امروزه شما می توانید هر ابزاری، هر مکانیزمی را خریداری کنید. با این حال، همه اینها هزینه زیادی دارد.

برای نیازهای اقتصادی دانشکده فنی که در آن تدریس می کنم، به یک کمپرسور نیاز داشتم. اما محدوده قیمت کمپرسورهای ساخت چین (با بهترین کیفیت) از هشت هزار روبل شروع شد و بسته به ویژگی های فنی بهبود یافته واحد رشد کرد.

حالا جزئیات ...

اساس از یک پمپ هوا-سوپرشارژر دو سیلندر از یک ماشین از کار افتاده ZIL-130 گرفته شد، به عبارت دیگر، آنها یک کمپرسور از یک ZIL-130 گرفتند. اجزای دیگر از انواع تجهیزات، همچنین از کار افتاده، استفاده شد. گیرنده با حجم 60 لیتر از یک کامیون IFA است (یکی مانند این وجود داشت که در GDR تولید می شد). موتور الکتریکی با قدرت 3 کیلو وات با سرعت 1500 در دقیقه - از ایستگاه پمپاژ.

نصب برق پیستونی کمپرسور:
1- پمپ هوا - سوپرشارژر (از ماشین ZIL-130)؛ 2 موتور الکتریکی (از دستگاه فلز برش. N=3 کیلو وات. p=І500 دور در دقیقه); 3 - پمپ روغن (از دستگاه برش فلز). 4 گیرنده (از کامیون ELISA، V=60 لیتر)؛ 5 - فیلتر روغن (از تراکتور E-150); 6 - فیلتر هوا 7 - شیر؛ 8 رادیاتور خنک کننده روغن (یا ماشین ZIL-130)؛ 9 - میل لنگ کمپرسور; 10 - کانال هوا; 11 - فشار سنج هوا; 12 - سه راهی؛ 13 - فشار سنج روغن; خط نفت 14; 15 - "بازگشت"؛ 16 - خط روغن به کمپرسور. 17 چرخ (2 عدد)؛ 18 - شیلنگ زیر آب و خروجی به رادیاتور خنک کننده: 19 اتوماتیک AP; 20 - تنظیم کننده فشار; 21 - قرقره محرک (موتور الکتریکی)؛ 22 - قرقره رانده (پمپ)؛ 23 - قرقره رانده (کمپرسور)؛ 24 - فیلتر هوا; 25 - توزیع کننده روغن: 26 اتصالات خط روغن: 27 - پیچ تنظیم MKxI; 28 - واشر (لاستیک)؛ 29 - پیچ قفل M8x1؛ 30 - تنفس


برای تمیز کردن روغن از فیلتر روغن استفاده شد که روی موتور تراکتور T-150 نصب شد.

پمپ روغن و میل لنگ پمپ هوا (سوپرشارژر) توسط یک درایو تسمه V حرکت می کنند. تسمه های دندانه دار و جریان های قرقره دارای مشخصات A هستند، همانطور که مشخص است، کمپرسور ZIL-130 از سیستم های موتور ماشین مربوطه روغن کاری و خنک می شود و بنابراین ما نیاز به حل دو مشکل داشتیم: "روغنکاری" و "خنک کردن" به طور مستقل. پمپ هوا- سوپرشارژر. برای روانکاری، پمپ دنده ای از ایستگاه تامین امولسیون ماشین تراش نصب شد. اما از آنجایی که این پمپ خروجی نسبتاً بالایی دارد - حدود 5 لیتر در دقیقه، مجبور شدم یک توزیع کننده کوچک طراحی کنم که بیشتر روغن را به "بازگشت" می فرستد. فشار بخشی از روغن وارد شده به کمپرسور توسط گیج فشار کنترل می شود. پمپ هوا-سوپرشارژر توسط مایع خنک می شود (ابتدا ضد یخ داخل آن ریخته شد و سپس آب) از طریق رادیاتور که به عنوان "اجاق گاز" یک ماشین GAZ-53 استفاده می شد. عملکرد طولانی مدت کمپرسور اثربخشی سیستم خنک کننده و روغن کاری را نشان داده است.


قطعات خانگی برای کمپرسور: یک تابه (ساخته شده از ورق فولادی 2 میلی متری به ضخامت دو میلی متر)، یک قرقره محرک کمپرسور و یک توزیع کننده روغن. قاب کمپرسور از گوشه ای به ابعاد 50*50 میلی متر جوش داده می شود. یک گیرنده - ظرفی که تحت فشار کار می کند - با گیره به آن متصل می شود و در اینجا جوشکاری توصیه نمی شود. برای تنظیم فشار در گیرنده، یک سوپاپ ایمنی ("نفس") از سیستم پنوماتیک وسیله نقلیه ZIL-130 نصب شده است.

ته نشین کننده فیلتر دستگاه NB-18 (قیچی گیوتین) هوای فشرده را از ذرات خارجی پاک می کند.
حداکثر فشار ایجاد شده توسط دستگاه 1.2- میلی پاسکال (12 اتمسفر) است و اگر فشار 0.5 میلی پاسکال را در سیستم حفظ کنید، می تواند چندین ساعت بدون توقف کار کند.

کمپرسور فقط در سه روز ساخته شد و هزینه های آن در دوران مدرن بسیار کم بود - حدود دو هزار روبل.

ویدئویی با دستان خود کمپرسور بسازید

نوع پیستونی دو قسمتی کمپرسور هوا 130-3509015(شکل 1) هوا را به سیستم پنوماتیک واحد پمپ می کند (T-150، ZIL-130، K-700). روی موتور نصب می شود و از طریق یک درایو تسمه V از میل لنگ موتور به چرخش هدایت می شود. هوا از طریق دریچه های ورودی صفحه ای (مورد 22) از فیلتر هوا وارد سیلندرهای کمپرسور می شود. سپس هوا توسط پیستون ها (مورد 11) فشرده شده و از طریق دریچه های تخلیه (مورد 15) که در سرسیلندر قرار دارند، به سیستم پنوماتیک وارد می شود.

اگر فشار هوا در سیستم پنوماتیک بیش از 7.65 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باشد، تنظیم کننده فشار فعال می شود. در این حالت هوا وارد کانال تخلیه (مورد 25) می شود و پیستون (مورد 31) دریچه های ورودی (مورد 22) را بلند می کند و دریچه های ورودی دو سیلندر را باز می کند. در نتیجه هوا آزادانه در داخل سیلندرها حرکت می کند و جریان آن به سیستم پنوماتیک متوقف می شود. هنگامی که فشار هوا در سیستم به 6.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش می یابد، هوا از زیر پیستون ها توسط تنظیم کننده فشار به اتمسفر آزاد می شود. پیستون ها تحت تأثیر فنرها پایین می آیند، دریچه های ورودی به جای خود باز می گردند و کمپرسور هوا را به داخل سیستم پنوماتیک پمپ می کند.

سطوح مالش با روغنی که از خط روغن از طریق یک لوله به پوشش عقب (موقعیت 18) میل لنگ (مقام 1) می رسد، تامین می شود. اگر کمپرسور با صداهای کوبشی ناشی از افزایش شکاف بین ژورنال‌های میل لنگ و یاتاقان‌ها شروع به کار کرد، لازم است یاتاقان‌های شاتون تعویض شوند.

هنگامی که کمپرسور کار می کند، ممکن است به دلیل عرضه ناکافی روغن و همچنین مسدود شدن کانال های هوا، گرمای بیش از حد رخ دهد. اگر فشار در سیستم ارائه شده توسط کمپرسور ناکافی باشد، باید وضعیت خطوط لوله، اتصالات آنها را بررسی کرد و همچنین شیرها را از نظر نشتی بررسی کرد.

شکل 1 - کمپرسور هوا 130-3509009-11، 5336-3509012-01 (T-150، ZIL-130، K-700)

1 - میل لنگ؛ 2 - بلبرینگ میل لنگ جلو؛ 3 - پوشش جلو؛ 4 - کاف؛ 5 - میل لنگ؛ 6 - قرقره; 7 – شاتون؛ 8 – حلقه خراش روغن; 9 - پین پیستون؛ 10 - حلقه های فشرده سازی; 11 - پیستون؛ 12 – پلاگین شیر تخلیه؛ 13 - فنر دریچه تخلیه; 14 - سر بلوک؛ 15 – شیر تخلیه؛ 16 – نشیمنگاه شیر تخلیه؛ 17 - بلبرینگ میل لنگ عقب. 18 - پوشش عقب؛ 19 - فنر مهر و موم; 20 - مهر و موم 21 - مهره حلقه ای; 22 – شیر ورودی؛ 23 – نشیمنگاه شیر ورودی؛ 24 – میله شیر ورودی؛ 25 – کانال تخلیه; 26 – فنر دریچه ورودی؛ 27 – فنر راکر; 28 – بازوی راکر پیستونی؛ 29 – سوکت ساقه سوپاپ ورودی؛ 30 – حلقه آب بندی; 31 - پیستون سوپاپ ورودی.

بهترین پایه برای ایجاد کمپرسور رنگ با دستان خود ZIL 130 است که کمپرسور آن از نظر ساختاری برای این کار مناسب ترین است. برای رنگ آمیزی بدنه، استفاده از کمپرسور مهم است، زیرا باعث بهبود کیفیت و استحکام لایه اعمال شده و افزایش بهره وری می شود. علاوه بر این، می توان از آن برای باد کردن لاستیک ها و تامین هوای ابزارهای بادی استفاده کرد.

با توجه به هزینه قابل توجه کمپرسور، خرید دستگاهی برای نقاشی "یک بار" ماشین شما عملی نیست و همه نمی توانند آن را بپردازند. صنعتگران خانگی می توانند چنین وسیله ای را با دستان خود بسازند.

خودتان این کار را انجام دهید یا یک دستگاه آماده بخرید

بازار امروزی دستگاه های تقویت کننده فشار و تزریق هوا مملو از تنوع است. کمپرسورهای اسکرو، پیستونی و سایر انواع کمپرسور برای اهداف مختلفی تولید می شوند. کسانی که دستگاه آماده انتخاب کرده اند باید نوع مکانیزم را با مشخصات فنی مورد نیاز و با قیمت بهینه انتخاب کنند.

از بین تنوع محصولات ارائه شده، البته بهتر است محصولاتی از برندهای معروف انتخاب کنید. عیب اصلی آنها هزینه بالای آنها است. مبالغ هنگفت تنها در صورتی نتیجه خواهد داد که در تعمیرات حرفه ای خودرو شرکت کنید.

اگر یک دستگاه ارزان قیمت از یک برند ناشناخته خریداری می کنید، باید برای شگفتی های ناخوشایند آماده باشید. محصولات ارزان قیمت اغلب از مواد بی کیفیت ساخته می شوند، موتور از کار می افتد و تعمیرات گارانتی چندین ماه طول می کشد.

واحد ساخته شده با دست از Zilovsky (ZIL 130) توسط بسیاری از صنعتگران قابل اطمینان تر است. طبق بررسی های متعدد، چنین دستگاهی عملکرد، دوام و مقاومت در برابر سایش خوبی دارد.

علاوه بر این، یک کیت تعمیر برای کمپرسور Zilov را می توان در هر فروشگاه قطعات خودرو خریداری کرد. یک دستگاه خودساخته و باکیفیت که برای مدت طولانی کار می کند و به درستی کار می کند صاحب خود را به وجد می آورد و مورد حسادت بسیاری از علاقه مندان به خودرو قرار می گیرد.

پس از مطالعه دستورالعمل های ساخت دستگاه با دستان خود از کمپرسور ZIL 130، می توانید به یک نتیجه برسید: یک خوک در یک پوک بخرید یا خودتان دستگاه را بسازید.

دستورالعمل های گام به گام برای ساخت کمپرسور رنگ از Zilovsky

برای ایجاد دستگاهی که هوا را پمپ می کند، از کمپرسورها استفاده می شود:

• ZIL 130;
• ZIL 157;
• KamAZ;

دستگاه KamAZ عملکرد خوبی دارد، بادوام و قابل اعتماد است، اما نیاز به اصلاح جدی دارد، در حالی که GAZ و MTZ بی اثر هستند. بنابراین، بسیاری از مردم یک واحد Zilov را برای ساخت دستگاهی انتخاب می کنند که هوا را با دست خود پمپ می کند.

بیایید به نمونه ای از چنین مجموعه ای نگاه کنیم. بیایید به عنوان پایه کمپرسور ZIL 130، یک سیلندر پروپان 50 لیتری را در نظر بگیریم. برای یک شبکه 220 ولتی، هنگام استفاده از 3 فاز، به یک موتور 2-3 کیلووات نیاز دارید، ممکن است قدرت کمتر باشد. قاب از فولاد زاویه ای ساخته شده است.

برای علاقه مندان به خودرو که تجربه کمی در جوشکاری و لوله کشی دارد، ساختن دستگاه تزریق هوا بر اساس کمپرسور ZIL 130 با دستان خود کار دشواری نخواهد بود اگر به توصیه های ما عمل کنید.

میل لنگ را مسدود کنید. در حین کار ممکن است ترک ها و تراشه هایی روی میل لنگ کمپرسور ظاهر شود. در صورت وجود ترک بر روی دیواره میل لنگ باید آن را تعویض کرد. ترک های کوچک روی فلنج نصب میل لنگ به موتور که بیش از یک سوراخ پیچ نصب را نمی پوشانند، می توانند جوش داده شوند یا ذوب شوند.

بررسی ابعاد سیلندرهای بلوک کمپرسور باید با یک نشانگر به اندازه 50 ... 75 میلی متر انجام شود. سیلندرها باید در دو جهت عمود بر یکدیگر اندازه گیری شوند: در امتداد محور میل لنگ و عمود بر آن و همچنین در دو ناحیه قسمت های بالایی و پایینی سیلندر.

در طول تعمیرات، سیلندرها خسته می شوند و سپس به یکی از دو اندازه تعمیر می رسند. غیر استوانه ای سیلندرهای تعمیر شده حداکثر تا 0.03 میلی متر مجاز است.

سفتی بلوک سیلندر با هوای فشرده تحت فشار 1 مگاپاسکال (10 کیلوگرم بر سانتی متر) در حمام آب بررسی می شود. ظهور حباب های هوا نشان دهنده نشتی است.

صفحات جداشدنی بلوک نباید دارای شیار باشند. غیر مسطح بودن بیش از 0.04 میلی متر مجاز نیست. یک پروب با ضخامت 0.05 میلی متر نباید از زیر خط کش اندازه گیری نصب شده در صفحه بلوک عبور کند.

پیستون ها

انتخاب پیستون برای سیلندرها با شکاف بین دیواره سیلندر و پیستون 0.03 ... 0.09 میلی متر انجام می شود. در این حالت، پیستون که همراه با یک سنج 0.03 میلی متری به ضخامت سیلندر وارد می شود، باید هنگام فشار دادن با انگشت شست حرکت کند و با یک سنج 0.09 میلی متری باید گیر کند.

برای تشخیص پیستون های سایز تعمیری عدد +0.4 یا 0‚8+ در قسمت زیرین پیستون درج می شود که برای تعیین سایز تعمیر از آن استفاده می شود. هیچ علامتی روی پیستون اندازه اسمی وجود ندارد. اندازه های اسمی و تعمیری پیستون ها

رینگ های پیستون

رینگ های پیستون بر اساس خاصیت ارتجاعی و فاصله در قفل انتخاب می شوند. خاصیت ارتجاعی حلقه ها (هنگامی که به شکافی در قفل 0.2…0,4 میلی متر فشرده می شود) برای همه حلقه ها باید 20…40 نیوتن (2.0…4,0 kgf) باشد. روش بررسی الاستیسیته رینگ های پیستون برای کمپرسور شبیه بررسی رینگ های پیستون از نظر الاستیسیته برای موتور است.

برای تعیین شکاف در محل اتصال، باید رینگ پیستون را در فاصله 10 ... 15 میلی متری از لبه بالایی سیلندر نصب کنید و شکاف را در محل اتصال رینگ با یک سنج حسگر در داخل سیلندر بررسی کنید. مانند بررسی حلقه های موتور. شکاف در محل اتصال حلقه باید 0.2 ... 0.4 میلی متر باشد

هنگام انتخاب رینگ های پیستون، تناسب آنها با دیواره سیلندر به طور همزمان بررسی می شود. شکاف بین دیواره های سیلندر و حلقه در جنوب که 30 درجه از انتهای اتصال قرار دارد مجاز نیست. فاصله تا 0.03 میلی متر روی قوس کلی تا 90 درجه مجاز است.

رینگ های پیستون با توجه به شیارهای پیستون انتخاب می شوند که رینگ ها باید آزادانه و بدون گیر کردن حرکت کنند. شکاف بین شیار و حلقه فشاری است

ارتفاع باید در 0.035 ... 0.072 میلی متر، و خراش روغن - 0.035 ... 0.08 میلی متر باشد.

پین های پیستون.

برای سهولت در انتخاب پین‌ها، سوراخ‌های پیستون و پین‌های پیستون هر 0.003 میلی‌متر به چهار گروه دسته‌بندی می‌شوند و با رنگ‌های مختلف مشخص می‌شوند.

غیر استوانه ای پین پیستون بیش از 0.0015 میلی متر مجاز نیست.

میل لنگ.

در صورت فرسودگی، بلبرینگ ها باید فشرده شده و با سایرین جایگزین شوند.

ژورنال های میل لنگ از نظر سایش با استفاده از یک میکرومتر به اندازه 25 تا 50 میلی متر بررسی می شوند.

اگر میل لنگ میل لنگ بیش از 0.05 میلی متر ساییده شده باشد، ژورنال ها باید به اندازه تعمیر آسیاب شوند یا میل لنگ باید تعویض شود. ابعاد اسمی و تعمیری در جدول آورده شده است. 8-2.

در طول تعمیرات، کانال روغن میل لنگ باید با هوای فشرده تمیز و دمیده شود.

اگر سر بالایی شاتون به شدت ساییده شده است، لازم است سوراخ را به قطر 14.000 ... 14.019 باز کنید و در آستین تعمیر فشار دهید.

بوش در سوراخ شاتون با تداخل 0.062…0,1 15 میلی متر نصب می شود. پس از فشار دادن بوشینگ باید یک سوراخ روانکاری در آن ایجاد شود. سوراخ در بوش برای پین با استفاده از ریمر به قطر پین پیستون تنظیم می شود به طوری که یک شکاف 0.004 ... 0.010 میلی متر در رابط بین پین و بوش ایجاد می شود. پین پیستون انتخاب شده باید با استفاده از نیروی انگشت شما محکم در سوراخ سر بالایی شاتون قرار گیرد.

با توجه به قطر سوراخ در سر بالایی شاتون؛ میله های اتصال هر 0.003 میلی متر به پنج گروه تقسیم می شوند (جدول 8-5 را ببینید) و با رنگ مشخص می شوند. میله های اتصال با پین های پیستونی از همین گروه انتخاب می شوند. نصب انگشتان یک گروه مجاور مجاز است. در طول تعمیرات، آسترهای جدار نازک پر شده با آلیاژ ضد اصطکاک AM01-20 در قسمت پایینی شاتون کمپرسور نصب می شوند. علامت گذاری برای آسترهای تعمیری با کاهش 0.3 میلی متر یا 0.6 میلی متر بر روی سطح فولادی آستر اعمال می شود. درج هایی با اندازه های اسمی علامت گذاری نشده اند.

عدم موازی محورهای سر بالا و پایین بیش از 0.1 میلی متر در طول 100 میلی متر مجاز نیست. در صورت لزوم، میله اتصال باید تنظیم شود.

هنگام تعویض میله های اتصال، باید وزن آنها را بررسی کنید. اختلاف جرم میله های اتصال برای یک مجموعه نباید بیش از 5 گرم باشد.

سر سیلندر باید از نظر نشتی و تاب خوردگی بررسی شود. سفتی حفره هوا با هوای فشرده تحت فشار MPa (10 کیلوگرم بر سانتی متر) بررسی می شود.

صفحه شکاف سر نباید دارای شیار یا تاب خوردگی باشد. غیر مسطح بودن بیش از 0.05 میلی متر مجاز نیست. یک کاوشگر با ضخامت 0.05 میلی متر نباید از زیر خط کش اندازه گیری نصب شده روی صفحه سر عبور کند.

روکش میل لنگ عقب.

خروجی انتهای پوشش در سطح مشترک با مهر و موم بیش از 0.06 میلی متر مجاز نیست.

انتهای کاور باید به خوبی در برابر قسمت مخروطی درزگیر پوشش عقب قرار گیرد. در صورت وجود ترک یا ساییدگی روی سطوح مالشی روکش و آب بندی، باید تعویض شوند.

قرقره. در صورت وجود ترک یا تراشه، قرقره باید تعویض شود. قبل از نصب بر روی کمپرسور، باید تعادل قرقره را بررسی کنید. قرقره را به صورت ایستا متعادل کنید. عدم تعادل مجاز قرقره کمپرسور 0.5 نیوتن متر (50 گرم در سانتی متر) است.

مجموعه کمپرسور

مونتاژ اجزای کمپرسور باید در شرایطی انجام شود که از ورود خاک و گرد و غبار به قطعات مونتاژ شده جلوگیری کند.

قبل از مونتاژ، قطعات کمپرسور باید کاملاً در محلول چربی‌گیر شسته شده و خشک شوند.

توصیه می شود اتصالات و شاخه های کمپرسور را با استفاده از چسب AK-20 پیچ کنید. توصیه می شود واشرهای آب بند را علاوه بر واشر سرسیلندر با رزین لاستیکی ... سایر درزگیرها روغن کاری کنید.

نصب بلبرینگ میل لنگ.

یاتاقان ها را با استفاده از سنبه مدل I 806.04.002 و چکش روی ژورنال های اصلی شفت فشار دهید. یاتاقان ها باید روی ژورنال های شفت در محدوده تداخل 0.002…0.030 میلی متر قرار گیرند.

بررسی فاصله شعاعی یاتاقان های شاتون.

میل لنگ را در یک گیره محکم کنید. شاتون را روی ژورنال شفت نصب کنید و آن را با پیچ و مهره محکم کنید (گشتاور سفت کردن 16...18 نیوتن متر (1.6...|.8 کیلوگرم بر متر). در این حالت شاتون باید آزادانه روی شفت بچرخد. ژورنال با دست با نیروی یکسان در هر موقعیتی فاصله بین ژورنال شفت و یاتاقان شاتون در این مورد باید در محدوده 0.026…0.076 میلی متر باشد.

مونتاژ پیستون با شاتون و حلقه ها.

هنگام اتصال پیستون به شاتون، پین پیستون باید با روغن موتور تمیز روغن کاری شود.

پین پیستون مطابق با تقسیم به گروه ها در سوراخ پیستون قرار می گیرد.

پس از فشار دادن پین پیستون به سوراخ های پیستون با استفاده از سنبه مدل I 2306.04.00! نصب حلقه های نگهدارنده

رینگ های پیستون را روی پیستون کمپرسور نصب کنید. نصب رینگ ها روی پیستون کمپرسور به همان روشی که روی پیستون موتور و با استفاده از دستگاه مخصوص انجام می شود. حلقه های فشرده سازی بالایی روی پیستون با شیار داخلی به سمت بالا نصب می شوند، حلقه های پایین (خراش دهنده) - با شیار خارجی به سمت پایین. قفل های حلقه در جهات مختلف در اطراف محیط با زاویه 1200 نصب می شوند.

مجموعه سر سیلندر.

سر را در یک معاون محکم کنید. سرهای نشیمنگاه 7 را با استفاده از یک آچار مربعی به سوپاپ ها بپیچانید و واشرهای 8 را در زیر آنها قرار دهید 3 و دوشاخه ها را به سوکت سر پیچ کنید. سپس با قرار دادن یک آچار در سوراخ کلید، آنها را با آچار چرخ محکم کنید.

زانویی خروجی مایع، اتصالات خروجی هوای فشرده و دوشاخه را به سر پیچ کنید.

مونتاژ میل لنگ.

اگر بوش ها | (شکل 8-1 1) پیستون ها به بیرون فشار داده می شوند، آنها باید به سوراخ بلوک با تداخل 0.045 ... 0.115 میلی متر فشار داده شوند. در این مورد، لازم است اندازه 35.0 میلی متر از اتصال بلوک به بوش حفظ شود. 10 سوپاپ را با استفاده از سنبه مدل I 806.04.003، با تداخل 0.02! ... 0.075 میلی متر به سوراخ بلوک صندلی فشار دهید تا در شانه های سوراخ ها متوقف شوند. راهنماهای شیر ورودی 7 را نصب کنید.

پیستون های 4 را در سوراخ های بوش قرار دهید، با قرار دادن حلقه های O 3 که با سوکت 5 مونتاژ شده است، بازو را با یک سر روی برآمدگی سوکت میله قرار دهید همزمان با وارد کردن میله دوم، انتهای دیگر بازوی راکر را به عنوان برآمدگی میله دوم نصب کنید. راهنمای فنر راکر را در سوراخ بلوک قرار دهید. فنر را با استفاده از پیچ گوشتی نصب کنید.

اتصالات را در سوراخ بلوک نصب و محکم کنید. اگر گل میخ ها را در حین جداسازی جدا کرده اند به بلوک پیچ کنید. میل لنگ را روی صفحه قرار دهید و قسمت جلویی آن به سمت پایین باشد

یاتاقان های میل لنگ 0 را به صورت عمودی قرار دهید و یاتاقان جلو را از داخل محفظه یاتاقان عقب هدایت کنید. با فشار دادن دسته پرس با یک دست و حمایت از شفت با دست دیگر، بلبرینگ های سوکت میل لنگ را با شفت به مجموعه فشار دهید. برای نصب لنگ

شفت می توانید از مجموعه لوازم جانبی مدل I 806.04.100 نیز استفاده کنید.

مهره ها را باز کنید و درپوش های شاتون را بردارید. محل نصب رینگ ها را روی پیستون بررسی کنید و قفل های رینگ را با زاویه 120 درجه در اطراف محیط قرار دهید. برای نصب مجموعه پیستون با حلقه ها و شاتون داخل سیلندر، لازم است پیچ گیره 3 (شکل 8-12) دستگاه را از شیار استاپ 5 جدا کرده، گیره 1 را روی رینگ های پیستون قرار دهید. دوباره پیچ گیره را داخل شکاف قرار دهید و با چرخاندن آن، حلقه ها را فشرده کنید تا در شیارها همسطح با سطح پیستون قرار گیرند.

پس از این، سیلندر را با روغن روغن کاری کنید و دامن پیستون را داخل سیلندر قرار دهید و با ضربه ملایم با یک چکش چوبی یا لاستیکی به کف پیستون ضربه بزنید، پیستون را تا انتها به داخل سیلندر کمپرسور فشار دهید و یاتاقان را به سمت ژورنال شفت هدایت کنید. پیستون دیگر را به همین ترتیب داخل سیلندر کمپرسور نصب کنید. درپوش های شاتون را با آستر نصب کنید، واشرهای قفلی را نصب کنید و مهره ها را روی پیچ های شاتون پیچ کنید. آنها را با گشتاور 16…18 نیوتن متر 1.6…1,8 کیلوگرم سانتی متر سفت کنید.

مهره با خم کردن سبیل میانی واشر قفلی روی سقف شاتون و یکی از سبیل های بیرونی روی صفحه مطابق مهره قفل می شود. جهت خم شدن سبیل سوم بی تفاوت است.

برای نصب پیستون ها می توانید از سنبه مدل I 803.00.004 نیز استفاده کنید.

نصب سرسیلندر.

سوپاپ های ورودی را روی صندلی های بلوک نصب کنید، واشر سر را روی سطح شکاف سیلندرها قرار دهید و فنرهای دریچه ورودی را وارد کنید.

سر بلوک را در حالی که فنرهای شیر ورودی را نگه داشته اید نصب کنید، مهره ها را روی گل میخ های بلوک پیچ کنید و با استفاده از سوکت زاویه دار یا آچار سوکت سر را با مهره ها محکم کنید. گشتاور سفت کردن 12... .16 نیوتن متر (12... .| ‚6 کیلوگرم بر متر).

لوله تامین هوا را با واشر روی بلوک نصب کنید و آن را با پیچ و مهره محکم کنید.

نصب روکش های کمپرسور

کاف لاستیکی را به نشیمنگاه درب جلو فشار دهید: با استفاده از سنبه و چکش، داخل آن را روغن بزنید، پوشش را با واشر روی صفحه تقسیم بلوک نصب کنید و آن را با ربات محکم کنید، واشرهای فنری را زیر پیچ قرار دهید. سرها

قبل از نصب درپوش عقب، باید فنر آب بند را در سوکت میل لنگ قرار دهید و انتهای آن را در سوراخ شفت قرار دهید. مهر و موم را در سوکت قرار دهید و آن را به فنر وصل کنید. روکش ‹: را با یک واشر نصب کنید و آن را با پیچ و مهره محکم کنید و واشرهای فنری را زیر سر پیچ ها قرار دهید. اتصالات منبع روغن را در کمپرسور به درپوش پیچ کنید.

نصب قرقره کمپرسور

کلید را با استفاده از چکش در شیار شفت نصب کنید، قرقره را روی مخروطی انتهای جلوی میل لنگ نصب کنید و شیار قرقره را به سمت کلید بگیرید. مهره را پیچ کنید، قرقره را روی مخروط فشار دهید تا متوقف شود، سپس مهره را سفت کنید.

نصب درپوش براکت پایین.

کمپرسور را به گونه ای محکم کنید که صفحه برش میل لنگ به سمت بالا هدایت شود. واشر را روی صفحه میل لنگ قرار دهید، درپوش را روی میل لنگ نصب کنید، چهار پیچ را سفت کنید، واشرهای فنری را زیر سرها قرار دهید و محکم کنید.

براکت پوششی

پس از اتمام مونتاژ کمپرسور، باید عملکرد آن را روی پایه مخصوص (شکل 8-13) یا روی موتور بررسی کنید.

تست کمپرسور

هنگام آزمایش کمپرسور روی نیمکت، سرعت چرخش محور کمپرسور باید 1800...2000 دقیقه باشد. کمپرسور باید با روغن I20A، GOST 20799-75 عرضه شود

تحت فشار 0.25...0‚30 MPa (2.5...3.0 kgf/cm2)، دمای روغن 35...50 درجه سانتی گراد.

توصیه می شود کمپرسور را در دور آرام به مدت پنج دقیقه کار کنید. در طول فرآیند شکست، باید مطمئن شوید که نشتی روغن، گرم شدن بیش از حد یاتاقان ها وجود نداشته باشد و پیستون ها، پین ها و دریچه های اگزوز ضربه ای نداشته باشند.

در 800...2000 دقیقه میل لنگ کمپرسور و ارتباط سیلندر 3 با محیط از طریق یک سوراخ مدرج به قطر 1.6 میلی متر و طول 3 میلی متر، فشار در ظرف پس از 50 باید به مقدار 50 برسد. حداقل 0.6 مگاپاسکال (6 kgf/cm2).

کمپرسور برای خروجی روغن در 800...2000 دقیقه و فشار روغن 0.25...0×30 MPa (2.5...3.0 کیلوگرم بر اهم مربع) آزمایش می شود. در این حالت، مقدار روغنی که از سوراخ تخلیه درپوش میل لنگ کمپرسور (با سوراخ کالیبراسیون باز) می گذرد نباید بیش از 220 گرم در دقیقه باشد.

عملکرد سیستم تخلیه با وارد کردن هوای فشرده تحت فشار حداکثر 0.5 مگاپاسکال (5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) به کانال محفظه تخلیه بررسی می شود، در حالی که پیستون های 4 (شکل 8 - 11 را ببینید) باید بالا بروند و دریچه های ورودی را کاملا باز کنید 8.

هنگامی که فشار برداشته می شود، پیستون ها باید به وضوح تحت تأثیر فنر برگشتی به موقعیت اولیه خود بازگردند. این عمل را حداقل سه بار انجام دهید.

با اتصال سر کمپرسور به سیلندر 3 (شکل 8-13) با ظرفیت 1 لیتر، همانطور که در نمودار نشان داده شده است، در فشار 0.60 ... 0.65 MPa (6.0..) سوپاپ های اگزوز را برای نشتی بررسی کنید. .6.5 kgf/cm2) . در این حالت، افت فشار در سیلندر نباید بیش از 0.04 مگاپاسکال (0.4 kgf/cm2) در دقیقه باشد.

بررسی سفتی اتصالات با یک محلول صابون در فشار هوای 0.65 MPa (6.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) انجام می شود.

قبل از نصب یک تنظیم کننده فشار روی کمپرسور، باید آن را بررسی، آزمایش و تنظیم کنید تا در محدوده فشار هوای مشخص شده کار کند.

نصب کمپرسور روی موتور

واشرها را نصب کنید، سپس کمپرسور را به صورت دستی روی موتور نصب کنید و شیارهای براکت پوششی را به گل میخ های سرسیلندر هدایت کنید. مهره های نصب کمپرسور را با دست ببندید. تسمه محرک را روی قرقره قرار دهید، کشش تسمه را تنظیم کنید و مهره ها را سفت کنید.

هنگام نصب کمپرسور، لازم است از فاصله حداقل 5 میلی متری بین شلنگ خروجی رادیاتور و لوله هوای کمپرسور اطمینان حاصل شود. فاصله مشخص شده با چرخاندن شیلنگ خروجی رادیاتور به دست می آید.

تعویض رینگ های آب بندی پیستون تخلیه بار کمپرسور در ماشین

بررسی وضعیت حلقه های آب بندی پیستون های دستگاه تخلیه و تعویض آنها بدون برداشتن سر کمپرسور انجام می شود. در این صورت باید ترتیب زیر رعایت شود:

1. موتور را روشن کنید و فشار را در سیستم پنوماتیک افزایش دهید تا تنظیم کننده فشار کار کند.

2. موتور را خاموش کنید

1. شیلنگ لاستیکی که فیلتر هوای موتور را به کمپرسور متصل می کند را بردارید. اگر سفتی دستگاه تخلیه در لوله تامین هوا به کمپرسور شکسته شود، صدای مشخصی از هوای عبوری شنیده می شود و افت فشار جزئی بر روی گیج فشار سیستم پنوماتیک مشاهده می شود.
2. فشار هوا در سیستم پنوماتیک را تا حد کنترل پایین کاهش دهید، در حالی که پیستون ها باید پایین بیایند.
3. لوله تامین هوا را بردارید، فنر و بازوی راکر را خارج کنید. سپس سوکت میله را بلند کرده و همراه با میله آن را بردارید، سپس با قلاب سیمی پیستون را از سوکت خارج کرده و آن را در سوراخی به قطر 2.5 میلی متر در انتهای پیستون قرار دهید یا هوای فشرده را به کانال افقی برسانید. از تخلیه کننده بلوک سیلندر.
4. حلقه های O-رینگ لاستیکی فرسوده را روی پیستون ها تعویض کنید. قبل از نصب، پیستون های دارای حلقه های آب بندی باید با روغن موتور روغن کاری شوند.