در دسامبر 2006، C-Max بازسازی شده برای اولین بار در نمایشگاه اتومبیل بولونیا، ایتالیا به نمایش درآمد. اولین نمایش نسل دوم این خودرو در نمایشگاه خودرو فرانکفورت 2009 برگزار شد. فروش رسمی در روسیه از سال 2009 آغاز شد. قیمت خرید یک ماشین جدید از 648 هزار تا 1.2 میلیون روبل خواهد بود. فورد C-Max خودرویی راحت و کاربردی است و قوس چرخ‌های گشاد شده، دیواره‌های جانبی پروفیلی و کاپوت خودرو را سریع‌تر می‌کند. شبح سقف قوسی و خط پنجره بالیده یک نمای گوه ای شکل را تشکیل می دهند. کابین این خودرو دارای نسخه نسل بعدی رابط کاربری HMI این برند است. عناصر اصلی آن دو دکمه پنج جهته است که روی فرمان قرار دارند که دو نمایشگر کریستال مایع ماشین - روی پانل ابزار و کنسول مرکزی را کنترل می کنند. این سیستم ساده و شهودی به راننده این امکان را می دهد که عملکردهای کلیدی خودرو را با هر دو دست روی فرمان و بدون حواس پرتی کنترل کند. طیف موتورهای مقرون به صرفه و کم CO2 برای این محدوده خودرو شامل: موتور بنزینی 1.6 لیتری EcoBoost جدید و موتورهای دیزلی 1.6 و 2.0 لیتری Duratorq TDCi به روز شده است. این خودرو فقط در مورد هندلینگ سریع واکنش نشان نمی دهد. فهرستی چشمگیر از سیستم های ایمنی فعال و غیرفعال که برای جلوگیری از آسیب احتمالی به شما و خانواده تان راه اندازی می شوند. سیستم منحصر به فرد حفاظت هوشمند (IPS) به طور مداوم خودرو را کنترل می کند.

فورد C-Max یک MPV جمع و جور با طراحی آمریکایی است که برای اولین بار در سال 2003 ظاهر شد. نام اصلی این خودرو فورد فوکوس سی مکس است. بنابراین، فورد آشکارا منشا وانت جمع و جور را که بر اساس پلت فرم فورد فوکوس ساخته شده بود، پنهان نکرد. علاوه بر این، این مدل از قطعات و مجموعه ها و همچنین سیستم تعلیق از "Focus" استفاده می کرد. مزایای اصلی خودروی نسل اول، سطح بالای عملی، یعنی محفظه چمدان بزرگ با استانداردهای رقبای آن زمان است. به لطف صندلی های عقب کشویی، می توان آنها را به سرعت جمع کرد و در نتیجه صندوق عقب را بزرگ کرد.

در سال 2007، فروش نسخه به روز شده فورد C-Max آغاز شد. مدل بازسازی شده برای اولین بار در سال 2006 در بولونیا به نمایش درآمد. در طول نوسازی، فورد با استفاده از C-Max به عنوان مثال، بر طراحی شرکتی Kinetic Design تمرکز کرد. برای مطابقت با مفهوم جدید، این خودرو از جلوپنجره رادیاتور اصلاح‌شده، چراغ‌های جلوی اصلاح‌شده و قوس چرخ‌های عظیم‌تر بهره می‌برد. در نهایت نام Focus C-Max به کوتاه شده C-Max تغییر یافت.

مینی ون فورد سی مکس

پس از عرضه نسل دوم فورد سی مکس، ایده این خودرو در بین مشتریان بالقوه فورد به شدت تغییر کرد. واقعیت این است که C-Max برای اولین بار در تاریخ خود یک اصلاح هفت نفره دریافت کرد که می توانست با نسخه های 7 نفره فولکس واگن توران، سیتروئن C4 پیکاسو و سایر مینی ون ها رقابت کند.

در زمان شروع فروش، این خودرو دارای انواع موتورهای بنزینی و دیزلی بود که از جمله آنها می توان به موتورهای خانواده Duratec (بنزینی)، Duratorq (دیزلی) و EcoBoost (توربوشارژ) اشاره کرد. قوی ترین نسخه با اختلاف 1.6 لیتری توربوشارژ با 178 اسب بخار بود. پس از بازسازی در سال 2015، این موتور با یک موتور احتراق داخلی 1.5 لیتری اقتصادی تر با ظرفیت 182 اسب بخار جایگزین شد. با.

5 درب مینی ون ها

تاریخچه فورد سی مکس / فورد سی مکس

فورد فوکوس C-MAX که تولید آن در سال 2003 آغاز شد، بر روی پلت فرم فورد C1، همانند مدل های نسل دوم فوکوس و نسل اول مزدا 5 ساخته شد. طراحان وظیفه داشتند خودرویی بسازند که ترکیبی از تطبیق پذیری، راحتی، طراحی سریع و عملکرد عالی رانندگی باشد. مدیریت این شرکت C-Max را به عنوان یک نوع اساساً جدید از وسیله نقلیه - Multi Activity Vehicle (MAV) معرفی می کند. C-MAX از نظر اندازه به طور قابل توجهی از فوکوس پیشی گرفت، طولانی تر، عریض تر و بلندتر است. فاصله بین دو محور 25 میلی متر و مسیر 40 میلی متر افزایش یافته است.

به گفته طراحان، C-Max نسخه نرمتر و نرم تری از New Edge است. بالا آمدن سریع اما صاف کاپوت، شیشه جلوی کج شده، سقف شیبدار که با اسپویلر خاتمه می یابد، درب عقب محدب، چراغ های عمودی بزرگ در ستون های عقب - همه اینها بسیار هماهنگ ترکیب شده اند. ضریب درگ آیرودینامیکی Cd = 0.31. به عنوان یک گزینه، یک بسته ورزشی به C-Max ارائه می شود - طراحی اصلی ورودی هوا و کوره رادیاتور، با قالب گیری در طرفین، چرخ های آلیاژی 18 اینچی با لاستیک های کم مشخصات.

این واقعیت که سازندگان نه بر عملی بودن، بلکه به راحتی تکیه کرده‌اند، با این واقعیت نیز ثابت می‌شود که از نظر اندازه نسبت به بسیاری از مینی‌ون‌های 7 نفره پایین‌تر نیست، C-Max فقط برای پنج نفر طراحی شده است. نپذیرفتن ردیف سوم صندلی‌ها این امکان را فراهم کرد که صندلی‌هایی بیش از راحتی برای سرنشینان عقب فراهم شود. سیستم تبدیل صندلی عقب در سطوح تریم و تریم Ghia استاندارد است. با آن، صندلی مرکزی را می توان به راحتی به یک تکیه گاه بازو گسترده تبدیل کرد - یک میز با جا لیوانی، یا حتی به داخل صندوق عقب هل داد، در حالی که صندلی های بیرونی نه تنها به جلو و عقب، بلکه به سمت یکدیگر حرکت می کنند. حجم صندوق عقب 582 لیتر است و با برداشتن صندلی های عقب - 1692 لیتر. کابین حدود یازده محفظه مختلف برای انواع مختلف چمدان، از جمله جعبه دستکش 10.5 لیتری دارد.

صندلی راننده سزاوار توجه ویژه است. موقعیت بالای صندلی دید عالی را فراهم می کند، ستون فرمان و صندلی دارای محدوده تنظیم بسیار مناسبی هستند. علاوه بر این، صندلی راننده دارای یک تکیه گاه بازویی است. به عنوان یک آپشن، در نسخه های Trend و Ghia، می توانید یک تکیه گاه مشترک، بین صندلی ها و حتی با دو جا لیوانی و یک محفظه اضافی که 12 قوطی 0.33 لیتری یا یک بطری 1.5 لیتری و 9 قوطی را در خود جای می دهد، نصب کنید.

یکی از نوآوری های فنی سیستم نظارت تصویری داخلی - IRIS (سیستم تصویربرداری از راه دور یکپارچه) است. از بیرون، راننده می تواند همه چیزهایی که در ماشین اتفاق می افتد را ببیند: بسیار راحت، به خصوص زمانی که کودکان در ماشین هستند. دوربین تصویر را به دستگاه مخصوص PDA ارسال می کند.

از سیستم ماهواره ای Denso DVD استفاده شده است که در آن نقشه کامل اروپا و "راهنمای مسیر" وجود دارد که به انتخاب بهترین راه برای جلوگیری از ازدحام ترافیک کمک می کند. سرنشینان صندلی عقب می توانند از تماشای فیلم یا بازی های رایانه ای با استفاده از سیستم چندرسانه ای Visteon لذت ببرند (دو صفحه نمایش در پشتی سر صندلی های جلو تعبیه شده است).

موتورهای بنزینی 1.6 (100 یا 114 اسب بخار)، 1.8 (125 اسب بخار) و 2.0 با ظرفیت 145 اسب بخار در زیر کاپوت نصب شده بودند. با. موتورهای توربودیزل دارای حجم 1.6 یا 2.0 لیتر و قدرت 90-136 لیتر بودند. ص، چنین نسخه هایی به طور رسمی به بازار روسیه عرضه نشدند. یک "اتوماتیک" چهار سرعته در پشت سر هم با یک موتور بنزینی دو لیتری ارائه شد.

این خودرو مجهز به ترمز دستی بود که در هنگام توقف خودرو به طور خودکار اعمال می شود و با روشن شدن موتور خاموش می شود. همچنین در لیست سیستم های ایمنی ABS، دستیار ترمز، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز و سیستم پایداری نرخ مبادله می باشد. ایمنی غیرفعال C-MAX دارای کیسه هوای جلو و جانبی و همچنین پرده های جانبی و کمربندهای سه نقطه برای هر پنج سرنشین است. علاوه بر این، مجموعه پدال در یک ضربه از جلو جمع می شود و ستون فرمان به سمت جلو حرکت می کند.

در 13 ژانویه 2004، Focus C-MAX به دلیل طراحی در رده خودروهای کوچک و کاربردی، جایزه طراحی خودرو را در نمایشگاه بین المللی خودرو بروکسل دریافت کرد.

مدل بازطراحی شده در سال 2007 در نمایشگاه خودروی بولونیا ارائه شد. این خودرو نه تنها نمای بیرونی و داخلی به روز شده را دریافت کرد، بلکه شروع به جایگاه خود به عنوان یک مدل مستقل بدون پیشوند فوکوس در نام کرد. دگرگونی های این مدل تحت عنوان ایده طراحی جدید Kinetic Design انجام شد که به ظاهر خودرو پویایی بیشتری بخشید. برای برآورده ساختن الزامات مهندسین ایمنی غیرفعال، قسمت جلویی بلندتر شد و کاپوت آن بلند شد. و هنگام توسعه فضای داخلی، هدف افزودن ارتفاع به کابین، فضای بیشتر برای مسافران و افزایش دید بود.

این سالن پرداخت های با کیفیت و سطح مناسبی از ارگونومی را ارائه می دهد. در داخل، فرمان نیز راحت‌تر شده است (جزر و مد در مکان‌های گرفتن ثابت)، اثاثه یا لوازم داخلی درب‌ها و دستگیره‌های درب جدید ظاهر شده‌اند. کابین دارای بیش از ده محفظه مختلف برای چمدان های مختلف است که حجم جعبه دستکش 10.5 لیتر است. حجم صندوق عقب 582 لیتر است. در تریم‌های گران قیمت، می‌توان صندلی‌های عقب را تغییر داد که در آن صندلی‌های میانی به عقب و صندلی‌های کناری به سمت یکدیگر حرکت می‌کنند.

نسل دوم خودرو در نمایشگاه فرانکفورت در 15 سپتامبر 2009 رونمایی شد. بر اساس نمای بیرونی مفهوم iosis MAX. این خودرو اولین خودرویی در محدوده فورد خواهد بود که بر روی پلت فرم جدید بخش C جهانی فورد ساخته می‌شود، با سیستم تعلیق چند پیوندی عقب Control Blade و زیرفریم نیمه عایق جلو.

فورد C-MAX 2010 رتبه 5 ستاره ایمنی را از سازمان مستقل Euro NCAP دریافت کرد. این وسیله نقلیه دارای بالاترین امتیاز ضربه شلاقی است که تا به حال در تاریخ NCAP اعطا شده است و ایمنی برتر را برای راننده و سرنشینان، بزرگسالان و کودکان نشان داده است. C-MAX 2010 مجهز به سیستم حفاظت هوشمند فورد (IPS) است که بدنه ای با استحکام بالا را با پیشرفته ترین سیستم های نگهدارنده راننده و سرنشین ترکیب می کند. 53 درصد از بدنه هر خودرو از فولاد با مقاومت بالا ساخته شده است. مشخصه مشابه مدل نسل قبل 45 درصد بود.

فولاد سنگین در ستون های A، ستون های B، رکاب های جانبی و آرماتورهای درب استفاده می شود. این به ایجاد یک کپسول ایمنی کمک می کند که تغییر شکل را در برخوردها، از جمله برخورد از جلو و جانبی، و همچنین برخورد قطب های جانبی، بهینه می کند. فولاد دوبلکس بسیار قوی در ناحیه مچاله شدن جلو، پانل های جانبی داخلی و اعضای متقاطع کف برای به حداکثر رساندن جذب انرژی ضربه و کنترل تغییر شکل کپسول ایمنی استفاده می شود. C-MAX همچنین دارای یک زیرفراب شاسی جلو برای جدا کردن زیر بدنه از شاسی در برخورد از جلو و کاهش تغییر شکل جای پاهای جلو است.

یکی از ویژگی‌های کلیدی سیستم حفاظت هوشمند فورد که در C-MAX استفاده می‌شود، وجود کیسه‌های هوای تک مرحله‌ای جلو و کیسه‌های هوای جانبی سه بعدی برای محافظت از قفسه سینه‌های راننده و سرنشین جلو و همچنین کیسه‌های هوای پرده‌ای جانبی استاندارد برای محافظت از سرنشینان است. ردیف اول و دوم

ایمنی راننده با یک ستون فرمان فورد که به صورت افقی متحرک است، افزایش می یابد که با دور شدن از راننده در برخوردهای جلویی با سرعت بالا، استرس سر و قفسه سینه را کاهش می دهد. فورد همچنین پیش کشنده های کمربند ایمنی جلوی کارآمدتری را با افزایش حرکت جمع شدن و همچنین محدود کننده های کشش نصب کرد. همه صندلی‌های عقب C-MAX دارای کمربند ایمنی سه نقطه‌ای هستند، در حالی که صندلی‌های بیرونی ردیف دوم به لنگر ISOFIX مجهز شده‌اند.

قسمت جلویی نیز با دقت بهینه سازی شده است تا حفاظت از عابر پیاده را بهبود بخشد. به این ترتیب یک سیستم برف پاک کن تاشو و یک "فیرینگ" نرم ظاهر شد که اثرات ضربه را بر پایه شیشه جلو کاهش می دهد.

در سال 2014، این مدل به روز شد. اولین نمایش جدید در اوایل اکتبر در نمایشگاه خودرو پاریس انجام شد. تغییرات هم ظاهری و هم فنی است.

دید از جلو این امکان را به شما می دهد تا از طراحی اصلاح شده چراغ های جلو، مجهز به چراغ های LED و لبخند گسترده ای که توسط مشبک اختصاصی رادیاتور کاذب با عناصر کرومی ایجاد شده است، قدردانی کنید. علاوه بر تمام موارد ذکر شده، این خودرو دارای کاپوت جدید و نوع متفاوتی از سپر جلو است. در قسمت عقب، شکل درب تغییر کرده است، چراغ ها کمی کوچکتر شده اند، سپر کمی به روز شده است.

فضای داخلی C-Max به روز شده نیز دستخوش تغییرات زیادی شده است. قابل توجه ترین آنها کنسول مرکزی بازسازی شده است. در آن طراحان چیدمان دکمه ها را تغییر دادند. سیستم چند رسانه ای نسل دوم SYNC با صفحه نمایش لمسی 8.0 اینچی جایگزین کنترل های قدیمی شده است. فضای ذخیره سازی بیشتری برای وسایل کوچک در کابین ظاهر شد. در میان محفظه‌های مختلف، حتی می‌توانید طاقچه‌هایی برای بطری‌هایی با اندازه‌های مختلف، از 0.4 تا 1 لیتر پیدا کنید.

در میان نوآوری های کابین، می توانید یک پورت USB اضافی را برجسته کنید و علاوه بر این، فرمان جدید اکنون گرم می شود.

سازنده ادعا می کند که کیفیت مواد استفاده شده در تریم داخلی به طور قابل توجهی بهبود یافته است. این خودرو همچنین ادعا می کند که عایق صوتی بهبود یافته است. لعاب ضخیم تر شده است و همچنین سیستم ایزوله سازی محیط کابین از سر و صدا بیشتر شده است و موتور اکنون روی بالش های جدید کاهش دهنده لرزش "دراز می کشد".

طراحان توجه خاصی به هندلینگ راحت C-Max جدید داشتند. بنابراین، مهندسان تنظیمات قابل توجهی را در تنظیمات سیستم تعلیق و فرمان انجام دادند.

دامنه موتورها افزایش یافته است. اکنون شامل یک موتور 1.5 لیتری اکوبوست جدید با 150 یا 182 اسب بخار می شود. موتور 1 لیتری اکوبوست توربو با خروجی های 100 و 125 قدرت همچنان در خدمت است. رتبه های گازوئیل نیز پر شده است. ما در مورد یک موتور 1.5 لیتری جدید صحبت می کنیم. همچنین دارای دو گزینه قدرت - 95 یا 120 اسب بخار است. او واحد 1.6 لیتری را جایگزین کرد. مهندسان شرکت فورد نیز نوسازی را به دیزلی با حجم کار 2 لیتر انجام دادند. پس از کارهای انجام شده روی آن، دوستدار محیط زیست شد: انتشار گازهای گلخانه ای در جو 20٪ کاهش یافت. برای یک ون جمع و جور، سازنده آن را در نسخه هایی با ظرفیت 140 و 163 اسب بخار ارائه می دهد.

لیست تجهیزات موجود، در مقایسه با نسل قبلی، به طور قابل توجهی گسترش یافته است. از موارد جدید در لیست دستیارهای الکترونیکی مدرن برای راننده، شایان ذکر است که سیستم پارک خودکار اصلاح شده و همچنین کروز کنترل عاقلانه تر با سیستم جلوگیری از برخورد. با پرداخت هزینه اضافی، می توانید C-Max را به سیستم های ترمز اضطراری City Stop و همچنین چراغ های جلو بای زنون مجهز کنید. علاوه بر این، سیستم MyKey در بین گزینه‌ها ظاهر شده است که به مالک اجازه می‌دهد یک کلید اضافی را برای محدود کردن حداکثر سرعت برنامه‌ریزی کند (به عنوان مثال، اگر فرض شود یک راننده بی‌تجربه نیز ون جمع‌وجور رانده شود).



موتور خودرو
نوع موتور:	L4
تنفس:	با اینترکولر
قدرت موتور، HP:	136
در دور در دقیقه به دست آمد:	4000
حجم موتور، سانتی متر 3:	1997
گشتاور، N * متر / دور در دقیقه:	320 / 2000
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت:	200
شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت:	9.6
سوخت پیشنهادی:	سوخت دیزلی
مصرف سوخت (در شهر)، لیتر / 100 کیلومتر:	7.5
مصرف سوخت (خارج از شهر)، لیتر / 100 کیلومتر:	4.5
مصرف سوخت (سیکل ترکیبی)، لیتر در 100 کیلومتر:	5.6
تعداد سوپاپ در هر سیلندر:	4
سیستم توزیع گاز:	dohc
سیستم تامین:	راه آهن مشترک
قطر سیلندر، میلی متر:	85
کورس پیستون، میلی متر:	88
اگزوز CO 2، گرم در کیلومتر:	148
نسبت تراکم:	18.5

درباره فورد C-MAX 2.0 TDCi

فورد C-MAX 2.0 TDCi توسط فورد تولید شد. مدل توسعه یافته خودرو فورد C-Max نام گرفت. این مدل سی مکس فورد مجهز به بدنه 5 درب است. مینی ون این مدل قادر است قدرت خود را تا 136 اسب بخار افزایش دهد. ماشین دارای موتور 2 لیتری می باشد. این مدل می تواند به سرعت 200 کیلومتر در ساعت برسد. خودروساز فورد توصیه می کند که رانندگان خودروهای خود را با سوخت دیزل سوخت گیری کنند. ابعاد Ford C-MAX 2.0 TDCi - 4.33x1.82x1.6 متر وزن خودرو 1391 کیلوگرم است. حداکثر وزن مجاز خودرو 1500 کیلوگرم است. سازنده قول محافظت در برابر خوردگی بدنه در 12 سال را می دهد.

استفاده از انتخاب خودکار لاستیک و چرخ برای خودرو فورد سی مکس، می توانید از بسیاری از مشکلات مرتبط با سازگاری و مطابقت آنها با توصیه های سازندگان خودرو جلوگیری کنید. به هر حال، این اجزاء تأثیر زیادی بر طیف وسیعی از ویژگی‌های عملکرد خودرو، از هندلینگ گرفته تا کیفیت‌های دینامیکی دارند. علاوه بر این، لاستیک و رینگ در یک خودروی مدرن یکی از عناصر ایمنی فعال است. به همین دلیل است که انتخاب آنها باید تا حد امکان مسئولانه باشد، یعنی با آگاهی از تعدادی از پارامترهای این مؤلفه ها.

متأسفانه اکثر صاحبان خودرو ترجیح می دهند وارد چنین نکات ظریف فنی نشوند. این وضعیت سیستم تطبیق خودکار را به ابزاری بسیار مفید برای جلوگیری از انتخاب های اشتباه در هنگام خرید لاستیک و رینگ تبدیل می کند. و به لطف گسترده ترین طیف محصولات ارائه شده در فروشگاه آنلاین Mosavtoshina، گزینه های زیادی برای انتخاب وجود دارد.