هوندا پایلوت به اصول اولیه باز می گردد. نسل اول این SUV در واقع یک کپی بزرگ از CR-V بود. دومی وحشیانه، مربعی، با پتانسیل عالی متقابل و، متأسفانه، همان فضای داخلی خشن، خشن و نه چندان راحت است. نسل سوم هوندا پایلوت کنونی که باز هم از بسیاری جهات از نظر طراحی شبیه CR-V به نظر می رسد، در قابلیت های خارج از جاده به هیچ وجه از نسل قبلی خود کم و یا حتی برتری ندارد و دکوراسیون داخلی کاملاً تکان دهنده است.
سیاره دیگر
آشنایی ام با نسل قبل هوندا پایلوت را به یاد دارم. سپس، در آغاز کار خود در روزنامه نگاری خودکار، من و همکارانم از کیف به Transcarpathia سفر کردیم. مسیر طولانی بود، در جاده‌ها و جهت‌های مختلف، اما قبل از شروع، نمی‌توانستم بفهمم چرا خدمه دیگر CR-V و Crosstour را گرفتند و Pilot دور زده شد، زیرا برای خارج از جاده این مناسب‌ترین گزینه است. . کمی بعد همه چیز مشخص شد. در راه، چندین بار مسیر خود را گم کردیم، از بخش هایی عبور کردیم که چیزی جز «تانک» ما نمی توانست از آنجا عبور کند، اما در پایان مسیر، من و همسفرانم آنقدر احساس خستگی می کردیم که حتی نمی خواستیم. شام بخور خلبان تمام آب را از ما بیرون کشید. و دلیل این امر عمدتاً فضای داخلی بود. صندلی های سخت با مشخصات بی تکلف، پلاستیک خشن، حداقل تجهیزات چندرسانه ای. همه اینها احساس راحتی ایجاد نکرد، اجازه استراحت نداد.
فضای داخلی هوندا پایلوت نه تنها با سطح راحتی، بلکه با اثربخشی تکنولوژیکی آن به طرز دلپذیری شگفت زده شد. به خصوص از تصویر دوربین، پنهان شده در آینه سمت راست خوشحالم. اطلاعات داشبورد به راحتی قابل خواندن است و به طور کلی محل کار راننده به خوبی طراحی شده است فضای داخلی هوندا پایلوت نسل سوم
خلبان جدید داستانی کاملا متفاوت است! این تنها یک چیز مشترک با سلف خود دارد - یک سالن بزرگ 7 نفره (حتی یک 8 نفره، بر اساس تعداد تکیه گاه های سر). فقط مسافران ردیف سوم می توانند از محدودیتی شکایت کنند و حتی در آن زمان فقط در مورد تامین فضای پا شکایت دارند. عرض و ارتفاع کابین برای هر یک از سواران زیاد است.
به عنوان مثال، در ردیف دوم، سه مرد بالغ با هیکل طبیعی و قد متوسط بالاتر احساس راحتی می کنند. نقش مهمی در اینجا با عدم وجود یک تونل مرکزی و سفتی و مشخصات درست انتخاب شده مبل ایفا می شود. دسترسی به ردیف سوم با درایو برقی است که پشت ردیف دوم را 15 درجه کج می کند.
در همان زمان، حتی در گالری نیز وجود دارد:
- منحرف کننده هوا؛
- پویایی شناسی؛
- زیر لیوانی
در ردیف دوم صندلی ها:
- گرمایش صندلی موجود؛
- کنترل آب و هوای خود؛
- یک سیستم سرگرمی جداگانه با صفحه نمایش 9 اینچی که در سقف نصب شده است.
می‌توانید دستگاه‌های خارجی را به دومی متصل کنید (از طریق HDMI، RCA یا USB)، می‌توانید فیلم‌های DVD تماشا کنید، با هدفون به رادیو گوش دهید تا مزاحم راننده نشوید، و برای همه اینها حتی لازم نیست به آن دسترسی پیدا کنید. برای دکمه های روی سقف - کنترل از راه دور بی سیم مشکل را حل می کند.
ردیف جلو صندلی ها
مهم است که صفحه نمایش بالای ردیف دوم دید راننده را از طریق آینه دید عقب داخلی مسدود نکند. و به طور کلی، خلبان "خلبان" گناه است که شکایت کند:
- تعداد زیادی دکمه از پنل جلویی ناپدید شد.
- صندلی در حال حاضر راحت است، با محدوده تنظیم بزرگ، حافظه، گرمایش و تهویه.
- روی داشبورد - یک صفحه نمایش 4.2 اینچی TFT رنگی با اطلاعات زیاد.
- فرمان گرم شده؛
- اطراف سوله ها و جیب های حجیم؛
- سیستم صوتی با 10 بلندگو، ساب ووفر و آمپلی فایر 540 واتی.
- صفحه نمایش 8 اینچی مجموعه چند رسانه ای هوندا کانکت در سیستم عامل اندروید.
همه چیز، همانطور که شایسته یک خودروی مدرن خوب است، بدون پاورقی در مورد اینکه آیا یک SUV بزرگ است یا یک هاچ بک جمع و جور. تنها چیزی که من شخصاً دوست ندارم، تکیه گاه های مرکزی تکی روی صندلی های جلو است. آنها بیشتر از کمک مانع می شوند.
هوندا کانکت
هوندا کانکت باید به طور جداگانه مورد بحث قرار گیرد. این سیستم دارای پتانسیل خوب، گرافیک زیبا و عملکردهای فراوان است، اما همچنان ارزش کار روی سرعت کار و منطق کنترل را دارد.
ظالمانه ترین چیز این ویژگی است: اگر برق ماشین را روشن کنید و به هشدار سیستم در مورد نیاز به انجام اقدامات احتیاطی در حین رانندگی برای مدت طولانی پاسخ ندهید، صفحه نمایش به سادگی خاموش و قفل می شود. تنها راه برای زنده کردن آن توقف، خاموش کردن و سپس روشن کردن مجدد برق خودرو است. احتمالاً یک دکمه جادویی در جایی وجود دارد، اما روش علمی پوک آن را نشان نداد.
به سه دلیل می‌توانید از پر کردن چند رسانه‌ای هوندا کانکت لذت ببرید:
- ناوبری گارمین با به روز رسانی رایگان به مدت 5 سال.
- یک تصویر واضح از دوربین دید عقب؛
- یک دوربین بی نظیر در آینه سمت راست، که تصویری را روی صفحه نمایش با زاویه ای دو برابر بزرگتر از آنچه در آینه می توان دید، ارائه می دهد.
در واقع، شما نه تنها ردیف مجاور را در سمت راست، بلکه یک ردیف از طریق یکی را نیز می بینید. این حتی بهتر از سنسورهای نقطه کور است. کافی است چراغ راهنمای سمت راست را روشن کنید و تصویر به طور خودکار بر روی صفحه نمایش سیستم چندرسانه ای ظاهر می شود.
ظرفیت صندوق عقب
با بازگشت به یکی از مزایای کلیدی هوندا پایلوت - حجم داخلی - توجه می کنم که در پیکربندی سه ردیفه تقریباً فضای چمدان وجود ندارد -
فقط 305 لیتر
با خواباندن ردیف سوم صندلی ها، حجم صندوق عقب به 827 لیتر افزایش می یابد و اگر ردیف دوم را تا کنید، به 1779 لیتر می رسد. علاوه بر این، که ردیف دوم، که ردیف سوم صندلی ها در یک طبقه صاف قرار می گیرند. ارتفاع بارگیری انتظار می رود زیاد باشد، اما درب پنجم مجهز به درایو الکتریکی است. نیازی نیست تلاش کنید یا دستان خود را کثیف کنید.
راندن
نسل سوم هوندا پایلوت، مانند قبل، بر روی پلتفرمی مشترک با آکورا MDX (مک فرسون در جلو و یک اتصال چندگانه در عقب) ساخته شده است، البته با تفاوت هایی. کمک فنرها وابسته به دامنه شده اند، افست چرخ های جلو و تمایل محورهای محرک برای کاهش ارتعاشات و از بین بردن اثر فرمان کمتر است. همراه با بهبود عایق صدا و تغییر در الگوریتم های عملکرد عناصر نیروگاه، همه اینها به راننده احساس نرمی، نرمی و حتی چشمگیر بودن ماشین را می دهد. آنها خود را در نحوه ظرافت سیستم تعلیق از بین بردن عیوب آسفالت نشان می دهند (ضربه زدن شنیده می شود، اما عملاً قابل توجه نیست)، و در نحوه تعویض دنده های اتوماتیک 6 سرعته با مبدل گشتاور به آرامی و نامحسوس، و اینکه چگونه فرمان به راحتی می چرخد. سرعت پایین . . مدیریت یک "Pilot" بزرگ آسان و دلپذیر است.
قدرت و مصرف موتور
هوندا پایلوت 2017 یک موتور 3 لیتری V6 تنفس طبیعی انعطاف پذیر VTEC با تزریق توزیع شده و یک سیستم غیرفعال دو سه سیلندر دریافت کرد. موتور، به هر حال، مدرن شد و به کاهش تلفات اصطکاک دست یافت، که بلافاصله بر مصرف سوخت تأثیر گذاشت. اگر نسل دوم Pilot با اشتهای زیاد متمایز می شد ، اکنون همه چیز کم و بیش عادی است - 10 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه ، 13 لیتر در شهر (در حالت Eco). اگر حالت Eco خاموش شود، چند لیتر اضافی در چرخه شهری افزایش می یابد. جالب اینجاست که این موتور بدون مشکل بنزین 92 را می خورد.
با وجود زرادخانه 249 اسب بخار. و 294 نیوتن متر، موتور حس دینامیک انفجاری را نمی دهد. همه چیز به اندازه کافی سریع اتفاق می افتد، اما به صورت خطی. اولاً، حداکثر گشتاور هواکش فقط در 5000 دور در دقیقه موجود است. ثانیاً ، کاهش وزن بدن در طول تغییر نسل ها هنوز خلبان را به طور قابل توجهی به زیر علامت 2 تن نمی رساند. با این وجود، شتاب از سکون به "صدها" از 9.9 به 9.2 ثانیه کاهش یافت و حداکثر سرعت از 180 به 192 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.
باز بودن
من نمی گویم که هوندا پایلوت در خارج از جاده معجزه می کند، اما واقعاً می تواند کارهای زیادی انجام دهد. خارج شدن از اسارت برف، شن، بالا رفتن از تپه، تسلیم نشدن در صورت قطع تماس یکی دو چرخ با جاده مشکلی ندارد. برای انجام این کار، Pilot دارای 200 میلی متر فاصله از زمین و یک سیستم چهار چرخ متحرک iVTM-4 با سه حالت - "Snow"، "Mud" و "Sand" است. تکنیک مشابهی روی Acura MDX که در بالا ذکر شد نصب شده است. در واقع، iVTM-4 توسعه سیستم SH-AWD (سوپر هندلینگ چهار چرخ محرک) است که از عملکرد یک کلاچ بین محوری و یک دیفرانسیل بین چرخ تقلید می کند و کشش را نه تنها در امتداد محورها، بلکه بین عقب نیز توزیع می کند. چرخ ها. همه چیز در اختیار الکترونیک است، بدون مسدود کردن اجباری، اما پس از شکنجه خلبان برای مدتی در خارج از جاده سبک، کوچکترین اشاره ای به مشکل در عبور از موانع معقول پیدا نشد. نه چیزی بیش از حد گرم شد، نه چیزی خاموش شد. من مجبور نبودم دنبال تراکتور بدوم و این مهمترین چیز است.
نتیجه گیری
پیلوت جدید خیلی خوبه این هنوز همان مخزن است، اما اکنون راحت و از نظر فناوری پیشرفته است. در ثروتمندان و تنها پیکربندی موجود در اوکراین، قیمت آن 55300 دلار است و به نظر من، این قیمت به اندازه توانایی های آن است.
برای شهر Pilot بسیار بزرگ است، اما این ویژگی با مانور عالی به دلیل انحراف زیاد چرخ های جلو خنثی می شود. شعاع چرخش کمتر از 6 متر است. حتی در حیاط های باریک مناطق مسکونی کیف، من موفق شدم بدون مشکل زیاد اتومبیل های پارک شده را دور بزنم. در عین حال، می توانید خود را در مکان هایی پارک کنید که ماشین های معمولی به آنجا نخواهند رفت. مثلاً در یک برف کوچک. و به هر حال، تجهیزات اساسی Pilot در اوکراین شامل استارت موتور از راه دور است که در یک صبح یخبندان زمستانی کمک زیادی می کند.
از کاستی ها - به عنوان مثال، فرمان برقی به بازخورد غنی نمی پردازد و حرکت پدال ترمز تا حدودی طولانی و "تار" است، اما سازندگان Pilot به دنبال ارضای جاه طلبی های راننده کسی نبودند. برای این کار هوندا مدل های دیگری نیز دارد.
پس گفتار
علیرغم اینکه هوندا چندین سال پیش نمایندگی خود را در اوکراین بسته است، این برند ژاپنی اصلاً بازار ما را ترک نکرده است. منافع او به طور رسمی توسط پراید-موتور، یک شرکت با شهرت طولانی و خوب، نمایندگی می شود. ما از او برای آزمایش هوندا پایلوت سپاسگزاریم. و آنها این اطلاعات را با ما به اشتراک گذاشتند که خبرهای خوب در سال 2017 به پایلوت ختم نمی شود. به زودی انتظار می رود که مدل های به روز شده CR-V و Civic در اوکراین معرفی شوند. نگاه به جلو به!
سطح بالایی از راحتی، قابلیت های خارج از جاده خوب، فضای داخلی بزرگ، تجهیزات غنی
تکیه‌گاه‌های صندلی جلوی ناراحت کننده، مجموعه چند رسانه‌ای نیاز به عادت دارد
چه کسی و چرا کراس اوورهای سه ردیفه صندلی می خرد؟ پدر خانواده ها؟ مادران چند فرزند؟ یا شاید کسانی که فقط به یک ماشین XL نیاز دارند؟ ما گمان می کنیم که اکثر صاحبان "هفت صندلی" به هیچ وجه صندلی های اضافی نمی گذارند یا این کار را به ندرت انجام می دهند. ما با راندن کراس اوورهای بزرگ هوندا پایلوت، هیوندای گرند سانتافه، کیا سورنتو پرایم در خیابان‌های شهر و تماشای مخفیانه مسافران همان «اتوبوس‌ها» به این نتیجه رسیدیم.
دفتر نمایندگی هوندا، با "خدمت صادقانه" به مدت 11 سال از "ارتش" خودروی روسیه و فروش حدود 250000 خودرو در بازار ما در تمام این مدت، پس از سال نو فقط با پیش فروش به حالت آماده به کار می رود. اما هوندا نه با دست خالی، بلکه با لرزش چمدانی را که پرچمدار جدید خط تولید، کراس اوور پایلوت، با دقت بسته بندی شده است، «به رزرو» می‌فشارد. با وجود اینکه فروش خودرو در کشور ما از بهار آغاز می شود، قبلاً موفق شده ایم با Pilot آشنا شویم.
نسل دوم هوندا پایلوت نکات مثبت زیادی داشت، اما یک ایراد بزرگ بر آنها سایه انداخت: این خودرو شبیه یک SUV جعبه‌ای بزرگ به نظر می‌رسید، در حالی که خریداران کراس اوورهای منظم و سدان مانند را ترجیح می‌دادند. برای مدل سال 2016، هوندا نسل سوم پایلوت را ارائه خواهد کرد که ظاهر وحشیانه سلف خود را کاملاً از بین می برد، بدون ذکر آخرین فناوری های ایمنی و مصرف سوخت.
ما شش نفر از محبوب‌ترین شرکت‌کنندگان در CUV را جمع‌آوری کرده‌ایم و نبردی سخت به راه انداخته‌ایم. قوانین به شرح زیر بود: هزینه پایه هر مدل خاص با سطح تریم انتخابی نباید از 40000 دلار تجاوز کند، این مقدار فقط با تجهیزات اختیاری قابل افزایش است. این خودرو باید دارای سه ردیف صندلی، موتور V6 و سیستم تمام چرخ متحرک باشد.
سرنوشت این SUVهای نسبتاً بزرگ نیز مشابه است. آنها به طور خاص برای بازار آمریکا توسعه یافتند، اما سپس جغرافیای توزیع آنها گسترش یافت. هر دو برای مدت طولانی در کشور ما در فروش بوده‌اند و توانسته‌اند از سبک‌سازی مجدد جان سالم به در ببرند.
آن روزها گذشته است که می توانستی همه چیز را رها کنی و به هر کجا که چشمت نگاه می کند دست تکان بدهی و یک کتانی، چند قوطی خورش و یک بطری پورت را داخل کوله پشتی خود بیندازی. در حال حاضر، حتی برای سفر به کشور، باید یک غزال سفارش دهید، زیرا سه فرزند، یک همسر، بهترین دوست او، یک مادرشوهر با یک پدرشوهر و سنت برنارد شاریک وفادار شما نمی توانند متناسب با هر ماشین سواری بنابراین هوندا پایلوت جدید دقیقاً اندازه مناسب شما خواهد بود.
بام بام بام! نه، خلبان خوب است، ما فقط در امتداد جاده های کارلیایی عجله داریم که ظاهراً در اواسط قرن گذشته ساخته شده بود و پس از آن هرگز تعمیر را نمی دانستند. و آن جیرجیر آزاردهنده در صندوق عقب چیست؟ آه، این فقط یک جعبه ناهار است که نمایندگان هوندا با دقت در یک سبد حصیری بسته بندی کرده اند. زمان توقف و صرف لقمه ای برای خوردن در ساحل دریاچه ای زیبا فرا رسیده است. سه پرنده را با یک سنگ بکشید: ناهار بخورید، از مناظر لذت ببرید و باز بودن کراس اوور جدید هوندا را آزمایش کنید.
امسال، هوندا فروش مدل جدیدی را در بازار روسیه آغاز خواهد کرد - نسل دوم SUV هوندا پایلوت. تا به امروز، حتی قیمت های روسی این خودرو مشخص است، اما این تازگی هنوز در سالن های نمایندگی های رسمی وارد نشده است. ما یک تست درایو از نسخه آمریکایی شاسی بلند هوندا پایلوت در حداکثر پیکربندی Touring را مورد توجه شما قرار می دهیم.
داستان های سفر جاده ای در هوندا پایلوت
کل عکسبرداری
معمولاً عکاس ما با اطلاع از اینکه قرار است از یک کراس اوور یا SUV عکس گرفته شود، به دنبال ثبت خودرو در آغوش طبیعت است. بنابراین این بار، برای چند ساعت به نقطه آماده شده در حومه منطقه مسکو رسیدیم - فقط باقی مانده بود که از آسفالت به سمت جاده خاکی منتهی به میدان حرکت کنیم. اینجا بود که مشکلی پیش آمد. به گفته یکی از همکاران، زمانی که او آخرین بار چند ماه پیش به اینجا آمد، کنوانسیون عادی بود ...
اکنون، باران چنان سوراخی را شسته که حتی یک SUV واقعی هم نمی تواند با آن کنار بیاید. اما Pilot یکی از آنها نیست: با وجود ظاهر خارج از جاده، بیشتر یک استیشن واگن بزرگ است تا یک فاتح خارج از جاده. اما باید بری - برنگرد! علاوه بر این، سه نفر از ساکنان نه چندان هوشیار یک روستای مجاور قبلاً آمده‌اند تا به نمایش رایگان خیره شوند و قول داده‌اند که اگر چیزی باشد، به دنبال تراکتور بروند. درست است، آنها می گویند، راننده تراکتور قبلا مست است، اما او آن را حتی در این حالت بیرون می کشد. در یک کلام، یک چشم انداز شاد برنامه ریزی شده است!
فقط باید با کلید روی تونل مرکزی حالت "خاک" را انتخاب کنم (حالت استاندارد و همچنین "برف" و "شن" وجود دارد)، کمی شتاب بگیرم و سرعت را در منطقه 2.5- نگه دارم. 3 هزار. بیایید برویم - ما گودال را به صورت مورب می گیریم. هوندا پایلوت سمت چپ خود را به خندق می زند، چرخ عقب سمت راست در هوا است، اما ما با اطمینان به جلو حرکت می کنیم. ما در "کمربند" در گل غوطه وریم و ... هیچ اتفاق وحشتناکی نمی افتد. کراس اوور حتی فکر نمی کرد سرعتش را کاهش دهد - بنابراین خلبان یکنواخت "گاز" از طرف مقابل از گودال خارج شد. بومیان حتی کمی ناراحت بودند که نمایش به محض شروع به پایان رسید. درسته، بعد ماشین رو خیلی وقته شستیم، خوشبختانه چندین بطری آب با خودمون بردیم.
حجم مهم است
تقریباً پنج متر از "بینی" تا "دم"، تقریباً دو عرض و ارتفاع کمی کمتر - این ماشین از نظر اندازه چشمگیر است. در ترکیب با یک "چهره" نسبتاً تهاجمی ، این نشان می دهد که او باید بی چون و چرا در جاده مورد احترام قرار گیرد.
با این حال، مدل قبلی به دلیل طراحی "مربع" هنوز برای من وحشیانه تر به نظر می رسد. اما نسل جدید بسیار مدرن تر به نظر می رسد. این کراس اوور 79 میلی‌متر طول اضافه کرد، 2 میلی‌متر عریض‌تر شد، در حالی که ارتفاع آن 58 میلی‌متر کاهش یافت. فاصله بین دو محور 40 میلی متر افزایش یافته است. فاصله از زمین، مانند قبل، 200 میلی متر است.
زیر کاپوت یک "شش" اتمسفر 3 لیتری با ظرفیت 249 اسب بخار قرار دارد. - هیچ گزینه دیگری برای واحدهای قدرت وجود ندارد. هیچ جایگزینی وجود ندارد و یک "اتوماتیک" 6 باند و همچنین یک سیستم تمام چرخ متحرک با اتصال اتوماتیک محور عقب وجود دارد. سیستم تعلیق برای جاده های روسیه اقتباس شده است. همچنین، به ویژه برای کشور ما، Pilot یک فرمان گرم شده و یک محل استراحت برف پاک کن و حتی عایق صوتی اضافی دریافت کرد.
طراحی داخلی نسبت به سلف خود - بهشت و زمین. به جای معماری باستانی، طراحی در نهایت مدرن است. آمریکایی ها در مورد کیفیت تزئینات داخلی بسیار بی تکلف شناخته می شوند، به همین دلیل است که اتومبیل هایی که برای بازار محلی ایجاد می شوند اغلب با پلاستیک های سخت و مونتاژ نامرتب گناه می کنند، اما در اینجا من چیزی برای شکایت ندارم. شکاف بین پانل های داخلی کوچک و یکنواخت است و قسمت بالایی پنل جلو و تریم درب از مواد نرم ساخته شده است.
صفحه رابط چندرسانه ای، همانطور که مرسوم است، به لمس حساس است؛ به اندازه کافی به لمس سریع پاسخ می دهد. از امکانات رفاهی، من به وجود "Yandex.Navigator" اشاره می کنم - با این حال، برای اینکه بتواند کار کند، گوشی هوشمند باید اینترنت را توزیع کند. یکی دیگر از عملکردهای اختصاصی هوندا، دوربین دید سمت راست است که ناحیه کور را خنثی می کند. با فشار دادن چراغ راهنمای سمت راست روشن می شود و در همین صفحه نمایش داده می شود.
اما کنترل صدا لمسی ناخوشایند است، زیرا می توانید از کلیدهای روی فرمان استفاده کنید. یک چیز عجیب دیگر روی صفحه نمایش وجود دارد: اگر پس از روشن کردن موتور زمان فشار دادن "OK" را ندارید، هنگامی که کتیبه ای در مورد خطر استفاده در حین رانندگی نمایش داده می شود، مانیتور فقط زمان را نشان می دهد. برای روشن کردن آن بعدا، باید دکمه لمسی "بازگشت" یا همان دکمه حالت روز / شب را فشار دهید.
انتخابگر "اتوماتیک" مانند همیشه هوندا در یک شیار مستقیم حرکت می کند، به همین دلیل است که افراد ناآگاه شکایت می کنند که از موقعیت Drive رد می شوند و وارد حالت L می شوند و جعبه را مجبور می کنند در دنده های پایین تر کار کند. در واقع فقط کافیست کلید رهاسازی اهرم را بلافاصله پس از شروع حرکت رها کنید و سپس به وضوح در موقعیت Drive متوقف شود.
صندلی های جلو در همه جهات - مانند اتوبوس. بین صندلی ها به جای تکیه گاه، یک جعبه بزرگ وجود دارد که به راحتی می توان چندین بطری 2 لیتری آب را در خود جای داد. شما نمی توانید به درب مناسب برسید. صندلی ها پهن و نرم و بدون تکیه گاه جانبی هستند اما از کنار جعبه مرکزی دارای دسته های تاشو هستند. و البته، مانند یک "آمریکایی" واقعی، تعداد زیادی جا لیوانی و جیب های مختلف وجود دارد. همچنین سوکت و ورودی برای ابزارهای الکترونیکی وجود دارد.
در ردیف دوم می توانید به صورت ضربدری بنشینید. مبل به شکل تخت است، اما مجهز به پشتی قابل تنظیم و گرمایش است. هیچ تونل مرکزی وجود ندارد، به لطف این، و همچنین عرض زیاد کابین، سه نفر بزرگ به راحتی می توانند در اینجا جا شوند. مسافران می توانند از سیستم کنترل تهویه مطبوع مجزا، کرکره های مکانیکی روی پنجره ها و صفحه نمایش 9 اینچی بالای سر جمع شونده با کنترل از راه دور بی سیم لذت ببرند. با این حال، شما می توانید فقط DVD تماشا کنید - برنامه های تلویزیونی در دسترس نیستند. دسته، جیب، جا لیوانی، جک هدفون و پریز برق گنجانده شده است.
دکمه انتهای کوسن مبل را فشار می دهم - و پشت آن به جلو خم می شود و صندلی حرکت می کند و مسیر عبور را به ردیف سوم باز می کند. راهم را به آنجا می آورم و با 180 سانتی مترم کاملاً راحت جا می گیرم، زانوهایم به پشتی مبل وسط نمی رسد و فضای کافی بالای سرم وجود دارد. منحرف کننده های سیستم تهویه، جا لیوان ها و بلندگوها وجود دارد. طبق داده های گذرنامه، در اینجا، و همچنین در ردیف دوم، در صورت تمایل، باید سه مورد قرار گیرد، همانطور که پشت سر وسط نشان می دهد، اما در واقع فقط برای دو نفر جا وجود دارد.
صندوق عقب در پیکربندی 8 صندلی کوچک است - فقط 305 لیتر. با این حال، اگر ردیف سوم را تا کنید، حجم بلافاصله به 827 لیتر افزایش می یابد. و با تا شدن ردیف دوم، محفظه چمدان به غاری با حجم 1779 لیتر تبدیل می شود. چرخ یدکی در زیر آن قرار دارد تا در صورت سوراخ شدن، چمدان را خارج نکنید. یک مشکل: در هوای بد، هنگام تعویض چرخ، تمیز ماندن کار نمی کند.
ضد اسپورت
حرکت در فضا با هوندا پایلوت اساساً با رانندگی در اکثریت قریب به اتفاق خودروهای اروپایی متفاوت است، که با روند دور شدن شروع می شود. درایو را روشن می‌کنم، پدال ترمز را رها می‌کنم و ماشین به آرامی، مانند قطار، «به راه می‌افتد». پدال گاز به شدت میرایی دارد و گیربکس اتوماتیک آن را بازتاب می دهد. برای دستیابی به شتاب واقعاً قدرتمند، باید مانند یک مرد روی پدال سمت راست "پاکوب" کنید و چند ثانیه صبر کنید. حالا قضیه فرق میکنه! اگرچه کندی "ماشین" حتی حالت D4 را که دو دنده بالاتر را غیرفعال می کند، درمان نمی کند.
فرمان سبک است، تیز نیست (سه و ربع چرخش از قفل به قفل) و همانطور که در ابتدا به نظر می رسد بی اطلاع است. با این حال، پس از سفر با ماشین، متوجه می شوید که همه چیز با اطلاع رسانی فرمان درست است - فقط باید به کمی تلاش روی آن و همچنین واکنش های آرام به اعمال کنترل عادت کنید. فقط این است که لازم نیست در این کراس اوور به جایی عجله کنید - این ذاتاً ضد ورزش است. وقتی این را فهمیدید و از درخواست واکنش سریع از یک کراس اوور سنگین دست بردارید، شروع به ارزیابی متفاوتی از آن می کنید. ناگهان مشخص می شود که خلبان کاملاً در الگوی خود مدیریت می کند: فرمان کاملاً دقیق و "شفاف" است و تعادل کاملاً عالی است ، به لطف آن من کاملاً ماشین را احساس کردم و توانایی های آن را درک کردم.
خلبان برای سفرهای طولانی مدت بسیار مناسب است. ثبات جهتی عالی در یک خط مستقیم و در پیچ های ملایم به شما این امکان را می دهد که برآمدگی ها، شیارها را نادیده بگیرید و احساس آرامش کنید. سیستم تعلیق نرم مسافران را آرام می کند، اما تجمع روی امواج سطح جاده را آزار نمی دهد. و عایق عالی است: نه موتور و نه لاستیک ها کاملاً شنیده می شوند و باد فقط در آینه های بزرگ به سختی سوت می زند. به جز در مواردی که در دست اندازها با لبه های تیز، سیستم تعلیق بدون فنر و "لگد" با توده های فنر نشده است، اما این رفتار برای خودروهای سنگین با تنظیمات شاسی نرم معمول است. و یک نکته مهم دیگر، مفید برای سفرهای طولانی: کراس اوور را می توان با بنزین 92 سوخت.
بنابراین، هوندا پایلوت خودرویی جادار، با ابهت، کاربردی و راحت است. یک مدعی عالی برای نقش یک وسیله نقلیه خانوادگی برای همه موارد. درست است، راحتی هزینه دارد. مقرون به صرفه ترین تجهیزات "ژاپنی" 2،999،900 روبل هزینه خواهد داشت، نسخه برتر با قیمت 3،599،900 روبل ارائه می شود.
| مشخصات هوندا پایلوت |
|
|---|---|
| ابعاد، میلی متر | 4954x1997x1788 |
| پایه چرخ، میلی متر | |
| قطر چرخش، متر | |
| فاصله از زمین، میلی متر | |
| حجم تنه، l | |
| وزن پایین، کیلوگرم | |
ما هوندا پایلوت 3.0 (249 اسب بخار) AT را آزمایش کردیم و آن را با کراس اوورهای کیا سورنتو پرایم و هیوندای گرند سانتافه مقایسه کردیم.
صندلی های جلو با بالشتک صاف و سطح لغزنده. کف ردیف دوم صاف است و چند سایه در سقف وجود دارد. یک فرد قد بلند نیز در "گالری" جا می شود، اما بهتر است افراد کوتاه قد را به آنجا بفرستید.
بیا، خلبان، ما را غافلگیر کن! گاهی اوقات او واقعاً موفق می شود. به عنوان مثال، هنگامی که گیربکس تقریباً به طور نامحسوس مراحل را در حین شتاب و کاهش سرعت طی می کند. یا هنگامی که "سیگنال راهنمای" سمت راست را روشن می کنید، دوربین تعبیه شده در آینه سمت راست آنچه را که در کنار خودرو اتفاق می افتد را روی صفحه نشان می دهد. چیز راحت!
با این حال، بقیه خلبان چیزی برای تعجب ندارند. از یک کراس اوور با وزن بیش از دو تن نباید انتظار چابکی خاصی داشت. دینامیک - کافی است، هیچ چیز بیشتر. علاوه بر این، برخلاف رقبا، صدای موتور، همانطور که می گویند، تنظیم نشده است.
هوندا بدون تاخیر زیادی به فرمان واکنش نشان می دهد، اما رول ها بزرگ هستند و اینرسی در پیچ ها اختلال ایجاد می کند و کراس اوور اضافه وزن را به لبه جاده می کشد. بیایید آرام باشیم... شما سرعت خود را کم می کنید و Pilot شروع به دوست داشتن آن می کند. نورد آسان و مصرف سوخت کم در منطقه 15 لیتر. هیوندای و کیا 2-3 لیتر بیشتر می خورند.
با این حال، در دست اندازهاهای کوچک، سیستم تعلیق عقب به صدا در می آید، و هنگام غلتیدن روی سرعت گیرها، قسمت جلو نیز "وصل می شود". درست است، شدت انرژی به اندازه کافی وجود دارد، اما بهتر است مسیر را کم کنید تا گوش ها با صدای غیر ضروری بارگیری نشود.
الکساندر اودوکیموف از AvtoVesti یکی از اولین کسانی بود که هوندا پایلوت را با موتور 3.0 لیتری برای بازار روسیه آزمایش کرد. این روزنامه‌نگار هم در جاده‌های عمومی و هم در جاده‌های خاکی سوار می‌شود و برداشت‌های او از خودرو را در زیر می‌توانید ببینید.
بعد از روشن کردن موتور، می نشینم و فکر می کنم که آیا کار می کند یا نه؟ به نظر می رسد خلبان در یک لحاف پیچیده شده است، صدای موتور در کابین حتی در حال حرکت به سختی شنیده می شود. اما این سکوت «پنبه‌ای» سرنخی دارد و این فقط خود عایق صدا و ارتعاش نیست. Pilot جدید از نسل قبلی خود، پایه‌های موتور الکترومغناطیسی فعال را به ارث برده است که ارتعاشات دستگاه را کاهش می‌دهند. بعلاوه، سیستم کاهش نویز فعال ANC: سیستم صوتی از طریق یک میکروفون جداگانه به کابین گوش می دهد و سپس نوساناتی را در آنتی فاز ایجاد می کند و منبع نویز را سرکوب می کند.
برو؟ نه، ادامه بده! آیا به قایق تازی نیاز دارید؟ سپس شما در جای اشتباهی هستید، زیرا Pilot جدید یک قایق تفریحی است که حول پایه ای به نام "راحتی" و بدون معاشقه با ورزش ساخته شده است. Pilot با ابهت شروع می شود و به آرامی به صورت ابری حمل می کند، و صداهای خارجی در جایی دور از دریا پخش می شوند. در حالت های رانندگی کروز، درک اینکه آیا موتوری در زیر کاپوت وجود دارد دشوار است. و در حال حرکت، خود را به عنوان صدایی از راه دور نشان می دهد، تنها زمانی که شروع به چرخاندن آن روی 4000 دور در دقیقه کنید.
هنگام تلاش برای سبقت گرفتن و شتاب گیری فعال، بلافاصله وزن 2 تنی "Pilot" و توانایی های نه چندان برجسته موتور 3 لیتری و واکنش های "خواب آلود" به گاز را احساس می کنید. انگار می خواهی با پایت یک فیل چرت زده و سیر شده را هل بدهی که همه چیز برایش تا فانوس است...
و چیزی برای "تحریک کردن" یک ماشین تنبل وجود ندارد، زیرا هیچ حالت ورزشی و دستی در جعبه وجود ندارد. حداکثر کاری که می توان انجام داد این است که دکمه D-4 را در انتخابگر گیربکس اتوماتیک فشار دهید و در نتیجه از جابجایی جعبه بالاتر از مرحله چهارم جلوگیری کنید. بنابراین نوعی ذخیره کشش و سرعت برای مانورهای فعال در مسیر وجود دارد و در یک فرود ملایم می توانید سرعت موتور را کاهش دهید.
هر چه جاده ها بدتر باشد، عقب قوی تر و سپس سیستم تعلیق جلو شروع به لرزیدن می کند و ماشین را تکان می دهد. یعنی در ابتدا برجستگی ها را نه با پشت خود، بلکه با گوش هایتان بیشتر حس می کنید. این امر هرگونه تمایل به اجرا روی پرایمرها یا آسفالت ناهموار را از بین می برد. علیرغم این واقعیت که فاصله زمین برای خلبان روسی از 185 به 200 میلی متر افزایش یافته است، تنظیمات تعلیق همچنان "آمریکایی" و بیشتر برای جاده های خوب است.
خبرنگار AvtoVzglyad، ایوان فلیاژین، سوار بر هوندا پایلوت 3.0 جدید شد و طراحی و راحتی فضای داخلی یک کراس اوور بزرگ را ارزیابی کرد.
فضای داخلی قدیمی با طراحی باستانی، که سلف خود را متمایز می کرد، با سبک مدرن و لاکونیک، عاری از آینده نگری، اما مطابق با طرح های کلاسیک اثبات شده، جایگزین شده است.
سالن این غول شبیه یک آپارتمان بزرگ با بازسازی با کیفیت بالا است. با چنین ابعاد خارق‌العاده‌ای و حتی در یک تخت بلند و نرم، شما احساس آزادی و تأثیرگذاری سلطنتی می‌کنید.
همانطور که در تمام این "سوله های" با اندازه بزرگ متمرکز بر بازار آمریکا است، فضای داخلی غنی از جا لیوانی های مختلف، جیب ها، جعبه های دستکش و محفظه هایی برای اقلام کوچک است. و بین صندلی های جلو هنوز یک جعبه جادار وجود دارد که بازو تقریباً تا آرنج قرار می گیرد.
در ردیف دوم فضای زیادی وجود دارد که مسافری با قد متوسط می تواند به راحتی استراحت کند: مثلاً به پایین سر بخورید و پاهایش را روی هم قرار دهید. علاوه بر این، یک پشتی قابل تنظیم و صندلی های گرم شونده وجود دارد - استراحت کنید و لذت ببرید.
تغییر کابین در "Pilot" "عالی" در نظر گرفته شده است. با استفاده از دکمه انتهای بالش می توانید تکیه گاه را خم کنید و مبل عقب را به جلو ببرید. این یک مسیر بدون مانع به ردیف سوم را آزاد می کند، که به طرز شگفت انگیزی حتی برای افراد با قد متوسط بالاتر مهمان نواز است.
فضای کافی هم در زانوها و هم بالای سر وجود دارد، اما بعید است که سه مسافر در اینجا راحت باشند اگر بچه های کوچک نباشند. در هر صورت، یک پشتی سر متوسط وجود دارد - از این گذشته، ماشین به عنوان یک هشت نفره قرار می گیرد.
اما در جاده های روستایی، می توانید با خیال راحت ضررهای گذشته را جبران کنید. اما فقط به شرطی که راننده یک سواری آرام را ترجیح دهد - پس از آن هنگام حرکت در ساحل، اتوماسیون دو یا حتی سه سیلندر از شش سیلندر را خاموش می کند. و او این کار را بسیار ظریف و نامحسوس انجام می دهد. به هر حال ، "اتوماتیک" 5 باند نیز راه اندازی شده است - فقط با یک میل بسیار قوی می توانید لحظه تعویض را بگیرید.
Pilot همچنین دارای چند مزیت دیگر است که صاحبان آن واقعاً از آنها قدردانی می کنند. به عنوان مثال، این موارد شامل عایق صوتی عالی است - حتی در سرعت بالا، فقط صدای خش خش لاستیک ها و خش خش خفیف آیرودینامیکی راه خود را به داخل کابین باز می کند (با توجه به شکل مربعی بدنه، مورد دوم به خصوص شگفت انگیز است). شایان ستایش و دیده شدن: خط پایین پنجره، ستون های نازک و آینه های جانبی بزرگ به شما امکان می دهد بدون کوچکترین مشکلی مانور دهید. درست است، برخی شکایت دارند که در زمستان شیشه جلو به شدت یخ می زند و قدرت بخاری برای مقابله با این بیماری کافی نیست. افسوس، ما نتوانستیم این اظهارات را تأیید کنیم، هوا اجازه نمی دهد.
داوران حرف های زیادی برای گفتن دارند. اما به دلایلی اکثر آنها به یک چیز اشاره نمی کنند. ما همچنین از آینه پانورامای کوچک پنهان شده در سقف زیر کیف عینک بسیار خوشمان آمد - یک چیز بسیار راحت برای مشاهده فرزندانی که پشت سرشان نشسته اند! اما شاید بزرگترین تشکر ما از مهندسانی باشد که مهر و موم های دوگانه روی درها ارائه کردند - به لطف چنین راه حل ساده ای، آستانه ها و در نتیجه شلوارها در هر شرایط آب و هوایی تمیز می مانند.
اولین فرد
ایرینا واسیلیوا، معاون سردبیر
همه چیز در دست است، همه چیز در جای خود است. تنها چیزی که بلافاصله پیدا نشد دکمه باز کردن دریچه مخزن بنزین بود. و شما باید اغلب آن را باز کنید، از این گذشته، از 249 "اسب" خواسته می شود که بخورند. اما ... سیستم "جادویی" که بخشی از سیلندرها را خاموش می کند بسیار خوب عمل می کند، به خصوص اگر موتور را "پاره نکنید". این سیستم به سبک رانندگی اندازه‌گیری شده عادت می‌کند و حالت Eco را روشن می‌کند، در حالی که رایانه سواری مصرف سوخت حدود 11 لیتر در هر «صد» را نشان می‌دهد.به طور کلی مردم به هوندا پایلوت بسیار مثبت پاسخ می دهند. آنها اندازه متوسط آن، فضای داخلی بزرگ با امکانات دگرگونی غنی، گشتاور 249 اسب بخاری بالا، هر چند نه زیرک ترین موتور، یک "اتوماتیک" که کاملا نامحسوس کار می کند و نرمی عالی را دوست دارند. ما همچنین از همه این مزایا قدردانی کردیم. با این حال، بیایید صادق باشیم: استفاده از Pilot برای رفت و آمد روزانه در نزدیکی ترافیک مسکو چندان منطقی نیست. اما به عنوان یک "ماشین آخر هفته" برای یک خانواده بزرگ، عالی است: جمع کردن همه خانواده و در هر کجا - به خانه روستایی، به یک مرکز خرید و سرگرمی یا ورزشی. اما شما هرگز مکان هایی را نمی شناسید که می توانید با یک شرکت بزرگ با یک SUV قدرتمند به آنجا بروید و Pilot تحویل را با راحتی ارائه می دهد!
