در سال 2008، کارخانه خودروسازی تاگانروگ تولید شاسی بلند Tagaz Tager با سه در را آغاز کرد که یک نسخه مجاز از مدل کره ای بود. در سال 2009، یک نسخه پنج در از این خودرو که توسط بخش مهندسی کره ای TagAZ توسعه یافته بود، وارد خط تولید شد (کوراندو نسخه پنج در نداشت).

"Tagaz Tager" طراحی سنتی برای SUV های سودمند داشت: یک قاب، یک محور عقب جامد، یک چرخ محرک کاملا متصل با یک دنده کاهش. واحدهای برق مرسدس ساخت کره دارای مجوز روی این خودرو نصب شده است.

نسخه اصلی SUV دارای یک موتور 2.3 لیتری بنزینی با قدرت 150 اسب بخار در زیر کاپوت بود. با. در ترکیب با یک گیربکس دستی، و درایو می تواند عقب یا تمام چرخ متحرک باشد. Tagaz Tager با موتور 3.2 خطی شش سیلندر (220 اسب بخار) دارای گیربکس چهار سرعته اتوماتیک و چهار چرخ متحرک بود. همچنین دو توربودیزل در این محدوده وجود داشت: یک چهار سیلندر با حجم 2.6 لیتر (104 اسب بخار) و یک پنج سیلندر با حجم 2.9 لیتر (120 اسب بخار) - آنها به "مکانیک" و یک موتور تماما مجهز بودند. انتقال محرک چرخ.

در سال 2009، قیمت Tagaz Tager 2.3 دیفرانسیل عقب از 470000 روبل شروع شد؛ تجهیزات اصلی خودرو شامل کیسه هوای راننده، ABS، تهویه مطبوع، لوازم جانبی قدرت و رینگ های آلیاژی بود. گزینه با موتور بنزینی شش سیلندر هزینه از 625000 روبل.

تقاضا برای Tager بسیار ناچیز بود: به عنوان مثال، در سال 2009، 2462 نسخه از مدل فروخته شد. در همان زمان، بسیاری از خریداران از کیفیت ساخت پایین گلایه داشتند؛ به عنوان مثال، گیربکس برخی از نسخه ها باید به صورت دسته جمعی برای تعمیر به کارخانه بازگردانده می شد.

خود TagAZ در آن سال ها با مشکلات مالی جدی مواجه شد و به تدریج از حجم تولید کاسته شد و سرانجام تولید تاگرها در سال 2012 به پایان رسید.

Tagaz Tager احتمالا بحث برانگیزترین نماینده کلاس SUV است. بررسی های متعدد صاحبان آن نشان می دهد که آنها هم آن را دوست دارند و هم نه. مشخصات فنی ضعیف، اما در عین حال قدرت مانور خوب و طراحی عالی. مزایا زیاد، اما نه معایب کمتر. بنابراین تنها با دیدن عکس ها و فیلم های این خودرو می توانید نظر خود را شکل دهید.

در اولین نگاه به Tagaz Tager، این تصور را برای شما به وجود می آورد که در مقابل شما نماینده واقعی کلاس است. فرم های چشمگیر، محتوای کامل و روحیه مشخصه ذاتی چنین . اما با نگاهی به زیر کاپوت می توان ده ها مشکل را پیدا کرد که همه خودروهای تولید داخل به نوعی با آن مواجه هستند.

تاریخچه ظهور

تاریخچه این SUV به سال 1984 برمی گردد، زمانی که شرکت سانگ یانگ شروع به تولید وسایل نقلیه برای سربازان ارتش ایالات متحده کرد و چندین دهه بعد بر اساس این خودروها، Tager تولید شد که در روسیه در کارخانه TagAZ مونتاژ شد.

کارخانه خودروسازی تاگانروگ در سال 1998 افتتاح شد. در آن زمان، او زمانی برای دستیابی به موفقیت نداشت، زیرا یک پیش فرض اتفاق افتاد و شرکت مجبور شد فعالیت های خود را "تجمع" کند. در سال 1999 اولین تلاش برای تولید خودروی تحت سری Orion انجام شد اما این اقدام نتیجه ای نداشت و حتی قبل از شروع با شکست مواجه شد. پس از این، کارخانه مسیری را برای شروع همکاری با PSA و Hyndai تعیین می کند. در نتیجه، تولید خودرو به تدریج در حال ایجاد است و در سال 2008، مصرف کننده شاهد تولد SUV روسی Tagaz Tager است.

آیا Tagaz Tager را می توان یک SUV نامید؟

البته. علیرغم اینکه در ابتدا با استقبال سرد مواجه شد زیرا در رده قیمتی که در آن اعلام شد مدل هایی با پتانسیل بالا و قبلاً اثبات شده در بازار وجود داشت. اما بعدها، رانندگان هنوز متوجه شدند که چیزی در این خودرو وجود دارد که می تواند هم برای زنان و هم برای مردان جذاب باشد. به تدریج فروش شروع به رشد کرد.

دلایل زیادی برای این موضوع وجود داشت. البته، بدنه یک SUV، که به معنای واقعی کلمه به لطف پژواک SUV های سنتی ایالات متحده، که در بازاری به همین نام تقاضای زیادی داشتند، وارد بازار روسیه شد. به لطف این تصمیم طراحی، خودرو به دست آورد:

1. بال های کشیده
2. یک جلو زیبا و در عین حال ساده.

به لطف بال ها، تمام اصالت ظاهر خارق العاده حفظ می شود. این تصمیم قطعا توسط متخصصانی گرفته شده است که می دانند چگونه سادگی و کمال را با هم ترکیب کنند. این عنصر بود که غیرممکن را انجام داد و امیدهای مصرف کنندگان را به عملکرد و نامحسوس بودن این راه حل طراحی توجیه کرد.

قسمت جلو مایه مباهات تمامی مالکانی است که این خودرو را خریداری کرده اند. اکثر خریداران در بازار روسیه مدت هاست که به الگوهای مضحک روی مشبک رادیاتور و شکل پیچیده چراغ های جلو عادت کرده اند. تولیدکنندگان تگاز تاگر نمی خواستند مصرف کننده را با چیزی غافلگیر کنند و این دقیقاً همان چیزی است که توانستند همه را با آن شگفت زده کنند. واقعیت این است که کاپوت کاملاً استاندارد باقی مانده است، هیچ جزئیات غیر ضروری که چشم را پرت می کند وجود ندارد، فقط ظاهر کلاسیکی است که از خوب بودن کلاسیک صحبت می کند.

مشاوره. تگاز تاگر مصرف سوخت را افزایش داده است، اگر این واقعیت برای شما مهم است، توصیه می شود به سایر خودروهای هم رده قیمتی نگاه کنید که در میزان سوخت باک ملایم تر هستند.

تزئینات داخلی خودرو

در کل دکوراسیون ماشین، ادای احترام به کلاسیک احساس می شود، ساده ترین فرم ها، الگوهای بدون عارضه، اما در عین حال، راحتی در همه چیز وجود دارد. اینجا فضای داخلی است، در غیاب زواید، فقط تحسین را برمی انگیزد. صندلی‌های راحتی با روکش چرمی، تکیه‌گاه‌های سر با تغییر ارتفاع. صندلی‌های عقب دارای دسته‌ها و گیره‌های قابل جابجایی با آینه و لاما هستند. کف کابین و صندوق عقب مخملی است. درها هنگام باز شدن روشن می شوند، درست مانند سوئیچ استارت، فندک و البته صندوق عقب. این یک تصمیم بسیار عاقلانه توسط طراحان است، زیرا سهولت استفاده از خودرو در همه چیز احساس می شود.

دسته درایو در سمت راست راننده قرار دارد. تمام جزئیات داخلی در همان سبک رنگ ساخته شده است. مونتاژ کارخانه شامل رنگ آمیزی سبک تمام پنجره ها است. یک مزیت بزرگ گلگیرهایی با روکش مقاوم است. صندوق عقب آن کوچک است، اما با تا کردن صندلی‌های عقب قابل افزایش است. باز هم، در بازگشت به مبحث راحتی، باید به درب عقب که به سمت چپ باز می شود توجه داشته باشیم که به شما امکان می دهد از پیاده رو بدون هیچ گونه ناراحتی بارگیری کنید.

به طور کلی، فضای داخلی تنها تأثیرات مثبتی بر جای می گذارد؛ بسیاری از رانندگان خاطرنشان می کنند که با وجود ابعاد، کابین هنوز جادار است، به این معنی که در آن راحت است. البته این SUV معایب قابل توجهی نیز دارد که در ادامه به آنها می پردازیم.

مشخصات وسیله نقلیه

نیازی به انتظار نشانگرهای فنی غیرواقعی یا لذت های دیگر از این خودرو نیست. باید درک کنید که فقط برای عبور از جایی ایجاد شده است که یک ماشین معمولی نمی تواند عبور کند، بنابراین سرعت حتی ذکر نشده است. ، نصب شده در تگاز تاگر، دارای قدرت 120 اسب بخار است، بنابراین امکان مسابقه در پیست وجود نخواهد داشت.

16 ثانیه طول می کشد تا به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد. برای SUV های مدرن، این ویژگی بسیار کم است که به هیچ وجه مناسب خودرو نیست. البته، شما نباید به این پارامتر توجه ویژه ای داشته باشید، زیرا چه کسی در ذهن درست خود باید از حالت سکون در یک SUV شتاب بگیرد. به همین دلیل است که یک SUV است، برای رانندگی در باتلاق ها و جنگل ها.

توجه! Tagaz اصلاح شده ای از Tager را تولید می کند که دارای قدرت موتور 220 اسب بخار است.

اگر در مورد معایب اصلی خودرو صحبت کنیم، نمی توانیم به مصرف سوخت زیاد توجه نکنیم، که شما را مجبور می کند پول زیادی را برای سوخت گیری هزینه کنید. اگر قرار است هر روز یک ماشین رانندگی کنید و در عین حال می خواهید پول زیادی برای آن خرج نکنید، پس Tager برای شما مناسب نیست. از این گذشته ، 100 کیلومتر رانندگی در اطراف شهر تقریباً 16 لیتر سوخت "می خورد". این رقم به سادگی وحشتناک است و بلافاصله رویای یک ماشین ارزان را از بین می برد. به همین دلیل است که اروپایی ها عملا از این SUV استفاده نمی کنند و ترجیح می دهند از برندهای خود استفاده کنند.

دسته قیمت

بزرگترین مزیت Tager هزینه آن است - 600 هزار روبل. این نشانگر به خریداران این امکان را می دهد که با پول کمی یک SUV واقعاً ارزشمند بخرند که البته از همه لحاظ به جز مصرف سوخت، رضایت آنها را جلب می کند. باید بدانید که ماشین آنقدرها که خیلی ها می خواهند خوب نیست، اما می تواند به راحتی نیازهای رانندگانی که خانواده خود را حمل می کنند برآورده کند.

در این رده قیمتی، تاگر عملاً رقیبی به جز چند خودروی قابل توجه ساخت خارجی ندارد. اما ویژگی های فنی آنها چیزهای زیادی را باقی می گذارد. البته هنگام خرید باید به این موضوع فکر کنید که حتی یک تعمیر خودرو کوچک هم می تواند هزینه زیادی داشته باشد. در واقع، امروزه مکانیک های زیادی وجود ندارند که آماده انجام تعمیرات این SUV باشند و قطعات یدکی اغلب باید از سازنده خریداری شود. همه اینها باعث می شود صاحبان خودرو پول زیادی خرج کنند.

مزایا و معایب

صاحبان خودروهایی که این خودرو را امتحان کرده اند موافق هستند که قبل از خرید، باید اهدافی را که برای خرید خودرو انجام می دهید، به دقت در نظر بگیرید. پس از همه، اگر می خواهید به سرعت اتومبیل رانندگی کنید، این گزینه نیست. و عاشقان شکار یا مسافرت ایده آل خود را در تاگر پیدا خواهند کرد. به طور کلی، مزایای خودرو به شرح زیر است:

• طراحی کلاسیک جیپ آمریکایی;
• داخلی ارگونومیک و جادار؛
• قیمت خوب؛
• عملکرد خوب خارج از جاده

اما ما نباید معایب را فراموش کنیم، از جمله:

• مصرف سوخت بسیار زیاد که می تواند بر بودجه بسیاری از خانواده ها تأثیر منفی بگذارد.
• موتور ضعیف، طبق استانداردهای امروزی؛
• سر و صدای زیاد در کابین؛
• هزینه های نگهداری، گاهی اوقات فراتر از تمام محدودیت های معقول؛
• تنه کوچک

با توجه به مزایا و معایب، می توانید نظر خود را در مورد این خودرو شکل دهید و تصمیم بگیرید که آیا خرید کنید یا خیر.

با چنین پولی، Tagaz Tager یک SUV عالی است که عملکرد آن به شما امکان می دهد به همان اندازه خوب سفر کنید در جایی که هیچ جاده ای وجود ندارد و آنها وجود دارند. مصرف سوخت بسیار زیاد است و قطعات آن گران هستند، اما معمولاً این موضوع خیلی رانندگان را آزار نمی دهد، زیرا آنها مدتهاست فهمیده اند که استفاده از ماشین همیشه با هزینه همراه است.

نقد و بررسی تصویری خودروی تگز تاگر

TagAZ Tager یک SUV کاملا روسی است و مونتاژ آن نیز در داخل فدراسیون روسیه انجام می شود. دو نسخه تقریباً یکسان از این خودرو وجود دارد: پنج در و سه در.

فضای داخلی خارجی

ظاهر خودرو بدون شک با شکل های گرد خود جلب توجه می کند. ماشین پنج در بسیار جادار و راحت است. به دلیل اندازه بزرگ آن، چندین نفر می توانند به سفر بروند و هر آنچه را که برای یک تعطیلات عالی در طبیعت یا کنار دریاچه نیاز دارند، با خود ببرند.

جلوپنجره به روز شده رادیاتور بسیار شیک و مدرن به نظر می رسد و برخی عناصر تیونینگ ظاهری ستیزه جویانه به SUV می دهند. لازم به ذکر است که سازندگان نسبت به موضوع حفاظت از بدنه خودرو رویکردی مسئولانه دارند. حتی خودرویی با ساده‌ترین و حداقلی‌ترین پیکربندی شامل محافظت جداگانه در برابر اشیاء کوچک، قطعات و سنگ‌های موجود در جاده است.

محفظه چمدان فوق العاده جادار است که برای آن مهم است. صندلی های عقب را می توان تا کرد تا حجم محفظه بار چندین برابر افزایش یابد.در این صورت، صندوق عقب این SUV قادر خواهد بود حدود 1200 لیتر بار را در خود جای دهد.

فضای داخلی نیز به لطف روکش چرمی باکیفیت چشم نواز است. یک جنبه مهم تنظیم صندلی راننده است. بالاخره این راننده است که برای رانندگی با ماشین باید تا حد امکان احساس راحتی کند. ارتفاع صندلی و همچنین تکیه گاه کمری قابل تنظیم است. این و سایر گزینه های مهم رانندگی این SUV را راحت و راحت می کند.

مشخصات فنی

اگر در مورد مشخصات فنی ماشین TagAZ Tager صحبت کنیم، باید گفت که SUV به تمام عملکردها، گزینه ها و عناصر لازم که باید در یک SUV واقعی خارج از جاده وجود داشته باشد، مجهز است. عملکرد اتصال تمام چرخ محرک بسیار مفید است، زیرا راننده در شرایط دشوار می تواند به طور خودکار سیستم تمام چرخ محرک را روشن کند، پس از آن SUV با مشکل کنار می آید.

و طراحی قاب و فاصله بسیار عالی از سطح زمین تنها به قدرت و قابلیت عبور از کانتری به این خودرو می افزاید. فاصله بین دو محور کوتاه به شما امکان می دهد مانورهای باورنکردنی انجام دهید و به معنای واقعی کلمه در یک مکان بچرخید.

موتور
نوع موتور	بنزین
تعداد سیلندر	4
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4
حجم کار	2295 سانتی متر مربع
پیکربندی	ردیف
حداکثر قدرت	150 اسب بخار در 6200 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	210 نیوتن متر در 2800 دور در دقیقه
نوع ورودی	انژکتور
بدن
تعداد صندلی	5
طول	4512 میلی متر
عرض	1841 میلی متر
ارتفاع	1840 میلی متر
فاصله بین دو محور	2630 میلی متر
مسیر چرخ جلو	1510 میلی متر
مسیر چرخ عقب	1520 میلی متر
ترخیص کالا از گمرک زمینی	195 میلی متر
قطر چرخش	11.6 متر
حجم صندوق عقب	350 لیتر
حداکثر حجم صندوق عقب	1200 لیتر
کاهش وزن	1865 کیلوگرم
جرم کامل	2515 کیلوگرم
ویژگی های عملکرد
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	165 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت
سیکل مختلط	10.2 لیتر در 100 کیلومتر
چرخه شهری	13.8 لیتر در 100 کیلومتر
چرخه کشور	8.2 لیتر در 100 کیلومتر
سوخت توصیه شده	AI-92
ظرفیت مخزن سوخت	70 لیتر
انطباق زیست محیطی	یورو 3
انتقال
انتقال	مکانیکی
تعداد دنده	5
واحد درایو	پر شده
سیستم تعلیق و ترمز
سیستم تعلیق جلو	مستقل - چند پیوندی
سیستم تعلیق عقب	وابسته - پل
ترمزهای جلو	دیسک تهویه شده
ترمز عقب	دیسک
فرمان
نوع تقویت کننده	هیدرولیک
کشور مبدا
کشور مبدا	روسیه

این SUV پنج در دارای فرمان برقی و ستون فرمان برقی نیز می باشد. آینه های بیرونی که نه تنها به گرمایش الکتریکی، بلکه به تنظیم الکتریکی نیز مجهز هستند، نیز شایسته توجه هستند.

شایان ذکر است که پیکربندی استاندارد از نظر عملکردهای لازم کمتر از مونتاژ پیشرفته نیست. گزینه بودجه نیز شامل سیستم امنیتی کامل، تهویه مطبوع، قفل مرکزی روی همه درها، گیربکس پنج سرعته اتوماتیک و موتور 2.3 لیتری است.

مزایا و معایب

شایان ذکر است که این خودرو قدرت کافی برای غلبه بر صعودهای شیب دار مختلف یا بخش های دشوار جاده را دارد. جادار بودن این خودرو تعجب آور است؛ سه نفر می توانند همزمان روی صندلی عقب بنشینند. حتی این تعداد مسافر به راحتی در صندلی عقب جا می شوند؛ علاوه بر این، آنها راحت می نشینند و فضای کافی برای همه وجود خواهد داشت. باید به مصرف سوخت هم توجه کنید. این SUV را می توان یک گزینه اقتصادی نامید، زیرا به 10 لیتر در 100 کیلومتر نیاز دارد.

گیربکس پنج سرعته برای رانندگی نسبتاً سریع در یک جاده صاف یا بزرگراه کافی است، اما برخی از آنها هنوز دنده ششم را ندارند. شایان ذکر است که با سرعت زیاد اتومبیل گاهی اوقات می لغزد، حتی زمانی که آسفالت مرطوب نیست و یخ وجود ندارد. این به این دلیل اتفاق می افتد که طراحی قاب چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی می گذارد. سازندگان نیز توجهی نکردند و کمبود اطلاعات و آپشن های روی فرمان را در نظر نگرفتند. اما همچنان در مواقع اضطراری یا سر خوردن، عملکرد عالی ترمزها شما را نجات می دهد. با تشکر از آنها، راننده به راحتی می تواند با رانش های نور کنار بیاید.

طرفداران صنعت خودرو روسیه اغلب این خودرو را برای رانندگی خارج از جاده یا در جاده های بد انتخاب می کنند، زیرا مطمئن هستند که این خودرو می تواند بر موانع در هر سطحی غلبه کند.

خودرو از تولید خارج شده است.

چه کسی در اینجا دلتنگ شاسی بلندهای قدیمی قاب خوب است؟ دریافت کنید: "کره ای رانگلر" - SsangYong Korando KJ - در TagAZ در حال مونتاژ است. نام او اکنون تگاز تاگر است. همانطور که ممکن است به خاطر داشته باشید، من خودم هنوز یک رتروگرا هستم.

می‌دانی، من دوست دارم برای روزگاری که به فراموشی سپرده شد، سوگواری کنم، زمانی که همه خودروهای شاسی بلند مجهز به سپرهای آهنی و موتورهایی بودند که نسبت به کیفیت سوخت حساس نبودند. همه اینها درست است، اما ما به راحتی فراموش می کنیم که برای این قدرت، به ویژه برای حمل و نقل جاده ای و مصرف سوخت زیر 20 لیتر در هر صد باید هزینه می کردیم. از سوی دیگر، حتی در منطقه مسکو، جاده ها و پمپ بنزین های زیادی وجود دارد که سایر مدل های مدرن شاسی بلندها به سادگی ترسناک هستند. با این پس، دومین آمدن کوراندو در شخص تگاز تاگر کاملا طبیعی به نظر می رسد...

گاوچران از مریخ

در سال 1996، سانگ یانگ کوراندو (SsangYong Korando) که تازه متولد شده بود، تأثیر زیادی برجای گذاشت - مانند هر کاری که طراح انگلیسی کن گرینلی برای کره ای ها انجام داد. این خودرو هنوز غیرعادی به نظر می رسد: به نظر می رسد که توسط بیگانگان ساخته شده است و با الهام از ظاهر جیپ CJ ساخته شده است. نوعی گاوچران مریخی. از نظر ساختاری، این خودرو یک SUV کلاسیک از اواسط دهه 90 قرن گذشته است. علاوه بر این، Tagaz Tager هیچ تغییری دریافت نکرد، به جز پلاک های نام - همه چیز مشابه اصلی است.

مزیت اصلی این مدل موتورها و گیربکس های مرسدس بنز است. آلمانی ها زمانی مجوز را به کره ای ها فروختند و هنوز هم این واحدها را در خانه تولید می کنند. به هر حال، از این نباید نتیجه گرفت که مونتاژ پیچ گوشتی در تاگانروگ ایجاد شده است - به هیچ وجه، تولید مونتاژ در مقیاس کامل با جوشکاری و رنگ آمیزی بدنه وجود ندارد.

قدیمی. نوع؟

موتور تاگر به صورت طولی نصب می شود. با این حال، تصور اینکه یک 6 سیلندر خطی 3.2 لیتری متفاوت باشد، دشوار است. به عنوان وزنه تعادلی برای این ماستودون 300 نیوتن متری، یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک قابل احترام وصل شده است. یک نسخه ساده تر نیز وجود دارد - با یک "چهار" 2.3 لیتری و یک گیربکس دستی. علاوه بر این، موتور دیزلی پیش بینی می شود، اما ما نسخه 3.2 لیتری را سوار کردیم.

در جلو، Tagaz Tager دارای یک سیستم تعلیق میله پیچشی مستقل با استخوان های جناغی در عقب است - یک محور پیوسته، فنرها و بازوهای عقب. گیربکس 4WD پاره وقت است ، یعنی فقط با دیفرانسیل عقب می توانید روی آسفالت خشک رانندگی کنید. چرخ‌های جلو توسط کلاچ‌های خلاء الکتریکی به حرکت در می‌آیند (به هر حال، این یک نقطه ضعف در کوراندوس‌های مستعمل است)، به این معنی که برای تغییر حالت 4x4 نیازی به خروج از کابین ندارید. تعویض دنده نیز با استفاده از ماشین الکتریکی فعال می شود. چه چیز دیگری؟ اوه بله، همه ترمزها دیسکی هستند، فرمان رک و پینیون است.

سریع رانندگی نکنید

اگر فکر می‌کنید برای رانندگی مثل گلوله به یک موتور بزرگ نیاز دارید، یک مرسدس بنز قدیمی یا یک تاگر جدید بخرید و چیز دیگری را ببینید. خوب، بله، تا صد در کمی کمتر از 11 ثانیه، اصلا بد نیست. می توانید در بزرگراه 130 یا 140 بروید، اما تنظیمات گیربکس همچنان "Mercedes" است، به این معنی که آنها برای یک سواری آرام مساعد هستند. ببین، من پدال گاز را تا آخر فشار می دهم. در همان زمان دکمه کیک داون پنهان شده در زیر آن فشار داده می شود. سپس یک نوشته کوچک قدرت روی صفحه ابزار روشن می شود، گیربکس اتوماتیک یک دنده را خاموش می کند، سپس موتور باید کمی زمزمه کند و پس از آن شتاب شروع می شود. به طور عینی - طبق کرونومتر - همه چیز خیلی سریع اتفاق می افتد. اما این احساس ذهنی متفکر بودن... به طور خلاصه، من نمی‌خواهم با یک تاگر رانندگی کنم. علاوه بر این، شاسی برای بهره برداری از آسفالت مناسب نیست. تمام این رول های قدیمی در گوشه و کنار، تکان های طولی. باز هم، پدال ترمز نیاز به کمی تلاش دارد... نه، مسابقات خیابانی قطعاً نیازی به نگرانی ندارند. خوب، بگذارید در صف هوندا سیویک یا مزدا 3 بایستند، و من و شما به جایی خواهیم رفت که قیمت تمام چرخ متحرک، کشش پایین و فاصله از زمین است. چون اگر ماشینی خون شما را روی آسفالت نمی سوزاند، حتماً خوب است. اگرچه بهتر است، البته، زمانی که هر دو در دسترس باشند.

فقط کلاه خود را نگه دارید

سپر جلو کمی پایین آویزان است. و در پایین آن دانه های شفاف چراغ های مه شکن قرار دارد. اگر این نبود، پریدن در امتداد جاده های کشور بسیار سرگرم کننده بود - سیستم تعلیق این اجازه را می دهد: نرم است، اما انرژی بر است و تقریباً باعث خرابی نمی شود. البته، تاگر در جاده های پر دست انداز کمی لرزان است و بهتر است مسافران چیزی را نگه دارند، اما با این وجود، برای رانندگی در جاده های ناهموار واقعا خوب است. همانطور که قبلاً گفتم ، برای هر SUV مدرن در چنین شرایطی قلب خونریزی می کند - به نظر می رسد که پس از ضربه بعدی اهرم ها با کرانچ بیرون کشیده می شوند و کمک فنرها نشت می کنند و چرخ های 17 اینچی می ترکند. و در Tager می توانید کاملاً آرام و بدون ترس سوار شوید - علاوه بر این، چراغ های مه شکن به هر حال دوام نمی آورند.

این ماشین دارای سیستم تعلیق بسیار مناسبی است، اما من با آن در یک آزمایش جیپ شرکت نمی کنم - رول جانبی بدنه خیلی زیاد است. خوب، بله، درست است - مرکز ثقل بالا است، سیستم تعلیق نرم است.

و افزایش اصطکاک کجاست؟

دستگیره کنترل حالت انتقال تقریباً نامرئی است - در مقابل زانوی راست راننده پنهان است. اگر ندانید، فوراً آن را پیدا نخواهید کرد. اما نکته جالب اینجاست: هم اکسل جلو و هم دنده پایین دنده بلافاصله و بدون تاخیر درگیر می شوند. اگر آگاه نیستید، اکثر SUV ها نیاز به انتقال پیشرفته به حالت های 4x4 و 4x4L دارند - ماشین باید چند متر حرکت کند تا گیربکس بار دریافت کند، تا دنده ها هماهنگ و درگیر شوند... اینطور نیست: بچرخانید. دسته - و همه چیز اوکی است. و این یک مزیت ملموس است. یک امتیاز دیگر کمی بعد انتظار می رود - در حال حاضر محور عقب Tager به دیفرانسیل لغزش محدود مجهز نیست، اما باید به زودی ظاهر شود. بدون آن، صادقانه بگویم، ورز دادن گل چندان سرگرم کننده نیست، زیرا هیچ سیستم کنترل کشش الکترونیکی روی تاگر وجود ندارد.

و یک نکته دیگر - مقاومت خوب در برابر آب. نمی‌دانم از عمد به این شکل طراحی شده است یا نه، اما این ماشین به آرامی روی چراغ‌های جلو در آب سوار می‌شود و فیلتر هوا را خشک نگه می‌دارد و موتور را روان نگه می‌دارد.

به طور کلی، Tager اعتبار عملکرد خارج از جاده خود را دریافت می کند (به خصوص اگر توانایی های آن را فراموش نکرده باشید).

اسرار تاریخ

موضوعی که به سختی به آن نزدیک شدم سالن بود. او کاملاً قدیمی است. و حتی مرموز. به عنوان مثال، در جلوی ناوبری یک صفحه کاملاً مسطح وجود دارد، انگار می‌خواهند تابلوی ابزار دیگری را آنجا بگذارند. درست است که یک کیسه هوا در پشت آن پنهان شده است که خبر خوبی است. وضعیت صندلی راننده عمودی و صحیح است اما با قد 186 سانتی متری باز هم محدوده تنظیم کافی ندارم. صندلی ها چرمی و غنی هستند و حتی به نظر می رسد که نوعی پشتیبانی جانبی را وعده می دهند، اما هیچ کدام وجود ندارد - انتظار نداشته باشید که تاگر به اندازه یک "آلمانی" شما را از نزدیک و با دقت پذیرایی کند. برای بستن کمربند ایمنی، باید برای آن به عقب بروید. نه، همه چیز واضح است - کمربند به پایه وصل شده است و برای بازتر کردن درگاه به عقب منتقل می شود. اما باز هم کمی شلخته است...

قسمت مواد: تگاز تاگر

قهوه روی مبل

به نظر می رسد طراحان بیشتر به سرنشینان عقب فکر کرده اند. این کار خزیدن به سمت مبل را راحت می کند و به شما فضایی برای نشستن می دهد. یک چیز نامشخص است: چرا یک قرقره تسمه در صندوق عقب در زیر سقف آویزان است برای سومین راکب مرکزی، اگر فقط دو نفر می توانند روی مبل قرار گیرند؟ به هر حال، صندوق عقب تا حدودی بزرگتر از آن چیزی است که انتظار داشتم ببینم. اما اصلی ترین و چرب ترین کشمش این نیست. معلوم شد که کل فضای داخلی تاگر را می توان تا کرد و دو اسکله کامل فراهم کرد. علاوه بر این، پشت مبل عقب قابل تنظیم است، بنابراین می توانید قهوه صبح خود را در ماشین در حالی که دراز کشیده اید بنوشید. داستان عاشقانه! (یا اسمش چیز دیگری است؟ خب، مهم نیست.) اگر من یک لیسانس جوان بودم، به خرید آن فکر می کردم.

در نهایت باید تاکید کنم که تگاز تاگر با تمام جوانب مثبت و منفی اش به یک معنا یک پیشنهاد بی نظیر است. اولا، تنها بدنه های سه در دیگر سوزوکی جیمنی و جیپ رانگلر هستند، اما هر دو از داستان های کاملا متفاوتی هستند. ثانیاً ، با موتور 2.3 و گیربکس دستی ، Tager 629900 روبل قیمت دارد. در کلاس SUV های جهانی (SUV) فقط چینی ها و نیوا ارزان تر هستند.

خوب، برای Tager در پیکربندی گیربکس اتوماتیک 3.2 که ما آزمایش کردیم، آنها قبلاً 769900 روبل می خواهند. به هر حال، تاگانروگ هیوندای سانتافه کلاسیک با موتور 2 لیتری دیزلی و گیربکس اتوماتیک به همان قیمت تمام می شود. جادارتر است، روی آسفالت بسیار بهتر عمل می کند و در خارج از جاده بدتر نیست، اما در جاده های بد احتمالا کمتر دوام خواهد آورد...

تهیه این مواد دشوارتر از حد معمول بود: اکثر فروشندگان رسمی TagAZ موضع دفاعی گرفتند و نمی خواستند اطلاعات را به اشتراک بگذارند. اما شما نمی توانید آن را در یک کیسه پنهان کنید - تمام مشکلات Tager به خوبی شناخته شده است و به طور فعال در اینترنت مورد بحث قرار می گیرد. کوراندو و تاگر هر دو بر روی واحدهای اثبات شده مرسدس ساخته شده اند و واقعاً به اندازه دو نخود در یک غلاف شبیه هستند. اما نه از نقطه نظر قابلیت اطمینان، چیزی که امروز در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

دوره انتقال

دردناک ترین مسئله برای دارندگان تاگر که از همان ابتدای عرضه مدل شناخته شده است، یعنی از سال 2008، قابلیت اطمینان ضعیف گیربکس دستی در خودروهای با موتورهای بنزینی است. ZR، 2010، شماره 8 ). رانندگی با چنین جعبه ای اغلب ناامن است.

به عنوان مثال، اگر برای کاهش سرعت موتور نیاز به تعویض دنده پایین تری داشته باشید، با کار دشواری روبرو خواهید شد: اهرم به دلیل تفاوت در سرعت شفت به مانع نامرئی برخورد می کند که مقصر این است. سنکرونایزر به وظایف خود عمل نمی کند، معمولاً در دنده دوم یا سوم. اگر هنوز موفق به درگیر کردن دنده می‌شوید، صدای ناخوشایندی که از گیربکس منتشر می‌شود، شما را از دست زدن به اهرم منصرف می‌کند. برای کسانی که تکنیک های قدیمی را می دانند - دریچه گاز و آزاد کردن کلاچ دوبل آسان تر است، اما تسلط بر آنها در یک ماشین مدرن، که همچنین برای پول زیادی خریداری شده است، به سختی قابل قبول است.

مالکان خواستار تعویض واحد شدند. اما آنها آماده نبودند. چرا ، فروشندگان ، TagAZ خود را در وضعیت دشواری قرار داد: کارخانه مجبور شد یک کارگاه جداگانه را اختصاص دهد که در آن 183 جعبه شکست خورده در نه ماه اول - تقریباً هر پنجم - تعمیر شد! همگام سازهای دنده دوم، سوم و چهارم، کامل با کلاچ، تغییر کردند، اما اغلب این کمکی نمی کرد: واحد تعمیر شده به زودی دوباره شروع به خرد شدن کرد.

برخی از صاحبان جعبه را چهار یا پنج بار تعویض کرده اند! در همین حال ، TagAZ که قادر به مقابله با تعمیرات نبود ، به دلیل عملکرد نامناسب خودرو از صاحبان گارانتی محروم شد: آنها می گویند ، نباید دنده ها را در دورهای بالای پنج هزار تغییر دهید. اما دفترچه راهنما چنین محدودیتی ندارد، بنابراین موضوع گاهی به دادگاه ختم می‌شود. به عنوان یک قاعده، تصمیمات به نفع صاحبان بود - البته، به قیمت اعصاب فرسوده. اگر منصف باشیم، توجه می کنیم که کارخانه این نقص را گسترده تشخیص داد و حتی علناً از مالکان عذرخواهی کرد.

از این گذشته ، TagAZ نیز خود را گروگان وضعیت فعلی یافت ، زیرا SanYong مقیاس مشکل را پنهان کرد و عجله ای برای حل آن نداشت. به نظر می رسد در توافق بین بنگاه ها هیچ گونه تحریمی در صورت تحویل قطعات معیوب پیش بینی نشده است. کره ای ها از این موضوع سوء استفاده کردند: طبق شایعات، برای کاهش هزینه ها، تولید برخی از واحدها از جمله گیربکس را به چین منتقل کردند. تایید غیرمستقیم این شایعات، ناپدید شدن علامت های کره ای از میل لنگ است.

همانطور که بعدا مشخص شد، مشکل تنها در هماهنگ کننده ها نبود، بلکه در ناهماهنگی شفت ها نیز بود. یکی از شرکت های اکاترینبورگ یاد گرفت که چگونه این نقص را از بین ببرد. در آنجا، تمام پر کردن از جعبه برداشته می شود و با مونتاژ قطعات میل لنگ، تخت های بلبرینگ در یک مرحله پردازش می شوند. و برای ثابت کردن حلقه بیرونی با کشش، بوش های اضافی به تخت فشار داده می شوند. و تنها پس از آن آنها کلاچ ها و همگام سازهای جدید را نصب می کنند. هیچ شکایتی در مورد گیربکس هایی که به این روش تکمیل شده اند وجود ندارد، اما هر مالکی آماده نیست هزاران کیلومتر را برای تعمیر طی کند.

Adventures Electronics

با ظهور پاییز 2008، مشکلات دیگری آغاز شد: در دمای زیر صفر، موتور بنزینی تاگر تنها در پنجمین یا ششمین تلاش می‌توانست راه‌اندازی شود. اتفاقاً در کوراندو چنین مشکلی وجود نداشت. معلوم شد که کره ای ها با تطبیق برنامه واحد کنترل با آب و هوا و بنزین ما، اشتباه جزئی در تنظیمات انجام دادند: به دلیل ضربان کوتاه انژکتورها، مخلوط خیلی لاغر بود.

این نقص با تغییر پارامتر مشخصه سوخت از یک به چهار و تنظیم ضریب دما برطرف شد. واحدها به صورت رایگان و تحت گارانتی مجدداً فلش شدند. فقط یک نکته وجود داشت: هر فروشنده تجهیزات لازم را نداشت. در اولین تگرها در پیکربندی T5، فن خنک کننده موتور به طور مداوم کار می کرد. این نقص به سرعت برطرف شد - معلوم شد که مخاطبین باید تعویض شوند. به هر حال، شبکه نمایندگی TagAZ نیز نقطه دردناک آن است. موارد شناخته شده ای وجود دارد که هنگام نصب تجهیزات اضافی در ایستگاه های خدمات مارک دار، آنها موفق به منفجر کردن پرنده های پیش کشنده کمربند ایمنی شدند. TagAZ حتی مجبور به فسخ قرارداد با برخی از فروشندگان شد.

میهن کمک خواهد کرد

همه این مشکلات صاحبان را سخت کرده است و اکنون آنها به طور فعال در اینترنت بحث می کنند که کدام آنالوگ های داخلی به جای اصلی دمدمی مزاج مناسب هستند. برخی از وسایل نقلیه تمام زمینی قبلاً دارای فنرهای UAZ در سیستم تعلیق عقب هستند که کمی سفت تر از نمونه های اصلی هستند که به لطف آن می توان قسمت عقب بدنه را تا 55 میلی متر بالا برد (این کمک خوبی در جاده ها بود) .

برای اینکه کمک فنرها حرکت برگشتی کافی داشته باشند، آنها را با کمک فنرهای "Volgov" جایگزین می کنند. فقط یادآوری این نکته مهم است که این کار ظرفیت حمل وسیله نقلیه را افزایش نمی دهد. حیف است که هنوز جایگزین مناسبی برای محورهای محور عقب کارخانه پیدا نشده است که به نظر می رسد چینی نیز هستند - با یک "تخم مرغ" مناسب در ناحیه سطح کار مهر و موم روغن. بنابراین، نشت روغن در مکانیزم ترمز پس از 20 هزار کیلومتر یک اتفاق رایج است. علاوه بر این، عملا هیچ شفت محور اصلی در فروش وجود ندارد و در صورت موجود بودن، سه برابر گرانتر از حد معمول هستند.

قطره قطره

موتورها مشکل خاصی ندارند. درست است، TagAZ در اینجا نیز خود را متمایز کرد: در حالی که در SanYong-Korando کره ای با موتور دیزل سری OM662، توربوشارژر کاملاً قابل اعتماد است، در Tager گاهی اوقات روغن نشت می کند. این نقص گسترده نشد، اما از کجا در یک طرح به ظاهر اثبات شده آمده است؟ ظاهراً منشا نامعلوم واحد، این بار توربین، دوباره در حال تأثیرگذاری است.

یک نقص دیگر در تگرهای پنج در وجود دارد: در فاصله 50 تا 80 هزار کیلومتری محور برف پاک کن شیشه جلو ممکن است ترش شود. توصیه می کنیم در اولین علامتی که برس شروع به له شدن شیشه می کند آن را جدا کرده و روغن کاری کنید. همچنین مشکلات جدی تری نیز پیش می آید.

در خودرویی که یک سال پیش از تحریریه ما بازدید کرد ( ZR، 2010، شماره 6 ، ترک هایی روی قاب در ناحیه بازوی تعلیق چپ عقب پیدا شد. ما این واقعیت را که قسمت باربر به نصف نشکسته است را شایستگی گروه آزمایشی خود می دانیم که به موقع عیب را تشخیص دادند. اما همه چیز می تواند غم انگیز تمام شود! هیچ شکایت دیگری در مورد شاسی وجود ندارد.

شاید فقط پایه های تثبیت کننده جلو نسبتا ضعیف تشخیص داده شوند - پس از 40-50 هزار کیلومتر، در صورت تمایل، آنها را تغییر دهید. مفاصل توپ، بلوک های بی صدا، میله های فرمان و انتهای آن گاهی بیش از 180 هزار کیلومتر را خدمت می کنند. بسته به شانس شما با بلبرینگ چرخ. محدوده عمر سرویس به ترتیب است: از 20 تا 200 هزار کیلومتر. در اینجا، اتفاقا، اجزای چینی نسبت به کره ای ها برتری دارند.

محور عقب در نسخه با ترمز دیسکی: جوراب ها هنوز خشک هستند، اما گاهی اوقات پس از مسافت پیموده شده 2-3 هزار کیلومتر شروع به عرق کردن روغن می کنند. شافت ورودی گیربکس در اینجا عرق می کند که معمولی نیست.

محور عقب در نسخه با ترمز دیسکی: جوراب ها هنوز خشک هستند، اما گاهی اوقات پس از مسافت پیموده شده 2-3 هزار کیلومتر شروع به عرق کردن روغن می کنند. شافت ورودی گیربکس در اینجا عرق می کند که معمولی نیست.

هر دو "Korando" و "Tager" را نمی توان قهرمانان تمام عیار این بخش نامید، زیرا اولی قبلاً پیر است و دومی بسیار جوان است. بنابراین، جدول سوم را بدون محاسبه سنتی هزینه های هر کیلومتر ( ZR، 2011، شماره 1 ). این ماشین‌ها فراتر از روش‌شناسی پذیرفته‌شده هستند؛ ما تصمیم گرفتیم در مورد آنها فقط به دلیل تمایل به جلب توجه تولیدکنندگان به نیاز به انتخاب شایسته‌تر از مدل‌ها برای بازارمان صحبت کنیم. به طوری که فناوری های ساده شده اعتماد مصرف کننده به یک مدل قدیمی را تضعیف نمی کند.