بنزین چگونه وارد نفت می شود؟ هنگام استفاده از خودرو، گاهی اوقات مشکلاتی پیش می آید. اینها شامل وضعیتی است که بنزین وارد نفت می شود. این می تواند منجر به نقص، خرابی خودرو شود.

برای جلوگیری از این امر باید فهمید که دلیل ورود بنزین به روغن چیست.

خطر مخلوط کردن سوخت با روان کننده چیست؟

هنگامی که بنزین وارد روغن موتور می شود، واکنش های پیچیده ای را شروع می کند که در نهایت منجر به خرابی های مختلف می شود. باید اضافه کرد که همه چیز به میزان سوختی بستگی دارد که در روغن موتور تمام شده است. اگر کوچک باشد، معمولاً موتور کمی بیشتر کار می کند. با این حال، نقص های جدی همچنان ظاهر می شود. اگر مقدار زیادی بنزین در میل لنگ وجود داشته باشد، به سرعت منجر به خرابی خودرو می شود.

عواقب نفوذ بنزین به روغن:

• نقض ضریب تصحیح سوخت. واحد برق گاهی اوقات نمی تواند راه اندازی شود.
• کاهش سرعت رانندگی، ماشین به سختی حداکثر سرعت را ایجاد می کند.
• خرابی پیستون ظاهر می شود.
• خرابی موتور. این اتفاق زمانی می افتد که کاربراتور، انژکتورها آسیب ببینند.

چگونه می توان تشخیص داد که یک ماشین مشکل دارد؟ شما باید به علائم خاصی توجه کنید:

• افزایش هزینه های سوخت بنزین به دلیل این واقعیت است که مقداری از آن برای روغن کاری وارد موتور می شود، به سرعت مصرف می شود.
• ضربه زدن قوی، نویز در سیستم پیستون. این شواهدی است که پردازش سوخت خراب است.
• قدرت موتور کاهش می یابد، رانندگی از یک تپه برای ماشین دشوارتر است.
• رنگ روغن تغییر می کند؛
• سطح مایع خنک کننده کاهش می یابد

در صورت مشاهده یکی از علائم بالا چه باید کرد؟ بلافاصله به یک سرویس خودرو مراجعه کنید.

چگونه سوخت با روغن کاری وارد میل لنگ می شود

بنزین به روش های زیر وارد میل لنگ می شود:

1. از طریق پمپ روغن اصلی. قسمت پایینی دیافراگم پمپ از قسمت بالایی در برابر بخارات گاز مضر میل لنگ محافظت می کند. گاهی اوقات ارزش بررسی وضعیت دیافراگم ها را دارد.
2. با استفاده از کاربراتور. اگر سوپاپ سوزنی معیوب باشد این اتفاق می افتد. ماشین بیش از حد بار است، این منجر به هزینه سوخت بالا می شود.

برای جلوگیری از تجمع سوخت تخلیه شده در زیر کاربراتور، لازم است آن را از طریق یک لوله زهکشی مخصوص تعبیه شده در منیفولد خارج کنید. اگر لوله مسدود شود، سوخت اضافی روی سیلندرهای موتور قرار می گیرد. اگر درجه حرارت بالا باشد، تقریباً بلافاصله تبخیر می شوند. هنگام روشن کردن موتور سرد در زمستان، به خصوص در یخبندان شدید، سوخت در امتداد دیواره ها به داخل میل لنگ جریان می یابد. با این کار مخلوطی از بنزین و روغن تشکیل می شود.

اغلب اتفاق می افتد که تا زمانی که نشانگر فشار بالا در مجموعه روغن روی پانل ابزار روشن شود، راننده از نفوذ سوخت به روان کننده بی خبر است.

بنزین بی کیفیت

سوخت به دلیل کیفیت پایین خود می تواند در روان کننده ختم شود. چرا کیفیت مهم است؟

مالک خودرو اغلب سوختی را خریداری می کند که دارای انواع افزودنی های اضافه شده (بنزن، تولوئن) باشد. به دلیل مواد اضافه شده قادر است به سرعت به داخل روان کننده نفوذ کند. روغن خودرو که تحت تأثیر سوخت بد قرار گرفته است، به سرعت در حال بدتر شدن ویژگی های خود است. این منجر به اختلال در عملکرد واحد توزیع سوخت می شود.

با توجه به این موضوع، برای رفع مشکل، گاهی اوقات کافی است بنزین را به سادگی تعویض کنید. سوخت باید با دقت انتخاب شود. اگر متوجه شدید که روغن بوی بنزین می دهد بلافاصله آن را تعویض کنید.

عیب یابی

زمانی که بوی بنزین در روغن به مشام می رسد، معمولاً توصیه می شود به سرویس خودرو مراجعه کنید. اگر همه چیز از حد گذشته باشد، راه دیگری وجود ندارد.

با این حال، در ابتدا، زمانی که نقص قابل توجهی در خودرو وجود ندارد، راننده این فرصت را دارد که به تنهایی مشکلات را برطرف کند. برای انجام این کار، شما باید به سرعت یک ماشین را برای چند کیلومتر رانندگی کنید، سپس روان کننده را تخلیه کنید، بررسی کنید که آیا بنزین در روغن وجود دارد یا خیر. اگر نه، پس توانستید از شر بوی بنزین خلاص شوید.

سازندگان خارجی تشخیص خودرو را از این طریق توصیه می کنند. به طور مکرر به سمت بزرگراه رانندگی کنید تا سوخت اضافی را تخلیه کنید. با تشکر از این، شما قادر خواهید بود در همان ابتدا از شر آن خلاص شوید و از بروز خرابی های قابل توجه جلوگیری کنید. نیازی به صرف هزینه برای تعمیرات گران قیمت نیست.

سوخت در مجتمع روغنکاری

صاحبان خودروهای خارجی و روسی از مشکل بوی بنزین روغن موتور آگاه هستند. در یک نیروگاه دو زمانه، سوخت ترکیبی از بنزین و روان کننده است. در موتورهای چهار زمانه این مایعات نباید با هم تماس داشته باشند. روغن بسته گردش می کند. اگر بوی بنزین روی میله اندازه گیری باشد، پس سوخت با روغن خودرو مخلوط شده است.

علائم نشتی

آیا می توانید بگویید که آیا نشتی وجود دارد؟ می توانید با مشاهده یک گودال تاریک در زیر ماشین متوجه این موضوع شوید. این اتفاق می افتد که گریس از زیر پوشش سوپاپ، مهر و موم روغن یا واشر میل لنگ نشت می کند. روغن خودرو را فقط می توان با سوخت در موتور مخلوط کرد. برای تعیین اینکه بنزین وارد مایع روغنی شده است، با علائم زیر امکان پذیر است:

• ویسکوزیته روغن تغییر کرده است ، نازک تر شده است.
• اگر شعله بیاورید، روغن روی میله اندازه گیری روشن می شود.
• یک قطره روغن روی یک تکه کاغذ لکه‌ای چرب و رو به رشد باقی می‌گذارد.

علل نشت

سوخت صرف نظر از نوع سیستم منبع تغذیه موتور احتراق داخلی، پس از پمپ بنزین باید به کاربراتور و محفظه احتراق برسد. دومی بخشی بین سر سیلندر (سرسیلندر) و سر پیستون است که در آن احتراق مخلوطی از سوخت و اکسیژن انجام می شود. مخلوط سوخت و هوا در مسیر خود به محفظه احتراق از کانال های ورودی عبور می کند، گردن آنها همیشه با روغن موتور روغن کاری می شود. اینجا جایی است که نشت اتفاق می افتد. دلیل این است که شیرها مجهز به درپوش لاستیکی هستند. آنها برای انعکاس روغن طراحی شده اند. اگر به دلیل سایش شدید درپوش ها، روان کننده به داخل محفظه احتراق نفوذ کند، اگزوز خودرو بوی دود موتورسیکلت ها را می دهد. احتمال اینکه روغن خودرو وارد محفظه احتراق شود بسیار کم است. روغن معمولا به دلایل دیگر بوی بنزین می دهد.

شایان ذکر است که اگر ماشین را در شرایط زمستانی روشن کنید، بنزین در چند دقیقه اول ناکارآمد می سوزد. گازهای خروجی بوی سوخت خام می دهند، میعانات از لوله اگزوز جریان می یابد. این کاملا طبیعی است.

نازل های تزریق

در موتوری که دارای انژکتور است، بوی بنزین که از میله اندازه گیری می آید، نشان دهنده خرابی انژکتورها و سیستم جرقه زنی است. در مورد اول، ما در مورد این واقعیت صحبت می کنیم که نازل ها سفتی مناسب خود را از دست می دهند. پس از خاموش شدن موتور، سوخت به دلیل فشار باقیمانده به داخل منیفولد نفوذ می کند و از آنجا به بلوک سیلندر نفوذ می کند. رینگ های پیستون به عنوان مانعی برای ورود به میل لنگ عمل می کنند، اما اگر فرسوده شوند، بنزین همچنان به آنجا می رسد.

همچنین وقتی سیستم جرقه زنی معیوب است بوی بنزین می دهد. اگر شمع شکسته شود، سوخت در بلوک سیلندر شعله ور نمی شود، یعنی دقیقاً به همین ترتیب مصرف می شود. برای رفع مشکل، لازم است ریل سوخت را برداشته، به نوبه خود با وارد کردن نفت سفید به آنها تحت فشار، سفتی نازل ها را بررسی کنید. قطعات نشتی و شمع های شکسته باید با سایرین تعویض شوند.

مشکلات معمول

دلیل اصلی تماس روغن خودرو با سوخت، سایش شدید حلقه های تراکمی / خراش دهنده روغن است. بنزین به داخل میل لنگ نشت می کند، روغن وارد محفظه احتراق می شود. همه اینها نشان می دهد که تعمیرات اساسی واحد برق ضروری است، زیرا بسیاری از نقص های جدی در آن انباشته شده است.

اگر تراکم حداقل یک سیلندر کاهش یابد، موتور بسیار ضعیف تر می شود. سوخت اضافی در محفظه احتراق نیز به هیچ چیز خوبی منجر نمی شود. رسوبات کربن افزایش می یابد، موتور دائما بیش از حد گرم می شود. در نتیجه، ویسکوزیته روان کننده خودرو تغییر خواهد کرد. به عبارت دیگر، روغن رقیق می شود. این برای موتوری که با سرعت بالا در شرایط سخت کار می کند ایمن نیست.

اگر مشکل به موقع تشخیص داده شود، می توان عواقب هرگونه نقص را به حداقل رساند.باید به علائم بالا در مورد نشت توجه کنید. در این صورت نیازی نیست به یک سرویس خودرو مراجعه کنید تا آنها تعمیر کامل موتور خودرو را انجام دهند. این سرویس بسیار گران است، بنابراین بهتر است بدانید که علائم اصلی ورود سوخت به مایع روغنی چیست. این امکان جلوگیری از بسیاری از هزینه های مالی قابل توجه را فراهم می کند.

17 ژوئن 2015

مالکان خودروهای خارجی و داخلی با مشکل افزایش غیرعادی سطح روغن در میل لنگ، زمانی که روان کننده بوی سوخت به شدت می دهد، آشنا هستند. در موتور دو زمانه سوخت مخلوطی از بنزین/روغن است اما در موتور چهار زمانه این دو سیال به هیچ وجه نباید با هم مخلوط شوند. گردش روان کننده در یک موتور قابل سرویس در یک مدار بسته رخ می دهد: میل لنگ بلوک سیلندر - فیلتر سوخت - پمپ روغن - سر سیلندر - بلوک سیلندر - میل لنگ. بوی تند سوخت که از میله اندازه گیری سطح روغن منتشر می شود، نشان می دهد که ممکن است بنزین وارد روغن شده باشد و باید دلایل آن را جستجو کرد.

علائم نشتی

راننده با دیدن گودال سیاه زیر خودرو متوجه نشتی می شود. روغن ممکن است از واشرهای پوشش سوپاپ، مهر و موم روغن آسیب دیده و واشرهای میل لنگ نشت کند. هنگام نشت به محیط، روغن، به عنوان یک قاعده، با سایر مایعات موتور مخلوط نمی شود. مخلوط روغن و بنزین فقط در داخل موتور و فقط در شرایط خاصی می تواند تشکیل شود. مواردی که روغن موتور وارد سوخت می شود نیز در خارج از اتومبیل رخ می دهد ، به عنوان مثال در پمپ بنزین یا در اثر سهل انگاری صاحب قوطی مخلوط شده است. جداسازی این مواد در شرایط گاراژ غیر واقعی است و ریختن چنین مخلوطی در مخزن (به جز موتورهای دو زمانه) اکیداً توصیه نمی شود. با علائم دیگر می توانید متوجه شوید که مقدار قابل توجهی سوخت در روان کننده وجود دارد:

اگر این علائم وجود دارد، وقت آن است که به یک سرویس خودرو مراجعه کنید.

قانون حداقل هفته ای یکبار نگاه کردن به زیر کاپوت خودرو و بررسی سطح و وضعیت روان کننده، روغن ترمز و ضدیخ، عادت خوبی برای هر راننده ای صرف نظر از برند خودرو خواهد بود. تشخیص زودهنگام نشتی باعث صرفه جویی در زمان و هزینه می شود.

علل نشت سوخت به روانکار

بنزین، صرف نظر از نوع سیستم قدرت موتور پس از پمپ بنزین، باید در کوتاه ترین راه ممکن وارد مقصد نهایی - کاربراتور (انژکتور) و سپس به محفظه احتراق شود. محفظه احتراق فضای بین سرسیلندر و سر پیستون است که در آن احتراق مخلوط بنزین/هوا صورت می گیرد. مخلوط هوا و سوخت در مسیر خود به سمت محفظه احتراق، دریچه های ورودی را دور می زند، که گردن آنها دائماً توسط روغن در حال گردش در سیستم روغن کاری می شود. بسیاری تصور می کنند که این جایی است که نشت ممکن است رخ دهد، و اغلب آنها درست می گویند. واقعیت این است که دریچه ها مجهز به کلاه های لاستیکی روغن کش هستند. آنها به گونه ای طراحی شده اند که روغنی که گردن سوپاپ ها را روان می کند، که از آنها منعکس می شود، وارد محفظه احتراق نمی شود. اگر به دلیل سایش شدید درپوش ها، روغن به آنجا برسد، بوی گازهای اگزوز ماشین شبیه یک موتور سیکلت می شود و دود لوله اگزوز در ابر غلیظی مایل به آبی می رود. احتمال اینکه مخلوط هوا و سوخت پاشیده شده در منیفولد ورودی و حرکت با سرعت بالا به داخل محفظه احتراق در امتداد همان مسیر وارد سیستم روانکاری شود بسیار کم است - اختلاف فشار باعث می شود مخلوط به داخل سیلندرها بکشد. بنابراین دلایل بوی سوختن روغن را باید در جای دیگری جستجو کرد.

هنگام استارت در هوای سرد، سوخت در چند دقیقه اول کار به اندازه یک موتور گرم نمی سوزد. اگزوز اغلب بوی بنزین خامی می دهد که به طور کامل در محفظه احتراق مشتعل نشده است و ممکن است چگالش از لوله اگزوز چکه کند. این طبیعی است و ربطی به مشکلات توضیح داده شده در زیر ندارد.

پمپ بنزین

دستگاه سیستم تامین سوخت در مدل های مختلف ماشین آلات ممکن است متفاوت باشد. در خودروهای مدرن با موتور انژکتوری، بنزین با یک پمپ الکتریکی پمپ می شود که در آن روغن و سوخت به طور فیزیکی نمی توانند با هم برخورد کنند، بر خلاف خودروهای کاربراتوری مجهز به پمپ بنزین مکانیکی. دیافراگم یک پمپ مکانیکی بنزین را به داخل کاربراتور پمپ می کند. میله پمپ در برخی از مارک های اتومبیل توسط یک غیر عادی هدایت می شود و روغن را از همان محیط میل بادامک دریافت می کند. هنگامی که دیافراگم پاره می شود، بنزین می تواند وارد کانال میله شود و یک بار دیگر سطح روغن کاری را با یک عدد سنج بررسی کنید، راننده ممکن است متوجه بوی مشخص روغن شود. با آسیب جزئی به غشای پمپ بنزین، سطح روغن کاری ممکن است ثابت بماند، با پارگی های قابل توجه غشاء، بنزین دیگر به طور موثر به کاربراتور پمپ نمی شود، خودرو به خوبی روشن نمی شود و ممکن است هنگام رانندگی مشکلاتی رخ دهد. با تعویض غشا با غشا جدید از کیت تعمیر پمپ بنزین مشکل برطرف می شود. البته خیلی ها به بوی روغن توجه نمی کنند، اما گاهی بوی بنزین بسیار تند است که به درستی باعث نگرانی می شود.

نازل انژکتور

در موتور انژکتوری، بوی سوخت که از میله اندازه گیری می آید می تواند نشان دهنده نقص عملکرد انژکتورها یا سیستم جرقه زنی باشد. در مورد اول، ما در مورد این واقعیت صحبت می کنیم که یک یا چند نازل به صورت هرمتیک بسته نمی شوند و پس از خاموش شدن موتور، سوخت در اثر فشار باقیمانده به منیفولد تراوش می کند و از آنجا وارد سیلندرها می شود. البته رینگ‌های پیستون مانعی برای میل لنگ هستند، اما اگر میزان سایش آن‌ها بالا باشد و اتفاقی رخ دهد، مانعی برای تخلیه سوخت نمی‌شوند. حتی در صورت خرابی سیستم احتراق، بوی سوخت می دهد. با خراب شدن شمع در یکی از سیلندرها، مخلوط قابل احتراق موجود در آن مشتعل نمی شود و کار مفیدی انجام نمی دهد. مخلوط هوا و سوخت به داخل سیلندر تزریق می شود، جایی که جرقه ای وجود ندارد و بخشی از سوخت در خروجی به بیرون پرواز می کند و بخشی از آن روی دیواره سیلندرها می نشیند و دوباره به داخل میل لنگ می ریزد و از این رو بوی آن به مشام می رسد. برای رفع این نقص، ریل سوخت را بردارید و سفتی هر نازل را به نوبه خود با وارد کردن نفت سفید یا مایع تمیز کننده نازل از قوطی آئروسل به آن تحت فشار، بررسی کنید. انژکتورهای نشتی و شمع های آسیب دیده با شمع های قابل تعمیر تعویض می شوند.

مشکلات معمول

بنابراین، می‌توانیم همان مشکلی را که در هر دو نوع کاربراتوری و تزریقی موتور رخ می‌دهد، تعمیم داده و برجسته کنیم - سطح بالای سایش در حلقه‌های تراکم و خراش روغن. در این مرحله است که تماس سوخت با روان کننده اتفاق می افتد. سوخت به داخل میل لنگ جریان می یابد، روان کننده به داخل محفظه احتراق می رود - این چرخه معیوب نیاز به تعمیرات اساسی موتور را نشان می دهد.

نیروگاه به طور قابل توجهی توان خود را از دست می دهد که فشار در حداقل یکی از سیلندرها به دلیل فرورفتن حلقه های فشاری در شیارها کاهش یابد.

سوخت اضافی در محفظه احتراق مخلوطی بیش از حد غنی می کند که این نیز خوب نیست. لایه دوده رشد می کند، گرمای بیش از حد مکرر اجتناب ناپذیر خواهد شد. رقیق شدن روان کننده و در نتیجه تغییر سطح ویسکوزیته آن برای موتور احتراق داخلی که تحت بار با سرعت بالا کار می کند خطرناک است.

جلوه ها

بنزین یک ماده شیمیایی نسبتاً تهاجمی است. روان کننده های مدرن ICE حاوی بسته های افزودنی پیچیده ای هستند که برای تماس مستقیم و طولانی مدت با سوخت های سرب طراحی نشده اند، که می تواند خواص فیزیکی و شیمیایی روان کننده را تغییر دهد. اگر سطح روغن روی میله از علامت "Max" بالاتر رفته باشد و روغن از نظر ظاهری قوام خود را تغییر داده و بوی مشخصی داشته باشد ، باید فوراً اقدامات لازم را انجام دهید. شما به اشتباه می توانید ضد یخ را برای بنزین مصرف کنید، سطح آن در مخزن انبساط کاهش یافته است و میزان غیرعادی سطح امولسیون در میل لنگ ممکن است به این معنی باشد که واشر سر سیلندر شکسته است. شروع موتور با واشر شکسته برای جلوگیری از چکش آب و گوه ممنوع است - ماشین با کلاچ جدا شده به مرکز خدمات یدک می شود. البته مقدار کمی بنزین در روانکار نمی تواند به عملکرد موتور آسیب برساند و نمی توان متوجه افت سطح سوخت شود، اما راننده باید فکر کند که کجا و چگونه می رود.

هنگام بررسی سطح روغن، متوجه مزاحمت عجیبی شدم: بوی بنزین از میله اندازه گیری می آید. به نظر می رسد روغن موتور بوی بنزین نمی دهد، این برای همه واضح است. آنها در انجمن ها می نویسند که علت را باید یا در حلقه های سوخته جستجو کرد یا در نازل هایی که بسته یا محکم بسته نمی شوند. اما آیا اینطور است؟ و آنها همچنین دلیل سوم را - نقص در عملکرد پمپ سوخت می نامند. از کجا شروع کنیم و آیا دلایل دیگری وجود دارد؟

بیایید به این سوالات پاسخ دهیم!

بوی بنزین در روغن موتور از کجا می آید؟

اگر موتور انژکتوری باشد، خرابی پمپ بنزین بلافاصله از بین می رود. موتور بدون آن روشن نمی شود. اما نازل ها واقعا می توانند یخ بزنند، به خصوص اگر بنزین حاوی آب باشد. آنها علت را با فرسودگی حلقه ها بررسی می کنند - کافی است.

حتی میله اندازه گیری هم نباید بوی بنزین بدهد

همیشه اولین قدم این است که به شمع ها نگاه کنید. اگر "کربن سیاه" وجود داشته باشد، علت یکی از این دو چیز خواهد بود: یا مخلوط بسیار غنی یا یک اشتباه. سعی کنید اولی را از دومی تشخیص دهید: اگر موتور "ترویت" باشد، می توانید آن را بشنوید. علاوه بر این، واحد ECU باید یک خطا را با شکاف ها تشخیص دهد - لامپ Check روشن می شود.

همان اما به ترتیب

فرض کنید لامپ چک روشن شد. سپس به دنبال خطا بگردید 0300 , 0301-0304 یا 1301-1304 .

دو عدد شمع معمولی و دوده

اگر همه شمع ها به یک شکل سوخته باشند، احتمالاً دلیل آن خرابی انژکتورها است. آنها می توانند "یخ بزنند": حرکت دریچه توسط یخ محدود می شود، که همیشه با گرم شدن ذوب می شود. نکته - در این صورت پمپ بنزین را عوض کنید.

و گرفتگی فیلتر - همه اینها در مورد ما صدق نمی کند. در اینجا، برعکس، مخلوط بیش از حد غنی شده است.

مواردی وجود دارد که نازل کاملا بسته نشده است، اما پس از آن موتور باید دود کند ... اشکالی ندارد، اتفاقاً اینطور نیست - دود می شود و متوقف می شود. اما روغن زمان خواهد داشت تا با بخارات مضر اشباع شود.

روغن موتور اینطوری بوی بنزین نمیده. باید با بررسی سیستم جرقه زنی و انژکتورها علت را جستجو کرد.

فشردگی علت بوی بنزین است؟

بعید است که حلقه های فشاری بسوزند، اما حلقه های اسکراپر روغن نه.

سه رینگ پیستون مختلف

بنابراین، انجام تشخیص اولیه منطقی است:

• بگذارید بوی بنزین در روغن موتور وجود داشته باشد، اما خود روغن مصرف نمی شود یا حتی "می رسد". نتیجه گیری: حلقه ها نسوخته اند، نیازی به بررسی فشرده سازی نیست.
• اگر هر دو عامل وجود داشته باشد، یعنی بوی مصرف بنزین و روغن، دیگر برای اندازه گیری دیر شده است - حلقه های سوخته در حال حاضر خود را احساس می کنند.

با این وجود، برای ارزیابی سطح مشکل، در صورت انجام 2 اندازه گیری - انحراف شدید از هنجار پیدا می شود.

اگر انحراف از 5-10٪ تجاوز نکند، نمی توانید به فرسودگی حلقه ها فکر کنید. مثال: 14.2-15-15.4-15. این هنوز "هنجار" است.

به نظر می رسد که نتیجه گیری اولیه بر اساس نتایج اندازه گیری ها نیست، بلکه فقط بر اساس مشاهدات سطح روغن است.

اندازه گیری فشرده سازی، نیسان آلمرا

اتفاقا ما فقط انژکتوری را در نظر گرفتیم، نه موتورهای کاربراتوری و نه موتورهای با تزریق مستقیم.

مثال ویدیویی: بنزین در روغن کاربراتور

دو راه برای ورود بنزین به روغن وجود دارد (راه اصلی از طریق پمپ بنزین است). دیافراگم پایینی آن از قسمت بالایی در برابر گازهای میل لنگ محافظت می کند و در صورت پارگی قسمت بالایی از ورود بنزین به داخل میل لنگ جلوگیری می کند. بنابراین، لازم است به طور دوره ای وضعیت دیافراگم ها را کنترل کنید، این به نفع شما است.

راه دوم از طریق کاربراتور است اگر شیر قطع (سوزن) محفظه شناور در آن غیر قابل اطمینان باشد. در این مورد، ماشین می تواند در حالت های "بارگذاری"، یعنی با مسافت پیموده شده گاز زیاد، کار کند. هنگامی که مصرف بنزین کاهش می یابد (مثلاً در حالت بیکار)، سطح آن در محفظه شناور به دلیل نشتی سوپاپ شروع به افزایش می کند تا زمانی که کاربراتور سرریز شود. به عنوان یک قاعده، این با اثراتی همراه است که در هنگام غنی شدن بیش از حد مخلوط اجتناب ناپذیر است - دود تیره اگزوز، افزایش محتوای CO، کاهش سرعت دور آرام و حتی توقف کامل موتور.

برای جلوگیری از تجمع بنزین ادغام شده در زیر کاربراتور، از یک لوله زهکشی تعبیه شده در منیفولد برای تخلیه آن استفاده می شود. اما هنگامی که مسدود می شود (و این اغلب اتفاق می افتد)، تقریباً تمام بنزین اضافی وارد سیلندرهای موتور می شود (اگر داغ باشد تقریباً به طور کامل تبخیر می شود). اما هنگام راه اندازی یک موتور سرد (با نقص فوق)، بنزین از دیواره های سیلندر به داخل میل لنگ جریان می یابد و در آنجا با روغن مخلوط می شود. در آینده، هنگامی که موتور روشن است، بنزین موجود در روغن نیز تبخیر می شود، بنابراین همیشه نمی توان آن را متوجه شد. اگر بلافاصله پس از چند دقیقه رانندگی با سرعت بالا، با تخلیه روغن بلافاصله بنزین را تشخیص دهید، تقریباً هیچ بنزینی وجود نخواهد داشت، اگرچه هنگام روشن کردن موتور سرد به وضوح بوی آن را حس می کنید. بنابراین، سازندگان خارجی توصیه می کنند در طول عملیات شهری، به طور منظم به بزرگراه رفته و سفرهای نیم ساعته در طول آن انجام دهند تا بنزین را از روغنی که در هنگام روشن شدن مکرر موتور به آنجا رسیده است، خارج کنند.

درصد بالایی از بنزین در روغن، به عنوان یک قاعده، توسط یک لامپ فشار اضطراری که در حالت بیکار در سیستم روانکاری چشمک می زند، تولید می شود.

همانطور که می دانید کارشناسان و رانندگان باتجربه توصیه می کنند حداقل هفته ای یک بار چک کنید. ما بلافاصله متذکر می شویم که دلایل کاملاً سنگینی برای این وجود دارد. همچنین، بررسی های منظم نه تنها امکان تشخیص به موقع کاهش سطح روان کننده در موتور را فراهم می کند، بلکه شکل و وضعیت روان کننده را نیز ارزیابی می کند.

به عبارت دیگر، حتی اگر سطح روغن انحراف قابل توجهی از هنجار نداشته باشد، با این حال، تغییر در رنگ، قوام یا بوی روان کننده قابل توجه است، پس چنین علائمی به وضوح نیاز به تشخیص را نشان می دهد.

در این مقاله به بررسی شرایطی می پردازیم که در حین بررسی مشخص شد روغن موتور بوی بنزین می دهد، بنزین در روغن موتور به وضوح قابل مشاهده است، علل این پدیده و راه های حل این مشکل.

در این مقاله بخوانید

بنزین چگونه وارد روغن موتور می شود و چه عواقبی می تواند داشته باشد

بنابراین، موضوع مقاله خود به شما امکان می دهد به این سوال پاسخ دهید که آیا بنزین می تواند وارد روغن موتور شود یا خیر. در واقع، سوخت می‌تواند به روغن ختم شود، حتی در موتورهایی که موتوری کاملاً عملیاتی دارند.

جلوتر می رویم. این مشکل کاملا جدی است و می تواند منجر به نقص عملکرد، کاهش قابل توجه عمر موتور و همچنین خرابی کامل نیروگاه شود. بیایید ببینیم چرا این اتفاق می افتد.

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که بنزین در روغن به طور قابل توجهی خواص محافظتی روان کننده را بدتر می کند، روان کننده را رقیق می کند. بدون پرداختن به جزئیات، هرچه بنزین بیشتری وارد میل لنگ شود، عواقب آن جدی تر خواهد بود.

1. با مقدار کمی سوخت در روان کننده، موتور می تواند با صدای بیشتری کار کند، در حالی که سایش قطعات بارگذاری شده اندکی افزایش می یابد. برای حل مشکل کافی است مشکل جاری شدن بنزین به داخل میل لنگ را برطرف کرده و روغن موتور را تعویض کنید.
2. در موارد دیگر، رانندگی با روغن بسیار رقیق شده می تواند باعث گران شدن موتور شود.

در فهرست علائم اصلی که به یک درجه یا دیگری ممکن است ظاهر مشکل مورد نظر را نشان دهد، موارد زیر ذکر شده است:

چرا موتور ممکن است فشار روغن پایینی داشته باشد، چراغ فشار روغن در حالت آرام یا در حالت بار چشمک می‌زند. عیب یابی و تعمیر.

امولسیون روی میله و درپوش پرکننده روغن نشان دهنده چه اشکالاتی است. راه هایی برای تعیین مستقل علل این مشکل.