من چهار سال از دیزل اسپرتیاگا استفاده کردم، بررسی هایی در مورد آن وجود دارد)، اما زمان تغییر آن فرا رسیده است، من چیزی با ابعاد کمی بزرگتر، یک صندوق عقب بزرگ، یک موتور دیزل مدرن و هزینه 1500000 روبل +-200000 می خواستم. و ارتفاع درب گاراژ نباید بیشتر از 176 سانتی متر باشد. اعتراض همه خودروها را در نمایشگاه ها راند، من از 3L Touareg دیزلی خوشم آمد، امیدوارم در رابطه با شروع تولید Tuareg جدید، نوعی فروش وجود داشته باشد، اما در ژوئن شروع به قیمت بیش از 2 لیمو کرد. البته از لیست مدعیان خط خورد.

پس از عذاب زیاد (من نتوانستم یک بررسی در اینترنت در مورد این مدل پیدا کنم، بنابراین تصمیم گرفتم این بررسی را بنویسم، شاید به کسی کمک کند تا در مورد انتخاب ماشین تصمیم بگیرد)، انتخاب بر روی هیوندای جدید l/f افتاد. 2010 به دلایل زیر:

1. از ابعاد راضی است
2. موتور جدید 2.2 لیتری دیزل با 197 اسب بخار، باید در 10 ثانیه به صدها برسد
3. 6 سرعته اتوماتیک جدید
4. فاصله از زمین 200 میلی متر
5. قیمت - 1.432.000 البته زیاد است اما سایر برندها مشخصات فنی و ابعادی نداشتند
6. در ******** آنها بیشترین پول را برای Sportage 2006 من ارائه کردند - 625000 روبل.
7. آنها قول ماشین را ظرف 2 هفته دادند و این اتفاق افتاد
8. فضای داخلی جادار، صندلی‌های عقب تقریباً همسطح با کف صندوق عقب در یک حرکت خم می‌شوند

آخر تیرماه مدیر تماس گرفت و گفت می توان ماشین را تحویل گرفت. ساعت 9 به نمایندگی خودرو رسیدم، مراحل ثبت نام 2.5 ساعت طول کشید که شامل ثبت نام خودروی اسپورت از طریق تجارت است. من با یک ماشین قدیمی یا بهتر بگوییم دست دوم رسیدم و با یک ماشین جدید رفتم. ساعت 14 به پلیس راهنمایی و رانندگی بالاشیخا رسیدم، شنبه بود تا بفهمم قیمتش چقدر است، اما در عرض دو ساعت ماشین را ثبت نام کردم، MOT را پشت سر گذاشتم، آن را با بیمه اجباری مسئولیت خودرو بیمه کردم و ساعت 17:00 از قبل پلاک داشتم. با تشکر فراوان از کارمندان بازرسی ایمنی ترافیک دولتی بالاشیخا برای عملکرد خوب آنها (معجزه ممکن است رخ دهد؛ روز قبل در یلنیا، Sportyaga از ساعت 8:00 تا 18:00 از ثبت نام خارج شد).

در 1 آگوست، بهره برداری فعال از بابانوئل آغاز شد. امروز مسافت پیموده شده 4200 کیلومتر است، اولین برداشت ها: من به چیزی که می خواستم رسیدم، یعنی تمام 8 نقطه ای که انتخاب بر روی آن بابا نوئل بود. فضای داخلی خودرو 90 درصد رضایت بخش است، داخل آن از چرم بژ ساخته شده است، طراحی اژدر کمی قدیمی است، دکمه های روشن کردن چراغ های مه شکن، محور عقب و ESP بسیار ضعیف قرار گرفته اند (در سمت چپ پایین پشت فرمان، و هیچ اطلاعات تکراری در پانل ابزار وجود ندارد)، جیب های درها باریک هستند، صندلی ها با پشتیبانی جانبی ضعیف. رادیو با MP3 و USB. صندلی راننده دارای 8 تنظیم برقی است، من به سرعت آن را تنظیم کردم، مراقبان کمی خشن هستند، اما برای من راحت هستند. در سفرهای طولانی (بیش از 8 ساعت) بدن خسته نمی شد. کابین با سرعت 180 کیلومتر در ساعت آرام است، فقط صدای لاستیک ها را می شنوید، اما در محدوده مجاز. کنترل آب و هوا به طور موثر در گرمای فعلی کار می کند، 30٪ از قدرت کافی است. سیستم تعلیق برای من روی آسفالت کمی خشن است، اما در زمین های ناهموار راحت است، اگرچه سیستم تعلیق کوتاه مدت این تصور را خراب می کند و خرابی های مکرر وجود دارد.

نسل سوم هیوندای سانتافه کارکرده تقریباً هیچ مشکلی ندارد، اما آنهایی که وجود دارند می توانند تا حد زیادی مالک را ناراحت کنند. راز عملکرد بدون مشکل تعمیر و نگهداری به موقع است

در سال 2002 در راه نمایشگاه اتومبیل مسکو، با مردی که مخصوصاً از اوفا آمده بود تا هیوندای سانتافه را تحویل بگیرد، صحبت کردم. صادقانه بگویم، من از انتخاب او شگفت زده شدم. وقتی بازار پر از SUVهای واقعی است، زمانی که LR Defender هنوز 29000 دلار قیمت دارد و Niva 4000 قیمت دارد، برای اورال کراس اوور بخرید؟ چه کسی ممکن است به قیمت یک میتسوبیشی پاجرو به هیوندای سانتافه نیاز داشته باشد؟ پاسخ به طرز خیره کننده ای ساده بود: قابل اعتماد است، برای هر روز مورد نیاز است، و شرایط خارج از جاده ما هنوز به گونه ای است که هر ZIL و Ural موفق به بازگشت به خانه قبل از تاریکی نمی شوند... این پیروزی بصری عقل سلیم کمی ایمان بی قید و شرط من را لرزاند. در قاب، محورها و دیزل جوی، ما را مجبور می کند تا از زاویه دیگری به ردیف های رو به رشد کراس اوورها نگاه کنیم. از آن زمان، سه نسل از سانتافه وجود داشته است (نسل فعلی از سال 2012 در حال تولید است). تغییر بعدی امسال انجام خواهد شد و فروش سانتافه نیو از بهار 2018 آغاز خواهد شد. آیا کیفیت قبلی آن حفظ شده است؟ این دقیقاً همان چیزی است که ما در مورد آن صحبت خواهیم کرد و به عنوان مثال آخرین نسل سوم کراس اوور را در نظر می گیریم.

خوب تغذیه کنید

در بازار روسیه، هیوندای سانتافه با دو موتور به فروش می رسید: یک موتور 2.4 لیتری بنزینی و یک موتور 2.2 لیتری دیزل. هر دو موتور بسیار قابل اعتماد هستند و محبوبیت آنها تقریباً یکسان است، اما تا حد زیادی به منطقه بستگی دارد. در هر دو پایتخت و بخش غربی کشور، آنها یک موتور دیزلی مقرون به صرفه و با گشتاور بالا را ترجیح می دهند، اما هر چه به سمت شمال و شرق پیش بروید، موتور بنزینی راحت و "گرم" محبوب تر می شود. قدرت دیزل 197 اسب بخار، شاخص آن D4HP، زنجیری، شانزده سوپاپ، مجهز به توربین و سیستم تزریق مستقیم سوخت است.

سانتافه 3 نسل جدید هیوندای است: راحت، زیبا و گران قیمت

دیزل دو مشکل اصلی دارد که هر دو مربوط به سیستم تحویل سوخت است. در حدود 150 تا 200 هزار مسافت پیموده شده، قطعات پمپ چند پیستونی فشار قوی شروع به فرسودگی می کنند. ویژگی آن این است که قطعات دوار از آلیاژ سخت تری نسبت به بدنه ساخته شده اند و با گذشت زمان قطعات ثابت شروع به فرسودگی شدید می کنند. دشوار است که به صراحت بگوییم این به چه چیزی بستگی دارد... چه افزایش محتوای خاکستر سوخت با کیفیت پایین باشد یا افزودنی های اشتباه، اما واقعیت همچنان باقی است: تقریباً هر پنجمین خودرویی که با «موتور چک» به خدمت می آید. ” نور در نهایت مجبور به تعویض پمپ تزریق سوخت می شود. این لذت گران است - همراه با کار، یک نقص حداقل 50000 روبل هزینه دارد و انژکتورها نیز آسیب می بینند، زیرا تراشه ها آنها را نیز مسدود می کند. علاوه بر این، تغییر جفت پیستون منطقی نیست. انژکتورها گران ترین مشکل بعدی هستند، اما رایج ترین آنها نیستند. آنها پیزوالکتریک، بسیار سریع و دقیق هستند، اما سوخت کثیف را تحمل نمی کنند. حتی اگر همه چیز با پمپ انژکتور سوخت درست باشد، می توانید با استفاده از خدمات پمپ های سوخت ناجوانمردانه مجبور به تعویض انژکتورها شوید. هزینه هر یک برای OEM حدود 30000 و برای "بسته بندی" تقریبا 15000 است. چنین انژکتورهایی قابل تعمیر نیستند. درایو زمان بندی بسیار قابل اعتماد است و در اکثر خودروهای دیزلی که در بازار ثانویه فروخته می شوند، به تازگی به نقطه تعویض نزدیک می شود. و افزایش صدا نشان دهنده سایش مکانیکی اولیه دمپرها و غلطک ها است. این مجموعه ارزان است، می توانید آن را با قیمت 12000 روبل پیدا کنید. نادر است، اما این اتفاق می افتد که واشر سر می شکند. هزینه تعمیرات بسیار فردی است، اما نباید کمتر از 30000 روبل حساب کنید. اگر مجبور باشید سر را عوض کنید، آنها 130000 روبل برای مونتاژ اصلی می خواهند. این توربین به طور منظم عمر مفید 250000 کیلومتری خود را فقط برای آن دسته از مالکانی حفظ می کند که عجله ای برای خاموش کردن موتور پس از سرعت بالا نداشتند و در موتور سرد پدال را به زمین فشار ندادند. اگر در روغن صرفه جویی کنید، باید حداقل 25000 روبل برای یک توربوشارژر بازسازی شده آماده کنید. بیشتر اوقات میله ای که توربین را می چرخاند پره های استاتور را ترش می کند. علامت لوله ای است که در هنگام گاز دادن بیش از حد از بین می رود. آنها می گویند در هشت مورد از ده مورد، یک وداشکا معمولی کمک می کند ...

نسخه های پنج و هفت نفره این کراس اوور وجود دارد. ردیف سوم برای نوجوانان

موتور بنزینی تقریباً هیچ مشکلی برای مالک ایجاد نمی کند ، با آرامش از 300-350 هزار بدون دخالت جدی مراقبت می کند و با تعمیر و نگهداری منظم و روغن خوب ، هیچ چیز مانع از ادامه کار آن نمی شود. با وجود فناوری شانزده سوپاپ، از پایین به خوبی می کشد. این موتور روی بسیاری از خودروهای هیوندای و کیا از جمله اهدا کننده اصلی پلت فرم - سدان سوناتا نصب شده است. خرابی کویل احتراق می تواند باعث سردرد شود. واضح است که این اتفاق در نامناسب ترین لحظه و اغلب با قطعات خریداری شده در هر جایی رخ می دهد. نمونه های اصلی مدت زیادی دوام می آورند، اما دوست ندارند آب دریافت کنند، بنابراین باید با احتیاط از گودال ها عبور کنید. خوشبختانه، آنها نسبتا ارزان هستند - هر عدد 800-1000 روبل. بقیه مشکلات برای هر موتور مدرن استاندارد است: انژکتورها از خاک و آب موجود در سوخت می ترسند ، مجموعه دریچه گاز از سرباره سیستم تهویه می ترسد ، اتصالات از تسمه های کشیده می ترسند و مخزن سوخت از این می ترسد. خرابی پمپ انتقال به طور خلاصه، یک موتور خوب و قابل اعتماد.

راه را تماشا کن

وضعیت شاسی و سیستم تعلیق هر کراس اوور سه چهارم به سبک رانندگی و یک چهارم به کیفیت خدمات و ویژگی های طراحی بستگی دارد. یک مشکل رایج در همه اتومبیل های مدرن در جاده های ما، سایش سریع بوش ها و پایه های تثبیت کننده است - این نیز برای سانتافه معمول است. هزینه قطعات و تعویض آنها کم است. سیستم تعلیق جلو از نوع مک فرسون است که ممکن است صدای کوبش ناشی از یاتاقان های پشتیبانی به قیمت 3000 روبل و اتصالات توپ را تجربه کند که می توان آنها را در سرویس های تخصصی فشرده کرد و به طور جداگانه از اهرم ها جایگزین کرد. بلوک های لاستیکی-فلزی اهرم بسیار حجیم هستند (مخصوصاً قسمت جلویی) و عمر طولانی دارند. مشکل مشخصه نسل دوم سانتافه - ضربه ای قفسه فرمان و خرابی مکرر نوک سمت راست - در نسل سوم اصلاح شد و اگر مشکل ظاهر شد به معنای پارگی صندوق عقب یا نشت مایع پمپ فرمان است. . اگر از تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده صرف نظر نکنید، می توان از هر دو به راحتی اجتناب کرد. پرهزینه ترین مشکل تعلیق جلو سایش زودرس بلبرینگ چرخ است که اتفاقاً مانند عقب با مونتاژ توپی جایگزین می شود ، اما این اتفاق به ندرت در آنجا رخ می دهد. هاب گران است، شما باید دو تا را به طور همزمان تعویض کنید، و برای تعویض آن باید کل سیستم تعلیق را جدا کنید. در نتیجه بودجه شما بیست هزار نفر از دست خواهد رفت. و دلیل آن ممکن است رانندگی بی احتیاطی در جاده های بد، گودال های خیلی عمیق و بی توجهی به شستشو پس از مسیرهای گلی باشد.

در سیستم تعلیق عقب نیز اولین کسانی که می میرند تثبیت کننده ها هستند که قیمت آن 600 روبل است، سپس کمک فنرها با قیمت 3500 روبل و مهمتر از همه، پیچ های تنظیم کننده کمبر و محکم کردن بازوهای پایینی هستند. ترش کرد در خودروهایی که دارای گیربکس اتوماتیک هستند و اکثر آنها هستند، ترمز دستی که جدا از سیستم ترمز اصلی عمل می کند، خورده شده و قابلیت حرکت خود را از دست می دهد. قطعاً باید استفاده شود، نه محدود به حالت "پارکینگ". هر دو سیستم تعلیق بر روی یک ساب فریم نصب شده اند که باعث افزایش استحکام این واحدها و کاهش نویز و لرزش های منتقل شده به بدنه از سطح جاده می شود.

نسل دوم هیوندای سانتافه برای اولین بار در سال 2006 در نمایشگاه بین المللی خودرو آمریکای شمالی ارائه شد. اولین سانتافه 2 تولیدی در سال 2006 در تاسیسات آمریکایی هیوندای در مونتگومری آلاباما مونتاژ شد. برای بازار ایالات متحده، سانتافه به موتورهای بنزینی 6 سیلندر V شکل با حجم 2.7 لیتر (185 اسب بخار) و 3.3 لیتر (242 اسب بخار) مجهز شد. 2.7 لیتری با 4 سرعته اتوماتیک و 3.3 لیتری با 5 سرعته ترکیب شد. در سال 2007، وسیله نقلیه تمام زمینی به روز شده در اروپا ظاهر شد، جایی که پیشوند New را دریافت کرد. سانتافه نیو با موتورهای 2.4 لیتری (174 اسب بخار) و 2.7 لیتری (188 اسب بخاری) بنزینی و همچنین 2.2 CRDi توربودیزل (150 اسب بخار) عرضه شد. 2.4 لیتر بنزین و توربودیزل با یک گیربکس 5 سرعته دستی همراه شده بودند. موتورهای 2.4 و 2.7 لیتری نیز دارای گیربکس 4 سرعته اتوماتیک و 2.2 CRDi دارای گیربکس 5 سرعته اتوماتیک بودند.

در سال های 2008 و 2009 تغییرات جزئی در تجهیزات هیوندای سانتافه 2 و تریم داخلی به وجود آمد. در پایان سال 2009، بازسازی گسترده تری انجام شد و پس از آن سانتافه F/L اضافه شد. در سانتافه 2 آمریکایی، به جای موتور 3.3 لیتری بنزینی، یک V6 3.5 لیتری با ظرفیت 280 اسب بخار نصب شد و این جفت موتور به گیربکس 6 سرعته اتوماتیک مجهز شد. در قاره اروپا، موتور 2.7 لیتری V6 از لیست گزینه های موجود حذف شد و قدرت 2.2 CRDi دیزلی به 197 اسب بخار افزایش یافت. گیربکس 5 سرعته دستی با گیربکس 6 سرعته جایگزین شد و گیربکس اتوماتیک شش پله دریافت کرد.

نسل دوم هیوندای سانتافه بسیار پرطرفدار بود و به گفته نشریات تحلیلی خودروسازی اروپا، در بین ده خودروی برتر قرار گرفت. این کراس اوور بزرگ در روسیه محبوبیت کمتری ندارد و پس از میتسوبیشی اوتلندر XL در حجم فروش در رتبه دوم قرار دارد.

موتورها

موتورهای بنزینی هیوندای سانتافه II بسیار قابل اعتماد هستند و برای مالکان مشکل ایجاد نمی کنند. در یک V6 2.7 لیتری، پس از 100000 کیلومتر، گاهی اوقات "کویل های احتراق" داده می شود (هر عدد 800-1100 روبل). کاتالیزورها بیش از 150-200 هزار کیلومتر کار می کنند. در همان مسافت پیموده شده، رادیاتور شروع به نشت می کند. ممکن است نشت آهسته مشاهده نشود، در اینجا باید سطح مایع خنک کننده در مخزن را به دقت کنترل کنید. با توجه به طراحی مخزن، مقدار کمی از ضد یخ همیشه در پایین باقی می ماند، حتی زمانی که تقریبا هیچ مایعی در سیستم وجود ندارد. در نتیجه - گرمای بیش از حد - تغییر شکل - تعویض موتور.

موتورهای دیزلی نیاز به توجه بیشتری دارند. مشکلات اغلب پس از سوخت گیری با سوخت دیزل با کیفیت پایین شروع می شود. عمر مفید انژکتورها بیش از 100-150 هزار کیلومتر است. هزینه انژکتورهای جدید به طور گسترده ای از 6-12 تا 18-20 هزار روبل متغیر است. با مسافت پیموده شده بیش از 100-150 هزار کیلومتر، صاحبان دیزل سانتافه نیو متوجه یک ضربه خفیف می شوند. یکی از دلایل فرسودگی کوپلینگ پمپ تزریق است. کمی کمتر، غلتک کشنده تسمه محرک مقصر است. در گازوئیل سانتافه F/L، صاحبان صداهای اضافی را نیز بیشتر در فصل سرد مشاهده می کنند. این صدای تنظیم کننده فشار سوخت است.

یکی از دلایل شروع دشوار پس از شروع هوای سرد پس از 100-120 هزار کیلومتر، شمع های برق است. با استفاده طولانی‌تر از شمع‌ها، اغلب مواردی وجود دارد که شمع‌ها هنگام تعویض آن‌ها می‌چسبند و می‌شکنند. برای حذف "شکن" باید سر بلوک را بردارید.

در حدود 100-150 هزار کیلومتر، میله تنظیم کننده خلاء موقعیت تیغه در توربین ممکن است شروع به گیر کردن کند. یکی از علائم هشدار خروج لوله شارژ در ورودی اینترکولر به دلیل باد کردن بیش از حد توربین است. خود توربوشارژر سرسخت است، اما با مسافت پیموده شده بیش از 150-180 هزار کیلومتر، نه، نه، و شروع به "روغن زدن" می کند. هزینه یک جدید حدود 50 هزار روبل است. با مسافت پیموده شده بیش از 150-200 هزار کیلومتر، خرابی واشر سر سیلندر رخ می دهد.

انتقال

گیربکس های دستی و اتوماتیک بسیار قابل اعتماد هستند. یکی از کاستی‌های غیرقابل درمان گیربکس اتوماتیک، تکان‌ها/لگدها هنگام تعویض خودرو پس از یک دوره طولانی رانندگی در ترافیک است. از نظر فنی، مشکل حل نمی شود، پس از تعویض روغن در جعبه، می توان وضعیت را کمی هموار کرد. در سانتافه F/L، با مسافت پیموده شده بیش از 40-60 هزار کیلومتر، آنها با نیاز به تعویض سوئیچ موقعیت اهرم گیربکس اتوماتیک (1-3 هزار روبل) مواجه هستند.

هیوندای سانتافه جدید (2006-2009)

یک کلاچ اصطکاکی چند صفحه ای که به صورت الکترونیکی کنترل می شود، وظیفه انتقال کشش به چرخ های عقب (تا 50٪) را بر عهده دارد. کلاچ هنگام لیز خوردن به راحتی بیش از حد گرم می شود و سفرهای مکرر خارج از جاده به سرعت آن را به پایان می رساند. هزینه یک جفت جدید حدود 60-80 هزار روبل است، یک کوپلینگ بازسازی شده حدود 20-25 هزار روبل است. کوپلینگ قابل تعمیر است، هزینه بازسازی آن حدود 5 هزار روبل است.

در سال 2008، بهبودهای جزئی در طراحی کلاچ الکترومغناطیسی انجام شد که کمی قابلیت اطمینان آن را افزایش داد. اولین نشانه های خرابی دستگاه، ضربات / ضربه / ضربه در هنگام رانندگی با چرخ های چرخان است. به عنوان یک قاعده، کلاچ بیش از 100-150 هزار کیلومتر طول می کشد. خرابی هایی که اغلب با آن مواجه می شوند: از بین رفتن تماس ها در کانکتورها یا شکستن سیم پیچ آهنربای الکتریکی و همچنین پراکندگی بلبرینگ.

بلبرینگ بیرونی میل محرک بیش از 100-150 هزار کیلومتر کار می کند. یک بلبرینگ جدید حدود 5-6 هزار روبل هزینه دارد، کار جایگزینی آن توسط خدمات 2 هزار روبل تخمین زده می شود. با مسافت پیموده شده بیش از 150-180 هزار کیلومتر، ممکن است کوپلینگ الاستیک میل محرک نیاز به تعویض داشته باشد (5-7 هزار روبل). مهر و موم روغن دنده عقب می تواند با مسافت پیموده شده بیش از 150-200 هزار کیلومتر "دنده" شود.

مفصل CV داخلی بیش از 100-120 هزار کیلومتر را طی می کند. هزینه درایو مونتاژ شده حدود 16-19 هزار روبل است و کار برای جایگزینی آن به حدود 1-1.5 هزار روبل نیاز دارد.

شاسی بلند

هیوندای سانتافه F/L (2010-2012)

کمک فنرهای جلوی هیوندای سانتافه نیو پس از طی مسافت بیش از 80-100 هزار کیلومتر فرسوده می شوند. در سانتافه F/L، پایه های اصلی جلو پس از طی مسافتی بیش از 20-40 هزار کیلومتر شروع به نشت می کنند. بیشتر اوقات، کمک فنرها در هوای سرد "می میرند". یاتاقان های تکیه گاه های سانتافه F/L جلو باید بعد از 40-60 هزار کیلومتر تعویض شوند.

بوش های تثبیت کننده جلو و عقب بیش از 60-100 هزار کیلومتر طول می کشد. هزینه بوش ها حدود 100-200 روبل در هر قطعه است. در حالت ایده آل، برای جایگزینی قاب های جلویی، لازم است فریم فرعی را پایین بیاورید، که به طور قابل توجهی هزینه کار را افزایش می دهد - تا 6-8 هزار روبل. اما با کمی مهارت می توانید بدون پایین آوردن زیرفریم انجام دهید.

صاحبان سانتافه F/L در زمستان اغلب از صدای خش خش از پشت شکایت دارند - دلیل آن بوش تثبیت کننده عقب است. پایه های تثبیت کننده بیش از 40-60 هزار کیلومتر کار می کنند. هزینه غرفه حدود 600-1000 روبل است.

بلبرینگ های چرخ عقب نیز با دوام نیستند و پس از مسافت پیموده شده بیش از 60-100 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند. بلبرینگ ها به عنوان مونتاژ با توپی جایگزین می شوند، کار تعویض حدود 1.5-2 هزار روبل هزینه دارد و خود توپی حدود 4-6 هزار روبل هزینه دارد. هیوندای سانتافه F/L اغلب در اولین لحظه شروع به حرکت "کلیک" می کند. سفت کردن مهره توپی جلو مشکل را حل می کند، اما نه برای مدت طولانی، کلیک ها دوباره ظاهر می شوند.

قفسه فرمان سانتافه F/L ممکن است زمانی که مسافت پیموده شده بیش از 20-40 هزار کیلومتر باشد ضربه بزند. در New، چنین نقصی کمتر رایج است.

سایر مشکلات و خرابی ها

آهن بدن در مکان هایی که چیپس ظاهر می شود بلافاصله گل نمی دهد. فلز مستعد خوردگی نیست. در موارد نادر، Santa FE ممکن است با تاول زدن رنگ روی سقف و اطراف قاب شیشه جلو مواجه شود. چراغ های جلو اغلب مه می گیرند: پس از شستشو، در باران یا در زمستان. بسیاری از صاحبان خودروهای هنوز نو از درست بسته نشدن درها شکایت داشتند که باید سه بار به هم می خوردند. یکی از دلایل آن مهر و موم های سخت است. اصلاح وضعیت پس از تنظیم براکت قفل درب امکان پذیر بود.

پلاستیک داخلی هیوندای سانتافه 2 به راحتی خراشیده می شود و اغلب به خصوص در فصل زمستان می ترکد. علاوه بر این، فضای داخلی F/L به روز شده بیشتر می‌خرزد. لرزش پرده صندوق عقب و تکیه گاه های جداگانه مبل به ناراحتی صوتی کمک می کند. چرم صندلی ها به راحتی خراشیده می شود. فرمان F/L بعد از 20-40 هزار کیلومتر کنده می شود. نمایندگی ها فرمان را با گارانتی تعویض کردند، اما بعد از یکی دو سال وضعیت دوباره تکرار شد. سازنده این مشکل را برطرف نکرد و ظاهراً روی ایجاد نسل جدیدی از سانتافه تمرکز کرده است.

با مسافت پیموده شده بیش از 150-200 هزار کیلومتر، موتور دمپر کولر گازی که وظیفه توزیع جریان را بر عهده دارد، ممکن است از کار بیفتد. در هیوندای سانتافه F/L، ESP بدون هیچ دلیلی با علامت چشمک زن روشن می شود که سیستم چهار چرخ متحرک روشن است. پس از خاموش کردن اشتعال همه چیز از بین می رود. دلیل این پدیده ممکن است تماس ضعیف در نقاط اتصال زمین، نصب "کج" زنگ هشدار، یا ویژگی های عجیب و غریب واحد انتخابگر دنده باشد. چراغ هشدار ESP همچنین ممکن است به دلیل سوختن کنتاکت های سوئیچ پدال ترمز ("قورباغه") روشن شود.

نتیجه

در نتیجه، هیوندای سانتافه 2 یک خودروی کاملاً قابل اعتماد است، اگر دوام برخی از عناصر تعلیق و سایر موارد کوچک را در نظر نگیرید. بی جهت نیست که نشریات معتبر خودروسازی غربی هیوندای سانتافه را در میان ده نفر اول قرار دادند. تغییر شکل مدل، که همراه با پیشرفت های جزئی در مناطق خاص، در مسیر کوچک سازی انجام شد، ناامید کننده است. ظاهراً برای اینکه قیمت سانتافه به روز شده افزایش قابل توجهی نداشته باشد.

صادقانه بگویم، من انتظار تأثیر بیشتری را داشتم. روی کاغذ، مزیت توربودیزل بسیار زیاد به نظر می رسد: 23 اسب بخار قدرت دارد. با. قوی تر، و گشتاور تقریبا دو برابر بیشتر است: 436 در مقابل 226 نیوتن متر! علاوه بر این، آخرین نسل سوم پاشش سوخت Common Rail با استفاده از انژکتورهای پیزوالکتریک به شما این امکان را می دهد که به این مقدار چشمگیر از 1800 تا 2500 دور میل لنگ در دقیقه دست یابید. و در نتیجه شتاب تا صدها یک و نیم ثانیه سریعتر است. با این حال، وقتی از یک خودروی بنزینی به رانندگی با سانتافه-2.2 سی آردی روی آوردم، چیز غیرعادی پیدا نکردم.

بله، هیوندای دیزلی سریعتر است، اما نه به اندازه ای که مشخصات فنی نشان می دهد. به راحتی و به سرعت از چراغ راهنمایی شتاب می گیرد، در هنگام تغییر خط شهری به سرعت به پدال گاز پاسخ می دهد و در طول سبقت طولانی مدت در بزرگراه در خط مقابل قطع نمی شود. اما این بدان معنا نیست که سانتافه 2.4 ضرر زیادی می کند. می توان با مسئولیت کامل بیان کرد: نه تنها تقریبا دویست اسب بخار موتور سری R - که توسط تیمی متشکل از 150 طراح، با تسلط بر E150 میلیون E150 با موفقیت توسعه یافته است - بلکه 174 اسب بخار نیز قدرت دارد. با. موتور بنزینی سانتافه به همان اندازه مدرن برای همه موارد کافی است. که اتفاقاً آخرین گیربکس اتوماتیک 6 سرعته که جایگزین "اتوماتیک" 4 باند قبلی شد دوباره از آن مراقبت شد.

البته 2.2CRDi اقتصادی تر است. اما در ویژگی های عملکرد نباید روی اعداد تشریفاتی حساب کنید. چه 6.2 لیتری بیرون شهر! در طول هفته آشنایی ما، هرگز نتوانستم رایانه داخلی را متقاعد کنم که در هنگام حرکت در بزرگراه های نزدیک مسکو، کمتر از 10 لیتر در 100 کیلومتر را نشان دهد. در شهر، همانطور که از عکس های ما می بینید، سانتافه دیزلی 12 تا 13 لیتر نوشید. به طور کلی، می توان فرض کرد که واحد بنزین حدود دو لیتر حریص تر است. اگر چنین است، پس از سه سال (یا 70 هزار کیلومتر) 2.2CRDi صاحب خود را با یک دم کوچک صد هزار روبل نجات می دهد.

اما اگر به لیست قیمت نگاه کنید، متوجه می شوید که سانتافه دیزل پایه 241 هزار نسبت به مقرون به صرفه ترین همتای بنزینی خود گرانتر است. و همه اینها به این دلیل است که 2.2CRDi را نمی توان با دیفرانسیل جلو خریداری کرد - فقط با گیربکس 4 x 4 در پیکربندی بهینه "Comfort" - "Base" به گیربکس دستی اشاره دارد که در ترکیب با موتور دیزلی به سختی می توان آن را نامید. یک انتخاب خوب - تفاوت با نسخه بنزینی 116 هزار روبل بسیار قابل قبول تر خواهد بود.

بنابراین معلوم می شود که فقط کسانی که به اندازه کافی یک واگن بنزینی بزرگ با دیفرانسیل جلو دارند می توانند به طور جدی پس انداز کنند. اما اگر به یک خودروی تمام عیار، هرچند "پارکت" نیاز دارید - سیستم تعلیق مستقل سمت سرنشین را که سانتافه از سوناتا به ارث برده است فراموش نکنید - وسیله نقلیه همه جانبه، در این صورت دو گزینه تمام عیار برای شما باقی مانده است. ابتدا برای نسخه با موتور 2.4 لیتری کمتر پرداخت کنید یا برای موتور دیزلی اضافه پرداخت کنید و سپس برای سوخت کمتر هزینه کنید.

در غیر این صورت، خودروها برابر هستند - هر دو با فضای داخلی جادار، راحت، مجهز و شاسی که مستعد رانندگی تهاجمی نیست متمایز می شوند. به هر حال، به همین دلیل است که مزیت نظری جدی موتور دیزل در قدرت و گشتاور را نمی توان تعیین کننده نامید: سانتافه واقعاً رانندگی تیز و پویا را تشویق نمی کند. در هر صورت، ماشینی برای سفر با کل خانواده در مسافت های طولانی در هر زمان از سال و در هر جاده ای - البته با سطح سخت - باقی می ماند.

و با این حال، اگر به اندازه کافی حفاری کنید، می توانید حداقل یک استدلال دیگر برای سانتافه با موتور 2.2CRDi پیدا کنید. واقعیت این است که چنین خودرویی به اندازه کافی عجیب فقط یک رقیب در بازار ما دارد - سورنتو دقیقاً با همان توربودیزل سری R و سایر کراس اوورهای سایز متوسط ​​با قیمت قابل مقایسه در روسیه فقط در نسخه بنزینی فروخته می شوند.

ما تصمیم گرفتیم:

یک موتور دیزلی مدرن قدرتمند برای سانتافه ایده آل است. این گرانتر از یک موتور بنزینی است، اما وعده می دهد که تفاوت قیمت را در مصرف سوخت جبران کند.

12 فوریه

بررسی من از هیوندای سانتافه 2 2.2 دیزل

امروز در مورد مدل دوم سانتا صحبت خواهیم کرد و برای دقیق تر شدن، به بررسی هیوندای سانتافه 2 2.2 دیزلی خواهیم پرداخت. ما متوجه خواهیم شد که چه نوع ماشینی است، چه چیزی در آن خوب است و چه چیزی چندان خوب نیست، و فقط نظر یکی از صاحبان این ماشین را می گیریم.

مدت زیادی طول کشید تا ماشین را انتخاب کنم، به بررسی ها، فیلم های مختلف در اینترنت نگاه کردم و مشخصات فنی را با سایر خودروهای مشابه مقایسه کردم.

1. نیسان ایکس تریل
2. مسیر یاب
3. فولکس واگن تیگوان
4. و حتی یک هیوندای موهاوی

اما در نهایت به این نتیجه رسیدم که از نظر سرویس و مصرف سوخت، هیوندای سانتافه 2.2 CRDi 4WD به نیازهای من ارجحیت دارد، صندوق عقب بزرگ، عریض، بزرگ، محور عقب متصل تا سرعت 40 کیلومتر در ساعت، همه این کاملا مناسب من بود

در تابستان عمدتاً در جاده های شهر و روستا رانندگی می کنم، به ندرت از میان گل و لای عمیق روستایی، شاید 15 بار در سال، بدهم یا بگیرم.

من یک ماشین هیوندای سانتافه نسل 2 را از یکی از نمایشگاه ها برای تست رانندگی گرفتم، همه چیز را خیلی دوست داشتم، تند رانندگی می کند، از آنجایی که با آرامش و بسیار ثابت رانندگی می کنم، نیازی به دمپایی تا کف ندارم، بیشتر با خانواده رانندگی می کنم. . من از تقویت کننده هیدرولیک خوشم آمد، نه خیلی ضعیف است و نه خیلی بار، باعث می شود قدرت ماشین را خیلی خوب احساس کنید. من یک گیربکس دستی را انتخاب کردم، من فقط به آن عادت کردم و تمام، من چیزی با گیربکس های اتوماتیک ندارم، به جز افزایش مصرف سوخت. اما آنها بسیار نرم سوئیچ می کنند و در اکثر خودروهای مدرن تا 100 هزار کیلومتر بدون هیچ گونه تعمیر و نگهداری دوام می آورند.

بررسی مالک دیزل هیوندای سانتافه 2 2.2

ممکن است برای برخی، سانتافه هم در داخل و هم از بیرون روستایی به نظر برسد، اما من نیازی به حضور در نمایشگاه ندارم، اولویت من قابلیت اطمینان و عملکرد است. هرکسی که اولین سانتافه را به خاطر می آورد می فهمد که یک ماشین قابل اعتماد چیست.

به طور متوسط ​​، مصرف سوخت هیوندای سانتافه 2 در بزرگراه 8 لیتر در شهر است - 10 ، این در موتور 2.2 CRDi است ، به هر حال ، CRDi را خراب کنیم ، زیرا من خودم این کار را نکردم. واقعاً این را می دانم تا زمانی که این ماشین را خریدم.

CRDi مخففی است که در لغت به معنای پاشش مستقیم ریلی مشترک است که در ترجمه تقریباً می توان آن را به عنوان تزریق مستقیم سوخت به بزرگراه تعبیر کرد.

معنای این سیستم این است که بدون توجه به سرعت چرخش میل لنگ، فشار مستقل ثابتی را در کل سیستم تامین سوخت فراهم می کند. در حالی که در رایج ترین انژکتورها، سوخت دیزل با کمترین فشار به انژکتورها عرضه می شود.

مشخص شد که در Common Rail Direct Injection یا CRDi فرآیند تزریق به دو مرحله تقسیم می شود:

• اولی مسئول ایجاد و حفظ فشار ثابت است
• دوم خود فرآیند تزریق است.

استفاده از این فناوری هم از نظر اکولوژیکی و هم در کاهش مصرف سوخت تا 25 درصد مزایایی را به همراه دارد.

موتور هیوندای سانتافه 2 2.2 150 اسب تولید می کند که برای یک موتور دیزلی اصلا ضعیف نیست، در اینجا سایر مشخصات این کراس اوور است:

من بررسی های زیادی درباره هیوندای سانتافه 2 2.2 دیزل در پیکربندی خود خواندم، متوجه منفی و لذت شدم. از جنبه منفی، متوجه شدم که آنها اغلب از موتورهای دیزلی شکایت می کنند، اما این به احتمال زیاد به دلیل کیفیت سوخت دیزل ما است، به خصوص که CRDi در این زمینه خواستار است. اما، با این وجود، در شهر خود چندین پمپ بنزین با کیفیت بالا را می شناسم که با گذشت زمان آزمایش شده اند، بنابراین من از دیزل دست نکشیدم. و اینجا .

صاحب هیوندای سانتافه 2 دیزل را بررسی می کند

اگر من اغلب مسافت های طولانی را سفر می کردم یا مسافرت های مکرر خارج از شهرم انجام می دادم، هیوندای سانتافه 2.2 4WD را نیز می گرفتم، اما باید بنزینی باشد. زیرا تعویض انژکتورها و پمپ های موتور دیزلی بسیار گران است و اگر انواع و اقسام چرندیات با منشأ ناشناخته را از پمپ بنزین ناشناخته بریزید، می توانید کل موتور را با یک بار پرکردن پمپ کنید و سپس بسیار آسان است. پول برای تعمیرات بپردازند و این یک واقعیت نیست که آنها نیز آن را از نظر کیفی تعمیر کنند.

یکبار دیگر تکرار می کنم، من فقط به دلیل صرفه جویی در مصرف گازوئیل و اینکه فقط در شهر رانندگی می کنم و مکان های دقیق با سوخت دیزل را می شناسم در سایر گزینه ها و در شرایط دیگر فقط بنزین مصرف می کنم.

به هر حال، شایان ذکر است که عایق صدای استاندارد هیوندای سانتافه بسیار با کیفیت است، به نظر شخصی من به سادگی فوق العاده است و گاهی اوقات بهتر از برخی از افرادی است که برای پول عایق صوتی اضافی دریافت می کنند.

ریستایلینگ هیوندای سانتافه 2 من، به طور دقیق تر، 2010، ظاهر کمی نسبت به 2008 تغییر کرده است. مدل ها، اما نه خیلی قابل توجه.

در این پست - بررسی های هیوندای سانتافه 2 2.2 دیزل، من به طور خاص به مواردی مانند رادیو، بلندگوها، پلاستیک و غیره توجه نکردم، زیرا این بررسی من است و نیازهای من صرفاً به عملی بودن آن مربوط می شود. ماشین، اندازه و صرفه جویی در قطعات و سوخت، خوب، وجود تهویه مطبوع برای تابستان، و اجاق گازی که در زمستان گرم می شود، اتفاقاً اجاق گاز بسیار خوب گرم می شود - در واقع، اینها همه الزامات من هستند. این خودرو 100% آنها را برآورده می کند، به همین دلیل است که می گویم بله هیوندای سانتافه 2، این یک کراس اوور عالی بدون زواید است، اگر می خواهید اطمینان بیشتری داشته باشید، آن را به شدت در نسخه بنزینی استفاده کنید.

دسته بندی ها:// از 02.12.2017