در میان وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک اروپایی هفت، محصولات MAN مقام اول را در روسیه به خود اختصاص داده است. اساسا، البته، این تجهیزات ساختمانی، کامیون کمپرسی و تراکتور 6x6 و 8x8 است. زیستگاه اصلی آنها توسعه گاز و نفت در سیبری است. سابقه کاربرد آنها در کشور ما بیش از چهل سال است.

چرا 72 درصد از تمام کمپرسی های جدید اروپایی و تقریباً نیمی از تراکتورهای 6x6 این مارک خاص را دارند؟ برای درک، باید در تاریخ غوطه ور شوید.

01 . واقعیت این است که MAN همیشه تامین کننده فعال تجهیزات نظامی بوده است. در سال 1937، او یک سری استاندارد از کامیون های 6x6 2.5 تنی را توسعه داد Einheitsdiesel LKW(تک کامیون دیزلی). آنها به موتورهای 80 اسب بخاری خود مجهز بودند. تقریباً 12000 دستگاه از این ماشین‌ها هم در خود MAN و هم در Borgward، Büssing-NAG، FAUN، Henschel، Krupp، Magirus، VOMAG مونتاژ شدند.


عکس از Evgeny Bagdasarov

02 . با شروع جنگ سرد، اهمیت تجهیزات نظامی دوباره افزایش یافت. و در سال 1956، این شرکت برنده رقابت بوندسوئر هنوز جوان برای تامین کامیون اصلی تاکتیکی شد. کاپوت دو محور شدند MAN 630L. علاوه بر اشکال خارجی ساده شده، با موتور چند سوختی، گیربکس 6 سرعته ZF و محورهای پیوسته روی فنرهای برگ متمایز شد.

03. تا سال 1972 تقریباً 30000 دستگاه از مدل ها و نسل های مختلف ساخته شد. چنین کامیون هایی نیز به عرض های جغرافیایی ما آمدند. این هوابرد MAN 630L2Aپس از پرسترویکا، او در بلاروس در قالب یک هدیه "ثبت نام" کرد. بدن او بومی نیست، اما مرتب شده است ZIL-130.

04 . MAN در اواسط دهه 1970 تجربه بیشتری در طراحی وسایل نقلیه تمام زمینی به دست آورد. سپس او دوباره برنده رقابت شد، اما در حال حاضر ناتو، برای تهیه یک خانواده کامل از وسایل نقلیه 4x4، 6x6 و 8x8 تحت کد CAT1. خودروهای کابور با کابین های زاویه دار و سیستم تعلیق فنری با کمک فنر متمایز می شدند. موتور، به انتخاب مشتری، بومی نبود، بلکه یک دیوتز 12.8 لیتری هوا خنک بود، گیربکس آن یک "اتوماتیک" هیدرومکانیکی بود. همانطور که شایسته یک کامیون آفرود جدی است، MAN N یک جعبه انتقال دو مرحله ای با چرخ دنده های دیفرانسیل و سیاره ای تعبیه شده داشت.

05. تنها نسل اول در حدود 10000 قطعه تکثیر شد و نسل بهبود یافته آنها در نسل سوم هنوز در حال تولید است.

06. یک دسته کامل از N4540پس از از کار انداختن، فروخته شد، با یک محفظه داخلی به تراکتور تبدیل شد و به سیبری ما رفت.

جای تعجب نیست که فناوری‌هایی که بر اساس دستورات نظامی به کار می‌روند برای نگرانی در زندگی غیرنظامی مفید بودند. از ابتدای دهه 1970، سیستم چهار چرخ محرک، که تقریباً در اروپا مورد نیاز نیست، به طور فعال در مدل های صادراتی، به ویژه مدل های کلاه دار استفاده شده است.

07 . تولید تا سال 1987 MAN DHAدر خاورمیانه بسیار محبوب بود، مانند این "فضولی" که سال گذشته در امارات فیلمبرداری شد.


عکس یاروسلاو ورتسهوفسکی

در همان زمان، علاقه برند به کشور ما ردیابی شده است. معروف "قرارداد قرن" نقش مهمی در این امر ایفا کرد - تامین دسته عظیمی از کامیون های کمپرسی Magirus برای ساخت BAM. به طور طبیعی، موفقیت بی سابقه رقبا، کل صنعت خودرو آلمان را تحریک کرد.

08. MAN هم کنار نماند. به خصوص برای میادین سیبری، آنها یک کامیون کمپرسی تمام چرخ متحرک توسعه دادند MAN 34.240 "ارماک". دستگاه با ظرفیت حمل 20 تن مجهز به ... یک موتور دیزل هوای Deutz F10L (240 اسب بخار) - این شرایط طرف شوروی بود.

09 . بروشور شرکت به وضوح راحتی دسترسی به موتور هوا را نشان می دهد. یرماک"، و همچنین ویژگی های آن - فاصله زیاد از زمین (390 میلی متر)، میله های فرمان که از محور جلو حذف شده اند، چراغ های جلوی گرد ساده شده در پشت میله ها. البته این خودرو دارای محورهای "نظامی" با قفل دیفرانسیل و چرخ دنده های سیاره ای تقویت شده بود.

10 . در طول سال، دو یرماک"(6x4 و 6x6) در شرایط واقعی سیبری آزمایش شدند. مسافت پیموده شده هر کدام در این مدت حدود 120000 کیلومتر بوده است. اپراتورها از کیفیت خودرو بسیار قدردانی کردند، اما هرگز به خرید نرسید - به دلایل سیاسی، عرضه رقبا ادامه یافت - تاترای چک که فقط در تصویر قابل مشاهده است.

11 . پیروزی ده سال بعد در انتظار MAN بود - در سال 1994، دویست کامیون کمپرسی به طور همزمان 36.330 DFAKنسل ها F90توسط گازپروم خریداری شد. در طرحی که قبلاً روی یرماک آزمایش شده بود، بهبودهایی انجام شد، از جمله سیم کشی مقاوم در برابر یخ زدگی، لوله های فولادی ضد زنگ به جای پلاستیک. اما تفاوت اصلی در نصب همان "دریچه های هوا" Deutz بود، این بار BF8 330 اسب بخاری. به خاطر او، کابین بالاتر کاشته شد و دوباره اپتیک سر گرد و ساده شده بود.

12 . از آن زمان، MAN های چهار چرخ متحرک به طور فزاینده ای در روسیه، عمدتا فراتر از اورال، رایج شده اند. این اصلی ترین "اسب کار" اواخر دهه 1990 است. MAN F2000 Evolutionمدل ها 41.410 . تا آن زمان، یک مشخصات استاندارد برای شرایط محلی ایجاد شده بود - 40 تن وزن ناخالص، یک موتور دیزل "بومی"، یک جعبه دنده دستی، یک کابین متوسط ​​با یک اسکله، سیستم تعلیق فنری، یک بسته شمالی، لاستیک های اتاقک، 15- بدنه سی سی از سازندگان مختلف.

13 . به موازات ظهور نسل های جدید، بلافاصله مدل های تمام چرخ محرک ظاهر شدند که بلافاصله حرفه دامپینگ را به دست آوردند. در یک نسل TGAبرای اولین بار تغییراتی در لاستیک های بزرگ خارج از جاده انجام شد Michelin 14.00/R20 XML.

بنابراین، تاریخچه تمام چرخ متحرک MAN در عرض های جغرافیایی ما غنی تر و طولانی تر از آن چیزی است که شاید بسیاری تصور کنند. با این حال، این بخشی از تاریخچه چشمگیرتر توسعه راه حل های فنی است که در طول دهه ها با دقت کار شده و تکامل یافته است.

نسخه کاملاً تکمیل شده مود برای DLC "Industry". دانلود برای محصولات جدید اضافه شد. من تصاویر را در پایان فید اضافه کردم (شما می توانید آنچه را که از آپلودهای بصری اضافه شده است مشاهده کنید). در این نوع، کامیون ها تمام محموله های بازی را حمل می کنند (تمام محموله ها کاملاً متحرک هستند). برای کسانی که از مود برای "صنعت جدید" استفاده می کنند: همه ماشین های موجود (Urals و UAZ) را بفروشند، بازی را ذخیره کنند، مود را در مدیر مد بازی غیرفعال کنند، از بازی خارج شوند، مود قدیمی را حذف کنند، مود "Truck_Ural375_Industry_DLC_1" را نصب کنند. ، به بازی با محموله کامل ادامه دهید. این سومین لینک ما از بالا خواهد بود.

لینک دوم از بالا یک نسخه ساده از مود است، اما برای مد ایمیل PostMod طراحی شده است. به نظر من در نسخه پستی است که بسیار جالبتر از شعبه پستی در صنعت است. و او، به هر حال (mod)، به طور کامل با صنعت سازگار است. تنها چیزی که وجود دارد این است که بسته پستی ما با این مد کار نمی کند ... نیاز به کمی اصلاح دارد. من بسته ای از تجهیزات پستی خود را دارم، کامیون هایی که در آنها برای PostMod اقتباس شده اند. من خودم پست مد دارم. من آن را به طور کامل ترجمه کردم، جملات کوچک را اصلاح کردم. عالی کار می کند، اما برای قرار دادن آن در اینجا - باید از نویسنده اجازه بخواهید. اگر علاقه مند هستید، این سوال را به جلو می بریم.

تمامی مدل های 4320 Urals از سال 1977 در بازی موجود هستند.

نسخه ساده

نسخه برای مد PostMod

نسخه DLC صنعت

دارایی جداگانه UAZ "Safari"

توجه داشته باشید!!! مد برای "DLC صنعت" برای مد "صنعت جدید" مناسب نیست، زیرا محموله های موجود در "DLC صنعت" بسیار بیشتر از "صنعت جدید" است، به این معنی که اگر "Ural for the DLC" را نصب کنید. ماد Industry"، فقط در بازی خود، حالت New Industry را دارید - بازی خراب می شود، زیرا مود محموله هایی را در بازی درخواست می کند که در آن نیستند.

نصب و راه اندازی:

شما نیازی به حذف چیزی ندارید ما از بالا رول می کنیم (نسخه جدید به نسخه قدیمی ... اگر مود را به روز کنید و دوباره آن را نصب نکنید) با تعویض فایل ها موافقت کنید ، برای خرید ماشین های جدید به گاراژ بروید. لینک سوم از بالا.

اسکرین شات از آپدیت نسخه 1.4

اسکرین شات از آپدیت نسخه 1.5.

Ural 4320 (ظاهرا آخرین مورد برای این مد):

به روز رسانی نسخه 1.6

اشکالات و اشکالات جزئی در هر سه نسخه مود برطرف شده است. دو خودرو از مدل 4320 به صنعت DLC و نسخه PostMod اضافه شد: یک پستچی تخت با برزنت و یک تراکتور کامیون با مخزن سالم. در نسخه ساده فقط تراکتور اضافه شد. این بار، قبل از نصب نسخه نهایی، باید مد قدیمی را حذف کنید (قبل از آن همه کامیون ها و UAZ-iki را فروخته اید ... تا بازی سیو خراب نشود).

اسکرین شات های نسخه 1.6:

و یک چیز دیگر: UAZ-iki که به جای Trabants در خیابان رانندگی می کند، اکنون انواع رنگ های مختلف (در همه نسخه های مود) خواهد داشت.

به روز رسانی نسخه 1.7

در محفظه ای با یک تریلر مدرن از نسخه 1.6، همان نیمه تریلر کانتینری (مدرن) اضافه شد، به علاوه فایل های این دو تریلر مدرن به گونه ای تنظیم شده بود که تریلر در هنگام پیچیدن به آنها بسیار نرم تر می شد. علاوه بر این، جلو چرخ های ماشین شروع به چرخش کاملاً مناسب کردند (بدون تعصب، یعنی چرخ ها تقریباً در سراسر جاده ... در پیچ های بسیار تند می چرخند).

اگر در حال ارتقا از نسخه 1.6 هستید، نیازی به حذف چیزی ندارید. فقط نسخه جدید را روی نسخه قدیمی قرار دهید و با جایگزین کردن فایل ها موافقت کنید. اگر در حال به روز رسانی از نسخه قبلی هستید، ابتدا باید نسخه قدیمی مود را حذف کنید و تنها پس از آن آن را نصب کنید.

اسکرین شات های نسخه 1.7

محبوبیت یک هنجار است. این خودروهای قدرتمند همیشه مورد تقاضا بوده و هستند، به خصوص در مناطقی که بهتر است در حمل و نقل معمولی دخالت نکنید. خوشایند است که بگوییم تولید چنین خودروهایی در صنعت خودروسازی روسیه جا افتاده است. آن ها در هر یک از کارخانه های تولید کننده کامیون (KAMAZ، GAZ، ZIL، Ural و غیره)، مدل های کامیون تمام چرخ متحرک نیز تولید می شود.

امروزه رانندگان با SUV های بزرگ و "مهارت" مفتخر می شوند، با این حال، برای کسانی که به ویژگی های وسیله نقلیه مانند ظرفیت حمل، توانایی عبور از کشور، تهاجمی در جاده علاقه مند هستند، شرح کامیون های تمام چرخ متحرک روسی جذاب خواهد بود. به آنها.

در بازار خودروهای تجاری امروزی، کامیون‌های تولیدکنندگان خارجی سعی در تسلط دارند. با این حال، کاملاً موفق در تلاش برای رقابت با کامیون های وارداتی است. گواه این امر، حفظ جایگاه این برند به عنوان پیشرو در فروش این خودروها در روسیه است. خودروی تمام چرخ متحرک کاماز (4x4) یکی از مدل های پیشرو در فروش تجهیزات کارخانه خودروسازی کاما است. این خودرو به طور هماهنگ راه حل های طراحی نوآورانه پیشرفته را با سال ها تجربه در فناوری صنعت جهانی خودرو ترکیب می کند.

اما با این حال، افسانه ای ترین کامیون چهار چرخ محرک GAZ-66 است که نماینده خانواده ای از کامیون های خارج از جاده است. هدف اصلی آن استفاده در شرایط سخت جاده برای رانندگی مطمئن خارج از جاده است. وجود دیفرانسیل خود قفل کننده محور عقب و فاصله زیاد از زمین کامیون تمام چرخ متحرک GAZ-66 این امکان را فراهم می کند که بدون توجه به شرایط محیطی به سرعت و به راحتی بر سخت ترین بخش های جاده غلبه کنید.

غیرممکن است که تولیدکنندگان ترکیه ای را نادیده بگیریم که تولید کامیون های آفرود سبک چند منظوره خوب را ایجاد کرده اند. به عنوان مثال، گروه حصار که قبلاً قطعات اتوبوس و تجهیزات کار تولید می کرد، امروز شاسی بلند ترکار را تولید می کند که در ابتدا برای نیازهای خدمات آتش نشانی و امداد و نجات و همچنین برای ارتش ساخته شده بود. Turkar متعلق به رده N1G، 4x4، مجهز به موتور 116 اسب بخاری F1A توربو دیزل است. بسیاری از شرکت های معدنی و نفتی اروپایی، آمریکایی و خاورمیانه ای به این کامیون علاقه نشان می دهند.


کامیون های چینی Howo زیادی در بازار وجود دارد که نشان دهنده شاخه جدیدی از توسعه طیف مدل تجهیزات کامیون شناخته شده انجمن CNHTC Sinotruk است. کابین CNHTC Sinotruk Howo راحتی خود را مدیون شرکت جهانی ولوو است: این کابین تحت لیسانس این شرکت در چین تولید می شود. این کامیون ها با طراحی قابل تشخیص به روز شده از نسخه استاندارد متمایز می شوند. مجهز به موتور سری WD615 مطابق با استانداردهای Euro-2 و Euro-3.

این خودرو توسط شرکت کوچک ویسکانسین Thomas B. Jeffery Company که توسط توماس جفری در سال 1902 تاسیس شد، طراحی شد. این دومین کارخانه جفری بود که پنج سال قبل برند رامبلر را تأسیس کرد. درست است، خود توماس در سال 1910 درگذشت و در زمان ایجاد مدل Quad، پسرش چارلز رهبری شرکت را بر عهده داشت.

چارلز توسعه یک کامیون تمام چرخ محرک را در سال 1912 آغاز کرد و اولین دسته کوچک را در سال 1913 تولید کرد. این خودرو قول انقلابی بودن را نمی داد، اگرچه حداقل یک نوآوری داشت که قبلاً در صنعت خودرو استفاده نشده بود - چرخ های عقب هنگام حرکت فرمان چرخانده می شدند، یعنی نه تنها رانندگی، بلکه کنترل نیز از بین می رفت. به هر چهار چرخ اما پس از آن جنگ جهانی اول آغاز شد. اگرچه ایالات متحده نسبتاً دیر وارد آن شد، چارلز یک معدن طلا را از روزهای اولیه جنگ در اروپا دید.

هزاران جفری کوادس به فرانسه تحویل داده شد - آنها به یکی از رایج ترین کامیون های جنگ جهانی اول تبدیل شدند. اول از همه، این به این دلیل بود که Quad با ظرفیت حمل بالا فوق العاده قابل عبور است، می تواند 1.8 تن بار را سوار کند. با دیدن موفقیت کامیون در اروپا، کواد شروع به سفارش به نیروهای مسلح آمریکا - به ویژه، سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده، و بعداً - شخصاً ژنرال جان پرشینگ برای تعدادی از واحدها کرد. در موج موفقیت بر اساس کامیون، این شرکت یک ماشین زرهی بسیار موفق را توسعه داد. اولین نمونه، Jeffery Armored Car No.1، شخصاً توسط پرشینگ در اکسپدیشن مکزیک 1916 علیه پانچو ویلا هدایت شد.

اما شانس دخالت کرد. در 7 می 1915، زیردریایی U-20 آلمان با موفقیت کشتی مسافربری بریتانیایی لوزیتانیا را اژدر کرد. یکی از مسافران چارلز جفری بود. او زنده ماند و با یکی از قایق ها فرار کرد، اما آسیب روحی شدیدی دید و عملاً از شرکت بازنشسته شد. در اواخر سال 1916، جفری تصمیم گرفت که هرگز کاری با جنگ نداشته باشد - و شرکت پر رونق را به یک نجیب زاده اتومبیلرانی دیگر - چارلز نش، که به تازگی جنرال موتورز را ترک کرده بود و تجارت خود را سازماندهی کرده بود، فروخت. مدل معروف به Nash Quad تغییر نام داده است.

Quad تا سال 1928 تقریباً بدون تغییر تولید شد و در تعداد 41674 نسخه منتشر شد. در تمام این مدت یک موتور 29 اسب بخاری Buda Engine Co روی آن نصب شده بود. با حجم 4.87 لیتر. این خودرو به اولین مدل تولیدی تاریخ با چهار چرخ فرمان پذیر و یکی از موفق ترین ها با چهار چرخ محرک تبدیل شد.

GAZ-63 یک کامیون 4x4 شوروی است که تاریخچه آن از سال 1938 آغاز شد. در کل دوره تولید سریال، بیش از 450 هزار نسخه تولید شد. ویژگی اصلی در اواخر دهه 30 قرن بیستم، ظرفیت حمل دستگاه بود که 2 هزار کیلوگرم بود.

تاریخ خلقت

طراحی خودرو در سال 1938 آغاز شد. مهندسان اولین نمونه اولیه را یک سال بعد مونتاژ کردند و پس از آن بلافاصله آن را برای آزمایش های متعدد فرستادند. زمانی برای ایجاد یک طرح منحصر به فرد وجود نداشت. متخصصان با وظیفه ای روبرو بودند که خودرویی را بسازند که بتواند از جاده های خارج از جاده به هر گوشه ای از کشور عبور کند. کابین از سایر اتومبیل های GAZ گرفته شده است ، شاسی از ابتدا توسعه یافته است. در خط تولید این شرکت، این اولین وسیله نقلیه با لاستیک های چهار چرخ متحرک و تک لاستیک بود.

همراه با مدل 63، یک کامیون غیرنظامی در حال توسعه بود که شاخص "51" را دریافت کرد. این نسخه نظامی بود که اساس را تشکیل داد ، واحدهای فنی 80٪ متحد شدند. این امر هزینه را کاهش داد و بار روی خطوط تولید را کاهش داد، زیرا کامیون های غیرنظامی و نظامی در یک نوار نقاله مونتاژ می شدند.

برخی از واحدهای فنی منحصر به فرد بودند، آنها به یک پیشرفت نوآورانه در زمان خود تبدیل شدند. موتور بالای محور جلو قرار گرفت. به همین دلیل ابعاد خودرو کاهش یافت و ظرفیت حمل آن افزایش یافت. سیستم ترمز مبتنی بر درایو هیدرولیک بود.

هر دو نسخه با موفقیت تمام تست ها را پشت سر گذاشتند. مدیریت کارخانه به مدیریت توصیه کرد به زودی تولید انبوه را راه اندازی کنند. این امر با وقوع جنگ بزرگ میهنی جلوگیری شد. اجرای این پروژه در سال 1943 آغاز شد که به نقطه عطفی در جنگ تبدیل شد.

مشکل پیشرفت علمی بود که در 4 سال اتفاق افتاد. در این زمان، سازندگان شوروی با وسایل نقلیه آمریکایی که در کارخانه خودروسازی گورکی مونتاژ می شدند، آشنا شدند. مهندسان برخی از اجزای فنی را از محصولات آمریکایی گرفتند و برخی از مدل‌های موجود را بهبود بخشیدند.

ویژگی های طراحی

راه حل های طراحی کابین از آنالوگ های خارجی گرفته شده است. کاپوت کوتاهتر شد ، بالها فرمول L شکل را دریافت کردند ، چراغهای جلو توسط یک مشبک از آسیب محافظت شدند. در نگاه اول، تشخیص اینکه توسعه شوروی کجا و آمریکا کجاست دشوار بود. نسخه نهایی نیز تغییرات طراحی را دریافت کرد. این بر اساس کابین GAZ-51 بود - دستگاه های روشنایی در بال ها ساخته شده بودند، شکل آنها گردتر شد. با وجود این، ویژگی های مشترک در ظاهر باقی مانده است.

اولین حمل و نقل مونتاژ شده GAZ-63 کابین های ساخته شده از چوب را دریافت کرد. در آن سال ها اتحادیه با کمبود ورق مواجه شد. در سال 1950، کابین به چوب فلزی تبدیل شد (درها از چوب ساخته شده بودند). در سال 1956، زمانی که اقتصاد کشور شروع به انتخاب از میان بحران پس از جنگ کرد، به تمام فلز تبدیل شد. ترتیب داخلی کابین با اهداف نظامی مطابقت داشت: فضای خالی کمی وجود داشت، صندلی راننده سخت بود، سیستم گرمایش 4 سال پس از شروع تولید انبوه ظاهر شد.

جسد برای حمل و نقل محموله ها و سربازان مختلف در نظر گرفته شده بود. قایق ها با کناره های چوبی بلند نصب شده بودند. برای فرود از نیمکت های چوبی تاشو استفاده می شد. این بسته شامل یک سایبان بود که بر روی یک قاب متشکل از چهار قوس فلزی نصب شده بود. حداکثر ظرفیت بار در جاده های آسفالت شده 2 تن است، در هنگام رانندگی خارج از جاده به یک و نیم تن کاهش یافت. تطبیق پذیری با قابلیت حمل تریلرها اضافه شد که جرم آنها از 2 تن تجاوز نمی کرد.

مشخصات GAZ-63

نیروگاه کاربراتوری مجهز به شش سیلندر بود. سیستم خنک کننده مایع با وظایف محول شده به آن کنار آمد. موتور GAZ-63 مخلوطی از GAZ-11 و Dodge D5 است. تا 70 اسب بخار قدرت داشت که در آن روزها شاخص قابل قبولی بود. حداکثر سرعت 65 کیلومتر در ساعت و ذخیره انرژی 650 کیلومتر است.

حداکثر پر کردن - 195 لیتر. چنین حجمی حاوی مخازن اصلی و اضافی بود. بنزین A-66 برای سوخت گیری استفاده شد. میانگین مصرف در هر 100 کیلومتر 25-30 لیتر است. چند سال پس از شروع تولید، طراحان مستقل یک واحد دیزلی برای این خودرو مونتاژ کردند.

گیربکس دستی GAZ-63 دارای 4 سرعت، جعبه انتقال GAZ-63 دارای دو سرعت و یک کاهش دهنده بود. کلاچ بر اساس نوع خشک ساخته شده است، دارای یک دیسک است. محور جلویی بر پایه اتصالات توپی با سرعت های زاویه ای برابر بود. هر دو محور با فنرهای برگ نیمه بیضوی فنر شدند.

ویژگی های GAZ-63 امکان استفاده از شاسی را برای ایجاد وسایل نقلیه با هدف خاص فراهم کرد. سازنده تجهیزات نظامی و غیرنظامی را برای اهداف مختلف نصب کرد. کارگاه سیار و ماشین آتش نشانی مروارید شد. بخش عمده ای از نسخه های صادر شده تحت دستور دولت برای نیازهای نظامی قرار گرفت. عایق حرارتی و صوتی در سطح بالایی ساخته شده است، تجهیزات ارتباطی بدون وقفه کار می کنند.

مشخصات کلی:

• طول کل - 5.525 متر;
• عرض کل - 2.2 متر؛
• ارتفاع کل کابین - 2.25 متر؛
• فاصله از زمین - 27 سانتی متر؛
• وزن - 3.2 تن؛
• وزن دستگاه بارگیری شده 5.35 تن است.
• حداکثر سرعت 65 کیلومتر در ساعت است.

انتشار در سال 1968 به پایان رسید. بیش از 450 هزار نسخه تولید شد که نه تنها روسیه بلکه به نیازهای کشورهای اتحاد جماهیر شوروی نیز رسید. صادرات به آسیا، آفریقا و خاورمیانه نیز برقرار شد. برخی از GAZ-63 امروز در حال بهره برداری هستند. گاهی اوقات می توانید پیشنهاداتی را در بازار ثانویه پیدا کنید. خودروها با کیفیت های مختلفی عرضه می شوند. خوب است اینها نمونه هایی هستند که برای سالیان متمادی در حال حفاظت هستند. قیمت متوسط ​​​​از 20 تا 150 هزار روبل متغیر است.

دامنه کاربرد

یک دسته آزمایشی برای گذراندن آزمایشات نهایی در سال 1945 ایجاد شد و پس از آن تأییدیه I.V. استالین و کل رهبری حزب. تولید سریال در سال 1948، دو سال پس از مدل غیرنظامی راه اندازی شد. این دستگاه از هزاران مصرف کننده در سراسر کشور امتیازات و بررسی های خوبی دریافت کرد.

GAZ-63 قادر به غلبه بر موانع مختلف است. خارج از جاده، خندق، موانع آبی با عمق بیش از 80 سانتی متر، برف شل و بسیاری دیگر. این به طور گسترده برای تحویل کالا، تجهیزات و افراد به مناطق دور افتاده و صعب العبور اتحادیه استفاده شده است.

خودروهای نظامی در میان مردم غیرنظامی مورد تقاضا بود. برنامه به اندازه ارتش گسترده نبود. اغلب، سری های کوچک برای خدمت به کشاورزی خریداری می شد. حمل و نقل بیش از حد بار بود، بنابراین به سرعت خراب شد و نیاز به تعمیرات مکرر داشت. چهار چرخ محرک یک مزیت غیرقابل انکار برای روستاها محسوب می شد، اما بسیاری از شیب واحد راضی نبودند. طبق بررسی های مشتریان، این کارخانه تغییراتی را با لاستیک های دوگانه برای چرخ های محور عقب ایجاد کرده است.

ماشین در جاده پایداری ضعیفی از خود نشان داد. این در پتاسیم باریک چرخ ها و فاصله زیاد از سطح زمین منعکس شد. به ندرت، نقص ساختاری باعث واژگونی خودرو می شد. هنگام ورود به پیچ از رانندگانی که وسایل نقلیه مخصوص را رانندگی می کردند، مراقبت ویژه ای لازم بود. مشکل خودکشی در مدل با شاخص A که مجهز به وینچ بود حل شد.

اصلاحات

بر اساس نسخه استاندارد، مدل های زیادی توسعه یافته است.

محبوب ترین کامیون با شاخص "A" در نظر گرفته شد. او یک وینچ گرفت. طراحان آن را در پشت بافر جلو، واقع در جلوی قاب قرار دادند. وینچ به دلیل شفت کاردان از تیک آف برق کار می کرد. طول کابل 65 متر، ظرفیت حمل آن 4.5 هزار کیلوگرم بود. یک دستگاه بکسل روی قاب عقب ظاهر شد. کابین و ساختار بدنه تغییر نکرده است.

مدل های دیگر

علاوه بر GAZ-63A، نسخه های دیگری نیز وجود دارد:

• "E" - تجهیزات الکتریکی محافظ دریافت شده؛
• "AE" - ترکیبی از نوآوری های دو اصلاح قبلی.
• "U" - نسخه برای صادرات به کشورهای دیگر توسعه یافته است.
• "AU" - مدل صادراتی با وینچ؛
• "EU" - مدلی برای تحویل به کشورهای دیگر با تجهیزات الکتریکی محافظ؛
• "U" - ماشینی برای عملیات در آب و هوای گرمسیری؛
• "EU" - دستگاهی مشابه مدل قبلی با تجهیزات الکتریکی محافظ؛
• "P" - یک تراکتور صندلی با لاستیک دوگانه.

چندین گزینه کمتر رایج وجود دارد که عبارتند از: کامیون های آتش نشانی، کامیون های مخزن دار و غیره.

چه کاری می توان انجام داد؟

GAZ-63 یک خودروی افسانه ای با تاریخچه ای غنی است. نه تنها برای کشور ما، بلکه برای کشورهای خارجی نیز که به آنها صادر شد، منافع زیادی به همراه داشت. کیفیت بالای خودرو با این واقعیت تأیید می شود که برخی از نسخه های آن در زمان ما، تقریبا 50 سال پس از اتمام تولید، مورد استفاده قرار می گیرند.

اگر سوالی دارید - آنها را در نظرات زیر مقاله بگذارید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم.