افقی بزرگراه‌ها، شدت ترافیک، سرعت، ترکیب و تراکم جریان ترافیک تأثیر اصلی بر رژیم ترافیکی دارد. شدت ترافیک با شمارش وسایل نقلیه ای که از بخش جاده در واحد زمان (سال، روز، ساعت) عبور می کنند، تعیین می شود. تعداد خودروهایی که در طول سال از یک بخش معین از جاده عبور می کنند، شدت ترافیک سالانه نامیده می شود. این مشخصه برای تعیین عملکرد حمل و نقل در بخش خاصی از جاده در طول سال استفاده می شود. شدت سالانه تقسیم بر تعداد روزهای کاری در یک سال، میانگین شدت ترافیک روزانه سالانه است. این ویژگی برای ارزیابی انطباق پارامترهای جاده با الزامات حمل و نقل جاده ای، برنامه ریزی اقدامات اصلی برای بهبود شرایط جاده استفاده می شود.

سرعت با مسافتی که خودرو می تواند در واحد زمان طی کند تعیین می شود. ترکیب جریان ترافیک با نسبت وسایل نقلیه انواع مختلف در آن مشخص می شود. این نشانگر تأثیر بسزایی بر تمامی پارامترهای ترافیکی دارد. با این حال، ترکیب جریان ترافیک تا حد زیادی منعکس کننده ترکیب کلی ناوگان خودرو در منطقه است. ترکیب جریان ترافیک بر تراکم جاده ها (محدودیت ترافیک) تأثیر می گذارد، که در درجه اول به دلیل تفاوت قابل توجه در ابعاد کلی اتومبیل ها است - طول اتومبیل ها 4-5 متر، کامیون ها 6-8 متر است، طول اتوبوس ها به طول می رسد. 11 متر، و قطارهای جاده ای 24 متر، اتوبوس مفصلی (ترولی بوس) دارای طول 16.5 متر است.

تراکم ترافیک به عنوان تعداد خودروهایی که در خط اتوبان به ازای واحد طول جاده در یک زمان معین قرار می گیرند، تعریف می شود.

رابطه بین شدت، سرعت و تراکم جریان در یک لاین جاده را می توان به صورت گرافیکی در قالب یک نمودار اصلی از جریان ترافیک نشان داد که این رابطه را منعکس می کند:

که در آن V سرعت وسایل نقلیه است. q چگالی جریان ترافیک است.

نمودار اصلی تغییر در وضعیت جریان ترافیک تک خطی، عمدتاً خودروها، بسته به افزایش شدت و تراکم آن را نشان می دهد.

با تغییر در شدت ترافیک در جاده، وضعیت کیفی جریان ترافیک و شرایط کاری رانندگان به طور چشمگیری تغییر می کند.

برای توصیف حالت های مختلف جریان ترافیک و شرایط ترافیک، از شاخص های زیر استفاده می شود: ضریب بار ترافیک. ضریب سرعت حرکت؛ ضریب اشباع حرکت؛ میزان راحتی.

ضریب بار ترافیک جاده z نسبت شدت ترافیک N به ظرفیت یک بخش (یا عنصر) معین از جاده P است:

استفاده از مفهوم ضریب بار امکان ایجاد وابستگی های قابل مقایسه از ویژگی های جریان ترافیک را در شرایط جاده برای جاده های دسته های مختلف فراهم می کند، زیرا این مقدار بدون بعد است. ضریب z می تواند هر مقداری از 0 تا 1 داشته باشد.

1. محتوای کار

میز 1

شدت ترافیک واقعی

انواع وسایل نقلیه	تعداد وسایل نقلیه در خطوط ترافیکی، avt.				مجموع ماشین ها، واحدها
ماشین ها
اتوبوس ها:
مینی بوس ها
اتوبوس های نوع PAZ
اتوبوس های نوع LAZ
اتوبوس های نوع LiAZ
اتوبوس های نوع Volzhanin

تعیین شدت ترافیک واقعی، کاهش یافته به یک خودروی سواری.

شدت تردد وسیله نقلیه در هر دو جهت، کاهش یافته به یک خودروی سواری، برای هر نوع خودرو با استفاده از فرمول محاسبه می شود.

N FPR \u003d N F Kpr،

N FPR - کاهش شدت ترافیک در هر دو جهت، avt/h.

N Ф - شدت ترافیک واقعی؛

K pr - ضریب کاهش شدت ترافیک وسایل نقلیه به یک خودروی سواری.

نتایج محاسبات در جدول 2 نشان داده شده است.

جدول 2

نتایج محاسبه شدت ترافیک واقعی، به یک خودروی سواری کاهش می یابد

انواع وسایل نقلیه	ضریب کاهش به یک خودروی سواری، Kpr	شدت ترافیک اندازه‌گیری شده واقعی، N f، avt./hour	کاهش واقعی شدت ترافیک، N FPR، ویرایش / ساعت
ماشین ها
کامیون ها، ظرفیت حمل، تی
قطارهای جاده ای، ظرفیت حمل، ت
اتوبوس ها
مینی بوس ها
اتوبوس های نوع PAZ
اتوبوس های نوع LAZ
اتوبوس های نوع LiAZ
اتوبوس های نوع Volzhanin

تعیین شدت ترافیک کاهش یافته وسایل نقلیه برای هر ساعت در طول روز.

کاهش شدت ترافیک وسایل نقلیه برای هر ساعت i-ام روز با فرمول تعیین می شود

Nchi \u003d N FPR * K I

که در آن K I ضریب محاسبه مجدد شدت ترافیک وسایل نقلیه مربوط به ساعت i-ام روز است.

در مورد ما، اندازه گیری ها از 10 تا 11 ساعت انجام شد. در آن زمان

نتایج محاسبات در جدول آورده شده است. 3.

جدول 3

نتایج محاسبه شدت ترافیک کاهش یافته برای هر ساعت از روز

ساعات روز	ضریب تبدیل، K I	کاهش شدت ترافیک، Nchi، avt./hour

ساخت یک هیستوگرام از توزیع ترافیک وسایل نقلیه بر اساس ساعت های روز بر اساس داده های به دست آمده در هنگام تعیین شدت کاهش یافته ساعتی ترافیک وسیله نقلیه برای هر ساعت i-ام روز.

نمودار به صورت وابستگی Nchi auto/day به زمان (ساعت) روز نمایش داده می شود (شکل 1).

شکل 1. هیستوگرام توزیع ترافیک وسایل نقلیه بر حسب ساعات روز

تعیین شدت کاهش ترافیک روزانه وسایل نقلیه.

شدت ترافیک روزانه وسایل نقلیه در هر دو جهت با فرمول محاسبه می شود

N C = ∑ Nchi .

سپس، در مورد ما، شدت ترافیک روزانه وسایل نقلیه در هر دو جهت N C = 9865 وسیله نقلیه در روز است.

تعیین شدت ترافیک ساعتی برآورد شده وسایل نقلیه.

برای شدت ترافیک ساعتی تخمین زده شده وسایل نقلیه در هر دو جهت (N p h) بزرگترین نرخ ترافیک ساعتی N r1 و N r2 است که با محاسبه طبق فرمول ها تعیین می شود.

Nch1 \u003d 0.8 N H max و Nch2 \u003d 0.076 N C،

که در آن N H max حداکثر شدت ترافیک ساعتی در طول روز، avt / h است.

در نتیجه محاسبات (با گرد کردن) دریافت می کنیم:

Nch1 \u003d 0.076 * 9865 \u003d 750 خودکار.

تعیین میزان تراکم ترافیک بزرگراه.

سطح بار ترافیکی بزرگراه با فرمول محاسبه می شود

که در آن P حداکثر ظرفیت جاده است که به یک خودروی سواری کاهش می یابد، avt / h.

جاده های عمومی دارای حداکثر ظرفیت زیر (بر حسب وسایل نقلیه در ساعت) در هر دو جهت هستند که به یک خودروی سواری داده می شود:

• جاده های دو خطه 2000
• جاده های سه بانده 4000
• جاده های چهار خطه 2000 هر کدام 1 خط
• جاده های شش خط 2200 هر کدام 1 خط

Z \u003d 750 / 2000 \u003d 0.375 (برای یک خط)، بنابراین برای چهار - Z \u003d 0.375 * 4 \u003d 1.5

شدت برآورد شده در واحدهای حمل و نقل گرفته می شود، در صورتی که تعداد خودروهای موجود در جریان کمتر از 30 درصد کل جریان باشد.

تمام عناصر جاده های هر دسته بر تضمین حرکت ایمن خودروها با سرعت طراحی به اصطلاح تکیه دارند که هر چه بیشتر باشد، دسته جاده بالاتر است.

دسته راه	سرعت تخمینی، کیلومتر در ساعت
اصلی	در مناطق سخت
زمین ناهموار	ارتفاعات
Ia Ib II III IV V

سرعت طراحی برای جاده‌های دسته I تقریباً با سرعت‌هایی مطابقت دارد که اتومبیل‌های تک سواری در جاده ایجاد می‌کنند و سرعت طراحی برای جاده‌های دسته IV نزدیک به حداکثر سرعت کامیون‌ها است.

با این حال، از آنجایی که اتومبیل‌های مشابه در جاده‌های همه دسته‌ها حرکت می‌کنند، هنگام طراحی جاده‌ها، حداقل عناصر مجاز پلان و پروفیل (شعاع منحنی، شیب‌های طولی و غیره) فقط در شرایط سخت زمین و در شهرک‌ها تنظیم می‌شوند.

هر جا که بتوان بدون افزایش قابل توجه هزینه ساخت و ساز به این امر دست یافت، عناصر جاده ای منصوب می شوند که حرکت ایمن را با سرعت های مربوط به اتومبیل های مدرن تضمین می کنند.

یکی از ویژگی های مهم جریان خودروها سرعت متوسط ​​است. در شدت کم، وسایل نقلیه منفرد می توانند به طور کامل ویژگی های دینامیکی خود را درک کنند. با افزایش شدت، تأثیر متقابل اتومبیل ها ظاهر می شود، در نتیجه سرعت متوسط ​​خاصی از جریان ترافیک ایجاد می شود. این سرعت مشخصه ظرفیت جاده است، یعنی. تعداد خودروهایی که می توانند در جاده در واحد زمان عبور کنند.

روش تعیین پارامترهای جاده طراحی شده به شرح زیر است: بسته به شدت ترافیک، دسته راه تعیین می شود و سپس مشخصات راه برای این دسته تعیین می شود.

الزامات نظارتی برای بزرگراه ها /SNiP 2.05.02-85/

شاخص ها	دسته بندی جاده ها
یاا	Ib	II	III	IV	V
سرعت های تخمینی، کیلومتر در ساعت: پایه / مجاز در بخش های دشوار	150/120-80	120/100-60	120/100-60	100/80-50	80/60-40	60/40-30
بار محور متحرک محاسبه شده، kN
تعداد خطوط	4; 6; 8	4; 6; 8
عرض خط، متر	3,75	3,75	3,75	3,5		4,5
عرض h.h.، m	15; 22,5; 30	15; 22,5; 30	7,5			4,5
عرض شانه، متر	3,75	3,75	3,75	2,5		1,75
کوچکترین عرض نوار مستحکم، متر	0,75	0,75	0,75	0,5	0,5	-
کوچکترین عرض نوار تقسیم بین جهات مختلف، متر			-	-	-	-
کوچکترین عرض نوار مستحکم در نوار تقسیم، متر			-	-	-	-
عرض بستر بالای جاده، متر	28,5; 36; 43,5	27,5; 36; 42,5
کوچکترین شعاع منحنی ها در پلان، m
بزرگترین شیب های طولی، % 0
کوچکترین شعاع منحنی در نیمرخ طولی، m: محدب / مقعر (عمدتا در مناطق کوهستانی)	8000-4000	5000-2500	5000-2500	3000-1500	2000-1000	1500-600
کوچکترین فاصله دید، متر: سطح جاده / وسیله نقلیه روبرو	300/-	250/450	250/450	200/350	150/250	85/170

ویژگی های شبکه راه در روسیه و منطقه روستوف / هزار. کیلومتر/

مشخصه

طول (هزار کیلومتر)

% پوشش داده شده سخت

تامین جاده، کیلومتر

سهم این دسته در شبکه جاده Numerator-Russia Denominator-RF

در هر 1 هزار متر مربع کیلومتر مساحت

به ازای هر 1 هزار نفر جمعیت

معنی بزرگراه

RF

RO

RF

RO

RF

RO

RF

RO

کل جاده ها

57,4

148,5

6,7

3,43

1\1,2

5\9

21\18

58\69

15\28

از جمله استفاده عمومی

11,3

90,7

99,9

30,8

3,6

2,6

7\19

39\72

47\9

6\0

1\0

از جمله اهمیت فدرال

46,4

0,71

99,3

0,2\10

1,8\5

18\20

63\74

17\1

اهمیت سرزمینی

532,6

10,6

99,9

دپارتمان و خصوصی

4,4

ساختار وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه

· خدمات فدرال برای نظارت در حوزه حمل و نقل

· آژانس حمل و نقل هوایی فدرال

· آژانس بزرگراه فدرال

· آژانس فدرال حمل و نقل ریلی

· آژانس فدرال حمل و نقل دریایی و رودخانه ای

· آژانس فدرال ژئودزی و کارتوگرافی

آژانس فدرال:

یک نهاد اجرایی فدرال است که در حوزه فعالیت تعیین شده وظایف ارائه خدمات عمومی، مدیریت اموال دولتی و عملکردهای اجرای قانون را به استثنای وظایف کنترل و نظارت انجام می دهد. اداره فدرال توسط رئیس (مدیر) آژانس فدرال اداره می شود. یک آژانس فدرال ممکن است وضعیت یک نهاد دانشگاهی را داشته باشد.

در محدوده صلاحیت خود، اقدامات حقوقی فردی را بر اساس و بر اساس قانون اساسی فدراسیون روسیه، قوانین قانون اساسی فدرال، قوانین فدرال، قوانین و دستورالعمل های رئیس جمهور فدراسیون روسیه، رئیس دولت فدراسیون روسیه صادر می کند. و وزارت فدرال که فعالیت های آژانس فدرال را هماهنگ و کنترل می کند. یک آژانس فدرال ممکن است تابع رئیس جمهور فدراسیون روسیه باشد.

· ثبت، ثبت و کاداستر را حفظ می کند.

حق اجرای مقررات نظارتی و قانونی در زمینه فعالیت و عملکردهای کنترل و نظارت تعیین شده را ندارد، مگر در مواردی که با احکام رئیس جمهور فدراسیون روسیه تعیین شده است.

سخنرانی 2

موضوع: "سازمان طراحی و ترکیب پروژه احداث بزرگراه"

صفحه 1

وضعیت فعلی سنگفرش.

روسازی موجود دارای روسازی از نوع سرمایه بهبود یافته با عرض 4.00 - 4.50 متر می باشد.

روکش آسفالت بتن به ضخامت h = 4.5 سانتی متر پایه سنگ خرد شده به ضخامت h = 16 سانتی متر می باشد.

روسازی در وضعیت نامناسبی قرار دارد، چاله های بزرگ وجود دارد. کدام درب ها لمینت یا روکش یا پی وی سی بهتر است.

روسازی پس از بازسازی باید سرعت طراحی ترافیک اتخاذ شده در پروژه را تضمین کند و الزامات VSN 46-83 و MP 36-77 را برآورده کند.

شدت ترافیک چشم انداز

- شاخص اصلی که دسته راه و میزان سرمایه گذاری در بازسازی را تعیین می کند. لازم است به اندازه شدت و روند توسعه آن که در دوره قبل از توسعه پروژه بازسازی جاده توسعه یافته است، توجه شود.

پوشش روسازی بسته به ترکیب و شدت ترافیک مورد انتظار در جاده در آینده تعیین می شود.

شدت ترافیک روزانه با فرمول تعیین می شود:

طولانی ترین عمر تعمیرات اساسی روسازی با روسازی بتنی آسفالتی برای این منطقه جاده-اقلیمی 12 سال است.

افزایش سالانه در جریان ترافیک 2.5٪ است.

شدت آینده با فرمول تعیین می شود:

که در آن: Np - شدت برای سال آخر دوره آینده نگر.

خیر - شدت برای سال اولیه؛

q نشانگر نرخ رشد شدت ترافیک است.

شدت ترافیک تخمین زده شده توسط فرمول تعیین می شود

که در آن: - کل شدت ترافیک آینده نگر i - آن مارک وسیله نقلیه.

ضریب کاهش به بار طراحی (جدول 2 - VSN 46-92)؛

ضریب رساندن شدت به یک خط (جدول 3.2 - VSN 46-92).

از آنجایی که تأثیر روی سطح اتومبیل های انواع مختلف یکسان نیست، هنگام محاسبه روسازی، آنها توسط اتومبیل محاسبه شده هدایت می شوند. خودروهای انواع مختلف با ضرب تعداد خودروهای مورد انتظار هر برند در سال طراحی در ضریب کاهش به نوع طراحی کاهش می یابند. مقادیر بدست آمده خلاصه شده و دبی محاسبه شده بدست می آید.

محاسبات را برای تعیین شدت حرکت در جدول وارد می کنیم.

اطلاعات اولیه:

1. شدت ترافیک چشم انداز برای 12 سال

2. ترکیب جنبش

برند خودرو			شدت ترافیک تخمینی در هر خط خودرو/روز Kpol \u003d 0.55t.3.2	ضریب کاهش	کاهش شدت تخمینی خودرو / روز.
		شدت حرکت توسط برندها avt. avt./day
کاماز -5320
ZIL-MMZ-554
KrAZ-256 B1
اتوبوس های LAZ
ماشین ها

3.1 شناسایی مکان های خطرناک با روش نرخ تصادف

3.2 تعیین عوامل ایمنی

3.3 تعیین ظرفیت جاده و ضریب بار ترافیکی

3.4 فعالیت ها

پیوست A

1. واگذاری رده فنی

جاده های موتوری با توجه به کیفیت حمل و نقل و عملیاتی و خواص مصرف کننده بسته به پارامترهای زیر به دسته هایی تقسیم می شوند:

- تعداد و عرض خطوط ترافیکی؛

- وجود یک نوار جداکننده مرکزی در راهرو؛

- نوع تقاطع با جاده ها، راه آهن، تراموا، دوچرخه و مسیرهای عابر پیاده؛

- شرایط دسترسی به جاده از تقاطع ها در یک سطح.

شدت ترافیک N t- تعداد خودروهایی که در واحد زمان (ساعت، روز) از قسمت معینی از جاده عبور می کنند. بسته به شدت ترافیک، دسته بندی جاده تنظیم می شود، زمان تعمیر و اقدامات برای سازماندهی ترافیک انتخاب می شود.

شدت ترافیک در طول زمان افزایش می یابد. الگوی تغییرات در شدت ترافیک در طول زمان را می توان با معادله بهره مرکب (پیشرفت هندسی) نشان داد:

N T = N 0 ( 1+ q) T - 1 ,

جایی که ن 0 - شدت ترافیک اولیه (اولیه)؛ q- نرخ رشد سالانه ترافیک؛ تی- سال

هر چه شدت ترافیک بیشتر باشد، جاده ها کاملتر طراحی می شوند. این امر به این دلیل است که اگر جاده ای با شیب نسبتاً تند و عرض کم جاده برای عبور ترافیک با شدت بیشتر ساخته شود، اگرچه هزینه کمتری خواهد داشت، اما خودروها در آن نمی توانند با سرعت بالا حرکت کنند. . در چنین جاده ای در تمام مدت بهره برداری، حمل و نقل جاده ای هزینه های بسیار بالایی را به همراه خواهد داشت.

جاده های موتوری در تمام طول خود یا در بخش های جداگانه بر اساس شدت ترافیک طبق جدول 1 به دسته هایی تقسیم می شوند.

وظیفه دوره، شدت ترافیک آینده نگر را برای سال بیستم (اتوبوس / روز) تعیین می کند. برای تعیین دسته جاده، باید شدت ترافیک آینده را به شدت ترافیک تخمینی کاهش یافته به یک خودروی سواری (واحد/روز) تبدیل کنیم. آوردن جریان ترافیک به ماشین سواری محاسبه شده طبق فرمول انجام می شود

N pr \u003d S N i × K pr i.(1.1)

ضرایب کاهش از جدول ضرایب کاهش بسته به نوع وسایل نقلیه (جدول 2) انتخاب شده و محاسبه ارائه شده در جدول 3 انجام شده است.

میز 1

هدف جاده	دسته راه	شدت ترافیک تخمینی، مقدمه واحد/روز
جاده های اصلی فدرال (برای اتصال پایتخت فدراسیون روسیه با پایتخت های ایالت های مستقل، پایتخت های جمهوری های داخل فدراسیون روسیه، مراکز اداری قلمروها و مناطق، و همچنین ارائه ارتباطات حمل و نقل جاده ای بین المللی)	I-a (بزرگراه)	St. 14000
I-b (جاده پرسرعت)	St. 14000
II	St. 6000
سایر جاده های فدرال (برای اتصال پایتخت های جمهوری های داخل فدراسیون روسیه، مراکز اداری مناطق و مناطق، و همچنین این شهرها با نزدیک ترین مراکز اداری نهادهای خودمختار)	I-b (جاده پرسرعت)	St. 14000
II	St. 6000
III	St. 2000 تا 6000
جاده های جمهوری خواه، منطقه ای، منطقه ای و جاده های تشکل های خودمختار	II	St. 6000 تا 14000
III	St. 2000 تا 6000
IV	St. 200 تا 2000
جاده های محلی	IV	St. 200 تا 2000
V	تا 200

جدول 2

ضرایب کاهش

مثال:لازم است طبقه بندی فنی جاده تعیین شود، شدت ترافیک آینده تنظیم شده است ن= 2900 ماشین در روز

جدول 3

محاسبه کاهش شدت ترافیک

کاهش شدت ترافیک N T= 5582 واحد در روز مربوط به دسته II جاده است. سرعت تخمینی 100 کیلومتر در ساعت تعیین شده است.

2. محاسبات و توجیه استانداردهای فنی

سرعت تخمینیبالاترین سرعت ممکن (با توجه به شرایط پایداری و ایمنی) سرعت حرکت خودروهای تک در شرایط آب و هوایی معمولی و چسبندگی لاستیک خودرو به سطح جاده که مطابق با حداکثر مقادیر مجاز عناصر جاده است. نامساعدترین بخشهای مسیر در نظر گرفته شده است. تمام عناصر هندسی جاده ها برای این سرعت طراحی شده اند - پلان و مشخصات طولی.

سرعت های تخمینی حرکت برای طراحی عناصر پلان، پروفیل های طولی و عرضی و همچنین سایر عناصری که به سرعت حرکت بستگی دارند، باید از جدول 4 گرفته شود.

سرعت طراحی تعیین شده در جدول 4 برای بخش های دشوار مناطق ناهموار و کوهستانی تنها با یک مطالعه امکان سنجی مناسب با در نظر گرفتن شرایط محلی برای هر بخش خاص از جاده پیش بینی شده قابل قبول است.

سرعت های تخمینی در بخش های مجاور جاده ها نباید بیش از 20٪ متفاوت باشد.

جدول 4

سرعت های تخمینی

دسته راه	سرعت تخمینی، کیلومتر در ساعت
اصلی	در زمین های دشوار مجاز است
		عبور کرد	معدن
I-a
I-b
II
III
IV
V

مطابق با شدت ترافیک آینده نگر برای دوره 20 ساله مشخص شده در کار، دسته فنی جاده را تنظیم کردیم.

· تعیین شعاع مجاز منحنی های افقی در پلان.

کوچکترین شعاع مجاز منحنی های افقی در پلان بدون

دستگاه های نوبتی با محاسبه با سرعت معین V R مطابق فرمول محاسبه می شوند

, (1)

متر

که در آن µ ضریب نیروی برشی است. از شرط اطمینان از راحتی مسافران، می توان آن را به عنوان مقدار محاسبه شده μ = 0.15، i غیر - شیب عرضی کالسکه، i غیر - 0.020 در نظر گرفت.

· تعیین شعاع منحنی هنگام تنظیم یک پیچ.

برای بهبود ایمنی و سهولت حرکت در پیچ های افقی در طرح با شعاع R≤ 3000 متر برای جاده های رده فنی I و با شعاع R ≤ 2000 متر برای جاده های رده های فنی II-V، معمولاً یک پیچ ارائه می شود، سپس حداقل شعاع منحنی با فرمول بدست می آید

, (2)

متر

جایی که i in - شیب عرضی کالسکه روی پیچ، برای محاسبه می توانید i را در = 0.06 در نظر بگیرید.

· تعیین کوچکترین فاصله دید محاسبه شده.

کوچکترین فاصله دید تخمینی بر اساس دو طرح محاسبه می شود:

الف) سطوح جاده - این فاصله S 1 است که در آن راننده می تواند ماشین را در مقابل مانعی در قسمت افقی (i pr \u003d 0) جاده متوقف کند، m:

, (3)

که در آن V p سرعت تخمینی، کیلومتر در ساعت است. K e - ضریب وضعیت عملیاتی ترمزها، K e \u003d 1.2؛ l З - فاصله ایمنی، l 3 \u003d 5 - 10 متر؛ j- ضریب چسبندگی طولی لاستیک بستگی به وضعیت پوشش دارد، در محاسبات فرض می شود. j= 0.5 برای مورد

پوشش مرطوب؛ i pr - شیب طولی بخش جاده؛ t - زمان

واکنش های راننده، t= 1 - 2 ثانیه.

ب) ماشین مقابل - فاصله دید S2، مجموع فواصل توقف دو ماشین، m:

اس 2 = 2اس 1 , (4)

S 2 \u003d 2 99.5 \u003d 199 m

شعاع منحنی های عمودی

الف) شعاع منحنی های محدب - از شرط اطمینان از دید جاده طبق فرمول

, (5)

متر

که در آن h 1 ارتفاع چشم راننده از سطح جاده است، h 1 = 1.2 متر.

ب) شعاع منحنی های مقعر - از شرط محدود کردن مقدار نیروی گریز از مرکز که در شرایط رفاه مسافران و اضافه بار چشمه ها مجاز است:

= 1538 متر

جایی که در - مقدار افزایش شتاب گریز از مرکز؛ هنگام تدوین استانداردهایی برای طراحی منحنی های عمودی در روسیه، آنها v \u003d 0.5 - 0.7 m / s 2 را می گیرند.

پارامترها و هنجارهای اساسی

جدول 5

شاخص ها	محاسبه شد	SNiP 2.05.02.-85 را توصیه می کند *	در پروژه پذیرفته شده است
1. پرسپکتیو میانگین شدت ترافیک روزانه، avt/day کاهش بیند. حرکات، واحد/روز		- 2000-6000
2. سرعت خودرو تخمینی، کیلومتر در ساعت	-
3. تعداد خطوط تردد، m	-
4. عرض خط، m	-	3,75	3,75
5. عرض زیرین، متر	-
6. عرض راهرو، متر	-
7. عرض کنار جاده ها، متر	-	2,5	2,5
8. کوچکترین عرض کنار جاده تقویت شده، m	-	0,5	0,5
9. بزرگترین شیب طولی، ‰	-
10. کمترین میزان دید محاسبه شده: الف) سطح جاده S 1، m ب) ماشین روبروی S 2، m	99,5
11. کوچکترین شعاع منحنی ها در پلان: الف) بدون دستگاه پیچ، م ب) با دستگاه پیچ، م.	605,7	≥2000 ≤2000	≥2000 ≤2000
12. کوچکترین شعاع منحنی های عمودی: الف) محدب R vyp، m ب) R vog مقعر، m

3. ارزیابی خطر نسبی بخش های جاده

ایمنی ترافیک در جاده ها تنها در صورتی حاصل می شود که مجموعه ای از اقدامات به طور همزمان انجام شود: بهبود طراحی خودروها و سایر وسایل نقلیه. نگهداری وسایل نقلیه در شرایط فنی مناسب؛ رعایت دقیق قوانین راهنمایی و رانندگی توسط رانندگان و عابران پیاده؛ ارائه طرح و مشخصات طولی جاده ها برای امکان حرکت خودروها با سرعت بالا. حفظ کیفیت حمل و نقل جاده ها توسط خدمات تعمیر و نگهداری راه با اطمینان از استحکام لازم، یکنواختی، ضریب چسبندگی پوشش ها، فواصل دید لازم و غیره.

شاخص‌های اصلی ایمنی جاده برای ترافیک، عدم وجود مکان‌هایی در جاده است که در آن سرعت جریان ترافیک در بخش کوتاهی از جاده تغییر می‌کند و همچنین اختلاف سرعت کمی در چنین بخش‌هایی وجود دارد.

خطرناک ترین نقاط در جاده ها عبارتند از:

1) مناطق کاهش شدید سرعت مجاز در طول کوتاه جاده که توسط عناصر طرح و مشخصات طولی با دید ناکافی و شعاع های کوچک ارائه می شود.

2) مناطق اختلاف شدید بین یکی از عناصر جاده و سرعت های ارائه شده توسط عناصر دیگر (سطح لغزنده روی یک منحنی شعاع بزرگ، یک پل کوچک باریک روی یک بخش بلند و مستقیم افقی، یک منحنی شعاع کوچک در وسط یک فرود طولانی ، و غیره.)؛

3) بخش هایی که در آن نقشه و مشخصات طولی جاده امکان افزایش قابل توجه سرعت را ایجاد می کند که می تواند برای یکنواختی و ناهمواری معین روسازی از سرعت ایمن فراتر رود (فرازهای طولانی در بخش های مستقیم).

4) مناطقی که راننده ممکن است تصور اشتباهی در مورد جهت آینده جاده داشته باشد.

5) محل تلاقی یا تقاطع جریان های ترافیکی در تقاطع ها، رمپ ها و تقاطع ها، خطوط سرعت انتقالی.

6) جاهایی که احتمال ظهور غیرمنتظره در جاده عابرین پیاده و خروج وسایل نقلیه از کنار جاده وجود دارد.

7) مناطقی که یکنواختی منظره کنار جاده، پلان و نیمرخ جاده به از دست دادن کنترل سرعت توسط رانندگان خودروها کمک می کند و یا این یکنواختی منجر به خستگی و خواب آلودگی رانندگان کامیون می شود.

3.1. شناسایی مکان های خطرناک با روش نرخ تصادف

درجه ایمنی ترافیک نه تنها با رعایت الزامات مربوط به ابعاد عناصر هندسی فردی مسیر جاده، بلکه با ترکیب متقابل این عناصر نیز تعیین می شود. بنابراین، هنگام بررسی گزینه های جاده، ارزیابی میزان ایمنی ترافیک الزامی است. برای این منظور از روش نرخ تصادفات استفاده می شود که بر اساس تعمیم آمار تصادفات جاده ای است. این به ویژه برای تجزیه و تحلیل بخش هایی از جاده هایی که در حال بهره برداری هستند و در معرض بازسازی هستند راحت است.

درجه خطر بخش های جاده با مشخصه نرخ نهایی تصادف،که حاصل ضرب ضرایب جزئی است که تأثیر عناصر فردی پلان و مشخصات را در نظر می گیرد:

,

جایی که به 1 ، به 2 ، به 3 ،...، به 18 – ضرایب جزئی نشان دهنده تعداد حوادث در یک یا مقدار دیگری از عنصر طرح و مشخصات در مقایسه با بخش مرجع جاده است.

این استاندارد شامل یک بخش مستقیم افقی جاده با دو خط، عرض جاده 7.5 متر، سطح ناهموار و شانه های تقویت شده با شدت ترافیک 5000 وسیله نقلیه در روز است.

سازمان های راهداری هنگام ثبت و تجزیه و تحلیل تصادفات، می توانند ضرایب اضافی را تعیین کنند که شرایط محلی را در نظر بگیرد، به عنوان مثال، فراوانی پیچ ها، وجود کاشت های خیابان در نزدیکی جاده، کانال های آبیاری، شیب های تند بدون حصار و غیره.

نرخ تصادف نهایی به صورت متوالی با ضرب ضرایب جزئی تعیین می شود.

جدول 6

محاسبه شدت کاهش یافته جریان ترافیک

برای حل مشکلات عملی در سازمان ترافیک می توان از توصیه هایی برای انتخاب مقادیر نرخ تصادف ارائه شده در جدول 2.2 استفاده کرد.

با استفاده از ضرایب کاهش، می توانید شاخصی از شدت ترافیک در واحدهای دلخواه، واحد در ساعت دریافت کنید.

جایی که: شدت ترافیک خودروهای این نوع؛

عوامل کاهش مناسب برای یک گروه معین از وسایل نقلیه؛

n تعداد انواع خودروهایی است که داده های مشاهداتی به آنها تقسیم می شود.

جدول 2.1 - ضرایب کاهش به یک خودروی سواری مشروط

محاسبه میانگین شدت ترافیک روزانه سالانه

برای محاسبه میانگین شدت روزانه سالانه، از ضرایب تبدیل از VSN 42 - 87 / / استفاده می شود. محاسبه طبق فرمول انجام می شود:

که در آن: شدت ترافیک در ساعت، اتوبوس / ساعت؛

ضریب تبدیل به شدت ترافیک روزانه؛

ضریب انتقال به میانگین شدت ترافیک روزانه سالانه؛

ضریب تبدیل به میانگین شدت ترافیک روزانه هفتگی

پیش بینی تغییرات شدت برای دوره صورتحساب

هنگام بررسی بار بهینه راه و برنامه ریزی مرحله به مرحله اقداماتی که باعث افزایش توان عملیاتی می شود، لازم است نه تنها شدت ترافیک برای سال های اولیه و پایانی دوره آینده، بلکه پویایی تغییر آن در طول سال ها در سال آینده مشخص شود. نسبت به سال اولیه

شدت ترافیک آینده باید بر اساس تجزیه و تحلیل مواد تحقیقات اقتصادی، داده های حسابداری برای 10-15 سال گذشته و اهمیت اقتصادی ملی منطقه ای که در آن جاده گذاشته شده است، پیش بینی شود.

می توانید از تغییرات شدت مطابق قانون شدت پیشرفت هندسی سال t استفاده کنید:

جایی که: شدت ترافیک در سال اولیه، avt/hour;

میانگین درصد افزایش سالانه در شدت ترافیک، که بر اساس سوابق ترافیک برای یک دوره حداقل 10-15 سال ایجاد می شود. t - تعداد سال تا پایان آینده = 20 سال.

محاسبات کاهش شدت جریان ترافیک، میانگین شدت ترافیک روزانه سالانه، و تغییر شدت پیش‌بینی‌شده برای دوره صورت‌حساب در جدول‌هایی که بخش‌های مجزای شبکه جاده‌ها را مشخص می‌کنند، در زیر خلاصه شده‌اند.

در مرکز منطقه، خیابان Tsentralnaya، بلوار Primorsky با نرخ تصادف ویژه در نقاط عبور و اتصالات با خیابان مشخص می شود. راه آهن.

شکل 2.4 - تقاطع خیابان های پورتووایا - ژلزنودوروژنایا

جدول 2.2 - شدت در تقاطع خیابان های پورتووایا - ژلزنودوروژنایا

	اولیه شدت	درصد ماشین ها ماشین ها	درصد بار ماشین ها	درصد اتوبوس ها	کاهش	میانگین سالانه روزانه	پیش بینی کننده

در چهارراه خ. مرکزی - خ. راه‌آهن، متوسط ​​شدت ترافیک روزانه سالانه، بر اساس DRSU Sovgavan، حدود 13000 وسیله نقلیه در روز است. اکثریت قریب به اتفاق خودروها خودرو هستند.

جدول 2.3 - ویژگی های شدت ترافیک در جهت ها

جهت	میانگین شدت ترافیک روزانه سالانه، avt/day
توسط جهت ها
پس از میلاد "سوگاوان-مونگوختو" (ورودی بندر)
پس از میلاد "سوگاوان-مونگوختو" (سوگاوان - خیابان ژلزندوروژنایا)
پس از میلاد "سوگاوان-مونگوختو" (خیابان مرکزی)
پس از میلاد "سوگاوان-مونگوختو" (خیابان Zheleznodorozhnaya - Mongokhto)

شکل 2.5 - کارتوگرام شدت ترافیک

جدول 2.4 - داده ها در مورد ترکیب و شدت ترافیک در تقاطع خیابان های مرکزی و Zheleznodorozhnaya در Vanino

Npriv.1=1800*1+1000*1.7+487*2.5=1800+1700+1218=4718 ماشین در روز

Npriv.2=2004*1+1291*1.7+355*2.5=2004+2195+358=4557 وسیله نقلیه/روز

ما داده های شدت کاهش یافته را در جدول (2.5) منعکس می کنیم.

جدول 2.5 - مقادیر کاهش شدت ترافیک در تقاطع

هنگام پیش‌بینی شدت ترافیک در جاده‌های دسته‌های مختلف برای یک دوره کوتاه (2-5 سال)، از یک رابطه خطی استفاده می‌شود.

Nt = N0 (1+qT)، (2.5)

جایی که N0 - شدت در سال اولیه، پایه؛

q - متوسط ​​نرخ رشد شدت طی 8 تا 15 سال گذشته.

T - دوره پیش بینی.

پیش بینی ترافیک در جاده های دسته III-V برای مدت طولانی تر (تا 20 سال) بر اساس بیان امکان پذیر است.

Nt = کاهش یافته است (1+q/100)T-1، (2.6)

متوسط ​​نرخ رشد سالانه در کشور از 0.01 تا 0.04 و در موارد نادر تا 0.07 متغیر است و به میزان قابل توجهی به حضور صنعت در منطقه، جمعیت و تراکم شبکه راه بستگی دارد.

ما شدت ترافیک پیش بینی شده را محاسبه می کنیم، داده ها در جدول 2.6 منعکس می شوند.

جدول 2.6 - مقادیر شدت ترافیک آینده (برای 20 سال)

پس از تجزیه و تحلیل مقادیر شدت واقعی و آینده نگر در یک دوره 20 ساله، تفاوت زیر را مشاهده می کنیم:

جدول 2.7 - شاخص های شدت افزایش برای یک دوره 20 ساله