هر صاحب خودرو باید بتواند علامت روغن موتور اعمال شده بر روی بسته بندی محصول را رمزگشایی کند، زیرا کلید کارکرد بادوام و پایدار موتور، استفاده از روغن با کیفیت بالا است که تمام الزامات سازنده را برآورده می کند. چنین الزامات جدی به دلیل این واقعیت است که روغن ها باید در محدوده دمایی گسترده و تحت فشار بالا کار کنند توسط آنها تحمیل می شود.

از این مقاله یاد خواهید گرفت:

علامت گذاری روغن موتور حاوی تمام اطلاعات لازم برای انتخاب صحیح است، فقط باید بتوانید آن را رمزگشایی کنید

به منظور ساده سازی و ساده سازی روش انتخاب روغن برای نوع خاصی از موتور با توجه به ویژگی های مورد نیاز و وظایف محول شده به آن، تعدادی استاندارد بین المللی توسعه یافته است. تولیدکنندگان جهانی روغن از طبقه بندی های زیر استفاده می کنند:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST.

هر نوع برچسب گذاری روغن تاریخچه و سهم بازار خود را دارد که رمزگشایی معنای آن به شما امکان می دهد در انتخاب مایع روان کننده لازم حرکت کنید. اساساً ما از سه نوع طبقه بندی استفاده می کنیم - اینها API و ACEA نیز هستند. به عنوان، البته، GOST.

بسته به نوع موتور 2 کلاس اصلی روغن موتور وجود دارد: بنزینی یا دیزلی، اگرچه روغن جهانی نیز وجود دارد. استفاده مورد نظر همیشه روی برچسب نشان داده شده است. هر روغن موتور از یک ترکیب اصلی () که اساس آن است و مواد افزودنی خاصی تشکیل شده است. اساس سیال روان کننده یک کسر روغن است که در طی پالایش روغن یا به طور مصنوعی به دست می آید. بنابراین، با توجه به ترکیب شیمیایی، آنها به موارد زیر تقسیم می شوند:

• معدنی؛
• نیمه ترکیبی؛
• مصنوعی

روی قوطی، همراه با سایر علائم، همیشه مواد شیمیایی نشان داده شده است. ترکیب.

چه چیزی می تواند روی برچسب یک قوطی روغن باشد:

1. کلاس ویسکوزیته SAE.
2. مشخصات فنی APIو ACEA.
3. تحمل هاخودروسازان
4. بارکد.
5. شماره دسته و تاریخ تولید
6. برچسب گذاری شبه (برچسب گذاری استاندارد به طور کلی شناخته شده نیست، اما به عنوان یک ترفند بازاریابی استفاده می شود، به عنوان مثال، کاملا مصنوعی، HC، با افزودن مولکول های هوشمند و غیره).
7. دسته بندی ویژه روغن موتور.

برای اینکه به شما کمک کنیم دقیقاً همان چیزی را بخرید که به بهترین وجه با موتور ماشین شما مطابقت دارد، ما مهمترین علامت های روغن موتور را رمزگشایی می کنیم.

علامت گذاری روغن موتور بر اساس SAE

مهمترین مشخصه ای که در علامت گذاری روی قوطی نشان داده شده است - ضریب ویسکوزیته طبق طبقه بندی SAE - یک استاندارد بین المللی است که دماهای مثبت و منفی (مقدار مرزی) را تنظیم می کند.

مطابق با استاندارد SAE، روغن ها در قالب XW-Y تعیین می شوند که X و Y برخی از اعداد هستند. شماره اول- این نماد حداقل دمایی است که روغن معمولاً از طریق کانال ها پمپ می شود و موتور بدون مشکل حرکت می کند. حرف W به معنای کلمه انگلیسی Winter - زمستان است.

شماره دوممشروط به معنای حداقل و حداکثر مقادیر مرز ویسکوزیته در دمای بالا روغن هنگام گرم شدن تا دمای کارکرد (+100...+150 درجه سانتیگراد) است. هر چه مقدار عدد بالاتر باشد، هنگام گرم شدن ضخیم تر است و بالعکس.

بنابراین، روغن ها لزوما بسته به ویسکوزیته به سه نوع تقسیم می شوند:

• روغن های زمستانی، روان تر هستند و موتور بدون مشکل را در فصل سرد راه اندازی می کنند. شاخص SAE چنین روغنی حاوی حرف "W" خواهد بود (به عنوان مثال 0W، 5W، 10W، 15W و غیره). برای درک مقدار حد، باید عدد 35 را کم کنید. در هوای گرم، چنین روغنی به دلیل اینکه سیالیت آن در دماهای بالا بیش از حد است، قادر به تهیه فیلم روان کننده و حفظ فشار مورد نظر در سیستم روغن نیست. ;
• روغن های تابستانیزمانی استفاده می شود که میانگین دمای روزانه کمتر از 0 درجه سانتیگراد نباشد، زیرا ویسکوزیته سینماتیکی آن به اندازه کافی بالا است به طوری که در هوای گرم سیالیت از مقدار لازم برای روانکاری خوب قطعات موتور تجاوز نمی کند. در دماهای زیر صفر، راه اندازی موتوری با چنین ویسکوزیته بالایی غیرممکن است. مارک های تابستانی روغن ها با یک مقدار عددی بدون حروف مشخص می شوند (به عنوان مثال: 20، 30، 40 و غیره؛ هر چه عدد بزرگتر باشد، ویسکوزیته بالاتر است). چگالی ترکیب در سانتی استوک در 100 درجه اندازه گیری می شود (به عنوان مثال، مقدار 20 نشان دهنده تراکم مرزی 8-9 سانتی استوک در دمای موتور 100 درجه سانتیگراد است).
• روغن های چند درجهمحبوب ترین، زیرا آنها قادر به کار در دماهای زیر صفر و مثبت هستند، که مقدار مرزی آن در رمزگشایی نشانگر SAE نشان داده شده است. این روغن دارای نام دوگانه است (به عنوان مثال: SAE 15W-40).

هنگام انتخاب ویسکوزیته روغن (از بین مواردی که برای استفاده در موتور خودروی خود تأیید شده اند)، باید طبق قانون زیر هدایت شوید: هر چه مسافت پیموده شده بیشتر باشد / موتور قدیمی تر باشد، ویسکوزیته روغن در دمای بالا باید بیشتر باشد.

ویژگی های ویسکوزیته اولین و مهم ترین عنصر در طبقه بندی و برچسب زدن روغن موتور است، اما نه تنها - انتخاب روغن صرفاً بر اساس ویسکوزیته صحیح نیست. همیشه لازم است رابطه صحیح خواص را انتخاب کنیدروغن و شرایط عملیاتی

هر روغن، علاوه بر ویسکوزیته، دارای مجموعه ای از خواص عملکردی متفاوتی است (شوینده، خواص آنتی اکسیدانی، ضد سایش، حساسیت به رسوبات مختلف، خورندگی و غیره). آنها به شما امکان می دهند دامنه احتمالی کاربرد آنها را تعیین کنید.

در طبقه بندی API، شاخص های اصلی عبارتند از: نوع موتور، حالت کار موتور، ویژگی های عملکرد روغن، شرایط کاربرد و سال ساخت. این استاندارد روغن ها را به دو دسته تقسیم می کند:

• رده "S" - نشان می دهد که برای موتورهای بنزینی در نظر گرفته شده است.
• رده "C" - هدف وسایل نقلیه دیزلی را نشان می دهد.

چگونه علامت API را رمزگشایی کنیم؟

همانطور که قبلاً مشخص شد ، نام API می تواند با حرف S یا C شروع شود که نوع موتور قابل پر کردن را نشان می دهد و حرف دیگری از نام کلاس روغن را نشان می دهد که سطح عملکرد را نشان می دهد.

با توجه به این طبقه بندی، رمزگشایی علامت گذاری روغن موتور به شرح زیر انجام می شود:

• مخفف EC، که بلافاصله بعد از API قرار دارد، مخفف روغن های کم مصرف;
• اعداد رومیبعد از این مخفف صحبت از مصرف سوخت;
• نامه ها(سرویس) به برنامه ها اشاره می کند روغن برای موتورهای بنزینی;
• حرف C(تجاری) با ;
• پس از یکی از این نامه ها آمده است سطح عملکرد با حروف A نشان داده شده است(پایین ترین سطح) تنو بیشتر (هر چه ترتیب حروف الفبای حرف دوم در تعیین بالاتر باشد، کلاس روغن بالاتر است).
• روغن جهانی دارای حروف هر دو دسته استاز طریق یک خط مورب (به عنوان مثال: API SL / CF)؛
• علامت گذاری API برای موتورهای دیزلی به دو زمانه (شماره 2 در پایان) و 4 زمانه (شماره 4) تقسیم می شود.

آن موتورها روغن ها, که آزمون API/SAE را پشت سر گذاشته اندو الزامات دسته بندی کیفیت فعلی را برآورده کند، روی برچسب ها با نماد گرافیکی گرد نشان داده شده است. در بالا یک کتیبه وجود دارد - "API" (سرویس API)، در وسط درجه ویسکوزیته طبق SAE و همچنین درجه احتمالی صرفه جویی در انرژی وجود دارد.

هنگام استفاده از روغن طبق مشخصات "خود" آن، سایش و خطر خرابی موتور کاهش می یابد، "ضایعات" روغن کاهش می یابد، مصرف سوخت کاهش می یابد، صدا کاهش می یابد، عملکرد موتور بهبود می یابد (به ویژه در دماهای پایین) و عمر مفید کاتالیزور و سیستم تصفیه اگزوز افزایش یافته است.

طبقه بندی ACEA، GOST، ILSAC و نحوه رمزگشایی نام

طبقه بندی ACEA توسط انجمن خودروسازان اروپا ایجاد شده است. این ویژگی عملکرد، اهداف و دسته روغن موتور را نشان می دهد. کلاس های ACEA نیز به دیزل و بنزین تقسیم می شوند.

آخرین ویرایش استاندارد، تقسیم روغن ها را به 3 دسته و 12 کلاس ارائه می دهد:

• A/B – موتورهای بنزینی و دیزلیاتومبیل، ون، مینی بوس (A1/B1-12، A3/B3-12، A3/B4-12، A5/B5-12)؛
• سی – موتورهای بنزینی و دیزلی با مبدل کاتالیزوریگازهای خروجی (C1-12، C2-12، C3-12، C4-12)؛
• E – موتورهای دیزلی کامیون(E4-12، E6-12، E7-12، E9-12).

در نامگذاری ACEA، علاوه بر کلاس روغن موتور، سال لازم الاجرا شدن آن و همچنین شماره نسخه (زمانی که الزامات فنی به روز شد) نشان داده شده است. روغن های داخلی نیز طبق GOST تأیید شده اند.

طبقه بندی روغن موتور بر اساس GOST

طبق GOST 17479.1-85، روغن موتور به دو دسته تقسیم می شود:

• کلاس های ویسکوزیته سینماتیکی؛
• گروه های عملکردی

با ویسکوزیته سینماتیکیروغن ها به دسته های زیر تقسیم می شوند:

• تابستان - 6، 8، 10، 12، 14، 16، 20، 24؛
• زمستان - 3، 4، 5، 6؛
• تمام فصل - 3/8، 4/6، 4/8، 4/10، 5/10، 5/12، 5/14، 6/10، 6/14، 6/16 (رقم اول زمستان را نشان می دهد کلاس، دوم برای تابستان).

در تمام کلاس های ذکر شده، هر چه مقدار عددی بزرگتر باشد، ویسکوزیته بیشتر است.

بر اساس حوزه کاربردتمام روغن های موتور به 6 گروه تقسیم می شوند - آنها از حرف "A" تا "E" تعیین می شوند.

شاخص "1" روغن های در نظر گرفته شده برای موتورهای بنزینی، شاخص "2" برای موتورهای دیزلی و روغن های بدون شاخص نشان دهنده تطبیق پذیری آن است.

طبقه بندی روغن موتور بر اساس ILSAC

ILSAC اختراع مشترک ژاپن و آمریکا است، کمیته بین المللی استانداردسازی و تایید روغن موتور پنج استاندارد روغن موتور را صادر کرده است: ILSAC GF-1، ILSAC GF-2، ILSAC GF-3، ILSAC GF-4 و ILSAC GF-. 5. آنها کاملاً شبیه کلاس های API هستند، تنها تفاوت این است که روغن های مربوط به طبقه بندی ILSAC صرفه جویی در انرژی و در همه شرایط آب و هوایی دارند. این طبقه بندی برای خودروهای ژاپنی مناسب ترین است.

مطابقت دسته های ILSAC در رابطه با API:

• GF-1(منسوخ شده) - الزامات کیفیت روغن مشابه دسته API SH; با ویسکوزیته SAE 0W-XX، 5W-XX، 10W-XX، که در آن XX-30، 40، 50.60.
• GF-2- نیاز را برآورده می کند کیفیت روغن API SJ، و از نظر ویسکوزیته SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- هست یک آنالوگ دسته API SLو از سال 2001 شروع به کار کرده است.
• ILSAC GF-4 و GF-5- به ترتیب آنالوگ های SM و SN.

علاوه بر این، در چارچوب استاندارد ISLAC برای خودروهای ژاپنی با موتورهای دیزلی توربوشارژ، جداگانه استفاده می شود کلاس JASO DX-1. این علامت گذاری روغن خودرو موتورهای خودروهای مدرن با عملکرد محیطی بالا و توربین های داخلی را فراهم می کند.

طبقه‌بندی‌های API و ACEA حداقل الزامات اساسی را که بین تولیدکنندگان روغن و مواد افزودنی و خودروسازان توافق شده است، تعیین می‌کند. از آنجایی که طراحی موتورهای مارک های مختلف با یکدیگر متفاوت است، شرایط عملکرد روغن در آنها کاملاً یکسان نیست. مقداری سازندگان بزرگ موتور سیستم طبقه بندی خود را توسعه داده اندروغن موتور، به اصطلاح مجوزها، که مکمل سیستم طبقه بندی ACEA است، با موتورهای آزمایشی و آزمایش میدانی خودش. سازندگان موتور مانند فولکس‌واگن، مرسدس بنز، فورد، رنو، بی‌ام‌و، جنرال موتورز، پورشه و فیات عمدتاً از تأییدیه‌های خود در هنگام انتخاب روغن موتور استفاده می‌کنند. مشخصات همیشه در دستورالعمل های عملکرد خودرو وجود دارد و اعداد آنها در بسته بندی روغن، در کنار تعیین کلاس عملکرد آن اعمال می شود.

بیایید محبوب ترین و پرکاربردترین تلورانس های موجود در نام گذاری روی قوطی های روغن موتور را در نظر بگیریم و رمزگشایی کنیم.

تاییدیه های VAG برای خودروهای سواری

VW 500.00- روغن موتور کم مصرف (SAE 5W-30، 10W-30، 5W-40، 10W-40، و غیره)، VW 501.01- تمام فصل، طراحی شده برای استفاده در موتورهای بنزینی معمولی تولید شده قبل از سال 2000، و VW 502.00 - برای موتورهای توربوشارژ.

تحمل VW 503.00شرط می کند که این روغن برای موتورهای بنزینی با ویسکوزیته SAE 0W-30 و با فاصله تعویض طولانی مدت (تا 30 هزار کیلومتر) باشد و اگر سیستم اگزوز با مبدل سه طرفه باشد ، روغن با تأییدیه VW 504.00 است. داخل موتور چنین خودرویی ریخته می شود.

برای خودروهای فولکس واگن، آئودی و اشکودا با موتورهای دیزلی، یک گروه روغن با تلرانس ارائه شده است. VW 505.00 برای موتورهای TDI، تولید قبل از سال 2000; VW 505.01برای موتورهای PDE با انژکتور واحد توصیه می شود.

روغن موتور کم مصرف، درجه ویسکوزیته 0W-30، تایید شده است VW 506.00دارای فاصله تعویض طولانی (برای موتورهای V6 TDI تا 30 هزار کیلومتر، 4 سیلندر TDI تا 50 هزار). برای استفاده در موتورهای دیزلی نسل جدید (پس از سال 2002) توصیه می شود. برای موتورهای توربوشارژ و انژکتور واحد PD-TDI، توصیه می شود روغن را با تلورانس پر کنید. VW 506.01داشتن همان فاصله تخلیه طولانی.

تاییدیه خودروهای سواری مرسدس بنز

خودروساز مرسدس بنز نیز تاییدیه های خاص خود را دارد. به عنوان مثال، روغن موتور با نام 229.1 مگابایتطراحی شده برای موتورهای دیزلی و بنزینی تولید شده از سال 1997. تحمل 229.31 مگابایتبعداً لازم الاجرا شد و با مشخصات SAE 0W-, SAE 5W- با الزامات اضافی که محتوای گوگرد و فسفر را محدود می کند مطابقت دارد. 229.5 مگابایتیک روغن صرفه جویی در انرژی با عمر مفید طولانی برای موتورهای دیزلی و بنزینی است.

تاییدیه روغن موتور BMW

BMW Longlife-98این تاییدیه دارای روغن موتورهایی است که برای ریختن در موتور خودروهای تولید شده از سال 1998 در نظر گرفته شده است. یک بازه زمانی تعویض سرویس طولانی ارائه شده است. مطابق با الزامات اساسی ACEA A3/B3 است. برای موتورهای ساخته شده در پایان سال 2001، استفاده از روغن با تلورانس توصیه می شود. BMW Longlife-01. مشخصات BMW Longlife-01FEاستفاده از روغن موتور را هنگام کار در شرایط دشوار فراهم می کند. BMW Longlife-04برای استفاده در موتورهای مدرن BMW تایید شده است.

تاییدیه روغن موتور برای رنو

تحمل رنو RN0700در سال 2007 معرفی شد و شرایط اولیه را برآورده می کند: ACEA A3/B4 یا ACEA A5/B5. رنو RN0710الزامات ACEA A3/B4 را برآورده می کند و رنو RN 0720توسط ACEA C3 پلاس رنو اختیاری. تایید RN0720طراحی شده برای استفاده در آخرین نسل موتورهای دیزلی با فیلتر ذرات.

تاییدیه خودروهای فورد

روغن موتور تایید شده SAE 5W-30 فورد WSS-M2C913-A، برای جایگزینی اولیه و سرویس در نظر گرفته شده است. این روغن طبق طبقه بندی های ILSAC GF-2، ACEA A1-98 و B1-98 و الزامات اضافی فورد مطابقت دارد.

روغن با تاییدیه فورد M2C913-Bبرای پر کردن اولیه یا تعویض سرویس در موتورهای بنزینی و دیزلی در نظر گرفته شده است. همچنین تمام الزامات ILSAC GF-2 و GF-3، ACEA A1-98 و B1-98 را برآورده می کند.

تحمل فورد WSS-M2C913-Dدر سال 2012 معرفی شد، روغن هایی با این تلرانس برای تمام موتورهای دیزل فورد به استثنای مدل های فورد کا TDCi تولید شده قبل از سال 2009 و موتورهای تولید شده بین سال های 2000 و 2006 توصیه می شود. فواصل تخلیه طولانی مدت و سوخت گیری با سوخت های بیودیزل یا با گوگرد بالا را فراهم می کند.

روغن تایید شده فورد WSS-M2C934-Aیک فاصله تخلیه طولانی را فراهم می کند و برای پر کردن خودروهای دارای موتور دیزل و فیلتر ذرات دیزل (DPF) در نظر گرفته شده است. روغنی که مطابق با مشخصات است فورد WSS-M2C948-B، بر اساس کلاس ACEA C2 (برای موتورهای بنزینی و دیزلی با مبدل کاتالیزوری). این تحمل به روغنی با ویسکوزیته 5W-20 و کاهش تشکیل دوده نیاز دارد.

هنگام انتخاب روغن، باید چند نکته کلیدی را به خاطر بسپارید - این انتخاب صحیح ترکیب شیمیایی مورد نیاز (آب معدنی، مصنوعی، نیمه مصنوعی)، پارامتر طبقه بندی ویسکوزیته است و الزامات لازم برای مجموعه ای از مواد افزودنی را بدانید. (تعیین شده در طبقه بندی API و ACEA). همچنین برچسب باید حاوی اطلاعاتی باشد که این محصول برای کدام برند ماشین آلات مناسب است. توجه به نامگذاری های اضافی روغن موتور به همان اندازه مهم است. به عنوان مثال، علامت Long Life نشان می دهد که روغن برای وسایل نقلیه با فواصل سرویس طولانی مناسب است. همچنین از جمله ویژگی های برخی از ترکیبات می توان به سازگاری با موتورهای دارای توربوشارژر، خنک کننده اینترکولر، خنک کننده گازهای گردش مجدد، کنترل فازهای زمان بندی و بالابر سوپاپ اشاره کرد.

ACEA (Eng. European Automobile Manufacturers Association) انجمنی از خودروسازان اروپایی است. این مخفف به جامعه خودروسازان اروپا اشاره دارد. این شامل پانزده شرکت تولید کننده روغن موتور در حجم زیاد است. GOST به یاد می آورد که نه سال پیش، جامعه استاندارد خاصی ایجاد کرد که به شما امکان می دهد روغن های خودرو را به زیر گروه ها تقسیم کنید. مشخصاتACEA تمام مایعات روغنی را بر اساس خواص و پارامترهای آنها طبقه بندی می کند.

روغن های ACEA به سه دسته تقسیم می شوند:

1. اولین مورد شامل روغن های در نظر گرفته شده برای اتومبیل، ون، مینی بوس است.
2. دسته دوم شامل روان کننده هایی است که شامل یک کاتالیزور است که گازهای خروجی را بازیابی می کند.
3. روغن های دسته سوم در موتورهای دیزلی با بار زیاد استفاده می شود.

کلاس 1

هر کلاس موجود در مشخصات ACEA شامل چهار گروه روغن است. علامت گذاری آنها از حروف و اعداد تشکیل شده است. کلاس 1 شامل روان کننده های A1/B1، A3/B3، A3/B4، A5/B5 است. این روغن ها را می توان برای موتورهای بنزینی، موتورهای دیزل سبک، مینی بوس ها استفاده کرد.

تعیین تحمل روی قوطی

A1/B1 عمر طولانی دارند. چنین مواد مصرفی دارای ویسکوزیته کم و سیال هستند. با نگاهی به دفترچه راهنمای کار همراه با خودرو می توانید با مشخصات آنها به طور دقیق آشنا شوید.

A3/B3 برای ریختن در موتورهای با شتاب بالا در نظر گرفته شده است. این روغن ها را می توان در تمام طول سال استفاده کرد. خودروسازان ادعا می کنند که نیازی به تعویض مکرر ندارند.

ACEA A3/B4 برای پر کردن موتورهای احتراق داخلی پرقدرت که دارای سیستم تزریق مستقیم سوخت هستند مناسب هستند.

A5/B5 را می توان در موتورهای با کارایی بالا برای افزایش فواصل تخلیه استفاده کرد. چنین روان کننده هایی کاملاً روان هستند، به همین دلیل است که نمی توان آنها را در موتورهای خاصی ریخت.

کلاس 2

برای موتورهای با شتاب بالا، از جمله کاتالیزور بازیابی گازهای خروجی، یک دسته بندی ویژه در طبقه بندی ACEA روغن موتور وجود دارد. روغن های موجود در آن در موتورهای احتراق داخلی روی بنزین / دیزل استفاده می شود. روان کننده ها دوره عملکرد فیلترهای دوده و کاتالیزورهای سه طرفه را طولانی می کنند.

C1 حاوی حداقل مقدار ترکیبات گوگرد و فسفر است، دارای خاکستر کم سولفات است. روغن‌ها دارای ویسکوزیته پایین هستند که برای کاهش هزینه‌های سوخت طراحی شده‌اند.

ACEA C3 از نظر خصوصیات مشابه C2 است، اما چسبناک تر است.

C4 مشابه C1 است، اما چسبناک تر است. محتوای گوگرد، عناصر فسفر، محتوای خاکستر سولفات ها حداقل است.

باید به خاطر داشت که تحمل کیفیت ACEA روان کننده های نسبتاً تخصصی را توصیف می کند که برای استفاده در موتورهای خاص در نظر گرفته شده است. با این حال، این بدان معنا نیست که شما باید توصیه های خودروساز را نادیده بگیرید. سازنده بهتر می داند که چه نوع محصول روغنی باید در دستگاه خود ریخته شود.

کلاس 3

روغن خودروهای متعلق به این کلاس با حرف E مشخص شده و در موتورهای دیزلی پر بار ریخته می شوند. آنها را نمی توان در موتورهای بنزینی / گازی استفاده کرد. این مواد مصرفی علاوه بر روانکاری قطعات، مجموعه های پیستون را تمیز می کنند. معمولاً آنها در موتورهای احتراق داخلی که مطابق با Euro-1/2/3/4/5 تأیید شده اند ریخته می شوند. همچنین این روان کننده ها فواصل تعویض را افزایش می دهند.

E4 امکان کاهش سایش قطعات موتور را فراهم می کند. عناصر پرکننده موجود در آنها می توانند تشکیل رسوبات دوده را کاهش دهند. با توجه به این، روغن های موتور را می توان در واحدهای قدرتی که مجهز به فیلتر دوده نیستند، اما مجهز به EGR، SCR هستند، استفاده کرد. در این حالت، روان کننده باعث کاهش غلظت اکسیدهای نیتروژن در گازهای خروجی می شود.

E6 ها مشابه E4 ها هستند اما برای استفاده در پیشرانه هایی که دارای فیلترهای ذرات هستند در نظر گرفته شده اند.

جلا دادن قطعات E7 موتورهای احتراق داخلی. آنها صافی سیلندرهای پیستون را تضمین می کنند. روان کننده ها در موتورهایی که مجهز به فیلتر دوده نیستند ریخته می شوند. وجود/عدم وجود ERG/SCR مهم نیست.

E8 در واحدهای قدرت مجهز به فیلتر دوده استفاده می شود. این روغن ها با توجه به ویژگی هایی که دارند نزدیک به E7 هستند.

انتخاب روغن خودرو

هنگام انتخاب یک ماده مصرفی تازه برای یک خودرو، قبل از هر چیز، لازم است که توصیه های سازنده خودرو را در نظر بگیرید. قبل از پر کردن ماشین با روغن ماشینی که با روغن توصیه شده متفاوت است، حتما با یکی از کارمندان مرکز خدمات مشورت کنید. به یاد داشته باشید که با ریختن روغن نامناسب در موتور، به خودروساز این حق را می دهید که از تعمیرات گارانتی امتناع کند.

برای اینکه در انتخاب اشتباه نکنید، باید نحوه رمزگشایی علائم روغن را بدانید. این کافی نیست که بتوان نشانه ها را رمزگشایی کرد، باید درک کرد که یک محصول نفتی خاص چه ویژگی هایی دارد. با مشاهده جداول مخصوص می توان با پارامترهای روان کننده ها آشنا شد.

مشخصات ACEA فقط می تواند به عنوان منبع اطلاعات اضافی در مورد نوع و ویژگی های روغن در نظر گرفته شود. این استاندارد به گونه ای طراحی شده است که انتخاب روانکار را برای رانندگان آسان تر می کند. به عنوان مثال، اگر روان کننده توصیه شده توسط خودروساز شما در فروشگاه ها موجود نیست، می توانید یکی دیگر را پیدا کنید که در همان کلاس ACEA باشد.

طبقه بندی تعمیر و نگهداری موتور بنزینی

SA-سجی	به دلیل عدم وجود افزودنی های ضد اصطکاک لغو شد
SH	در سال 1993 معرفی شد، کلاس SG را تکرار می کند اما با نیازهای بالاتر
SJ	مطابق با الزامات خودروسازان از 1998-2000
SL	مطابق با الزامات خودروسازان از 2001-2004
اس ام	مطابق با الزامات تولید کنندگان خودرو در سال های انتشار 2004-2011. روغن موتورهای نوع XW-20 و XW-30 (محدودیت دمای پایین) الزامات استاندارد را افزایش داده اند
SN	مطابق با الزامات تولید کنندگان خودرو از نسخه 2011. دارای محتوای محدود فسفر برای سازگاری با سیستم های تصفیه پس از اگزوز و صرفه جویی جامع انرژی. مشابه ILSAC CF5 (روغن های با ویسکوزیته پایین با هم طبقه بندی می شوند)

طبقه بندی تعمیر و نگهداری موتور دیزل

CC- CE	منسوخ شده به عنوان منسوخ
CF	مناسب برای موتورهای دیزل خارج از جاده با تزریق غیر مستقیم و همچنین برای موتورهایی که از سوخت هایی با محتوای گوگرد بالا استفاده می کنند. قابل استفاده به عنوان تعویض روغن CD API
CF-2	برای موتورهای دیزلی دو زمانه سنگین تولید شده از سال 1994
CF-4	برای بهره برداری از موتورهای دیزل چهار زمانه تولید شده از سال 1988، که در شرایط سخت کار می کنند و آلاینده ها را کاهش می دهند.
CG-4	برای موتورهای چهار زمانه سخت که از سال 1994 تولید شده اند و استانداردهای آلایندگی دارند (کمتر از 0.5 گوگرد در سوخت)
CH-4	برای موتورهای 4 زمانه با کارایی بالا که از سال 1998 تولید شده اند و استانداردهای آلایندگی را رعایت می کنند (کمتر از 0.5٪ گوگرد در سوخت).
CI-4	برای موتورهای 4 زمانه با کارایی بالا مجهز به خنک کننده EGR (تولید دسامبر 2001) و با استفاده از سوخت کم گوگرد.

ACEA - مشخصات روغن موتور برای موتورهای خودروهای سواری بنزینی (A)، دیزلی (B) و همچنین موتورهای مجهز به سیستم تصفیه گاز اگزوز (C).

- A1/B1: روغن موتور برای موتورهای بنزینی و دیزلی با ضریب اصطکاک کمتر و ویسکوزیته پایین.HTHS( پایداری ویژگی های ویسکوزیته روغن در شرایط شدید، در دماهای بسیار بالا) با ویسکوزیته 2.6 تا 3.5 مگاپاسکال.
- A3/B3: روغن موتورهای با ویسکوزیته کم برای موتورهای بنزینی و دیزلی با فواصل طولانی تعویض روغن برای استفاده در تمام طول سال.ویسکوزیته HTHS ≥ 3.5 مگاپاسکال. بیش از A1/B1 و A2/B2 برای تمیزی پیستون و مقاومت در برابر اکسیداسیون.
- A3/B4: روغن موتور برای موتورهای بنزینی و دیزلی با تزریق مستقیم.الزامات بالاتر برای موتورهای دیزل تزریق مستقیم (مشخص شده B4). ویسکوزیته HTHS ≥ 3.5 مگاپاسکال.
- A5/B5: روغن موتور برای موتورهای بنزینی و دیزلی با کارایی بالا با فواصل تعویض روغن. برای روغن هایی با اصطکاک کم و ویسکوزیته کم طراحی شده است. HTHS ≥ 2.9.

-C1 : روغن موتورهای با کارایی بالا برای استفاده در خودروهای بنزینی و دیزلی مجهز به فیلتر ذرات. اصطکاک کم، ویسکوزیته کم، SAPS کم (خاکستر سولفاته، فسفر، گوگرد) و HTHS 2.9 مگاپاسکال.

- C2: روغن موتورهای با کارایی بالا برای استفاده در خودروهای بنزینی و دیزلی مجهز به فیلتر ذرات. با اصطکاک کم، ویسکوزیته کم و HTHS 2.9 مگاپاسکال.این روغن ها به افزایش عمر کاتالیزور و فیلتر کمک می کنند.

- C3: روغن موتورهای با کارایی بالا برای استفاده در خودروهای بنزینی و دیزلی مجهز به فیلتر ذرات.این روغن ها به افزایش عمر کاتالیزور و فیلتر کمک می کنند.

مشخصات موتورهای کامیون دیزلی

E4 برای موتورهای دیزلی که آلاینده های Euro I - IV را برآورده می کنند توصیه می شود. کارکرد در شرایط بسیار شدید یا با فواصل طولانی تعویض روغن. مناسب برای موتورهای بدون فیلتر ذرات
- E6: روغن موتور با کارایی بالا با خاصیت تمیز کنندگی عالی برای جلوگیری از سایش و دوده.برای موتورهای دیزلی که آلاینده های Euro I - IV را برآورده می کنند توصیه می شود. کار در شرایط بسیار سخت و فواصل تعویض روغن بسیار طولانی است. آنها برای موتورهای با و بدون سیستم اگزوز مناسب هستند. برای موتورهای فیلتر ذرات دیزلی در هنگام استفاده از سوخت کم گوگرد (<50).
- E7 : روغن های با کارایی بالا با کنترل تمیزی پیستون عالی.علاوه بر این، آنها باید الزامات درجه بالایی از محافظت در برابر سایش، تشکیل رسوبات در توربوشارژر و تشکیل دوده را برآورده کنند. برای موتورهای دیزل Euro I - IV که در شرایط بسیار سخت یا با فواصل تعویض روغن بسیار طولانی کار می کنند، توصیه می شود. روغن E7 برای موتورهای بدون فیلتر ذرات دیزل، برای اکثر موتورهای EGR و اکثر موتورهای دارای سیستم SCR NOx توصیه می شود.
- E9 : روغن موتور برای موتورهای با/بدون فیلتر ذرات دیزل، اکثر موتورهای EGR و اکثر موتورهای SCR NOx.حداکثر محتوای خاکستر سولفاته یک درصد

انتخاب روغن خودروی شما همیشه برای علاقه مندان به خودرو و صاحبان اسب آهنی که نسبت به خودروی خود بی تفاوت نیستند، مهم بوده است.
به ویژه، نیزه های زیادی در مورد تعویض روغن های ILSAC و ACEA، کاربرد روغن های کم ویسکوزیته در موتورهای مدرن و موتورهای نسل های قبلی، خطرات استفاده از چنین روغن هایی در شرایط عملیاتی شدید و حالت های رانندگی اجباری شکسته شده است. همه اینها را می توان در اینترنت پیدا کرد و خواند.
به نوبه خود ، ما می خواهیم چندین روغن موتور تمام خاکستر با ویسکوزیته کم از خط روغن موتورهای کاملاً مصنوعی EUROL استاندارد ACEA A5 / B5 را مورد توجه علاقه مندان خودرو قرار دهیم.

چند کلمه در مورد استاندارد ACEA A5/B5:
این استاندارد ایجاد شد انجمن خودروسازی اروپا (ACEA)، انجمن مهندسین خودرو اروپا - بزرگترین سازمان در اروپا، متشکل از بزرگترین و معتبرترین خودروسازان در اروپا. الزامات عملکرد روغن این انجمن نسبت به سایر استانداردهای ILSAC و API سختگیرانه تر است.

روغن های دسته A5 / B5 خاکستر کامل هستند، با محتوای خاکستر سولفاته تا 1.6٪ وزنی، با فرار تا 13٪ وزن، با محتوای تنظیم نشده گوگرد و فسفر. دسته‌های Ax/Bx برای استفاده در موتورهای احتراق داخلی با تزریق خارجی (تزریق منیفولد) روی سوخت‌هایی با محتوای گوگرد بالا (بیش از 350 میلی‌گرم بر کیلوگرم) ایجاد شدند. این روغن ها باید دارای اعداد پایه بالای 9-12 باشند.
دسته های A1 / B1 و A5 / B5 دارای ویسکوزیته پایین هستند و برای بهبود راندمان سوخت موتورهای احتراق داخلی و در نتیجه کاهش انتشار اجزای سمی و CO2، ارائه فواصل تخلیه طولانی و استانداردهای انتشار برای EURO - 4 طراحی شده اند. در بالا. این روغن ها برای بنزین های پرسرعت و بار / اجباری اروپایی و ICE های دیزل بار سبک با فواصل تخلیه طولانی طراحی شده اند.

پارامتر مهمی مانند HTHS (برشی بالا با دمای بالا)این به اصطلاح ویسکوزیته با دمای بالا است که نشان دهنده توانایی لایه روغن روی سطوح اصطکاک برای مقاومت در برابر پارگی تحت فشار مکانیکی و در دمای بالا است: برای روغن های استاندارد A5 / B5 در محدوده 2.9 - قرار دارد. 3.5 mPa * s لازم به ذکر است که فرسودگی موتور زمانی شروع می شود که مقدار این پارامتر زیر 2.6 مگاپاسکال*ثانیه باشد.

خط تولید EUROL، ارائه شده توسط توزیع کننده رسمی این برند در روسیه، شامل سه مارک روغن مربوط به دسته ACEA A5 / B5 است: Eurol Fluence FE 5W-30، Eurol Ultrance VA 0W-30، Eurol Fortence 5W-30.

Eurol Fluence FE 5W-30 - midSAPS کم خاکستر (0.8)، هیدروکراک VHVI، شماره پایه 7.7، مطابق با تاییدیه های API SN، Renault RN 0700، Peugeot/Citroen PSA B71 2290.

Eurol Ultrance VA 0W-30 یک خاکستر کامل (1.1)، ویسکوزیته کم، VHVI هیدروکراک شده، شماره پایه 9، API SL/CF، تاییدیه VCC Volvo 95200377 است.

Eurol Fortence 5W-30 - خاکستر کامل (1.13)، ویسکوزیته کم، VHVI هیدروکراک شده، BN 9.93، API SL/CF، WSS-M2C-913D (تأیید شده)، Ford WSS-M2C-913 A/B/C و 912A، Renault RN 0700.

این روغن ها برای خودروهای اروپایی فورد، ولوو، رنو، پژو، سیتروئن و ... مناسب هستند. هم با موتورهای مدرن و هم با موتورهای نسل های قبلی که به روغن های ACEA A5 / B5، A1 / B1 نیاز دارند.

اگر روغن های ACEA A5 / B5 و ILSAC GF-5 را با هم مقایسه کنیم، می توانیم متوجه شویم که این روغن ها از نظر پارامتر تا حد زیادی مشابه هستند. اما تفاوت هایی مانند محتوای خاکستر وجود دارد. ILSAC GF-5 الزامات بالاتری را برای محتوای خاکستر تحمیل می کند - نه بیشتر از 1. علاوه بر این، موتورهای تولید کنندگان آسیایی نیز می توانند از روغن های کامل خاکستر استفاده کنند. پس چرا تویوتا یا کیا خود را با روغن A5 / B5 پر نکنید؟ می توان! و بسیاری می ریزند و از نتایج کاملا راضی هستند. اما درک این نکته مهم است که این روغن حاوی گوگرد و فسفر بیشتری به صورت مواد افزودنی است و احتمال رسوب گذاری در موتور و مبدل های خرابی بیشتر است. شما نباید بیش از 10000 کیلومتر روی این روغن "دود بزنید". و اگر دوست دارید «کفش کتانی را له کنید» یا مجبور هستید در زمستان با گرم کردن طولانی سفرهای کوتاه داشته باشید، فاصله تعویض را کوتاه کنید.

نکته مهم دیگر در مورد روغن های کم ویسکوزیته: این نظر وجود دارد که هر چه ویسکوزیته کمتر باشد چرخش موتور آسان تر است. توهم خطرناک! امروزه است که موتورها به طور ویژه برای روغن های کم ویسکوزیته ساخته می شوند که باعث صرفه جویی در مصرف سوخت و محافظت از محیط زیست می شود. در فورد یا رنو شما، چنین روغن هایی ممکن است به سادگی مناسب نباشند. HTHS پایین روغن‌های با ویسکوزیته پایین امروزی، به‌ویژه زمانی که به‌طور تهاجمی رانده می‌شوند، می‌تواند باعث سایش سریع موتور شود.

در پایان، اگر می خواهید مقداری سوخت صرفه جویی کنید و فواصل تعویض روغن خود را افزایش دهید، این روغن ها برای شما مناسب هستند. اما قبل از تصمیم گیری برای خرید، حتما به دستورالعمل های تایید سازنده در مورد استفاده از روغن ACEA دسته A5 / B5 نگاه کنید.

خرید روغن موتور مناسب برای یک خودروی خاص، با توجه به برخی از ویژگی های خودرو (به عنوان مثال، مسافت پیموده شده، وضعیت فنی عمومی)، آب و هوای منطقه ای که در آن کار می کند، و همچنین دستورالعمل های سازنده، بسیار ساده است. ، زیرا اغلب موتور برای هر نوع خاصی از روغن موتور تولید می شود.

همچنین ارزش در نظر گرفتن نمادهای مربوط به برخی از سیستم های طبقه بندی روغن موتور، به عنوان مثال SAE، API را دارد. علامت گذاری را می توان روی هر بسته بندی با مایع روان کننده - 0w، SL، A5 / B5 مشاهده کرد. هر طبقه بندی انواع روان کننده ها را بر اساس مطابقت آنها با استانداردها متمایز می کند. بنابراین API روغن ها را بر اساس نوع موتوری که برای آن در نظر گرفته شده تقسیم می کند - بنزین یا دیزل. با توجه به علامت گذاری ها، می توانید روغن موتور مناسب را انتخاب کنید.

اطلاعات کلی در مورد طبقه بندی ACEA

ترکیب حروف خود مخفف نام فرانسوی انجمن مهندسین خودرو اروپا است. این سازمان همتای اروپایی انجمن مهندسین خودرو در ایالات متحده است. همچنین، خود طبقه بندی یک نسخه اروپایی از مشخصات روغن موتور API است.

طبقه بندی acea در آخرین نسخه، که در سال 2004 تصویب شد، معتبر است. در این نسخه، روان کننده های موتورهای خودروهای سواری که با بنزین و دیزل کار می کنند در یک دسته ترکیب شده اند. اما با توجه به این واقعیت که برخی از روغن های موتور مدرن را نمی توان در واحدهای قدرت تولید شده قبل از سال 2004 استفاده کرد، اکثر شرکت های تولید کننده روغن های خود را مطابق نسخه قدیمی 2002 برچسب گذاری می کنند.

هر شرکتی که روغن‌های خود را تبلیغ می‌کند و نمادهای مربوط به این طبقه‌بندی را روی بسته‌ها اعمال می‌کند، باید آزمایش‌های کیفیت محصول را مطابق با الزامات EELQMS انجام دهد (این سازمان برای تعیین انطباق روان‌کننده‌ها با این طبقه‌بندی ایجاد شده است - این اوست که چنین معایناتی را انجام و ثبت می‌کند. ).

روغن موتور، مشخصات و مشخصات آن

توضیح نمادها

نسخه 2004 روان کننده های موتور را به سه دسته تقسیم می کند:

• A|B دسته ای از روان کننده ها هستند که برای استفاده در موتورهای خودروهای سواری که با سوخت بنزین یا گازوئیل کار می کنند در نظر گرفته شده است. این کلاس شامل دسته های قبلی A و B است (اولین - برای موتورهای بنزینی، دوم - در دیزل). اکنون چهار نوع روان کننده وجود دارد: A1 / B1، A3 / B3، A3 / B4، ACEA A5 / B5.
• C دسته جدیدی است که روان کننده ها را برای موتورهای دیزلی و بنزینی ترکیب می کند که الزامات مربوط به آلاینده های اگزوز دوستدار محیط زیست را برآورده می کند. روان کننده های این دسته را می توان در موتورهایی با فیلتر ذرات استفاده کرد. به هر حال، سخت تر شدن الزامات زیست محیطی بود که بر تجدید نظر در طبقه بندی قدیمی که در سال 2002 اصلاح شد تأثیر گذاشت. اکنون سه نوع روغن وجود دارد: C1، C2، C3.
• E - دسته ای که ترکیبی از مایعات روان کننده برای موتورهای دیزل بارگیری شده کامیون های سنگین است. قدیمی ترین دسته، موجود از سال 1995. تغییرات جزئی در نسخه جدید ایجاد شد - دو نوع روغن موتور اضافه شد: E6، E7. همچنین 2 مورد منسوخ حذف شدند.

مثال: ACEA A5 / B5 - حرف نشان می دهد که روان کننده متعلق به یک کلاس خاص است و عدد نشان دهنده سطح کیفیت است.

مشخصات انواع روغن موتور بر اساس این طبقه بندی

• A1 - روغن با سطح ویسکوزیته پایین، در دمای بالا، می تواند مصرف سوخت را کاهش دهد. فقط زمانی استفاده می شود که توسط سازنده خودرو توصیه شده باشد.
• A2 یک روان کننده با ویژگی های عملکرد متوسط ​​است. در موتورهایی که با بنزین کار می کنند استفاده می شود. فرکانس معمول جایگزینی مواد؛
• A3 - دارای خواص کاری عالی است. آنها به عنوان روان کننده های فصلی جهانی با ویسکوزیته کم استفاده می شوند. نیازی به تعویض مکرر ماده ندارد.
• B1 - روغن دارای ویسکوزیته کم است، در دمای بالا می تواند مصرف سوخت را کاهش دهد. فقط زمانی استفاده می شود که توسط سازنده خودرو توصیه شده باشد.
• B2 - عمدتاً در موتورهای دیزل با تزریق غیر مستقیم استفاده می شود.
• B3 - عمدتاً در موتورهای دیزل با تزریق غیرمستقیم استفاده می شود ، نیازی به تعویض مکرر ماده ندارد ، سطح ویسکوزیته پایینی دارد ، می تواند به عنوان یک روان کننده جهانی برای همه آب و هوا استفاده شود.
• B4 - در موتورهای دیزل با تزریق مستقیم، در صورت وجود توصیه سازنده، استفاده می شود.
• E1 - در موتورهای دیزلی با و بدون سوپرشارژ با عملکرد بالاتر از سطح متوسط ​​استفاده می شود.
• E2 - در موتورهای دیزلی با و بدون سوپرشارژ با سطح کارکرد بالا استفاده می شود.
• E3 - دارای خواص ضد سوختگی و تمیز کنندگی عالی است، در برابر سایش محافظت می کند، نیازی به تغییرات مکرر ندارد.
• E4 - در موتورهای دیزلی با سرعت بالا با عملکرد بسیار بالا استفاده می شود. این ویژگی نسبت به کلاس قبلی بهبود یافته است.

این طبقه بندی روغن موتور نسبت به طبقه بندی مشخصات API، تقاضاهای بیشتری را برای محصولات ایجاد می کند.

نسخه 2004 شامل کلاس های روغن موتور زیر است:

• A1 / B1 - در اتومبیل های سواری با موتورهای بنزینی یا دیزلی استفاده می شود و امکان استفاده از روان کننده های با ویسکوزیته کم را فراهم می کند که اصطکاک را کاهش می دهد. طبق توصیه سازنده استفاده می شود.
• A3 / B3 - دارای مجموعه ای از خواص است که به محافظت قابل اعتماد موتور در برابر سایش، خوردگی و اسیدی کمک می کند. در اتومبیل های سواری که با بنزین یا دیزل کار می کنند استفاده می شود.
• A3 / B4 - دارای ویژگی های مشابه کلاس قبلی است، اما برای موتورهای بنزینی و موتورهای دیزلی با تزریق مستقیم در نظر گرفته شده است.
• A5 / B5 - در موتورهای بنزینی و دیزلی خودروهای سواری استفاده می شود. A5 / B5 به توصیه سازنده پیشرانه استفاده می شود. A5 / B5 مقاومت در برابر پیری را افزایش داده است ، بنابراین نیازی به تعویض روان کننده اغلب نخواهد بود.
• C1 - در موتورهای بنزینی و دیزلی مجهز به سیستم فیلتر استفاده می شود. طبق توصیه سازنده استفاده می شود.
• C2 - دارای ویژگی های مشابه کلاس قبلی است. آنها همچنین به کاهش مصرف سوخت و سیستم های تصفیه تمیز کمک می کنند.
• C3 - مقاوم در برابر استرس مکانیکی، دارای خواص مشابه کلاس قبلی است، می تواند عمر مفید سیستم های فیلتراسیون را افزایش دهد.
• E6 - در موتورهای دیزلی استفاده می شود که آخرین الزامات زیست محیطی را برآورده می کنند، به این معنی که آنها با سوخت با محتوای گوگرد حدود 0.005٪ استفاده می شوند.
• E7 - در موتورهای دیزلی که آخرین الزامات زیست محیطی را برآورده می کنند، مقاوم در برابر استرس مکانیکی، محافظت در برابر سایش، ناسازگار با فیلترهای ذرات استفاده می شود.

اصلاحاتی که در سال 2004 اصلاح شد

• ترکیب روغن موتور برای موتورهایی که با بنزین و دیزل کار می کنند در یک گروه (ACEA A5 / B5)؛
• ظهور یک کلاس جدید از روان کننده ها - C - برای موتورهای دارای سیستم های فیلتراسیون (ACEA C3).
• دو نوع جدید گریس E ظاهر شده و دو نوع دیگر بازنشسته شده اند (E6، E7 و E2، E4).

مقایسه این طبقه بندی و مشخصات روغن ها بر اساس API

همانطور که در بالا ذکر شد، API به طور قابل توجهی از نظر شدت گواهینامه روغن موتور پایین تر است. بنابراین، کلاس های API فقط با نسخه های اولیه طبقه بندی روغن موتور acea مطابقت دارد. به عنوان مثال، ACEA A3 -98 با SJ مطابقت دارد، اما دیگر آنالوگ A3-02 وجود ندارد. B5 -01 مربوط به کلاس CH-4 است، اما B5 -02 نیز طبق API روغن مشابهی ندارد.

بنابراین، می توان گفت که طبقه بندی روغن ها بر اساس مشخصات API الزامات کمتری را بر کیفیت محصول تحمیل می کند، به این معنی که به طور قابل توجهی در این طبقه بندی ضرر می کند.

و کمی در مورد اسرار نویسنده

زندگی من فقط با ماشین ها، یعنی تعمیر و نگهداری، مرتبط نیست. اما من هم مثل همه مردها سرگرمی هایی دارم. سرگرمی من ماهیگیری است.

من یک وبلاگ شخصی راه اندازی کردم که در آن تجربیاتم را به اشتراک می گذارم. من خیلی چیزها، روش ها و روش های مختلف را برای افزایش صید امتحان می کنم. در صورت علاقه می توانید بخوانید. هیچ چیز بیشتر، فقط تجربه شخصی من است.

توجه، فقط امروز!