هر علامت اختصاری در صنعت خودرو به معنای چیزی است. بنابراین، مفاهیم FSI و TFSI نیز مهم هستند. فقط در اینجا تفاوت بین اختصارات تقریباً یکسان است. بیایید آنچه را که در نام ها ذاتی است و تفاوت آنها در چیست تجزیه و تحلیل کنیم.

مشخصه

واحد قدرت FSI یک موتور ساخت آلمان از شرکت فولکس واگن است. این موتور به دلیل ویژگی های فنی بالا و همچنین سهولت ساخت، تعمیر و نگهداری محبوبیت زیادی به دست آورده است.

مخفف FSI مخفف Fuel Stratified Injection به معنای تزریق سوخت لایه ای است. برخلاف TSI پرکاربرد، FSI توربوشارژ نیست. به زبان انسانی، این یک موتور تنفس طبیعی معمولی است که اشکودا اغلب از آن استفاده می کند.

موتور FSI

TFSI مخفف عبارت Turbo Fuel Stratified Injection است که به معنی تزریق سوخت طبقه بندی شده توربوشارژ است. برخلاف FSI گسترده، TFSI دارای توربو شارژ است. به زبان انسانی، این یک موتور تنفس طبیعی معمولی با توربین است که آئودی اغلب در مدل های A4، A6، Q5 از آن استفاده می کند.

موتور TFSi

مانند FSI، TFSI دارای استاندارد و اقتصاد محیطی افزایش یافته است. با توجه به سیستم تزریق لایه‌ای سوخت و به لطف ویژگی‌های منیفولد ورودی، تزریق سوخت و تلاطم «رام‌شده»، موتور می‌تواند در مخلوط‌های بسیار نازک و همگن کار کند.

مزایا و معایب استفاده

جنبه مثبت موتور تزریق طبقه بندی شده سوخت، وجود تزریق سوخت دو مداره است. از یک مدار، سوخت با فشار کم و از مدار دوم در فشار بالا تامین می شود. اصل عملکرد هر مدار تامین سوخت را در نظر بگیرید.

مدار کم فشار موجود در لیست قطعات دارای:

• مخزن سوخت؛
• پمپ بنزین؛
• فیلتر سوخت؛
• شیر بای پس؛
• کنترل فشار سوخت؛

دستگاه مدار فشار قوی وجود موارد زیر را فرض می کند:

• پمپ سوخت فشار قوی؛
• خطوط فشار بالا؛
• خطوط لوله توزیع؛
• سنسور فشار بالا؛
• دریچه اطمینان؛
• نازل های تزریق؛

یکی از ویژگی های متمایز وجود یک جاذب و یک شیر تصفیه است.

موتور FSi آئودی A8

برخلاف واحدهای برق معمولی بنزین که سوخت قبل از ورود به محفظه احتراق وارد منیفولد ورودی می شود، در FSI، سوخت مستقیماً وارد سیلندرها می شود. خود نازل ها دارای 6 سوراخ هستند که سیستم تزریق بهبود یافته و کارایی را افزایش می دهد.

از آنجایی که هوا به طور جداگانه وارد سیلندرها می شود، از طریق فلپ، نسبت هوا به سوخت بهینه تشکیل می شود که اجازه می دهد بنزین به طور یکنواخت بسوزد بدون اینکه پیستون ها در معرض سایش بیش از حد قرار گیرند.

یکی دیگر از ویژگی های مثبت استفاده از این نوع هواکش مصرف سوخت و استاندارد بالای محیطی است. سیستم تزریق طبقه بندی شده سوخت به راننده این امکان را می دهد که تا 2.5 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر صرفه جویی کند.

جدول کاربرد TFSi، FSi و TSi

اما، جایی که جنبه های مثبت زیادی وجود دارد، تعداد قابل توجهی از معایب نیز وجود دارد. اولین عیب را می توان در نظر گرفت که هواکش به کیفیت سوخت بسیار حساس است. شما نمی توانید در این موتور صرفه جویی کنید، زیرا در بنزین بد، به سادگی از کار عادی خودداری می کند و خراب می شود.

یکی دیگر از اشکالات بزرگ را می توان این واقعیت در نظر گرفت که در سرما، واحد برق به سادگی نمی تواند راه اندازی شود. با در نظر گرفتن خطاهای رایج و موتورهای FSI، مشکلات استارت سرد ممکن است در این محدوده رخ دهد. مقصر همان تزریق لایه ای و تمایل مهندسان به کاهش سمیت اگزوز در هنگام گرم کردن در نظر گرفته می شود.

مصرف روغن یکی از معایب آن است. به گفته اکثر صاحبان این واحد قدرت، افزایش مصرف روان کننده اغلب قابل توجه است. برای جلوگیری از این اتفاق، توصیه می شود که تلرانس های VW 504 00/507 00 را رعایت کنید. به عبارت دیگر، روغن موتور را 2 بار در سال - در دوره های انتقال به کار تابستان و زمستان تعویض کنید.

نتیجه

تفاوت در نام ها یا بهتر است بگوییم وجود حرف "T" به معنای توربوشارژ بودن موتور است. وگرنه فرقی نداره. موتورهای FSI و TFSI دارای تعداد قابل توجهی جنبه های مثبت و منفی هستند.

همانطور که می بینید استفاده از آسپیره از نظر اقتصادی و سازگاری با محیط زیست خوب است. موتور به دمای پایین و سوخت ضعیف بسیار حساس است. به دلیل کاستی ها بود که استفاده از آن متوقف شد و به سیستم های TSI و MPI تغییر یافت.

موتورهای 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection) در نوع خود منحصر به فرد نیستند، اما در بازار رایج تر هستند. میتسوبیشی اولین کسی بود که چنین موتوری را در سال 1997 معرفی کرد - 1.8 GDI.

در تئوری، موتور 2.0 FSI اقتصادی و سازگار با محیط زیست است. این موتور بسیار کارآمدتر از موتورهای تزریق معمولی است. مزایای زیادی وجود دارد.

باید اعتراف کرد که اگر همه چیز همانطور که باید کار کند، خودرویی با 2.0 FSI و TFSI برای بسیاری جذاب خواهد بود. می توانید روی نسبت سودمند عملکرد به مصرف سوخت حساب کنید. به عنوان مثال، آئودی A3 2.0 FSI به طور متوسط ​​حدود 7.5-8 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند و نسخه 200 اسب بخاری - فقط 2 لیتر بیشتر.

شاید به همین دلیل بود که فولکس واگن تصمیم گرفت تغییراتی در موتورهای توربوشارژ ایجاد کند و FSI آن را از فروش حذف کرد. در نتیجه، TFSI راه خود را زیر کاپوت بسیاری از مدل‌های فولکس واگن پیدا کرده است و اکنون موتور اصلی خودروهای کامپکت قدرتمند، خودروهای اسپرت کوچک و خودروهای رده متوسط ​​و بالاتر است. اگر 2.0 FSI تنها در یک گزینه اجباری ارائه شد - 150 اسب بخار، سپس TFSI چندین تغییر دریافت کرد - از 170 تا 272 اسب بخار.

متاسفانه واحد تزریق مستقیم 2 لیتری دارای مشکلات پرهزینه ای است. در نسخه های تنفس طبیعی، پس از 90-140 هزار کیلومتر، رسوبات کربن روی دریچه های ورودی - دوده ظاهر می شود. مشکلاتی در مورد میل بادامک و سنسور موتور وجود دارد. علاوه بر این، وقفه های جزئی در عملکرد موتور کافی است تا پیام "Check Engine" ظاهر شود.

در مورد موتور توربو باید مراقب مشکلات توربوشارژر و مصرف بالای روغن بود (گاهی اوقات تا 1 لیتر در 2000 کیلومتر مصرف می شود). علاوه بر این، مواردی از دوده روی دریچه ورودی و خرابی سنسور (مثلاً یک سنسور ضربه) وجود داشته است.

دوده روی دریچه ها

علائم: عملکرد ناهموار و خشن، کاهش قدرت.

تعمیر: این مشکل عمدتاً بر نسخه های اولیه FSI تأثیر می گذارد. بعدا نرم افزار عوض شد. رسوبات کربن به چند روش حذف می شوند: با مواد تمیز کننده مخصوص یا مکانیکی.

مصرف روغن

علائم: افت سریع سطح روغن، آسیب مبدل کاتالیزوری.

تعمیر: مشکل به خوبی برای نمایندگی های رسمی شناخته شده است. مصرف بیش از حد روغن عمدتاً مربوط به نسخه 200 اسب بخاری موتور دوره تولید اولیه و واحد بعدی 211 اسب بخاری است. تنها راه حل، تعمیر اساسی موتور است.

تکنیک ها

موتور 2 لیتری تزریق مستقیم یک طراحی مدرن است. این موتور علاوه بر سیستم تزریق ویژه دارای پیستون و سر 16 سوپاپ از آلیاژ آلومینیوم، منیفولد ورودی با فلپ های کنترل جریان هوا و سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ می باشد.

یک تسمه تایم مسئول درایو زمان بندی است، اما در برخی از نسخه های TFSI یک زنجیره است (از سال 2008 - CAWA، CAWB، CCTA، CCZA و CCZC). سیستم تزریق از یک پمپ فشار بالا و یک شیر گردش گاز اگزوز استفاده می کند. موتور TFSI به طور مداوم در حال تکامل است و در حال حاضر نسخه پرچمدار این موتور دارای قدرت 272 اسب بخار است.

داده های فنی 2.0 FSI / TFSI

قسمت 1

گزینه ها	2.0 FSI	2.0TFSI	2.0TFSI*	2.0TFSI	2.0TFSI	2.0TFSI**
سال های انتشار	2004-09	2005-10	از 2008.	از سال 2004	از 2008.	2005-07
موتور نوع، تعداد دریچه ها	بنزین، R4/16	توربو، R4/16	توربو، R4/16	توربو، R4/16	توربو، R4/16	توربو، R4/16
حجم کار	1984	1984	1984	1984	1984	1984
نسبت تراکم	11.5: 1	10.3: 1	9.6: 1	10.5: 1	9.6: 1	10.5: 1
نوع زمان بندی	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
حداکثر قدرت (کیلووات / اسب بخار / دور در دقیقه)	110/150/6000	125/170/4300	132/180/4000	147/200/5100	155/211/4300	162/220/5900
حداکثر گشتاور (Nm/rpm)	200/3500	280/1800	320/1500	280/1800	350/1500	300/2200

توجه: * موتور را می توان با بیواتانول تغذیه کرد. ** نوع در آئودی A4 سری 8E (نسخه DTM) نصب شده است.

قسمت 2

گزینه ها	2.0TFSI***	2.0TFSI****	2.0TFSI****	2.0TFSI	2.0TFSI*******
سال های انتشار	2007-08	2011-12	2007-13	از 2008.	از 2008.
موتور نوع، تعداد دریچه ها	توربو، R4/16	توربو، R4/16	توربو، R4/16	توربو، R4/16	توربو، R4/16
حجم کار	1984	1984	1984	1984	1984
نسبت تراکم	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
نوع زمان بندی	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
حداکثر قدرت (کیلووات / اسب بخار / دور در دقیقه)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
حداکثر گشتاور (Nm/rpm)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

توجه: *** فقط در Golf V GTI Edition محدود به 30 واحد. **** نسخه محدود 35 Golf VI GTI Edition فقط. ***** در Leon Cuprze; ****** در Golf R - سازنده قدرت 271 اسب بخار را نشان می دهد.

هزینه قطعات یدکی (دلار) *

	نمایندگی ها	آنالوگ ها
فیلتر روغن / هوا	9/25	از 7/20
شمع موتور
توربوشارژر	1100	از 800
ترموستات
پمپ آب
کویل (تکه)
فلایویل دو جرمی

* برای 2.0 TFSI / 200 اسب بخار (2006).

کاربرد

موتورها بیشترین کاربرد را در خودروهای زیر دارند:

آئودی A3 (2003-2012)، اشکودا اکتاویا II (2004-2013)، آئودی A5 (از سال 2008)، فولکس واگن گلف (2003-2008)، Seat Leon (2005-2012)، فولکس واگن پاسات (2006-2010).

اگر در مورد خرید خودرو یا تعویض آن فکر می کنید و در عین حال می خواهید یک موتور TFSI روی آن نصب شود، از قبل اطلاعات بیشتری را در مورد این موتور جمع آوری کنید.

از این گذشته ، موتور TFSI چیست و گزینه های بسیار زیادی برای خودروهای با چنین موتوری وجود دارد و انتخاب روشی نسبتاً دشوار است و باید عوامل مختلفی را در نظر گرفت. مثلا مالی.

اگر وضعیت مالی شما به شما اجازه می دهد که یک ماشین خوب و باکیفیت بخرید، پس می دانید که این خرید سال ها صادقانه به شما خدمت خواهد کرد. اما نباید فراموش کرد که موتور هر وسیله نقلیه مهمترین جزء آن است.

این گره است که مسئول قدرت، سرعت حرکت و توانایی حمل یک جرم خاص است. بسیاری از موتورهای مدرن دارای پیشوندها و نام ها و علامت های مختلفی در نام خود هستند.

بنابراین، شما به عنوان یک علاقه‌مند به خودرو، باید قبل از خرید چنین ابزاری، این داده‌ها را به دقت مطالعه و رمزگشایی کنید. آنها می توانند خیلی چیزها را به شما بگویند. با دانستن این اطلاعات، خواهید دانست که خودروی شما برای چه چیزی آماده است، چه محدودیت هایی دارد و چگونه در جاده رفتار خواهد کرد.

توضیحات و ویژگی های موتور

موتور TFSI مخفف عبارت Turbocharged Fuel Stratified Injection است. اما مخفف دیگری نیز وجود دارد که بسیار شبیه به آنچه اکنون در مورد آن صحبت خواهد شد، TFS است. به دلایلی، بسیاری از رانندگان به اشتباه آنها را اشتباه می گیرند و در این مورد به شدت در اشتباه هستند. این 2 موتور کاملا متفاوت هستند. آنها در ویژگی ها و طراحی متفاوت هستند.

موتوری وجود دارد که TFSI واقعاً دارای ویژگی های مشترک است ، این FSI است ، با این حال ، آنها تفاوت های بسیار زیادی نیز دارند. برای مقایسه، این دو موتور را در نظر می گیریم تا کمی در مورد آنها صحبت کنیم. FSI امروز یک نسخه نسبتا قدیمی از موتورها است، اما کاملاً قابل اعتماد است. چنین موتورهایی برای سالهای طولانی از عمر خود توانسته اند خود را در کار نشان دهند و خود را به خوبی ثابت کرده اند.

بار دیگر این شرکت آلمانی در اوج تولید موتورهای باکیفیت و بادوام قرار گرفت. این اختراع و تولید FSI بود که انگیزه ای برای ظهور موتورهای تزریقی به طور کلی شد.

با گذشت زمان، کیفیت موتورهای توسعه دهندگان دیگر مناسب نبود و آنها هدف خود را ایجاد چیزی جدید، قدرتمندتر و کارآمدتر قرار دادند. در همان زمان، آنها می خواستند موتوری اختراع کنند که مواد مضر کمتری در جو منتشر کند، یعنی دوستدار محیط زیست باشد.

به هر حال، در حال حاضر، اروپایی ها در همه زمینه ها از جمله مهندسی نقش پیشرو در اکولوژی دارند. این حوزه شامل شرایطی است که در آن کیفیت یک محصول تشخیص داده می شود. بنابراین خودروها نیز از این قاعده مستثنی نیستند.

به همین دلیل است که در تولید موتورهایی برای اجرای ایده های خود، آنها تنها موتوری را که مربوط به تزریق مخلوط به طور مستقیم به خود سیلندرها بود، تحت تأثیر قرار ندادند. همه چیز دیگر تغییر کرده است. برخی از گره ها اصلاح و بهبود یافته اند. طرح های پیستون به طور کلی تغییر کرده اند تا موتور قدرت خود را از دست ندهد، اما در عین حال عملکرد تراکم آن را کاهش دهد.

2 میل بادامک به طراحی سرسیلندر اضافه شد که از انواع فلزات بادوام و مقاوم ساخته شده بودند. سوپاپ ها از همان مواد ساخته شده اند. سیستم مسئول ورودی و خروجی سوخت نیز بهبود یافته است. به شرح زیر بهبود یافت: کانال هایی که وظیفه تامین سوخت و حذف گاز را بر عهده داشتند اصلاح شدند.

عرضه بنزین نیز در TFSI تغییر کرده است. این سیستم در قالب نصب یک پمپ مدرن دستخوش تغییراتی شده است که سوخت را پمپ می کند و فشاری بالاتر از FSI می دهد. در نتیجه قدرت بیشتری گرفتیم اما مصرف کمتری داشتیم. در نسخه قبلی موتورها، پمپ تنها 2 بادامک داشت، در نسخه مدرن یک بادامک دیگر اضافه شد و در حال حاضر طراحی سه بادامکی داریم.

پمپ برقی است که به دلیل آن فریمور آن تغییر یافته است. این امکان را برای موتور فراهم می کند تا با در نظر گرفتن نیازهای موتور، میزان سوخت عرضه شده را محاسبه کند. کم کم به تفاوت اصلی این نوع موتورها رسیدیم وجود توربوشارژر.

در مخفف TFSI این تغییر در اضافه شدن حرف T رخ داده است به این ترتیب تغییر نام از FSI به TFSI رخ داده است. افزودن این حرف به نام و وجود توربوشارژر قدرت، دینامیک و گشتاور بیشتری به این نوع موتور داد.

اکنون می خواهیم در نهایت همه شک و تردیدها را در مورد تفاوت بین این دو موتور برطرف کنیم. از این گذشته ، هم در یکی و هم در دیگری توربین وجود دارد. و در نگاه اول یکسان و برابر هم هستند. اما نه، هنوز تفاوت های قابل توجهی وجود دارد. فقط TSI دو تا دارد.

اول، یکی از آنها تامین سوخت است که به منیفولد ورودی می رود. تفاوت دوم این است که طراحی چنین موتوری وجود یک توربین تاربونادوا را فراهم می کند. یعنی طراحی موتور هم توربین مکانیکی و هم کمپرسور الکتریکی را فراهم می کند.

گازهای خروجی منجر به عملکرد یک واحد می شود. واحد دیگری فشار هوا را افزایش می دهد. کار آنها به نوبه خود سازماندهی شده است و کاملاً به حالت های عملکرد موتور بستگی دارد. TSI ها مقرون به صرفه تر و پاسخگوتر از TFSI ها در نظر گرفته می شوند.

TFSI اغلب توسط آلمانی ها روی برندهای خودرویی مانند آئودی و اشکودا نصب می شود. اکنون ارزش کمی توجه به مسائل مشکل ساز و معایب اصلی موتورهای TFSI را دارد. هر واحد و گره آنها را دارد و اگر آنها را پنهان کنیم و به آنها دست نزنیم درست نخواهد بود.

مشکلات موتور TFSI

بنابراین، موتور 2.0 TFSI را می گیریم و بحث می کنیم که صاحبان خودروهایی با این نوع موتورهای نصب شده روی آنها بیشتر از چه چیزی شکایت دارند. اولین و نسبتاً رایج مشکل مصرف روغن یا به قول بسیاری از صاحبان خودرو، "روغن زور" است.

این مشکل در خودروهای تازه وجود ندارد، بلکه بیشتر مربوط به خودروهایی است که قبلاً بیش از حد متوسط ​​کار کرده اند. بله مشکلی وجود دارد اما قابل حل است و ایرادی ندارد فقط به موقع با سرویس تماس بگیرید و آنها به شما کمک می کنند تا همه چیز را برطرف کنید. معمولا همه چیز با تعویض اجزایی مانند شیر VKG حل می شود. اگر این روش مشکل را حل نکرد، درزگیرهای میل سوپاپ تعویض می شوند.

مشکل دوم ضربه زدن است. زمانی ظاهر می شود که کشنده زنجیر میل بادامک قبلاً فرسوده شده باشد. همچنین قابل حل است و با جایگزینی این گره رخ می دهد.

مشکل سوم از دست دادن قدرت است، یعنی خرابی در شتاب وجود دارد. مشکل در شیر شماره 249 است. با تعویض آن همه مشکلات حل می شود.

مشکل چهارم در سرعت های بالا ماشین نمی رود. فشار دهنده پمپ تزریق را بررسی کنید، مشکل در آن است. اگر این واحد به طور دوره ای (هر 15-20 هزار کیلومتر) بررسی و کنترل شود، جایگزینی آن همه چیز را حل می کند.

مشکل پنجم خودرو را سوخت گیری کرد، اما روشن نمی شود. شیر تهویه را چک کنید. این نوع مشکلات بیشتر مربوط به خودروهای آمریکایی است. جالب ترین چیز این است که ما مشکلاتی را که مردم اغلب با آن مواجه می شوند نام بردیم.

با این حال، احتمالاً متوجه شده اید که همه آنها به سرعت حل می شوند. آنها قطعه را خریدند، آن را جایگزین کردند، این کل الگوریتم است. از آنجایی که موتورها بسیار پیچیده هستند، بهترین گزینه تماس با متخصصان در این زمینه در صورت بروز مشکل است.

برخی از خودروهای گروه فولکس واگن به نوع خاصی از موتور مجهز هستند: موتور TFSI. از برجسته ترین نمایندگان چنین اتومبیل هایی ، اتومبیل های آئودی را می توان متمایز کرد ، این موتورها با موفقیت زیادی روی آنها نصب می شوند. بسیاری از افراد همچنان این موتور را با موتور فولکس واگن TSI اشتباه می گیرند، اگرچه این موتورها تفاوت های قابل توجهی با یکدیگر دارند.

TFSI موتورهای توربوشارژ هستند که روی خودروهای AUDI و برخی از خودروهای اشکودا نصب می شوند. TSI و TFSI - موتورها هم از نظر ساختار و هم در برخی مشخصات کاملاً متفاوت هستند. اما، به عنوان مثال، TFSI را می توان با موتور دیگری مقایسه کرد - FSI، که معمولی و غیر توربو است.

TFSI و FSI.

FSI برای مدت طولانی توسط فولکس واگن تولید می شود. امتحانش را پس داده و عملکرد خوبی داشته است. این موتور بود که به یک معنا به مولد موتور TFSI تبدیل شد، زمانی که این نگرانی یک وظیفه نسبتاً جدی را برای خود تعیین کرد: افزایش درصد کارایی موتورهای FSI. علاوه بر این وظیفه، تعدادی دیگر تعیین شد: افزایش قدرت موتور، کاهش میزان انتشار مواد مضر در جو و غیره. بر اساس وظایف تعیین شده، نوع جدیدی ساخته شد.

موتورهای TFSI طراحی تقریباً یکسانی با رفیق قدیمی خود دارند، آنها تزریق سوخت مشابهی با FSI دارند - مستقیماً به داخل سیلندرها.

این تغییرات شامل طراحی پیستون های موتور، یعنی قسمت پایین پیستون موتور است که به گونه ای طراحی شده است که موتور بتواند با کاهش نسبت تراکم کار کند. سرسیلندر، میل لنگ و شاتون موتور نیز تغییر یافت.

ویژگی های متمایز TFSI.

حرف T نشان دهنده وجود توربوشارژر در موتور یا به عبارت دیگر توربین است. همین توربین در منیفولد اگزوز قرار دارد. با او، او یک ماژول مشترک را تشکیل می دهد. یک فلنج ماژول با استفاده از پایانه های مخصوص به سر سیلندر متصل می شود. توربین موتور مزایای خاصی را از نظر گشتاور، دینامیک و قدرت شتاب (هنگام مقایسه TFSI و FSI) ارائه می دهد.

برای موتورهای TFSI، سیستم تامین سوخت کمی تغییر کرد، یعنی نوع جدیدی از پمپ سوخت توسعه یافت. با توجه به این برنامه، توسعه دهنده موفق شد سطح قدرت موتور را افزایش دهد و در عین حال میزان سوخت مصرفی را کاهش دهد. جدیدترین سیستم عامل موجود در پمپ باعث می شود که دقیقاً همان مقدار سوختی که موتور مصرف می کند تحویل دهد.

بنابراین، می‌توان نتیجه گرفت که موتور TFSI یک نسخه توربوشارژ بهبود یافته از موتور FSI است.

بازاریابان کنسرت VW-Group با استفاده از اختصارات مختلف برای اشاره به موتورهای نصب شده در فولکس واگن، اشکودا، سیت و آئودی سردرگمی زیادی ایجاد کرده اند. امروز، تحت اسلحه های ما، موتور TFSI. برخی از ویژگی های طراحی، مشکلات و تفاوت های موتورهای TSI را در نظر بگیرید.

TSI و TFSI

بر کسی پوشیده نیست که اشکودا، سیت و آئودی همگی متعلق به فولکس واگن هستند که به معنای توسعه موتور مشترک است. بنابراین مشخص می شود که مخفف TSI در مدل های Skoda، Seat Volkswagen و TFSI در اتومبیل های آئودی استفاده می شود، اما نام حروف برای شناسایی موتورهای یکسان است. تفاوت بین Turbo Fuel Startified Injection و Turbo Startified Injection تنها در عدم وجود کلمه Fuel (از انگلیسی - سوخت) در نام گذاری است. فوراً توجه داشته باشید که هیچ جهانی به نام TFSI یا TSI وجود ندارد. این فقط یک نام گذاری کلی برای یک سری موتور با تزریق مستقیم و شارژ اضافی هوا است. ما قبلاً قبلاً در نظر گرفته ایم ، بنابراین ما در این مورد صحبت نمی کنیم. در این حالت موتور فقط می تواند یک سوپرشارژر مکانیکی یا یک سوپرشارژر جفت شده با یک توربوشارژر داشته باشد. بسته به سال تولید، این علامت اختصاری می تواند توسط هر دو موتور با موتورهای معمولی، در صورت لزوم، تزریق مستقیم و موتورهای احتراق داخلی با استفاده از چرخه میلر-اتکینسون استفاده شود.

اشتباه است که در مورد این موتورها به صورت مفرد صحبت کنیم و همه آنها را با یک برس برش دهیم. همین امر در مورد لیست رایج ترین مشکلات و نقص هایی که در حین کار موتورهای TFSI رخ می دهد نیز صدق می کند. به هر حال، حتی در حال حاضر نیز مطالب کافی در شبکه وجود دارد که توسط افرادی که در این مورد ناتوان هستند نوشته شده است یا قبل از زمانی که نیاز به جداسازی مدل های موتور بود، جمع آوری شده است.

مدل های نسلی

TFSI توسعه منطقی یک سیستم تزریق مستقیم سوخت به نام Fuel Startified Injection است. ویژگی اصلی FSI که به موتور اتمسفری اجازه می دهد در عین حال مقرون به صرفه و قدرتمند باشد، اختلاط لایه ای است. به لطف ویژگی‌های منیفولد ورودی، تزریق سوخت و تلاطم «رام‌شده»، موتور می‌تواند بر روی مخلوط‌های بسیار نازک و همگن کار کند.

موتورهای احتراق داخلی V شکل

خط TFSI نه تنها شامل مدل‌های درون خطی، بلکه «قلب‌های» شکل V نیز می‌شود:

• 3.0 V6 با قدرت 213 کیلو وات؛
• 4.0 V8. موتور TFSI با قدرت 309 تا 382 کیلو وات. برای افزایش کارایی و کاهش انتشار مواد مضر به عنوان غیر ضروری، می توان بخشی از سیلندرها را خاموش کرد، از سیستم بازیابی انرژی استفاده می شود.

مشکلات و خرابی ها

در بین تمام نقص های موتورهای TFSI می توان موارد زیر را تشخیص داد:

• کشش زنجیر، منجر به ضربه های غیرمجاز در حین کار و خطر "تصادف" سوپاپ ها با پیستون ها می شود. مشکلات می توانند مالک را در 30-40 هزار کیلومتر پیشی بگیرند. اجرا کن؛
• maslozhor. این مشکل، متأسفانه، همه ICEهای بنزینی از گروه VW را تحت تأثیر قرار می دهد. بهبودهای مداوم در CPG فقط مسافت پیموده شده را که در آن افزایش مصرف روغن ظاهر می شود به تاخیر می اندازد. اغلب خود صاحبان این مشکل را تشدید می کنند و ناآگاهانه ماشین را در شرایط ناراحت کننده برای موتور کار می کنند. عملکرد دقیق مداوم فقط با "نوازش" پدال گاز و گرم کردن طولانی در حالت بیکار منجر به تشدید می شود.

با بیان داستان توسعه Turbo Fuel Startified Injection، از حروف جداگانه موتور استفاده کردیم. با این اعداد و حروف است که می توانید مدل و نسل موتور نصب شده در یک آئودی خاص را به دقت شناسایی کنید. هنگام خرید خودروی دست دوم با TFSI، باید با استفاده از این عناوین خاص به دنبال اطلاعات نمایه باشید. برای افزایش دایره جستجوی اطلاعات، اختصارات را با نام های استفاده شده برای خودروهای فولکس واگن مرتبط کنید.

ما به سادگی فرصتی برای توصیف تمام مشکلات مدل های خاص ICE نداریم. اگر قصد خرید آئودی دست دوم یا نو را دارید، توصیه می کنیم به نظرات کاربران واقعی مراجعه کنید. شما می توانید تمام ظرافت های طراحی، اصل عملکرد هر یک از سری موتورهای TFSI را در برنامه خودآموز آئودی بیابید. این مواد برای بهبود مهارت های کارکنان مرکز خدمات آئودی در نظر گرفته شده است و خوشبختانه به صورت رایگان در دسترس هستند.