گیربکس dsg - تعمیر گیربکس اتوماتیک dsg فولکس واگن اشکودا تعویض مکاترونیک کلاچ. ربات DSG6 چقدر عمر خواهد کرد - به طراحی و بررسی ها نگاه کنید جعبه DSG چیست

افسانه ها و افسانه های زیادی در مورد گیربکس DSG شکل گرفته است. رانندگان در جایی در مورد مشکلات او شنیده اند، اما نمی توانند دقیقاً آنها را فرموله کنند. بیایید سعی کنیم به تمام سوالات معمول در مورد آن پاسخ دهیم.

ویژگی جعبه DSG، اصل کارکرد DSG چیست؟

DSG یک گیربکس رباتیک دوکلاچه است که امکان تعویض دنده بسیار سریع را فراهم می کند و به خودرو اجازه می دهد تا به سرعت و کارآمد شتاب بگیرد. ربات از نظر ساختاری یک گیربکس دستی معمولی است که در آن گیربکس اتوماتیک دنده ها را تعویض می کند.

یک ربات معمولی یا جعبه دستی چگونه کار می کند؟ برای تعویض دنده به بالا یا پایین، راننده (یا کامپیوتر) دیسک کلاچ را از چرخ فلایویل جدا می کند، دنده مورد نظر را درگیر می کند و دوباره دیسک را وصل می کند. در حالی که دنده ها در حال تعویض هستند، گشتاور از موتور به جعبه منتقل نمی شود و خودرو دینامیک خود را از دست می دهد.

در DSG، این مکث ها به حداقل می رسد: یک کلاچ مسئول تعداد فرد دنده (1،3،5،7) و دومی برای یک زوج (2،4،6) است. ماشین روشن می شود و یک دیسک با اعداد فرد روی چرخ فلایویل در حال چرخش فشار داده می شود. دیسک با شماره زوج باز است. در حالی که ماشین در ابتدا در حال شتاب گرفتن است، کامپیوتر دستور می دهد تا دنده دوم را به ردیف زوج روشن کنیم و با فرا رسیدن لحظه تعویض، دیسک ردیف فرد قطع شده و دیسک زوج بلافاصله روشن می شود. بر این اساس، ردیف زوج به کار خود ادامه می دهد و فرد فرد تغییر می کند و برای شروع کار آماده می شود.

نسخه های "مرطوب" و "خشک" جعبه DSG به صورت موازی استفاده می شوند. DSG6 با دوام تر قادر به هضم گشتاور بالا است و روی خودروهای قدرتمندتر قرار می گیرد. DSG7 به سراغ نسخه های کمتر قدرتمند می رود. DSG با نام تجاری S-Tronic نیز بر روی خودروهای آئودی نصب می شود. به طور انحصاری برای این برند، نسخه ارتقا یافته DSG7 ارائه شده است که کانسپت با کلاچ های خشک را حفظ کرده است.

تفاوت بین DSG6 و DSG7 چیست؟

DSG دو نوع است. اولین مورد، در سال 2003، DSG6 شش سرعته بود. کلاچ دوبل در آن "خیس" بود، یعنی در حمام روغن کار می کرد. عیب اصلی جعبه افت قابل توجه توان ناشی از روغن است. بنابراین، در سال 2008، فولکس واگن یک نسخه جدید - DSG7 را معرفی کرد. این جعبه از کلاچ خشک استفاده می کند. این جعبه بود که مشکل ساز شد. هنگام انتخاب خودرو با DSG، همیشه به نوع مورد استفاده در آنجا توجه کنید - شش یا هفت سرعت. بدون شک می توان DSG6 را گرفت، اما بهتر است DSG7 را به کسانی بسپاریم که به خوبی در فن آوری آشنا نیستند.

مدل های خودرویی که با جعبه مشکل دار DSG7 و جایگزین هایی با DSG6 و سایر گیربکس های اتوماتیک عرضه می شوند؟

برای راحتی کار، تمام مدل های فولکس واگن را در یک جدول جمع آوری کرده ایم.

توجه ویژه: اشکودا اکتاویا با DSG7، VW Golf با DSG7، آئودی A3 2014 با DSG7

	سال تولید	موتورهایی با DSG7	جایگزین
AUDI با DSG7


			1.8 (180) 6MT و DSG6
			1.4 (125) 6MT و DSG6 1.8 (160) 6MT و DSG6 2.0 (200) 6MT و DSG6 3.2 (250) 6MT و DSG6
			1.8 (120) 6MT و CVT 1.8 (170) 6MT و CVT 2.0 (225) 6MT و CVT
			1.8 (120) 6MT و CVT 1.8 (160) 6MT و CVT 2.0 (180) 6MT و CVT 2.0d (143) 6MT و CVT 3.2 (265) 6MT، 6AT و CVT

			1.8 (170) 6MT و CVT 2.0 (225) 6MT و CVT
			1.8 (160) 6MT و CVT 2.0 (180) 6MT و CVT 2.0 (211) 6MT و CVT 3.2 (265) 6MT، 6AT و CVT

			2.0 (180) 6MT و CVT 2.8 (204) 6MT و CVT

			2.0 (211) 6MT و 8AT

SEAT با DSG7






SKODA با DSG7

			2.0 (150) 6MT و 6AT 2.0d (140) 6MT و DSG6 1.8 (152) 6MT و 6AT 1.6 (102) 5MT و 6AT 1.9 (105) 5MT و 6AT 1.6 (115) 5MT و 6AT
			1.8 (152) 6MT و 6AT 2.0d (170) 6MT و DSG6
			1.8 (152) 6MT و DSG6
VOLKSWAGEN، VW DSG7
فولکس واگن پولو (هچ)


فولکس واگن جتا			1.6 (105) 5MT و 6AT
فولکس واگن جتا			1.9d (105) 5MT و DSG6
فولکس واگن توران			2.0d (110) 6MT و DSG6
فولکس واگن نیو بیتل
فولکس واگن پاسات			2.0 (210) 6MT و DSG6
فولکس واگن پاسات			2.0 (150) 6MT و 6AT 2.0 (200) 6MT و 6AT
فولکس واگن پاسات سی سی
فولکس واگن پاسات سی سی
فولکس واگن شاران
فولکس واگن سیروکو			2.0 (210) 6MT و DSG6
فولکس واگن تیگوان			1.4 (150) 6MT و DSG6
فولکس واگن کادی			2.0d (140) 6MT و DSG6

چه اشکالات و مشکلاتی برای DSG معمول است؟

رایج ترین تکان ها هنگام تعویض دنده است. دیسک‌های کلاچ خیلی ناگهانی بسته می‌شوند و باعث انقباض خودرو می‌شوند. علائم دیگر نیز رخ می دهد: صدای خراش، ساییدن، تکان دادن و از دست دادن کشش در حرکت. مورد دوم به ویژه خطرناک است اگر ماشین در زمان شکست کشش در حال سبقت گرفتن در خط مقابل باشد.

همانطور که Peter AT برای ما توضیح داد، مشکل اصلی جعبه DSG خشکی کلاچ است. در معرض فرسایش تسریع شده است و ریشه مشکل در الگوریتم های نادرست واحد مکاترونیک است که عملکرد جعبه را کنترل می کند. البته نقص های دیگری نیز وجود دارد: گاهی اوقات بوش های محور و چنگال آزاد کننده کلاچ فرسوده می شوند، تماس های شیر برقی دور می شوند، خاک به سنسورها می چسبد، ضد یخ وارد روغن می شود ... اما این موارد عجیب و غریب هستند.

نکته اصلی که باید بدانید: اگر هنوز یک ماشین پس از گارانتی با DSG7 خریداری کرده اید و جعبه علائم نقص را نشان می دهد، این دلیلی برای تغییر آن به عنوان مونتاژ نیست. خود گیربکس، یعنی مجموعه ای از دنده ها، تقریباً هرگز خراب نمی شود. جعبه قابل تعمیر است، که هزینه ای کمتر از تعویض دارد. درست است که قطعات یدکی باید چندین هفته منتظر بمانند - تقاضا برای آنها هنوز کم است و فروشندگان قطعات یدکی سهام ندارند.

گارانتی سازنده جعبه DSG، تعمیر و تعویض رایگان DSG چیست؟

شاید در این مورد منطقی باشد که نامه ای از Volkswagen Group Rus به روسای بخش های خدمات نمایندگی ها نقل قول شود. "ما بدین وسیله شما را در مورد قوانین جاری رسیدگی به شکایات مشتریان در مورد نقص احتمالی در عملکرد گیربکس DSG7 مطلع می کنیم. VOLKSWAGEN Group Rus LLC، با برآورده کردن خواسته های مشتریان، به منظور حفظ اعتماد به خودروهای مربوطه، به عنوان بخشی از تعهد اضافی، در صورت آشکار شدن نقص کارخانه در عملکرد گیربکس DSG 7، پشتیبانی مشتری را ارائه می دهد تا زمانی که انقضای 5 (پنج) سال یا تا رسیدن به 150000 کیلومتر دویدن (هر کدام که زودتر برسد) از زمانی که وسیله نقلیه به اولین خریدار تحویل داده شد. پشتیبانی به صورت رفع نواقص به صورت رایگان برای کارفرما با تعمیر یا تعویض تک تک اجزای گیربکس یا یونیت کامل انجام می شود.

گاهی اوقات نمایندگی ها سعی می کنند از تعمیرات گارانتی به مشتریان خودداری کنند و با اشاره به این واقعیت که آنها در ایستگاه های غیرمجاز تحت تعمیر و نگهداری قرار گرفتند. طبق قانون، این نمی تواند دلیلی برای امتناع باشد.

اگر خودروی شما کمتر از 5 سال قدمت دارد و کمتر از 150000 کیلومتر طی شده است و نمایندگی از تعمیر رایگان DSG7 خودداری می کند، مستقیماً به خط تلفن فولکس واگن شکایت کنید.

همچنین، تسلیم ترغیب فروشندگان به انجام نوعی تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده DSG نشوید. واقعیت این است که این جعبه بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است و تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده راهی برای کسب درآمد از مشتریان تنگ نظر است.

آیا فولکس واگن تمام مشکلات جعبه DSG را برطرف کرده است؟

این واقعیت که مهندسان در حال کار بر روی ارتقاء DSG هستند یک واقعیت است. نرم افزار و جزئیات مجموعه کلاچ در حال بهبود است. با این حال، نمی توان با اطمینان گفت که مشکل سایش شتاب حل شده است. مشکل اینجاست که کنسرن فولکس واگن ترجیح می دهد سیاست بسته را دنبال کند و اطلاعات رسمی درباره نحوه نهایی شدن جعبه را منتشر می کند. و اگرچه گارانتی 5 ساله DSG دیگر از سال 2014 پوشش داده نمی شود، اما دلیلی وجود ندارد که بگوییم مشکل قابلیت اطمینان حل شده است.

چرا به تولید خودرو با DSG7 ادامه دهیم؟

موقعیت رسمی این شرکت به شرح زیر است: جعبه دینامیک شتاب و اقتصاد عالی را ارائه می دهد. سوالات مربوط به قابلیت اطمینان توسط آلمانی ها به سادگی نادیده گرفته می شود. علاوه بر این، ما فقط می توانیم فرض کنیم که دلیل آن در محاسبه معمول تجاری نهفته است. توسعه گیربکس میلیاردها یورو هزینه دارد و نمی توان آن را به همین سادگی رها کرد. بدیهی است که فولکس واگن احساس می کرد که صرف هزینه برای تعمیرات گارانتی و شایعات در مورد افزایش قابلیت اطمینان DSG7 از انتقال فوری همه اتومبیل های خود به DSG6، "اتوماتیک" آسان تر است.

یک راننده ساده که می خواهد فولکس واگن، اشکودا یا آئودی بخرد در این شرایط چه باید بکند؟

اصلاحی را انتخاب کنید که به هر جعبه دیگری مجهز باشد، به جز DSG7. درسته متاسفانه گلف امروز فقط با اون یا با مکانیک ارائه میشه. اشکودا اکتاویا با DSG6 تغییراتی دارد، البته فقط دیزلی. سدان پولو و تیگوان نسخه هایی با 6 سرعته اتوماتیک سنتی دارند. به طور کلی، یک انتخاب وجود دارد، اگرچه در حال محدود شدن است.

چرا ماشین با DSG7 نمی خرید؟

اولاً، زیرا با وجود تمام ویژگی های مثبت جعبه، بازی کردن در قرعه کشی بی معنی است و امیدواریم که ماشینی بدست آورید که هنگام تعویض دنده تکان نخورد و جعبه آن پس از 50 هزار مسافت پیموده شده "بلند نشود" .

دوم اینکه چون خودروهای با DSG7 در بازار ثانویه فروش خوبی ندارند. افرادی که خودروهای دست دوم می خرند به طور متوسط نسبت به علاقه مندان به خودروهای جدید از نمایشگاه آگاهی فنی بیشتری دارند. اکثر آنها به خوبی از مشکلات ربات هفت سرعته آگاه هستند و به درستی نمی خواهند با آنها سر و کله بزنند. البته همیشه می‌توانید خودرو را در ترمینال برگردانید، اما با تخفیف بسیار زیاد، زیرا مدیران سالن نیز مطلع هستند.

در هر صورت صاحب خودرو با DSG7 با مشکل و ضرر مالی مواجه خواهد شد. اینکه آیا آنها ارزش لذت بردن از رانندگی با فولکس واگن، اشکودا یا آئودی را دارند، هر کسی برای خودش تصمیم می گیرد.

چه زمانی تولید DSG7 متوقف می شود؟

فولکس واگن در مورد آن صحبت نمی کند. این نگرانی وجود دارد که جعبه برای مدت طولانی روی نوار نقاله زنده بماند، زیرا DSG6 از سال 2003 مورد استفاده قرار گرفته است. همچنین نمونه‌هایی از عمر طولانی گره‌های ناموفق وجود دارد. به عنوان مثال، DP0 اتوماتیک 4 سرعته فرانسوی و مشتقات متعدد آن: DP1، DP2، AL4، که گرمای بیش از حد را تحمل نمی کنند و با "کسلی" نادر در حرکت متمایز می شوند. از اوایل دهه 90 با تغییرات مختلفی استفاده شده است و هنوز هم روی رنو ساندرو، داستر، نیسان آلمرا و حتی روی پژو 408 نسبتاً گران قیمت نصب می شود.

متأسفانه برای رانندگان، اکنون تولیدکنندگان عموماً به قابلیت اطمینان خودروها اهمیت چندانی نمی دهند. عامل اصلی توسعه آنها در حال حاضر بوم شناسی است. به منظور صرفه جویی در مصرف صد گرم بنزین در هر 100 کیلومتر، فناوری های مشکوک مختلفی معرفی می شوند که اغلب عمر کلی خودرو را کاهش می دهند، مانند تزریق مستقیم، افزایش فشار توربوشارژ یا نسبت تراکم در سیلندرها.

گیربکس ها یک شاخه نسبتاً بن بست توسعه هستند و DSG، به طور متناقض، اکنون در صدر پیشرفت قرار دارد، زیرا کارایی (و در نتیجه سازگاری با محیط زیست مطلوب) را فراهم می کند. این واقعیت که این واحد به طور متوسط 150 هزار کیلومتر "زندگی" می کند برای کسی جالب نیست. تولید کنندگان اصلاً علاقه ای به وجود بازار ثانویه ندارند - آنها رویای مردم را دارند که فقط اتومبیل های جدید بخرند و قدیمی ها را به سطل زباله بیاندازند.

بنابراین، متأسفانه، اما با DSG7 ما همه شانس داریم که 5-10 سال دیگر بدون هیچ تغییری زندگی کنیم. و همه همچنان وانمود خواهند کرد که اینطوری باید باشد.

معمولا همه به دیدن گیربکس دستی یا اتوماتیک در خودروها عادت دارند. اما یک گیربکس نسل جدید وجود دارد - DSG. ساختار آن شامل مکانیک و گیربکس اتوماتیک است. به نوعی دیگر به آن جعبه نیمه اتوماتیک یا دوکلاچه می گویند. این نوع از دیرباز در خودروهای اسپرت استفاده می شده است. در تولید خودروهای معمولی همچنان یک فناوری جدید محسوب می شود. با این حال، یک علاقه‌مند به ماشین مدرن به سادگی باید در مورد گیربکس DSG بداند - چیست و اصل عملکرد آن چیست.

توسعه دهندگان سخت افزار خودرو، بورگ وارنر، تصمیم گرفتند گیربکسی بسازند که ترکیبی از کیفیت و ویژگی های گیربکس اتوماتیک و گیربکس دستی باشد. آنها یک جعبه شش سرعته ایجاد کردند، اما با خودروهای کم قدرت کار نمی کرد. بعداً یک گیربکس هفت سرعته ساختند، اما کلاچ در آن خشک بود و ربات به سرعت گرم شد. پس از یک سال کار سخت، این شرکت تصمیم گرفت تا توسعه خود را بر روی خودروهای فولکس واگن آزمایش کند. اولین دسته از روبات ها با نقص عرضه شد، اما همه چیز به زودی برطرف شد. اکنون DSG در دنیای خودروی امروزی محبوب است.

جعبه DSG7

گیربکس DSG چگونه چیده شده است؟

در حال حاضر، دو تغییر گیربکس وجود دارد: یک کلاچ خیس شش سرعته و یک کلاچ هفت سرعته. هر کدام دارای ویژگی ها یا معایبی هستند، اما در مورد آنها کمی بعد.
7 سرعته شامل :

اولین شفت خروجی
شفت خروجی دوم
دنده اصلی.
شفت اولیه
مکاترونیک
فیلتر روغن.

اولین خودروهای با DSG خودروهایی از خط فولکس واگن AG بودند. آنها بودند که از خط مونتاژ خارج شدند و در مورد این فناوری به تمام دنیا فاش کردند. این گیربکس تا به امروز در کارخانه تولید می شود. پس جعبه DSG چیست؟ از 5 شفت تشکیل شده است که توسط چرخ دنده و 2 کلاچ به هم متصل می شوند. با این فناوری نوعی مکانیزم را تشکیل می دهند که با گیربکس های کلاسیک بسیار متفاوت است. این اوست که مسئول شتاب سریع و سرعت زیاد ماشین است، مانند ماشین های دارای مکانیک.

قطعات داخلی DSG

با توجه به این واقعیت که تعویض دنده بسیار سریع است، گیربکس های DSG وارد خودروهای اسپرت شده است، جایی که بسیار مهم است.

تفاوت بین گیربکس دوکلاچه و گیربکس دستی چیست؟

جدیدترین گیربکس بسیار سریع و روان کار می کند. همه دنده ها فوراً تغییر می کنند - این یک برگ برنده برای اتومبیل های مسابقه است که سرعت بالاتر از همه است. انتقال با مکانیک متفاوت است. بیایید اصل عملکرد یک گیربکس دستی را به یاد بیاوریم:

هنگامی که راننده کلاچ را درگیر می کند، موتور از جعبه دنده جدا می شود و در نتیجه جریان نیرو به گیربکس قطع می شود.
پس از حرکت دسته دنده، کلاچ دنده علیرغم اینکه اندازه آنها متفاوت است، از یک دنده به دنده دیگر حرکت می کند.
در طی این فرآیند، سرعت چرخش کلاچ به تدریج تراز می شود که منجر به درج دنده بعدی می شود.
هنگامی که پدال کلاچ آزاد می شود، گیربکس دوباره به موتور متصل می شود، گشتاور شروع می شود که به چرخش چرخ های ماشین تبدیل می شود.

هر فرآیند از نظر فیزیکی توسط راننده احساس نمی شود، اما اگر راننده بی تجربه رانندگی کند، به دلیل توقف جریان نیرو از موتور به گیربکس، فشاری وجود دارد که راننده با سرنشینان داخل کابین احساس می کند. اصل عملکرد DSG شامل فرآیند عملکرد مکانیک و گیربکس اتوماتیک است. اینجا پدال کلاچ نیست. وجود دارد 2 عدد کلاچ اتوماتیک، که دنده های فرد (اول) و زوج (دوم) را تنظیم می کنند. دنده با نرمی غیر قابل مقاومت تعویض می شود. این توسط سیستم کنترل الکترونیکی انتقال مکاترونیک تسهیل می شود.

در DSG دنده ها بر روی شفت های مختلف قرار دارند. اگر در مکانیک یک شفت واحد وجود داشت، در اینجا زوج و فرد روی شفت خروجی اول و دوم قرار می گیرند. در این حالت شافت داخلی در قسمت بیرونی قرار می گیرد تا دنده های زوج از بیرونی و افراد فرد از درونی کار کنند.

جعبه رباتیک DSG

نظرات کارشناسان و کاربران

نظرات کاربران در ایست بازرسی کاملاً متفاوت است. ما پیشنهاد می کنیم تمام جوانب مثبت و منفی این گیربکس را با جزئیات در نظر بگیریم. مثلا کسانی که از تکنولوژی استفاده کرده اند آن را دوست دارند. چندین دلیل برای این وجود دارد:

سوخت کمتری مصرف می کند برای یک ماشین روی جعبه DSG، 10.2 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مورد نیاز است که حتی کمتر از گیربکس دستی است.
تعویض سریع و روان دنده؛
برای مسابقات مسابقه ای، اتومبیل هایی با جعبه DSG به وضوح مناسب هستند، زیرا وقتی دنده را روشن می کنید، بعدی از قبل برای فعال سازی آماده است.
جعبه رباتیک می تواند هم در گیربکس اتوماتیک و هم در حالت تعویض دنده دستی برای راحتی کاربران (شبیه به تیپ ترونیک) کار کند.
بدون از دست دادن سرعت و قدرت (تقریبا قابل مقایسه با مکانیک).

پاسگاه نیز دارد تعدادی از عوامل منفی، که در هنگام استفاده از جعبه مورد توجه کاربران واقعی قرار گرفت. می توانید نظرات منفی در مورد گیربکس DSG پیدا کنید که حتی رانندگان را از خرید خودرو با گیربکس نیمه اتوماتیک منصرف می کند:

اکنون می دانید که چرا DSG در دنیای مدرن مورد انتقاد قرار می گیرد و همچنین می دانید که چگونه نصب گیربکس می تواند به رانندگی تهاجمی در جاده های شهرهای بزرگ تبدیل شود.

بیایید موارد فوق را جمع بندی کنیم

گیربکس نیمه اتوماتیک DSG یک فناوری پیشرفته است که عناصر یک گیربکس اتوماتیک و دستی را در یک بدنه ترکیب می کند. این فناوری توسط سیستم الکترونیکی مکاترونیک کنترل می شود. در خودروهای گران قیمت یا اسپورت که نیاز به تعویض سریع دنده است استفاده می شود. از یک طرف، ارزش بردن ماشین با DSG را دارد، اما از طرف دیگر، این گزینه برای رانندگی معمولی در جاده ها نیست. از این گذشته ، یک ماشین می تواند غیرقابل پیش بینی رفتار کند و قابلیت اطمینان یک عامل ضروری است که هر صاحب دوست چهار چرخ خود باید از آن مطمئن باشد. تعویض سریع و روان دنده، مصرف سوخت کمتر البته خوب است، اما در صورت تصادف یا هر تصادف دیگر خودرو به دلیل انتقال در ترافیک، همه چیز در پس زمینه محو می شود.

گیربکس DSG فولکس واگن جلوتر از زمان خود بود. به عنوان یکی از پیشگامان در بازار خودرو، فولکس واگن یک DSG طراحی شده برای تولید سری توسعه داده است. گیربکس DSG با تعویض دنده بدون وقفه در جریان نیرو، رانندگی را لذت بخش می کند، که شتاب پویا را در بزرگراه بدون تکان دادن فراهم می کند.

گیربکس DSG با انتخاب خودکار حالت انتقال بهینه، نقاط قوت گیربکس های اتوماتیک و دستی را ترکیب می کند. این گیربکس به شما امکان می دهد به صرفه جویی قابل توجهی در سوخت دست پیدا کنید ، زیرا همیشه کم هزینه ترین و در عین حال کارآمدترین حالت عملکرد واحد نیرو را "انتخاب می کند". مظهر راندمان کامل: زمانی که توان خروجی موتور مستقیماً به سرعت تبدیل می شود.

مزیت اصلی DSG شتاب نرم بدون وقفه در جریان قدرت در هنگام تعویض دنده است. DSG تعویض دنده مستقیم، شتاب پویا برای رانندگی اسپرت و کاهش مصرف سوخت را فراهم می کند.

DSG فولکس واگن یک جعبه دنده 6 یا 7 سرعته برای تمام کلاس های خودرویی است که توسط فولکس واگن تولید می شود و به همین دلیل مورد توجه خریداران است.

جایگزین اسپرت برای گیربکس دستی

با توجه به نتایج آزمایشات رانندگی، فولکس واگن DSG جدید به اندازه گیربکس دستی پویا است. با نگاه اول به سوزن سرعت سنج مشخص می شود: فقط یک ماشین با DSG می تواند به این راحتی به حداکثر سرعت برسد.

با این شتاب، راننده از تجربه رانندگی اسپرت لذت می برد و تعویض نرم دنده سطح راحتی را افزایش می دهد. علاوه بر این، در موقعیت های روزمره، مانند هنگام سبقت گرفتن، DSG ایمنی را با ذخایر توان زیاد افزایش می دهد.

گیربکس دوگانه کلاچ خشک، آزادی انتخاب برای هر سبک رانندگی است. DSG چیزی بیش از یک گیربکس اتوماتیک ساده است. ترکیبی از مزایای گیربکس اتوماتیک و دستی است. این در این واقعیت بیان می شود که راننده می تواند دو بار انتخاب کند: ابتدا حالت عملکرد DSG - معمولی یا اسپرت را انتخاب می کند. سپس بین تعویض دنده اتوماتیک و دستی انتخاب می کند.

حالت عادی DSG

به نظر می رسد گیربکس رباتیک افکار راننده را "خوانده" می کند. هنگامی که اهرم تعویض دنده به موقعیت "D"، "Movement" می چرخد، DSG "حالت عادی" انتخاب می شود. در عین حال دنده های لازم از قبل در جعبه انتخاب شده اند که در کسری از ثانیه و بدون قطع جریان برق به طور خودکار سوئیچ می شوند. این بهترین حالت برای رانندگی راحت است، زیرا تغییر دنده نامحسوس است و نیازی به اقدام اضافی از جانب راننده نیست.

حالت اسپرت DSG

هنگام تبدیل گیربکس به حالت ورزشی "S" ("Sport")، واحد کنترل الکترونیکی دنده های پایین را نگه می دارد. تا زمانی که خودرو در سرعت بالاتری قرار نگیرد و موتور روشن باشد، تعویض دنده اتفاق نمی افتد.

انتخاب نسبت دنده

لحظه تعویض بهینه به لطف انتخاب بهترین نسبت دنده انجام می شود. انتخاب دقیق نسبت‌های دنده به شما امکان می‌دهد به بهترین ویژگی‌های انتقال دینامیکی دست پیدا کنید. واحد کنترل گیربکس بسته به حالت فعال شده، سرعت موتور، سرعت خودرو و موقعیت پدال گاز، نقطه تعویض بهینه را انتخاب می کند.

در نتیجه می توان از تلفات برق جلوگیری کرد و راندمان را بهبود بخشید.

کاهش مصرف سوخت

فولکس واگن با در نظر گرفتن مسئولیت خود در قبال مشتریان خود، گیربکس DSG خلاقانه ای را توسعه داده است که باعث صرفه جویی در مصرف سوخت و کاهش آلایندگی می شود.

در ترکیب با موتور TSI، گیربکس DSG مصرف سوخت را تا 22 درصد کاهش می دهد و در نتیجه انتشار CO2 را کاهش می دهد. حتی در مقایسه با یک گیربکس دستی کلاسیک، DSG صرفه جویی قابل توجهی در مصرف سوخت تا 10 درصد ارائه می دهد.

مزایا برای صاحبان خودرو

راه حل های طراحی برای گیربکس های دوکلاچه برای خودروهای کلاس کوچک و بالا ارائه می شود: DSG 7 سرعته برای موتورهایی با گشتاور تا 250 نیوتن بر متر برای خودروهای کلاس کوچک و متوسط، مانند فولکس واگن پولو سدان در تریم GT، فولکس واگن مناسب تر است. پاسات B8 یا فولکس واگن جتا در سطوح تریم ترندلاین و هایلاین. DSG 6 سرعته برای موتورهای تا 350 نیوتن متر انتظارات مشتریان علاقه مند به خودروهای سطح بالا با موتورهای قدرتمندتر مانند فولکس واگن تیگوان 1.4TSI BlueMotion را برآورده می کند.

با توسعه DSG، فولکس واگن برای رانندگانی که سبک رانندگی پویا و اسپورت را ترجیح می‌دهند، شتاب بدون وقفه در جریان قدرت فراهم کرده است و تغییرات دنده تقریباً نامحسوس است.
گیربکس DSG که مصرف سوخت و انتشار CO2 را کاهش می دهد، عامل مهمی برای کسانی است که به محیط زیست اهمیت می دهند.
رانندگانی که زمان زیادی را پشت فرمان می گذرانند می توانند با DSG پشت فرمان خودرو خود استراحت کنند و از سهولت کار لذت ببرند.
پیشرفت‌های جدید فولکس واگن با فناوری بالا این امکان را برای خودروهای DSG فراهم کرده است تا به بهترین ترکیب ممکن از مزایای عملکردی گیربکس‌های دستی و اتوماتیک دست یابند.

چه چیزی راحتی رانندگی با DSG را تضمین می کند؟

شتاب صاف؛
جریان برق مداوم؛
عملکردهای اضافی تعویض دنده؛
ذخایر انرژی زیاد؛

گیربکس DSG چگونه اقتصاد خودرو را بهبود می بخشد؟

با ارائه رانندگی منطقی، DSG مصرف سوخت را کاهش می دهد و به حفاظت از محیط زیست کمک می کند.
DSG به استفاده از کل توان خروجی موتور کمک می کند، زیرا واحد کنترل گیربکس لحظه بهینه را برای تعویض دنده انتخاب می کند.

گیربکس رباتیک با دو کلاچ خشک DSG 7 یکی از رایج ترین گیربکس هایی است که در حال حاضر روی خودروهای VAG نصب شده است. در وب سایت ما قبلاً به تفصیل در مورد اصل عملکرد و تاریخچه ظهور DSG صحبت کرده ایم ، امروز می خواهیم به طور مفصل در مورد اینکه DSG هفت روی کدام خودروها نصب شده است صحبت کنیم یا بهتر بگوییم لیست دقیقی از مارک ها را تهیه کنیم. و مدل ها، امیدواریم این اطلاعات برای شما مفید باشد.

اما ابتدا باید گفت که DSG 7 DQ200 بر روی خودروهای دیفرانسیل جلو مجهز به موتورهای توربو بنزینی عرضی نصب می شود. اغلب حجم چنین موتورهایی از 1.8 لیتر تجاوز نمی کند و قدرت آن 180 اسب بخار است. و 250 نیوتن متر گشتاور. این مدل گیربکس از کلاچ های خشک دو جرمی استفاده می کند. این راه حل طراحی بسیار قابل اعتمادتر از فلایویل مورد استفاده در DSG-6 است. با کمک سیستم عامل به روز شده، سازنده حداکثر بار روی جعبه را زمانی که پدال گاز کاملاً فشرده شده است کاهش داده است. این به شما امکان می دهد از اضافه بار و خرابی های زیاد جلوگیری کنید.اگر از طرفداران خودروهای VAG هستید، می توانید با خیال راحت یکی از مدل های ذکر شده در زیر را با DSG 7 DQ200 انتخاب کنید، زیرا این گیربکس تمام مزایای جعبه های رباتیک را دارد، اما فاقد آن است. بسیاری از معایب معمول نسخه های قبلی.

انواع گیربکس DSG 7

گیربکس های رباتیک هفت سرعته در چندین نسخه موجود هستند و برای انواع خودروها طراحی شده اند.

ساده ترین ربات کلاچ خشک دارای برچسب DQ200 است.این گیربکس برای پیشرانه های کم مصرف طراحی شده است. این گیربکس را می توان در بسیاری از خودروهای دیفرانسیل جلو که به عنوان وسیله حمل و نقل روزمره استفاده می شود، یافت.

DQ500 یک ربات کلاچ مرطوب است.قابل اعتمادتر است و بارهای شدیدتری را نسبت به نسل قبلی خود تحمل می کند. چنین جعبه ای می تواند گشتاور تا 600 نیوتن متر را تحمل کند و برای واحدهای قدرت قوی تر استفاده می شود. مناسب برای وسایل نقلیه تمام چرخ محرک.

مدل‌های ربات قبلی برای ماشین‌هایی با موتور عرضی طراحی شده‌اند. برای موتورهای نصب شده به صورت طولی، گیربکس های کلاچ مرطوب با تغییرات DL501 و DL382 مناسب هستند.

به طور جداگانه، می خواهم در مورد ربات جدید 7 سرعته DQ381 بگویم.این جعبه نسخه بهبود یافته DSG 7 است که به شما امکان می دهد میزان انتشارات مضر در جو را کاهش دهید، ضریب اصطکاک بین قطعات کاهش یافته است. سازنده ادعا می کند که نسبت به نسل های قبلی خود قابل اعتمادتر است، اما برای قضاوت در این مورد خیلی زود است، زمان نشان خواهد داد.

لیست خودروهای دارای DSG 7

صندلی

SEAT Ibiza IV 1.2 105 اسب بخار (2008 - 2012 به بعد)
SEAT Ibiza IV 1.6 105 اسب بخار (2008 - 2012 به بعد)
SEAT Ibiza IV بازسازی 1.2 105 اسب بخار (2012 - 2017 به بعد)
SEAT Ibiza IV بازسازی 1.6 105 اسب بخار (2012 - 2017 به بعد)
SEAT Ibiza FR IV بازسازی 1.4 150 اسب بخار (2012 - 2017 به بعد)
SEAT Ibiza IV بازسازی 1.0 110 اسب بخار (2015 - 2017)

SEAT Leon II بازسازی 1.8 160 اسب بخار (2009 - 2012 به بعد)
SEAT Leon III 1.2 105 اسب بخار (2013 - 2017 به بعد)
SEAT Leon III 1.4 122 اسب بخار (2013 - 2017 به بعد)
SEAT Leon III 1.4 140 اسب بخار (2013 - 2017 به بعد)
SEAT Leon III 1.8 180 اسب بخار (2013 - 2017 به بعد)

SEAT Toledo 1.4 125 اسب بخار (2012 - 2017 به بعد)
SEAT Toledo 1.6 90 اسب بخار (2012 - 2017 به بعد)

اشکودا

اشکودا فابیا II بازسازی 1.2 105 اسب بخار (2012 - 2015 به بعد)
اشکودا فابیا III 1.2 110 اسب بخار (2014 - 2017)

فابیا آر اس

اشکودا فابیا RS II 1.4 180 اسب بخار (2010 - 2014 به بعد)

اشکودا اکتاویا A5 1.4 122 اسب بخار (2008 - 2013 به بعد)
اشکودا اکتاویا A5 1.8 160 اسب بخار (2008 - 2013 به بعد)
اشکودا اکتاویا A7 1.4 150 اسب بخار (2013 - 2017 به بعد)
اشکودا اکتاویا A7 استیشن واگن 1.4 150 اسب بخار (2013 - 2017 به بعد)
اشکودا اکتاویا A7 1.8 180 اسب بخار (2013 - 2017 به بعد)
اشکودا اکتاویا A7 1.8 180 اسب بخار استیشن واگن (2013 - 2017)
اشکودا اکتاویا 1.4 TSI 2019 MY
اشکودا اکتاویا 1.8 TSI 2019 MY

اشکودا رپید 1.4 TSI 2019 MY

اتاق نشین

اشکودا رومستر 1.2 105 اسب بخار (2010 - 2015 به بعد)

اشکودا سوپرب II 1.8 160 اسب بخار (2008 - 2013 به بعد)
اشکودا Superb II بازسازی 1.8 152 اسب بخار (2013 - 2015 به بعد)
اشکودا سوپرب II استیشن واگن بازسازی 1.8 152 اسب بخار (2013 - 2015 به بعد)
اشکودا سوپرب III 1.4 150 اسب بخار (2015 - 2017)
اشکودا سوپرب III 1.8 180 اسب بخار (2015 - 2017)
اشکودا سوپرب III استیشن واگن 1.8 180 اسب بخار (2015 - 2017)
Skoda Superb 2.0 TSI 2WD 2019
Skoda Superb 2.0 TDI 2WD 2019 MY
Skoda Superb 2.0 TDI 4WD 2019 MY

اشکودا یتی 1.2 105 اسب بخار (2009 - 2014 به بعد)
اشکودا یتی 1.4 122 اسب بخار (2009 - 2014 به بعد)
اشکودا یتی بازسازی 1.4 122 اسب بخار (2014 - 2017)

فولکس واگن

فولکس واگن بیتل A5 1.2 105 اسب بخار (2013 - 2017 به بعد)
فولکس واگن بیتل A5 1.4 160 اسب بخار (2013 - 2017 به بعد)

فولکس واگن گلف VI 1.2 105 اسب بخار (2009 - 2012 به بعد)
فولکس واگن گلف VI 1.4 122 اسب بخار (2009 - 2012 به بعد)
فولکس واگن گلف VI 1.6 102 اسب بخار (2009 - 2012 به بعد)
فولکس واگن گلف VII 1.4 125 اسب بخار (2013 - 2017 به بعد)
فولکس واگن گلف VII 1.4 150 اسب بخار (2013 - 2017 به بعد)

گلف پلاس

فولکس واگن گلف پلاس II بازسازی 1.2 105 اسب بخار (2009 - 2014 به بعد)
فولکس واگن گلف پلاس II بازسازی 1.4 122 اسب بخار (2009 - 2014 به بعد)
فولکس واگن گلف پلاس II بازسازی 1.6 102 اسب بخار (2009 - 2014 به بعد)

فولکس واگن جتا V 1.2 105 اسب بخار (2005 - 2011 به بعد)
فولکس واگن جتا VI 1.4 122 اسب بخار (2011 - 2014 به بعد)
فولکس واگن جتا VI 1.4 50 اسب بخار (2011 - 2014 به بعد)
فولکس واگن جتا VI بازسازی 1.4 125 اسب بخار (2015 - 2017)
فولکس واگن جتا VI بازسازی 1.4 150 اسب بخار (2015 - 2017)

فولکس واگن پاسات B6 1.4 122 اسب بخار (2005 - 2011 به بعد)
فولکس واگن پاسات B6 1.8 152 اسب بخار (2005 - 2011 به بعد)
فولکس واگن پاسات B6 استیشن واگن 1.4 122 اسب بخار (2005 - 2011 به بعد)
فولکس واگن پاسات B6 استیشن واگن 1.8 152 اسب بخار (2005 - 2011 به بعد)
فولکس واگن پاسات B7 1.4 122 اسب بخار (2011 - 2015 به بعد)
فولکس واگن پاسات B7 1.4 150 اسب بخار (2011 - 2015 به بعد)
فولکس واگن پاسات B7 1.8 152 اسب بخار (2011 - 2015 به بعد)
فولکس واگن پاسات B7 1.4 استیشن واگن 122 اسب بخار (2011 - 2015 به بعد)
فولکس واگن پاسات B7 1.4 استیشن واگن 150 اسب بخار (2011 - 2015 به بعد)
فولکس واگن پاسات B7 1.8 استیشن واگن 152 اسب بخار (2011 - 2015 به بعد)
فولکس واگن پاسات B8 1.4 125 اسب بخار (2015 - 2017)
فولکس واگن پاسات B8 1.4 150 اسب بخار (2015 - 2017)
فولکس واگن پاسات B8 1.8 180 اسب بخار (2015 - 2017)
فولکس واگن پاسات B8 استیشن واگن 1.4 150 اسب بخار (2015 - 2017)
فولکس واگن پاسات B8 استیشن 1.8 180 اسب بخار (2015 - 2017)
فولکس واگن پاسات 1.8 TDI 2018-19 MY

پاسات جدید که در سال 2019 عرضه شد، با گیربکس 7 سرعته رباتیک نیز عرضه می شود، اما این مدل ها از DSG-7 DQ 381 جدید مجهز به کلاچ مرطوب دوبل استفاده می کنند.

پاسات سی سی

فولکس واگن پاسات CC 1.8 152 اسب بخار (2008 - 2011 به بعد)
فولکس واگن پاسات سی سی بازسازی 1.8 152 اسب بخار (2011 - 2015 به بعد)

فولکس واگن پولو V 1.2 90 اسب بخار (2014 - 2017)
فولکس واگن پولو V 1.2 110 اسب بخار (2014 - 2017)
فولکس واگن پولو V 1.4 150 اسب بخار (2014 - 2017)
(2015 - 2017)
فولکس واگن پولو 1.4 TSI 2018-19 MY

سیروکو

فولکس واگن Scirocco III 1.4 122 اسب بخار (2009 - 2015 به بعد)
فولکس واگن Scirocco III 1.4 160 اسب بخار (2009 - 2015 به بعد)

هر چه آنها در مورد DSG می گویند، اما ما می توانیم آنها را در محبوب ترین مدل های خودرو در سال های مختلف تولید ببینیم. سازنده، انتقال رباتیک را بهبود می بخشد، در حالی که تمام مزایای این جعبه را حفظ می کند و "زخم" های معمولی را از بین می برد. اگر چند سال پیش بسیاری از مردم از خرید ماشین با ربات می ترسیدند، امروزه افراد بیشتری هستند که می خواهند مالک آنها شوند. زمان و تجربه صاحبان خودرو ثابت می کند که با توجه به قوانین عملکرد این گیربکس، به ندرت شگفتی های ناخوشایند را ارائه می دهد.

مهندسان کره ای نیز از سازندگان آلمانی پیروی کردند. در حال حاضر می توانیم با خودروهای کیا و هیوندای آشنا شویم که روی آن ها یک ربات هفت سرعته DCT با دو کلاچ نصب شده است.

محبوبیت DSG بسیار زیاد است. VAG جعبه های کلاچ دوگانه را در تمام خودروهای سواری مونتاژ می کند. ما آنها را در آئودی، فولکس واگن، اشکودا و سیت ملاقات خواهیم کرد. این سریعترین مکانیزم در نوع خود در بازار است، با این حال، بدون نقص نیست. مشکلات از 150-200 هزار کیلومتر شروع می شود. مراقبت صحیح از دستگاه شما می تواند عمر آن را افزایش دهد.

گیربکس اتوماتیک DSG بسیار ضعیفتر از مبدل گشتاور است!

تفاوت بین اتوماتیک کلاسیک و DSG قابل توجه است. اول اینکه آیا کلاچ و مبدل مسئول تعویض دنده های خاص هستند؟ آخرین تجسم بدنه هیدروکینتیک به آرامی و بدون تاخیر غیر ضروری عمل می کند. خیلی هم به نرم افزار بستگی دارد. در این صورت، اگر کاربر به توصیه های کارشناسان عمل کند، ممکن است در نهایت مبدل و کلاچ از کار بیفتد. در بدترین حالت، ما باید انتقال را برای حدود 3-4.5 هزار PLN بازیابی کنیم. در مرسدس و لکسوس دهه 80 و 90، این مکانیسم برای 500-800 هزار کیلومتر بی عیب و نقص عمل کرد.

DSG بسیار سریعتر است، دینامیک بهتر و مصرف سوخت کمتری ارائه می دهد، اما مشکلات پرهزینه پس از چند سال به وجود می آیند.

همانطور که توسط سازندگان DSG تصور می شود، عاری از نقص های معمولی در طراحی های قدیمی است. در اینجا با تاخیر در تعویض دنده یا تاخیر واضح در هنگام پایین آمدن مواجه نخواهیم شد. راز ساخت آلمانی در دو کلاچ است. یکی از آنها وظیفه تعویض دنده های زوج و دیگری وظیفه تعویض دنده های فرد را بر عهده دارد. به لطف این، حالت دیگری همیشه آماده می شود که زمان مورد نیاز برای تغییر را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. در نتیجه، راننده به سختی در هر زمانی دچار قطع برق در چرخ ها می شود.

دارای جعبه های DSG 6-7 سرعته

بسته به قدرت موجود در واحد محرک، از جعبه دنده های هفت سرعته یا شش سرعته استفاده می شد. موتورهای ضعیف تر (تا 250 نیوتن متر) می توانستند با نسخه 7 سرعته کار کنند، موتورهای قوی تر فقط با گیربکس 6 سرعته ترکیب می شدند. تعویض سریع دنده (چند میلی ثانیه) تنها مزایای ارائه شده توسط DSG نیست. برخلاف آنچه به نظر می رسد، مکانیسم خودکار به افزایش احتراق کمک نمی کند. دقیقا برعکس. نسخه های مجهز به اتوماتیک دوکلاچه نسبت به مدل های آنالوگ با گیربکس دستی مصرف سوخت کمتری دارند. متأسفانه همه چیز به موقع و همچنین عملکرد صحیح طرح مذکور است.

تعویض روغن در جعبه اتوماتیک DSG

برای طول عمر هر دستگاه، از جمله DSG، نحوه کار و خدمات حرفه ای مناسب مهم است. حرکت از زیر چراغ ها با قدرت کامل فقط سایش کلاچ را تسریع می کند، نتیجه مشابه باعث سهل انگاری رسمی می شود.

در مورد گیربکس و همچنین موتور، تعویض روغن مسئول روانکاری صحیح قطعات متحرک بسیار مهم است. اگرچه هیچ کس تعویض روغن موتور را فراموش نمی کند، برخی از تولید کنندگان تعویض روغن موتور را توصیه نمی کنند. به نظر آنها روغن کافی برای کل عمر گیربکس وجود دارد. هیچ چیز بدتر از این نمی تواند باشد. خود تولیدکنندگان قفسه سینه فواصل تعویض را تعیین می کنند. چنین عملیات سرویس دهی در دستگاه تمام آلودگی های داخل را از بین می برد و عمر مکانیزم را افزایش می دهد.

VAG تعویض منظم روغن را فقط در گیربکس های شش نسبت مجهز به کلاچ مرطوب توصیه می کند. هزینه چنین خدماتی در مرکز خدمات مجاز از 2 هزار روبل است. (از 1000 روبل در یک ایستگاه غیرمجاز) و هر 60000 کیلومتر توصیه می شود. به گفته کارشناسان پس از مدت مشابه باید روغن و سیال هیدرولیک مکاترونیک را نیز در نسخه هفت سرعته تعویض کنیم. هزینه حدود 1 هزار روبل است.

کوپلینگ در گیربکس اتوماتیک DSG

همانند گیربکس های دستی، گیربکس های DSG به مرور زمان کیت کلاچ را فرسوده می کنند. متأسفانه دوام چندانی ندارند. در یک اتوماتیک 7 سرعته می توانند حدود 150-200 هزار کیلومتر را تحمل کنند. در نسخه 6 سرعته کمی بیشتر 250-300 هزار. پس از این مدت، هنگام استارت و تعویض دنده، ضربه زدن در حین کار سینه و تاخیر در تعویض دنده‌ها تکان می‌خورد. در این شرایط، بهتر است کلاچ را جایگزین کنید، که از 50 هزار روبل خواهد بود. متاسفانه جایگزین دیگری وجود ندارد.

دستگاه مکانیکی پیچیده جعبه DSG - مشکلات

مشکل جدی دیگر پیچیدگی مکانیسم کنترل مکاترونیک است. منادی شکست پرهزینه کار غیرعادی سینه است. علاوه بر تکان دادن، رانندگی در دنده های جداگانه در صورت تغییر دنده های غیرضروری گیربکس با مشکلاتی مواجه می شود. مکاترونیک و هیدرولیک وظیفه کنترل عملکرد کلاچ ها را بر عهده دارند. فقط در برخی موارد می توان نقص را برای چند صد زلوتی از بین برد، در حالی که جایگزینی مجموعه ای از اجزا حدود 110 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

با این حال، این پایان جاذبه ها نیست. DSG ها همچنین مجهز به فلایویل دو جرمی هستند تا ارتعاشات تولید شده توسط موتور را خنثی کنند. باید با مجموعه ای از کوپلینگ ها جایگزین شود که به 35 هزار روبل اضافی نیاز دارد.

نتیجه گیری در مورد جعبه DSG

DSG در هر تعمیری به مهارت و دقت استثنایی صنعتگر نیاز دارد. هنگام انتخاب یک کارگاه، ارزش بررسی این را دارد که آیا متخصصان صلاحیت های مناسب، تجهیزات مناسب و بررسی های خوب را دارند یا خیر. هنگام خرید خودروی دست دوم با گیربکس دوکلاچه DSG، تاریخچه کالا باید به دقت از نظر قابلیت سرویس بررسی شود. اگر مسافت پیموده شده حدود 200000 کیلومتر باشد، این ممکن است به معنای تعمیر اجتناب ناپذیر و گران قیمت جعبه DSG باشد.