Skoda Octavia Scout - از 1962000 روبل

روزنامه نگاران خودرو مدت هاست که فرهنگ خودرو اروپا را درک کرده اند، که به دلایلی با چنین دشواری به توده ها در دو کشور بزرگ قاره اوراسیا - روسیه و چین می رود. اما اگر فرهنگ اتومبیل امپراتوری آسمانی موضوعی برای تجزیه و تحلیل جداگانه باشد، پس با روسیه همه چیز بسیار ساده است. "تصویر چیزی نیست" - هنوز به ما مربوط نیست! ماشین در روسیه نوعی کارت تلفن است. و این یکی از دلایلی است که اکثر رانندگان، با توجه به مساوی بودن سایر موارد، نه در جهت عملکرد واگن های خانوادگی، بلکه به نفع وضعیت سدان ها و SUV های بزرگ انتخاب می کنند. دلیل دوم پیش پا افتاده است: جاده هایی که گاهی مردم را به انتخاب یک کراس اوور، هرچند شهری، به عنوان خودروی خانوادگی تحریک می کنند. استیشن واگن های چهار چرخ متحرک تمام زمینی می توانند آخرین روند را معکوس کنند. اما تعداد بسیار کمی از آنها در بازار وجود دارد، نه تنها در کشور ما، بلکه در جهان، و اکثر آنها - Audi A6 Allroad، Volvo V90 Cross Country و Subaru Outback - متعلق به بخش برتر یا نزدیک به آن هستند. و بنابراین بسیار گران است. شاید تنها گزینه کم و بیش بودجه (اگرچه نه چندان ارزان) برای کسانی که نیاز به ترکیب عملکرد یک استیشن خانوادگی با راحتی یک خودروی سواری و قابلیت های خارج از جاده یک کراس اوور دارند، Skoda Octavia Scout جدید باشد. .

اشکودا اکتاویا اسکاوت تنها با یک موتور چهار سیلندر 180 اسب بخاری TSI توربو با سیستم تزریق مستقیم به روسیه عرضه می شود. این موتور در ترکیب با یک "ربات 6 سرعته DSG" کافی است تا شتابی بیش از صدها را در 7.8 ثانیه به Scout ارائه دهد. اما مصرف اعلام شده 6.8 لیتر در 100 کیلومتر عملاً دست نیافتنی است. اشتهای واقعی پیشاهنگ در عملیات طولانی مدت از 12 لیتر در صد فراتر رفت. گشتاور 280 نیوتن متری برای یک SUV چهار چرخ متحرک نیز البته فوق العاده نیست، اما اشکودا موتورهای دیزلی را در کشور ما فقط برای کودیاک ارائه می دهد.

علیرغم خط کلی مدل، استیشن واگن به طور جدی با آخرین نسل لیفت بک های Octavia متفاوت است. تناسبات بدنه، شاید به زیبایی لیفت بک نباشد، اما فضای مناسبی را در کابین اضافه می کند. در این خودرو همه چیز تابع کارکرد است! در مقایسه با نسخه قبلی واگن چهار چرخ متحرک، Octavia Scout جدید یک "پنجره" رساتر با جلوپنجره گسترده و چراغ های جلوی تطبیقی ​​LED اضافی و یک قسمت عقب عریض تر نیز با چراغ های LED دریافت کرد. پکیج Rough Road استاندارد است و شامل حفاظت کامپوزیت برای زیر بدنه، سوخت و خطوط ترمز می باشد.

چیدمان و نشانگرهای حجم کابین ثابت باقی ماندند. حجم محفظه بار از 588 تا 1718 لیتر متغیر است.

فرود راننده و سرنشینان در Scout بالاتر از نسخه های جاده ای Octavia است. این بر راحتی تأثیر منفی نمی گذارد، اما دید را بهبود می بخشد. مانند نسخه های جاده ای، Scout یک سیستم چندرسانه ای جدید با صفحه نمایش لمسی ذوزنقه ای 9.2 اینچی در کنسول مرکزی دریافت کرد. با این حال، در رابطه با یک وسیله نقلیه تمام زمینی، اشتیاق چک ها به فناوری های صفحه نمایش لمسی به وضوح نسخه های جاده ای به نظر نمی رسد. در خارج از جاده، کار با دکمه‌ها و کنترل‌های سنتی، همانطور که در Skoda Kodiaq اجرا می‌شود، بسیار راحت‌تر است، نه اینکه انگشت خود را بدون جایگزین به سمت صفحه نمایش بگیرید. از نظر تریم، مهم‌ترین نوآوری روکش صندلی‌ها با پارچه تنفس‌پذیر جدیدی بود که با استفاده از فناوری Thermo-Flux ایجاد شده بود که در مقایسه با روکش‌های پارچه‌ای معمولی دو برابر نفوذپذیرتر به هوا و رطوبت است. Scout همانند کل مجموعه، نور پس زمینه LED اتمسفری جدیدی را نیز اضافه کرده است.

از واگن پایه جاده ای Octavia Combi، Scout جدید عمدتاً با رکاب های جانبی پلاستیکی و امتداد قوس چرخ ها، محافظ بدنه نقره ای رنگ جلو و عقب، و همچنین آینه های نقره ای متمایز می شود. زاویه خروج به 14.5 درجه افزایش یافت. فاصله از زمین (17 میلی متر بیشتر از Combi) در مقایسه با نسخه قبلی تغییر نکرده است: همه همان 171 میلی متر است. با این حال، هندسه کلی خودرو تا حدودی دوباره طراحی شده است: به لطف سیستم تعلیق چند پیوندی جدید، عرض مسیر عقب بلافاصله 33 میلی متر افزایش یافته است. سیستم چهارچرخ محرک Scout مبتنی بر یک کلاچ چند صفحه‌ای هیدرولیک کنترل شده الکترونیکی در جلوی محور عقب و یک قفل الکترونیکی دیفرانسیل XDS+ در محورهای جلو و عقب با توزیع گشتاور مورب برای بهبود پایداری در پیچ‌ها است. علاوه بر این، Octavia Scout اکنون دارای سیستم‌های کنترل فاصله جلو الکترونیکی پیشرفته با ترمز اضطراری، نظارت بر نقاط کور، کمک پارک معکوس و کمک تریلر است.

راه حل های هوشمند ساده ساده، سنتی برای کل سری اشکودا، اقامت شما را در خودرو راحت تر می کند. از جمله "امکانات" آخرین نسل: یک جای بطری که به شما امکان می دهد آنها را با یک دست باز کنید، یک چراغ قوه LED قابل جابجایی در صندوق عقب، دو کانکتور USB برای سرنشینان عقب، کلیدهایی با قابلیت شخصی سازی تنظیمات سیستم های مختلف خودرو. و البته یک پریز برق معمولی، تا به حال، علاوه بر اشکودا، بنا به دلایلی فقط در چند خودرو از سگمنت های پریمیوم موجود است.

رانندگی ترکیبی منحصر به فرد از راحتی، هندلینگ، پویایی و قابلیت خارج از جاده. سالن جادار و فوق العاده راحت. علاوه بر کنترل انحصاری لمسی صفحه نمایش مرکزی، چیزی برای شکایت وجود ندارد. راحتی راحتی یک خودروی سواری با مانورپذیری یک کراس اوور سبک ترکیب شده است. با ظهور کنترل بحران تطبیقی، حتی در سفرهای طولانی نیز کاملاً راحت شده است.
ابعاد	4687x1814x1531 میلی متر
موتور	بنزینی، 4 سیلندر، 1798 سانتی متر مکعب، 180/4500–6200 اسب بخار در دقیقه -1، 280/1350–4500 نیوتن متر در دقیقه -1
انتقال	ربات.، 6 سرعته تمام چرخ
پویایی شناسی	216 کیلومتر در ساعت، 7.8 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت	10.7 لیتر در 100 کیلومتر مخلوط چرخه
رقبا	Audi A6 Allroad، Subaru Outback، Volvo V90 Cross Country، Volkswagen Passat Alltrack

تولید واگن استیشن چک Skoda Octavia Scout در سال 2007 آغاز شد و دو سال بعد یک فیس لیفت کوچک (FL) انجام شد که طراحی مشبک رادیاتور را تغییر داد. تنها چند سال بعد تحولات جدی تری ایجاد شد و از سال 2013 Scout در بدنه استیشن واگن بر اساس نسل سوم اکتاویا تولید شد. بیایید نگاهی دقیق تر به مشخصات Skoda Octavia Scout بیندازیم.

شاسی بلند

Scout یکی از پیشروهای کراس اوورهای فعلی است.با توجه به اندازه خود، این واگن متعلق به کلاس "C" است. طراحان چک با ایجاد مدلی بر اساس Skoda Octavia معمولی فنرهای تقویت شده را روی سیستم تعلیق قرار دادند که به همین دلیل فاصله از زمین افزایش یافت و اکنون 178 میلی متر است. برای محافظت از بدنه، Scout به کیت بدنه پلاستیکی در طرفین، روی سپرها و در قوس چرخ ها مجهز شده است. Scout دارای چرخ های 17 اینچی با لاستیک های 225/50 است.

درایو Skoda Octavia Scout بدون استفاده از دنده کم و قفل اضافی کامل است. هنگامی که چرخ های جلو شروع به چرخیدن می کنند، محور عقب به طور خودکار به صورت الکترونیکی متصل می شود. برای انتقال گشتاور به چرخ های عقب از کلاچ چند صفحه ای Haldex استفاده می شود.

Scout در مقایسه با پیشینیان خود از سیستم تعلیق بهتری برخوردار است که به دلیل سفتی متعادل به شما امکان می دهد هنگام عبور از دست اندازها و سرعت گیرها سرعت خود را کاهش ندهید. افزایش فاصله از زمین این امکان را فراهم می کند که به راحتی از حاشیه ها بالا بروید و از شیارهای عمیق عبور کنید. سیستم تعلیق - چند پیوندی عقب و "MacPherson" جلو - مستقل هستند که هندلینگ را بهبود می بخشد و سواری نرم را در هر سطحی تضمین می کند. پایداری مدل نیز شایسته همه ستایش است. ترمزهای دیسکی جلو و عقب در تمام سرعت ها کاهش سرعت عالی را فراهم می کنند. رانندگی با ماشین لذت بخش است، به اعمال راننده حساس است. با وجود فاصله زیاد از سطح زمین، حتی در پیچ های تند، خودرو تقریباً پاشنه نمی کشد.

هنگام عبور از سطح خاکی با چاله های کوچک، حتی با سرعت کم، خودرو کمی تکان می خورد که باعث ایجاد ناراحتی برای مسافران می شود.

موتور و گیربکس

Skoda Scout مجهز به گیربکس اتوماتیک نیست.موتورهای دیزلی و بنزینی با گیربکس شش سرعته دستی عرضه می شوند. حرکت اهرم دنده کوچک است، وضوح سوئیچینگ بهینه است، هیچ شکایتی در مورد عملکرد جعبه وجود ندارد.

موتور 2 لیتری دیزلی 320 نیوتن متر گشتاور را در 1750 دور در دقیقه ارائه می کند، در حالی که موتور 1.8 لیتری 16 سوپاپه دو بادامک بنزینی سرعت 250 نیوتن متر را در 1500 تا 4500 دور در دقیقه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت در 10.2 و 8.4 ثانیه ارائه می دهد. برای خودرویی با وزن بیش از 1500 کیلوگرم بسیار خوب است. حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت است. مصرف سوخت اعلامی سازنده نسخه بنزینی Scout کمی بیشتر از 10 لیتر در چرخه شهری و 6.4 لیتر در بزرگراه است، در حالی که مدل دیزلی به ترتیب 8.2 و 5.6 لیتر است.

عایق صدا Skoda Scout به طور کلی بسیار خوب است، با این حال، در هنگام شتاب گیری، موتور و صدای منتشر شده از لاستیک ها در کابین شنیده می شود.

در بخش کلی، Skoda Octavia Scout تقریباً عالی طراحی و اجرا شده است. افزایش فاصله از زمین، نورپردازی قدرتمند، سیستم تعلیق و عناصر کنترلی کاملاً متعادل، این خودرو را از نظر عملکرد و رفتار جاده ای قابل اعتماد می کند.

بیرونی و داخلی

حال بیایید توجه خود را به ارگونومی خودرو معطوف کنیم. در مورد ظاهر، این یک استیشن واگن کلاسیک با خطوط شبح مشخصه اشکودا است. بدنه پلاستیکی مشکی به ظاهر جذاب می‌افزاید، در حالی که شکل چراغ‌های جلو و لوله اگزوز جلوه‌ای اسپرت به ظاهر خودرو می‌بخشد.

در داخل Skoda Octavia Scout FL همه چیز اندیشیده شده است و کاملا هماهنگ به نظر می رسد، اگرچه طراحی خود تا حدودی از نظر برخی قدیمی به نظر می رسد. در عین حال، بلافاصله مشخص می شود که تمام جزئیات از کیفیت بسیار بالایی برخوردار هستند و کاملاً مطابقت دارند. هیچ چیز جغجغه نمی‌کند، می‌چرخد، آویزان نمی‌شود. طاقچه ها، قفسه ها، کشوهای مختلفی در کابین وجود دارد که می توانید وسایل کوچکی را که معمولاً در اطراف کابین آویزان می شوند و آزاردهنده هستند، قرار دهید.

فضای داخلی Octavia تقریباً عالی طراحی شده است، اگرچه هنوز شکایاتی وجود دارد.به عنوان مثال، جوی استیک برای تنظیم آینه ها که روی پانل عمودی درب قرار دارد، برای استفاده چندان راحت نیست و ممکن است بالشتک های صندلی برای مسافران چاق باریک به نظر برسند. همچنین، آستانه های گسترده چندان راحت نیستند. باید خود را با خروجی و ورودی سالن تطبیق دهید تا لباس‌هایتان لک نشود، مخصوصاً با توجه به فاصله 18 سانتی‌متری.

شایان ذکر است دید عالی Scout است، زیرا حتی در هنگام خروج از پارکینگ های ناراحت کننده از کابین، همه چیز به طرز قابل توجهی دیده می شود.

به عنوان صاحب مشهورترین پیشاهنگی در روسیه، می خواهم تجربه عملیاتی خود را در 3 سال گذشته به اشتراک بگذارم. استیشن واگن کراس کانتری یک ماشین ضروری برای همه موارد بود و بارها از غیرمعمول ترین موقعیت ها نجات یافت. از سال 2011، Scout یک نسخه غیر قابل رقابت از یک ماشین به قیمت 1 میلیون روبل با بدنه استیشن واگن، فاصله بیش از 180 میلی متر، سیستم چهار چرخ متحرک و شتاب صدها در کمتر از 9 ثانیه بود.

در زیر تاریخچه کامل کارکرد خودرو در بیش از 90 هزار کیلومتر را ارائه می دهم (اسکات هرگز برای تعمیر و نگهداری به هیچ فروشنده رسمی مراجعه نکرده است)، هزینه تعمیر و نگهداری، بهبودها و سایر اطلاعات مفید را به اشتراک می گذارم که تقریباً برای همه دارندگان خودرو نیز مرتبط خواهد بود. بر روی پلت فرم A5 (PQ35). پس بیایید شروع کنیم.

همه چیز از همین جا شروع شد در آن زمان های دور، ماشین های اشکودا به شکلی نامعلوم از کنارم رد می شدند و من حتی نمی توانستم تصور کنم که روزی یک اشکودا داشته باشم. من برای مدت طولانی به آئودی A4 allroad نگاه کردم (در سال 2009-2010 حدود 20 هزار کیلومتر از مورمانسک به ولادی وستوک در A6 allroad رانندگی کردم) اما قیمت آن با درآمد من مطابقت نداشت و حتی در نمایندگی آئودی سرسخت بودم. اکتاویا پیشاهنگ را متقاعد کرد. من برای مدت طولانی امتناع کردم، تا اینکه، کاملاً تصادفی، یک پیشاهنگ دیزل برای آزمایش گرفتم (در آن زمان، سهمیه های عرضه نسخه های دیزلی در روسیه به پایان رسیده بود). با موفقیت 7 هزار کیلومتر رانندگی روی آن، سفر به اورال و بازگشت، و همچنین ثبت رکورد خود در رانندگی با ماشین (2300 کیلومتر در 24 ساعت،). بعد از آن دیگر در انتخاب درست ماشین شک نکردم.

بنابراین، Skoda Octavia Scout با موتور بنزینی نسل دوم EA888 1.8TSI، نسل چهارم چهار چرخ محرک با کلاچ Haldex و گیربکس شش سرعته دستی. من به طور کامل ماشین را با دست خودم سرویس می کنم و همین را به همه دوستانم توصیه می کنم. شما باید از نمایندگی‌های رسمی در روسیه دوری کنید - برای پول شما، نه تنها کار مورد نیاز مقررات را انجام نمی‌دهند، بلکه در طول مسیر چیزی را خواهند شکست. پشت . بگو - گارانتی چطور؟ خوب، به عنوان مثال، به من نگاه کنید، 3 سال کارکرد ماشین در شرایط دور از ایده آل - نه یک خرابی در طول دوره گارانتی.

2. مستقیم به ماشین برویم. آنچه در مورد اشکودا خوب است قطعات یدکی ارزان است که علاوه بر این، به معنای واقعی کلمه در هر گوشه ای قابل خرید است. امکان انتخاب قطعات اورجینال، قطعات غیر اصل با سطوح مختلف کیفیت (از چینی گرفته تا OEM با آرم فرسوده VW AG با قیمتی نصف قیمت اصلی) و همچنین فروش از سوی کسانی که در حال تغییر خودروی خود هستند. . مثلاً یک نفر یک تراشه موتور می سازد، باید سخت افزار را به روز کند. او جدید را می گذارد، اما کهنه با او می ماند و بیکار می ماند. و اغلب این قطعات با مسافت پیموده شده 10-15 هزار کیلومتر هستند و می توان آنها را با یک چهارم قیمت جدید خریداری کرد.

پلتفرم A5 دارای چندین نقطه ضعف است و همه آنها آرزوی فولکس واگن برای صرفه جویی در هزینه ها هستند. پس از موارد انبوه خرابی، آنها همچنان گره های مشکل را نهایی کردند و اجزا را جایگزین کردند.

3. علاوه بر این، Scout مناطق مشکل خاص خود را دارد. اولین مورد، ترمزهای جلو با دیسک هایی با قطر 288 میلی متر است. جوجه ها برای یک ماشین یک و نیم تنی خنده دار هستند: آنها برای یک Octavia تک درایو کافی هستند، اما Scout 200 کیلوگرم سنگین تر است (VAG با چرخ های 312 میلی متری فقط برای Yeti دیزلی سخاوتمندانه بود)! راه حل ساده است، فقط باید کالیپرهای ترمز و خود دیسک ها را عوض کنید. برای صرفه جویی در هزینه، می توانید دیسک های استفاده شده با براکت را از صاحبان Octavia RS بگیرید، اغلب آنها به پیست می روند و ترمزها را به دیسک های 345 میلی متری ارتقا می دهند و نیازی به مجموعه معمولی ندارند. تعویض به تنهایی در نیم ساعت انجام می شود، دیسک های معمولی نیز قابل فروش هستند. به عنوان مثال، من یک مجموعه دست دوم از RS به قیمت 5 هزار روبل خریدم و چرخ های 288 میلی متری خود را به قیمت 2 هزار روبل فروختم. بودجه ارتقاء ترمزها 3 هزار روبل است. این مهمترین پیشرفت برای Scout است، سوار شدن بر ترمزهای استاندارد ایمن نیست!

4. همچنین حتما به پدال کلاچ خیلی نرم و بی اطلاع توجه کنید. مشکل این است که راننده لحظه چنگ زدن را احساس نمی کند، پا را به طور کامل از روی پدال کلاچ خارج نمی کند و گاز را به زمین فشار می دهد. کلاچ کاملاً بسته نیست ، موتور به منطقه حداکثر گشتاور رسیده است - کلاچ روشن است. وضعیت خارج از جاده زمانی بدتر می شود که چرخ ها به راحتی لغزنده می شوند و راننده آن را احساس نمی کند. حدود یک سوم از صاحبان Scout با موفقیت کلاچ را در کمتر از 30000 مایل می سوزانند. تحت گارانتی معقولاً از تغییر آن امتناع می ورزند و مردم حدود 15-20 هزار برای قطعات یدکی به علاوه کار می گیرند. راه حل ابتدایی است - عادت کنید به محض اینکه ماشین شروع به حرکت کرد، فوراً پای چپ خود را از روی پدال کلاچ بردارید. همانطور که می بینید کلاچ من با دویدن 90 هزار کیلومتر زنده است، اگرچه ماشین خیلی خارج از آسفالت رانندگی کرد.

5. نمایش تصویری از امکانات حمل کالا و چیدمان تخت. بدون جابجایی صندلی های جلو، یک تخت کامل تخت به طول 185 سانتی متر دریافت می کنید، با درب بسته نیز می توانید اشیاء سه متری را بدون مشکل حمل کنید.

6. هر چیزی که نیاز دارید در زیرزمین پوشیده شده با یک درب ذخیره می شود. این یک عکس قدیمی از یک پست دو سال پیش است ()، دامنه اقلام مفید سفر تا کنون گسترش یافته است.

7. یکی از اولین سفرها به محل آزمایش در نزدیکی Bronnitsy. در آن زمان، من در ویژگی های عملکرد تمام چرخ متحرک با مسدود کردن پیشگیرانه چندان آشنا نبودم، اما قبلاً کمی با اصول عملکرد شبیه سازی مسدود کردن محور متقاطع با استفاده از مکانیزم های ترمز استاندارد آشنا شده بودم.

در اینجا یک ویدیو کوتاه از آن زمان است:

8. سفر تعلیق کوچک است، اما فراموش نکنید که این در اصل یک خودروی سواری است. Scout دارای بسته ای برای جاده های بد (PPD) است که کاملاً مشابه آنچه در Octavia معمولی مجموعه Kaluga قرار داده شده است. معنی آن بالا بردن خودرو به دلیل فنرهای طولانی تر است (به دلیل افزایش 5 درصدی پروفیل تایر، فاصله Scout حتی بالاتر است).

9. مشکل به دلیل استاندارد ماندن کمک فنرها و محدودیت حرکت برگشتی آنها به وجود می آید. وقتی صندوق عقب خالی می شود به سرعت گیرها ضربه می زنند. باید با این موضوع کنار بیای. در حالی که ماشین جدید بود با استحکام بدنه همه چیز عالی بود. با آویز مورب امکان بسته و بسته شدن همه درها وجود داشت و فاصله بین آنها و بدنه ها تغییر نمی کرد. برای 3 سال است که استحکام بدنه کاهش یافته است و اکنون، هنگام رانندگی از میان دست اندازها با آویز مورب، می توانید صدای خش خش در درب ها را بشنوید.

10. در سال اول بهره برداری به جز تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده هیچ کاری برای خودرو انجام نشده است. پیشاهنگ با بنزین 92 یا 95 کار می کند (طبق مشخصات سازنده - http://victorborisov.ru/professor/ea888/ssp436.pdf). برچسب VAG 98 (95) روی تمام خودروهای روسیه حتی اگر یک موتور تنفس طبیعی هشت سوپاپ با حجم 1.6 لیتر باشد، آنچه را که روی فلپ باک بنزین چسبانده شده است را باور نکنید، به اسناد رسمی سازنده مراجعه کنید. .

11. از نظر دینامیک و مصرف بنزین 92 و 95 تفاوتی ندارد. مصرف در شهر کمتر از 10 لیتر، در بزرگراه 7.5-8. این داده های تابستان است. تهویه مطبوع عملاً بر مصرف تأثیر نمی گذارد و در فصل زمستان مصرف 1.5-2 لیتر افزایش می یابد. موتور به طور منظم تا حد قطع پیچ خورده است، اما به طور کلی با یک ریتم آرام کار می کند. بیشتر مسافت پیموده شده در بزرگراه است.

12. برای 3 سال کار و 90 هزار کیلومتر، 230 هزار روبل برای بنزین خرج کردم.

13. بار دیگر به هزینه مناسب قطعات یدکی اشاره می کنم. حرکت به داخل جنگل از طریق یک فضای سبز بیش از حد با یک سنسور ABS پاره شد. قیمت شماره 700 روبل برای سنسور اصلی جدید است.

14. فاصله رسمی اعلام شده از زمین 180 میلی متر است، در واقع حداقل 200 است. پایین ترین نقطه، بازوهای تعلیق عقب است، اما آنها فقط در هنگام دنده عقب و فقط به این دلیل که مهندسان گل گیرها را با طراحی اشتباه ساخته اند، روی باز بودن تأثیر می گذارند. پیچ ها پاره می شوند، خم می شوند و در سواری اختلال ایجاد می کنند. تمام قسمت پایین با بساک های پلاستیکی پوشانده شده است، مخزن گاز یک نقطه ضعیف مشروط است، اما یک بار در زمستان آن را در امتداد میلگردهایی که از زمین بیرون زده بود راندم و سالم ماند. یک محافظ موتور پلاستیکی ضخیم در جلو وجود دارد (به عنوان استاندارد ارائه می شود، اما فروشندگان حیله گر موفق شدند آن را به طور جداگانه با هزینه اضافی بفروشند، داستانی مشابه با فرش های سالن - آنها همچنین در پایگاه داده Scout هستند). برای موتور نباید ترسید. در زیر قوی ترین زیر فریم آلومینیومی است که تمام ضربات را تحمل می کند.

15. در حالی که جاده به سمت بالا می رود، یک Vogue سه تنی را که در یک جریان به پایین چسبیده است، بیرون بکشید؟ ابتدایی. این شایستگی یک زنجیر پویا است که همانطور که تمرین نشان داده است حتی 3-4 نفر برای بیرون کشیدن دستی یک ماشین گیر کرده کافی است. ناراحتی در چنین شرایطی برای Scout گیربکس دستی و احتمال سوختن کلاچ ذکر شده در بالا است. یعنی شروع زیر بار در سربالایی یک گزینه نیست.

16. پس از یک سال و نیم کار بر روی سیستم تعلیق جلو، بلوک های بی صدا عقب اهرم های جلو به دلیل یک کرویلوف VAG دیگر تعویض شدند. آنها سوراخ هستند، به راحتی پاره می شوند و به طور کلی بازخورد ضعیفی از فرمان ارائه می دهند. قیمت شماره پرس 1500 روبل در هر قطعه، شما می توانید نوارهای لاستیکی را جداگانه برای 400-500 روبل بگیرید. قسمت مربوط به آئودی S3 می شود. به طور کلی، هر گونه پیشرفتی با نصب قطعات کارخانه ای پیچ و مهره ای از پلت فرم آئودی (به ویژه A3) شروع و پایان می یابد. در دویدن 60 هزار کیلومتری، روغن کلاچ Haldex را عوض کردم. در واقع روغن تقریبا تمیز بود، تعویض فیلتر مهمتر بود. با او، داستان از این قرار است - VAG معتقد است که نیازی به تعویض آن نیست و تعویض روغن کافی است، اما من و شما می دانیم که اگر فیلتر به شدت با محصولات سایش مسدود شده باشد، تعویض روغن بی معنی است. از دیسک های کلاچ اگر فیلتر را تغییر ندهید، با مسافت پیموده شده 80-100 هزار کیلومتر، پمپ الکتریکی به سادگی می سوزد و باعث ایجاد فشار در کلاچ می شود.

17. تا به امروز فقط فنرهای عقب روی سیستم تعلیق خودرو تعویض شده است. آنها به دلیل حمل و نقل کالا برای ساخت یک خانه روستایی غرق شدند. من 1500 روبل برای دو فنر پرداخت کردم (آن را از شخصی پیدا کردم که به اشتباه آنها را برای یک Octavia تک درایو خرید و البته به دلیل سفت بودن بیش از حد برای او مناسب نبودند). از بزرگترین "خرابی ها" می توان به تعویض هر دو یاتاقان چرخ عقب اشاره کرد که دقیقا 2 سال پس از خرید وزوز کرد. دلیل آن ساده است - رینگ های Scout به طور موثر خاک را به درون خود می کشند، خشک می شود و ما یک عدم تعادل قوی در چرخ ها داریم. تکرار منظم این داستان به این واقعیت منجر شد که هر دو یاتاقان چرخ متلاشی شدند (به هر حال ، به دلیل یکسان شدن در وسایل نقلیه تمام چرخ محرک ، آنها کاملاً مشابه جلو هستند). هزینه بلبرینگ یک چرخ 2600 روبل است.

18. من هر 10 هزار کیلومتر یکبار تعویض روغن انجام می دهم، در حالی که از روغن موتور "منسوخ" با تلرانس 502 استفاده می کنم. عجیب ترین چیز این است که موتور مصرف روغن ندارد! محاسبه ساده است، متوسط ​​منبع روغن موتور با تلرانس 502 250 ساعت است. میانگین سرعت من 45-50 کیلومتر در ساعت است ، بنابراین هنگام تعویض هر 10 هزار کیلومتر با اطمینان در منبع روغن قرار می دهم. به طور کلی، صحیح تر است که همیشه فاصله تعویض روغن را نه با مسافت پیموده شده، بلکه بر اساس ساعت موتور در نظر بگیرید. به خصوص اگر مرتباً در ترافیک می ایستید و میانگین سرعت شما به ندرت از 20 کیلومتر در ساعت تجاوز می کند (این میانگین سرعت استاندارد در مسکو است). یک داستان جالب در مورد نفت در پاییز گذشته وجود داشت، زمانی که پس از اولین و تنها سوخت گیری در زندگی من در پمپ بنزین گازپروم نفت یخ زد. در اینجا شما میتوانید اطلاعات بیشتری راجع به آن بخوانید -

19. در واقع هیچ اتفاق مهمی نیفتاد. من حوصله تعویض پمپ بنزین پرفشار را نداشتم، در پاییز و زمستان موتور را 2-3 دقیقه گرم می کنم و مشکلی وجود ندارد. در تابستان و بهار این مشکل در اصل نیست.

تست زنجیر برف میتا اطلاعات بیشتر در مورد آنها در اینجا -

20. تا پایان سال 2012، راه حلی برای غیرفعال کردن کامل سیستم تثبیت کننده پیدا شد. به طور پیش فرض، غیرفعال کردن فقط سیستم کنترل کشش ASR امکان پذیر بود و تمرین عادی در سر خوردن روی دریاچه های یخ زده مشکل ساز بود (در رابطه با این واقعیت که الکترونیک سرسختانه جریان گاز را قطع می کرد تا زمانی که فرمان صاف شود). راه حل توسط صاحبان آمریکایی VW Golf R مبتنی بر پلت فرم پیدا شد. برخلاف خودروهای اروپایی که از کارخانه امکان پذیر بود، خودروهایی با سیستم غیر قابل تعویض عرضه می شدند. آنها کدگذاری قطعات الکترونیکی را مقایسه کردند و بیت های مسئول این گزینه را یافتند. این راه حل با موفقیت در تمام خودروهای پلت فرم A5 اعمال شد. موتور 1.8TSI دارای یک بیماری مزمن است - "مه گرفتگی" لوله ورودی در جلوی توربین. مشکل، طبق معمول، در پس انداز چند برابر ویژگی های طراحی نهفته است. نکته اصلی این است که هنگام رهاسازی گاز، زمانی که توربین قبلاً فشار اضافی را در منیفولد ورودی ایجاد کرده است، آزاد شدن این اضافی در جو (Euro5 و همه چیزهای دیگر) برای کاهش فشار استفاده نمی شود، اما دریچه جداگانه ای وجود ندارد. تا آن را به ورودی برگرداند. دریچه فقط روی توربین باز می شود و روی خود بسته می شود. نتیجه چیست؟ هوای اضافی به داخل ورودی باز می گردد. و یک لوله پلاستیکی با درز جوش داده شده از تهویه میل لنگ وجود دارد. و این جوش معیوب است (هر دوم ماشین). در نتیجه، اگر به طور فعال از ترمز موتور استفاده کنید، در محل اتصال لوله ها لکه های روغن خواهید داشت. نکته خنده دار این است که پاسخ رسمی VAG این است که همه چیز خوب است، باید اینطور باشد. در واقع، شما باید چسب را بردارید و اتصال کارخانه جوش را تعمیر کنید.

21. یک برف روب خانگی هم برای پاکسازی جاده به خانه روستایی و هم برای ساخت مسیری برای رالی سرعت روی یخ مناسب است. به چشم بکسل می چسبد.

من با سرعت تمام روی یخ روی میخ ها انباشته می شوم.

22. آزمایش با کاهش فشار روی لاستیک های کم پروفیل. Scout، به نظر من، اندازه لاستیک ایده آل را دارد - 225/50R17. آنها له شدن زیادی از دیواره کناری روی پیاده رو ندارند و با اطمینان سوراخ ها و برآمدگی ها را می بلعند. به مدت 3 سال کار، من هرگز چرخ های معمولی را کنترل نکرده ام. در سمت راست - نمونه ای از عزیمت سنتی، جهنم می داند که در شب به کجا نگاه می کند.

23. همانطور که تمرین نشان داده است، بسیاری از مردم توانایی های واگن های تمام زمینی و کراس اوورهای خارج از آسفالت را دست کم می گیرند. تقریباً همه چیز به مهارت و تجربه راننده بستگی دارد.

24. در اینجا یک نمایش خوب در مورد مسافت پیموده شده گاز است. حجم مخزن - 60 لیتر. در سمت راست، هر چیز کوچک پلاستیکی در پایین در طول سواری های بعدی کنده شده است. قیمت هر قسمت 30-40 روبل است.

25. برای نگهداری تصویر به شرح زیر است. یک لیتر روغن موتور 300 روبل است، در مجموع 5 لیتر با 1500 روبل خارج می شود. در واقع حجم پر شدن 4.6 لیتر است. فیلتر روغن 350 روبل و واشر تخلیه 3 روبل. فیلتر کابین 300 روبل. این برای تعویض در هر 10 هزار کیلومتر است. در مجموع 10 تعویض در 3 سال، تقریبا 2000 روبل. همچنین، هر 30 هزار کیلومتر، تعویض فیلتر هوا (300 روبل). روغن و فیلتر برای کوپلینگ Haldex 1300 روبل، مجموعا 2600 روبل. اوه بله، در دویدن 75 هزار کیلومتری شمع ها را عوض کردم (هر عدد 250 روبل)، انقباضات جزئی در طول شتاب شدید شروع شد. و در همان اجرا برای اولین بار فیلتر سوخت را تغییر دادم (!)، قیمت موضوع 500 روبل است. یعنی هزینه مواد مصرفی یک پنی است، حتی نمی توانید حساب کنید.

26. تابستان امسال برای اولین بار تصادف کردم. برچسب ها "حتی کند نشد"، "از پشت به داخل پرواز کرد." زن تازه ترمیم بدن را ترک کرده بود، شکاف انداخته بود و ترافیک جلوتر بود. به آرامی ایستادم و بعد از 5 ثانیه او سوار شد. نیم کیلو خاک رس پیشاهنگ از صدا خفه کن افتاد و تزئینات آن خراشید. زمان آن فرا رسیده است که سویفت به تعمیر بدنه بازگردد: سپر، کاپوت، چراغ جلو، گلگیر. به هر حال، پلاستیک "نقاش نشده" روی سپر در واقع خاکستری مات است و به سادگی خراشیده می شود. اما برای این ساخته شده است، من افرادی را که به دلیل یک خراش کوچک روی سپر، تراژدی درست می کنند، درک نمی کنم. آیا برای رانندگی یا بیرون کردن ذرات گرد و غبار ماشین خریدید؟ احتمالاً اینها همان افرادی هستند که کنترل از راه دور تلویزیون را در یک کیسه می پیچند.

27. باور نکنید، اما در دویدن 90 هزار کیلومتری من فقط 50 درصد سایش لنت های جلو دارم! و دیسک های جلو به طور کلی بیش از 135 هزار را پشت سر گذاشتند (به یاد بیاورید، این ها دیسک های استفاده شده از Octavia RS هستند).

28. تصویری بصری از نحوه گرفتگی رینگ ها با گل و یخ، که متعاقباً منجر به تعویض بلبرینگ چرخ های عقب شد.

29. برای مدت طولانی سعی کردم به یاد بیاورم که چه چیز دیگری در 3 سال خراب شد. به یاد آورد! لامپ ها سوختند. هم چراغ جلو تقریبا همه عقب و هم چراغ پلاک. جای تعجب نیست واحد روشنایی به گونه ای پیکربندی شده است که ابعاد همیشه روشن باشد و اگر بتوانید قسمت های عقب را خاموش کنید، جلویی ها به هیچ وجه نمی توانند خاموش شوند. قیمت لامپ ها 10 روبل است و با تعویض مشکلی ایجاد نمی کند.

30. Scout چه چیزی بد است؟ فقط رول های بزرگ مسافران مرتباً شکایت می کنند که وقتی من سعی می کنم از چندین گوشه عبور کنم دچار بیماری حرکتی می شوند. در اصل من خودم را به این موضوع انصراف دادم، اگرچه با تعویض کمک فنرها می توان این مشکل را حل کرد (برای جاده های بد به پکیج برمی گردیم).

31. در غیر این صورت، این یک نسخه غیر جایگزین از یک "سایبان" چهار چرخ متحرک برای پول کافی است. اگر به " انبار " نیازی نباشد ، همان VAG جایگزین هایی دارد. به عنوان مثال Seat Altea Freetrack که حتی بهتر پیش می رود، اما هزینه یکسانی دارد.

سفر عالی پاییز گذشته با کلوپ افراد همفکر. تمرین سبک عالی مدرسه خارج از جاده.

32. اغلب از من می پرسند که در مورد جدید چه فکر می کنم، آیا آن را برای خودم می گیرم. این سوال سختی است، بدون شک Scout جدید در همه چیز بهتر است و من آن را به همه دوستان و آشنایان توصیه می کنم، زیرا. به هر حال نسل قبلی متوقف شده است. اما اگر در مورد من صحبت کنیم، مطمئن نیستم که 3 سال زمان تعویض ماشین است. علاوه بر این، برنامه هایی برای تغییر به یک نوع بدن همه کاره تر و کاربردی تر وجود دارد (شما می توانید سعی کنید دقیقاً حدس بزنید چه چیزی).

مطمئنم چیزی را فراموش کرده ام، پس در صورت تمایل سؤال بپرسید.

تغییرات Skoda Octavia Scout

Skoda Octavia Scout 1.8 TSI DSG

Odnoklassniki Skoda Octavia Scout بر اساس قیمت

متاسفانه این مدل همکلاسی نداره...

نظرات مالک Scout Skoda Octavia

Skoda Octavia Scout، 2015

من شش ماه ماشین می رانم، 1.6 میلیون گرفتم، فقط یک واگن همه کاره می خواستم. هرکی میگه گرونه - A4 یا A6 یا "Subarik" بگیره "ارزان ترن" حالا جربوآ کره ای اومده قیمت ها رو نگاه کن. چیزی که دوست دارید: مصرف واقعاً در شهر 9 است، بزرگراه 7. ترخیص کالا از گمرک اشکودا اکتاویا واقعاً 171 است، هرکی دوست ندارد - بگذار یک کراس اوور با ترخیص 180 بگیرد و سعی کند رینگ را وارد کند. شهر حداقل 60 کیلومتر در ساعت، صدها را بدون مشکل می گذرانم (اگر خالی باشد)، مانند یک سدان، Skoda Octavia Scout را مدیریت می کنم. راحتی سواری برای کل خانواده، برای اولین بار که سوار شدم - آنها مانند یک تراموا صحبت می کنند، جادار، آرام، نسبتا نرم (قبل از آن یک Octavia A5 وجود داشت، آن یکی سخت تر است). صد در 8 ثانیه واقعی است.

زندگی: پیدا کردن یک پارکینگ سخت است، طول آن 4.7 متر است. شستن و تمیز کردن از برف لذتی نیست، زیاد و برای مدت طولانی. بسیاری از وسایل الکترونیکی حتی پس از Octavia A5، زمان زیادی را برای کشف و عادت کردن به آنها نیاز دارند. آنها گردن واشر را جابجا کردند، شما آن را سیل نمی کنید، به خصوص در باد (در یک ماشین 1.6 میلیونی، برای اسکودوفسکی شرم آور است). به هر حال، "مقامات" برای اضافی پیشنهاد می کنند. هزینه را به آسانسور تغییر دهید گردن پرکننده روغن در Skoda Octavia Scout به گونه ای قرار دارد که خود روغن پر نشود، بلکه فقط در "مقامات" (من خودم آن را پر می کنم، با تشکر). بقیه مردان مانند اکتاویا A5 هستند (5 سال این کار را انجام داد) ، فقط چهار چرخ متحرک هستند ، این را در پاییز در حومه شهر و در زمستان در روزهای حلبی سازی می فهمید. اگر کسی در فکر کردن کمک کرد، پس فکر می کنم که بیهوده نوشتم.

مزایای : هزینه. قابلیت کنترل راحتی.

معایب : نامناسب در پارکینگ. محل بد گردن واشر.

یوری، مسکو

Skoda Octavia Scout، 2016

خب ماشین دیگه عوض کردم من احتمالاً رویای خود را گرفتم - یک واگن تمام زمینی. چرا دقیقا Skoda Octavia Scout، دلایل مختلفی وجود دارد: همه "SUV" دارند، راحتی یک ماشین، با چنین قیمتی نمی توانید یک "SUV" با یک موتور معمولی بگیرید، خوب، یک صندوق عقب بسیار بزرگ با یک طبقه دوبل، بسیار زیرک است، به خصوص زمانی که همیشه یک موتور تنفس طبیعی 1.6 110 اسب بخاری رانده باشید بیشترین. از معایب Skoda Octavia Scout - احتمالاً یکی است، اما مهم است - برای فروش ثانویه سنگین است. چهار چرخ متحرک، تجهیزات غنی، رنگ عالی. برای من تجهیزات کامل گوشت چرخ کرده است. زیرا اکنون لازم نیست در مورد چه لامپ هایی قرار دهید، از کجا زنون ارزان قیمت بخرید، به یک سیستم صوتی معمولی، ناوبری و غیره فکر کنید. همه چیز و بیشتر دارد.

مزایای : ظاهر. تطبیق پذیری. ارگونومی. قابلیت ثبت. پویایی شناسی.

معایب : نقدینگی

ایگور، چلیابینسک

Skoda Octavia Scout، 2015

بنابراین یک سال از زمانی که یک Skoda Octavia Scout خریدم می گذرد. در تمام سال ماشین فقط مرا خوشحال می کند، من از رانندگی با آن لذت زیادی می برم. صادقانه بگویم، من فکر می کنم که واگن تمام زمینی ماشین کاملی است. از آنجایی که شما هندلینگ و راحتی یک خودروی سواری را دارید که می تواند رانندگی کند، کراس اوور کجاست. ماشین بسیار زیبا به نظر می رسد، سختگیرانه، نه چیز دیگر. در کابین Skoda Octavia Scout، همه چیز در جای خود قرار دارد، همه چیز راحت و قابل درک است، در یک کلمه "آلمانی". مناسب برای جلو و عقب. در این ماشین 1700 کیلومتر به سمت جنوب رانندگی کردم و عملا خسته نشدم، پدر و مادر سالخورده ام هم احساس خوبی داشتند که راحت پشت سرم نشستند و از سواری لذت بردند. Skoda Octavia Scout یک تنه نیست، بلکه یک "سیاهچاله" است. شما می توانید هر چیزی را در آنجا قرار دهید، هر کسی که خانواده دارد مرا درک می کند. قدرت موتور کاملاً کافی است، هنگام سبقت گرفتن در یک جاده روستایی، فقط باید گاز را فشار دهید و ماشین طوری شلیک می کند که تضعیف شده است. خوب، اگر پس از یک قطار سواری، قدرت موتور استوک کم شد، همیشه می توانید چیپ تیونینگ را انجام دهید. سیستم تعلیق Skoda Octavia Scout بسیار خوب تنظیم شده، بسیار راحت و در عین حال در جاده بسیار خوب است. همچنین هیچ سوالی در مورد سیستم چهارچرخ متحرک وجود ندارد، برای یک سال داشتن ماشین، جایی که من فقط به آن صعود نکردم (اما عاقلانه)، زیرا این ماشین دارای برآمدگی های بسیار بزرگ است و فتح آفرود جدی را می توان با حداقل سپرها را کنده است. روغن موتور و مواد مصرفی رو هر 7500 کیلومتر عوض میکنم. از معایب: جعبه DSG، تا کنون هیچ مشکلی وجود ندارد، اما همه ما "قابلیت اطمینان" آن را می دانیم. همچنین یکی از معایب بهترین عایق صوتی قوس چرخ نیست. در هوای کثیف، شیشه های کناری بسیار کثیف هستند، هیچ چیز دیده نمی شود. برای 30 هزار کیلومتر، بلوک های خاموش جلو شروع به ترکیدن کردند. من از کودکی عاشق ماشین و موتور سیکلت بودم و با تمام وجودم با آنها رفتار می کردم و آنها هم جواب من را می دادند. اسب های فولادی خود را دوست داشته باشید و آنها قطعاً شما را دوست خواهند داشت. برای همه در جاده ها موفق باشید!

مزایای : عملی بودن تنه بزرگ. سیستم تعلیق با پد راحت. کنترل. پویایی.

معایب : قوس های عایق صدا.

آندری، مسکو

Skoda Octavia Scout، 2014

حدود 1500 کیلومتر سوار شوید، حالا می توانید گاز را فشار دهید. فوراً باید بگویم که این اولین ملاقات من و اولین تجربه رانندگی با ماشین چهارچرخ متحرک است (فکر می کنم سانگ یانگ 4x4 پدرم کاملاً مناسب نیست) بنابراین لطفاً من را شدیداً قضاوت نکنید. برداشت کلی از Skoda Octavia Scout تغییر نکرده است. همه چیز خنک و واضح است. سیستم تعلیق کمی سفت تر از یتی است، و از آنجایی که من متوجه شدم، حرکت عمودی کمتر است، بنابراین سرعت گیرها باید آهسته تر رد شوند یا عقب پرش کند. در یتی، به خودم اجازه دادم با سرعت 60 کیلومتر در ساعت رانندگی کنم، اینجا راحت است، احتمالا تا 35 کیلومتر در ساعت. من از کشش بسیار تحت تأثیر قرار گرفتم - مثل یک هیولا شلیک می کند و بدون وقفه می کشد تا زمانی که پدال را رها کنید و با هر سرعتی (من از چراغ راهنمایی و بزرگراه در شهر چرخیدم). دیروز اولین برف بارید، من واقعاً مشتاقانه منتظر آن بودم - می خواستم چهار چرخ متحرک را در برف احساس کنم، آن را احساس کردم - این یک آهنگ است. یک بلوار جدید در منطقه ما ساخته شده است، حتی خط کشی ها قبلاً کشیده شده است، اما هنوز آن را تحویل نداده اند و تردد در آنجا تقریباً مسدود است. بنابراین، من در اواخر شب آنجا تست کردم. اول، در حرکت با سرعت 30 کیلومتر در ساعت، گاز را کاملا فشار دادم - شتاب مانند آسفالت است، بدون لغزش (اگرچه بلوار دارای خمیدگی ملایمی است)، درک اینکه شما روی برف هستید - اطراف سفید و ABS در ترمز. . سپس شروعی ایستاده با یک کیک داون کامل، ESP چشمک زدن، Skoda Octavia Scout مانند یک ببر به جلو شلیک کرد. ماشین صاف می نشیند و به جاده مخصوصا چرخ های عقب گاز می زند. به طور خلاصه، بچه ها، می توانم خلاصه کنم - مهندسان VAG عالی هستند.

مزایای : چهار چرخ متحرک. رفتار در جاده راحتی. پویایی شناسی.

معایب : تعلیق کمی سفت.

پیتر، مسکو

Skoda Octavia Scout، 2016

البته از ماشین خیلی راضی هستم. بعد از خرابی بالاخره مصرف از 10 به 7 لیتر در صد با سرعت متوسط ​​100 کیلومتر در ساعت کاهش یافت و بعد در ماشین باز شد و من کمی استراحت کردم. برای کل عمر سرویس، Skoda Octavia Scout سعی کرد زور و مسافت پیموده نشود، اساساً این یک مسیر 95٪ است. از خرابی های جدی، اگر اسمش را بگذارید، خرابی پل در زمستان بود، فنر از کامیون الوار، بقیه چیزها طبق مقررات بود. MOT (اخیراً "مانند گرانترین" از 4 MOT اول ، در منطقه 16000 روبل منتشر شد). Skoda Octavia Scout من و خانواده‌ام را هر آخر هفته از میان جنگل‌ها، از لابه‌لای کامیون‌های چوبی و گودال‌هایی که برای ماشین‌های دیفرانسیل جلو غیرقابل دسترس هستند، می‌برد، مخصوصاً در فصل قارچ. هرگز یک بار در هیچ گودال گلی پا روی گاز نگذاشته ام، یا در یک ساحل شنی، ماشین بیکار است، با کمی گاز از موانع به خوبی عبور می کند - فقط چرخ ها کثیف هستند، خود ماشین همیشه تمیز است. یک بار چراغ جا پایی سرنشین عقب چپ خاموش شد، پس از کمی تکان دادن، OD آن را رایگان در جای خود قرار داد. هنگام باز کردن درب صندوق عقب، صدای جیر خفیفی شنیده می شد، نه هر بار، اما چند بار این اتفاق می افتد. در حین کار Skoda Octavia Scout، دائماً سعی می کنند آن را ببندند یا با تلاش باز کنند، در کارواش، یا فقط مسافران، با بیرون کشیدن یا پر کردن چمدان، چندین بار با صدای جیغ آن را به شدت بسته اند. روی پل تابستانی، در پایان ژوئیه، به مسکو رفتم. در قسمتی از مسیر که آسفالت برداشته شد، با سرعت 160-180 تصمیم گرفتم تغییر مسیر بدهم، روی لبه برش، بعد از چند روز متوجه یک فرورفتگی کوچک روی چرخ جلو از این شدم، اما چرخ به عقب حرکت نکرد، و بنابراین من قبلا 10 هزار راندم. از ویژگی انتخاب حالت رانندگی بسیار راضی هستم. به لطف این آپشن رفتار خودرو واقعا تغییر می کند و در حالت معمولی موقعیت D و در حالت اسپرت وضعیت D رفتار متفاوتی است که البته حالت S را هم نگوییم.یک ویژگی خاص کوستینگ و از کار انداختن کامل محور عقب است. این دستگاه حتی با صندوق عقب پر و با 3 سرنشین با وزن معمولی گشتاور بالایی دارد. حدود 50000 لنت های جلو را عوض کردم، آنها در OD حدود 10000 روبل بیرون آمدند. به نظر می رسد فعلاً همین است.

مزایای : ماشین خانوادگی عالی

معایب : دیده نشد