4.04.2017

در سال 1996 تولید کیا اسپورتیج آغاز شد. در آن زمان چنین خودروهایی در خط تولید این برند وجود نداشت و بازار کراس اوورها در واقع وجود نداشت. با این حال، این شرکت قبلاً به وضوح از روندهای جدیدی که شروع به تأثیرگذاری بر صنعت خودرو در اروپا و آسیا کرده بود آگاه بود. با توجه به توسعه سریع صنعت خودروی جهانی، تداوم بالای برندها و انتقال خودروها به جریان اصلی، فضای تقاضا در حال تغییر بود و نیاز به معرفی نوع جدیدی از خودروهای سواری وجود داشت که قبلاً به ظاهر ناسازگار بودند. الزامات. ثابت شده است که کارکرد و نگهداری شاسی بلندهای چهارچرخ محرک بزرگ و قدرتمند گران است. استفاده از آنها برای مقاصد شخصی، به ویژه در شهرها، ناخوشایند بود. کلاس سدان ها و استیشن ها ظرفیت و مانور محدودی در مناطقی با سطح جاده ناقص و شرایط آب و هوایی متغیر داشتند. در برابر این پس زمینه، متخصصان کیا تصمیم گرفتند بخشی از طاقچه نوظهور و، همانطور که معلوم شد، بسیار امیدوار کننده را اشغال کنند و یک خودروی مدرن و جادار با هندلینگ خوب، راحتی، فاصله زیاد از سطح زمین و مهمتر از همه، تمام چرخ محرک ایجاد کنند.

کیا اسپورتیج 2017 با موتور چهار چرخ محرک و موتور دیزلی 2.0 CRDi

نسل اول

نسل اول کیا اسپورتیج هنوز تحت تأثیر ویژگی‌های موجود در شاسی‌بلندهای کلاس کاربردی‌تر قرار داشت، ساختار قاب بدنه را حفظ کرد و در شاسی و گیربکس آن راه‌حل‌هایی حفظ شد که یادآور مدل قبلی خود بود. اما باید با سیستم درایو چیزی حل می شد. سیستم چهارچرخ محرک دائمی روی هر چهار چرخ دیگر برای اسپورتیج ضروری نبود، زیرا اولویت آنقدر توانایی عبور از کشور نبود، بلکه تعادل قابلیت‌ها، راحتی و کارآیی بود. بنابراین، درایو متقاطع با استفاده از سیستم پاره وقت پیاده سازی شد. در این طرح درایو، محور عقب به طور دائم متصل است و در صورت لزوم می توان محور جلو را به طور موقت متصل کرد. کیا اسپورتیج 1 با این نوع چهار چرخ محرک در شرایط آفرود سبک عملکرد خوبی داشت، با وجود فاصله زیاد از سطح زمین، مصرف سوخت پایین و هندلینگ مناسبی داشت. با توجه به سیستم تعلیق نسبتا نرم در شرایط شهری، این کراس اوور از سطح راحتی خوبی برخوردار بود. معایب عبارتند از:

• یکی از ویژگی های سیستم پاره وقت این است که نمی توانید روی سطوح خشک و سخت در حالت تمام چرخ متحرک رانندگی کنید.
• قابلیت اطمینان پایین توپی های چرخ جلو، آنها گاهی اوقات خراب می شوند و درایو چرخ جلو روشن نمی شود.
• نیاز به اتصال دستی درایو جلو؛
• عدم انسداد، که باعث کاهش قابلیت های خودرو در خارج از جاده می شود.

عواقب خرید نسل اول کیا اسپورتیج چیست؟

امروز، اولین نسل شاسی بلندهای کیا اسپورتیج که قبلاً تولیدشان متوقف شده است، در بازار ثانویه ما تقاضای نسبتاً بالایی دارند. این تعجب آور نیست، زیرا هزینه آنها با کیفیت مصرف کننده قابل مقایسه بسیار کمتر از هزینه همکلاسی های آنها است. و در میان پیشنهادات برای اتومبیل های دست دوم نه تنها اتومبیل های با منشاء روسی، بلکه بسته بندی های "آمریکایی" یا اصیل "کره ای" نیز وجود دارد که دارای تجهیزات غنی در زرادخانه خود هستند.

مدل آفرود اسپورتاژ از خودروساز کره ای کیا در سال 1993 معرفی شد. برای آن زمان، این خودرو نه تنها ظاهر اصلی و کاملاً جذاب، بلکه یک فضای داخلی راحت نیز داشت. این خودرو تا سال 1995 با یک بدنه سه در تولید می شد. با این حال، این نسخه، مانند نسخه تبدیل، مهمان بسیار کمیاب در بازار روسیه است.

گسترده ترین اصلاح پنج در فقط در سال 1995 ظاهر شد. یک واقعیت جالب، اما مونتاژ این خودرو به مدت سه سال در آلمان انجام شد و پس از آن به شرکت Avtotor در کالینینگراد منتقل شد. در سال 1999، این مدل تحت یک تغییر ظاهری جزئی قرار گرفت و دامنه تغییرات بدنه با نسخه Grand با پیش‌آمدگی عقب گسترده و حجم محفظه چمدان به میزان قابل توجهی افزایش یافت. پس از ظهور نسل دوم کیا اسپورتیج در سال 2004، به لطف تقاضای ثابت برای مدل قدیمی، تولید آن از جمله در روسیه تا دو سال دیگر ادامه یافت.

بدنه و داخلی

در حال حاضر در پیکربندی اولیه، خودرو به قفل مرکزی کنترل از راه دور، ایموبلایزر، شیشه های برقی درهای جلو و عقب، تنظیم ستون فرمان عمودی، فرمان برقی، آینه های بیرونی برقی و ساعت دیجیتال مجهز شده است.

خوردگی بدنه یک ماشین فریم، در اصل، چندان وحشتناک نیست، اما اسپورتیج هنوز زنگ می‌زند. اولین شیوع در سال چهارم یا پنجم بهره برداری در قسمت های پایینی درها و در قوس های عقب ظاهر می شود. اغلب، زنگ زیر یک کیت بدنه پلاستیکی پنهان می شود، که مورد علاقه سازندگان کره ای است.

تقریباً هیچ شکایتی در مورد کیفیت داخلی وجود ندارد، به جز این که پانل جلویی در بسیاری از نسخه ها با گذشت زمان شروع به صدای بلند می کند. علاوه بر این، این مزاحمت آزاردهنده هم در خودروهای تولید شده قبل از بازسازی و هم بعد از آن رخ می دهد. ایراد اصلی کابین که تاثیر بسزایی در راحتی خدمه دارد، عایق صوتی ضعیف است. این عمدتا به دلیل عدم وجود مواد جاذب صدا مدرن است. به دلیل سیستم تهویه داخلی که به اندازه کافی فکر نشده است، شیشه‌های عقب و اغلب جلویی در هوای مرطوب دائماً مه می‌شوند.

موتور

اکثریت قریب به اتفاق خودروهای موجود در بازار ثانویه روسیه به یک موتور بنزینی 2.0 لیتری 16 سوپاپ چهار سیلندر با قدرت 118 یا 128 اسب بخار مجهز هستند. علاوه بر این، خودروهای تولید شده قبل از سال 1999 در کره مجهز به موتور بنزینی هشت سوپاپ با حجم 2.0 لیتر (95 اسب بخار) بودند. تنها دو موتور دیزل وجود داشت - واحد دو لیتری توربوشارژ خود ما (83 اسب بخار) و یک 2.2 لیتری تنفس طبیعی که از مزدا (63 اسب بخار) قرض گرفته شده بود.

موتورهای نصب شده بر روی مدل های آمریکایی تولید شده در سال های 2000 - 2002 برای مطابقت با استانداردهای سختگیرانه زیست محیطی طراحی شده اند و بر این اساس، در مورد کیفیت سوخت نسبت به گزینه های بازار روسیه حساس تر هستند. بنابراین، ممکن است برخی از مشکلات با سیستم منبع تغذیه ماشین‌هایی که از بازار آمریکای شمالی وارد می‌شوند، ایجاد شود.

در تمامی موتورها، روغن موتور و فیلتر روغن هر 12 هزار کیلومتر باید تعویض شود. در همان مسافت پیموده شده، توصیه می شود فیلتر هوای موتور را تغییر دهید (هنگام رانندگی در شرایط بسیار گرد و غبار، با دوره های طولانی بیکار یا در حین کار مداوم در یک کلان شهر، فرکانس این روش باید به 6 - 8 هزار کیلومتر کاهش یابد) .

بر اساس مشخصات روسی کارکرد خودرو، متخصصان خدمات اکیداً توصیه می کنند تسمه تایم را در درایو زمان بندی هر 60 - 80 هزار کیلومتر و نه هر 100 هزار کیلومتر، همانطور که در توصیه های سازنده نشان داده شده است، تعویض کنید. در حدود 100 هزار کیلومتر، جبران کننده های تخلیه هیدرولیک در درایو سوپاپ شروع به ضربه زدن می کنند. این نقص فقط با تعویض آنها برطرف می شود.

برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد موتور (این امر به ویژه در مورد موتورهای 16 سوپاپ بنزینی صدق می کند) هر دو سال یک بار لازم است رادیاتورهای سیستم خنک کننده و تهویه مطبوع را با برداشتن سپر و یکی از رادیاتورها شستشو دهید. در صورت گرمای بیش از حد مکرر، تعویض پمپ سیستم خنک کننده ضروری است. خود مایع خنک کننده باید هر 40 - 50 هزار کیلومتر تعویض شود.

شمع ها در موتورهای بنزینی به طور منظم 50 هزار کیلومتر کار می کنند، اما بهتر است این مدت به 30 هزار کیلومتر کاهش یابد.

در موتورهای دیزلی، هر 60 هزار کیلومتر یک بار لازم است شمع ها را بررسی کنید و در صورت لزوم، شمع های جدید نصب کنید.

انتقال

این مدل به گیربکس پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک مجهز بود. هر دو نوع گیربکس بادوام هستند و گاهی اوقات نیازی به مداخله برای کل عمر خودرو ندارند.

کیا اسپورتیج از یک گیربکس چهار چرخ متحرک با اتصال محور جلو سفت و سخت استفاده می کند. به دلیل عدم وجود دیفرانسیل مرکزی، سیستم چهارچرخ محرک فقط در شرایط خارج از جاده یا در شرایط یخبندان قابل استفاده است. با مسافت پیموده شده زیاد، ممکن است نویز از درایو زنجیره ای در جعبه انتقال ظاهر شود. اغلب در طول زمان پیشرفت نمی کند و ایمن در نظر گرفته می شود.

کلاچ در گیربکس دستی تا 150 هزار کیلومتر طول می کشد. در این زمان، آب بندی روغن در درایو تعویض دنده نیز ممکن است فرسوده شود. تعویض روغن در تمام واحدهای انتقال، صرف نظر از طراحی آن، هر 40 هزار کیلومتر ضروری است. به هر حال، توصیه می شود در هر تعمیر و نگهداری، اتصال اسپلاین میل محرک جلو تزریق شود.

کلاچ های نصب شده در توپی چرخ های جلو در کیا اسپورتیج در سه نوع هستند: مکانیکی (برای اتصال محور جلو راننده باید پرچم کلاچ را به صورت دستی بچرخاند)، چرخ آزاد (به دلیل تفاوت در سرعت های زاویه ای به طور خودکار روشن و خاموش می شود. درایو و چرخ) و خلاء (در داخل به دلیل تغییرات فشار عمل می کند). دومی غیر قابل اعتماد در نظر گرفته می شود - به دلیل نشتی مهر و موم، یاتاقان های آنها پس از 20 هزار کیلومتر از کار می افتد. در همان زمان، صندلی های بلبرینگ سوزن مشترک CV نیز آسیب می بیند - جایی که شفت وارد توپی می شود. در این حالت ، فقط کل مجموعه تغییر می کند ، بنابراین در اولین تعمیر منطقی است که هاب های خلاء را با هاب های مکانیکی جایگزین کنید که بادوام تر در نظر گرفته می شوند. همچنین لازم به یادآوری است که برای غیرفعال کردن کامل محور جلو، تغییر انتخابگر جعبه انتقال به حالت تک درایو برای اطمینان از آزاد شدن کامل کلاچ ها کافی نیست. توصیه می شود حالت تمام چرخ محرک را تنها زمانی که خودرو در حالت استاتیک است روشن کنید، در غیر این صورت خرابی مکانیزم اجتناب ناپذیر خواهد بود.

در حقیقت، با وجود فاصله نسبتاً مناسب (200 میلی متر) از زمین و وجود دنده کاهش در گیربکس، توانایی خودرو در کراس کانتری بسیار متوسط ​​است، اسپورتیج با اطمینان تنها بر تپه ها و تپه های کوچک غلبه می کند.

در برخی از خودروهای مونتاژ شده کره ای با گیربکس اتوماتیک، یک دیفرانسیل لغزش محدود در محور عقب نصب شده بود که روغن مخصوصی در آن ریخته می شد. خودروهایی که دارای گیربکس دستی هستند معمولاً بدون هیچ گونه قفلی مجهز به محور هستند.

شاسی بلند

شاسی کیا اسپورتیج دارای طراحی سنتی برای اکثر خودروهای چهار چرخ محرک است. سیستم تعلیق جلو فنر مستقل، تعلیق عقب وابسته و همچنین فنر است. بازوی بالای مجموعه تعلیق جلو با مفصل توپ تقریباً ابدی است. قسمت پایینی اغلب باید به دلیل ترش شدن محور پیوند تثبیت کننده تغییر یابد (واحد قابل جابجایی نیست). مفصل استرات حدود 150 هزار کیلومتر طول می کشد. اما بوش های تثبیت کننده و همچنین کمک فنرهای عقب به سختی برای 40 هزار کیلومتر کافی هستند. قطعات باقی مانده از شاسی، در صورت استفاده صحیح، به راحتی می توانند بیش از 100 هزار کیلومتر دوام بیاورند، و بازوهای تعلیق عقب - حتی 200 هزار نفر با سفرهای مکرر در جاده های ناهموار با چمدان های جدی در صندوق عقب، فنرهای عقب در امتداد نازک ترین قسمت ها شکسته می شوند. سیم پیچ ها، و آنهایی که جلویی آویزان هستند. میله های فرمان معمولاً بعد از 100 هزار کیلومتر باید تعویض شوند. به هر حال، شما باید در خارج از جاده مراقب باشید: اگر سیستم تعلیق جلو خراب شود، ممکن است اتصال فرمان به سادگی قطع شود! فرمان مجهز به یک تقویت کننده هیدرولیک است و مشکل آن اغلب در مدل های قبل از سال 1999 رخ می دهد. دلیل آن تولید بی کیفیت لوله برگشتی فرمان است که منجر به پارگی عناصر اتصال بین آن و شیلنگ می شود.

سیستم ترمز

این مدل مجهز به ترمزهای دیسکی جلو و درام عقب است. هنگام تعویض لنت های جلو، باید راهنماهای آنها را تمیز و روغن کاری کنید و در هر تعمیر و نگهداری دوم، درام های عقب را بردارید و عملکرد مکانیزم درایو اتوماتیک را بررسی کنید. به طور معمول، لنت های ترمز جلو پس از مسافت پیموده شده 30 - 40 هزار کیلومتر فرسوده می شوند. دیسک های ترمز در 60-70 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند، اما در شرایط نامطلوب می توانند پس از 15-20 هزار کیلومتر منحرف شوند. در اتومبیل های پیش از تنظیم با مسافت پیموده شده 100 - 150 هزار کیلومتر، شیلنگ های ترمز عقب ممکن است نشت کنند. در سال 1999، واحد مدرن شد و نقص از بین رفت. مایع موجود در سیستم ترمز باید هر 40 هزار کیلومتر تعویض شود.

در برخی از خودروهای سال های اول تولید، یک سنسور چرخش جداگانه در گیربکس محور عقب نصب شده است که به یک واحد کنترل الکترونیکی برای سیستم ترمز متصل است. هنگامی که چرخ‌های عقب قفل شدند، الکترونیک فشار را در مدار عقب سیستم ترمز آزاد کرد - چیزی بین سیستم ABS و یک تنظیم‌کننده فشار مکانیکی (که معمولاً "جادوگر" نامیده می‌شود). بعداً این خودرو دو سنسور اضافی روی چرخ های جلو به دست آورد. هر دو گزینه با وجود سنشان به نرمی و دقت کار می کنند، اما کانکتور سنسور روی گیربکس می تواند در خارج از جاده شکسته شود، زیرا هیچ چیز از آن محافظت نمی کند.

تجهیزات الکتریکی

برق خودرو کاملاً قابل اعتماد است، اما بهتر است کف را خشک نگه دارید - واحد کنترل موتور زیر پای سرنشین جلو قرار دارد. در برخی از تغییرات، به دلیل نفوذ رطوبت به زیر درب راننده جلو، یک اتصال کوتاه در واحد کنترل شیشه برقی رخ داد. رطوبت می تواند باعث روشنایی داخلی و از کار افتادن ایموبلایزر استاندارد شود. برای بازیابی عملکرد تجهیزات الکتریکی برای مدت کوتاهی، گاهی اوقات فقط کافی است فضای داخلی را خشک کنید. با این حال، این برای مدت طولانی کمکی نمی کند - اغلب بلوک مرطوب هنوز هم از کار می افتد. وقتی مسافت پیموده شده به 100 هزار کیلومتر رسید، سیم های فشار قوی باید تعویض شوند. با مسافت پیموده شده زیاد، اکسیداسیون تماس های سیم های باتری رخ می دهد که منجر به افزایش مقاومت و افت ولتاژ در مدار می شود. در نتیجه پایانه ها باید تعویض شوند.

در نهایت، می توان گفت که در بازار ثانویه، نسل اول کیا اسپورتیج برتری آشکاری نسبت به رقبای خود دارد - این قیمت است!

مشخصات فنی اصلی کیا اسپورتیج

اصلاحات	کیا اسپورتیج 5 در					کیا اسپورتیج گرند
پارامترهای هندسی
طول x عرض x ارتفاع، میلی متر	4314 x 1764 x 1650					4435 x 1765 x 1695
فاصله بین دو محور، میلی متر	2650					2650
مسیر جلو/عقب، میلی متر	1440/1400					1440/1440
فاصله از زمین، میلی متر	216					200
قطر چرخش، متر	11,2					11,2
زاویه رویکرد	n.d.					n.d.
زاویه خروج	n.d.					n.d.
زاویه رمپ	n.d.					n.d.
لاستیک استاندارد	205/70 R15					205/70 R15
مشخصات فنی
تغییر	2.0i 8 ولت	2.0i 16 ولت	2.0i 16 ولت	2.0TD	2.2D	2.0i 16 ولت	2.0i 16 ولت	2.0TD
حجم موتور، سانتی متر 3	1996	1996	1996	1998	2184	1996	1996	1998
قدرت، کیلووات (اسب بخار) در دور در دقیقه	70 (95) در 5000	87 (118) در 5300	94 (128) در 5300	61 (83) در 4000	46 (63) در 4050	87 (118) در 5300	94 (128) در 5300	61 (83) در 4000
گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه	157 در 2500	166 در 4500	175 در 4700	195 در 2000	127 در 2500	166 در 4500	175 در 4700	195 در 2000
انتقال	5 گیربکس دستی	5 گیربکس دستی	5 گیربکس دستی (4 گیربکس اتوماتیک)	5 گیربکس دستی	5 گیربکس دستی	5 گیربکس دستی	5 گیربکس دستی	5 گیربکس دستی
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	160	172	172 (163)	145	130	172	172	145
زمان شتاب، s	18,8	14,7	14,7 (15,0)	19,4	20,5	14,7	n.d.	n.d.
مصرف سوخت شهر/بزرگراه، l/100 کیلومتر	16,2/10,2	14,6/9,0	13,6 (14,7)/8,3 (8,9)	11,6/7,7	12,0/9,0	11,5/7,7	14,6/9,0	12,2/7,9
وزن پایین، کیلوگرم	1420	1440	1440(1485)	1470	1465	1505	1505	1540
وزن کل، کیلوگرم	1930	1930	1930	1930	1930	2060	2060	2090
ظرفیت سوخت/مخزن، l	AI-95/66	AI-95/60	AI-95/60	د/53	D/60	AI-95/65	AI-95/65	د/65

قیمت تقریبی لوازم یدکی*، مالش.

قطعات یدکی	اورجینال	غیر اصلی
بال جلو	4200	2300
سپر جلو	5400	4200
چراغ جلو	3750	2800
شیشه جلو	4750	3100
تسمه تایم	1130	510
سیم پیچ احتراق	640	500
شمع موتور	100	70
تزریق کننده ی سوخت	3100	2300
توپی چرخ (مکانیکی)	8000	3000
انتهای میله کراوات	1400	900
کمک فنر جلو	3500	3500
تثبیت کننده جلو	1400	700
بوش استابلایزر	80	50
لنت ترمز جلو	1150	730
لنت ترمز عقب	1730	830
دیسک های ترمز جلو	4100	1600
درام ترمز عقب	4850	3200

* برای اصلاح گیربکس دستی کیا اسپورتیج 2.0i 5

سرویس کیا و هیوندای

چرا باید به ما سر بزنید:

سرویس خودرو "اتو میگ".

ما در زمینه تعمیر خودروهای کیا و هیوندای مطلقاً همه کارها را انجام می دهیم. کارمندان ما تجربه زیادی دارند و تعداد زیادی از مشتریان راضی هستند. با توجه به این موضوع، با اعتماد به ما، گویی در حال انجام تعمیرات به سازنده هستید.

سرویس ما خدمات باکیفیت را برای تعمیر خودرو شما ارائه می دهد و مناسب ترین قیمت ها را از نظر نسبت قیمت به کیفیت ارائه می دهد، بنابراین کسانی که با ما تماس می گیرند هرگز با مشکلی که با آن مواجه شده اند برنمی گردند و از این به بعد دائماً "Auto-Mig" را انتخاب می کنند. ما در تلاش هستیم تا بهترین ایمنی ممکن را در تعمیر هر کاری که انجام می دهیم ارائه دهیم.

با ارائه خدمات با ما، به وسیله نقلیه خود اجازه می‌دهید تا مدت زمان بیشتری بدون خرابی دوام بیاورد.

"اتو میگ" تضمینی برای اطمینان و پایداری خودروی شما در هر شرایطی است.

شایان ذکر است که خودروهای مدرن کره ای کپی قدیمی ژاپنی ها نیستند، اینها خودروهای درجه یک از کلاس های مختلف هستند و به روشی خاص تعمیر می شوند، آنها قبلاً تاریخچه خاص خود را دارند و فقط با استفاده از تفکر حرفه ای قابل تعمیر هستند. از فن آوری ها

مرکز تعمیرات خودرو ما خدمات زیر را ارائه می دهد:

• تشخیص کامل موتور احتراق داخلی، گیربکس و الکترونیک؛
• تشخیص گره های فردی، جهت.
• تعمیرات با هر پیچیدگی؛
• تعمیر و نگهداری تهویه مطبوع (عیب یابی، پر کردن مجدد)؛
• شناسایی خرابی های ناشناخته که به دلیل امتناع سایر ایستگاه های خدمات و حذف بعدی.

ما پیشرفته ترین تجهیزات را داریم که به تعمیر وسیله نقلیه شما بهتر از هر کس دیگری کمک می کند و سطح کار انجام شده را به حداکثر می رساند.

ما روی تمامی مدل های کیا و هیوندای کار می کنیم، لطفا برای جزئیات با هر یک از مراکز فنی ما تماس بگیرید.

تعمیر کیا در مرکز خدمات اتومیگ

(نمونه هایی از کارهای انجام شده):

تعمیر هیوندای در مرکز خدمات اتومیگ خودرو

(نمونه هایی از کارهای انجام شده):

تعمیر خودروهای تجاری در مرکز فنی ما:

بسیاری از خودروهای کره ای توسط شرکت ها استفاده می شوند - اینها کامیون های کوچک پورتر و بونگو هستند. و برای حمل و نقل مسافر معمولا Starex H-1 و Carnival. برای این ناوگان، ما همچنین رویکرد دوستانه و حداکثر توجه خود را ارائه می دهیم.

• ما به صورت بدون نقد کار می کنیم
• قراردادها را منعقد می کنیم
• ما تمام مدارک لازم برای حسابداری را ارائه می دهیم

سرویس خودروهای تجاری

(نمونه هایی از کارهای انجام شده):

بررسی خودرو قبل از خرید

• ما به شما کمک می کنیم تا یک ماشین بدون هیچ مشکلی خریداری کنید. بررسی خودرو قبل از خرید اطمینان حاصل می کند که شرایط فنی اعلام شده توسط فروشنده مطابقت دارد.

و فقط کمی بیشتر در مورد مرکز فنی ما:

متخصصان ما تعمیرات موتور و سیستم تعلیق را با هر درجه ای از پیچیدگی انجام خواهند داد. ما از کاتالوگ های الکترونیکی رسمی استفاده می کنیم و به شدت از فناوری تعمیر پیروی می کنیم. هنگام انجام تعمیرات، ما از قطعات یدکی فقط از تولید کنندگان معروف استفاده می کنیم که مستقیماً از واردکنندگان خریداری می کنیم که هزینه پایین آنها را تضمین می کند.

در مرکز خدمات خودرو اتومیگ می توانید سیستم ترمز کیا یا هیوندای خود را با استفاده از مواد مرغوب و مطابق با تکنولوژی سازنده تعمیر کنید.

بیا، ما خوشحال خواهیم شد که به شما کمک کنیم!

علائم خرابی:ماشین به اطراف می چرخد

علت احتمالی:محرک چرخ جلو (مجموعه اتصال CV) آسیب دیده است. محرک چرخ جلو (مفصل CV) از کار افتاده است

ابزار و مواد:دستکش های پارچه ای، مجموعه ای از سوکت ها و آچار، مجموعه ای از پیچ گوشتی ها، یک ظرف برای مایع کار، گیره چرخ، یک جک، یک تکیه گاه برای ماشین، یک اسکنه نازک، یک چکش، یک فاصله از فلز یا چوب نرم، یک پایه تیغه

قطعات یدکی:خودروی محورجلو:

سمت راست - 495001G141 (و همچنین شماره های دیگر 495001G150 ، 495001G151 ، 495001G152 ، 495001G041 ، 495001G050 ، 495001G051 ، 495001G541 ، 495001G550 ، G551) ؛

سمت چپ - 495001G100 (و همچنین اعداد دیگر 495001G101, 495001G110, 495001G111, 495001G000, 495001G001, 495001G010, 49501G010, 49501, 49501G001 1G031, 495001G500, 495001G501, 495001G511);

روغن: برای گیربکس دستی - SAE 75W-90 GL-4 (حجم 2.8 لیتر)، برای گیربکس اتوماتیک - SK ATF SP-III یا DIAMOND ATF SP-III (حجم 6 لیتر).

1. محافظ میل لنگ و محافظ پاشش موتور را بردارید.

2. روغن گیربکس را از گیربکس تخلیه کنید.

3. سپس چرخ جلو را از سمت محرکی که قرار است جدا کنید بردارید.

توجه داشته باشید.هنگام باز کردن یا سفت کردن مهره توپی و همچنین مهره هایی که چرخ را محکم می کنند، خودرو باید با تمام چرخ ها روی زمین باشد.

4. با استفاده از جک، ماشین را بلند کرده و زیر آن تکیه گاه ها را نصب کنید.

5. لبه های خم شده یقه مهره توپی را با استفاده از یک اسکنه و چکش نازک خم کنید.

6. پیچ مهره توپی را چند دور باز کنید، در حالی که از چرخش توپی جلوگیری می کنید.

7. پیچ مهره توپی را کاملا باز کنید و سپس آن را از ساقه مفصل CV خارجی خارج کنید.

8. دو پیچ را که محفظه مفصل توپی را به بند فرمان ثابت می کند باز کنید.

9. با حرکت دادن استرات کمک فنر تعلیق جلو به پهلو، ساق اتصال CV خارجی باید از توپی چرخ جلو جدا شود.

توجه داشته باشید.اگر نمی توانید با تلاش خود ساقه اتصال CV خارجی را بردارید، می توانید از چکش استفاده کنید که باید از طریق یک فاصله دهنده ساخته شده از چوب یا فلز نرم، ضربه های ملایمی به ساقه وارد کنید.

10. به همین ترتیب دومین چرخ جلو درایو را از سمت مخالف خودرو جدا کنید.

11. با استفاده از یک تیغه نصب، ساقه مفصل CV داخلی را از چرخ دنده دیفرانسیل محوری فشار دهید و درایو را از خودرو خارج کنید.

توجه داشته باشید.با توجه به اینکه شکاف بین محفظه داخلی اتصال CV و محفظه گیربکس بسیار کم است، نمی توان انتهای تیغه نصب را در آن قرار داد، بنابراین باید مراحل توضیح داده شده در دستورالعمل زیر را دنبال کنید:

نقطه 1. قسمت تیز تیغه را به داخل شکاف بگیرید، به آرامی آن را در امتداد تیغه به داخل شکاف بکوبید، در حالی که از تیغه برای دور کردن محفظه داخلی مفصل CV از محفظه گیربکس استفاده کنید تا حلقه نگهدارنده ساق مفصل CV به حالت عادی برسد. از چرخ دنده محور برداشته شده است.

مرحله 2. سپس در نهایت با استفاده از همان تیغه نصب، ساقه مفصل CV داخلی را از چرخ دنده فشار دهید.

توجه داشته باشید.باید اطمینان حاصل کنید که هنگام استفاده از تیغه نصب برای فشار دادن مفصل CV داخلی به خارج از چرخ دنده جانبی، باید بسیار مراقب باشید تا از آسیب به محفظه گیربکس جلوگیری کنید.

12. به همین ترتیب، ساقه مفصل CV داخلی دومین چرخ جلو را فشار دهید.

13. درایو چرخ جلو را با یک موتور جدید جایگزین کنید.

14. برای نصب درایو چرخ جلو، ابتدا باید ساقه اسپلینت شده محفظه مفصل CV خارجی را در توپی چرخ قرار دهید. سپس مهره توپی را سفت کنید تا متوقف شود، اما آن را کاملا سفت نکنید. پس از این کار، اسپلاین های شاخ مفصل CV داخلی درایو چرخ جلو را در مهر و موم روغن محور قرار دهید و شفت محرک را کمی بچرخانید تا خطوط شاخ لولا و چرخ دنده محور بر هم منطبق شوند.

15. بازوی تعلیق جلو را به سمت پایین حرکت دهید.

16. با حرکت تند بند کمک فنر با بند فرمان، محرک چرخ جلو را به چرخ دنده جانبی فشار دهید تا اولین با یک حلقه قفل محکم شود.

17. مفاصل توپی کمک فنر تعلیق جلو را به بند فرمان وصل کنید.

18. درایو چرخ جلوی دوم را به روشی مشابه نصب کنید.

19. چرخ های جلو را سوار کنید و مهره هایی را که آنها را محکم می کند تا زمانی که متوقف شوند ببندید، اما آنها را کاملا سفت نکنید.

20. خودرو را روی زمین پایین بیاورید و مهره های توپی را کاملا سفت کنید.

21. مهره های چرخ جلو را کاملا سفت کنید.

22. گیربکس را با در نظر گرفتن نوع گیربکس با روغن پر کنید.

23. باقیمانده عناصر حذف شده قبلی را به ترتیب معکوس نصب کنید.