پیش از این، زمانی که دسترسی خودروهای وارداتی به روسیه تقریباً به طور کامل بسته شده بود، اکثر رانندگان فکر می کردند که محصولات صنعت خودروی داخلی بسیار خوب و کاملاً در سطح خودروهای غربی است. ژیگولی، کپی شده از فیات اواسط دهه 60، تا اواسط دهه 80 به عنوان یک خودروی عالی تلقی می شد، و حتی Moskvich 2140، میوه زشت نوسازی های پی در پی شاسی های اوپل قبل از جنگ، اسنادی برای که از آلمان اشغالی خارج شد و با محارم با قطعات جداگانه فورد و رنو تکمیل شد، خودرویی شایسته به نظر می رسید.

با این حال، جریان خودروهای جدید و کارکرده خارجی که در اوایل دهه 90 به روسیه سرازیر شدند، بلافاصله همه چیز را سر جای خود قرار داد، و نشان داد که حتی مدل‌های نسبتاً ارزان فورد «مردمی» که در اواخر دهه 60 و اوایل دهه 70 ساخته شدند، سر و صدا بالاتر از آن هستند. آنها نوار نقاله های کارخانه های روسی را هدایت می کنند - و بهتر و سازنده، و از نظر طرز کار، و از نظر راحتی برای راننده. من شوک ناشی از مطالعه رانندگان آشنا را به خاطر می آورم که به خودروهای داخلی 24 "ولگا" و "مسکوویچ" 2140، فورد گرانادا و فورد تاونوس عادت کرده اند - چگونه آنها از دنده های عظیم گیربکس و محور عقب شگفت زده شدند. با یک حاشیه ایمنی بسیار زیاد، کیفیت فلز در همه جا شگفت انگیز به نظر می رسید، از گیربکس گرفته تا بدنه، و چقدر احساس راحتی غیرعادی در کابین خلبان می کردند. و پس از "سه بزرگ" ژاپنی (تویوتا، نیسان و هوندا) در اواخر دهه 80، استانداردهای جدیدی را برای قابلیت اطمینان و فرکانس تعمیر و نگهداری خودرو تعیین کردند، که هنوز هم برای تولیدکنندگان آمریکایی، بلکه حتی برای سازندگان بزرگ اروپایی بسیار سخت است. شکاف در سطح فنی خودروها بین صنعت خودروسازی روسیه که در سطح فناوری دهه 60 گیر کرده است و صنعت خودروسازی خارجی (به ویژه شرقی) آشکار شده است.

این به قدری بدیهی است که اکنون هیچ کس با آن بحث نمی کند، به جز "خاک پوشان" کاملاً سرسخت که هرگز چیزی جز کامیون GAZ-53 رانندگی نکرده اند. واضح است که سطح راحتی، ایمنی، هندلینگ و قابلیت اطمینان تقریباً هر خودروی غربی چندین برابر هر خودروی داخلی است. واضح است که وقتی از یک طرف موتورهای "میلیونری" (1000000 کیلومتر قبل از تعمیرات اساسی) و بدنه های گالوانیزه "ابدی" وجود دارند و از طرف دیگر موتورهای مونتاژ شده با طراحی قدیمی و بدنه های ساخته شده از ارزان قیمت پایین. محصولات نورد با کیفیت، حتی بدون پرایمر رنگ شده - تفاوت بلافاصله ظاهر می شود و با گذشت زمان بیشتر و بیشتر می شود. در حالی که صاحب خودروی وارداتی در حال رانندگی است، صاحب خودروی داخلی آچارهای زیر خودرو را به صدا در می آورد یا روی مکانیک ها حنایی می زند و در اتوبوس های شلوغ در انتظار اتمام تعمیر بعدی تکان می خورد.

با این حال، یک افسانه مرتبط با خودروهای داخلی هنوز باقی مانده است. این افسانه افسانه ای در مورد ارزان ترین خودروهای داخلی است که از دو چیز تشکیل شده است:

ماشین نو یا دست دوم با قیمت پایین

هزینه تعمیر کم

اگر این ایده را نقطه به نقطه تجزیه و تحلیل کنیم، به این نتیجه می رسیم: در واقع، فقط یک آماتور خانگی یا یک فرد نسبتاً ثروتمند که می خواهد به سرعت رانندگی را یاد بگیرد، می تواند یک ماشین خانگی دست دوم (بیش از 2 سال) بخرد - در حالت اول، شخص از رانندگی نکردن (که کافی نخواهد بود)، بلکه از کندن قطعات آهن (که بسیار زیاد خواهد بود) لذت می برد و در حالت دوم، فرد این فرصت را پیدا می کند که تمام اشتباهات ممکن را انجام دهد. (دریچه های باز را بگیرید، در ورودی حیاط به طاق ها بچسبید، سیستم تعلیق را در مسیرهای تراموا خم کنید، و غیره) با کمترین قیمت، و سپس فقط ماشین را دور بیندازید یا آن را به قیمت 150-200 دلار برای قطعات بفروشید. این در واقع یک راه معقول اقتصادی است - اگر برای زندگی خود ارزش قائل نباشید، که می تواند با موفقیت متوقف شود به دلیل یک سوپاپ توپ که با سرعت از بین رفته است یا ترمزهایی که به موقع کار نکرده اند. به هر حال، یکی از آشنایان من تصویر خوبی از این پایان نامه است - او شروع به رانندگی "Moskvich" -2141 کرد و به سرعت با یک برخورد رو به رو تصادف کرد، به نحوی جان سالم به در برد، ماشین ترمیم نشد - او یک مورد جدید خرید (دوباره "Moskvich" -2141 ، بهره مندی از قطعات یدکی به شکل یک ماشین صاف یک کوه کامل را تشکیل داد) و دوباره تصادف کرد (اکنون ، هنگام ترمز اضطراری ، جوش دادن پدال ترمز سقوط کرد - و او را به تقاطع درست زیر جریان ماشین ها بردند). او سومین "Moskvich" را خرید - و اکنون چهار سال است که از او خبری نیست - ظاهراً برای سومین بار بدشانس بوده است (شکل 1 را ببینید) ...

شکل 1 اینگونه است که VAZ 2110 پس از برخورد با سرعت 49 کیلومتر در ساعت با یک مانع جمع شونده با همپوشانی 40٪ به نظر می رسد. باید بگویم که SAAB9000 هم سن او پس از برخورد با همان مانع با سرعت 120 کیلومتر در ساعت بسیار بهتر به نظر می رسد و مسافران آن دست نخورده باقی می مانند.

من در اینجا درباره وضعیت ایمنی غیرفعال و فعال خودروهای داخلی غر نمی زنم - همه به خوبی می دانند که آنها در جایی در سطح صنعت خودروسازی جهانی اوایل دهه 70 منجمد شده اند. اما این نیز بر "عقلانی سازی" در تولید قرار دارد (به عنوان مثال، به دلیل آن است که ترمزهای جلوی VAZ ها مستعد "ترش شدن" سالانه هستند)، که با کیفیت وحشتناک اجزا و مونتاژ چاشنی می شود. بسیاری VAZ ها را در جاده ها دیده اند که چرخ های جلو به دلیل از بین رفتن مفاصل توپ خاموش شده است - و با این حال این با سرعت کامل اتفاق می افتد و راننده فقط می تواند دعا کند که یک ماشین غیرقابل کنترل زیر چرخ های یک کاماز روبروی دوام نیاورد. ..

زندگی صاحب یک خودروی داخلی جدید بدون ابر نخواهد بود - به دلیل مونتاژ ضعیف و اجزای بی کیفیت به طور مداوم "در هم می شکند"، گویی یک خودروی طولانی مدت استفاده شده است، اما در اینجا مالک حداقل دارد. فرصتی با مدیریت دقیق و سرمایه گذاری مستمر تلاش و سرمایه (ضد خوردگی کامل بلافاصله پس از خرید، تعمیرات اساسی کلیه قطعات مشکوک، قطعات یدکی وارداتی گران قیمت و باکیفیت) برای رساندن خودرو به شرایط قابل قبولی به طوری که همچنان بیشتر از در حال تعمیر بود، و به طوری که راننده هر دقیقه انتظار حیله ای از او نداشته باشد. اینکه همه اینها چه هزینه ای خواهد داشت یک سوال جداگانه است، اما، به عنوان یک قاعده، در نتیجه، کل هزینه VAZ "Ten" "به ذهن متبادر شده" از هزینه مونتاژ جدید DAEWOO NEXIA ازبکستان بیشتر خواهد شد - که، اگرچه اوپل کادت دهه 80 توسعه است و در مقایسه با "ژاپنی" مدرن، از همه نظر بد است، اما هنوز در ابتدا بسیار بهتر از هر "ده لیس زده" است.

باید به ایده خرید یک خودروی داخلی جدید، رانندگی با آن برای مدت گارانتی کارخانه (یا کمی بیشتر تا زمانی که مشکلات جدی بعدی ظاهر شود)، تعمیر آن تحت گارانتی و سپس فروش خودرو به برخی از مکنده ها توجه ویژه شود. ، اضافه کردن پول و دوباره خرید یک خودروی داخلی جدید. این ایده جذاب است، اما چندین مشکل دارد:

خودروی داخلی اکنون از چنان کارکردی برخوردار است که بدون دیواره اولیه، پس از 5-15 هزار کیلومتر دویدن - یعنی شش ماه کار فشرده - به تکه تکه می شود. در واقع، ولگا و UAZ فعلی به هیچ وجه بدون سرپوش فوری رانندگی نمی‌کنند، Moskvich Svyatogor بلافاصله کارخانه را ناقص و با بدنه‌ای که دقیقاً پس از یک سال کار روی آن می‌خزد، کارخانه را ترک می‌کند (سعی کنید بعداً آن را به همین ترتیب بفروشید) ، IZH Oda یک سطل گالوانیزه با دریایی از نقص های سازنده است - به طور خلاصه نمی توان از سرمایه گذاری های فوری اجتناب کرد.

امید به تعمیر گارانتی "رایگان" بسیار واهی است. در واقع، در صورت بروز هر گونه خرابی جدی، به شما پیشنهاد می شود که یک ماه و نیم برای رسیدن قطعات یدکی صبر کنید (اگر می خواهید سوار شوید، از مترو خارج شوید، به سلامت خود برانید)، فراموش نکنید که مطالبه کنید. تعمیر و نگهداری در یک ایستگاه خدمات مارک دار با قیمت های متورم در زمان هایی. با توجه به پرداخت اضافی شما برای تعمیر و نگهداری معمول، تعمیرات "رایگان" تامین مالی می شود، به علاوه قطعات یدکی نامرتب، به علاوه کوله باری ابدی و فحش دادن با ارباب، که هیچ معنایی ندارد که شما را به خوبی تعمیر کنند - اگر فقط گارانتی تا پایان ادامه داشته باشد، و حداقل حداقل علف در آنجا رشد نمی کند.

و از همه مهمتر ، اکنون تقریباً همه قبلاً متوجه شده اند که چنین طرحی برای خریدار مملو از چه چیزی است ، و بنابراین ، در دو سال اول ، یک خودروی داخلی جدید با سرعتی خیره کننده قیمت خود را از دست می دهد ، حتی اگر رانندگی نکند. اما در گاراژ ایستاده است. هیچ کس به سرعت سنج و دفترچه خدمات اعتقادی ندارد - شما در کدام کشور زندگی می کنید رفیق؟

بنابراین، به نظر می رسد که با خرید یک "ده برتر" جدید طبق این طرح، در طی دو سال چیزی حدود 3 هزار دلار در کاهش قیمت و هزینه های نگهداری آن از دست می دهید. با 1500 دلار در سال - با چنین پولی نه تنها می توانید مقداری اوپل کادت را در حالت درخشان نگه دارید، بلکه یک زن هشت ساله ژاپنی از کلاس بالاتر (مثلاً تویوتا کارینا E) را نه تنها می توانید تعمیر کنید. ، بلکه به درخشش لیسید.

جزء دوم باقی می ماند - هزینه های تعمیر کم. در اینجا منطق صاحب یک ماشین داخلی ساده است: بله، من خیلی بیشتر از صاحب یک ماشین خارجی تعمیر می کنم، اما قطعات یدکی ماشین من بسیار ارزان تر است. آیا این چنین است و آیا ارزان بودن قطعات یدکی تعمیرات مکرر را جبران می کند - می خواستم ببینم.

در نهایت، دلیل دیگری وجود دارد که خودروهای داخلی مانند VAZ Classics و Chisels را برای رانندگان نه چندان ثروتمند جذاب می کند. این دلیل اخاذی پلیس راهنمایی و رانندگی است. بر کسی پوشیده نیست که صاحب یک ماشین خارجی درخشان "برای بررسی کیت کمک های اولیه" بسیار بیشتر از کسی که سوار یک شش زنگ زده است متوقف می شود. مجدداً، سفرهای جاده ای برای کسانی که یک ماشین خارجی براق تازه (یا معتبرترین ماشین داخلی) را رانندگی می کنند، سازماندهی می شود و تقریباً هرگز بر صاحبان وسایل نقلیه دست دوم کم تأثیر نمی گذارد.

مقاله ویژه مشکل سرقت و خرابکاری خودرو است. همانطور که الکساندر اسمیرنوف، رئیس پلیس جنایی اداره مرکزی امور داخلی سن پترزبورگ در یک کنفرانس مطبوعاتی گفت، در سال 2001 حدود 5000 هواپیماربایی در سن پترزبورگ و منطقه لنینگراد ثبت شد. بیش از 3 هزار خودروی سرقتی (60 درصد کل سرقت ها) "هشت"، "نه" و "ده" داخلی هستند که سپس برای قطعات یدکی برچیده می شوند. 1493 خودرو آلمانی (30 درصد) برندهای فولکس واگن، مرسدس بنز و بی ام و نیز به سرقت رفت. علاوه بر این، در بین خودروهای خارجی، علاوه بر خودروهای آلمانی، تنها جیپ لندکروز تویوتا در "گروه خطر" قرار گرفت. در مورد خرابکاری، حتی یک خودرو در برابر آن بیمه نمی شود، با این حال، سارقان ترجیح می دهند آینه ها را بشکنند و شیشه ها را بشکنند، از داخل سالن، خودروهای داخلی و خودروهای خارجی خوش آراسته را بشکنند. به عبارت دیگر، صاحب یک "اسکنه" داخلی بیشتر در معرض خطر پیوستن به ارتش رانندگان سرقت شده است، در حالی که صاحب یک فورد یا اوپل کارکرده عملاً هیچ خطری را تهدید نمی کند، به خصوص اگر مدل ماشین او رایج ترین نباشد. و سال ساخت خیلی تازه نیست. کار به جایی رسید که طی چند سال گذشته، حتی یک خودرو با برندی معتبر و نمادین مانند سوبارو در سن نوجوانان به سرقت نرفته است، زیرا به دلیل ضد سرقت های معمولی خوب، نمی توان آنها را "برای سواری" بدزدد، در حالی که هر روز در شهر، ده ها خودروی VAZ داخلی را می دزدند، که اکثریت قریب به اتفاق آنها بلافاصله برای قطعات یدکی برچیده می شوند و در بازارهای خودرو فروخته می شوند. اگر از بین خودروهای خارجی دزدیده شده، هر هشتمین خودرو هنوز پیدا شود، آمار VAZ ها تاسف بار است - آنها موفق می شوند تعدادی و حتی پس از آن، به عنوان یک قاعده، اجساد نیمه جدا شده یا "برهنه" را پیدا کنند.

در نتیجه، ایده پروژه FFF به شکل زیر شروع شد:

یک ماشین خارجی دست دوم ارزان قیمت پیدا کنید که برای تعمیر به تنهایی کمتر از "اسکنه" داخلی 2108 قابل دسترسی نباشد، قطعات یدکی آن گران نباشد، بنزین زیادی مصرف نکند و خیلی برجسته نباشد. در جاده از جریان خودروهای داخلی، و نه برای سارقان و خرابکاران خودرو جذاب خواهد بود.

چرا تعمیر یک ماشین خارجی از یک ماشین شوروی سود بیشتری دارد

علیرغم ماهیت متناقض این بیانیه، تعمیر یک ماشین خارجی در واقع اغلب سودآورتر است. واقعیت این است که وقتی یک گره شکست خورده را در یک ماشین خارجی با یک مارک جدید یا از تولید کنندگان قطعات یدکی قابل اعتماد جایگزین می کنید، می توانید مطمئن باشید که در آینده نزدیک (یا بهتر بگوییم، در طول کل عمر گره) این کار را انجام می دهد. دیگه اذیتت نمیکنه با تعویض مونتاژ روی یک ماشین شوروی با همان داخلی ، از هیچ چیز مطمئن نیستید - کیفیت قطعات یدکی اکنون به گونه ای است که نصب آنها یک قرعه کشی خالص است. من در مورد تقلبی های مختلف، قطعات یدکی معیوب و کلاهبرداری واقعی صحبت نمی کنم، زمانی که قطعات یدکی "بازسازی شده" صنایع دستی تحت پوشش قطعات جدید فروخته می شود. در نتیجه، هنگامی که یک اتصال توپی تازه نصب شده به طور غیرمنتظره ای خارج می شود یا یک کمک فنر «کاملاً جدید» شروع به نشت می کند، شما نه تنها به هزینه یک قطعه یدکی جدید (و دوباره «لاتاری») ختم می شوید، بلکه به کار تعویض آن، و اغلب برای تشخیص (یک مورد معمولی نقص کاربراتور، سیستم های قدرت و احتراق، توزیع گاز، گروه سیلندر-پیستون است، زمانی که درک اینکه دقیقاً چه چیزی خراب شده است) چندان آسان نیست.

این بدان معنا نیست که همه چیز داخلی لزوماً بد است. به عنوان مثال، خرید فیلترهای سوخت و روغن ساخت سنت پترزبورگ، یا استفاده از اتصال دهنده ها، شیلنگ ها و گیره های خانگی در سیستم های خنک کننده، واشرها و خطوط سوخت کاملاً امکان پذیر است. اما خدا از شما نگذراند که مفاصل CV داخلی را از "اسکنه" یا مفاصل توپی از "کلاسیک" به خودروی خارجی مسدود کنید - چنین "صرفه جویی" لحظه ای منجر به هیچ چیز خوبی نخواهد شد.

به طور جداگانه، باید به وضعیت قطعات یدکی خودروهای شوروی تولید شده توسط شرکت های جدی غربی اشاره کرد. کیفیت آنها دست کمی از کیفیت قطعات یدکی خودروهای خارجی ندارد و به دلیل واردات زیاد و فروش پرقدرت و همچنین رقابت با لوازم یدکی ارزان داخلی، قیمت ها تا حدودی پایین است. در این مورد، منطقی است که برخی از سیستم های خودروی خارجی خود را برای استفاده از چنین قطعات یدکی "روسی" بازسازی کنید - به عنوان مثال، یک "Zhiguli" WEBER-32DCR را به جای کاربراتور استاندارد قرار دهید یا از لنت های آسیاب شده برای "Niva" تولید شده توسط استفاده کنید. برخی از شرکت های اروپایی به جای لنت ترمز معمولی.

به طور کلی، ایده این است: اگر "دست های طلایی" دارید و در عین حال برای وقت خود متاسف نیستید (مثل اینکه هزینه ای ندارد) - یک "اسکنه" بخرید، واقعاً ارزان و در عین حال ارزان خواهد بود. در مدت شش ماه یا یک سال می توانید با یک آچار در دستان خود ساختار خودرو را به طور کامل مطالعه کنید و همچنین به یک خبره عمیق از بازارهای پس از فروش محلی تبدیل شوید. تنها یک مشکل وجود دارد: شما باید به ندرت و نه دور سفر کنید. اگر وقت آزاد زیادی ندارید و می توانید هر ساعت صرف شده را به دلار محاسبه کنید - اتومبیل های داخلی برای شما مناسب نیستند ، آنها به سادگی سودآور نخواهند بود. در مورد اینکه چقدر انتظار دائمی "خوب ، چیزی برای هفته سوم از بین نرفت - واقعاً امروز است؟" ، من در مورد آن صحبت نمی کنم ...

بنابراین: تعمیر یک ماشین خارجی سود بیشتری دارد، زیرا کمتر.

چرا یک ماشین خارجی دست دوم بهتر از یک ماشین جدید شوروی است؟

اولا، به کسانی که به شما اطمینان می دهند که "و برای سال سوم هیچ چیز در ژیگولا من شکسته نشده است" باور نکنید - این افراد حیله گر هستند. در واقع، تمام موارد به اصطلاح "تخریب ناپذیری" خودروهای داخلی را می توان به دو گروه تقسیم کرد:

اینها "ژیگولیس" دهه 70، حداکثر اوایل دهه 80، و بیشتر "کلاسیک" هستند (مدل های 2101-2106). در آن سال ها، تجهیزات ایتالیایی در AvtoVAZ هنوز وقت کافی برای فرسودگی کامل نداشتند و هیچ کس به ویژه در کیفیت فلز و روکش ها صرفه جویی نکرد - بنابراین، در مجموع، اتومبیل های موفق فردی وجود داشت که به خوبی از تعداد بیشتری مونتاژ شده بودند. یا قطعات با کیفیت کمتر من خودم چنین "پنی" را در سال 1971 در گاراژ دارم ، هنوز در حال حرکت است - خوب ، عملاً هیچ قطعه داخلی در آنجا وجود ندارد ، حتی پیچ و مهره ها با نام تجاری "فیات" هستند.

این دوباره یک ژیگولی است (به عنوان یک قاعده، اسپوتنیک یا سامارا 2108)، که قرار بود در اواخر دهه 80 - اوایل دهه 90 صادر شود (یا دوباره صادر شود). بدنه آنها از آهن دیگری مهر شده بود، بهتر رنگ آمیزی می شد، مونتاژ با دقت بیشتری کنترل می شد و بسیاری از قطعات وارد می شد. این همچنین شامل "مسکوویان" اولیه - "Aleko" و "Svyatogora" اجرای صادرات، به عنوان یک قاعده، با موتورهای VAZ یا رنو است. در میان این ماشین ها، نسخه های قابل اعتماد نیز به صورت دوره ای یافت می شد.

این دو مورد، با ترکیب خوب شرایط و سرمایه گذاری پول و تلاش بلافاصله پس از خرید (ضد خوردگی کامل، بریچ کامل، تنظیم، مونتاژ مجدد اجزای نامناسب، جایگزینی یک ازدواج آشکار) واقعاً امکان دریافت یک خودرویی که می‌تواند با بهره‌برداری و نگهداری دقیق، 5-7 فصل را بدون خرابی عمده باقی بگذارد (هر چیز کوچکی مانند کابل‌های پاره‌شده، شکستن سوئیچ‌ها و تاب برداشتن درب‌ها، مدت‌هاست که صاحبان «ماشین‌های» داخلی خراب‌کاری محسوب می‌شوند). با این حال ، تقریباً از نیمه دوم دهه 90 ، "فروشگاه بسته شد" - صنعت خودروی داخلی در بازار جهانی کاملاً غیررقابتی شد ، امیدها برای درآمدهای صادراتی از بین رفت ، تجهیزات از بین رفت ، فلز خوب در طول روز در دسترس نبود و آخرین معیار برای بازار داخلی باقی مانده است - قیمت پایین برای یک ماشین "جدید". و کارخانه ها شروع به صرفه جویی در همه چیز کردند - از مونتاژ و رنگ آمیزی (آنها بدنه ها را حتی بدون شستشوی روغن باقی مانده روی آهن از قالب های پرس و بلافاصله با رنگ نهایی، بدون آستر و غیره رنگ می کردند - و حتی اغلب نه. در یک حمام غوطه وری، اما برای صرفه جویی در رنگ گران قیمت با تفنگ های اسپری از خارج)، و پایان دادن به اجزا و مواد (نمونه معمولی صندلی های معمولی "Zubil" است که پرکننده آن به احتمال زیاد بعد از حدود 3 سال به گرد و غبار تبدیل می شود. عمل). همه اینها بر روی طراحی احمقانه اتومبیل ها قرار گرفته است (که به عنوان مثال ارزش تعلیق جلوی Moskvich-2141 را دارد که در آن نوارهای لاستیکی اساساً بیش از 20-25 هزار کیلومتر طول نمی کشند ، مهم نیست که آنها را چه می کنید. روشن یا کانکتور الکتریکی در "اسکنه"، که زیر تشک در یک گودال خشک نشده و به مدت نیم فصل پوسیده است)، یک اثر مرگبار می دهد - همه دوستان من، صاحبان خودروهای جدید داخلی، همه آنها را تعمیر کنند. زمان، در طول سفرهای روزمره در اطراف شهر، یک ماه نمی گذرد تا چیزی جدی از بین نرود - از پایه های کمک فنر گرفته تا پمپ آب و از قطعات الکترونیکی تا جوشکاری بدن.

برای اثبات این پایان نامه، از Autoreview نقل می کنم که توضیح می دهد چگونه Oka یک ساله به آخرین سفر خود برای آزمایش تصادف فرستاده شد: در ابتدا، Oka سرسختانه نمی خواست شروع به کار کند. سپس، در حال حاضر در جاده، لنت های ترمز جلو را گاز بگیرید. در نیمه راه، احتراق شروع به موتور کرد، سپس به دلایلی کاربراتور مسدود شد. و در ورودی زمین تمرین دمیتروفسکی، اوکا ناامیدانه یاتاقان چرخ عقب را تکان داد. او مانند گاوی که به کشتارگاه هدایت می‌شود مقاومت می‌کرد و به نظر می‌رسید که می‌دانست اکنون نه سن یک ساله‌اش و نه تنها ۲۶۰۰۰ کیلومتر دویدن برای کسی فایده‌ای ندارد.

متوجه شدي؟ این خودرو که یک سال از عمر آن می گذرد، حدود 26000 کیلومتر را طی کرده بود، در یک سفر کوتاه در اطراف مسکو عملاً تکه تکه شد. آیا واقعاً کسی به چنین چیزی نیاز دارد؟ اما آنها می خرند، لعنتی! گرگ و میش ذهن و فقط...

تخریب صنعت خودروی داخلی را می توان حتی با آلبوم قطعات بدنه VAZ ردیابی کرد - تحمل ابعاد پنجره و درب های "کلاسیک" +/- 2 میلی متر است (طبق استانداردهای ژاپنی ها - به طرز دیوانه کننده ای بسیاری)، در VAZ2108-2109 در حال حاضر +/- 5 میلی متر، و یک آپوتئوزی در مجموع Niva است، که در آن تلرانس روی +/- 6 میلی متر تنظیم شده است. فکرش را بکنید - مهرهای کارخانه به قدری کج و فرسوده شده اند که انحراف در ابعاد بیش از یک سانتی متر قابل قبول اعلام می شود! شیشه در چنین روزنه هایی چگونه نگه می دارد؟ چگونه می توان امیدوار بود که آب به داخل کابین نفوذ نکند؟

علاوه بر این، مشکلات خودروهای داخلی به خرابی ها و تعمیرات مکرر محدود نمی شود - واقعیت این است که حتی وقتی ماشین شوروی رانندگی می کند، به گونه ای رانندگی می کند که گاهی فکر می کنید "بهتر است اگر چیده می شد" . در واقع، این مشکلات را می توان به دو گروه بزرگ دسته بندی کرد:

سطح پایین راحتی، ارگونومی ضعیف، کنترل سنگین - به طور کلی، همه چیزهایی که منجر به خستگی سریع راننده می شود.

سطح پایین امنیت - هم غیرفعال و هم فعال. این شامل تمام دلایل نرخ بالای آسیب در تصادفات و دلایل افزایش احتمال تصادف (هندلینگ ضعیف، مانورپذیری، دینامیک پایین، ترمزهای ضعیف، شاسی نامطمئن) می شود.

ظاهراً اکنون هیچ کس با اولین نکته بحث نمی کند - از این گذشته ، حتی در فیستا بسیار سبک وزن ، یک تقویت کننده ترمز پنوماتیک و فرمان قفسه و پینیون (به هر حال ، حتی در سرعت های پایین کاملاً آسان است) و صندلی های راحت نصب شده است. با پشتیبانی جانبی و سقف بلند کابین راحتی را تا حداقل سطح قابل قبول تکمیل می کند. من در مورد این واقعیت صحبت نمی کنم که به نظر می رسد فضای داخلی "خودروهای" داخلی توسط نوعی مازوخیست طراحی شده است - خوب ، چرا یک جعبه فیوز را در "اسکنه" قرار دهید تا دائماً به چکمه راننده بچسبد؟ چرا لازم بود این گوشه های تیز از همه جا بیرون بیاید؟ و چرا این کلیدهای وحشتناک و سخت به چرخش در سراسر پانل ها به گونه ای پراکنده شده اند که شما باید به آنها دست پیدا کنید و حواس را از جاده منحرف کنید؟ چرا در فیستا هیچ چیز زیر پای راننده نمی‌چسبد، و همه کنترل‌ها به گونه‌ای دسته‌بندی شده‌اند که مجبور نباشید به آنها برسید - و حتی تقویت‌کننده ("خفه") روی ستون فرمان و شیشه جلو قرار می‌گیرد. کنترل برف پاک کن روی سوئیچ ستون فرمان است؟ و این همان فیستای نسل اول است - یعنی طراحان فورد از همان ابتدا برای راننده ماشین طراحی می کردند و 20 سال تولید همان آشغال ها کمکی به صنعت خودروسازی داخلی نمی کند - حتی در این مدت. نقص های ارگونومیک واقعاً بهتر نمی شوند، زیرا هیچ کس در کارخانه ها واقعاً به آن نیاز ندارند، "و بنابراین آنها خرید می کنند."

در همان قلک، می توانید تعلیق های درشتی را اضافه کنید که لرزش چرخ ها را به بدنه منتقل می کند، موتورهای پر سر و صدا، محورها و جعبه ها، بدنه های غیر سفت و سخت (مخصوصاً برای "اسکنه های" پنج در) با عایق صوتی ضعیف، به نوعی آویزان شده است. تکان خوردن و ترش پلاستیک - همه اینها نه تنها باعث ایجاد احساس ناراحتی می شود، بلکه به طور غیرمستقیم بر ایمنی رانندگی نیز تأثیر می گذارد - از این گذشته، همه می دانند که راننده ای که خسته است، از صدای جیر جیر و صدای جیر جیر عصبانی می شود، نسبت به شرایط ترافیکی کندتر واکنش نشان می دهد، اغلب اشتباه می کند. تصمیمات و غیره

در مورد نکته دوم خیلی می توان گفت. هیچ کس هرگز بدنه ضعیف "خودروهای" داخلی را با انتظار جذب انرژی ضربه و تغییر شکل ایمن طراحی نکرده است. بنابراین، در صورت تصادف، فضای داخلی به دلخواه ترین شکل مخدوش می شود، گوشه های تیز مختلف عناصر قدرت بدنه به داخل آن می خزند، درها به شدت گیر می کنند و راننده و سرنشینان نگون بخت تلاش می کنند تا جمجمه خود را بشکنند. ، کوبیدن سر به ستون های بدن. در برخی از مدل ها، غفلت از ایمنی غیرفعال تا آنجا پیش می رود که این اتومبیل ها به تابوت های واقعی روی چرخ تبدیل می شوند - یک نمونه معمولی Oka است که به درستی نام مستعار محبوب "جعبه مرگ" را به خود اختصاص داده است. در میان انبوه نقص های طراحی آن، یک کاپوت سخت U شکل برجسته است که در برخورد رو به رو مچاله نمی شود، بلکه از طریق شیشه جلو وارد بدنه می شود و به معنای واقعی کلمه سر راننده و سرنشین جلو را می کند. . ضربه های جانبی، حتی نسبتا ضعیف، به راحتی از درهای نازک Oka می شکند و باعث آسیب جدی به راننده یا مسافر می شود. ایمنی غیرفعال "Chisel" نیز خیلی بالا نیست و حتی ضربه عقب می تواند در آن کشنده باشد - پشت صندلی های جلو به راحتی از وسط شکسته می شود ، ستون فقرات راننده و سرنشین جلو همراه با آنها شکسته می شود. ، و سپس فلج برای زندگی یا مرگ به دنبال دارد - مانند کارت هایی که دراز می کشند.

ایمن تر (به معنای "منفعل") "Moskvich" -2141، "Svyatogor" و "Volga" - فقط به دلیل اندازه و وزن بزرگ آنها، اما آنها با ایمنی فعال مشکلات جدی دارند. به طور کلی ، تمام "سوکوموبیل ها" ضعیف کنترل می شوند (خودروهای طرح کلاسیک در جاده های لغزنده ناپایدار هستند و موتورهای دیفرانسیل جلو معمولاً مستعد خرابی غیرمنتظره به لغزش چرخ های جلو هستند) و ضعیف هستند. دینامیک به دلیل موتورهای کم مصرف با منحنی های شتاب ضعیف (این باعث افزایش زمان مانور و افزایش احتمال تصادف می شود). فقط "سویاتوگور" با موتور دو لیتری رنو و "هشت" فانتزی با موتور تزریق 1.7 و سیستم تعلیق اسپرت کم و بیش از این سری خارج می شوند - اما قیمت آنها دیگر با مفهوم "ماشین ارزان" سازگاری ندارد. .

در عین حال، حتی وسایل ارزانی مانند یوروفورد که در اواسط دهه 70 توسعه یافت ("Fiesta" و "Escort" نسل اول) بسیار ایمن تر و بهتر از خودروهای داخلی "مدرن" هدایت می شود. من کلمه "مدرن" را در گیومه قرار دادم، زیرا در واقع هیچ چیز مدرنی در وسایل نقلیه فعلی شوروی وجود ندارد - اینها طرح هایی بر اساس واحدها و فناوری های سطح اواسط دهه 60 هستند. و هیچ چیز تغییر نمی کند - به عنوان مثال، طراحی خارجی Niva جدید به مدت 9 سال طراحی شده است، در این مدت سه طراح اصلی تغییر کرده اند - و آنها شروع به انجام این کار زمانی کردند که شاسی از قبل آماده شده بود. یعنی خودرویی که VAZ آن را فوق مدرن می گذراند و قرار است فقط با کمک جنرال موتورز وارد خط مونتاژ شود، شاسی حداقل ده ساله دارد (البته بر اساس واحدهایی که حداقل بیست ساله) و طرحی که در حال حاضر هشت سال از سطح جهانی عقب تر است. بنابراین، اگر در زمان تولید سریالی این دستگاه، آن را با یک خودروی خارجی دست دوم در 8 سال پیش مقایسه کنید، متوجه خواهید شد که این خودروی خارجی از نظر ساختاری مدرن تر از "تازه" صنعت خودروسازی داخلی است.

Ergo: یک ماشین خارجی دست دوم بهتر از یک ماشین جدید شوروی است زیرا از نظر طراحی جدیدتر، راحت تر، راحت تر و ایمن تر است.