روغن موتور نامیده می شود روغن موتور. الزامات کیفیت و با توجه به ویژگی های عملکرد و طراحی موتور احتراق داخلی تعیین می شود. روغن ها خیلی خوب عمل می کنند شرایط سخت- دما و فشار بالا

دما در محفظه احتراق به 3000 درجه سانتیگراد می رسد، دمای گازهایی که در موتورهای دیزلی در حین حرکت فشرده سازی به داخل میل لنگ موتور نفوذ می کنند می تواند به 500-700 درجه سانتیگراد برسد. بنابراین، برای روانکاری معمولی قطعات ساینده موتور محدوده دماکار کردن روغن موتورباید بسیار گسترده باشد علاوه بر این، روغن باید سیال باشد تا شکاف های قطعات جفت شونده را ببندد و دارای خواص ویسکوزیته-دما، محافظ، شوینده، آنتی اکسیدان، روان کننده و ضد خوردگی باشد.

روغن موتورها را می توان بر اساس معیارهای زیر تقسیم کرد:

• فن آوری های ساخت: معدنی، نیمه مصنوعی و مصنوعی؛
• ویسکوزیته: زمستان، تابستان، تمام فصل، کم ویسکوزیته و ضخیم.
• هدف: بنزین، دیزل، جهانی، با کیفیت بالا و پایین.

هیچ طبقه بندی یکنواختی برای روغن ها وجود ندارد.

خودروسازان کشورهای مختلفبا طبقه بندی آنها هدایت می شوند.

طبقه بندی API

طبقه بندی آمریکایی روغن موتور توسط API (موسسه نفت آمریکا) همراه با ASTM (انجمن تست و مواد آمریکا) و SAE (انجمن مهندسین خودرو) توسعه داده شد. او محدودیت هایی را تعیین می کند پارامترهای مختلف(مانند تمیزی پیستون، کک کردن رینگ های پیستونو غیره) با استفاده از موتورهای آزمایشی مختلف.

طبقه بندی ARمنروغن های موتور را به دو دسته تقسیم می کند:

اس- برای موتورهای بنزینی- SE، SF، SG، SH، SJ و SL؛

با- برای موتورهای دیزل - CC، CD، CE، CF، CG، CH و CI.

علامت گذاری از دو حرف تشکیل شده است، اولی دسته روغن را نشان می دهد، دومی سطح خواص عملکرد را نشان می دهد.

اسE- کلاس روغن برای موتورهای بنزینی 1972-1980.

SF- خاصیت پاک کنندگی و ضد سایش روغن های این کلاس بیشتر از روغن های کلاس SE است. این کلاس الزامات موتورهای 1981-1988 را برآورده می کند. آزاد کردن

S.G.- روغن های این کلاس با افزایش خاصیت شوینده و ضد سایش مشخص می شوند و طول عمر موتور را افزایش می دهند. الزامات اکثر سازندگان موتور را از سال 1989 برآورده می کند.

SH- این کلاس در سال 1993 معرفی شد، شاخص های مشابه 80 را تعیین می کند، اما روش تست بیشتر خواستار است.

اس.جی.- این کلاس در سال 1996 ظاهر شد و مطابق با الزامات سختگیرانه تر برای انتشارات مضر در جو توسعه یافت.

SL- کلاس روغن ها در سال 2001 معرفی شد. سه الزام اصلی را در نظر می گیرد: افزایش بهره وری سوخت، افزایش الزامات برای حفاظت از اجزای کاهش انتشار و افزایش عمر روغن. الزامات آزمایش در مقایسه با سطح SJ سخت تر شده است.

روغن موتور برای موتورهای دیزلی

اس اس- کلاس روغن برای موتورهای دیزل با و بدون توربوشارژ که تحت بارهای متوسط ​​کار می کنند.

بادی- کلاس روغن برای موتورهای دیزلی پرسرعت با توربوشارژ و قدرت ویژه بالا که در سرعت های بالا و در فشارهای بالاو نیاز به افزایش خاصیت ضد سایش و جلوگیری از رسوب کربن دارد.

SE- دسته ای از روغن ها برای موتورهای دیزل اجباری با توربوشارژ قوی که تحت بارهای بسیار بالا کار می کنند.

بااف- کلاس روغن برای موتورهای دیزلی با پیش محفظه ای که در خودروهای سواری استفاده می شود.

بااف-4 - کلاس بهبود یافته روغن ها، جایگزین کلاس CE.

بااف-2 - این کلاس از روغن ها اساساً با کلاس قبلی CF-4 منطبق است ، اما روغن های این کلاس برای موتورهای دیزلی دو زمانه در نظر گرفته شده است.

باجی-4 - دسته ای از روغن های در نظر گرفته شده برای موتورهای دیزل پرقدرت آمریکایی.

CH-4- دسته ای از روغن ها برای موتورهای دیزلی وسایل نقلیه سنگین، مطابق با استاندارد انتشارات مضر که در سال 1998 ایجاد شده است. کلاس فرض می کند که موتور با سوخت کم گوگرد کار می کند.

بامن-4 - کلاس جدیدروغن‌های موتورهای دیزلی که در شرایط سخت در موتورهای دیزلی چهار زمانه پرسرعت که استانداردهای آلایندگی 2004 را برآورده می‌کنند، کار می‌کنند. از نظر ویژگی های عملکرد، از روغن های APICH-4، CG-4 و CF-4 پیشی می گیرد.

طبقه بندی ACEA

طبقه بندی اروپاییخواص عملیاتی ACEAدر مقایسه با طبقه بندی API، تقاضاهای بیشتری برای روغن ها ایجاد می کند. ACEA نزدیک است پارکینگ ماشینو شرایط عملیاتی معمول برای منطقه اروپا.

این طبقه بندی روغن ها را به سه دسته تقسیم می کند:

الف- موتورهای بنزینی (A1، A2، AZ و A5)؛

در- موتورهای دیزل کم مصرف نصب شده در خودروهای سواری و کامیون هاقدرت کم (B1، B2، VZ، B4 و B5)؛

E- موتورهای دیزلی برای حمل و نقل سنگین (E1، E2، EZ، E4، E5 و

عدد بعد از حرف نشان دهنده سطح الزامات است. هر چه این عدد بیشتر باشد، نیازها بیشتر می شود. استثناها سطوح A1 و B1 هستند که به روغن‌های با ویسکوزیته پایین اشاره دارند که اصطلاحاً به آنها «صرفه‌جویی در سوخت» می‌گویند. کلاس B4 اساساً با کلاس B2 منطبق است، اما با آزمایشات روی موتورهای با آن تکمیل می شود تزریق مستقیمسوخت

طبقه بندی SSMS

طبقه بندی CCMS توسط خودروسازان اروپایی معرفی شد.

در سال 1996، به طور رسمی با طبقه بندی ACEA جایگزین شد. با این حال، طبقه‌بندی CCMS هنوز در دستورالعمل‌های عملیاتی خودروهای قدیمی و توصیه‌هایی برای استفاده از روغن وجود دارد.

طبقه بندی CCMS روغن ها را به سه دسته تقسیم می کند:

• برای موتورهای بنزینی (رده G)؛
• برای موتورهای دیزلی اتومبیل های کوچک (رده PD)؛
• برای موتورهای دیزلی با بارهای سنگین (دسته D).

سیستم طبقه بندی ILSAC

انجمن خودروسازان آمریکا AAMA و انجمن خودروسازان ژاپن جیAMAبه طور مشترک کمیته بین المللی استانداردسازی و تایید موتور را ایجاد کرد روغن های ILSAC(کمیته بین المللی استانداردسازی و تایید روانکار).

از طرف این کمیته، استانداردهای کیفیت روغن برای موتورهای بنزینی خودروهای سواری صادر می شود: ILSAC GF-1، ILSAC GF-2، ILSAC GF -3.

کلاس های جدید GF-3 و API SL از کلاس های قبلی (GF-2 و API SJ) به دلیل خواص آنتی اکسیدانی و ضد سایش به طور قابل توجهی بهتر و همچنین فراریت کمتر متفاوت هستند. الزامات برای هر دو کلاس تا حد زیادی یکسان است، اما GF-3 لزوما در مصرف انرژی کارآمد است.

طبقه بندی جهانی DHD

از فوریه 2001، مشخصات جهانی جهانی جهانی DHD-1 به اجرا درآمدکه ترکیبی از مشخصات ACEA E5، JASO DX-1 و API CH-4 بود. الزامات اساسی برای روغن موتور برای وسایل نقلیه سنگین (بیش از 3.9 تن) با موتورهای دیزلی که از سال 1998 تولید شده اند و الزامات جدید انتشار اگزوز را برآورده می کنند، تعریف می کند.

بنابراین، این مشخصات تمام الزامات اروپایی، آمریکایی و تولید کنندگان ژاپنیموتورهای دیزل سنگین

این مشخصات به روغن هایی با بالا نیاز دارد شماره پایه(TBN) و یک بسته افزودنی با تکنولوژی بالا.

مشخصات جهانی DHD -2 قرار است در سال 2005 اجرا شود، زمانی که وسایل نقلیه سنگینشروع به نصب کاتالیزورهای SCR (Selective Catalytic Red) خواهد کرد. روغن هایی که این مشخصات را دارند باید استانداردهای آلایندگی EVRO IV و EVRO V (2008) را داشته باشند.

طبقه بندی جهانی DLD

مشخصات جهانی جدید DLD جهانی به طور مشترک توسط انجمن توسعه یافته است تولید کنندگان اروپاییانجمن سازندگان خودرو (ACEA)، انجمن تولیدکنندگان موتور ایالات متحده (EMA) و انجمن خودروسازان ژاپن ( جیAMA).آنها در 1 ژانویه 2001 به اجرا درآمدند و مشخصات روغن موتور برای موتورهای دیزلی چهار زمانه پرسرعت در خودروهای سواری و کامیون های تجاری سبک (تا 3.9 تن) هستند. مشخصات جهانی DLD مطابق با الزامات طراحی موتورهای جدید با استانداردهای آلایندگی اگزوز و موارد قدیمی تر است. وسایل نقلیهدر هر نقطه از جهان تولید می شود. مشخصات جهانی DLD شامل سه دسته است - DLD-1، DLD-2 و DLD-3.

ویژگی‌های عملکرد روغن‌های موتور DLD-1 باید الزامات ضروری، از جمله خواص ضد خوردگی را برآورده کند، که این روغن‌ها را برای بازارهایی با محتوای سولفور بالا در سوخت‌ها مناسب می‌سازد (رده منشور سوخت جهانی).

روغن موتورها برای تامین سطح بالایی از الزامات عملکرد به علاوه الزامات مصرف سوخت مشخص شده اند.

روغن های دارای مشخصات DLD-З باید بیشترین میزان را داشته باشند سطح بالاویژگی های عملیاتی

طبقه بندی روغن برای موتورهای دو زمانه

سطح الزامات روغن برای موتورهای دو زمانه توسط طبقه بندی API تعیین می شود که بر اساس آزمایشات آزمایشگاهی و آزمایشات موتور است. روغن های موتورهای دو زمانه به چهار کلاس API تقسیم می شوند.

توجه داشته باشید. سطوح API-TA و API-TV یکسان نیستند و قابل تعویض نیستند.

طبقه بندی JASO

طبقه بندی سازندگان ژاپنیبرای موتورهای دو زمانه توجه ویژهلیست الزامات بر کاهش تولید دود متمرکز است. با توجه به سطح نیاز، روغن ها به سه دسته FA، FB و FC تقسیم می شوند.

نیازها از چپ به راست افزایش می یابد - از A تا C.

به عنوان یک قاعده، در داخل دوره گارانتیتعویض روغن در یک ایستگاه خدمات با استفاده از مارک های روغن تایید شده توسط سازنده خودرو انجام می شود. اگر دوره گارانتی قبلاً منقضی شده باشد، مشکل صلاحیت دارد انتخاب مارک مناسبروغن ها. و انتخاب های زیادی وجود دارد - قفسه های فروشگاه ها پر از محصولات متنوع از تولید کنندگان مختلف است.

به یاد داشته باشید، اگر ویسکوزیته موتور مطابق با الزامات دستورالعمل عملکرد موتور نباشد، نمی توانید موتور را با روغن پر کنید!

• روغن ها می توانند معدنی، مصنوعی و نیمه مصنوعی باشند که برای استفاده در موتورهای بنزینی یا دیزلی طراحی شده اند.
• باید به روغن هایی که برای آنها توصیه می شود اولویت داده شود از این ماشینسازنده؛
• شما باید با توجه به کلاس ویسکوزیته با توجه به SAE، کلاس کیفیت با توجه به ACEA (CCMC) یا API انتخاب کنید.
• توصیه نمی شود روغن های خارجی را با روغن های داخلی مخلوط کنید ، زیرا خواص عملکرد و پایداری چنین مخلوط هایی معمولاً ناشناخته است.
• قبل از استفاده از روغن دیگر، سیستم روغن کاری باید شسته شود.
• روغن های خارجی تنها در صورتی می توانند در تجهیزات داخلی استفاده شوند که گواهی یا سند دیگری وجود داشته باشد که انطباق یک دسته روغن معین را با الزامات مشخصات شرکت برای همه شاخص ها تأیید کند.
• اگر می خواهید موتور را با روغن مصنوعی به جای روغن معدنی پر کنید، برای انجام این کار بدون مشورت با متخصص عجله نکنید، زیرا ترکیب روغن های مصنوعیممکن است حاوی موادی باشد که با مواد مورد استفاده در ساخت قطعات خودرو سازگاری ضعیفی دارند (این امر به ویژه در مورد خودروهای تولید داخل صدق می کند).

چگونه از یک مارک روغن موتور به مارک دیگر تغییر دهید؟

اگر موتور قبلاً از روغن با کیفیت بالا از شرکت های پیشرو استفاده می کرد ، فواصل تعویض نقض نشد و رسوب قابل توجهی در موتور وجود نداشت ، تغییر به استفاده از روغن با مارک دیگری مطابق با توصیه های معمول برای تغییر روغن انجام می شود. روغن

در مواردی که نام تجاری روغن ریخته شده به موتور مشخص نیست، اگر مسافت پیموده شده خودرو بعد از آن باشد آخرین تعویضمشخص نیست و رسوبات قابل توجهی بر روی سطوح داخلی موتور وجود دارد، لازم است انجام شود گرگرفتگیموتور

جایگزینی روغن معدنیمصنوعی همیشه توجیه نمی شود و در موارد زیر توصیه نمی شود:

• اگر رسوبات قابل توجهی روی سطوح داخلی موتور وجود داشته باشد. پس از تعویض، روغن مصنوعی شروع به شستن شدید رسوبات می کند و آنها می توانند گیرنده روغن را مسدود کنند. سیستم روغن کاری از کار می افتد و در نتیجه موتور از کار می افتد.
• اگر مهر و موم ( مهر و موم روغن، خراش روغن کلاهک ها و غیره) خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده اند و دارای ریزترک هستند. آنها قادر به آب بندی قطعات اتصال نخواهند بود و نشت روغن ظاهر می شود.
• استفاده از روغن های مصنوعی در قدیمی موتورهای فرسوده- هدر دادن پول

احتمالاً هر علاقه‌مند به خودرو موافق است که کلید کارکرد طولانی مدت و بدون مشکل موتور استفاده از روغن موتور با کیفیت بالا است که ویژگی‌های آن حداکثر با پارامترهای تعیین شده توسط سازنده مطابقت دارد. با توجه به این واقعیت که روغن های خودرو در طیف گسترده ایدر دماها و در فشار بالا و همچنین در معرض محیط های تهاجمی، الزامات بسیار جدی بر آنها اعمال می شود. به منظور ساده سازی روغن ها و تسهیل انتخاب آنها برای یک نوع موتور خاص، تعدادی از استانداردهای بین المللی. در حال حاضر، تولید کنندگان پیشرو در جهان از موارد زیر استفاده می کنند که به طور کلی پذیرفته شده است طبقه بندی روغن موتور:

• SAE - انجمن مهندسین خودرو؛
• API – موسسه نفت آمریکا؛
• ACEA - انجمن تولیدکنندگان خودرو اروپا.
• ILSAC - کمیته بین المللی استانداردسازی و تایید روغن موتور.

روغن های داخلی نیز طبق GOST تأیید شده اند.

طبقه بندی روغن موتور بر اساس SAE

یکی از خواص اصلی روغن موتور ویسکوزیته است که بسته به دما تغییر می کند. طبقه بندی SAEهمه روغن ها را بسته به آنها جدا می کند خواص ویسکوزیته-دمابرای کلاس های زیر:

• زمستان - 0 وات، 5 وات، 10 وات، 15 وات، 20 وات، 25 وات؛
• تابستان - 20، 30، 40، 50، 60؛
• روغن های تمام فصل با یک عدد دوگانه مشخص می شوند، به عنوان مثال، 0W-30، 5W-40.

کلاس SAE	ویسکوزیته دمای پایین		ویسکوزیته دمای بالا
	میل لنگ زدن	قابلیت پمپاژ	ویسکوزیته، میلی متر 2 بر ثانیه، در 100 درجه سانتی گراد		حداقل ویسکوزیته، mPa*s، در 150 درجه سانتیگراد و نرخ برش 10 6 s -1
	حداکثر ویسکوزیته، mPa*s
	6200 در -35 درجه سانتیگراد	60000 در -40 درجه سانتیگراد
	6600 در -30 درجه سانتیگراد	60000 در -35 درجه سانتیگراد
	7000 در -25 درجه سانتیگراد	60000 در -30 درجه سانتیگراد
	7000 در -20 درجه سانتیگراد	60000 در -25 درجه سانتیگراد
	9500 در -15 درجه سانتیگراد	60000 در -20 درجه سانتیگراد
	13000 در -10 درجه سانتیگراد	60000 در -15 درجه سانتیگراد
					3.5 (0W-40؛ 5W-40؛ 10W-40)
					3.7 (15W-40؛ 20W-40؛ 25W-40)

ویژگی اصلی روغن های زمستانی این است ویسکوزیته دمای پایین ، که توسط شاخص های لنگ و پمپ پذیری تعیین می شود. حداکثر ویسکوزیته دمای پایین لنگ زدنبر اساس روش ASTM D5293 بر روی ویسکومتر CCS اندازه گیری شد. این نشانگر مربوط به مقادیری است که در آن از سرعت چرخش میل لنگ مورد نیاز برای راه اندازی موتور اطمینان حاصل می شود. ویسکوزیته قابلیت پمپاژبر اساس روش ASTM D4684 بر روی ویسکومتر MRV تعیین می شود. حد دمای پمپ‌پذیری حداقل دمایی را تعیین می‌کند که در آن پمپ قادر به تامین روغن به قطعات موتور بدون اجازه اصطکاک خشک بین آن‌ها است. ویسکوزیته ای که عملکرد نرمال سیستم روانکاری را تضمین می کند از 60000 mPa*s تجاوز نمی کند.

برای روغن های تابستانی حداقل و حداکثر مقادیرویسکوزیته سینماتیک در 100 درجه سانتیگراد و همچنین حداقل ویسکوزیته دینامیکیدر دمای 150 درجه سانتیگراد و نرخ برش 106 ثانیه -1.

روغن های تمام فصل باید شرایطی را داشته باشند که برای کلاس های مربوط به روغن های زمستانی و تابستانی موجود در نام گذاری تعریف شده است.

طبقه بندی روغن موتور بر اساس API

شاخص های اصلی روغن ها مطابق با طبقه بندی API عبارتند از: نوع موتور و حالت کار، خواص عملیاتی و شرایط استفاده، سال ساخت. این استاندارد روغن ها را به دو دسته تقسیم می کند:

• رده "S" (سرویس) - روغن های در نظر گرفته شده برای موتورهای بنزینی 4 زمانه.
• رده "C" (تجاری) - روغن موتورهای دیزلی وسایل نقلیه، تجهیزات راهسازی و ماشین آلات کشاورزی.

نام کلاس روغن شامل دو حرف است: اولی دسته (S یا C) و دومی سطح خواص عملکرد است.

اعداد در نام گذاری ها (به عنوان مثال، CF-4، CF-2) ایده ای از کاربرد روغن ها در موتورهای 2 زمانه یا 4 زمانه را ارائه می دهد.

اگر روغن موتور را بتوان هم در موتورهای بنزینی و هم در موتورهای دیزلی استفاده کرد، نام گذاری از دو قسمت تشکیل شده است. اولی نوع موتوری را که روغن برای آن بهینه شده است نشان می دهد، دومی نوع موتور مجاز دیگری را نشان می دهد. نمونه ای از نامگذاری API SI-4/SL است.

	شرایط عملیاتی
دسته S
	روغن های در نظر گرفته شده برای موتورهای بنزینی اتومبیل های سواری، وانت ها و کامیون های سبک. کلاس SH باعث بهبود عملکرد کلاس SG می شود که جایگزین آن شد.
	انطباق با الزامات SH را تضمین می کند و همچنین معرفی می کند الزامات اضافیاز نظر مصرف روغن، خواص صرفه جویی در انرژی و مقاومت در برابر تشکیل رسوب هنگام گرم شدن.
	بهبود خواص آنتی اکسیدانی، صرفه جویی در انرژی و شوینده روغن ها را فراهم می کند.
	الزامات سخت گیرانه تری را برای روغن موتور تعیین می کند.
	این استاندارد الزامات اضافی را برای اطمینان از بهره وری انرژی و مقاومت در برابر سایش اعمال می کند و همچنین به کاهش سایش محصولات لاستیکی موتور اشاره می کند. روغن ها کلاس API SN را می توان در موتورهای سوخت زیستی استفاده کرد.
دسته C
	مناسب برای روغن های مورد استفاده در موتورهای دیزلی با سرعت بالا.
	مناسب برای روغن های مورد استفاده در موتورهای دیزلی با سرعت بالا. امکان استفاده از روغن هایی با محتوای گوگرد در سوخت دیزل تا 0.5٪ را فراهم می کند. افزایش طول عمر موتورهای دارای سیستم گردش گاز اگزوز (EGR) را فراهم می کند. الزامات اضافی برای خواص آنتی اکسیدانی، مقاومت در برابر سایش، تشکیل رسوب، کف کردن، تخریب مواد آب بندی و از دست دادن ویسکوزیته برشی وجود دارد.
	مناسب برای روغن های مورد استفاده در موتورهای دیزلی با سرعت بالا. امکان استفاده با محتوای گوگرد در سوخت دیزل تا 0.05 درصد وزنی را فراهم می کند. روغن های مربوط به کلاس CJ-4 به ویژه در موتورهای با کارایی موثری دارند فیلترهای ذرات(DPF) و سایر سیستم های تصفیه گازهای خروجی. آنها همچنین دارای خواص آنتی اکسیدانی بهبود یافته، پایداری در محدوده دمایی وسیع و مقاومت در برابر تشکیل رسوب هستند.

طبقه بندی روغن موتور بر اساس ACEA

طبقه بندی ACEA توسط انجمن خودروسازان اروپا در سال 1995 ایجاد شد. آخرین ویرایش استاندارد، تقسیم روغن ها را به سه دسته و 12 کلاس ارائه می دهد:

• A/B - موتورهای بنزینی و دیزلی اتومبیل ها، وانت ها، مینی بوس ها (A1/B1-12، A3/B3-12، A3/B4-12، A5/B5-12).
• ج - موتورهای بنزینی و دیزلی با کاتالیزور گازهای خروجی (C1-12، C2-12، C3-12، C4-12).
• E - موتورهای دیزل سنگین (E4-12، E6-12، E7-12، E9-12).

علاوه بر کلاس روغن موتور، نام ACEA سال معرفی آن و همچنین شماره انتشار (در صورت به روز رسانی الزامات فنی) را نشان می دهد.

طبقه بندی روغن موتور بر اساس GOST

طبق GOST 17479.1-85، روغن موتور به دو دسته تقسیم می شود:

• کلاس های ویسکوزیته سینماتیکی؛
• گروه های عملکردی

توسط ویسکوزیته سینماتیکی GOST 17479.1-85 روغن ها را به کلاس های زیر تقسیم می کند:

• تابستان - 6، 8، 10، 12، 14، 16، 20، 24؛
• زمستان - 3، 4، 5، 6؛
• تمام فصل - 3 وات / 8، 4 وات / 6، 4 وات / 8، 4 وات / 10، 5 وات / 10، 5 وات / 12، 5 وات / 14، 6 وات / 10، 6 وات / 14، 6 W / 16 (عدد اول نشان دهنده کلاس زمستانی، دوم - کلاس تابستانی است).

کلاس های ویسکوزیته روغن موتور طبق GOST 17479.1-85:

درجه ویسکوزیته	ویسکوزیته سینماتیک در 100 درجه سانتیگراد		ویسکوزیته سینماتیکی در دمای 18- درجه سانتی گراد، میلی متر 2 بر ثانیه، نه بیشتر

توسط زمینه های کاربردیتمام روغن های موتور به شش گروه A، B، C، D، D، E تقسیم می شوند.

گروه های روغن موتور بر اساس ویژگی های عملکرد طبق GOST 17479.1-85:

گروه روغن ها بر اساس خواص عملکردی
		موتورهای بنزینی و دیزلی تقویت نشده
		موتورهای بنزینی کم بوست که در شرایط مساعد برای تشکیل رسوبات با دمای بالا و خوردگی یاتاقان کار می کنند.
		موتورهای دیزلی کم مصرف
		موتورهای بنزینی با تقویت متوسط ​​که در شرایط مساعد برای اکسیداسیون روغن و تشکیل انواع رسوبات کار می کنند.
		موتورهای دیزلی با تقویت متوسط ​​که باعث افزایش تقاضا برای خواص ضد خوردگی و ضد سایش روغن ها و تمایل به تشکیل رسوبات در دمای بالا می شود.
		موتورهای بنزینی با شتاب بالا که در شرایط عملیاتی سخت کار می کنند که باعث اکسیداسیون روغن، تشکیل انواع رسوبات، خوردگی و زنگ زدگی می شود.
		موتورهای دیزلی با تنفس طبیعی یا تنفس متوسط ​​بسیار تقویت شده که در شرایط عملیاتی که باعث تشکیل رسوبات در دمای بالا می شود کار می کنند.
		موتورهای بنزینی با شتاب بالا که در شرایط عملیاتی شدیدتر از روغن های گروه G 1 کار می کنند
		موتورهای دیزل سوپرشارژ با شتاب بالا که در شرایط عملیاتی شدید یا زمانی که سوخت مورد استفاده نیاز به استفاده از روغن‌هایی با قابلیت خنثی‌سازی بالا، خواص ضد خوردگی و ضد سایش و تمایل کم به تشکیل انواع رسوب دارد، کار می‌کنند.
		موتورهای بنزینی و دیزلی با شتاب بالا که در شرایط عملیاتی شدیدتر از روغن های گروه D 1 و D 2 کار می کنند. آنها با افزایش توانایی پخش و خواص ضد سایش بهتر مشخص می شوند.

شاخص 1 نشان می دهد که روغن برای موتورهای بنزینی و شاخص 2 برای موتورهای دیزل در نظر گرفته شده است. روغن های یونیورسال شاخصی در نام گذاری ندارند.

نمونه ای از نامگذاری روغن موتور:

M – 4 Z /8 – V 2 G 1

M – روغن موتور، 4 Z/8 – کلاس ویسکوزیته، B 2 G 1 – قابل استفاده در موتورهای دیزلی با تقویت متوسط ​​(B 2) و موتورهای بنزینی با بوست بالا (G 1).

طبقه بندی روغن موتور بر اساس ILSAC

کمیته بین المللی استانداردسازی و تایید روغن موتور (ILSAC) پنج استاندارد روغن موتور را صادر کرده است: ILSAC GF-1، ILSAC GF-2، ILSAC GF-3، ILSAC GF-4 و ILSAC GF-5.

	سال معرفی	توضیحات
	منسوخ شده	الزامات کیفیت طبقه بندی API SH را برآورده می کند. نمرات ویسکوزیته SAE 0W-XX، SAE 5W-XX، SAE 10W-XX؛ که در آن XX - 30، 40، 50، 60
		مطابق با طبقه بندی API SJ اضافی SAE 0W-20، 5W-20 به کلاس های GF-1 اضافه شده است
		مطابق با طبقه بندی API SL. تفاوت آن با GF-2 و API SJ در خواص آنتی اکسیدانی و ضد سایش به طور قابل توجهی بهتر و همچنین شاخص های نوسانات بهبود یافته است. کلاس های ILSAC CF-3 و API SL از بسیاری جهات مشابه هستند، اما روغن های GF-3 لزوماً انرژی کارآمد هستند.
		مطابق با طبقه بندی API SM با ویژگی های صرفه جویی در انرژی اجباری است. درجات ویسکوزیته SAE 0W-20، 5W-20، 0W-30، 5W-30 و 10W-30. با رده GF-3 در مقاومت اکسیداسیون بالاتر متفاوت است، بهبود یافته است خواص پاک کنندگیو تمایل کمتر به تشکیل سپرده. علاوه بر این، روغن ها باید با کاتالیزورهای گازهای خروجی سازگار باشند.
		الزامات طبقه بندی API SM را با الزامات سختگیرانه تر برای مصرف سوخت، سازگاری کاتالیزور، نوسانات، مواد شوینده و مقاومت در برابر رسوب برآورده می کند. الزامات جدیدی برای محافظت از سیستم های توربوشارژ در برابر تشکیل رسوب و سازگاری با الاستومرها معرفی می شوند.

آشنایی با کلاس ها و استانداردها روغن موتور، راننده همیشه مایع مناسب را برای ماشین خود انتخاب می کند. امروزه در بازار خودرو، شرکت ها مجموعه عظیمی از روغن موتور را ارائه می دهند. برای اینکه بیش از حد پرداخت نکنید و محصولات بی فایده را برای ماشین خود خریداری نکنید، ارزش این را دارد که بفهمید طبقه بندی روغن موتور چیست و به چه دسته هایی تقسیم می شود. برای هر موتور، روان کننده بر اساس دو معیار اصلی انتخاب می شود:

ویسکوزیته SAE

مطابق با گواهینامه API (ایالات متحده آمریکا) یا ACEA (اروپا) - سطح ویژگی های عملکرد.
پس از خواندن این مطالب، خواهید دانست که روغن موتور از چه موادی تشکیل شده است، چه مواد افزودنی به روانکار اضافه می شود و چگونه می توانید مایع کارکرد مناسب خودرو خود را با توجه به مشخصات انتخاب کنید.

روغن موتور و مواد افزودنی - تعاریف و انواع

هر روغن مدرنشامل مواد افزودنی و پایه روغن (پایه). روغنی که حاوی پایه بر اساس سنتز شیمیایی باشد سنتتیک نامیده می شود. مایع معدنیدارای پایه نفتی مخلوط کردن پایه های مصنوعی و معدنی به نسبت های مختلف منجر به ایجاد همزیستی - نیمه مصنوعی آنها می شود. سیال کار.

این پایگاه در ابتدا عملیاتی و ویژگی های روانکاری، اما یک موتور مدرن هرگز تنها بر اساس آنها کار نخواهد کرد. برای اطمینان از خواص مورد نیاز، مواد افزودنی به روغن موتور اضافه می شود که طول عمر واحد و حالت های مختلف عملکرد را در نظر می گیرد.

مواد افزودنی

وظیفه اصلی مواد افزودنی تغییر ترکیب مصنوعی یا پایه معدنیروان کننده ها و افزودن ویژگی های مفید. چندین دهه پیش، مایعات کار بدون مواد افزودنی تولید می شدند، زیرا موتورهای آن زمان به آنها نیاز نداشتند. این نیاز با بهسازی نیروگاه ها بوجود آمد که شروع به تفاوت با یکدیگر و تولید بسیار بیشتر کردند قدرت بیشتر. ایجاد سیال کار تحت تأثیر نوع سوخت، تعداد سیلندرها، ویژگی های قدرت و غیره بود. پس از همه، بدیهی است که برای "ژیگولی" و "پورشه" باید وجود داشته باشد روان کننده های مختلف. تفاوت آنها در هزینه و کیفیت قابل مشاهده است.

امروزه تعداد زیادی از مواد افزودنی وجود دارد که در زیر رایج ترین انواع آن وجود دارد:

• آنتی اکسیدان
• غلیظ شدن
• ضد سایش
• مواد شوینده
• ضد خوردگی
• دپرسور
• پراکنده کردن

این یک لیست کامل نیست، اما استانداردها استفاده از این مواد افزودنی را تقریباً در هر موتوری ایجاب می کنند. به عنوان مثال، هنگامی که یک واحد دیزل کار می کند، مقدار زیادی از ذخایر کربنبنابراین سیال عامل باید خاصیت پراکندگی و شستشوی بیشتری داشته باشد. اگر در مورد موتورهای توربوشارژ صحبت می کنیم، باید با روان کننده هایی با افزایش مقاومت در برابر اکسیداسیون و مقاومت در برابر دما شسته شود.

قبل از عرضه یک خودرو برای فروش، هر سازنده محاسبه و بررسی می کند که کدام روغن برای موتور مناسب است. بنابراین، این اطلاعات در پاسپورت خودرو موجود است. همچنین ارزش دارد که با داده های فواصل خدمات آشنا شوید.

گاهی اوقات مجبوریم از مایعات کاری استفاده کنیم شرکت های مختلف. به عنوان مثال، شما می توانید وضعیت اضطراری، وقتی روغن مناسبمن آن را با خودم ندارم، اما نشان می دهد که سطح روان کننده کاهش یافته است. پس از مخلوط کردن، موتور باید کاملا شسته شود روغن مخصوصکه به آن فلاشینگ می گویند. دستگاه باید چند دقیقه روی آن کار کند تا مواد افزودنی اضافی و پایه های روغن باقیمانده حذف شود.

اگر این کار انجام نشد، پس مواد فعالمی تواند به عملکرد کل نیروگاه آسیب برساند و حتی به آن آسیب برساند. ترکیب آنها ممکن است منجر به افزایش ویسکوزیته، رسوب یا کف شود. همه این فرآیندها بر عملکرد موتور تأثیر منفی می گذارد.

API - دسته ها، تعیین ها، جداول

طبقه بندی API روغن موتور امروزه بیشترین استفاده را دارد. نام آن از موسسه نفت آمریکا (API) گرفته شده است که سیستم مشخصات را توسعه داده است. با کمک آن می توانید با در نظر گرفتن نوع موتور و سن آن، نوع روان کننده را انتخاب کنید. مشخصات API به عنوان طبقه بندی کیفیت نیز شناخته می شود. API این نام را به دلیل این واقعیت دریافت کرد که موتورهای مدرن سبک تر، قدرتمندتر و خواستارتر می شوند. تولیدکنندگان نفت باید افزودنی های جدیدی تولید کنند.

در طول سالیان وجود طبقه بندی APIبه دلیل افزایش ویژگی های عملکرد و شرایط استفاده، بارها تکمیل شده است. اما اصل یکسان است - و امروزه سیالات کار به دو دسته تقسیم می شوند:

"S" - این دسته (سرویس) شامل روان کننده های واحدهای بنزینی 4 زمانه است.
"C" - روغن با این نام توسط صاحبان خودروهای دارای واحد دیزل خریداری می شود ، بنابراین کلاس برای ماشین آلات کشاورزی مناسب است.
بسته به ویژگی های عملکرد، سازندگان مشخصات تصمیم گرفتند دسته موتورهای بنزینی را به 9 کلاس و دیزل "C" را به 10 کلاس تقسیم کنند. روغن های موتورهای دیزلی نیز با شماره ای مشخص می شوند که نشان می دهد روان کننده به چه نوع موتور دیزلی تعلق دارد - 4 زمانه یا 2 زمانه.

این جدول درک آسان تری را ارائه می دهد:

هنگام خرید روغن توصیه می شود به آخرین کلاس از این مشخصات توجه کنید. برای ماشین سواریسیالات مناسب حداقل کلاس SN یا SM هستند. SM و SN تقریباً در همه کتابهای عملیاتی نشان داده شده است، زیرا این کلاس ها مصرف ضایعات روان کننده را کاهش می دهند و تولید می کنند. افزایش ویژگی هاموتور

نیز وجود دارد روغن های جهانیکه برای پر کردن نیروگاه های دیزلی و بنزینی در نظر گرفته شده است. این گونه ها برچسب مضاعف دریافت کردند. به عنوان مثال، می توانید SJ/SF، SF/CC، SG/CD و موارد دیگر را بگیرید.

طبقه بندی روغن موتور بر اساس ACEA

علاوه بر آمریکایی مشخصات API، یک مارک اروپایی روغن موتور به نام ACEA - انجمن اروپایی وجود دارد خودروسازان. این استانداردها به جای مشخصات CCMS که تا سال 1995 بر روی خودروهای آنها استفاده می شد، اتخاذ شد. الزامات مشخصات ACEA مشابه API است. دانستن هر دو گزینه برای یک راننده مفید است. VW، MAN، Fiat، BMW، DAF، Rolls-Royce، Porsche، Volvo از جمله شرکت هایی هستند که بخشی از انجمن ACEA هستند.

ACEA اروپا شامل سه کلاس روغن موتور خودرو است - A، B، E. برای هر کلاس چندین دسته وجود دارد که با اعداد عربی مشخص می شوند. رقم بعدی، سالی خواهد بود که کلاس راه اندازی شده است. گاهی اوقات سازنده آخرین ویرایش این استانداردها را می نویسد. بنابراین، کلاس های روغن موتور مدرن عبارتند از:

A - موتورهای بنزینی (A1، A2، A3 و A5)؛
ب – واحدهای دیزل برای کامیون و ماشین های سواریتوان کم (B1، B2، B3، B4 و B5)؛
E – موتورهای دیزلی برای وسایل نقلیه با قدرت بالا(E1، E2، E3، E4، E5 و E7).
همانطور که می بینید، کلاس های ACEAروغن موتور همچنین دارای اعدادی است که سطح نیاز را نشان می دهد. هر چه این عدد بیشتر باشد، نیاز به روغن کاری بیشتر است. فقط A1 و B1 از این قاعده مستثنی هستند - تصمیم گرفته شد که آنها را به عنوان مایعات کاری با شاخص ویسکوزیته پایین طبقه بندی کنند.

طبقه بندی ویسکوزیته

علاوه بر مشخصات API یا ACEA، روغن ها بر اساس ویسکوزیته نیز طبقه بندی می شوند - طبق SAE. شاخص اصلی هر روان کننده طبق SAE ویسکوزیته و همچنین تغییر آن با آن است دماهای مختلف(بار در نیروگاه، عملکرد شروع سرد، بهره برداری در زمان تابستاندر دمای بالا).

بر اساس ویسکوزیته SAE، سیالات عامل به شرح زیر تقسیم می شوند:

پنج دسته ویسکوزیته تابستانی (20، 30، 40، 50 و 60)؛
شش دسته زمستانی (0W، 5W، 10W، 15W، 20W، 25W).
هر چه عدد جلوی حرف W بیشتر باشد، ویسکوزیته سیال کاری معین بیشتر است. اما اغلب روغن‌های موتور تمام فصل را خریداری می‌کنید، که می‌توان آنها را بلافاصله با یک عدد SAE دو برابر تشخیص داد - یکی کلاس ویسکوزیته را هنگام استفاده در تابستان نشان می‌دهد. دمای بالا، و نامگذاری دوم حفظ ویسکوزیته در یخبندان را تضمین می کند.


بسته به طراحی، محدوده قدرت موتور، دما و ویسکوزیته طبق SAE به طور قابل توجهی متفاوت است، بنابراین این شاخص باید جدی گرفته شود. نام SAEو همچنین واحدهایی که عملکرد صحیح را تضمین می کنند نیروگاه. کتاب عملیات و نگهداری خودرو شما نشان می دهد که کدام نوع روغن SAE برای موتور مناسب است.

انتخاب روان کننده مناسب

ما تحمل روغن موتور خودرو را مشخص کرده ایم، اما انتخاب مایع مناسببستگی به عمر سرویس دارد این نیز در تعیین طبقه بندی نشان داده شده است. در زیر توصیه های اصلی آورده شده است:

اگر مسافت پیموده شده خودرو هنوز به 25٪ از منبع برنامه ریزی شده (نصب موتور جدید) نرسیده باشد، بهترین انتخابروغن های کلاس 10W30، 5W30 وجود خواهد داشت.
هنگامی که مسافت پیموده شده 25-75٪ از عمر برنامه ریزی شده است، توصیه می شود از روان کننده های 5W30 یا پایدارتر 10W30 در زمستان، SAE 15W40، 10W40 در تابستان استفاده کنید، گزینه ایده آل تمام فصل SAE 5W40 است.
اگر مسافت پیموده شده بیش از 75٪ باشد، در زمستان باید SAE 10W40 و SAE 5W40 را مصرف کنید، در تابستان 15W40 یا 20W40 مناسب هستند، اگر روان کننده های تمام فصل را ترجیح می دهید، باید SAE 5W40 را خریداری کنید.

بیایید آن را جمع بندی کنیم

همانطور که می بینید، جنبه های زیادی برای تحمل روغن موتور خودرو وجود دارد. اما اکنون متوجه شدید که علامت گذاری روغن موتور برای دیزل و بنزین به چه معناست واحدهای قدرت. این دانش بدون شک برای شما مفید خواهد بود، زیرا زمانی که به هر فروشگاه خودرویی می روید، تعداد زیادی روغن خودرو را مشاهده خواهید کرد. اکنون می توانید نام آنها را درک کنید و آنها را با ویسکوزیته، دمای مجاز، مسافت پیموده شده و غیره تشخیص دهید.

بسیاری از رانندگان نمی خواهند به جداول و تعاریف بپردازند، زیرا همیشه می توانید به آن برسید سرویس ماشین رسمیو روغن موتور اصل را از آنجا تهیه کنید. در مورد کیفیت روغن موتورهای سازنده شکی نیست، اما همه رانندگان نمی دانند که چنین مایعاتی برای خودروهای جدید مناسب تر است.

انتخاب روغن موتور، مانند هر نوع روغن دیگری، به دو پارامتر اصلی بستگی دارد - کلاس ویسکوزیته و کلاس عملکرد.

درجه ویسکوزیتهبرای روغن موتور توسط الزامات استاندارد تعیین می شود SAE J300. برای یک موتور، و همچنین برای هر مکانیسم دیگری، لازم است از روغن هایی با ویسکوزیته بهینه استفاده شود که مقدار آنها به طراحی، حالت کار، سن و دمای محیط بستگی دارد.

کلاس عملیاتیکیفیت روغن موتور را تعیین می کند. توسعه فناوری موتور نیاز دارد روان کننده هانیازهای جدید و سختگیرانه را برآورده می کند. برای تسهیل انتخاب روغن با سطح کیفی مورد نیاز برای موتورهای بنزینی یا دیزلی و شرایط عملکرد آنها، سیستم های مختلفطبقه بندی ها در هر سیستم روغن موتورها بر اساس هدف و سطح کیفی به سری و دسته بندی تقسیم می شوند.

پرکاربردترین طبقه بندی ها عبارتند از:

API- موسسه نفت آمریکا

ILSAC- کمیته بین المللی استانداردسازی و تایید روانکار.

ACEA- انجمن خودروسازان اروپایی (Association des Cunstructeurs Europeens d'Automobiles)

SAE - نمرات ویسکوزیته روغن موتور

در حال حاضر، تنها سیستم طبقه بندی روغن موتور شناخته شده در جهان، مشخصات است SAEجی300 . SAE - انجمن مهندسین خودرو. این طبقه بندی کلاس های ویسکوزیته (درجات) را نشان می دهد.

جدول دو سری از درجه های ویسکوزیته را نشان می دهد:

زمستان– با حرف W (زمستان). روغن هایی که این دسته بندی ها را برآورده می کنند دارای ویسکوزیته کم هستند و در زمستان استفاده می شوند - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

تابستان- بدون تعیین نامه. روغن هایی که این دسته ها را برآورده می کنند بسیار ویسکوز هستند و در تابستان استفاده می شوند - SAE 20، 30، 40، 50، 60.

توسط مشخصات SAE J300، ویسکوزیته روغن در شرایط نزدیک به واقعی تعیین می شود. روغن تابستانی با ویسکوزیته بالا و بر این اساس ظرفیت باربری بالا مشخص می شود که روغن کاری قابل اعتماد را در دمای کار تضمین می کند ، اما در دمای زیر صفر بیش از حد چسبناک است که در نتیجه مصرف کننده در راه اندازی موتور دچار مشکل می شود. ویسکوزیته کم روغن زمستانهشروع سرد موتور را در دماهای پایین تسهیل می کند، اما در تابستان روانکاری قابل اعتمادی را ارائه نمی دهد. به همین دلیل در حال حاضر بیشترین توزیعروغن های تمام فصل را دریافت کرد که هم در زمستان و هم در تابستان استفاده می شود.

این روغن ها با ترکیبی از محدوده زمستان و تابستان مشخص می شوند:

تمام فصلروغن ها باید دو معیار را به طور همزمان رعایت کنند:

از مقادیر مشخصه های ویسکوزیته دینامیکی در دمای پایین تجاوز نکنید (CCS و MRV)

الزامات ویسکوزیته سینماتیکی کار در 100 درجه سانتیگراد را برآورده کنید

درجه ویسکوزیته	ویسکوزیته دینامیکی، mPa-s، بالاتر نیست، در درجه حرارت، درجه سانتیگراد		ویسکوزیته سینماتیکی در 100 درجه سانتی گراد، میلی متر 2		ویسکوزیته HTHS در 150 درجه سانتی گراد و نرخ برش 106 s-1، mPa-s، نه کمتر
	قابلیت لنگ زدن (CCS)	قابلیت پمپاژ	پایین تر نیست	بالاتر نیست
	6200 در - 35 درجه سانتیگراد	60000 در -40 درجه سانتیگراد
	6600 در - 30 درجه سانتیگراد	60000 در -35 درجه سانتیگراد
	7000 در - 25 درجه سانتیگراد	60000 در - 30 درجه سانتیگراد
	7000 در - 20 درجه سانتیگراد	60000 در -25 درجه سانتیگراد
	9500 در - 15 درجه سانتیگراد	60000 در -20 درجه سانتیگراد
	13000 در -10 درجه سانتیگراد	60000 در -15 درجه سانتیگراد

* - برای کلاس های ویسکوزیته 0W-40، 5W-40، 10W-40

** - برای کلاس های ویسکوزیته 15W-40، 20W-40، 25W-40، 40

شاخص های خواص دمای پایین

قابلیت چرخش(تعیین شده در شبیه ساز شروع سرد CCS) - معیار سیالیت در دمای پایین. نشان‌دهنده حداکثر ویسکوزیته دینامیکی مجاز روغن موتور هنگام راه‌اندازی موتور سرد است که تضمین می‌کند میل لنگ با سرعت لازم برای راه‌اندازی موفقیت‌آمیز موتور می‌لنگ می‌شود.

قابلیت پمپاژ(تعیین شده بر روی یک ویسکومتر چرخشی کوچک MRV) - 5 درجه سانتیگراد کمتر تعیین می شود تا اطمینان حاصل شود که پمپ روغنهوا را نمی مکد با مقدار ویسکوزیته دینامیکی در دمای یک کلاس خاص بیان می شود. نباید از مقدار 60000 mPa*s تجاوز کند که پمپاژ را از طریق سیستم روغن تضمین می کند.

نشانگرهای ویسکوزیته دمای بالا

ویسکوزیته سینماتیکیدر دمای 100 o C. برای روغن های تمام فصلاین مقدار باید در محدوده خاصی باشد. کاهش ویسکوزیته منجر به سایش زودرس سطوح مالشی - بلبرینگ میل لنگ و میل بادامک، مکانیسم میل لنگ می شود. افزایش ویسکوزیته منجر به گرسنگی روغن و در نتیجه سایش زودرس و خرابی موتور می شود.

ویسکوزیته دینامیکیHTHS(High Temperature High Shear) - این تست پایداری ویژگی های ویسکوزیته روغن را در شرایط شدید، در دمای بسیار بالا یکی از معیارهای تعیین خواص صرفه جویی در انرژی روغن موتور است

قبل از انتخاب روغن موتور، دستورالعمل های عملکرد و توصیه های سازنده را به دقت مطالعه کنید. این توصیه ها بر اساس ویژگی های طراحیموتور - درجه بار روی روغن، مقاومت هیدرودینامیکی سیستم روغن، عملکرد پمپ روغن.

سازنده ممکن است اجازه استفاده را بدهد کلاس های مختلفویسکوزیته روغن موتور بسته به دمای معمول منطقه شما. انتخاب ویسکوزیته بهینه روغن موتور، پایداری را تضمین می کند عملیات قابل اعتمادموتور شما

روان کننده ها برای ماشین آلات مختلفمردم بیش از 150 سال است که از رنگ سفید استفاده می کنند. از آنجایی که دو نوع ماده خام (منشا گیاهی و روغن) تولید می کردند، طبقه بندی خاصی وجود نداشت.

یک قوام غلیظ (مانند قطران) برای روانکاری استفاده شد توپی چرخ ها، نسخه های مایع بیشتری در میل لنگ با مکانیسم های متحرک ریخته شد.

توسعه بیشتر تولید موتور، تقاضای فزاینده ای را برای مواد مصرفی ایجاد کرد. استانداردهایی برای سازگاری با انواع موتورهای احتراق داخلی پدید آمده است، قابل اجرا است شرایط مختلفو حتی کیفیت. به عنوان مثال، طبقه بندی روغن موتور بر اساس API.

امروزه، هر روان کننده دارای حداکثر 10 گواهینامه، تاییدیه و طبقه بندی مختلف است. مطالب ما به شما در درک اعداد و اختصارات کمک می کند.

API چیست؟

API - موسسه نفت آمریکا (موسسه سوخت آمریکا)، مشخصات، استانداردها و طبقه بندی کننده های روغن موتور را برای موتورهای احتراق داخلی توسعه می دهد. صنعت نفت به سرعت توسعه یافته است و قابلیت های تکنولوژیکی برای تولید روان کننده ها با خواص مختلف پدیدار شده است. خودروسازان با بهبود مستمر واحدهای خود، شروع به افزایش تقاضا برای روغن موتور و گیربکس کردند.

برای اینکه گره نزنم علائم تجاریروغن ها به مارک های خودرو، بزرگترین بازیگران در بازار مواد مصرفی تصمیم به توسعه یک سیستم استاندارد استاندارد گرفتند.

کار صرفاً این نبود که روابط بین کارخانه‌های خودروسازی و پالایشگاه‌های نفت را به یک مخرج مشترک (عمل در چارچوب رقابت آزاد) برسانیم. خریدار روانکار نیز باید حق انتخاب آزادانه سازنده را داشته باشد.

طبقه بندی موتورها روغن های APIو ILSAC - سمینار تصویری

اولین استانداردهای عمومی شناخته شده هنجارهای اتحادیه های فنی SAE و ASTM بودند. اما این نام گذاری ها فقط در مورد ویژگی های اساسی (و نه تکنولوژیکی) روان کننده صحبت می کردند.

نه تنها نیاز به گره زدن وجود داشت سیالات فنیبه انواع خاصی از موتورها، بلکه برای توسعه یک سیستم کیفیت. خریدار باید بفهمد که در چه صورت بیشتر می پردازد و چه سودی دریافت می کند.

به اصطلاح "طبقه بندی کننده کیفیت" توسط موسسه نفت ایالات متحده (آمریکایی) توسعه یافته است موسسه نفتبه اختصار API نامیده می شود). اولین ذکر سیستم API برای روغن موتور در اواخر دهه 60 ظاهر شد، زمانی که همراه با اتحادیه های فنی SAE و ASTM، یک استاندارد واحد در چارچوب ASTM D 4485 و SAE J183 APR96 ایجاد شد.

سپس، در طی 15 سال، این سیستم با GOST های کشورهای مختلف با مشارکت مهندسین پیشرو از اتحادیه های خودروسازان (AAMA) و تولیدکنندگان موتور (EMA) سازگار شد. در نتیجه، دو روش به تدریج معرفی شد که در آن مشخصات روغن API "قانونی" شد:

• سیستم صدور مجوز و گواهی روغن موتور EOLCS؛
• مجموعه قوانین SMA.

مشخصات روغن API نه تنها در قلمرو شناخته شده است آمریکای شمالی. از اواسط دهه 80، اکثر کشورها از این استانداردها استفاده کرده اند، البته به خودروسازان نیز اشاره نمی شود.

این برای خریدار راحت است: هنگام ورود به فروشگاه، می توانید به راحتی راه خود را پیدا کنید. فقط نگاه کن مشخصات فنی(SAE) و استاندارد کیفیت API. اطلاعات روی برچسب هر روان کننده موجود است.

برخی از کشورها دارای یک سیستم ملی استاندارد هستند: به عنوان مثال، GOST روسیه. طبق کنوانسیون‌های بین‌المللی، تمامی سیستم‌های استانداردهای کیفیت با یکدیگر سازگار بوده و معنای یکسانی دارند.

به عنوان مثال:

• SC/CA (استاندارد API آمریکا) = B (GOST روسیه)؛
• CD (استاندارد API آمریکایی) = D2 (GOST روسیه).

شاخص های اصلی که سازنده در تعیین حروف الفبا گنجانده است استاندارد API:

حرف اول در طبقه بندی نوع سوخت را نشان می دهد. S - بنزین، C - دیزل. مواد مصرفی برای سوخت دیزلمناسب برای وسایل نقلیه تجاری (تراکتور، کمباین، بیل مکانیکی و غیره)، از جمله موتورهایی که با سوخت دیزل کار می کنند.

مخفف اضافی EC به خواص صرفه جویی در انرژی روغن اشاره دارد. این روانکار سیالیت بالایی دارد که مقاومت بین قطعات ساینده را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

حرف دوم (امروز از A تا N) همین کیفیت را مشخص می کند. هر چه یک حرف از ابتدای الفبا بیشتر باشد، بالاتر است. بر خلاف پیام های تبلیغاتی سازنده، با این نماد است که خریدار تعیین می کند که چرا قیمت بالای (یا کم) مواد مصرفی تعیین شده است.


بیایید به هر یک از طبقه بندی ها با جزئیات بیشتری نگاه کنیم:

طبقه بندی API روغن موتور برای موتورهای بنزینی

مدرن طبقه بندی بنزینروغن موتور API با نمادهای ترکیبی از SA تا SN مشخص می شود. کارخانه های خودروسازی تلورانس ها را به ترتیب زیر تنظیم می کنند: هر کلاس روغن بعدی با کلاس قبلی سازگار نیست.

این بدان معناست که موتوری که با استاندارد API SG کار می کند می تواند از روغن SN استفاده کند. اما نمی توانید روغن SF را به جای SL پر کنید.
رمزگشایی API به شکل زیر است:

کلاس API	وضعیت کاربرد	سازگاری واحد
S.M.	فعال	از سال 2004 وارد گردش شد و برای تمام موتورهای بنزینی مدرن از جمله واحدهای توربوی پرسرعت مناسب است.
SL	فعال	از سال 2001 استفاده می شود، عملکرد صرفه جویی در انرژی دارد و برای بازه زمانی تعویض طولانی طراحی شده است. این کلاس برای رفع سردرگمی با طبقه بندی داخلی روغن های کره ای جایگزین حرف K می شود.
اس.جی.	فعال	از سال 1996 معرفی شد و دارای 2 زیر کلاس است. از سال 2001، روغن ها بر اساس رده صرفه جویی در انرژی API SJ/EC گواهینامه دریافت کرده اند.
SH	منسوخ شده	طبقه بندی به عنوان معتبر مشروط طبقه بندی می شود. پس از معرفی آن در سال 1992، گواهینامه اضافی برای کلاس صرفه جویی در انرژی دریافت کرد. مشروط به در دسترس بودن تعیین های APIمی توان از SH/EC و API SH/ECII استفاده کرد موتورهای مدرنبدون توربو شارژ
S.G.	منسوخ شده	این کلاس در سال 1988 معرفی شد و با موتورهای تولید شده قبل از سال 1993 سازگار است. خاصیت ضد سایش خوبی دارد. برای موتورهای قدیمی تر از روغن موتورهای دسته های جدیدتر مناسب تر است.
SF	منسوخ شده	برای واحدهای قدیمی تر از 1988 موجود است. به خوبی با بنزین سرب سازگار است. برای موتورهایی که در چرخه دو زمانه کار می کنند - بهترین نسبتخواص روانکاری
S.E.	منسوخ شده	روغن با کیفیت بالا برای کار در شرایط بار سنگین (موتورهای اجباری). سازگار با واحدهای تولید شده بین سال های 1972 و 1980.
SD	منسوخ شده	مناسب برای موتورهای با بار بالا، درجه بوست متوسط ​​است. سال تولید واحدها 1967-1971 می باشد.
S.C.	منسوخ شده	مناسب برای موتورهای با بار زیاد اما بدون بوست. سال های تولید واحدها 1964-1967 می باشد.
S.B.	منسوخ شده	در نظر گرفته شده برای موتورهایی که تحت بار متوسط ​​کار می کنند، فقط طبق دستور سازنده واحدها قابل استفاده است.
S.A.	منسوخ شده	در نظر گرفته شده برای موتورهای بنزینی که با بارهای کم کار می کنند، فقط می توانند تحت دستورالعمل مستقیم سازنده واحد استفاده شوند.

سخنرانی تصویری - طبقه بندی روغن موتور بر اساس SAE و API

کلاس های کیفیت روغن API برای موتورهای دیزلی

طبقه بندی روغن موتور دیزل به شما امکان می دهد تا به طور دقیق شناسایی کنید مواد مصرفیبر اساس نوع سوخت نام API با حرف لاتین C شروع می شود.
جدول روغن های خودروبرای سوخت سنگین به صورت زیر است:

کلاس API	وضعیت کاربرد	سازگاری واحد
CJ-4	فعال	این استاندارد از سال 2007 برای موتورها توسعه یافته است. تاکید اصلی در هنگام صدور گواهینامه بر انطباق شاخص های محتوای خاکستر و گوگرد است.
CI-4 PLUS	فعال	علاوه بر ویژگی های اصلی محتوای عناصر مضر، این روغن ها زمانی که اکسید نمی شوند بار بالا، و همچنین "در دود" تبخیر نمی شود.
CI-4	فعال	این استاندارد در سال 2002 برای مطابقت با موارد سختگیرانه تأیید شد استانداردهای زیست محیطی. سیالیت بالا به شما امکان می دهد در شرایط دمای پایین محیط کار کنید.
CH-4	فعال	این درجه روغن API برای موتورهای تولید شده قبل از سال 1998 در نظر گرفته شده است. در اصل، استانداردهای مدرن را برآورده می کند، اما به شدت به کیفیت سوخت دیزل وابسته است. حاوی مواد افزودنی است که از سایش دریچه جلوگیری می کند.
CG-4	منسوخ شده	عمدتا برای تجهیزات تجاری سنگین استفاده می شود. این گواهی حاکی از تطبیق پذیری در کیفیت سوخت است، اما در عمل بهتر است موتور را با سوخت دیزل با کیفیت بالا پر کنید.
CF-4	منسوخ شده	روغن جهانی برای موتورهای دیزلی و بنزینی که در چرخه چهار زمانه کار می کنند. سازگار با واحدهای تولید شده قبل از سال 1990.
CF-2	منسوخ شده	قابلیت کاربرد - موتورهای دو زمانه که تحت بارهای زیاد کار می کنند.
C.E.	منسوخ شده	این استاندارد با موتورهای دیزلی تولید شده قبل از سال 1983 سازگار است. روی موتورهای توربو فشار قوی خوب کار می کند.
سی دی	منسوخ شده	در اواخر دهه 50-60 برای استفاده در ماشین آلات کشاورزی معرفی شد. هنوز در واحدهای قدیمی استفاده می شود.
CC	منسوخ شده	در سال 1961 معرفی شد، عملاً استفاده نمی شود.
C.B.	منسوخ شده	فرمول کمی بهبود یافته از استاندارد قبلی API CA
سی.ای.	منسوخ شده	برای وسایل نقلیه تنفسی ساده با بار سبک طراحی شده است.

تفاوت بین روغن موتورهای بنزینی و دیزلی چیست؟

مشخصات API روغن موتور اجازه استفاده از مواد مصرفی را نمی دهد موتورهای مختلف. واحدهای مدرن (از نظر شرایط عملیاتی) بسته به سوخت بسیار متفاوت هستند.

شرایط دما، بارهای شوک، وجود دوده یا اتیلن - همه اینها در فرمول طبقه بندی در نظر گرفته شده است. برخی از تولید کنندگان استانداردهای کاربرد را به طور متوسط ​​​​می کنند و مواد مصرفی را تولید می کنند که می توانند هم در دیزل و هم در دیزل استفاده شوند موتورهای بنزینی. این علامت گذاری شامل نمادهای C و S است.

با این حال، خریدار باید بداند که روغن های جهانی از نظر کیفیت نسبت به روان کننده های تخصصی پایین تر هستند.