از سال 2011، تمام خودروهای جدید مجهز به چراغ های روشنایی در روز هستند. DRL ها در سپر جلوی خودرو نصب می شوند و به افزایش دید آن در جاده در طول روز کمک می کنند. هنگامی که کلید احتراق به موقعیتی که فراهم می کند، آنها باید به طور خودکار روشن شوند

کارکرد موتور (با روشن کردن چراغ‌های جانبی در هنگام پارک در شب اشتباه نشود)، اما زمانی که چراغ‌های جلو روشن می‌شوند یا احتراق کاملاً خاموش می‌شود، خاموش می‌شود. برای این، یک ماژول کنترل ویژه استفاده می شود.

DRL ها اساساً دستگاه های روشنایی LED هستند که به ما اجازه می دهد در مورد کارایی و افزایش عمر آنها (~ 10000 ساعت کار مداوم) صحبت کنیم.

با این حال، قیمت DRL های کارخانه ای، چهره ای تیره و تار بر چهره صاحبان خودرو می نشاند. از این رو صنعتگران از این فرصت استفاده نکردند و شروع به ساخت و توزیع طرح های خانگی برای کنترل چراغ های روشنایی کردند.

همانطور که مشخص است، در طول کار موتور، سیم پیچ احتراق ولتاژ با فرکانس بالا از 25 کیلو ولت تا 50 کیلو ولت (بسته به نوع احتراق) تولید می کند. این امر باعث ظهور میدان الکترومغناطیسی با فرکانس بالا و در نتیجه سطح بالای الکتریسیته می شود. تداخل مغناطیسی

البته این تداخل با محافظ سیم پیچ و سیم های جرقه زنی فشار قوی به حداقل می رسد، اما هنوز میدان باقی مانده وجود دارد. و استفاده از این میدان از پالس های روی سیم پیچ احتراق است که می تواند برای ساخت یک ماژول کنترل برای چراغ های روشنایی روز (که از این پس به عنوان DRL نامیده می شود) یک اتومبیل استفاده شود.

شروع کنید

بسیاری از افراد سعی می کنند یک مدار کنترل DRL را روی یک تایمر 555 (یک مدار مجتمع آنالوگ برای تولید پالس های تکرار شونده) جمع آوری کنند، اما اغلب نمی توان الگوریتم عملیاتی مورد نظر را از تایمر دریافت کرد. یک راه حل جایگزین می تواند مداری مبتنی بر میکروکنترلر ATmega8 باشد. اما در واقعیت معلوم می شود که این کنترل کننده برای چنین چیزی بسیار خوب و گران است. و سایر آنالوگ های کوچک Atmel همیشه نمی توانند پیدا شوند، علاوه بر این، همه آنها بسیار گران هستند، حتی با کارایی پایین.

در نتیجه، پس از کار سخت و مطالعه مجموعه ای از ادبیات، صنعتگران به این نتیجه می رسند که بهترین گزینه استفاده از PIC12F629 است، یک میکروکنترلر 8 بیتی با حافظه فلش 1 کیلوبایت، کوچک، 8 پین، نسبتا ارزان. برای برنامه‌نویسی کنترل‌کننده‌های این خانواده، از برنامه‌نویس-debugger‌های اختصاصی استفاده می‌شود که یکی از آنها PICkit-2 lite است (شکل را ببینید).

نمودار بلوک چراغ های روشنایی در روز

این همان چیزی است که مدار کنترل DRL بر اساس PIC12F629 به نظر می رسد

مدار بسیار ساده است: یک تثبیت کننده خطی، مصرف جریان بسیار کم است (< 1.0мА при 5.5В, 4МГц; 20 мкА (типовое) при 2.0В, 32кГц; < 1.0мкА в SLEEP-режиме при 2.0 В), так что в более продвинутом стабилизаторе необходимости нет. На входах (IN) делители в соответствии с входным сигналом. Для большей надежности стоят транзисторные ключи. На выходе (OUT) стоит полевой транзистор, который коммутирует стандартное автомобильное реле с током срабатывания не более 200 мА.

الگوریتم عملیات DRL

کل الگوریتم عملیاتی بر اساس میانگین ایده های آماری مهندسان رادیو در مورد اصول کنترل DRL است.

پس از روشن کردن احتراق، برق بلافاصله به مدار ماژول کنترل می رسد و با وجود پالس ها روی سیم پیچ احتراق شروع به تشخیص اینکه آیا موتور در حال کار است یا خیر. اگر پالس های مداوم از سیم پیچ احتراق به مدت 5 ثانیه وجود داشته باشد، DRL ها به طور خودکار روشن می شوند. اگر به مدت 5 ثانیه هیچ تکانه ای از سیم پیچ احتراق وجود نداشته باشد (مثلاً موتور متوقف شده است، اما احتراق روشن است)، چراغ های روشن خاموش می شوند.

هنگامی که چراغ های جانبی به اجبار روشن می شوند، DRL ها بدون توجه به شرایط دیگر بلافاصله خاموش می شوند.
هنگامی که چراغ ها خاموش می شوند و پالس هایی روی کویل احتراق وجود دارد، چراغ های روشن بلافاصله روشن می شوند.

اتصال واحد DRL به سیستم منبع تغذیه خودرو

نمودار اتصال نیز بسیار ساده است

نیرو از هر نقطه ای که هنگام روشن شدن احتراق ظاهر می شود گرفته می شود (طبیعاً "منهای" بدنه ماشین است)
پالس هایی که عملکرد موتور را نشان می دهند می توانند از سیم پیچ احتراق یا سرعت سنج گرفته شوند
سیگنال روشن کردن چراغ های جلو از هر نقطه ای گرفته می شود که +12 ولت هنگام روشن شدن چراغ های جلو ظاهر شود.
هر رله خودروی کارخانه ای با مصرف جریان بیش از 200 میلی آمپر در ولتاژ 12 ولت و جریان سوئیچینگ 30-40 آمپر به خروجی متصل می شود تا بتوانید مستقیماً هر بار را تغذیه کنید، خواه DRL های خارجی یا چراغ های جلو استاندارد.

اگر DRL های جداگانه ای وجود نداشته باشد، رله به موازات رله کنترل کم نور استاندارد متصل می شود. این گزینه اتصال عملکرد 4 لامپ و روشنایی داشبورد را حذف می کند که باعث کاهش مصرف انرژی می شود.
DRL های جداگانه را می توان به همین روش متصل کرد.

تخته مدار چاپی

در اینجا نمودار مدار مجازی واحد کنترل DRL که در Proteus (یک برنامه طراحی به کمک رایانه برای مدارهای الکترونیکی) مدل شده است، به نظر می رسد. بعد، باید یک نمودار سیم کشی در DipTrace (سیستمی برای طراحی خودکار انتها به انتها مدارهای الکتریکی و بردهای مدار چاپی) ایجاد کنید.

سپس می توانید لحیم کاری را به صورت زنده از هر دو طرف شروع کنید.

گزینه مونتاژ نهایی

در انتخاب پرونده نباید مشکلی وجود داشته باشد. یک رله خودروی آماده بسیار خوب کار می کند.

محتویات داخلی رله را می توان دور انداخت. اگر کانکتور روی کیس 6 پین است، پس شما خوش شانس هستید. در غیر این صورت، اتصال استاندارد دور ریخته می شود و در جای آن تعداد مناسبی از کنتاکت ها با چسب داغ نصب می شود. در نتیجه، موارد زیر را دریافت می کنیم (شکل را ببینید).

سپس، تخته با CRAMOLIN ISOTEMP (روکش محافظ مقاوم در برابر حرارت، ضد رطوبت بر اساس سیلیکون، که برای عایق کاری تخته های انعطاف پذیر و سفت چاپ شده، موثر تا +500 0C استفاده می شود) لاک زده می شود. برای محافظت بیشتر، تخته را می توان به صورت جمع شدگی پیچیده کرد.
کل معماری داخل محفظه قرار داده شده است

اخیراً DRL ها (چراغ های روز) بسیار محبوب شده اند. استفاده از آنها به جای پرتوهای کم انرژی، امکان استفاده از لامپ ها یا نوارهای LED با مصرف انرژی کمتر را در طول روز و به موقع می دهد که به نوبه خود بار روی باتری را کاهش می دهد. به طور کلی، چیز بسیار مفید و ضروری است. طرح اعمال شده برای وسایل نقلیه دستی معتبر است.

اصل عملکرد: هنگامی که موتور روشن می شود، سیگنال از سنسور فشار روغن (در نمودار DDM) یا از ترمز دستی گرفته می شود و چراغ ها به طور خودکار روشن می شوند. هنگامی که چراغ های جانبی یا نور پایین روشن می شوند، چراغ های روشن خاموش می شوند. آن ها DRL فقط زمانی کار می کند که همه دستگاه های روشنایی خارجی خاموش باشند. هنگامی که زمان روز نیاز به گنجاندن وسایل روشنایی اضافی دارد، چراغ‌های جلو را روشن می‌کنید و چراغ‌های روشنایی غیرضروری خاموش می‌شوند.

بیایید پایه عنصر اعمال شده را شرح دهیم:

VT1، VT6 - ترانزیستور دوقطبی KT503A؛
VD1-VD3 – دیود 1N4007;
مقاومت R1، R2 - 1 کیلو اهم؛
R3، R4 - مقاومت 5.1 کیلو اهم؛
مقاومت R5 - 10 کیلو اهم؛
رله K1 – 10 A.

نقاط اتصال را مطابق مدار "+12 V" از احتراق می گیریم. ما از هر وسیله روشنایی متصل به ابعاد "ابعاد" می گیریم. "DDM" مستقیماً به سنسور فشار روغن یا به ترمز دستی. "GND" - بدنه خودرو. لازم به ذکر است که در نمودار فوق، لامپ های DRL باید هالوژن باشند، برای نوارهای LED، نمودار باید کمی تنظیم شود.

پس از مونتاژ مدار، ارزش آن را دارد که از قبل آن را تنظیم کنید؛ برای انجام این کار، کافی است منبع ولتاژ را به "+12 V" و "DDM" شبیه سازی کنید - بررسی کنید که لامپ ها روشن شوند و بر این اساس ولتاژ را اعمال کنید. "ابعاد" و بررسی کنید که روشنایی خاموش است.

کل دستگاه را می توان روی ماشین نصب کرد.

چراغ های روشنایی روز (واحد DRL) - کنترل خودکار:

• چراغ به طور خودکار روشن و خاموش می شود
• کنترل قدرت لامپ صاف
• صرفه جویی در عمر لامپ های هالوژن
• اقتصاد سوخت

برای کنترل دستگاه های روشنایی، ما توسعه و تولید کرده ایم: کنترلر چراغ جلوی مرکوری, کنترلر DRL "Eclipse"و رله چراغ جلو "پرومته"

واحد کنترل DRL"Eclipse" برای روشن شدن خودکار طراحی شده است تاریکچراغ های هالوژن با پرتو کم یا زیاد خودرو مطابق با قوانین ترافیک فعلی فدراسیون روسیه.

LED ها بسیار امیدوار کننده هستند، اما نسخه های ارزان قیمت امروزی با مقررات فنی مطابقت ندارند. طراحی نسخه های گران قیمت LED، از جمله چراغ های جلو اتومبیل، بسیار پیچیده است:

چرا به DRL های مبتنی بر چراغ های هالوژن استاندارد نیاز داریم؟

اما واقعا چرا؟ هزاران LED DRL در آنجا وجود دارد، درست است؟

1. ابتدا بیایید LED DRLهای ارزان قیمت را بررسی کنیم. اگر این کار را با دقت انجام دهیم، معلوم می شود که آنها چه از نظر ناحیه درخشندگی و چه از نظر نسبت دیافراگم برای ما مناسب نیستند. علاوه بر این، اکثر آنها رنگ آبی دارند و نصب دستگاه های نور آبی در جلوی خودرو تا 6 ماه محرومیت از حقوق را به دنبال دارد.

2. بیایید LED-DRL های گران قیمت را انتخاب کنیم. بلافاصله این سوال مطرح می شود: آنها را کجا قرار دهیم تا زیبا شوند؟ البته روی هر ماشینی نصب می شوند اما اغلب جای منظمی برای آنها وجود ندارد. و قسمت جلویی هر ماشینی یک کار طراحی با دقت است؛ نصب عناصر اضافی به احتمال زیاد تصویر ماشین را از بین می برد. ما خودمان در جاده می بینیم که یک ماشین گران قیمت با یک گلدسته چینی چقدر مسخره به نظر می رسد ...

3. قیمت. اجازه دهید مکان مناسبی برای نصب LED-DRL های گران قیمت پیدا کنیم. اما خود نصب به چندین ساعت استاندارد در مرکز خدمات خودرو نیاز دارد. که ارزان هم نیست.

4. نصب کنترلر DRL بر اساس چراغ های جلوی استاندارد، تغییری در طراحی خودرو ایجاد نمی کند و اجرای آن بسیار راحت تر است. در همان سرویس خودرو این ساعت استاندارد 0.5 است.

نسخه روشنایی چراغ های جلو با قدرت یک چهارم (تغییر مکانیکی مجدد لامپ ها به صورت سری) رایج ترین نسخه DRL ها در جهان است که به صورت استاندارد سیم کشی به این روش نصب شده است. اما انجام این سیم کشی برق "از ابتدا" چندین ساعت استاندارد طول می کشد ...

ویژگی واحد کنترل DRL"کسوف" است صافکنترل قدرت لامپ های هالوژن

واحد کنترل DRLقابل نصب بر روی انواع خودروهای روسی و خارجی.

برای این منظور در بلوک DRLورودی ها و خروجی های جهانی ارائه شده است. چراغ های جلو در این خودروها می توانند به طور دائم هم به زمین و هم به برق باتری متصل شوند. خاموش شدن واحد DRLمی تواند در هر دو سطح ولتاژ پایین و بالا انجام شود. اکثر پارامترها واحد DRLمی تواند توسط کاربر بدون استفاده از تجهیزات اضافی تغییر کند.

در مقایسه با تایمرهای معمول تاخیر نور خودرو واحد DRL"Eclipse" دارای قدرت لامپ قابل تنظیم و بسیاری از ویژگی های اضافی است.

هدف واحد DRL

• U سهولت استفاده با واحد DRL . چراغ روز خودرو روشن و خاموش می شود بطور خودکار، در نتیجه فراموشی راننده را از بین می برد. واحد کنترل Eclipse DRL در اولین جریمه صرفه جویی شده برای خاموش کردن چراغ های جلو هزینه خود را پرداخت می کند. هنگام نصب واحد DRL بر روی پرتو اصلی چراغ های جلو، تابش خیره کننده ترافیک روبرو از بین می رود و در عقب، چراغ های ترمز بسیار بیشتر نمایان می شوند، زیرا هیچ روشنایی از ابعاد وجود ندارد.

• واحد DRL باعث صرفه جویی در عمر لامپ های هالوژن می شود. روشن شدن صاف و عملکرد تمام حرارت به طور چشمگیری باعث افزایش عمر مفید لامپ های هالوژن می شود. روشن شدن استاندارد نور کم یا زیاد در لامپ هایی که از قبل گرم شده اند نیز اتفاق می افتد و احتمال فرسودگی لامپ در مقایسه با یک کلید "سرد" روشن از رله استاندارد چراغ جلو به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. این باور عمومی در اینترنت وجود دارد که گرم کردن ضربه شدید با هالوژن مفید است. این نظر توسط مقالات تبلیغاتی تولید کنندگان لامپ شکل گرفت، اما اگر این مقالات را با دقت بخوانید، در مورد خاموش کردن لامپ ها و فرآیندهای کریستالیزاسیون-سخت شدن رشته های مرتبط با خنک کننده صحبت می کنند.

• اقتصاد سوخت. کاهش مصرف برق لامپ ها و خاموش کردن چراغ های جانبی "اضافی" منجر به کاهش بار ژنراتور و کاهش مصرف سوخت می شود. مقدار خاص آنچنان مهم نیست، حداقل یک مخزن گاز اضافی برای سال است. و به هر حال، چه مهم(!)، در حالت بیکار باواحد DRLباتری در حال شارژ است، اما با کم نور کامل باتری تخلیه می شود!

طرح واحد DRL

ب lok DRLبه طور مطلوب در نزدیکی بلوک نصب خودرو یا روی یک مهار مناسب برای آن قرار می گیرد. هر دو محفظه موتور و مکان های داخلی امکان پذیر است.

شکل ظاهری چراغ‌های روز Eclipse تخته‌ای است که در یک لوله گرما انقباض‌پذیر، کوچک‌تر از فندک گاز قرار گرفته است. نوع اصلی اتصال با بست های پلاستیکی به دسته سیم است.

اصلاحات واحد DRL

نسخه های جدید 2015 دارای سه ورودی مسدود کننده هستند و با قطبیت سیم سوئیچ از هم جدا می شوند.

• "Eclipse-A" - نسخه برای تعویض سیم "مثبت".
• "Eclipse-K" - نسخه برای تعویض سیم منفی.

نسخه جهانی برای هر دو "plus" و "minus" از سال 2015. نه، خودش را توجیه نکرد. این نسخه های Eclipse-A و Eclipse-K هستند که با اطمینان بیشتری کار می کنند

نصب و راه اندازی واحد کنترل DRL

به شرح زیر می توانید بفهمید که کدام سیم به چراغ جلو توسط سیستم استاندارد متصل است. در حالی که چراغ جلو خاموش است اما احتراق روشن است، باید از یک تستر برای اندازه گیری ولتاژ هر یک از پایانه های چراغ جلو نسبت به زمین استفاده کنید. اگر تستر +12 ولت را نشان دهد، چراغ جلو با سیم زمین روشن می شود. اگر 0 ولت را نشان می دهد، سیم "مثبت" است.

سیم های متصل به واحد کنترل Eclipse-A DRL

1. سیم "+12V"، منبع تغذیه لامپ های متصل به زمین. می توان آن را مستقیماً به باتری (البته از طریق فیوز) و یا بعد از سوئیچ استارت وصل کرد. هنگامی که احتراق خاموش می شود، عملا جریانی از این سیم عبور نمی کند.
2. سیم "اشتعال"، منبع تغذیه کم جریان به خود دستگاه و اطلاعاتی در مورد روشن بودن احتراق.
3. سیم زمین، منبع تغذیه کم جریان خود دستگاه، همیشه در هنگام نصب اول وصل می شود و آخرین بار قطع می شود.
4. سیم "روشن"، سیگنال ورودی، به عنوان مثال، در مورد یک موتور در حال کار ("فشار روغن" یا "بایاس ژنراتور"). اگر نمی خواهید از این سیم استفاده کنید، می توان آن را با سیم جرقه زنی ترکیب کرد.
5. دو سیم "خاموش"، به DRL اجازه می دهد تا در سطح بالا کار کند (با تامین "بعلاوه")، و دو سیم "خاموش"، اجازه می دهد تا در سطح ولتاژ پایین ("زمین") کار کند. اتصال این ورودی‌ها به سیگنال‌هایی که نشان می‌دهند خودرو پارک شده است ("ترمز دستی")، یا چراغ‌های جلو به طور معمول روشن هستند، راحت است. می توانید از سایر نقاط اتصال استفاده کنید یا به جز یک مورد، آنها را اصلاً وصل نکنید.

نمونه هایی از نمودارهای نصب واحد DRL(پریورا، هوندا، سوزوکی، کیا، هوندا):

مقایسه درخشندگی نور بالا، Eclipse DRL (30%) و پرتو پایین:

عملکرد Eclipse DRL در ویدیو:

تعویض چراغ های جلو با تغییر سیم کشی استاندارد برق.

تقریباً تمام خودروهای آمریکایی و اسکاندیناوی دارای سیم کشی استاندارد هستند که به یک سوئیچ ضامن (رله) اجازه می دهد تا لامپ های پرتو بالا را از یک اتصال موازی به یک سریال تغییر دهد. هنگامی که روشن می شود، قدرت لامپ ها تقریباً یک سوم استاندارد است.

در اصل، هیچ چیز ما را از اصلاح سیم کشی خودروهایمان باز نمی دارد. فقط در این مورد سیم کشی استاندارد حداقل کمی تغییر می کند.

به طور معمول چراغ های جلو (DH) به این صورت متصل می شوند:

سیم کشی از بلوک نصب می تواند در دسته های جداگانه یا در یک دسته مشترک باشد:

در هر دو مورد، یک رله به سیم زمین یکی از لامپ ها وارد می شود که در صورت خاموش شدن، لامپ را به جای زمین به "plus" تغییر می دهد. رله یا توسط ولتاژ ابعاد یا سیگنال کل از DS و BS راه اندازی می شود.

برای مورد اول، این یک رله کافی خواهد بود. اما مدار بد است که رله نور استاندارد را متصل می کند. اغلب شما نمی توانید این کار را انجام دهید؛ باید مدار الکتریکی خودرو را مطالعه کنید.

در حالت دوم بهتر است از سه رله (یا یک رله برای سه گروه تماس) استفاده شود که دو تای آن ها چراغ های جلو را از رله نور استاندارد جدا می کنند. این گزینه از نظر الکتریکی برای تجهیزات استاندارد ایمن است. در حالت اول نیز قابل اجرا است، اما در آنجا رله باید در دو مکان قرار گیرد و با سیم اضافی وصل شود و این هزینه نصب را بسیار افزایش می دهد.

در هر صورت، به روز رسانی سیم کشی برق چند ساعت خدمات استاندارد طول می کشد.

گذرنامه واحد DRL

پاسپورت DRL "Eclipse-A"

پاسپورت DRL "Eclipse-K" نسخه کامل، تولید شده از سال 2015

چراغ های روشن توسط یک دستگاه الکترونیکی ویژه کنترل می شوند - یک واحد، که بخشی جدایی ناپذیر از چراغ های مهم در ماشین است. این دستگاه همیشه به صورت استاندارد عرضه می شود و یا در صورت خرابی با دستگاه آنالوگ جایگزین می شود. این محصول تعدادی فرآیند مختلف را ارائه می دهد و بر این اساس، بدون بلوک، خود آنها بی فایده خواهند بود.

مزایای واحدی که کنترل DRL را فراهم می کند

• تاخیر در فعال سازی DRL پس از احتراق خودرو با زمان تعیین شده 10 ثانیه به شما امکان می دهد مدت زمانی را برای گرم شدن موتور بگذارید. این زمان را می توان به صورت دستی کنترل و تنظیم کرد - از 5 تا 25 ثانیه.
• به شما امکان می دهد پس از خاموش کردن چراغ های جانبی یا ترمز دستی فعال شدن چراغ های روشنایی در روز را به تعویق بیندازید - این امر سهولت تعویض چراغ و همچنین عملکرد ترمز دستی را بدون چشمک زدن غیر ضروری و کاملاً غیر ضروری چراغ های جلو تضمین می کند.
• واحدی که چراغ‌ها را کنترل می‌کند می‌تواند به مدار الکتریکی پرتو پایین/بالا یا به چراغ‌های جانبی متصل شود، که این امکان را فراهم می‌کند که وقتی چراغ‌های جانبی و سایر چراغ‌های خارجی خودرو روشن هستند، DRL‌ها را غیرفعال کنید.
• این واحد همچنین به مداری که وظیفه کنترل ترمز دستی را بر عهده دارد وصل می شود که به شما امکان می دهد با ترمز روشن آن را خاموش کنید.
• نشانگر وضعیت DRL یک مزیت بسیار مفید است که به شما امکان می دهد به طور مداوم پایداری چراغ ها را نظارت کنید.
• قابلیت کنترل خودکار چراغ های روشنایی در روز و همچنین نور کم، نور بالا یا PTF را فراهم می کند.

و این وسیله الکترونیکی کوچک که دارای تعدادی از این مزایا است چیست؟ خود دستگاه از یک بدنه آلومینیومی ساخته شده است که باعث می شود به راحتی گرما را در هوا آزاد کنید. واحد کنترل DRL به صورت شماتیک در شکل زیر نشان داده شده است.

اصل که واحد کنترل DRL بر اساس آن کار می کند: نمودار عملکرد صحیح

• ما احتراق خودرو را روشن می کنیم - پس از 10 ثانیه (یا 5-25 ثانیه، بسته به زمان تنظیم شده) DRL، نور پایین یا PTF روشن می شود.
• ما چراغ های جانبی را روشن می کنیم - اگر آنها به درستی به واحد کنترل متصل شوند، DRL ها باید به طور خودکار خاموش شوند.
• چراغ های جانبی را خاموش کنید - پس از 10 ثانیه DRL ها دوباره روشن می شوند.
• ما اهرم مسئول ترمز دستی را بالا می بریم - اگر به درستی آن را به واحد کنترل وصل کرده باشید، DRL ها باید به طور خودکار خارج شوند.

بسیاری از علاقه مندان به خودرو قبلاً در مورد مزایای DRL ها شنیده اند و شروع به جستجوی یک مدل مناسب در فروشگاه ها کرده اند. این مجموعه به طور گسترده توسط آشغال های چینی با قیمت 300 تا 5000 روبل نشان داده می شود. برخی حتی نمی دانند که چرا باید آنها را روی ماشین نصب کرد و آشغال هایی را با قیمت 500 روبل خریداری کرد که با قدرت 2 کمی بیشتر از ابعاد آن می درخشد. وات احتمالاً اینها را دیده اید، هنوز آبی می درخشند و برخی از LED ها روشن یا چشمک نمی زنند. سپس آنها با این مشکل مواجه می شوند که چگونه لامپ ها را سیم کشی کنند تا دوام بیشتری داشته باشند. صنعتگران گاراژ طرح های مختلف اتصال DRL را ارائه می دهند، سخت ترین چیز انتخاب مناسب است.

نام‌های رایجی که در متن استفاده خواهند شد: DRL "Daytime Running Lights"، چراغ‌های روشنایی روز.

• 1. انواع اتصال
• 2. حالت عملیاتی
• 3. نحوه اتصال DRL با واحد کنترل
• 4. کنترلر DRL
• 5. یک تثبیت کننده را انتخاب کنید
• 6. اتصال از طریق رله
• 7. سایر روش های کمتر محبوب
• 8. بررسی نصب
• 9. مصداق منفعت

انواع اتصال

DRL چشم عقابی، چشم عقابی

نمودار اتصال چراغ های روشن به پیکربندی و بودجه شما بستگی دارد. 3 نوع پیکربندی وجود دارد:

1. ارزان ترین، تنها DRL.
2. متوسط ​​قیمت، تثبیت کننده شامل؛
3. گران قیمت، با یک کنترلر.

اگر ارزان‌ترین و بدترین آن‌ها را دارید، کیت شامل کنترل‌کننده یا واحد کنترل نیست. چنین واحدی عملکرد تثبیت کننده ولتاژ و کنترل روشن / خاموش را انجام می دهد.

پیکربندی متوسط ​​شامل یک تثبیت کننده ولتاژ 12 ولت است. افزایش ولتاژ در شبکه خودرو وجود دارد و LED ها واقعاً این را دوست ندارند و از کار می افتند. تثبیت کننده به طور قابل توجهی عمر LED ها را افزایش می دهد. اما در این گزینه باید مکانی را برای اتصال انتخاب کنید تا فقط در زمان روشن شدن موتور روشن شوند. مکان های زیادی برای این کار وجود دارد، به عنوان مثال سنسور فشار روغن یا ژنراتور.

مدل داخلی

نسخه گران قیمت مجهز به یک واحد کنترل است که مستقیماً به باتری خودرو متصل می شود. با توجه به اصل عملکرد، آنها دو نوع هستند:

• تعیین تفاوت بین تعداد ولت در هنگام خاموش و روشن بودن موتور؛
• ارزان تر، هنگامی که ولتاژ از 13 ولت بالاتر می رود روشن می شود.

بهترین گزینه اولین گزینه است، صرف نظر از ولتاژ باتری خود، همیشه آن را به درستی روشن و خاموش کنید. گزینه دوم بودجه ای است و همیشه کار نمی کند. با خاموش بودن موتور، تعداد ولت باید به زیر 13 ولت برسد تا کنترلر DRL را خاموش کند. با این حال، اگر باتری شما نو یا به خوبی شارژ شده باشد، حتی پس از خاموش کردن موتور، تا چند ساعت ولتاژ بالای 13 ولت خواهد داشت. یعنی تا زمانی که ولتاژ کمتر از 13 ولت نباشد، چراغ های روشنایی در روز به خودی خود خاموش نمی شوند. تنها ایراد آن مصرف انرژی خود در زمانی است که کنترلر منتظر روشن شدن موتور است. باتری را همراه با هشدار امنیتی خالی می کند.

حالت عملیاتی

طبق مقررات فنی خودروها، DRL باید به طور خودکار هنگام روشن شدن موتور روشن شود. هنگامی که نورهای پایین را روشن می کنید، باید به طور خودکار خاموش شوند تا در شب خیره نشوند.

همچنین مدل های ترکیبی با چراغ راهنما نصب شده در فروش وجود دارد. قسمت تکراری چراغ راهنما به طور جداگانه به موازات چراغ های راهنما استاندارد متصل می شود. داشتن یک رژیم غذایی ثابت نیز ضروری است.

DRL با چراغ راهنما

برای مدل‌های با کنترل اضافی، یک عملکرد نور پس‌زمینه پیگیری وجود دارد که پس از خاموش شدن موتور به مدت 10 دقیقه کار می‌کند. بسته به جایی که زندگی می کنید، مسیر شما را به سمت خانه یا گودال روشن می کند. Osram DRL حالتی دارد که در آن خاموش نمی شوند، اما 50٪ کم نور می شوند. من فقط نمی دانم چقدر قانونی است و آیا باعث نابینایی می شود یا خیر.

نحوه اتصال DRL با واحد کنترل

کنترلر DRL

..

من نمودار اتصال DRL را با استفاده از واحد کنترل ترجیح می دهم، مطمئن ترین روش، مناسب برای هر ماشینی و نیازی به دانش ندارد. بسیاری از علاقه مندان به خودرو یک واحد کنترل DRL را از AliExpress خریداری می کنند - ارزان است و بررسی ها خوب به نظر می رسد. با این حال، اکثر نظرات یا پس از دریافت محصول یا پس از چندین روز استفاده باقی می‌مانند. در واقع، تمام کنترلرهای DRL از AliExpress کوتاه مدت هستند و دارای معایب زیر هستند:

1. اصل عملیات مطابق با GOST نیست.
2. هیچ ثباتی وجود ندارد (برای اکثریت)؛
3. کیفیت پایین مواد و طرز کار؛
4. ویژگی های شبکه سواری خودرو در نظر گرفته نمی شود.
5. بدون ضمانت؛
6. برخی از آنها محافظت در برابر رطوبت ندارند.

از بین گزینه های کیفیت، می توانم یکی از یک تولید کننده روسی را برجسته کنم که کاملاً با GOST مطابقت دارد و از کیفیت خوبی برخوردار است. کنترلر DayLight+ همچنین دارای تثبیت کننده داخلی است که عمر چراغ های روشنایی را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

انتخاب یک تثبیت کننده

در این فرم روش اول و دوم با هم ترکیب خواهند شد. حتی اگر چراغ های روشنایی در روز شما تثبیت کننده ندارند، توصیه می کنم یکی از آن ها را خریداری کنید یا خودتان آن را بسازید.

شما می توانید ماژول های چینی را با قیمت هایی از 50 تا 120 روبل خریداری کنید، تا در Aliexpress سفارش نکنید، به Avito نگاهی بیندازید، می توانید قیمت های بسیار مناسبی پیدا کنید. رایج ترین ماژول ها پالس LM2596 و خطی LM317 هستند. آنها البته منسوخ شده اند، اما جریان 1 آمپر را می کشند که توان 12 وات خواهد بود.

تراشه های XL6009، XL4015 برای سال 2016 مدرن در نظر گرفته می شوند. راندمان بالاتری دارند و بسیار کمتر گرم می شوند. آنها می توانند جریان 2 آمپر را بدون سیستم خنک کننده تراشه تحمل کنند، این معادل بار 24 وات است.

اتصال از طریق رله

در انجمن‌ها و وب‌سایت‌ها راه‌های مختلفی برای اتصال چراغ‌های روشنایی در روز با دستان خود پیدا خواهید کرد؛ این برای هر برند متفاوت خواهد بود. رله های تخصصی نیز فروخته می شوند، به عنوان مثال Forget-me-not که برای هر خودرویی طراحی شده است.

اصل عملیات ساده است. برق چراغ های روشنایی روز از سیم سوئیچ احتراق تامین می شود. سیم مثبت از دور و نزدیک با ظاهر شدن ولتاژ روی آن مدار را می شکند. یک رله 5 پین برای این کار کافی است. ابتدا، به دنبال راه حلی در انجمن هایی باشید که فقط در ساخت خودروی شما تخصص دارند. شاید راه حل ساده تری پیدا کنید.

به عنوان مثال، در داستر می توانید DRL را به فندک وصل کنید؛ ولتاژ تنها زمانی که احتراق روشن است به آن وارد می شود. این بهتر از جستجوی سیم احتراق در سیم کشی است. در هر صورت توصیه می کنم در صورت اتصال کوتاه فیوز نصب کنید.

بسیاری از مدارها از سیم گیج برای غیرفعال کردن DRL استفاده می کنند. این اشتباه است DRL نباید هنگام روشن شدن چراغ‌های جلو خاموش شود، فقط وقتی نور پایین روشن است.

نوع دیگری از نمودار اتصال برای چراغ های روشنایی روز، نصب رله در بلوک رله استاندارد خودرو بدون هیچ گونه ارتقاء است. این شامل 30٪ یا 50٪ فاصله است که برای شناسایی وسایل نقلیه در جاده کافی است. اگر راه دور 120 وات مصرف کند، 30 درصد تقریباً برابر با 36 وات، 50 درصد برابر با 60 وات است.

سایر روش های کمتر محبوب

بسیاری از مردم علاقه مند هستند که چگونه DRL ها را بدون رله به تنهایی وصل کنند، اما این بستگی به سیستم الکتریکی ماشین شما دارد؛ به دنبال راه حل در باشگاه های آنلاین مخصوص ماشین خود باشید. مهمترین چیز این است که پس از روشن شدن موتور به این مکان برق می رسد.

نمودار اصلی برای اتصال DRL ها از طریق یک رله 4 یا 5 تماسی است که با روشن شدن رله پایین خاموش می شود. کسانی که خیلی تنبل نیستند در سیم کشی ماشین جستجو کنند، می توانند آن را از سنسور فشار روغن یا ژنراتور وصل کنند. در هر وسیله نقلیه ای، هنگام روشن شدن موتور، چراغ فشار روغن روی داشبورد روشن می شود، سیگنال این سیم برای تامین برق استفاده می شود. راه دوم برای اتصال چراغ های روشنایی خود، اتصال به ژنراتور است. هنگامی که ولتاژ در ژنراتور ظاهر می شود، آنها به طور خودکار روشن می شوند.

تایید نصب

اکثر دارندگان خودرو، پس از اتصال چراغ های روشنایی با دست خود، دوست دارند از آشغال های خود عکس بگیرند. برای کم نور شدن آن، این کار را در شب از فاصله نزدیک انجام می دهند. آنها به دلیل بی سوادی نمی دانند که باید در هوای آفتابی از فاصله 100 متری چک کنند. به همین دلیل به آنها روز می گویند نه شب.

نمونه فایده

هنگام سفر در مسافت های کوتاه در زمستان، به ویژه در یخبندان شدید، مقدار زیادی از انرژی باتری صرف راه اندازی موتور می شود. با گذشت زمان، باتری ظرفیت خود را از دست می دهد و شارژ خود را بدتر نگه می دارد. استفاده از DRL به جای نور کم به شما این امکان را می دهد که باتری را در حین رانندگی سریعتر شارژ کنید.

بیایید حساب کنیم:

1. نور پایین حدود 100 وات مصرف می کند، 2 لامپ هر کدام تقریبا 50 وات.
2. DRLهای مناسب تا 15 وات؛
3. 100 وات – 15 وات = 85 وات انرژی کمتری مصرف خواهد شد.

به عنوان مثال، در داستر من یک عنصر گرمایش استاندارد وجود دارد که تا زمانی که موتور گرم شود، فضای داخلی را گرم می کند. بر این اساس، خودرو سریعتر گرم می شود.