بسیاری از علاقه مندان به خودرو که صفحات سایت را مطالعه می کنند این سوال را با نامه و نظر می پرسند: "چگونه کاربراتور ماشین خود را به درستی تعمیر، تمیز، تنظیم و تنظیم کنیم؟" ترتیب اعمال چیست؟ از این گذشته ، مقالات سایت منعکس کننده یک نقطه تعمیر یا تنظیم هستند ، اما هیچ دستورالعمل کلی وجود ندارد که تصویر کاملی از اقدامات ارائه دهد. تعمیرکاران باتجربه به آن نیاز خاصی ندارند (آنها از قبل می دانند که چه کاری، چگونه و چرا انجام دهند)، اما برای صاحبان خودروهایی که برای اولین بار تصمیم گرفتند کاربراتور را به تنهایی مرتب کنند، بهتر است قبل از انجام یک روش روشن، یک روش مشخص داشته باشند. چشم هایشان.

ابتدا ابزارها را آماده می کنیم: .

مراحل تعمیر کاربراتور سولکس

1. کاربراتور را از موتور خودرو خارج کنید.

کاربراتور را ابتدا با جدا کردن تمام لوله ها، شیلنگ ها و سیم ها از موتور خودرو خارج می کنیم. عملیات باید با برداشتن ترمینال منفی باتری و روی ترمز دستی خودرو انجام شود.

1. کاربراتور Solex حذف شده را بررسی می کنیم.

یکپارچگی کاربراتور، عملکرد مکانیسم ها و دستگاه های آن را بررسی کنید. در عین حال، مقیاس و نیاز به تعمیرات ارزیابی می شود. با برس و استون آن را از آلودگی های خارجی از قبل تمیز کنید. سانتی متر. . حتماً کاربراتور را از نظر هرگونه تغییر شکل بررسی کنید.

1. کاربراتور سولکس را به طور کامل جدا می کنیم.

یک منطقه تمیز باید برای جداسازی در نظر گرفته شود. برای حفظ امنیت، می توانید از مراحل جداسازی عکس بگیرید. سانتی متر. . هنگام جدا کردن قطعات، قطعات معیوب را انجام می دهیم (عناصر خم شده، دیافراگم ها و واشرهای پاره شده را جایگزین می کنیم و موارد گم شده را اضافه می کنیم). سفتی اتصالات در بدنه و روکش را بررسی می کنیم. ما پارامترهای جت ها و دیفیوزرها را با مقدار اسمی بررسی می کنیم. برای این کار مدل خود را انتخاب کرده و مقایسه می کنیم.

1. کاربراتور را تمیز و تمیز کنید.

به عنوان مثال، تمیز کردن کانال های CXX

1. کاربراتور را مونتاژ می کنیم.

کاربراتور سولکس را به ترتیب معکوس مونتاژ می کنیم. ادامه مطلب ما پیچ ها را برای تنظیم "کمیت" و "کیفیت" مخلوط سوخت در دور آرام 2-3 دور از توقف می چرخانیم.

شروع مونتاژ کاربراتور 2108, 21081, 21083 Solex

1. کاربراتور را تنظیم می کنیم، سیستم ها و مکانیسم های آن را بررسی می کنیم.

در این مرحله چندین تنظیم اولیه کلیدی در سیستم کاربراتور انجام می دهیم. اینکه چقدر دقیق و درست تنظیم شود، تعیین می کند که کاربراتور در آینده چگونه کار می کند و آیا اصلاً کار خواهد کرد یا خیر.

در اینجا لیستی از تنظیمات کاربراتور وجود دارد.

هنگام انجام تعمیرات و نگهداری، جدا کردن کامل آن ضروری است. ترتیب جداسازی قطعات دلخواه است، اما همچنان ارزش آن را دارد که الگوریتم خاصی را رعایت کنید. بیایید به جداسازی و مونتاژ کاربراتور سولکس 2108، 21081، 21083 که بر روی موتورهای VAZ 2108، 21081، 21083، 2109، 21091، 21093، و غیره نصب شده است نگاه کنیم.

ابزارهای مورد نیاز

تقریباً به کل مجموعه ابزارهای ارائه شده در صفحه نیاز خواهید داشت. این ساده ترین است، هیچ دستگاه پیچیده ای مورد نیاز نیست. شرط دوم تمیزی محل کار است، زیرا کوچکترین آلودگی نیز می تواند مشکلات بزرگی ایجاد کند.

مراحل جداسازی کاربراتورهای 2108، 21081، 21083 Solex

- کاربراتور را از موتور خودرو خارج کنید.

- قسمت بالایی (پوشش) کاربراتور را که قبلاً باز کرده اید، با استفاده از پیچ گوشتی فیلیپس، پنج پیچ آن را به بدنه متصل کنید.

پنج پیچ محکم کننده پوشش کاربراتور 2108، 21081، 21083 سولکس

بیایید اول آن را جدا کنیم.

برداشتن قسمت بالایی (کاور) کاربراتور 2108, 21081, 21083 Solex

- با استفاده از یک رانش نازک (2.5 میلی متر) و یک چکش سبک، محور شناور را از بین ببرید.

حذف محور شناور روی کاربراتور 2108, 21081, 21083 Solex

آن را بیرون می آوریم و شناورها را جدا می کنیم. ما با دقت کار می کنیم تا به پست های پوششی که این محور به آن رزوه شده است آسیب نرسانیم و همچنین از تغییر شکل براکت شناور جلوگیری کنیم.

- واشر مقوایی را از "درپوش" خارج کنید.

شناورها، سوپاپ سوزنی و واشر مقوایی از درپوش کاربراتور جدا شده اند

- بدنه دریچه سوزن را بچرخانید.

برای این کار از آچار باز یا سوکت اندازه 11 استفاده می کنیم. محفظه و حلقه آب بندی مسی (یا آلومینیومی) آن را جدا کنید.

باز کردن بدنه سوپاپ سوزن از درپوش کاربراتور 2108, 21081, 21083 Solex

— شیر الکترومغناطیسی سیستم EPHH را با یک کلید روی 13 می چرخانیم.

برداشتن شیر برقی از درپوش کاربراتور

اورینگ لاستیکی و فنجان فلزی را از آن جدا کنید. جت سوخت سیستم بیکار را بیرون می آوریم.

- با استفاده از یک آچار 13 میلی متری، پیچ فیلتر بنزین کاربراتور را باز کنید.

به همراه اورینگ مسی و فیلتر توری بیرون می آوریم.

- ما پیچ اتصالات منبع سوخت را باز می کنیم.

این کار را با یک کلید 13 انجام می دهیم و فیتینگ و حلقه مسی آن را بیرون می آوریم.

اتصالات تامین سوخت و صافی سوخت از روکش کاربراتور سولکس خارج شده است

- اهرم کنترل دمپر هوا را بردارید.

برای انجام این کار، پیچ و مهره ای که آن را با آچار 14 میلی متری روی "پوشش" محکم می کند، باز کنید و با احتیاط سعی کنید آن را گم نکنید، توپ ثابت را که در زیر آن قرار دارد جدا کنید. سپس توپ و فنر واقع در زیر آن را بیرون می آوریم.

برداشتن اهرم کنترل چوک کاربراتور سولکس

- ما دستگاه استارت را جدا می کنیم.

با استفاده از پیچ گوشتی فیلیپس، چهار پیچ را که پوشش آن را محکم می کند باز کنید. ما آن را به عقب می بریم و همزمان میله روی دیافراگم را از درگیری با پین روی اهرم و سپس از شیارهای بدنه دستگاه خارج می کنیم. راحت ترین حالت را دارد که دمپر هوا را باز نگه دارید. پوشش، دیافراگم را با میله و فنری که در زیر آن قرار دارد را بردارید.

عناصر دستگاه راه اندازی کاربراتور 2108، 21081، 21083 Solex

- فنر مکانیزم دمپر هوا را بردارید.

- دمپر هوای کاربراتور را بردارید ، با استفاده از پیچ گوشتی فیلیپس دو پیچ را که آن را به محور محکم می کنند باز کنید. اگر پیچ ها جدا نشدند، انتهای آنها را سوهان کنید. پس از این، محور آزادانه از پوشش خارج می شود.

برداشتن فنر بازکن دمپر هوا، برداشتن خود دمپر هوا و برداشتن محور آن

تمام درب ها جدا شده اند.

ما محفظه کاربراتورهای 2108، 21081، 21083 Solex را جدا می کنیم.

- حلقه آب بندی لاستیکی روی لوله کانال سیستم هوای آزاد را بردارید.

اورینگ لاستیکی روی لوله کانال سوخت سیستم هوای دور آرام

- براکت را برای بستن میله محرک دمپر هوا ("خفه") بردارید. ، پیچ را با پیچ گوشتی فیلیپس باز کنید.

برداشتن براکت برای بستن پوسته میله محرک دمپر هوا کاربراتور 2108, 21081, 21083 Solex

- جت های هوای سیستم های دوز اصلی را به همراه لوله های امولسیون حذف می کنیم.

در کاربراتورهای خانواده Solex 2108 آنها از نظر ساختاری ترکیب شده اند. بنابراین آنها را با پیچ گوشتی شکاف دار از چاه های امولسیون خارج می کنیم.

حذف جت های هوای GDS با لوله های امولسیونی از چاه های امولسیون کاربراتور 2108, 21081, 21083 Solex

- نازل پمپ گاز را بیرون بیاورید.

برای انجام این کار، از پیچ گوشتی شکاف دار آن را زیر دهانه بالایی آن فرو برده و به آرامی به سمت بالا فشار دهید. اورینگ لاستیکی را از بدنه نازل خارج کنید.

برداشتن نازل پمپ گاز کاربراتور 2108، 21081، 21083 سولکس

- با استفاده از یک پیچ گوشتی با شکاف نازک، جت های سوخت سیستم های اندازه گیری اصلی را باز کنید.

آنها در پایین چاه های امولسیون قرار دارند. پس از چرخاندن آنها به بیرون، می توانید آنها را با خلال دندان بردارید یا به سادگی تکان دهید.

حذف جت های سوخت از چاه های امولسیونی

- دیفیوزرهای کوچک را از هر دو محفظه کاربراتور خارج می کنیم.

ساده ترین راه برای بیرون آوردن آنها با انبردست است.

حذف دیفیوزرها

- پمپ گاز را جدا می کنیم.

با استفاده از پیچ گوشتی فیلیپس، چهار پیچ را که پوشش آن را محکم می کند باز کنید. به همراه دیافراگم آن را برمی داریم و فنر را برمی گردانیم. اگر جداسازی قطعات سخت است، می توانید سعی کنید آنها را با چاقو جدا کنید.

- ما اکونومایزر حالت های قدرت را جدا می کنیم.

از یک پیچ گوشتی فیلیپس برای باز کردن سه پیچی که درپوش کاربراتور را روی بدنه کاربراتور محکم می کند، استفاده کنید. ما آن را، و همچنین دیافراگم و فنر را حذف می کنیم. با استفاده از یک پیچ گوشتی شکاف دار، نازل اکونومایزر را باز کرده و آن را بردارید. ما شیر اکونومایزر را لمس نمی کنیم مگر اینکه لازم باشد.

عناصر اکونومایزر حالت های قدرت کاربراتور 2108، 21081، 21083 Solex

- پیچ را برای تنظیم "مقدار" مخلوط سوخت بردارید.

با استفاده از یک پیچ گوشتی شکاف دار، تماس سیم را از نوک پیچ جدا می کنیم. پیچ را باز می کنیم و آن و فنر قرار گرفته روی آن را جدا می کنیم. با استفاده از یک پیچ گوشتی شکافدار، پیچ نگهدارنده سیم پلاستیکی را باز کرده و سیم را از بدنه کاربراتور جدا کنید.

برداشتن پیچ برای تنظیم "مقدار" مخلوط سوخت از کاربراتور 2108، 21081، 21083 Solex

- بخش کنترل دریچه گاز را بردارید.

برای باز کردن پیچی که آن را محکم می کند، از پیچ گوشتی فیلیپس استفاده کنید. براکتی را که روی سکتور قرار دارد برمی داریم، با پیچ گوشتی سکتور را باز می کنیم و آن را با قدرت از اهرم درایو دریچه گاز جدا می کنیم.

حذف بخش کنترل دریچه گاز اتاقک اول

- با استفاده از یک پیچ گوشتی با شکاف نازک، پیچ «کیفیت» مخلوط سوخت را از کانال موجود در بدنه کاربراتور باز کنید و با موچین آن را بگیرید و از آنجا خارج کنید.

اورینگ لاستیکی را از آن جدا کنید. گاهی اوقات با برداشتن پیچ، حلقه در کانال بدنه کاربراتور باقی می ماند. از آنجا می توانید آن را با یک جک بیرون بیاورید.

- بادامک محرک پمپ گاز را از محور دریچه گاز محفظه اول خارج کنید. ، مهره را با آچار سایز 11 باز کنید. یک واشر مخصوص زیر بادامک وجود دارد، آن را نیز بردارید.

بادامک درایو پمپ گاز را بردارید

- دریچه گاز هر دو محفظه کاربراتور را بردارید.

با استفاده از پیچ گوشتی فیلیپس، پیچ هایی را که آنها را روی محورها محکم می کند باز کنید. اگر پیچ ها بیرون نیایند، انتهای آنها پرچ می شود. آنها را با سوهان کمی خرد می کنیم.

برداشتن دریچه گاز هر دو محفظه کاربراتور 2108، 21081، 21083 سولکس

- محورهای دمپر را بیرون می آوریم.

فنر و بوش پلاستیکی را از محور محفظه اول جدا کنید. برای جدا کردن محور محفظه دوم، آن را با پیچ گوشتی بچرخانید و واشر قفل محور را بردارید.

شفت دریچه گاز را حذف کرد

1. بدنه کاربراتور 2108, 21081, 21083 Solex.

2. محور دریچه گاز اولین محفظه کاربراتور.

3. محور دریچه گاز اتاقک کاربراتور دوم.

4. دریچه گاز اتاق اول و دوم.

5. پیچ های نصب دریچه گاز.

6. فنر برگشتی محور محفظه اول.

7. واشر پلاستیکی.

8. واشر فلزی.

9. بادامک فشار پمپ گاز کاربراتور.

10. مهره بستن بادامک UN.

11. واشر قفلی برای محور دریچه گاز محفظه اول.

کل کاربراتور جدا شده است.

کاربراتور سولکس را به ترتیب معکوس مونتاژ می کنیم.

هنگام سفت کردن اتصالات پیچ، برای جلوگیری از تغییر شکل یا آسیب به رزوه، نیروی زیادی وارد نکنید.

یادداشت ها و اضافات

- جت هوای سیستم دور آرام را بی جهت از درپوش کاربراتور و همچنین لوله های مکش سوخت اکونوستات و سیستم انتقال محفظه دوم فشار ندهید. سوکت های نصب آنها ممکن است آسیب ببیند. همین امر در مورد فشار دادن جت هوا، جت دستگاه استارت، دریچه اکونومایزر حالت قدرت، اتصالات سیستم تهویه میل لنگ و ورودی خلاء به تصحیح کننده خلاء و تخلیه سوخت به مخزن صدق می کند.

- اگر نیازی به برداشتن چوک کاربراتوری نیست، آن را خارج نکنید. هنگام برداشتن پیچ ها با رزوه های برش خورده، رزوه های موجود در محورها ممکن است آسیب ببینند. علاوه بر این، هنگام نصب دمپر پشت ممکن است نسبت به موقعیت قبلی خود جابجا شود که منجر به باز یا بسته شدن ناقص آن می شود که می تواند منجر به اختلال در کاربراتور و عدم امکان تنظیم عادی آن شود.

- هر آنچه در بالا نوشته شده است در مورد برداشتن و نصب دریچه گاز هر دو محفظه نیز صدق می کند. اگر هنوز مجبور به حذف آنها هستید، موقعیت اصلی آنها را علامت بزنید.

حتی در گذشته نزدیک، قبل از ظهور انژکتورها، خودروهای VAZ به چندین نوع کاربراتور یعنی سولکس، اوزون و وبر مجهز بودند. در طول کل دوره کار، ما نظرات مثبت زیادی در مورد آنها شنیدیم و با گذشت زمان، محبوبیت این مدل ها تنها افزایش یافت.

کاربراتورهای چندین سازنده مختلف بر اساس یک اصل کار می کنند و به گونه ای طراحی شده اند که یک مخلوط سوخت و هوا ایجاد کنند و آن را به محفظه احتراق وارد کنند، جایی که خود مخلوط مشتعل می شود.

2. سوزنی شکل.

3. Bubbler - نسبتاً به ندرت استفاده می شود.

• نکته اصلی این است که دستگاه را به دقت بررسی کنید، سپس آن را کاملا تمیز کرده و بشویید، کثیفی و سایر عیوب را از بین ببرید.
• محفظه شناور را بشویید و صافی را تمیز کنید.
• انسداد را از جت های هوا بردارید.
• سیستم شناور، ماشه و سرعت بیکار را تنظیم کنید.

در زیر می توانید ویدیویی در مورد نحوه تعمیر کاربراتور VAZ 2107 با دستان خود تماشا کنید.

برای جدا کردن پمپ گاز از کاربراتور، چهار پیچ بست روکش آن را باز کنید و سپس پیچ دیگری را که مستقیماً خود پمپ گاز را محکم می کند، باز کنید. سپس آن را از محفظه خارج کنید.

اغلب اوقات، تنظیم کاربراتور به عملکرد عادی آن کمک نمی کند. و در این موارد، شما باید آن را جدا کنید و بررسی کنید که کاربراتور VAZ 2107، که تعمیر آن اجتناب ناپذیر است، شامل اقدامات زیر است:

• فنر برگشت باید برداشته شود.
• پیچی که اهرم سه بازویی را محکم می کند با یک پیچ گوشتی مجعد باز کنید.
• براکت فنر را بردارید (حتما پیچ را نگه دارید).

• سپس اهرم و فنر به همراه میله برداشته می شوند.
• پیچ های نصب دریچه گاز را باز کنید؛
• بدنه دمپر را بردارید.
• بدنه نازل سوخت را با استفاده از پیچ گوشتی با تیغه پهن باز کنید.
• بدن را بردارید؛
• جت را بردارید؛
• پس از این، شما باید حلقه لاستیکی را از بدنه جدا کنید.
• نازل و بدنه را بشویید (برای این کار از استون استفاده کنید).
• نازل را با هوای فشرده خارج کنید (می توانید از یک پمپ معمولی با سوزن مخصوص استفاده کنید).
• حلقه لاستیکی را عوض کنید (اگر آسیب دیده باشد).

در اینجا می توانید استراحت کنید و کاربراتور را به دقت بررسی کنید. تعمیر VAZ 2107 عجله ندارد، توصیه می شود همه چیز را به آرامی انجام دهید، این ویدئو به شما کمک می کند همه چیز را با چشمان خود ببینید

• واشر عایق حرارت را بردارید.
• شیر پمپ گاز را باز کنید؛
• شیر به همراه سمپاش و واشرهای فلزی از نوع آب بندی برداشته می شود.

اعتقاد بر این است که ساده ترین سیستم VAZ 2107 است. تعمیر کاربراتور با دستان خود، در این مورد، بدون هیچ مشکل خاصی انجام می شود. نکته اصلی این است که به شدت دستورالعمل ها را دنبال کنید:

• تمام قطعات حذف شده، از جمله سمپاش، در استون شسته می شوند (از بنزین خالص نیز می توان استفاده کرد).
• دمیدن قطعات با هوای فشرده؛
• جت های نوع هوا را باز کنید.

• لوله های امولسیون سیستم دوز را بردارید (اگر به خودی خود نیفتند می توانید از شیر استفاده کنید).
• جت های سوخت را به همراه محفظه باز کنید.
• جت های سوخت را از بدنه جدا کنید.
• پیچ تنظیم در پمپ گاز را باز کنید.
• دیافراگم را بردارید و آن را تمیز کنید.
• همچنین لوله هایی را که ممکن است تغییر شکل داده باشند بررسی کنید (صاف کردن با پتک چوبی کمک می کند).
• همه چیز را در جای خود قرار دهید، به ترتیب معکوس دنبال کنید.

با رعایت این دستورالعمل های گام به گام، می توانید کاربراتور را خودتان تعمیر کنید. قیمت این خدمات از استاد ارزان نیست. بنابراین تنظیم و تعمیر کاربراتور به تنهایی در زمان ما اهمیت پیدا کرده است.

1. فنر میله تلسکوپی دستگاه راه اندازی را فشرده می کنیم...
2. ... آن را از اهرم چوک سه بازو جدا می کنیم.
3. از یک پیچ گوشتی برای باز کردن پنج پیچی که پوشش بالایی را محکم می کند استفاده کنید...
4. و با نگه داشتن واشر، درپوش را بردارید (پیچ ها را گم نکنید).
5. پوشش بالایی را با شناور رو به بالا بچرخانید و سوزن را از نظر نشتی بررسی کنید. برای این کار، یک شلنگ لاستیکی روی فیتینگ تامین سوخت قرار می دهیم و با دهان یا لامپ خود خلاء ایجاد می کنیم. سوزن معیوب یا گرفتگی خلاء را نگه نمی دارد - گلابی صاف می شود.
6. میله تلسکوپی را از درپوش بالایی جدا کنید.
7. از یک ریش نازک یا یک سنجاق مناسب برای ضربه زدن به محور شناور استفاده کنید.
8. شناور را بالا ببرید...
9. ... سوزن را از استاپ شناور خارج کنید.
10. بعد، واشر پوشش بالایی را بردارید.
11. با استفاده از یک آچار 10 میلی متری، نشیمنگاه سوپاپ سوزنی را باز کنید.
12. در زیر صندلی یک واشر فلزی نرم وجود دارد.

مخروط سوزن را برای توسعه (به شکل لبه در نوک) بررسی می کنیم. اگر هیچ نشانه ای از سایش پیدا نکردیم، شیر و نشیمنگاه را می شوییم (ابتدا فیلتر بنزین را می شوییم) و دوباره سفتی سوزن را بررسی می کنیم. سوزن معیوب و فرسوده را با یک سوزن جدید جایگزین می کنیم.

1. ما با یک خرطومی فک می کنیم و حلقه نگهدارنده درایو پنوماتیکی دریچه گاز محفظه دوم را جدا می کنیم.
2. با استفاده از یک پیچ گوشتی، دو پیچ محفظه درایو پنوماتیک را به بدنه کاربراتور باز کنید...
3. ... محرک پنوماتیک را با واشر بردارید.

درایو پنوماتیک را مانند دستگاه استارت بررسی می کنیم و در صورت وجود نقص، دیافراگم درایو پنوماتیک را مانند دستگاه استارت تعویض می کنیم.

روی میله دیافراگم فشار می دهیم و با انگشت کانال ورودی را می بندیم.

4. مهره قفلی میله را باز کنید...

انگشت را وارد میله می کنیم و با حلقه قفل اتصال را محکم می کنیم.

6. میله محرک پنوماتیک را فشار دهید و میله را در محفظه مکانیزم دیافراگم فرو کنید. (زمانی که دریچه اتاقک اول بسته است، دومی باید بسته بماند).

در موارد مکرر، نقص درایو پنوماتیک به دلیل سفتی ناکافی کانال هایی است که از طریق آن خلاء به دیافراگم می رسد. در این مورد، باید سطح زیرین بدنه کاربراتور را بررسی کنید (به جداسازی و تعمیر بدنه کاربراتور مراجعه کنید). هنگام سفت کردن مهره های نصب کاربراتور، می توان هواپیما را تحت تأثیر دما "حرکت داد".

1. فنر برگشتی را بردارید.
2. با استفاده از پیچ گوشتی، پیچ محکم کننده اهرم سه بازویی را باز کنید...
3. ... و با نگه داشتن اهرم، پایه فنر را جدا کنید.
4. اهرم را به همراه میله از بدنه برمیداریم...
5. ... و همچنین یک فنر.
6. دو پیچ که بدنه دریچه گاز را محکم می کند را باز کنید...
7. ... و بدنه دریچه گاز را جدا کنید.
8. با استفاده از یک پیچ گوشتی با یک تیغه پهن، محفظه نازل سوخت سیستم دور آرام را باز کنید.
9. بیا بیرونش کنیم
10. جت را حذف می کنیم.
11. O-ring لاستیکی را از محفظه خارج کنید.

تعمیر کاربراتور با دستان خود یا در یک سرویس ممکن است پس از مسافت پیموده شده مشخص از هر خودرو یا پس از جداسازی و تمیز کردن بی دقت آن مورد نیاز باشد. در این مقاله به ایرادات اصلی سیستم سوخت رسانی و کاربراتور و نحوه خلاص شدن از شر آنها و به طور کلی نحوه تعمیر کاربراتور اتومبیل با دستان خود (یا تنظیم) بدون توسل به خدمات یک کاربر می پردازیم. مرکز خدمات خودرو و آنچه برای این کار نیاز دارید.

البته، در یک مقاله نمی توان تعمیر کاربراتورهای همه مدل ها را توصیف کرد، و این ضروری نیست، زیرا اصل عملکرد و ترمیم اکثر کاربراتورهای بسیاری از اتومبیل ها تقریباً یکسان است، به استثنای برخی از تفاوت های ظریف ( برای اتومبیل های بسیار کمیاب).

بنابراین ، این مقاله تعمیر رایج ترین کاربراتور سولکس (یا DAAZ-2108) را شرح می دهد که در کارخانه روی اتومبیل های چرخ جلو VAZ نصب شده است ، اما بسیاری از صنعتگران آنها را روی اتومبیل های دیگر (به عنوان مثال UAZ ، Volga) نصب می کنند. و خودروهای دیگر با کاربراتور استاندارد، مصرف سوخت بسیار بالا). و با استفاده از مثال تعمیر این کاربراتور قادر خواهید بود مهارت های عیب یابی (عیب یابی، عیب یابی قطعات) و تعمیر تقریباً هر کاربراتوری از جمله خودروهای خارجی را بیاموزید.

اما قبل از اینکه کاربراتور را از موتور خارج کنید، روی میز کار یا میز جایی آماده کنید که باید آزاد و تمیز باشد. سطح میز یا میز کار را با یک کاغذ سفید تمیز بپوشانید که جزئیات ریز روی آن به وضوح قابل مشاهده است. و به یاد داشته باشید که رمز موفقیت در این موضوع پاکیزگی است. همچنین لازم است ظروف (جعبه) تمیز برای قطعات کوچک ذخیره شود.

لازم به ذکر است که پیچ گوشتی هایی که برای بازکردن جت ها و غیره در نظر گرفته شده اند باید دارای لبه های معمولی (نه پاره) باشند، بهتر است از پیچ گوشتی های جدید برای جداسازی کاربراتور استفاده شود که باید مخصوص تعمیر کاربراتور نگهداری شوند. خود کاربراتور باید از موتور خارج شود و کاملاً شسته شود تا کثیفی از بیرون پاک شود. فقط پس از این می توان آن را جدا کرد. و در زیر تشخیص و تعمیر کاربراتور را به صورت قطعات شرح می دهیم، این برای مبتدیان راحت تر است.

تعمیر کاربراتور توسط خودتان - بازرسی و عیب یابی قطعات.

در کاربراتورهایی مانند Solex و DAAZ 2108، دریچه‌های دریچه گاز به صورت متوالی توسط یک اهرم مکانیکی مشترک از روی پدال کنترل درایو کاربراتور باز می‌شوند. کاربراتور حاوی:

قطعات اصلی کاربراتور.
1 - لوله هوا (دیفیوزر) اتاق اختلاط ثانویه، 2 - نازل هوای سیستم دوز اصلی محفظه اولیه. 3 - دمپر هوای محفظه اولیه. 4 - نازل پمپ شتاب دهنده؛ 5 - دیافراگم دستگاه راه اندازی؛ 6 - پیچ تنظیم؛ 7 - پیچ تنظیم برای مقدار مخلوط سوخت بیکار. 8 - لوله تامین خلاء به تنظیم کننده زمان احتراق خلاء؛ 9 - پیچ تنظیم کیفیت مخلوط (سمیت) در حالت بیکار. 10 - دریچه گاز محفظه اولیه. 11 - اتصالات مکش گاز میل لنگ؛ 12 - اهرم دیافراگم پمپ گاز. 13 - بادامک درایو پمپ گاز. 14 - دیافراگم; 15 - جت اکونومایزر؛ 16 - اکونومایزر؛ 17 - دیافراگم اکونومایزر حالت قدرت. 18 - شیر الکترومغناطیسی EPHH. 19 - جت سوخت بیکار. 20 - اتصالات برای تامین سوخت محفظه شناور. 21 - اتصالات برای برگشت سوخت به باک. 22 - روکش کاربراتور

اکونومایزر دیافراگمی حالت های قدرت، با باز شدن قابل توجه دریچه های گاز، سوخت اضافی را با دیافراگم 17 از طریق نازل 15 (نگاه کنید به شکل 1 سمت چپ) به چاه نازل سیستم دوز اصلی محفظه اولیه تزریق می کند و این امر به غنی سازی مخلوط سوخت

مکانیزم شناور.

ابتدا بیایید عیب یابی و تعمیر را با ساده ترین چیز شروع کنیم: مکانیزم شناور که مسئول سطح سوخت است که بسیار مهم است. در واقع، هنگامی که سطح سوخت افزایش می یابد یا برعکس، از میزان مورد نیاز کارخانه کاهش می یابد، کاربراتور ترکیب مخلوط کار را در تمام حالت های کار موتور غنی یا تخلیه می کند.

مکانیزم شناور سولکس و DAAZ جدید (برای هشت دستگاه) در اصل با مدل های قبلی تفاوتی ندارد، اما یک راه حل طراحی کمی متفاوت دارد. با توجه به اینکه محفظه شناور از دو طرف محفظه های اختلاط را می پوشاند، به جای یک شناور ساخته شده از ورق برنج روی ازن، مکانیسم شناور جدید دارای دو شناور ساخته شده از آبنیت فوم (متخلخل) است. این طراحی (مشابه کاربراتورهای موتور سیکلت) سطح سوخت طبیعی و تامین آن را به چاه های امولسیون سیستم های اندازه گیری اصلی حتی با شیب قابل توجه خودرو تضمین می کند.

علاوه بر این، کاربراتور جدید به جای یک صندلی و سوزن مخروطی جداگانه (در مدل های قدیمی)، دارای یک سوپاپ قطع کننده سوخت یک تکه است.

هنگام بررسی و تنظیم سطح سوخت مورد نیاز، باید در نظر داشت که مکانیسم شناور جدید متفاوت از DAAZ و اوزون قدیمی تنظیم شده است. فقط اندازه‌گیری فاصله بین شناور و صفحه اتصال روی روکش با واشر یکسان است. اما باید توجه داشت که کاربراتورهای جدید دارای دو شناور هستند و شکاف زیر هر کدام باید بررسی شود.

اگر شکاف ها متفاوت باشد، نگهدارنده های شناور باید خم شوند و شکاف های مساوی بین هر شناور و صفحه رابط روی پوشش ایجاد شود، و سپس این شکاف ها باید به مقادیر توصیف شده در دستورالعمل های کارخانه تنظیم شوند. با خم کردن زبانه 6 در شکل 3 به شکاف مورد نیاز 1±0.25 میلی متر می رسیم. به هر حال، باز کردن اتصالات و شستن مش 11 نشان داده شده در شکل 3 ضرری ندارد.

محفظه شناور کاربراتور.
a - مکانیزم شناور، b - دستگاه تخلیه سوخت به مخزن گاز.
1 — سوپاپ سوزنی (خاموش)، 2 — کانال عرضه بنزین، 3 — بدنه شیر خاموش، 4 — فنر توپی، 5 — سوپاپ دمپر سوزنی، 6 — زبانه، 7 — براکت، 8 — محفظه شناور، 9 - شناور، 10 - سوراخ تعادل، 11 - صافی، 12 - اتصالات تخلیه با جت.

هنگام تنظیم سطح بنزین در محفظه شناور، نکته مهمی وجود دارد که در دستورالعمل ها توضیح داده نشده است. اگر در کاربراتورهای قدیمی، به عنوان مثال "ازون"، شکاف در موقعیتی ثابت شود که زبان شناور تازه شروع به لمس توپ فنری (در سوزن مخروط قفل) کند، سپس در DAAZ های جدید (برای هشت عدد) در صورت لزوم. شکاف ثابت است، توپ باید تا آخر با زبان فرو رود (در ضمن، اگر کاربراتور را برگردانید، به دلیل وزن شناورها، توپ تا آخر فرو رفته است).

تعداد کمی از مردم این را می دانند و هنگام تنظیم سطح سوخت، شکاف به اشتباه تنظیم می شود و در نتیجه سطح به طور قابل توجهی با سطح توصیه شده توسط کارخانه متفاوت است. مخلوط کار لاغرتر می شود و بسیاری از رانندگان از اقتصادی تر شدن موتور خوشحال می شوند.

اما مخلوط همچنین در حالت هایی که باید باشد، کم حجم تر می شود، برعکس، غنی تر می شود: استارت موتور، راه اندازی ماشین، شتاب دینامیکی با روشن شدن محفظه ثانویه.

در نتیجه، راه اندازی موتور سرد به طور قابل توجهی بدتر می شود، خرابی ها در حین کار موتور ظاهر می شود، در حالی که مصرف سوخت حداقل است.

ترخیص مورد نیاز مکانیسم شناور.

بنابراین، هنگام تنظیم سطح سوخت، باید دقت خاصی مطابق با توصیه های کارخانه مورد نیاز حاصل شود (انحراف از فاصله مورد نیاز نشان داده شده در شکل 4 تنها 0.25± میلی متر مجاز است). با گذشت زمان، دریچه خاموش محفظه شناور شروع به از دست دادن سفتی خود می کند و سطح سوخت افزایش می یابد، که منجر به غنی شدن مخلوط کار می شود. به طور طبیعی، شما باید از شر آن خلاص شوید، اما در زیر به آن بیشتر می پردازیم. ابتدا نحوه بررسی سفتی آن را شرح خواهم داد.

برای انجام این کار، می توانید از یک لامپ لاستیکی معمولی که در داروخانه خریداری شده است استفاده کنید. نوک گلابی را برش می دهیم تا محکم روی اتصالات ورودی سوخت پوشش محفظه شناور قرار گیرد (نمی توانید گلابی را برش دهید، اما از یک آداپتور ساخته شده از یک شلنگ لاستیکی با قطر مناسب استفاده کنید).

پوشش محفظه شناور برداشته می شود و با صفحه جداشدنی رو به بالا برعکس می شود، در حالی که اتصالات بای پس را با انگشت خود می بندید (قطر بیرونی اتصالات بای پس سوخت نسبت به اتصالات ورودی کمتر است). اکنون تنها چیزی که باقی می ماند این است که گلابی را با انگشتان خود له کنید و آن را مشاهده کنید: اگر شکل خود را بازیابی کند (یعنی هوا وارد شود) ، این بدان معنی است که دریچه قطع کننده معیوب است.

یکی از دلایل رایج خرابی (نشتی) دریچه قطع، آلودگی بین مخروط سوزن و نشیمنگاه آن است. بنابراین قبل از هر کاری باید خود شیر قطع و مجاری سوخت در درب را کاملاً بشویید و البته صافی بنزین زیر دوشاخه را که اغلب با کثیفی مسدود می شود، آبکشی کنید.

طرحی برای کاهش سمیت گازهای خروجی
1 - محفظه اختلاط اولیه، 2 - درایو دریچه گاز، 3 - پیچ برای تنظیم کیفیت مخلوط کاری، 4 - پیچ رانش، 5 - کانال نازل سیستم دور آرام، 6 - شیر برقی، 7 - سوئیچ احتراق، 8 - باتری ، 9 - سوئیچ الکترونیکی، 10 - سیم پیچ احتراق، 11 - سنسور توزیع کننده، 12 - واحد کنترل.

تست عملکرد این سیستم بر اساس نحوه عملکرد آن در شرایط کار خوب است. هنگامی که احتراق قبل از راه اندازی موتور با قفل 7 روشن می شود (شکل 2 را ببینید)، هنگامی که دریچه گاز محفظه اولیه کاربراتور بسته است، پیچ رانش 4 در تماس با اهرم درایو سوپاپ دریچه گاز 2، دریچه گاز را می بندد. مدار بین ترمینال شماره 5 واحد کنترل الکترونیکی 12 و ماشین زمین (بدنه).

در این حالت، ولتاژ روی برد باید به شیر برقی اکونومایزر 6 (EPVH) تامین شود (بررسی) که باید منبع سوخت را از طریق نازل سوخت بیکار باز کند. هنگام راه‌اندازی موتور خودرو و هنگامی که در حالت دور آرام است، ولتاژ باید در شیر برقی 6 وجود داشته باشد (به طور دقیق‌تر در ترمینال 18 آن، به شکل 1 مراجعه کنید)، که از طریق سیم از واحد کنترل 12 (شکل 2) هدایت می‌شود.

هنگام بستن شدید دریچه‌های دریچه گاز، یعنی در هنگام دور زدن اجباری، اهرم 2 باید در مقابل پیچ رانش 4 قرار گیرد و ترمینال شماره 5 را به زمین (بدنه) خودرو منتقل کند. در این حالت، ولتاژ روی شیر برقی 6 (یا 18 در شکل 1) باید خاموش شود و سوزن جت سوخت بیکار را می بندد و در نتیجه منبع بنزین را قطع می کند.

و هنگامی که سرعت میل لنگ موتور به 1650 دور در دقیقه کاهش می یابد، شیر برقی 6 باید دوباره ولتاژ را از واحد کنترل دریافت کند، در حالی که نازل سوخت دوباره باز می شود و تامین مخلوط قابل احتراق از سیستم دور آرام ادامه می یابد و موتور با اطمینان در دور آرام کار می کند. .

عملکرد این سیستم کاملاً ساده بررسی می شود، با استفاده از یک تستر تنظیم شده روی حالت ولت متر و اندازه گیری ولتاژ ثابت (در محدوده 0 - 12 ولت) و دستیار که سرعت سنج را نظارت می کند و هنگامی که سرعت به 1650 کاهش می یابد، دستیار شما را در این مورد مطلع می کند. و شما به نوبه خود، ظاهر ولتاژ در ترمینال شیر برقی با اتصال پروب مثبت تستر به ترمینال شیر و پروب منفی به زمین دستگاه بررسی می شود. اگر ولتاژ ظاهر نشد، باید یکپارچگی سیم ها و تمیزی پایانه ها را بررسی کنید.

خوب، اگر ولتاژ در ترمینال ظاهر می شود، اما خود شیر کار نمی کند، باید تستر را روی حالت اهم متر یا صدای زنگ قرار دهید و یکپارچگی سیم پیچ برقی شیر را بررسی کنید. در این حالت، یک پروب تستر را به ترمینال شیر و دومی را به زمین وصل می کنیم. اگر تستر شکستگی نشان داد، شیر برقی باید تعویض شود. اما اغلب سوپاپ به دلیل کثیفی کار نمی کند (نازل آن مسدود می شود).

در زیر رایج ترین ایرادات اکثر کاربراتورها و به طور کلی سیستم برق و روش های رفع آنها را شرح خواهیم داد.

خرابی های رایج کاربراتور (و نه تنها آن) و رفع آنها.

تشکیل یک مخلوط کاری ناب.

نشانه‌های کارکرد موتور روی مخلوط سوخت بدون چربی عبارتند از: صدای بیرون آمدن (تصویر شلیک) از کاربراتور (در فیلتر هوا) و کاهش قدرت (در صورت ضعیف کشیدن). باید در نظر داشت که علائم مشابه زمانی رخ می دهد که موتور با احتراق زودهنگام کار می کند. بنابراین، قبل از جستجوی عیب در سیستم قدرت، لازم است که نصب جرقه را بررسی کنید.

شلیک از کاربراتور به این دلیل اتفاق می افتد که مخلوط بدون چربی به آرامی می سوزد و در همان زمان، هنگامی که پس از آزاد شدن گازهای خروجی، جریان ورودی در سیلندر شروع می شود، احتراق مخلوط کار در محفظه احتراق ادامه می یابد. بنابراین، مخلوط قابل احتراق ورودی مشتعل شده و احتراق از طریق لوله ورودی به کاربراتور پخش می شود. همچنین، شلیک از کاربراتور نیز می تواند نتیجه محکم بسته نشدن دریچه ورودی باشد. برای از بین بردن یک نقص در هر مورد خاص، لازم است به طور دقیق علت ایجاد آن مشخص شود.

عیوب ذکر شده باید به ترتیب زیر شناسایی و رفع شوند::

منبع سوخت را با استفاده از روش های ذکر شده در بالا بررسی کنید. هنگامی که منبع سوخت طبیعی است، نشت هوا در اتصالات را بررسی کنید. برای انجام این کار، در حالی که موتور روشن است، دمپر هوا را ببندید و احتراق را خاموش کنید، سپس محل اتصال کاربراتور و منیفولد ورودی را بررسی کنید.

پیدایش لکه های خیس سوخت نشان دهنده وجود نشتی در این مکان ها است. برای از بین بردن خرابی ها، باید مهره ها و پیچ ها را محکم کنید. فقط بدون تعصب، هر چند وقت یکبار، زیرا فلنج کاربراتور Solex یا DAAZ 2108 به طور قابل توجهی نازک تر از فلنج روی اوزون است و اغلب معلوم می شود که صفحه فلنج با سفت شدن بیش از حد بست ها مخدوش می شود. و برای رفع این نقص، باید صفحه فلنج را روی یک صفحه با خمیر ساینده خرد کنید. گاهی اوقات هواپیما به شدت خم می شود و قبل از نمایش آن روی دال با خمیر، ابتدا باید هواپیما را روی یک سنگ مسطح ساینده نمایش دهید.

اگر نشتی هوا تشخیص داده نشد، سطح سوخت را در محفظه شناور بررسی کنید و در صورت لزوم آن را تنظیم کنید.

تنظیم سطح روی کاربراتورهای اکثر خودروها با خم کردن زبانه 6 (شکل 3) براکت 7 شناور 9 از شیر قطع کننده سوزنی 1 برای افزایش سطح یا در جهت مخالف برای کاهش آن انجام می شود. فقط همانطور که قبلاً گفتم (بر خلاف اوزون) هنگام تنظیم سطح سوخت در سولکس و DAAZ 2108 باید توپ سوپاپ آنها کاملاً فرو رفته باشد. همزمان با تنظیم، سهولت حرکت دریچه شناور و سوزنی بررسی می شود و همچنین محکم بودن بسته شدن آن و سفت شدن نشیمنگاه سوپاپ 3 انجام می شود. طبیعتاً شناورها نباید به دیواره های محفظه شناور برخورد کنند.

تشکیل یک مخلوط کاری غنی.

علائم کارکرد موتور روی مخلوط کار غنی عبارتند از: از دست دادن قدرت، ضربه به صدا خفه کن و دود سیاه ناشی از آن، گرم شدن بیش از حد موتور، افزایش مصرف سوخت و رقیق شدن روغن موتور در میل لنگ (در مخزن) و تشکیل در شمع ها، پیستون ها و محفظه های احتراق. به هر حال، تایید یک مخلوط غنی (و همچنین یک مخلوط بدون چربی) را می توان با رسوبات کربن روی شمع ها تعیین کرد و من به شما توصیه می کنم که رنگ رسوب کربن روی الکترودها و جرقه را با جزئیات بخوانید. عایق پلاگین یعنی.

انتشار دود سیاه از سیستم اگزوز با مخلوطی غنی با وجود ذرات بنزین سوخته و سوخته ناقص توضیح داده می شود. و شلیک در صدا خفه کن به این دلیل رخ می دهد که بخشی از بنزین (به دلیل کمبود هوا در مخلوط) در محفظه های احتراق موتور نمی سوزد. و هنگام خروج از لوله اگزوز و ترکیب شدن با اکسیژن موجود در هوا، قسمت نسوخته بنزین فورا مشتعل می شود و پاپ ایجاد می شود.

اما باید در نظر داشت که شلیک از صدا خفه کن ممکن است به دلیل بسته شدن شل برخی از دریچه های اگزوز رخ دهد. بنابراین، قبل از اینکه کاربراتور را برای تهیه یک مخلوط غنی سرزنش کنید، در صورت لزوم بررسی و تنظیم کنید.

و از دست دادن قدرت با یک مخلوط غنی با این واقعیت توضیح داده می شود که مخلوط کاری غنی خیلی آهسته می سوزد. خوب، رقیق شدن روغن موتور در مخزن موتور از تراکم بخارات نسوخته بنزین است که روی دیواره سیلندرهای موتور ظاهر می شود و سپس از دیواره ها به داخل مخزن می ریزد یا توسط حلقه های روغن خراش همراه با موتور خارج می شود. روغن

دلایل تشکیل یک مخلوط کاری غنی ممکن است باشد:

از دست دادن سفتی دریچه قطع کننده محفظه شناور (در بالا نوشتم چگونه سفتی را بازیابی کنید) یا شل شدن صندلی سوپاپ. در اثر سایش یا چسبیدن شیر اکونومایزر یا چسبیدن اهرم دیافراگم اکونومایزر حالت قدرت.

از تماس شناور با دیواره های محفظه شناور، از فرسودگی جت ها یا تمیز کردن آنها با سیم فولادی، از باز نشدن کامل دمپر هوا، از افزایش سطح سوخت در محفظه شناور بالاتر از سطح توصیه شده توسط کارخانه (همانطور که ذکر شد. در بالا، این با خم کردن زبان از بین می رود).

جت های آسیب دیده را با جت های جدید از کیت تعمیر تعویض می کنیم و بسته شدن عادی دمپر هوا را به شرح زیر باز می گردانیم. فیلتر هوا را از کاربراتور خارج می کنیم، پیچ بست کابل را در کوپلینگ مفصلی اهرم محور دمپر هوا باز می کنیم، سپس دسته درایو دمپر هوا را 1.5 - 2 میلی متر از موقعیت فوق العاده جلویش بیرون می آوریم و اکنون پیچ کابل را ببندید.

در این حالت دمپر هوا باید کاملاً بسته باشد (باید پخش کننده را کاملاً مسدود کند). خوب سطح بنزین چقدر باید باشه و چطوری باید تنظیمش کرد بالا نوشتم. اگر همه چیز با سطح سوخت طبیعی است، اما مخلوط هنوز غنی است، باید سفتی دریچه سوزن خاموش را بررسی کنید (من در بالا نوشتم که چگونه این کار را با استفاده از یک لامپ لاستیکی انجام دهید). همچنین باید سفتی بسته شدن دریچه اکونومایزر را بررسی کنید، اگر این کار کمکی نکرد، باید جت ها را با جت های جدید جایگزین کنید، شاید آنها در سوراخ کالیبراسیون خراشیده باشند.

نشت بنزین

این اتفاق زمانی رخ می دهد که شمع های ورودی محفظه شناور محکم به داخل پیچ نمی شوند و همچنین شلنگ های لاستیکی فرسوده یا شل شده اند، به دلیل سایش حلقه های لاستیکی. هر گونه نشت بنزین باید فوراً برطرف شود (از نظر بصری مشخص شود و با تعویض مهر و موم یا شیلنگ درمان شود)، زیرا هنگام نشت سوخت، خطر آتش سوزی در محفظه موتور وجود دارد. و البته در هنگام نشت بنزین، مصرف بیش از حد اجتناب ناپذیر است.

مشکل راه اندازی موتور داغ.

این نقص می تواند ناشی از باز نشدن کامل دمپر هوا در دیفیوزر کاربراتور، افزایش سطح سوخت در محفظه شناور (سرریز) و به طور کلی مخلوط کاری غنی باشد. برای روشن کردن موتور، باید پدال گاز را تا انتها فشار دهید و اگر کمکی نکرد، طول کابل دمپر هوا را بررسی و تنظیم کنید (همانطور که در بالا توضیح داده شد) تا از باز و بسته شدن کامل آن با حرکت دسته به داخل آن اطمینان حاصل کنید. کابین. خوب، نحوه بررسی و تنظیم سطح بنزین در بالا توضیح داده شد.

موتور سرد روشن نمی شود.

این ممکن است به این دلیل باشد که وقتی دسته درایو دستی (چک) باز می شود، دمپر هوا به طور کامل بسته نمی شود - نحوه بررسی و تنظیم آن در بالا توضیح داده شد. همچنین ممکن است موتور سرد به دلیل عدم تامین بنزین به کاربراتور روشن نشود (با جدا کردن شیلنگ از اتصالات ورودی کاربراتور و سپس پمپاژ دستی بررسی می شود) اگر بنزین وجود نداشته باشد، باید پمپ بنزین را بررسی کنید (در آنجا یک مقاله مفصل در مورد نحوه انجام این کار است، لینک آن در بالا در متن است - خرابی پمپ بنزین).

اگر معلوم شد که پمپ بنزین به طور معمول کار می کند، باید جریان طبیعی شیلنگ سوخت از باک به پمپ را بررسی کنید. این کار با استفاده از پمپ لاستیک متصل به شلنگ انجام می شود، هنگام پمپاژ، باید صدای غرغر را در مخزن سوخت بشنوید. اما پس از دمیدن شلنگ، توصیه می شود باک و صفحه گیرنده بنزین در باک را از کثیفی شستشو دهید.

موتور به طور نامنظم کار می کند یا در دور آرام کار می کند.

به طور کلی، این نقص می تواند به دلایل مختلفی ایجاد شود که حتی با کاربراتور و سیستم برق کار می کند. به عنوان مثال، اگر زمان جرقه زنی به درستی تنظیم نشده باشد، اگر شمع ها یا یکی از شمع ها آلوده به دوده باشد، موتور از کار می افتد (نحوه تشخیص شمع کار نکرده، نحوه بررسی و تمیز کردن صحیح آن را بخوانید. ).

همچنین، چنین نقصی می تواند به دلیل نقض یا تنظیم نادرست فاصله سوپاپ ها باشد (لینک در مورد تنظیم آنها در بالا آمده است)، به دلیل کاهش (توصیه می کنم نحوه بازگرداندن فشرده سازی موتور بدون جدا کردن آن را بخوانید)، به دلیل هوا از طریق واشرهای بین سر بلوک و منیفولد ورودی یا از طریق واشر بین سر و بلوک نشت می کند. نحوه تعویض واشر منیفولد را بخوانید و نحوه تعویض واشر سر توضیح داده شده است

و قبل از اینکه وارد کاربراتور شوید و سیستم برق را بررسی کنید، باید خرابی هایی که در بالا توضیح داده شد را بررسی و در صورت لزوم برطرف کنید. پس از این، باید بررسی کنید که درایو دریچه گاز (و خود سوپاپ ها) گیر نکرده باشند و اگر همه چیز مرتب است، باید کاربراتور یا به عبارت بهتر سیستم بیکار آن را تنظیم کنید.

تنظیم سیستم بیکار.

برای تنظیم آن، اکثر کاربراتورها دارای دو پیچ هستند که معمولاً با شمع‌های محدودکننده پلاستیکی (مهربند) بسته می‌شوند که در شکل 5 نشان داده شده است.

به طور معمول، چنین تنظیمی در یک ایستگاه خدمات انجام می شود، زیرا تنظیم دقیق به دستگاهی برای اندازه گیری CO (آنالایزر گاز) نیاز دارد. در این حالت ابتدا تنظیم در داخل بوش های محدود کننده انجام می شود و در صورت عدم موفقیت، با بازکردن پیچ های تنظیم، پایه های بوش ها را بشکنید، سپس آنها را بردارید و با بستن پیچ های تنظیم به عقب، تنظیماتی را انجام دهید که در زیر توضیح داده شده است. . اگر کسی آنالایزر گاز دارد، می توانید خودتان آن را تنظیم کنید.

پیچ های تنظیم سیستم هوای آزاد.
الف - محل پیچ ها، ب - طراحی و عملکرد پیچ ​​ها.
1 - پیچ برای تنظیم مقدار مخلوط قابل احتراق، 2 - پیچ برای تنظیم کیفیت، 3 و 4 - بوش های پلاستیکی محدود کننده (درزگیر).

موتور را روشن می کنیم و آن را تا دمای کار گرم می کنیم (البته در هنگام گرم شدن اگر موتور دور آرام را نگه ندارد، گاز بیشتری به آن می دهیم). در مرحله بعد، یک نمونه بردار آنالایزر گاز را روی لوله اگزوز نصب می کنیم و اکنون با چرخاندن پیچ مقدار مخلوط 1 (نگاه کنید به شکل 5) به دور موتور تقریباً 820 - 900 دور در دقیقه دست پیدا می کنیم (دور آرام مورد نیاز را در دفترچه راهنمای ماشین خود بررسی کنید. ). در عین حال، با چرخاندن پیچ سمیت 2 (پیچ کیفیت مخلوط) به مقدار مجاز (طبق GOST تا 1.5٪) CO در گازهای خروجی می رسیم.

پس از چرخاندن پیچ سمیت 2 و رسیدن به استاندارد CO، باید مجدداً با پیچ 1 (مقدار مخلوط) سرعت دور مورد نیاز موتور خود را تنظیم کنید (معمولاً تغییر می کنند). در نتیجه لازم است با دو پیچ هم سمیت معمولی و هم در عین حال دور آرام موتور مورد نیاز بدست آید. و پس از تنظیم، توصیه می شود در بوش های مهر و موم جدید فشار دهید.

به هر حال، یک دستگاه ساده که در زمان شوروی اختراع شد برای تنظیم مخلوط مفید است - یک شمع جرقه شفاف، که در ویدیوی زیر نشان داده شده است.

اگر چنین شمع‌ها یا آنالایزر گاز وجود ندارد و نزدیک‌ترین ایستگاه خدمات دور است، می‌توانید کاربراتور را مطابق شرح زیر تنظیم کنید.

با روشن بودن موتور گرم، باید پیچ ​​با کیفیت مخلوط 2 را تا انتها داخل بوش (درزگیر) باز کنید و از پیچ کمیت 1 برای رسیدن به مقدار مورد نیاز سرعت دور آرام پایدار استفاده کنید. در مرحله بعد، برای بررسی تنظیمات، پدال گاز را فشار داده و بلافاصله آن را رها کنید. در این حالت موتور باید به آرامی و بدون وقفه سرعت میل لنگ را افزایش دهد و پس از رها کردن پدال گاز، موتور باید با حداقل سرعت میل لنگ مورد نیاز موتور شما به طور پیوسته کار کند.

اگر موتور از کار افتاد، با باز کردن پیچ مقدار 1، باید کمی سرعت را افزایش دهید و دوباره با استفاده از پدال گاز بررسی کنید. اگر چنین تنظیمی نتواند به عملکرد پایدار موتور در دور آرام دست پیدا کند، ممکن است دلیل آن مسدود شدن کانال ها یا جت های کاربراتور یا به دلیل نقص عملکرد اکونومایزر اجباری در دور آرام باشد (در بالا توضیح دادم که چگونه ESP را با استفاده از تستر بررسی کنید. ).

اما بهتر است با بررسی تمیزی جت بیکار، که باید پیچ ​​و مهره باز شود، و همچنین کانال های بیکار با هوای فشرده، چک کنید. پس از پاکسازی (تمیز کردن) نازل و کانال های سیستم هوای دور آرام، تنظیم باید همانطور که در بالا توضیح داده شد تکرار شود.

و در آخر: برای جلوگیری از بروز مشکل در سیستم برق، فیلترهای سوخت و هوا را کوتاهی نکنید و قبل از زمان توصیه شده توسط کارخانه آنها را تعویض کنید، به خصوص اگر در جاده های روستایی پر گرد و غبار رانندگی می کنید. از این گذشته ، سازنده خودروها (مخصوصاً وارداتی) توصیه هایی را برای جایگزینی مواد مصرفی بر اساس این واقعیت ارائه می دهد که خودرو در جاده های معمولی و تمیز اروپایی حرکت می کند که به طور دوره ای با آب صابون شسته می شوند (در اروپا جاده ها را می شویید).

و خودروسازان وارداتی انتظار دارند که خودروهایشان با سوخت معمولی و بدون آب و خاک کار کند. سوخت ما دور از ایده آل است (من به شما توصیه می کنم کیفیت بنزین را خودتان بدون آزمایشگاه بررسی کنید)، بنابراین در فیلترها کوتاهی نکنید.

و به لطف کاهش زمان مورد نیاز برای تعویض مواد مصرفی (فیلترها)، تعمیر یا تنظیم کاربراتور خود به خود، امیدوارم برای مدت طولانی به آن نیاز نداشته باشید، موفق باشید.

برای جدا کردن کاربراتور ماشین VAZ 2106 با دستان خود، به این موارد نیاز داریم: پیچ گوشتی های شکاف دار، فیلیپس، یک چکش، مجموعه ای از کلیدهای 10-19، انبردست، یک هسته نازک، یا یک سنبه به طول حدود 40 میلی متر، با یک قطر 2-2.3 میلی متر برای حذف محورهای شناور از روکش کاربراتور.

جدا کردن کاربراتور

پیوند پایینی میله کشویی را به سمت بالا حرکت می دهیم و بر کشش فنر غلبه می کنیم و میله را از اهرم جدا می کنیم.

• بست های پوشش را باز کرده و با احتیاط جدا می کنیم تا شناور و واشر له نشود. اگر به طور ناگهانی واشر محکم به بدنه چسبیده است، آن را با تیغه چاقو جدا کنید و درب آن را کمی بلند کنید.
  سپس درب را برگردانید و بست ها را از کانال ها در دست خود بریزید.
• بلافاصله درب را با شناور رو به بالا برگردانید و در این حالت روی میز قرار دهید تا شناور له نشود یا به طور تصادفی زبانه تنظیم آن خم نشود.
• برای انجام این کار، میله کشویی (تلسکوپی) را جدا می کنیم، آن را بچرخانیم تا برآمدگی روی میله با شیار سوراخ اهرم منطبق شود.

• دوشاخه فیلتر بنزین را باز کنید.

• فیلتر بنزین را از حفره خارج کنید.
• دستگاه راه اندازی را با باز کردن بست های محفظه جدا می کنیم.

• دستگاه را جدا کرده و 90 درجه می چرخانیم تا از میله جدا شود و انتهای میله را از شکاف میله دیافراگم خارج می کنیم.
• حلقه O را با یک پیچ گوشتی با دقت بالا بکشید و آن را از سوکت درپوش جدا کنید.
• در صورت لزوم، دستگاه راه اندازی را با باز کردن پیچ های بست های پوشش آن جدا می کنیم.
• محفظه را از درپوش دستگاه جدا می کنیم.
• دیافراگم را همراه با واشر مقوایی بیرون می آوریم. اگر ناگهان دیافراگم به بدن چسبید، آن را با دقت با چاقو جدا کنید.

• فنر را از درپوش ماشه جدا کنید.

• دوشاخه سوراخی که پیچ تنظیم در آن قرار دارد را باز کنید.

• پیچ تنظیم را از درپوش باز کنید.

توجه: برای جلوگیری از باز شدن خود پیچ ​​در اثر لرزش، پیچ تنظیم کاملاً محکم در سوراخ می چرخد. بنابراین، آن را با پیچ گوشتی که صفحه (شیار) آن با شیار پیچ منطبق است، باز کنید.
در غیر این صورت ممکن است به شکاف پیچ آسیب برسانید و باز کردن آن بسیار مشکل خواهد بود. اگر نمی توان آن را با پیچ گوشتی باز کرد، آن را با استفاده از انبر سوزنی (انبر با فک های باریک) حرکت دهید.
آن را با ساقه ای که در قسمت داخلی کاور قرار دارد بچرخانید (با یک فلش قرمز در عکس نشان داده شده است - به نقطه 13 مراجعه کنید).

• با استفاده از پانچ، محور شناور را از بین ببرید.

توجه: کاربراتورهای یک مدل تولید قبلی نصب شده روی VAZ 2106 دارای یک شیار در یکی از پایه ها در انتهای آن هستند. در صورت وجود شیار، محور شناور را در جهت پایه با شیار حرکت دهید.

• محور را با انبردست بیرون می آوریم و شناور را با انگشتان خود نگه می داریم.
• با سوزنی که دریچه سوخت را می بندد، شناور را با دقت خارج کنید.

• شناور و سوزن قفل را با جدا کردن گوشواره سیمی سوزن از براکت شناور جدا می کنیم.

توجه: به نحوه قرارگیری انتهای خم شده گوشواره نسبت به خود شناور توجه کنید تا در هنگام مونتاژ بتوانید سوزن را در همان حالت نصب کنید، در غیر این صورت عملکرد مکانیزم شناور با مشکل مواجه خواهد شد.

• واشر کاربراتور را بردارید.
• ما شیر سوخت را باز می کنیم، واشر صندلی را از درپوش بیرون می آوریم، از آلومینیوم ساخته شده است.
• برای برداشتن محور دمپر هوا، بست های دمپر را باز کنید. انتهاي پرچ شده را قبلاً با فايل پر كرده بوديد.
  دمپر را بیرون می آوریم و موقعیت آن را برای نصب در جای خود مشخص می کنیم. پس از این، محور دمپر را از درپوش کاربراتور جدا کنید.

هشدار: هرگز پیچ چوک را باز نکنید مگر در موارد ضروری، می توانید به راحتی به رزوه های سوراخ های محور آسیب برسانید. علاوه بر این، در هنگام مونتاژ می توانید دمپر هوا را نسبت به موقعیت اولیه خود حرکت دهید، در کانال می چسبد یا برعکس، شکاف هایی بین لبه های آن و دیواره های کانال ظاهر می شود.
در هر دو مورد، مکانیسم ماشه از کار خواهد افتاد. شما نباید بی جهت جت های اکونوستات را جدا کنید تا آسیبی به آن ها وارد نشود و در نتیجه از شل شدن بست آنها در سوکت ها جلوگیری کنید.

توجه: محرک دریچه گاز پنوماتیک را می توان بدون جدا کردن کاربراتور از محفظه دوم خارج کرد. ممکن است لازم باشد آن را برای تعمیر خارج کنید، به عنوان مثال برای تعویض دیافراگم.
بنابراین، دستورالعمل های ما حالت کلی یک کاربراتور جدا نشده را توضیح می دهد.

• برای انجام این کار، میله درایو پنوماتیک را از اهرم دمپر جدا می کنیم، واشر قفل را بردارید.

• و میله محرک پنوماتیک را از پین جدا کنید.
• بست های درایو پنوماتیک را به بدنه باز می کنیم ، درایو را همراه با واشر جدا می کنیم.

نکته: وقتی موتور با فشار کامل پدال گاز کار می کند، با کاربراتور تنظیم شده و اهرم های کار، دمپر محفظه ثانویه کار نمی کند، محفظه محرک پنوماتیک باید جدا شود.

• بست های پوشش درایو پنوماتیک را به محفظه باز کنید.
• محفظه را از درپوش محرک پنوماتیک جدا می کنیم و فنر دیافراگم، دیافراگم و میله را جدا می کنیم.

• از یک پیچ گوشتی برای جدا کردن حلقه آب بندی از کانال استفاده کنید.
• شیر برقی را از محفظه با نازل سوخت به هم باز می کنیم.
• ما نازل را از بدنه سوپاپ خارج می کنیم که در شکل با شماره 1 نشان داده شده است. این کار را با استفاده از انبردست انجام می دهیم و برای ایمنی نازل را با یک نوار کاغذ می بندیم.
  سپس O-ring که با شماره 2 مشخص شده است را بردارید.

• پیچ شیر تامین سوخت را که نازل پمپ گاز را محکم می کند، بردارید.

• سپس نازل پمپ گاز، شیر پیچ و واشر آب بندی را بردارید.

• از یک پیچ گوشتی برای جدا کردن واشر آب بندی دوم از شیار محفظه (زیر سمپاش) استفاده کنید.
• جت هوای اصلی را بیرون می آوریم.

توجه: تیغه (شکاف) پیچ گوشتی دقیقاً با شکاف نازل مطابقت دارد، ممکن است کالیبراسیون نازل را مختل کند. قبل از باز کردن جت ها، علامت گذاری آنها را به دقت بررسی کنید.
این جت ها در یک اتاق و اتاق دیگر دارای توان عملیاتی متفاوتی هستند. برای اینکه در حین نصب گیج نشوند، توصیه می کنیم آنها را یکی یکی، اول محفظه اول و سپس دوم را باز کرده و جداگانه تا کنید و روی ظرف را برچسب بزنید.

• لوله امولسیونی محفظه شماره یک را بیرون می آوریم و با قلاب آن را با دقت بالا می بریم. اگر به دلیل کثیفی انباشته شده نمی توان لوله را با استفاده از قلاب جدا کرد، یک پیچ خودکار را به کانال آن پیچ کنید و با گرفتن سر پیچ با انبردست، لوله را بیرون بکشید.

توجه: خودتان قلاب را از سیم یا گیره کاغذ درست کنید.

• جت اصلی سوخت را از محفظه شناور خارج کنید.

• جت هوای اصلی محفظه دوم را بردارید.

• لوله امولسیون دوم را بیرون می آوریم. معمولاً به راحتی برداشته می شود ، بنابراین محفظه دوم برای مدت زمان کمتری کار می کند و بر این اساس رسوبات بسیار کمتری در چاه این محفظه جمع می شود.

• ما جت سوخت اصلی اتاق دوم را بیرون می آوریم، در کنار اولی است.
• با احتیاط آن را با پیچ گوشتی بالا بکشید (می توانید آن را با انبردست بیرون بکشید) و دیفیوزر را در محفظه اول حرکت دهید و با غلبه بر نیروی گیره ها، آن را از محفظه خارج کنید.

• دیفیوزر دوم را به همین ترتیب حذف می کنیم.

اخطار: دیفیوزرها فقط در صورتی باید برداشته شوند که رسوباتی در کانال آنها وجود داشته باشد که پس از شستشوی دیفیوزرها بدون جدا کردن کاربراتور باقی می ماند. برداشتن و نصب بی‌رویه به طور غیرضروری سفتی اتصال آنها را در سوکت محفظه ضعیف می‌کند که منجر به از دست دادن سفتی بین محفظه و کانال‌های پخش‌کننده می‌شود.

• نازل سوخت را که در سیستم انتقال کار می کند، که در محفظه ثانویه کار می کند، خارج می کنیم و آن را با نازل با هم جدا می کنیم. در صورت لزوم، جت را از محفظه خارج کنید به همان روشی که برای جت سوخت از سیستم دور آرام است.

• پیچی که جریان پمپ گاز را تنظیم می کند را باز کنید

• پیچ های بست های خود پوشش پمپ گاز را باز کنید
• همراه با اهرم درایو پمپ و دیافراگم آن را جدا می کنیم.

توجه: در صورت لزوم، محور اهرم را از درپوش محرک فشار ندهید یا اهرم را بیرون نکشید.

• فنر پمپ گاز را بردارید.
• بست های بوش پیچ که میزان مخلوط را در سیستم دور آرام تنظیم می کند را باز می کنیم، سپس بوش را با پیچ و واشر جدا می کنیم.

• واشر را از بوش جدا کنید.
• پیچی را که مقدار مخلوط قابل احتراق را تنظیم می کند با حلقه آب بندی بیرون می آوریم.

• پیچی که کیفیت مخلوط قابل احتراق را تنظیم می کند را باز می کنیم و همراه با حلقه آب بندی آن را جدا می کنیم.

توجه: O-ring ممکن است در سوکت محفظه گیر کند. در چنین شرایطی، آن را با احتیاط با فضول یا ابزار نازک و تیز دیگری خارج کنید.

نیازی به جداسازی بیشتر نیست زیرا پس از مونتاژ می توان آن را به راحتی به طور کامل شستشو داد. نیاز به جدا کردن محفظه دمپر هنگام تعویض واشر آسیب دیده یا زمانی که خود محفظه آسیب دیده است بوجود می آید.

برداشتن دریچه های گاز

برای برداشتن دریچه های گاز:

• فنر 1 را از اهرم شاتر دوربین جدا کنید.

• بست های محفظه دمپر کاربراتور را باز کنید. محفظه ها را جدا کنید، سپس میله میانی 2 را از اهرم جدا کنید (شکل در نقطه 1). برای این کار هوزینگ ها را نسبت به هم می چرخانیم تا برآمدگی انتهای میله به شیار سوراخ اهرم بیفتد.

نکته: اگر انتهای پایینی پیوند را با استفاده از سنجاق به اهرم وصل کرده‌اید، در این حالت کافی است سنجاق و واشر زیر آن را جدا کنید تا پیوند قطع شود.

در صورت لزوم، واشر عایق حرارت را از بوشینگ مجاری سوخت هوا در بدنه کاربراتور جدا کنید.
تمام قسمت های دریچه گاز (و خود سوپاپ ها با محورها) به صورت جداگانه تعبیه شده اند و قابل تعویض نیستند. اگر به هر نحوی آسیب ببینند، با مجموعه مسکن تعویض می شوند.

توجه: پیچ های تنظیم موقعیت دریچه گاز آب بندی شده اند (با رنگ قرمز) و هرگز در حین کار آسیب نمی بینند (به استثنای مداخله غیرمجاز). برای جلوگیری از اختلال در تنظیم دقیق، باز کردن آنها از محفظه توصیه نمی شود.

• برای جدا کردن محورهای دریچه گاز، پیچک را روی واشر قفلی 2 خم کنید، مهره های 1 و 3 را که اهرم های روی محورها را محکم می کنند، باز کنید. فنرها و اهرم ها را یکی یکی از محورها جدا می کنیم.

• سپس بست‌های دریچه‌های گاز را جدا می‌کنیم (تصویر بست‌های دریچه‌های گاز را نشان می‌دهد - در هر دو محفظه مشابه هستند)، انتهای گشاد شده را با سوهان پر می‌کنیم، دریچه‌ها را از شکاف‌های روی محورها جدا می‌کنیم و به موقعیت اولیه آنها توجه می‌کنیم. . اکنون می توان محورها را از محفظه جدا کرد.

اخطار: هرگز فلپ ها را جدا نکنید، مگر اینکه در هنگام برداشتن پیچ ها لازم باشد، به رزوه های سوراخ های روی محور آسیب می رسانید. همچنین هنگام قرار دادن سوپاپ ها در محل، یک جابجایی احتمالی نسبت به موقعیت کارخانه منجر به گیرکردن آنها در کانال های محفظه می شود که باعث ناپایداری چرخش شفت در دور آرام (آرام) و خرابی در عملکرد دریچه گاز (پنوماتیک) می شود. راندن. آستین همزن (دیواره نازک و شکننده است) را از سیستم دور آرام جدا نکنید.
لوله تغذیه خلاء را روی اصلاح کننده خلاء توزیع کننده جرقه زنی لمس نکنید.

• پس از جداسازی دقیق کاربراتور VAZ 2106 طبق دستورالعمل، تعمیر کاربراتور از این نوع با دستان خود برای شما دشوار نخواهد بود. تنها چیزی که باقی می ماند این است که یاد بگیرید چگونه آن را تنظیم کنید.

تنظیم کاربراتور:

بسیاری از کتابچه‌های راهنما فرآیند تنظیم کاربراتور را با استفاده از آنالایزر گاز توصیف می‌کنند.
بله، این روش موثرترین نتایج را می دهد. اگر تست دستگاه را در ایستگاه کارخانه اضافه کنید، نتیجه به دست آمده هر کسی، حتی خواستارترین راننده را راضی خواهد کرد.
پیدا کردن کارگاهی با چنین غرفه ای آسان نیست. اکثر "متخصصان" که دارای آنالایزر گاز هستند می توانند کاربراتور را فقط با ترکیب مخلوط بیکار تنظیم کنند.
و آنها برای این نوع "کارها" قیمت خوبی می گیرند.
با این حال، با استفاده از دانش اصول عملکرد کاربراتور، صبر، توجه و سرعت سنج، می توان به تنهایی به نتایج کاملا مناسبی دست یافت.
دستورالعمل های بیشتر در مورد کاربراتورهای VAZ اعمال می شود، با این حال، اصول اولیه برای انواع و اقسام کاربراتورهای خانگی مناسب است، فقط دانستن نحوه تنظیم داده های فنی برای هر نوع خاص مهم است.

تنظیم فاصله سوپاپ

در صورت لزوم، فاصله ها را در مکانیسم سوپاپ تنظیم کنید. ما تنظیمات را روی موتور خنک شده انجام می دهیم.
شکاف ها را می توان با استفاده از یک حسگر عریض به ضخامت 0.15 میلی متر تنظیم کرد، اما یک دستگاه تنظیم با سر میکرومتر مناسب تر است.

تنظیم زمان احتراق

شکل 1. محل علائم مورد نیاز برای تنظیم زمان جرقه زنی صحیح را نشان می دهد.
نمای جلوی موتور (تصویر)

احتراق را طبق دستورالعمل تنظیم می کنیم. برای VAZ-2106، لحظه باز شدن کنتاکت ها در شکن توزیع کننده، مربوط به ظهور جرقه در سیلندر اول، باید TDC حرکت پیستون سیلندر اول را تقریباً 0±1 درجه پیش ببرد.

تنظیم سطح سوخت

بنابراین:

• سطح سوخت محفظه شناور بر ترکیب مخلوط کاربراتور تحت هر شرایط عملیاتی، مصرف سوخت، دینامیک عملکرد و سمیت اگزوز تأثیر می گذارد.
• در صورت لزوم، آن را جدا می کنیم، آن را جدا می کنیم (به بالا مراجعه کنید) و کاربراتور را تمیز می کنیم. هنگام باز کردن پیچ‌هایی که مسئول کیفیت مخلوط و کمیت مخلوط هستند، تعداد دورهایی را که در ابتدا از حالت بسته شدن کامل خارج شده‌اند به یاد می‌آوریم.
• ما جت ها را با یک حلال، مثلاً استون، می شوییم. برای تمیز کردن سوراخ های جت، استفاده از یک برس سخت یا یک شکاف چوبی مجاز است.
• پس از شستشوی جت ها و کانال ها، آنها را با هوای فشرده با استفاده از پمپ لاستیک یا کمپرسور تمیز می کنند.
• قبل از شروع مونتاژ، مطمئن شوید که سطح سوخت محفظه شناور را کنترل کنید. ما پوشش کاربراتور را به صورت عمودی نصب می کنیم تا زبانه شناور به آرامی توپ سوزن را لمس کند، با استفاده از یک سنج شکاف بین کف شناور و صفحه درپوش را بررسی می کنیم (با در نظر گرفتن واشر مقوایی)، باید 6.5 ± باشد. 0.25 میلی متر
• در صورت لزوم، شکاف با خم کردن زبان روی شناور تنظیم می شود. اگر کالیبر لازم را ندارید، از مته با قطر مناسب استفاده کنید.
• ما حرکت شناور را کنترل می کنیم، در حالت ایده آل باید 8±0.25 میلی متر باشد. سکته مغزی شناور

آماده شدن برای کنترل سرعت دور آرام

برای این

• کاربراتور را به موتور پیچ می کنیم.
• ما سوخت را به کاربراتور پمپ می کنیم.
• پیچ های کمیت و کیفیت را به تعداد دورهای اصلی که قبل از جداسازی ذکر کردیم باز می کنیم.
• اگر به طور ناگهانی فراموش کردید که موقعیت این پیچ ها را قبل از جداسازی مشخص کنید، پیچ با کیفیت را 2 و پیچ کمیت را تقریباً 3 دور باز کنید.
• فیلتر هوا را پیچ کنید.
• موتور را تا 90 درجه گرم کنید.
• اگر ناگهان موتور روشن نشد، ما به دنبال آرایشی از پیچ های کمیت و کیفیت هستیم که در آن شروع به کار کند و به طور پایدار کار کند.

تنظیم سرعت بیکار

بیا شروع کنیم:

• با استفاده از پیچ کمیت، سرعت چرخش محور موتور بهینه را تنظیم می کنیم (برای "کلاسیک" این 820-900 دور در دقیقه است).
• با سفت کردن پیچ با کیفیت به حداکثر سرعت شفت موتور می رسیم که بالاترین آن خواهد بود.
• با استفاده از پیچ کمیت، سرعت را 15٪ بالاتر از حد مطلوب تنظیم می کنیم (برای "کلاسیک" حدود 950-1035 دور در دقیقه).
• ما محل پیچ کیفیت را بررسی می کنیم تا حداکثر سرعت را در این موقعیت پیچ مسئول مقدار مخلوط تضمین کند. اگر اینطور نیست، از پیچ با کیفیت استفاده کنید تا دوباره به بالاترین سرعت برسید و سپس از پیچ کمیت استفاده کنید تا سرعت را تا 15 درصد بیشتر از سرعت اسمی برسانید.
• ما مجدداً بررسی می کنیم که موقعیت تنظیم کننده های کمی و کیفی شرایطی را ایجاد کرده است که در بند 4 آمده است.
• ما پیچ کیفیت را سفت می کنیم و سرعت را به حد مطلوب کاهش می دهیم.

بررسی تنظیمات

بنابراین:

• ما عملکرد موتور را بررسی می کنیم تا هنگام کار در دور آرام "سه گانه" شنیده نشود. موتور را شتاب می‌دهیم، مطمئن می‌شویم که وقتی دریچه گاز به شدت باز می‌شود، بدون خرابی کار می‌کند و وقتی به شدت بسته می‌شود، متوقف نمی‌شود.
  در صورت وجود شکاف باید پیچ ​​با کیفیت را کمی باز کنید.
• ما مطمئن می شویم که موتور در هنگام ترمزگیری متوقف نمی شود. اگر گیر کرد پیچ ​​با کیفیت را کمی باز کنید.
• تعمیر و تنظیم کاربراتور VAZ 2106 با موفقیت انجام شد! با انجام تعمیرات و تنظیمات خود، در هزینه های خود صرفه جویی خواهید کرد و قیمت تعمیرات در جایگاه خدمات همیشه به معنای کیفیت نیست!
• اگر چیزی در این فرآیند برای شما مبهم باقی بماند، این به شما کمک می کند:
• فیلم تعمیر کاربراتور VAZ 2106.