پ.س. با وارد کردن 5-30 (معمولاً 10-20)٪ از یک غلیظ کننده جامد در نفت و اغلب روغن های مصنوعی به دست می آیند. فرآیند تولید دوره ای است. در هاضم ها مذاب غلیظ کننده در روغن تهیه می شود. در هنگام خنک شدن، ضخیم کننده به شکل شبکه ای از الیاف ریز متبلور می شود. قوام دهنده هایی با نقطه ذوب بالای 200 تا 300 درجه سانتیگراد با استفاده از هموژنایزرهایی مانند آسیاب های کلوئیدی در روغن پراکنده می شوند. هنگامی که در ترکیب برخی از P. با. افزودنی ها (آنتی اکسیدان، ضد خوردگی، فشار شدید و غیره) یا مواد افزودنی جامد (ضد اصطکاک، آب بندی) را اضافه کنید.
پ.س. بر اساس نوع ضخیم کننده و منطقه کاربرد طبقه بندی می شود. رایج ترین محصولات صابونی با صابون های کلسیم، لیتیوم، سدیم اسیدهای چرب بالاتر غلیظ می شوند. کلسیم هیدراته P. صفحه (روغن های جامد) تا 60-80 درجه سانتی گراد، سدیم تا 110 درجه سانتی گراد، لیتیوم و کلسیم پیچیده تا 120-140 درجه سانتی گراد کارآمد هستند. سهم هیدروکربن فسفر با. ضخیم شده با پارافین و سرزین، 15-10 درصد از کل تولید فسفر را تشکیل می دهد. آنها نقطه ذوب پایینی دارند (50-65 درجه سانتیگراد) و عمدتاً برای نگهداری محصولات فلزی استفاده می شوند.
بسته به هدف و زمینه کاربرد، انواع زیر از P. متمایز می شود. ضد اصطکاک برای کاهش اصطکاک و سایش. آنها در بلبرینگ های نورد و کشویی، لولاها، چرخ دنده ها و درایوهای زنجیره ای مکانیزم های صنعتی، دستگاه ها، حمل و نقل، کشاورزی استفاده می شوند. و ماشین آلات دیگر حفظ، جلوگیری از خوردگی محصولات فلزی. برخلاف سایر پوشش‌ها (رنگ‌آمیزی، روکش کروم)، هنگامی که مکانیسم دوباره حفظ می‌شود، به راحتی از مالش و سایر سطوح پاک می‌شوند. به آب بندی ص با. شامل تقویت (برای آب بندی دریچه های جریان مستقیم، دریچه های چوب پنبه ای)، رزوه ای (برای جلوگیری از گیر کردن جفت های رزوه ای با بار زیاد یا دمای بالا)، خلاء (برای آب بندی اتصالات خلاء متحرک).
روشن: Boner K.J.، تولید و استفاده از گریس، ترانس. از انگلیسی., M., 1958; Sinitsyn V.V., Selection and Applications of Greases, 2nd ed., M., 1974; Fuks I.G.، روان کننده های پلاستیک، M.، 1972.
V.V.Sinitsyn.
دایره المعارف بزرگ شوروی. - م .: دایره المعارف شوروی. 1969-1978 .
ببینید "گریس ها" در فرهنگ های دیگر چیست:
- (گریس) روان کننده های کره ای که با وارد کردن یک غلیظ کننده جامد (صابون، پارافین، ژل سیلیکا، دوده و غیره) به نفت مایع یا روغن های مصنوعی به دست می آیند. در بارهای کمتر از مقاومت نهایی (معمولاً 0.1 0.5 کیلو پاسکال)، ... ... فرهنگ لغت دایره المعارفی بزرگ
- (گریس) یک سیستم کلوئیدی سه جزئی است که از روغن پایه (محیط پراکندگی)، غلیظ کننده (فاز پراکنده) و اصلاح کننده ها - مواد افزودنی محلول در روغن، پرکننده ها و غیره، به عنوان مثال، لیتول، روغن جامد تشکیل شده است. ادوارت. فرهنگ لغت… … فرهنگ لغت خودرو
- (گریس ها)، روان کننده های روغنی که با وارد کردن یک غلیظ کننده جامد (صابون، پارافین، ژل سیلیکا، دوده و غیره) به نفت مایع یا روغن های مصنوعی به دست می آیند. در بارهای کمتر از مقاومت نهایی (معمولاً 0.1 0.5 کیلو پاسکال) ... فرهنگ لغت دایره المعارفی
- (گریس، از کلمه لاتین conso، من جامد، غلیظ)، پماد یا روان کننده های خمیر مانند که از وارد کردن غلیظ کننده های جامد به نفت مایع یا مصنوعی به دست می آیند. روغن ها و مخلوط آنها. به عنوان یک قاعده، P. با. (در ادبیات آنها برای ...... دایره المعارف شیمی
پمادهای با ویسکوزیته بالا که از غلیظ شدن روغن بدست می آیند. یا مصنوعی روغن ها، صابون ها، هیدروکربن های جامد، آلی رنگدانه ها و سایر محصولات؛ چ. arr برای روانکاری مفاصل اصطکاکی مکانیسم ها، هنگام عرضه مداوم مایع ... ... فرهنگ لغت بزرگ دایره المعارفی پلی تکنیک
روان کننده های نگهدارنده- موادی برای محافظت در برابر خوردگی محصولات فلزی و قطعات ماشین آلات. انواع مختلفی از روان کننده ها به طور گسترده در نگهداری تجهیزات نظامی استفاده می شود. S. به. مایع و S. به. پلاستیک. گریس ها به جز ...... فرهنگ اصطلاحات نظامی- گریس های طراحی شده برای آب بندی شکاف در مکانیسم ها و تجهیزات، کاهش اصطکاک و سایش قطعات، جلوگیری از خراشیدگی و گرفتگی سطوح ساینده. دستشویی. بیشتر در پر کردن مهر و موم جعبه پمپ ها استفاده می شود، ... ... دایره المعارف شیمی
گریس های روان کننده برای کاهش و جلوگیری از سایش قطعات ساینده، کاهش اصطکاک لغزشی. برای تهیه A. با. از Ch. arr روغن‌های نفتی با ویسکوزیته کم و متوسط (V50 از 20 تا 50 میلی‌متر بر ثانیه، که در آن V50 حرکتی است. ویسکوزیته در 50 ... دایره المعارف شیمی
گریس های پلاستیکی (گریس) ترکیبات غلیظی هستند که برای کاهش اصطکاک در یاتاقان های غلتشی، سیستم های اتصال و اتصال، زنجیر، چرخ دنده و درایوهای پیچ استفاده می شوند.
بر خلاف روغن های مایع، گریس ها قادر به موارد زیر هستند:
- به خوبی به سطوح عمودی بچسبید؛
- از تماس با سطوح مالشی خودداری کنید.
- واحد روغن کاری شده را آب بندی کنید.
این مواد با خاصیت روان کنندگی بالا در محدوده دمایی وسیع متمایز می شوند و عمر مفید بالایی دارند. این امر استفاده از گریس ها را به صرفه تر از روغن های مایع می کند.
ترکیب بندی
گریس پراکندگی غلیظ یک غلیظ کننده جامد (10-15٪) در یک محیط مایع (70-90٪) است که روغن های مصنوعی یا معدنی هستند. ضخیم‌کننده‌ها نمک‌های اسیدهای با وزن مولکولی بالا (صابون)، هیدروکربن‌های جامد و همچنین محصولات با منشاء آلی و معدنی هستند. آنها به مواد اجازه می دهند که در یک فاز آرام مانند یک جامد و در هنگام ظاهر شدن بار مانند یک مایع چسبناک رفتار کنند. ترکیب و کمیت غلیظ کننده ها عملکرد گریس ها را تنظیم می کند. برای دادن کیفیت خاصی به مواد، از افزودنی ها و افزودنی های اصلاح کننده استفاده می شود (تا 5٪ از کل جرم). به منظور کاهش فرآیندهای اکسیداتیو می توان از آنتی اکسیدان های آلی گروه فنلی استفاده کرد. مشتقات پارافین به عنوان بازدارنده های خوردگی عمل می کنند و از استرهای اسید فسفریک برای افزایش خواص ضد سایش استفاده می شود. پودرهای دی سولفیت مولیبدن، گرافیت، سرب، مس یا روی به عنوان مواد افزودنی ضد اصطکاک و آب بندی عمل می کنند.
هدف عملکردی گریس
در نتیجه اعمال روان کننده به عناصر کار، شرایط زیر حاصل می شود:
- ضریب اصطکاک روی سطح کاهش می یابد.
- لغزش عناصر کار افزایش می یابد.
- سایش سطوح قطعات مالشی به دلیل وجود یک فیلم روان کننده بین آنها کاهش می یابد.
- یک فیلم ضد خوردگی تشکیل می شود که از عناصر مکانیسم در برابر تخریب محافظت می کند.
- هنگام کار در محیط های تهاجمی یک مانع محافظ ایجاد می کند.
- مکانیسم ها خنک می شوند و گرما حذف می شود (این اثر توسط گریس برای یاتاقان ها حاصل می شود).
طبقه بندی محصول
انواع اصلی گریس ها بر اساس نوع غلیظ کننده استفاده شده در آنها طبقه بندی می شوند.
- صابون.برای تهیه آنها از نمک اسیدهای کربوکسیلیک استفاده می شود. این گروه شامل روان کننده های کلسیم، سدیم و کمپلکس (با احتساب آنیون های لیتیوم، باریم، آلومینیوم و ...) می باشد. محصولات مبتنی بر کلسیم (گریس) ساده ترین هستند، اما محدودیت دمای پایینی برای استفاده دارند. فرمولاسیون سدیم در برابر آب مقاوم نیستند، بنابراین عملاً استفاده نمی شوند. گریس های پیچیده در برابر حرارت مقاوم هستند و خواص فشار شدید بالایی دارند.
- هیدروکربن.ترکیبات بر اساس هیدروکربن های با ذوب بالا ساخته شده اند. بیشتر اینها طناب و مواد حفاظتی هستند.
- غیر معدنی.برای غلیظ کردن آنها از بنتونیت، سیلیکاژل، گرافیت، آزبست و سایر مواد استفاده می شود. این نوع محصول از پایداری حرارتی بالایی برخوردار است.
- ارگانیک. آلی.این محصولات شامل محصولات مبتنی بر پلیمرهای کریستالی و مشتقات اوره است.
با توجه به زمینه استفاده، گریس ها تقسیم می شوند:
- روی ضد اصطکاک- بزرگترین گروه مورد استفاده برای کاهش سایش مکانیسم ها در فرآیند اصطکاک. این شامل انواع روان کننده های زیر است:
- هدف کلی (به عنوان مثال، گریس یاتاقان، مواد برای چرخ دنده ها و چرخ دنده های مکانیزم های مختلف)؛
- مقاوم در برابر حرارت (به عنوان مثال، گریس با دمای بالا برای واحدهای کشویی و غلتشی با سرعت بالا که در شرایط دمایی شدید کار می کنند).
- مقاوم در برابر یخ زدگی (مواد با آستانه پایین برای ضخیم شدن، مورد استفاده در دماهای بسیار پایین)؛
- مقاوم در برابر مواد شیمیایی (به عنوان مثال، گریس مورد استفاده در مکانیسم هایی که در محیط های تهاجمی عمل می کنند).
- ابزار دقیق و غیره
- حفاظت- طراحی شده برای جلوگیری از خوردگی قطعات تجهیزات هم در حین کار و هم در حین ذخیره سازی.
- آب بندی- برای آب بندی اتصالات و تسهیل نصب آنها (به عنوان مثال، گریس گریس سیلیکون برای غدد دریچه های خاموش و اتصالات رزوه ای) استفاده می شود.
- بسیار تخصصی- در صنایع خاصی با نیازهای خاص روانکار (صنایع غذایی، صنایع برق و شیمیایی، حمل و نقل ریلی و هوایی و غیره) استفاده می شود.
شایان ذکر است که این تقسیم بندی روان کننده ها بسیار مشروط است، زیرا مواد دارای چندین ویژگی به طور همزمان هستند و می توانند عملکردهای مختلفی را انجام دهند.
خواص اساسی روان کننده ها
- ویژگی های قدرتبا کمک ذرات غلیظ کننده یک چارچوب ساختاری در ماده تشکیل می شود که دارای مقاومت برشی مشخصی است که به دلیل آن ماده قادر است به سطوح عمودی و شیبدار بچسبد. تشکیل چارچوب نیز تحت تأثیر ترکیب شیمیایی پایه مایع است. با افزایش دما، استحکام مواد کاهش می یابد.
- پایداری مکانیکیمایع شدن در تغییر شکل و ضخیم شدن مجدد در تخلیه، تفاوت بین روان کننده ها و روغن های مایع است.
- خواص چسبناکویسکوزیته مؤثر یک ماده با قابلیت پمپاژ آن در دماهای پایین تعیین می شود. با سرعت زیاد اعمال بار و افزایش دما، ویسکوزیته به شدت کاهش می یابد.
- پایداری کلوئیدیاین ویژگی گریس ها توانایی آنها را در جلوگیری از رها شدن محیط پراکندگی (پایه روغن پایه) در یک توده جداگانه در نتیجه ذخیره سازی یا عملیات تعیین می کند. این هم تحت تأثیر ویسکوزیته خود جزء مایع و هم پیوندهای ساختاری قوام دهنده است.
- پایداری شیمیایی.توانایی روان کننده ها در مقاومت در برابر اکسیداسیون توسط اکسیژن، که منجر به تشکیل مواد فعالی می شود که عملکرد محصول را مختل می کند.
- پایداری حرارتی.حفظ حالت پلاستیک تحت تأثیر قرار گرفتن در معرض کوتاه مدت در دمای بالا.
- نوسانات نفتیکی از مهمترین شاخص هایی که پایداری روان کننده را هم در زمان ذخیره سازی طولانی مدت و هم در حین کار در دماهای بالا تعیین می کند. افزایش غلظت غلیظ کننده با کاهش مقدار روغن منجر به تغییر در بسیاری از خصوصیات دیگر می شود.
Klüber Lubrication یک تولید کننده عمده روان کننده است و محصولات با کیفیت را برای طیف گسترده ای از کاربردها ارائه می دهد.
گریس هاروان کننده هایی هستند که برای کاهش اصطکاک در واحدهای غلتشی و کشویی (بلبرینگ ها، لولاها، توپی چرخ ها و غیره) طراحی شده اند که در محدوده دمایی قابل توجهی کار می کنند.
برای تولید گریس خودرو عمدتاً از روغن های معمولی نفتی با ویسکوزیته کم و متوسط مانند دوک، ماشینی و ... استفاده می کنند که غلیظ می شوند. غلیظ کننده صابون کلسیم، سدیم یا لیتیوم است. برای بهبود حفاظت، خواص ضد سایش، پایداری شیمیایی، مقاومت در برابر حرارت، مواد افزودنی مختلف، پرکننده‌ها و تثبیت‌کننده‌ها به مقدار 0.001 ... 5 درصد به روان‌کننده‌ها وارد می‌شوند.
خواص فیزیکوشیمیایی اصلی گریس ها که عملکرد آنها را تعیین می کند عبارتند از: ویسکوزیته (نفوذ)، استحکام نهایی، نقطه ریزش، مقاومت در برابر آب، پایداری کلوئیدی و مکانیکی.
گریس ها به چهار گروه تقسیم می شوند:
- روان کننده های ضد اصطکاک
- روان کننده های حفاظتی
- روان کننده های طناب
- گریس های آب بندی
روان کننده های ضد اصطکاکبرای کاهش سایش و اصطکاک لغزشی قطعات جفت استفاده می شود.
روان کننده های نگهدارندهبرای جلوگیری از خوردگی محصولات و مکانیسم های فلزی در حین ذخیره سازی، حمل و نقل و بهره برداری استفاده می شود. آنها با شاخص "З" تعیین می شوند. روان کننده های حفاظتی برای محصولات فلزی و مکانیزم های مختلف استفاده می شود، به استثنای مواردی که نیاز به استفاده از روغن های حفاظتی یا پوشش های سخت است.
روان کننده های طناببرای جلوگیری از سایش و خوردگی طناب ها و کابل های فولادی استفاده می شود. آنها با شاخص "K" مشخص می شوند.
روان کننده های آب بندیبرای آب بندی شکاف ها، تسهیل مونتاژ و جداسازی اتصالات، جعبه های پر کردن، اتصالات رزوه ای و هرگونه اتصال متحرک از جمله سیستم های خلاء استفاده می شود. روان کننده های آب بندی به سه زیر گروه تقسیم می شوند:
- تقویت کننده (شاخص "A")
- رشته ای ("P")
- خلاء ("B")
تعیین یک گریس به طور خلاصه هدف، ترکیب و خواص آن را مشخص می کند.
این نام شامل پنج شاخص حروف الفبا و دیجیتال است که نشان می دهد: یک گروه (زیر گروه) مطابق با هدف روان کننده. غلیظ کننده؛ محدوده دمایی توصیه شده برای استفاده؛ محیط پراکندگی؛ قوام گریس
در اینجا چند نمونه از تعیین گریس ها آورده شده است:
- SKa2 / 8-2: S - گریس همه منظوره برای دمای معمولی (گریس). کا - ضخیم شده با صابون کلسیم؛ 2/8 - برای استفاده در دماهای - 20 ... + 80 درجه سانتیگراد طراحی شده است (ویسکوزیته گریس در -20 درجه سانتیگراد نزدیک به 2000 Pa · s است). بدون شاخص متوسط پراکندگی - تهیه شده با روغن نفت. 2 - نفوذ 265 ... 295 در 25 درجه سانتی گراد;
- MLi 3 / 13-3: M - چند منظوره؛ لیتیوم - ضخیم شده با صابون لیتیوم؛ 3/13 - برای استفاده در دمای -30 ... + 130 درجه سانتیگراد در نظر گرفته شده است. عدم وجود شاخص محیط پراکندگی نشان می دهد که روان کننده با روغن نفت تهیه شده است. 3 - نفوذ 220 ... 250 در 25 درجه سانتی گراد.
برای خودروهای سواری از گریس های اساسی زیر استفاده می شود:
- "Litol-24" - برای یاتاقان های توپی چرخ، پمپ آب، تکیه گاه میانی محور پروانه، مجموعه های بلبرینگ که در معرض آب نیستند، یاتاقان های گیربکس محور عقب
- TsIATIM-201 - برای بوشینگ های غلتک شکن توزیع کننده، یاتاقان های ژنراتور، شفت سرعت سنج انعطاف پذیر، قفل درب و لولا و غیره.
- گریس شماره 158 - برای یاتاقان های سوزنی هنگام مونتاژ اتصالات جهانی که دارای نیپل های گریس، دستگاه های الکتریکی و یاتاقان های مهر و موم نیستند.
- USSA - برای فنرهای برگ، کابل ترمز در غلاف، کابل بکسل
- VTV-1 - برای شاخه های کابل و پایانه های قطب، میله های پیچشی درب صندوق عقب، توقف کلاه، محدود کننده باز شدن درب، لولاهای درب مخزن سوخت و فنرها. در بسته بندی آئروسل، VTV-1 نیز برای روغن کاری سوراخ کلید درها و درب صندوق استفاده می شود.
- "Fiol-1" (لیتیوم) - برای اتصال شیاردار فلنج محور پروانه جلو، کابل کنترل کشویی صندلی
- SHRB-4 - برای پین های توپی سیستم تعلیق جلو و اتصالات فرمان
- SHRUS-4 - برای لولاهایی با سرعت زاویه ای برابر چرخ های محرک
© میخائیل اوزرلیف
گره های زیادی در ماشین وجود دارد که در آن، برای جداسازی سطوح مالشیمحصولات پماد غلیظ استفاده می شود، به نام گریس ها... ما در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.
گریس ها برای کاهش اصطکاک و سایش واحدهایی که در آنها ایجاد گردش اجباری روغن غیر عملی یا غیرممکن است استفاده می شود. به عنوان مثال، بلبرینگ چرخ و محور، اتصالات فرمان و تعلیق، اتصالات کاردان و اسپلین و غیره. پیش از این، این لیست بسیار گسترده بود، اما امروز می بینیم که در خودرو سهم گریس در بین سایر مواد عملیاتی در حال کاهش است. دلیل این امر استفاده از مجموعه‌های بدون نیاز به تعمیر و نگهداری مبتنی بر مصالح ساختمانی نوآورانه است (به عنوان مثال، جایگزینی یک جفت اصطکاکی بوشینگ با یک لولا لاستیکی با وزن مولکولی بالا). با این حال، جایی که هیچ جایگزینی برای استفاده از محصولات پماد وجود ندارد، امروزه سخت ترین الزامات، از جمله مواردی که طبیعت محیطی دارند، بر آنها تحمیل می شود. اغلب اتفاق می افتد که برای هر واحد خاص، خواه کوپلینگ چرخ پنجم باشد یا لولاهای تعلیق کابین، فقط درجه خاصی از مواد عملیاتی توصیه می شود. چگونه محصول مناسب را انتخاب کنم؟ این چیزی است که ما باید کشف کنیم.
هم جامد و هم مایع
© میخائیل اوزرلیف
گریس های قوام بین روغن های مایع و روان کننده های جامد (مثلا گرافیت) موقعیت میانی را اشغال می کنند. در دمای پایین و بدون بار، روان کننده شکلی را که قبلاً به آن داده شده بود حفظ می کند و هنگامی که گرم می شود و تحت بار قرار می گیرد، شروع به جریان ضعیف می کند - آنقدر ضعیف که منطقه اصطکاک را ترک نمی کند و از طریق مهر و موم ها نشت نمی کند.
© میخائیل اوزرلیف
عملکردهای اصلی گریس ها با مواردی که به روغن های مایع اختصاص داده می شوند، تفاوتی ندارد. همه چیز یکسان است: کاهش سایش، جلوگیری از خراشیدگی، محافظت در برابر خوردگی. ویژگی فقط در زمینه کاربرد است: مناسب بودن برای روانکاری جفت های اصطکاک به شدت فرسوده. امکان استفاده در واحدهای بدون آب بندی و حتی در واحدهای باز که تماس اجباری با رطوبت، گرد و غبار یا رسانه های تهاجمی وجود دارد. توانایی چسبیدن محکم به سطوح روغن کاری شده. یکی از ویژگی های بسیار مهم گریس ها عمر طولانی است. برخی از محصولات مدرن عملاً شاخص های کیفیت خود را برای کل دوره کار در واحد اصطکاک تغییر نمی دهند و بنابراین می توان آنها را یک بار در حین مونتاژ نصب کرد.
اگر در مورد مضرات کلی مواد پماد صحبت کنیم، اول از همه، باید به عدم خنک کننده (حذف گرما) و حذف محصولات سایش از منطقه اصطکاک توجه شود. به هر حال، احتمالاً به همین دلیل است که برخی از خودروسازان هنگام توسعه واحدهایی مانند توپی چرخ ها اغلب به روغن های انتقال ترجیح می دهند.
© میخائیل اوزرلیف
ساده ترین گریس از دو جزء تشکیل شده است: پایه روغن (معدنی یا مصنوعی) و غلیظ کننده که تحت تأثیر آن روغن غیرفعال می شود. غلیظ کننده چارچوب گریس است. به طور ساده می توان آن را با لاستیک فوم مقایسه کرد که مایع را با سلول های خود حفظ می کند. اغلب از صابون های کلسیم، لیتیوم یا سدیم (نمک های اسیدهای چرب بالاتر) به عنوان غلیظ کننده استفاده می شود که محتوای آن می تواند از 5 تا 30 درصد وزنی محصول باشد. ارزان ترین گریس های کلسیمی که از غلیظ کردن روغن های معدنی صنعتی با صابون های کلسیمی به دست می آیند، روغن های جامد هستند. زمانی آنها آنقدر رایج بودند که کلمه "روغن جامد" به طور کلی به عنوان یک نام رایج برای گریس تبدیل شده است، اگرچه این کاملاً صحیح نیست. روغن های جامد در آب حل نمی شوند و خواص ضد سایش بسیار بالایی دارند، اما به طور معمول فقط در واحدهایی با دمای عملیاتی 50 تا 65 درجه سانتیگراد عمل می کنند، که استفاده از آنها را در اتومبیل های مدرن بسیار محدود می کند. و همه کاره ترین لیتول ها روان کننده هایی هستند که از غلیظ کردن روغن های نفتی و مصنوعی با صابون های لیتیومی به دست می آیند. آنها دارای نقطه ریزش بسیار بالایی هستند (حدود + 200 درجه سانتیگراد)، بسیار مقاوم در برابر رطوبت و تقریباً در هر بار و شرایط حرارتی کارآمد هستند، که به آنها اجازه می دهد تقریباً در همه جاهایی که به گریس نیاز است استفاده شوند.
© میخائیل اوزرلیف
همچنین می توان از هیدروکربن ها (پارافین، سرزین، پترولاتوم) یا ترکیبات معدنی (رس، ژل سیلیکا) به عنوان غلیظ کننده استفاده کرد. غلیظ کننده خاک رس، بر خلاف غلیظ کننده صابون، در دمای بالا نرم نمی شود، بنابراین اغلب می توان آن را در روان کننده های نسوز یافت. اما ضخیم کننده های هیدروکربنی عمدتاً برای تولید مواد نگهدارنده استفاده می شوند ، زیرا نقطه ذوب آنها از 65 درجه سانتیگراد تجاوز نمی کند.
علاوه بر پایه و غلیظ کننده، روان کننده حاوی مواد افزودنی، پرکننده و اصلاح کننده ساختار است. مواد افزودنی عملاً مشابه آنچه در روغن های تجاری استفاده می شود (روغن های موتور و گیربکس) هستند؛ آنها سورفکتانت های محلول در روغن هستند و 0.1 تا 5 درصد وزن روان کننده را تشکیل می دهند. جای خاصی در بسته مواد افزودنی توسط چسب اشغال شده است، یعنی اجزای چسب - آنها اثر ضخیم کننده را افزایش می دهند و توانایی روان کننده را برای چسبیدن به فلز افزایش می دهند. برای اطمینان از عملکرد روان کننده در شرایط شدید حرارتی و باری، گاهی اوقات پرکننده های جامد و نامحلول در روغن - به عنوان یک قاعده، دی سولفیت مولیبدن و گرافیت - وارد آن می شوند. چنین افزودنی هایی معمولاً به روان کننده رنگ خاصی می دهند، به عنوان مثال، سیاه نقره ای (دی سولفیت مولیبدن)، آبی (فتالوسیانید مس)، سیاه (کربن-گرافیت).
© میخائیل اوزرلیف
خواص و استانداردها
ناحیه کاربرد گریس توسط مجموعه بزرگی از شاخص ها از جمله مقاومت برشی، پایداری مکانیکی، نقطه ریزش، پایداری حرارتی، مقاومت در برابر آب و غیره تعیین می شود. اما نقش مهم ترین ویژگی ها به نقطه ریزش و میزان نفوذ اختصاص دارد. در واقع این جفت پارامتر خروجی برای ارزیابی روانکاری است.
نقطه ریزش نشان می دهد که تا چه حد می توان روان کننده را گرم کرد تا به مایع تبدیل نشود و در نتیجه خواص خود را از دست ندهد. بسیار ساده اندازه گیری می شود: یک تکه گریس از یک جرم خاص به طور مساوی از همه طرف گرم می شود و به تدریج دما را افزایش می دهد تا اولین قطره از آن بیفتد. نقطه ریزش گریس باید 10 تا 20 درجه بالاتر از حداکثر دمای گرمایش واحدی باشد که در آن استفاده می شود.
© میخائیل اوزرلیف
اصطلاح "نفوذ" (نفوذ) ظاهر خود را مدیون روش اندازه گیری است - نشانگر چگالی اجسام نیمه مایع در دستگاهی به نام نفوذ سنج تعیین می شود. برای ارزیابی قوام، یک مخروط فلزی با اندازه و شکل استاندارد تحت وزن خود در گریس گرم شده تا دمای 25 درجه سانتیگراد به مدت 5 ثانیه غوطه ور می شود. هر چه روان کننده نرم تر باشد، مخروط عمیق تر وارد آن می شود و نفوذ آن بیشتر می شود و بالعکس، روان کننده های سخت تر با تعداد نفوذ کمتر مشخص می شوند. به هر حال، چنین آزمایش هایی نه تنها در تولید روان کننده ها، بلکه در تجارت رنگ و لاک نیز استفاده می شود.
© میخائیل اوزرلیف
حالا در مورد استانداردها. طبق طبقه بندی پذیرفته شده عمومی، مرسوم است که گریس ها را بر اساس حوزه کاربرد و چگالی آن ها تشخیص دهند. با توجه به زمینه کاربرد، روان کننده ها به چهار گروه ضد اصطکاک، حفاظتی، آب بندی و طناب تقسیم می شوند. گروه اول به زیر گروه ها تقسیم می شود: گریس های همه منظوره، گریس های چند منظوره، مقاوم در برابر حرارت، دمای پایین، مقاوم در برابر مواد شیمیایی، ابزار، خودرو، هوانوردی. با توجه به بخش حمل و نقل، رایج ترین آنها روان کننده های ضد اصطکاک هستند: چند منظوره (Litol-24، Fiol-2U، Zimol، Lita) و خودروهای ویژه (LSC-15، Fiol-2U، SHRUS-4).
© میخائیل اوزرلیف
برای تمایز بین محصولات از نظر قوام، طبقه بندی آمریکایی NLGI (موسسه ملی گریس روان کننده) در سراسر جهان استفاده می شود که گریس ها را به 9 کلاس تقسیم می کند. معیار تقسیم، میزان نفوذ است. هر چه کلاس بالاتر باشد، محصول ضخیم تر است. گریس های مورد استفاده در خودروها بیشتر در دسته دوم و کمتر در دسته اول طبقه بندی می شوند. برای محصولات نیمه مایع توصیه شده برای استفاده در سیستم های روانکاری متمرکز، دو کلاس جداگانه متمایز می شود. آنها با کدهای 00 و 000 مشخص می شوند.
© میخائیل اوزرلیف
قبلا در کشور ما نام روان کننده ها خودسرانه تعیین می شد. در نتیجه، برخی از روان کننده ها یک نام شفاهی (Solidol-S) دریافت کردند، برخی دیگر - شماره گذاری شده (شماره 158)، و برخی دیگر - نام مؤسسه ای که آنها را ایجاد کرد (TSIATIM-201، VNIINP-242). در سال 1979، GOST 23258-78 معرفی شد که بر اساس آن نام روان کننده باید از یک کلمه و یک شاخص الفبایی (برای اصلاحات مختلف) تشکیل شود. پتروشیمی های داخلی امروز به این قاعده پایبند هستند. در مورد محصولات وارداتی، در حال حاضر طبقه بندی یکسانی برای همه تولیدکنندگان از نظر شاخص های عملکرد در خارج از کشور وجود ندارد. اکثر تولید کنندگان اروپایی بر اساس استاندارد آلمانی DIN-51 502 هدایت می شوند که تعیین کننده گریس هایی است که چندین ویژگی را به طور همزمان منعکس می کند: هدف، نوع روغن پایه، مجموعه مواد افزودنی، کلاس NLGI و محدوده دمای عملیاتی. به عنوان مثال، نام K PHC 2 N-40 نشان می دهد که این گریس برای روانکاری بلبرینگ های کشویی و غلتشی (حرف K) در نظر گرفته شده است، حاوی مواد افزودنی ضد سایش و فشار شدید (P)، بر اساس روغن مصنوعی (HC) تولید می شود. و بر اساس NLGI (شماره 2) به کلاس قوام دوم اشاره دارد. حداکثر دمای کاربرد چنین محصولی + 140 درجه سانتیگراد (N) است و حد عملیاتی پایین با نوار -40 درجه سانتیگراد محدود می شود.
© میخائیل اوزرلیف
برخی از تولیدکنندگان جهان از ساختارهای نشانه گذاری خود استفاده می کنند. فرض کنید سیستم تعیین گریس Shell دارای ساختار زیر است: نام تجاری - "پسوند 1" - "پسوند 2" -
کلاس NLGI. به عنوان مثال، Shell Retinax HDX2 مخفف عبارت Extreme Heavy Duty (HD) Ultra High Performance Grease حاوی دی سولفیت مولیبدن (X) است و NLGI Grade II است.
اغلب بر روی برچسب های محصولات خارجی، به طور همزمان دو نام وجود دارد: علامت گذاری خود و یک کد مطابق با استاندارد DIN. با قیاس با روغن های مایع، کامل ترین الزامات برای مواد عملیاتی در مشخصات خودروسازان یا سازندگان قطعات (Willy Vogel، British Timken، SKF) منعکس شده است. اعداد تلورانس مربوطه نیز روی برچسب روانکار در کنار مشخصه ویژگی های عملکرد آن یافت می شود، اما اطلاعات اولیه در مورد محصولات توصیه شده برای استفاده و زمان تعویض آنها در دفترچه راهنمای سرویس خودرو موجود است.
© میخائیل اوزرلیف
گریس های تولید کنندگان مختلف (حتی با هدف مشابه) را نمی توان مخلوط کرد، زیرا ممکن است حاوی مواد افزودنی و سایر اجزای ترکیب شیمیایی متفاوت باشد. همچنین محصولات با غلظت دهنده های مختلف نباید مخلوط شوند. به عنوان مثال، هنگام مخلوط کردن یک گریس ریخته گری (Litol-24) با کلسیم (روغن جامد)، مخلوط بدترین خواص عملکردی را به دست می آورد. از بین گریس های خودرویی موجود در بازار، بهتر است آنهایی را انتخاب کنید که توسط سازنده خودرو توصیه می شود.
روان کننده های پلاستیکی خودرو
مجموعه‌های شاسی خودرو به عملیات طولانی‌مدت بدون نیاز به تعمیر و نگهداری نیاز دارند، از جمله بدون پر کردن مجدد آنها با روان کننده. افزایش میانگین سرعت خودرو، معرفی پیشرفت‌های طراحی امیدوارکننده با هدف بهبود قابلیت اطمینان، ایمنی و کاهش مصرف فلز، به عنوان یک قاعده، منجر به کاهش ابعاد مجموعه‌های شاسی و سخت‌تر شدن حالت‌های عملکرد روان‌کننده‌ها می‌شود. .
تجهیزات خودرو از 15-20 مارک گریس استفاده می کنند. اکثر آنها برای کل عمر ماشین طراحی شده اند و فقط در هنگام مونتاژ ماشین ها استفاده می شوند و بیش از 3-5 نوع روان کننده برای کار استفاده نمی شود. تعداد مکانیزم ها، واحدها و قطعات یک ماشین روغن کاری شده با گریس (محلی چرخ، یاتاقان تجهیزات الکتریکی، کلاچ، نقاط روغن کاری شاسی، فرمان، بدنه و غیره) بسیار بیشتر از روغن کاری شده با روغن (موتور، گیربکس) است. , محور عقب , محفظه فرمان ). در مدل‌های جدید خودرو، گریس‌ها روغن را از مکانیزم فرمان خارج کرده‌اند، یاتاقان‌های توپی چرخ با گریس تعبیه‌شده ناپدید می‌شوند (به جای آن از یاتاقان‌های بسته استفاده می‌شود) و غیره.
از نظر خواص، گریس ها جایگاه میانی بین روغن ها و روان کننده های جامد را اشغال می کنند. آنها خواص جامد و مایع را که با ساختار آنها مرتبط است ترکیب می کنند. یک تکه پنبه آغشته به روغن می تواند به عنوان یک مدل خشن برای روغن کاری باشد. الیاف پشم پنبه مربوط به ذرات فاز پراکنده است و روغن باقی مانده در پشم پنبه مربوط به محیط پراکندگی روان کننده است. وجود یک قاب ساختاری به روان کننده خواص جامد می دهد. تحت وزن خود فرو نمی‌ریزد، اما برای اعمال بار کافی است، زیرا فریم فرو می‌ریزد و روان کننده مانند بدنه پلاستیکی تغییر شکل می‌دهد. پس از برداشتن بار، جریان روانکاری متوقف می شود و قاب تقریباً فوراً بازسازی می شود.
مواد با منشا آلی یا معدنی به عنوان غلیظ کننده (موادی که از آنها ذرات جامد فاز پراکنده تشکیل می شود) استفاده می شود: صابون، پارافین، رنگدانه ها و غیره. محتوای غلیظ کننده در گریس ها از 5 تا 30 درصد است. سایر اجزاء به مقدار کم در روان کننده ها وجود دارند: مواد افزودنی، مواد افزودنی جامد، قلیاها یا اسیدهای آزاد، پراکنده کننده ها و غیره. با این حال، خواص اصلی عملکرد دقیقاً توسط غلیظ کننده تعیین می شود، بنابراین روان کننده ها معمولاً بر اساس نوع قوام دهنده نامیده می شوند.
رایج ترین آنها روان کننده های صابون غلیظ شده با نمک های اسید چرب هستند. در تولید روان کننده ها، صابون ها از خنثی سازی اسیدهای چرب بالاتر با هیدروکسیدهای فلزی (قلیاها) به دست می آیند.
در خارج از کشور، برای این منظور، از اسیدهای چرب فردی و چربی های طبیعی (حیوانی) استفاده می شود، در اتحاد جماهیر شوروی - اسیدهای چرب مصنوعی، چربی های طبیعی. روان کننده های شناخته شده غلیظ شده با صابون های لیتیوم، سدیم، پتاسیم، منیزیم، کلسیم، روی، استرانسیم، باریم، آلومینیوم، سرب. با این حال، رایج ترین آنها فقط گریس های کلسیم، لیتیوم، سدیم، باریم و آلومینیوم هستند که با صابون های فلزات مربوطه غلیظ شده اند.
برای مدت طولانی در کشور ما، روان کننده های اصلی برای مدل های قدیمی تجهیزات خودرو، گریس های کلسیم سدیم مانند Solidol، 1-13، YANZ-2 و غیره بودند. این روان کننده ها به اندازه کافی ضد آب نیستند، در محدوده دمایی باریک کارآمد هستند. ، پایداری مکانیکی پایینی دارند، به سرعت دور ریخته می شوند، از یاتاقان ها و سایر واحدهای اصطکاک خارج می شوند. این معایب تعیین کننده عملکرد محدود این روان کننده ها و در نتیجه تغییر مکرر آنها در واحدهای خودرو در حین کار است.
از سال 1970 تولید کلسیم پیچیده، باریم و سایر روان کننده ها در اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد. توسعه گریس های لیتیوم اکسی استئارات چند منظوره با کیفیت بالا از نوع Litol-24 به ویژه برای حمل و نقل جاده ای امیدوار کننده است. در حال حاضر "Li-Tol-24" بیشترین کاربرد را برای روغن کاری واحدهای خودروهای سواری دارد. برای این نوع تجهیزات از برخی دیگر از گریس های لیتیومی LSC-15، Fiol-1، Fiol-2، Fiol-2u، SHRUS -4 نیز استفاده می شود. گریس های جدید عبارتند از: گریس باریم (ShRB-4) و گریس سدیم (KSB). روان کننده های غیر صابونی نیز تولید می شوند: هیدروکربن، VTB -1، سیلیکاژل لیمول و سیلیکل.
هنگام مونتاژ اتومبیل ها در کارخانه اتومبیل ولگا، حدود 130 نقطه مختلف با گریس روغن کاری می شوند. اکثریت قریب به اتفاق نقاط با چهار گریس روغن کاری می شوند: LSC-15، Litol-24، VTV-1 و Fiol-1. بقیه روان کننده ها تخصصی تر هستند. به عنوان مثال، هنگام مونتاژ اتومبیل در VAZ، 12 روان کننده استفاده می شود:
ایجاد مدل‌های جدید خودروها و واحدها برای آنها و همچنین نیاز به افزایش منابع واحدهای جداگانه، نیاز به معرفی روان‌کننده‌های امیدوارکننده داشت. بنابراین ، هنگام مونتاژ اتصالات توپ با تفلون روی VAZ e ، از گریس دی سولفید مولیبدن "Limol" استفاده شد ، زیرا سایر گریس ها نمی توانند گرمایش ارائه شده توسط فناوری مونتاژ لولا را تحمل کنند.
دوام ناکافی یاتاقان های سوزنی محور پروانه یک خودروی VAZ باعث جایگزینی Litola-24 با Fiol-2u در آنها شد. ظاهر یک تقویت کننده خلاء در یک ماشین نیاز به استفاده از یک روان کننده جدید "Silikol" و غیره دارد. هنگام انتخاب روان کننده ها برای یک واحد اصطکاک خاص، ویژگی های عملکرد آنها از اهمیت تعیین کننده ای برخوردار است. برای ارزیابی این ویژگی ها در اتحاد جماهیر شوروی، حدود 20 روش تست استاندارد وجود دارد.
گریس ها در درجه اول با قوام مشخص می شوند. قوام روان کننده ها با شاخص نفوذ طبق GOST 5346-78 در 25 درجه سانتیگراد تعیین می شود. یک مخروط فلزی با وزن خود (1 نیوتن) در ظرف غوطه ور می شود. هر چه عمق غوطه وری بیشتر باشد، روان کننده نرم تر و میزان (تعداد) نفوذ بیشتر می شود.
علاوه بر قوام، گریس ها با دمای ریزش و خزش، مقاومت برشی، ویسکوزیته در دماهای مختلف، پایداری مکانیکی، فرار، پایداری کلوئیدی، اکسید شدن، ضد خوردگی و محافظ مشخص می شوند.
خواص، مقاومت در برابر آب، محتوای اسیدها، قلیاها و ناخالصی های مکانیکی (ساینده ها).
به منظور تسهیل در انتخاب روان کننده ها و جایگزین های آنها، در جدول. 1.18 مارک های اصلی روان کننده های مورد استفاده در ساخت و بهره برداری خودروها را با ارزیابی خواص آنها طبق یک سیستم پنج نقطه ای نشان می دهد: 1 امتیاز - ویژگی های روان کننده برای این شاخص رضایت بخش نیست. 2 امتیاز - به اندازه کافی رضایت بخش نیست. 3 امتیاز - رضایت بخش؛ 4 امتیاز - خوب؛ 5 امتیاز عالیه
بزرگترین مزیت آنها محدوده دمایی گسترده، عملکرد در دمای 120-130 درجه سانتیگراد و پایداری مکانیکی بالا است. خاصیت دوم به ویژه برای مجموعه های آب بندی شده، به ویژه برای یاتاقان های ساده و اتصالات محوری، یعنی برای مجموعه هایی که در آنها تمام روان کننده در معرض تغییر شکل است، مهم است. به دلیل پایداری مکانیکی کم، گریس "Solidol S" در حین کار نرم می شود و از واحدها خارج می شود، در حالی که "Litol-24" خواص خود را حفظ می کند، در واحد نگهداری می شود و عملکرد طولانی مدت یاتاقان های غلتشی و کشویی را بدون تعویض تضمین می کند. و دوباره پر کردن بنابراین، فرکانس تعویض روان کننده هنگام استفاده از "Litola-24" در مقایسه با روان کننده "Solidol S" در مفاصل میله های فرمان و جت 3 برابر و در مفاصل اسپلین محور پروانه - 5 افزایش می یابد. -6 بار عمر مفید گریس قبل از تعویض بلبرینگ توپی چرخ در انتقال از گریس 1-13 به "Litol-24" 2-3 برابر افزایش می یابد. یکی از اصلی ترین انواع آسیب یاتاقان ها در حین کار، سوراخ شدن سطوح اصطکاکی است. ظاهر حفره بستگی به خاصیت ضد سوراخ شدن گریس دارد. از این داده ها به دست می آید که گریس های "Solidol S" بدترین خاصیت ضد سوراخ شدن را دارند، گریس های CIATIM-201، YANZ -2 و 1-13 به یکدیگر نزدیک هستند و "Litol-24" و به ویژه گریس شماره 158 به طور قابل توجهی به یکدیگر نزدیک هستند. در این شاخص از آنها پیشی بگیرید. ...
