پس از دریافت کالا وجه مستقیم به پیک واریز می شود. این روش به دلیل سادگی و راحتی در محاسبه، بیشترین محبوبیت را در بین خریداران دارد.

پرداخت با کارت بانکی به پیک پس از دریافت

پیک ها دارای یک پایانه بانکی قابل حمل هستند که به مشتریان شرکت Teplovod-Service امکان پرداخت کالا با کارت های پلاستیکی بانکی را می دهد (در مورد امکان پرداخت با کارت بانکی با مدیر بررسی کنید).

پرداخت با کارت اعتباری در وب سایت

برای انتخاب پرداخت با استفاده از کارت بانکی، در صفحه «سبد خرید» باید مورد «پرداخت با کارت بانکی در سایت» را انتخاب کنید.

پرداخت از طریق PJSC SBERBANK با استفاده از کارت های بانکی سیستم های پرداخت زیر انجام می شود:

پس از کلیک بر روی دکمه "پرداخت آنلاین" به درگاه پرداخت Sberbank روسیه OJSC هدایت می شوید تا مشخصات کارت خود را وارد کنید.

لطفا کارت پلاستیکی خود را از قبل آماده کنید. علاوه بر این، باید نام کامل، ایمیل، شماره تلفن تماس و شماره رزرو خود را برای شناسایی پرداخت کننده وارد کنید. اتصال به درگاه پرداخت و انتقال اطلاعات در حالت امن با استفاده از پروتکل رمزگذاری SSL انجام می شود.

اگر بانک شما از فناوری Verified By Visa یا MasterCard Secure Code برای پرداخت‌های آنلاین امن پشتیبانی می‌کند، ممکن است لازم باشد رمز عبور خاصی را برای پرداخت وارد کنید. روش ها و امکان دریافت رمز برای انجام پرداخت های آنلاین را می توانید با بانک صادر کننده کارت بررسی کنید.

این سایت از رمزگذاری 256 بیتی پشتیبانی می کند. محرمانه بودن اطلاعات شخصی گزارش شده توسط Sberbank of Russia OJSC تضمین می شود. اطلاعات وارد شده به اشخاص ثالث ارائه نمی شود مگر در مواردی که توسط قانون فدراسیون روسیه پیش بینی شده است. پرداخت با کارت های بانکی مطابق با الزامات سیستم های پرداخت Visa Int انجام می شود. و MasterCard Europe Sprl.

هنگام پرداخت با کارت اعتباری، هیچ سودی دریافت نمی شود.

پرداخت، انتقال وجه از حساب جاری خریدار به حساب فروشنده است. تحویل کالا پس از دریافت وجه به حساب شرکت Teplovod-Service LLC انجام می شود. این روش برای محاسبات توسط اشخاص حقوقی استفاده می شود.

جزئیات ما

شرکت با مسئولیت محدود "Teplovod-Service"

OGRN: 1105003006162

شماره شناسایی مالیات دهندگان: 5003088884

ایست بازرسی: 500301001

BIC: 044525225

بانک: PJSC "Sberbank روسیه"

R/s: 40702810838060011732

S/s: 30101810400000000225

مجاز نشانی: 142718، منطقه مسکو، منطقه لنینسکی، سکونتگاه روستایی بولاتنیکوفسکو، بزرگراه ورشاوسکو، 21 کیلومتر، دفتر B-6

شرایط خاص

برای کالاهایی با وضعیت "برای سفارش" به ارزش 100000 روبل. بدون نیاز به پیش پرداخت

برای کالاهایی با وضعیت "برای سفارش" بیش از 100000 روبل. پیش پرداخت 30% الزامی است.

• برای هر محصولی که توسط شرکت حمل و نقل ارسال می شود، پرداخت 100% الزامی است.

روزی روزگاری، در اواخر دهه 1980، میتسوبیشی گالانت یکی از "اسپرت ترین" سدان های کلاس خود بود. چرخ های عقب فرمان و نسخه قدرتمند توربوشارژ - VR4 را ارائه می دهد. نسل‌های بعدی راحت‌تر شدند و علاقه به این مدل به‌طور محسوسی کاهش یافت. یک احیای کوتاه در سال 1997 رخ داد، زمانی که Galant هشتم با ظاهری جذاب و پویا برای اولین بار عرضه شد. درست است که خود ماشین چندان جالب نبود.

جدیدترین گالانت مانند قبل جسورانه به نظر نمی رسد. این پلتفرم بر روی پلتفرم میتسوبیشی PS ساخته شده است که با میتسوبیشی اندیور و اکلیپس مشترک است.

یکی دیگر از سدان های ژاپنی به میزان قابل توجهی افزایش یافته است که تأثیر مثبتی بر ابعاد داخلی دارد. عرض کابین به 145 سانتی متر و فضای پشتی ردیف اول و دوم به 94 سانتی متر افزایش یافته است، اما مبل عقب چندان جادار نیست و برای سه نفر تنگ است. فضای داخلی فاقد مواد با کیفیت بالاتر است. پلاستیک ارزان به نظر می رسد و با گذشت زمان شروع به ترکیدن می کند.

نسخه های آمریکایی علاوه بر DE پایه، سه سطح تریم دیگر دریافت کردند: ES، LS و GTS اسپرت. پکیج SE (Sport Edition) پس از بازسازی در سال 2008 جایگزین GTS شد. در همان زمان، شکل چراغ های عقب تغییر کرد.

شش کیسه هوا و لوازم جانبی تمام قدرت در لیست DE تجهیزات استاندارد گنجانده شده است. نسخه ES دارای قالب های همرنگ بدنه، آینه های بیرونی و دستگیره های در است. اصلاح LS یک صندلی راننده برقی را به دست آورد. کنترل آب و هوای خودکار فقط در GTS نصب شده بود. از میان سیستم های کمکی، فقط ABS با توزیع الکترونیکی نیروی ترمز ارائه می شود (به جز DE). هیچ سیستم تثبیت کننده ای نصب نشده است.

در مورد ایمنی، نهمین گالانت، طبق گزارش اداره ایمنی ترافیک بزرگراه آمریکا NHTSA، چهار ستاره کسب کرد. این سدان رتبه های مشابهی را از موسسه بیمه برای ایمنی بزرگراه IIHS دریافت کرد.

موتورها

نسخه های DE و ES به یک موتور 4 سیلندر 2.4 لیتری تنفس طبیعی (4G69) با قدرت 160 اسب بخار مجهز شدند، در حالی که LS و GTS به یک موتور 3.8 لیتری V6 (6G75) / 230 اسب بخار مجهز شدند. (از سال 2008 258 اسب بخار). میتسوبیشی گالانت 9 روسی منحصراً به چهار بنزینی با ظرفیت 158 اسب بخار مجهز شد. هر دو موتور دارای محرک تسمه تایم با فاصله تعویض 60000 کیلومتر هستند.

4G69 یک دستگاه فوق العاده قابل اعتماد است. مشکلات مربوط به آن صرفاً به دلیل تقصیر مالک، به ویژه به دلیل نگهداری نابهنگام ایجاد می شود. برخلاف سلف خود - 4G64، جبران کننده های هیدرولیک در اینجا ارائه نمی شوند. بنابراین، پس از هر 100000 کیلومتر، فاصله سوپاپ نیاز به تنظیم دارد. این کار با استفاده از پیچ های تنظیم انجام می شود.

پس از 150-200 هزار کیلومتر، روغن ممکن است در چاه های شمع ظاهر شود. رفع نشتی آسان است و مجموعه ای از واشرهای جدید حدود 500 روبل هزینه خواهد داشت. با گذشت زمان، درزگیرهای ساقه سوپاپ ممکن است سفت شوند که مصرف روغن را افزایش می دهد. برای تعویض آن بهتر است از کمک سرویس خودرو استفاده کنید.

با گذشت زمان، بسیاری از مالکان متوجه می شوند که چراغ هشدار دهنده فشار کم روغن با شدت کامل می سوزد. همه چیز مربوط به خود سنسور یا مخاطبین آن است. در مورد دوم، بیماری در هوای مرطوب یا در هنگام باران ظاهر می شود. رطوبت روی کنتاکت های کانکتور می رسد. بهتر است سنسور را جایگزین کنید - از 300 روبل.

پس از 150-200 هزار کیلومتر، استارت، ژنراتور، سنسورهای اکسیژن و کاتالیزور مسدود شده نیاز به توجه دارند. به احتمال زیاد، به دلیل لرزش، پایه موتور عقب باید تعویض شود - از 3000 روبل.

نسخه های برتر با موتور 3.8 لیتری V6 در روسیه بسیار نادر هستند و اطلاعات کمی در مورد آنها وجود دارد. V6 همان مدلی است که در میتسوبیشی پاجرو IV و اندیور نصب شده است. در آنجا موتور جنبه مثبت خود را نشان داد. درست است، موارد جداگانه ای از شل شدن پیچ های محکم کننده دمپرها در منیفولد ورودی و نفوذ بعدی به سیلندرها وجود دارد. و پس از 150-200 هزار کیلومتر، به دلیل روند طبیعی پیری، پیوست ها به تدریج شروع به شکست می کنند.

انتقال

موتورهای میتسوبیشی گالانت 9 تنها با یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک (F4A4B) همراه بودند که در ترکیب با V6، امکان انتخاب دستی دنده ها را فراهم می کرد. در سال 2008، V6 شروع به تجهیز به گیربکس 5 سرعته اتوماتیک کرد. دستگاه بسیار قابل اعتماد است. نکته اصلی این است که فراموش نکنید روغن موجود در جعبه را هر 60000 کیلومتر به روز کنید.

پس از طی 100000 کیلومتر، صاحبان اغلب متوجه ظهور لرزه های کوچک می شوند. این بیماری پیشرفت نمی کند، بنابراین جای نگرانی نیست. بسیاری از ماشین های اتوماتیک 250-300 هزار کیلومتر را بدون مشکل یا تعمیر طی کرده اند. در این زمان ممکن است نیاز به تعویض مهر و موم درایو باشد.

شایان ذکر است که گیربکس اتوماتیک مانند بسیاری از گیربکس های اتوماتیک، لیز خوردن طولانی مدت را دوست ندارد. پس از چنین "تمریناتی"، Galant اغلب به دلیل مشکلات جعبه برای سرویس فرستاده می شود.

شاسی بلند

سیستم تعلیق نرم اکثر عیوب جاده را جذب می کند. محور جلو دارای پایه های مک فرسون است و محور عقب دارای طراحی چند پیوندی است. خوشبختانه، عناصر شاسی کاملا بادوام هستند. تعویض بلوک های بی صدا یا اهرم ها ممکن است فقط پس از 150-200 هزار کیلومتر ضروری باشد. اما کمک فنرها می توانند پس از 100000 کیلومتر نشت کنند. پس از 100-150 هزار کیلومتر، اغلب لازم است بلبرینگ های چرخ را جایگزین کنید (از 3000 روبل برای آنالوگ یا 12000 روبل برای یک کامل اصلی با توپی)

پس از 150-200 هزار کیلومتر، پمپ فرمان برق ممکن است زمزمه کند. تعمیر معمولاً توصیه نمی شود. گزینه جایگزین بسیار قابل اعتمادتر است. هزینه یک پمپ جدید از 13000 روبل است.

قفسه فرمان، مانند بسیاری از خودروسازان مدرن، بادوام است. ضربه ها فقط پس از 200-250 هزار کیلومتر و حتی پس از آن فقط در نمونه های فردی ظاهر می شوند.

مشکلات و خرابی های معمولی

بدنه در معرض خوردگی نیست. اما هنگام بازرسی گالانت باید به داخل درها، کاپوت و رکاب ها توجه ویژه ای داشت. گاهی اوقات لکه های قرمز در آنجا پیدا می شود.

گاهی اوقات پس از 100-150 هزار کیلومتر مشکلاتی با کمپرسور تهویه هوا ایجاد می شود - شروع به ایجاد صدا یا زوزه می کند. دلیل ممکن است در اتصال اتصال (از 10000 روبل) یا در خود کمپرسور (از 65000 روبل) باشد. اغلب واحد مشکل را می توان تعمیر کرد، که بسیار ارزان تر است.

نتیجه

میتسوبیشی گالانت از هیچ بیماری جدی رنج نمی برد. اختلالات معمولاً به سن مربوط می شود. درست است، در صورت تعمیر، باید مقدار مناسبی را بپردازید - قطعات اصلی جدید اغلب به طور غیر منطقی گران هستند. خوشبختانه، جایگزین های زیادی در بازار وجود دارد.

خودروهای ساخت آسیا امروز بازار خودرو روسیه را تحت الشعاع قرار داده اند: خودروهای مقرون به صرفه "چینی" یا شیک "کره ای" توسط هر فروشنده خودروی دوم عرضه می شود. با این حال، این خودروها بیش از هر چیز دیگری وسیله حمل و نقل معمولی هستند. بنابراین، کسانی که مایل به خرید یک "آسیایی" با کیفیت بالا هستند باید به آن توجه کنند. در میان طیف مدل های این خودروساز، ارزش برجسته کردن یک مرد خوش تیپ - میتسوبیشی گالانت را دارد. این خودرو واقعاً هماهنگی عملی و کیفیت را در خود دارد. بررسی میتسوبیشی گالانت به شما در تأیید این موضوع کمک می کند.

میتسوبیشی گالانت و تکامل آن

شرکت خودروسازی معروف جهان توسط یاتارو ایوازاکی در سال 1873 تاسیس شد. به تولید و تعمیر کشتی ها مشغول بود. در ابتدا مالک نام شرکت خود را تسوکومو گذاشت، اما بعداً آن را به شرکت تجاری میتسوبیشی تغییر نام داد. به لطف حمایت دولت، زاده فکر یاتارو ایوازاکی به بزرگترین شرکت کشتی سازی ژاپن تبدیل شد.

بعدها این شرکت تولید هواپیما و خودرو را آغاز کرد و اولین خودرو را در سال 1917 تولید کرد.

میتسوبیشی گالانت در سال 1969 عرضه شد و در واقع، نسخه دیگری از نمونه اولیه کلت خود شد. این یک ماشین نسبتا کوچک با موتور 1.5 لیتری بود. اولین نوع گالانت با فرم بدنه خاص و موتور سری زحل متمایز شد. کمی بعد، بر اساس این خودرو، Colt Galant GTO ایجاد شد که بنیانگذار خط جدیدی از خودروها در ژاپن شد.

بررسی ویدیویی خودرو میتسوبیشی گالانت:

پس از چهار فصل، این خودرو به یک مدل مستقل تبدیل شد و در دو تیپ بدنه سدان و کوپه ارائه شد. در برخی از کشورهای صادراتی به آن میتسوبیشی ساپورو می گفتند.

چند سال بعد، اولین تغییرات فنی در Galant اتفاق افتاد: فنرهای عقب با فنرها جایگزین شدند، موتورها به روز شدند.

گالانت جدید در سال 1983 در برابر عموم مردم ژاپن ظاهر شد. این یک سدان کاملاً جدید کلاس متوسط ​​بود.

چند سال بعد، میتسوبیشی موتورز خط بعدی و چهارم گالانت را ارائه کرد. فضای داخلی خودروی جدید با طراحی خاص پنل جلویی و فضای حجمی آن متمایز بود.

نسل پنجم گالانت در سال 1992 ساخته شد. خودروی به روز شده وزن بیشتری پیدا کرده است و از نظر شکل صاف و گرد بدنه با مدل قبلی خود متفاوت است. اطلاعات فنی نیز تغییر کرده است: اکنون خودرو قدرت و مدرنیته پیدا کرده است. با وجود سواری با کیفیت و قابلیت اطمینان، این نسل تنها چهار فصل دوام آورد.

در سال 1996، جهان شاهد نسل ششم گالانت بود - با شکل بدنه صاف، موتورهای ارتقا یافته و شبح پویا. فناوری تطبیقی ​​را با تزریق مستقیم سوخت به داخل سیلندرها به دست آورد. یک سال بعد، این خودرو در بین همکلاسی های خود بهترین در ژاپن شد.

ترکیب Galant پنج سال بعد کمی تجدید شد. تجهیزات استاندارد این خودرو یک بسته "ورزشی" و بر این اساس ظاهر به دست آورده است. گالانت به روز شده فقط در بدنه های سدان و استیشن تولید می شود.

در بهار سال 2003، میتسوبیشی نسل بعدی گالانت را برای بازار خودروی ایالات متحده در نیویورک ارائه کرد. این بر اساس پلت فرم M1 دیفرانسیل جلو است که با کمک دایملر کرایسلر تولید شده است.

از سال 2004، نسل هشتم سدان های گالانت تنها در بازارهای ژاپن و تایوان فروخته می شود.

در سال 2008، نسل نهم سدان میتسوبیشی گالانت به بازار روسیه بازگشت. او تجهیزات نورپردازی و تابلوی ابزار متناسب با استانداردهای روسیه را خریداری کرد. موتور دستگاه اکنون برای کار در آب و هوای سرد سازگار شده است. اولین نمایش میتسوبیشی گالانت به روز شده در سال 2009 در شیکاگو برگزار شد.

از آگوست 2012، میتسوبیشی موتورز تولید میتسوبیشی گالانت را متوقف کرده است.

تست درایو میتسوبیشی گالانت

تنوع بی حد و حصر از میتسوبیشی گالانت تنها در دو سطح تریم - Intense (پایه) و Instyle (بالا) تجسم یافته است. نسخه Intense شامل کنترل آب و هوا، کروز کنترل، کیسه هوای جانبی و جلو برای راننده و سرنشین، پرده، صندلی‌های جلوی گرم‌کن و همچنین +EBD و سیستم صوتی با شش بلندگو است.

پکیج Instyle مجهز به سیستم صوتی درجه یک است. در داخل کابین صندلی‌های چرمی و فرمان چرمی با دکمه‌های کنترل صدا وجود دارد. همچنین یک سانروف برقی و یک پانل ابزار شیک با نور پس زمینه وجود دارد. صندلی های جلو و آینه های بغل گرمکن الکتریکی دارند و صندلی راننده نیز در هشت جهت قابل تنظیم است.

اطلاعات فنی Galant بسته به پیکربندی متفاوت است. نسخه پایه دارای موتوری با ظرفیت 150 اسب بخار و حجم 2.4 لیتر است. این خودرو توسط گیربکس اتوماتیک با قابلیت تعویض دنده به صورت دستی یا مکانیکی هدایت می شود. نسخه برتر همچنین دارای یک موتور 2.4 لیتری V6 با گیربکس اتوماتیک تطبیقی ​​با قدرت 158 اسب بخار است.

تغییرات شدید با گیربکس اتوماتیک و دستی در داده های فنی متفاوت است. با موتور 2.4 لیتری آنها قدرت متفاوتی دارند - 158 اسب بخار برای دستی و 8 اسب کمتر برای دستی. میتسوبیشی گالانت اینتنس با گیربکس اتوماتیک در 11.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت و با گیربکس دستی در 10.5 ثانیه می رسد. هر دو موتور حداکثر سرعت یکسانی دارند - 200 کیلومتر. اما مصرف سوخت در شهر و بزرگراه نیز متفاوت است: در شهر 13.5 لیتر و در بزرگراه برای خودرویی با گیربکس اتوماتیک 7.2 لیتر و در شهر 11.3 لیتر و برای میتسوبیشی در بزرگراه 6.8 لیتر است. گالانت با گیربکس دستی.

تمامی نسخه ها شامل ترمزهای دیسکی، تهویه مطبوع، شیشه های برقی، آینه ها و قفل مرکزی هستند.

قیمت خودرو

شایان ذکر است که این خودرو از آگوست 2012 تولید نشده است، به این معنی که پیدا کردن یک مدل جدید از سال های گذشته بسیار دشوار است. فروشندگان خودرو بسته به پیکربندی، خرید یک خودروی جدید را از 780000 روبل پیشنهاد می کنند. یک میتسوبیشی گالانت با مسافت پیموده شده از 150000 روبل شروع می شود (این سال ساخت، داده های خارجی خودرو، پارامترهای فنی خودرو، مسافت پیموده شده را در نظر می گیرد).

ویژگی های مثبت و منفی مدل

کیفیت یک خودرو را نه تنها باید با ویژگی های فنی آن، بلکه با طراحی و سهولت استفاده آن ارزیابی کرد. مورد توجه شما قرار می دهیم خلاصه ای از جنبه های مثبت و منفی میتسوبیشی گالانتآخرین نسل

طرفداران:

• دیجیتالی شدن سرعت سنج در کیلومتر در ساعت (مناسب برای خریداران روسی)؛
• فضای حجمی در عقب؛
• داخلی راحت؛
• شایسته

معایب:

• تنه نسبتا کوچک؛
• کمبود فندک (فقط یک سوکت وجود دارد)؛
• بدون زیرسیگاری؛
• ناتوانی در جمع کردن پشتی صندلی عقب

ویدئویی در مورد ویژگی های میتسوبیشی گالانت 9:

آخرین نسل Galant احساسات نسبتاً متناقضی را برمی انگیزد. ظاهر ماشین جذاب نیست، حتی در برابر پس زمینه "کره ای ها" از طبقه پایین بازنده است، که به ویژه در پس زمینه سلف جذاب آن قابل توجه است. با این حال، گالانت جدید یک خودروی مدرن و قابل احترام است که با سبک آن مطابقت دارد. حتی نسخه پایه به مزایایی مجهز شده که در نسخه های برتر برندهای دیگر ارائه نمی شود و این ارزش زیادی دارد. این خودرو یک انتخاب هوشمندانه برای افراد حرفه ای است.

سدان های ورزشی در نظر گرفته می شدند که نه تنها می توانستند کل خانواده را هیجان زده کنند، بلکه لذت رانندگی را نیز فراهم می کردند. میتسوبیشی گالانت 9 به طور خاص برای بازار آمریکا ساخته شد. در ایالات متحده، Galant، در نهمین تناسخ خود، در پایان سال 2003 معرفی شد. این دستگاه بر روی پلت فرم PS ساخته شده است که مخفف "Project America" ​​(ایالت) است. پس از یک شکست تجاری در ایالات متحده آمریکا، دو سال بعد، در سال 2006، این سدان بزرگ شروع به عرضه به بازارهای CIS کرد. خودروهای عرضه شده به کشورهای CIS 308 تفاوت با خودروهای آمریکایی دارند.

ظاهر:

ابعاد جدیدترین میتسوبیشی گالانت به طور قابل توجهی بزرگتر از مدل قبلی است. به یاد داشته باشیم که نسل نهم تنها در بدنه سدان تولید شد. با وجود حجیم بودن ظاهری، ضریب درگ میتسوبیشی 0.31 است که بسیار خوب است. آینه های جانبی از قبل به صورت استاندارد گرم می شوند. این طرح در استودیوی طراحی کالیفرنیایی میتسوبیشی ایجاد شد و آکینوری ناکانیشی، طراح با استعدادی که هشتمین میتسوبیشی گالانت را کشید، در نسل نهم این مدل نقشی نداشت، اما بعداً این او بود که نسل دهم را ترسیم کرد. در طول تولید ، تغییراتی در ظاهر خودرو ایجاد شد ، چراغ های عقب مانند قبل "دراز" و "مربع" نشدند و مشبک رادیاتور نیز تغییر کرد که پس از به روز رسانی "منقار" خود را از دست داد. این سدان در تجهیزات اولیه خود بر روی چرخ های شعاع شانزده اینچی با لاستیک های 215/60 سوار می شود. توجه داشته باشید که سوبارو، با دومی، حرکتی مشابه برای تغییر جهت سدان های خانوادگی با شخصیت اسپرت به سدان های کلاس تجاری انجام داد.

سالن:

فضای داخلی نیز مزیت نسل نهم گالانت است، زیرا از نظر فضا قابل مقایسه با سدان های تجاری و برتر در فضای داخلی و. فرمان دارای یک تنظیم مکانیکی شیب است. فرمان در Galant قابل تنظیم نیست. بسته اصلی Intense شامل یک فرمان چند منظوره با کلیدهای کنترلی برای سیستم صوتی و کروز کنترل است، این تجهیزات شامل خود کروز کنترل و یک سیستم صوتی با شش بلندگو و یک درایو سروو برای همه پنجره ها است. بسته گران قیمت Instyle شامل: صندلی های چرمی، سرووهای صندلی راننده، سانروف برقی و سیستم صوتی گران قیمت Rockford Fosgate با هشت بلندگو و یک ساب ووفر، قدرت سیستم 650 وات است. ایمنی توسط شش کیسه هوا که به صورت استاندارد ارائه می شوند و پیش کشنده کمربند ایمنی تضمین می شود. در تست های ایمنی NHTSA آمریکا، میتسوبیشی پنج ستاره - بالاترین امتیاز را به دست آورد. صندلی عقب پهن است، اما شکل آن برای دو نفر است. با توجه به افزایش 11.5 سانتی متری فاصله بین دو محور نسبت به میتسوبیشی گالانت قبلی، قسمت عقب جادارتر شده است. با وجود افزایش ابعاد، حجم صندوق عقب از 470 به 435 لیتر کاهش یافته است، اما در زیر زمین برجسته Galant یک چرخ یدکی فول سایز وجود دارد.

بخش فنی و مشخصات میتسوبیشی گالانت

برای Mitsubishi Galant در نظر گرفته شده برای CIS، یک موتور 2.4 لیتری قابل اعتماد ارائه شده است. موتور چهار سیلندر 4G69 مجهز به سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ MIVEC و تزریق توزیع شده ECI - MULTI است. این موتور 158 اسب بخار قدرت و 213 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. برای بازارهای روسیه و اوکراین فقط گیربکس Invecs 2 حالت دستی دارد و می تواند با سبک رانندگی راننده سازگار شود. موتور 2.4 از Outlander شناخته شده است. واحد قدرت مجهز به سیستم تصحیح اکتان خودکار است که به شما امکان می دهد با بنزین 92 رانندگی کنید.

هر 20000 تا 30000 یکبار انژکتورها باید شسته شوند و شمع ها تعویض شوند. تعویض تسمه تایم همراه با غلطک ها در یک Galant باید حداکثر تا مسافت پیموده شده 90 هزار انجام شود. موارد شناخته شده ای از نشتی رادیاتور وجود دارد که همیشه نمی توان آن را از بین برد و یک مورد جدید 800 دلار قیمت دارد.

در بازار ایالات متحده، اصلاحی با V6 233 و 258 اسب بخار ارائه شد که از مدل Pajero شناخته شده است، اما "شش ها" به طور رسمی به CIS عرضه نشدند.

سیستم تعلیق جلوی Galant طبق طرح مک فرسون ساخته شده است و یک اتصال چندگانه در عقب نصب شده است. طبق استانداردهای اروپایی، سیستم تعلیق نرم است و امکان تاب خوردن روی امواج آسفالت را فراهم می کند. نقطه ضعف مدل این است که ESP (سیستم تثبیت الکترونیکی) حتی به عنوان یک تجهیزات اضافی در دسترس نیست.

بیایید به مشخصات فنی میتسوبیشی گالانت توجه کنیم.

مشخصات فنی:

موتور: 2.4 بنزینی

حجم: 2378cc

قدرت: 159 اسب بخار

گشتاور: 213 نیوتن متر

نسل نهم میتسوبیشی گالانت تاریخ خود را در پاییز دور سال 2003 آغاز کرد، زمانی که تولید انبوه این خودرو آغاز شد. این خودرو بر روی پلت فرم PS ساخته شده است که توسط بخش آمریکای شمالی میتسوبیشی توسعه یافته و برای خودروهای سایز متوسط ​​و دیفرانسیل جلو در نظر گرفته شده است. علاوه بر مدل گالانت، مدل هایی مانند کراس اوور اندیوور و کامپکت اسپرت اکلیپس بر روی همین پلت فرم تولید شدند. هر سه مدل بخشی از به اصطلاح "پروژه آمریکا" بودند که هدف آن تولید انبوه خودروهای میتسوبیشی برای بازار ایالات متحده بود. این واقعیت اخیر بود که کلید اصلی تغییر شدید طراحی گالانت نسبت به نسل قبلی این خودرو بود که بسیاری به خاطر شکل اسپرت آن دوست داشتند. در روسیه فروش نسل نهم گالانت در سال 2006 آغاز شد و در سال 2010 به پایان رسید.این مدل در نهایت در سال 2012 بازار جهانی را ترک کرد.

در سال 2008، Galant IX در نسخه بازسازی شده شروع به تولید کرد که از نظر ظاهری به روز رسانی هایی مانند: سپر جلو، چراغ های مه شکن، جلوپنجره رادیاتور، چراغ های جلو، چراغ های عقب را دریافت کرد. علاوه بر این، فضای داخلی مدل به روز شده اکنون به جای پوشش چوبی، دارای تزئینات داخلی نقره ای بوده و داشبورد نیز دوباره طراحی شده است. از نظر فنی ، تغییرات حداقل بود - اینها ترمزهای جلو بودند ، سیستم اگزوز به شدت 2 لامبدا داشت و دو فن خنک کننده وجود داشت. همه تغییرات فوق در درجه اول برای خودروهایی اعمال می شود که به طور رسمی در کشورهای CIS فروخته می شوند. خودروهای موجود در بازار آمریکای شمالی کمی با ما متفاوت هستند، مانند اندازه آینه های جانبی، شکل گلگیرهای جلو، فاصله از زمین و غیره.

ابعاد کلی میتسوبیشی گالانت IX برای بازار روسیه.

طول 4865 میلی متر؛

عرض 1840 میلی متر؛

ارتفاع 1485 میلی متر؛

فاصله بین دو محور 2750 میلی متر;

فاصله از زمین 165 میلی متر؛

عرض مسیر جلو 1570 میلی متر؛

عرض مسیر عقب 1570 میلی متر؛

حجم صندوق عقب 435 لیتر.

موتورهای میتسوبیشی گالانت IX.

در فدراسیون روسیه، نسل نهم مدل گالانت تنها با موتور 4 سیلندر تنفس طبیعی 2.4 لیتری فروخته شد. (مدل 4G69) که حداکثر قدرتی معادل 158 (160) اسب بخار داشت. در 5500 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 213 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. موتور 4G69 چیزی نیست جز یک 4G64 قدیمی به روز شده که از سال 1983 تولید شده است. 4G69 آخرین موتوری است که جزو خانواده بزرگ موتورهای سری سیریوس بود. در مقایسه با 4G64، ارتفاع بلوک سیلندر در موتور جدید 6 میلی متر کاهش یافته است. تا 284 میلی متر، پیستون های سبک تر، میله های اتصال و میل لنگ نصب شده است - 278 گرم، 530 گرم. و 14.9 کیلوگرم بر این اساس، آنها قطر سیلندر را بزرگتر کردند - 87 میلی متر، و همچنین قطر دریچه های ورودی و خروجی را به 34.0 و 30.5 میلی متر افزایش دادند. به ترتیب. یک سرسیلندر کاملاً جدید معرفی شد که دارای سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ و سیستم بالابر سوپاپ MIVEC بود. یک تسمه تایم به عنوان درایو زمان بندی استفاده می شود که فاصله زمانی تعویض توصیه شده آن 90 هزار کیلومتر یا 5 سال کارکرد است. موتور 4G69 دارای جبران کننده های هیدرولیک نیست، به همین دلیل است که هر 45 هزار کیلومتر. فاصله دریچه ها باید تنظیم شود.




برای تقریباً 15 سال کارکرد خودروهای با این موتور و نه تنها بر روی مدل های خودروهای میتسوبیشی، بلکه بر روی خودروهای چینی با تیراژ بالا مانند BYD S6، JMC Vigor Pickup 4x4 و Great Wall Haval H5 نیز با خیال راحت نصب شده است. اگر از ضرب الاجل ها پیروی کنید و به طور منظم تعمیر و نگهداری معمول نیروگاه را انجام دهید، بگویید که موتور فوق العاده قابل اعتماد و بی تکلف است. عمر مفید موتور 4G69 400-500 هزار کیلومتر است. فقط پس از دویدن 200-250 هزار کیلومتر. درخواست جایگزینی یا تعمیر برخی از اتصالات - ژنراتور، استارت، و همچنین لامبدا و کاتالیزور کنید. سنسور فشار روغن گاهی اوقات به دلیل ظاهر شدن روغن در چاه های شمع باید مجموعه ای از واشرها را تعویض کنید. همچنین موارد نادری از افزایش اشتهای روغن موتور وجود دارد، دلیل این امر سفت شدن درزگیرهای ساقه سوپاپ است که باید تعویض شوند.




گالانت در خارج از فدراسیون روسیه نیز با موتور 3.8 لیتری V6 تنفس طبیعی تولید شد. ( 6G75) با حداکثر قدرت 233 (از سال 2008 261) اسب بخار. در 5250 (6000) دور در دقیقه و حداکثر. سرد گشتاور 250 (329) نیوتن متر در 4000 (2700) دور در دقیقه. این نیروگاه از خانواده موتورهای Cyclone V6 است. این موتور از نسل مدل 6G74 با حجم 3.5 لیتر است. - بلوک سیلندر چدنی، کورس پیستون 90 میلی متر، قطر سیلندر 95 میلی متر، نسبت تراکم 9.8. میله های اتصال آهنگری. سر سیلندر دارای طراحی تک شفت با 24 سوپاپ است. علاوه بر این، سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ و بالابر سوپاپ MIVEC نصب شد. به عنوان درایو همان موتور 2.4 لیتری. از یک کمربند استفاده می شود که فاصله تعویض آن یکسان است - 90 هزار کیلومتر. موتور 6G75 ثابت کرده است که یک واحد نسبتاً قابل اعتماد است ، عمر مفید آن از 400 هزار کیلومتر است. مسافت پیموده شده از جمله مشکلات نادر اما بجا می توان به موارد زیر اشاره کرد: مواردی وجود داشته است که پیچ های محکم کننده دمپرهای سیستم منیفولد ورودی هندسه متغیر بدون اجازه باز شده و در نتیجه ورود همه این پیچ ها به داخل سیلندرها باعث هدایت مالکان شده است. به سرمایه... موارد مشابهی در موتورهای 6G74 (DOHC) رخ داد و ظاهراً به صورت ارثی منتقل شد.

گیربکس میتسوبیشی گالانت IX.

قبل از بازسازی، هر دو موتور با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک مدل F4A4B در اصلاح 4L1Z جفت شدند. علاوه بر این، با موتور 6G75، راننده این فرصت را داشت که گیربکس را به صورت دستی تغییر دهد. با شروع بازسازی، نسخه V6 این خودرو با گیربکس 5 سرعته اتوماتیک شروع به تولید کرد. برنامه پیشنهادی مالک برای تعویض جزئی روغن در گیربکس های اتوماتیک مسافت پیموده شده 50-60 هزار کیلومتر است. طول عمر هر دو گیربکس اتوماتیک با نگهداری مناسب 250-350 هزار کیلومتر است.




سیستم تعلیق و فرمان میتسوبیشی گالانت IX.

سیستم تعلیق: مک فرسون در جلو، چند لینک در عقب. بسیار نرم و قابل اعتماد. بدون احتساب پایه های ضربه گیر، که تا 120 هزار کیلومتر طول می کشد، قطعات باقی مانده در مسافت پیموده شده 150-200 هزار کیلومتر شروع به تعمیر می کنند. صاحبان نسل نهم میتسوبیشی گالانت تا زمانی که 250-300 هزار کیلومتر رانده باشند، قفسه را به خاطر نمی آورند. اما پمپ فرمان برق ممکن است کمی زودتر شروع به زمزمه کند - در مسافت پیموده شده 200-250 هزار کیلومتر.

نتیجه.

نهمین و آخرین نسل میتسوبیشی گالانت مطمئناً خودروی جالبی است - علیرغم ظاهر نسبتاً بحث برانگیز آن، این سدان می تواند از فضای داخلی نسبتاً بزرگ در کلاس خود، سیستم تعلیق بسیار راحت و موتورهای بادوام با عملکرد خوب ببالد. البته، بیماری های معمولی برای اتومبیل های قدیمی وجود دارد، اما همه آنها را می توان با هزینه کم حل کرد.