رانندگی راحت در ماشین رویای هر راننده ای است. در تابستان می خواهید خنک باشد و برعکس در زمستان گرم. اما علاوه بر راحتی، شما قطعا نیاز به کنترل دارید شرایط فنیوسیله نقلیه و در ارتباط با این امر، گاهی اوقات شخص مجبور است برای افزایش خدمات و دوام "اسب آهنین" آسایش خود را فدا کند.

یکی از این مباحث همیشگی گرم کردن موتور قبل از رانندگی است. همه رانندگان به دو کمپ تقسیم شدند. یکی برای گرم کردن است، دیگران قاطعانه آن را رد می کنند. در طول سال ها، رانندگان به یک اتفاق نظر نرسیده اند. اینکه در کدام یک از این دو اردو قرار دارید کاملاً به شما بستگی دارد که تصمیم بگیرید.

آیا گرم کردن موتور خودرو ضروری است؟

هر صاحب وسیله نقلیه خود هر سال یک سوال مشابه را می پرسد (بیشتر در زمستان). آیا باید قبل از رانندگی موتور را گرم کنم؟

این مفهوم از قرن گذشته به ما رسیده است. این به این دلیل است که وسایل نقلیه آن زمان تا زمانی که موتور به دمای مطلوب نرسیده حرکت نمی کردند. گرم شدن در ساعت رخ داد سرعت بیکار. و برای جلوگیری از توقف موتور در هنگام رانندگی، لازم بود چند دقیقه قبل از آن منتظر بمانید. و پس از رسیدن به حداقل دمای مورد نیاز، می توانید بدون ترس از توقف به سفر بروید. برای گرم کردن موتور، آن را یک تا دو دقیقه در حالت دور آرام روشن کنید. این که آیا این درست است یا نه، هر کسی برای خود تصمیم می گیرد.

خودروهای امروزی در برابر دمای پایین‌تر محیط مقاوم‌تر می‌شوند.

جوانب مثبت

با یادگیری تمام مزایا و معایب این فرآیند، خودتان تصمیم بگیرید که آیا نیاز به گرم کردن موتور خودرو دارید یا خیر.

• راحتی. این یک نکته مهم در منطقه آب و هوایی ما است. پس از همه، پس از پارکینگ طولانی مدتبودن در ماشین و رانندگی بسیار سرد خواهد بود وسیله نقلیه- تقریبا غیر ممکن
• روغن موتور ویسکوزیته لازم را به دست می آورد.
• عملکرد پایدار موتور به هر حال، رانندگی تند و سریع برای افراد کمی الهام بخش است.
• شکاف بین قطعات باریک می شود.
• کاهش مصرف سوخت.

منفی

معایب اصلی گرم کردن موتور قبل از رانندگی که صاحبان خودرو در مورد آنها صحبت می کنند:

• آلودگی محیط زیستگازهای خروجی
• مصرف بیش از حد سوخت.
• موتورهای مدرن برای راه اندازی فوری آماده شده اند.
• به روغن، شمع ها و خنثی کننده آسیب وارد می شود.

گرمایش مناسب موتور

فرآیند بالا بردن ICE کار می کنددرجه حرارت ساده برای شروع، دستورالعمل ها را بخوانید. سازندگان گاهی اوقات برنامه های خاصی را ایجاد می کنند که راننده نباید در آنها دخالت کند. در موارد دیگر، موتور روشن می شود و تا زمانی که سوزن مایع خنک کننده شروع به بالا رفتن کند، گرم می شود. و در خودروهای با خوراک تزریقیسوخت، قرائت سرعت سنج به دور آرام کاهش می یابد. پس از این، می توانید به تدریج شروع به حرکت کنید. زمان لازم برای گرم کردن هر خودرو فردی است.

در حال حرکت گرم کنید

امروزه بسیاری از سازندگان توصیه می کنند موتور را هنگام رانندگی گرم کنید. این در درجه اول به دلیل حفاظت از محیط زیست است. محیط بانان به دیواری ضخیم در برابر خودرویی تبدیل شده اند که با سرعت بیکار گرم می شود. این رویارویی بر اساس افزایش آلودگی طبیعت در طول این فرآیند. در هنگام گرم کردن، موتور تولید می کند گازهای خروجیبا افزایش حجم ترکیبات مضر. شایان ذکر است که مصرف سوخت نیز افزایش می یابد. بالاخره موتور بیهوده کار می کند.

برای گرم کردن خودرو در حین رانندگی، لیست خاصی از شرایط باید رعایت شود. آنها نباید عمر موتور را کوتاه کنند، زیرا در غیر این صورت سازندگان انجام این کار را توصیه نمی کنند. از آنجایی که تولید کنندگان علاقه ای به سریع و خرابی های مکررماشین ها پس از همه، این مملو از تعمیرات در طول دوره گارانتی است. بازده و خرابی های متعدد بر شهرت سازنده تأثیر می گذارد و سود به این بستگی دارد.

بنابراین، در هنگام دور آرام، موتور به دلیل احتراق سریع آلوده می شود مخلوط هوا و سوخت. و در حین گرم کردن در حال حرکت، زمان عملیات است شرایط شدیدبه میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

اگر تصمیم دارید که گرم کردن در حال حرکت برای شما منطقی ترین است، باید چندین شرط را انجام دهید:

• استفاده روغن مصنوعی. باید با شاخص بالاویسکوزیته این نوع روغن است که می تواند تمام کانال های لازم را در یک موتور سرد پر کند. و از این طریق از ایجاد خراش روی سطح کار جلوگیری خواهید کرد. خرید آن از اهمیت ویژه ای برخوردار است روغن با کیفیتدر طول زمستان این به دلیل این واقعیت است که در فصل سرد است که در آن قرار دارد در اسرع وقتتحریک می شود و به مایع تهاجمی تبدیل می شود. و این، البته، سال ها به عمر خدمات اضافه نمی کند.
• سواری نرم. مدت زمان بسیار کوتاهی برای رسیدن به حداقل دمای مورد نیاز برای شروع حرکت لازم است. این دقیقاً چند دقیقه طول می کشد تا از گاراژ یا پارکینگ خارج شوید. بنابراین، این فاصله باید به آرامی، یکنواخت و بدون تکان رانندگی شود. سرعت رانندگی خود را پایین نگه دارید.
• اولین کیلومتر را پس از توقف طولانی با احتیاط رانندگی کنید. از انواع چاله ها و سطوح ناهموار خودداری کنید.

گرم کردن موتور بسته به نوع و نوع آن

از طریق آزمون و خطا توسط رانندگان، بر اساس توصیه های سازنده، اطلاعات به تدریج در مورد نیاز به گرم کردن نوع خاصی از موتور جمع آوری شد.

یک سوال مبرم برای صاحبان خودروهای دارای موتورهای احتراق داخلی توربودیزل: آیا آنها نیاز به گرم کردن دارند؟ موتور دیزلبا توربین، توصیه می شود چند دقیقه در حالت بیکار باشید. و بعد از آن به جاده بزنید. توربین مقصر است. می توان آن را با سرعت خاصی راه اندازی کرد میل لنگ. به دست می آید سرعت های بالا. هنگامی که توربین کار نمی کند، حرکت به صورت گرم شدن بیش از حد موتور را تحت تاثیر قرار می دهد. این به نوبه خود منجر به افزایش دما در سرسیلندر و تاب برداشتن آن می شود. به همین دلیل است موتور توربودیزلدر حالی که در گاراژ یا پارکینگ ایستاده اید، بهتر است آن را برای چند دقیقه گرم کنید. به این ترتیب از تعمیرات گران قیمت محافظت خواهید کرد.

اطلاعاتی در مورد نیاز به اجتناب از گرم کردن هوا هنگام رانندگی نوع کاربراتوریموتور بسیار رایج است. این عقیده که می تواند به طور معمول فقط در یک دمای خاص کار کند کاملاً صحیح نیست. بنابراین، با عملکرد عالی خود، سیستم جرقه زنی با کمک دمپر هواامکان تنظیم تعداد دورها وجود دارد. بنابراین، موتور می تواند پس از سه دقیقه به آرامی کار کند. اما پس از تنظیم سرعت به این صورت، سوخت برای مدتی به داخل موتور جریان می یابد و روغن را از سطح پیستون می کند. در نتیجه اصطکاک خشک بین حلقه ها و سیلندر ایجاد می شود. و در نتیجه - ظاهر خراش ها. بنابراین، هنوز هم بهتر است با نظارت منظم بر جریان هوا، بدون حرکت گرم کنید.

یکی دیگر از سوالات رایج در بین صاحبان خودرو: آیا گرم کردن لازم است؟ موتور تزریقی? و او کاملاً درست نیست. از این گذشته ، صرف نظر از نوع تامین سوخت ، عملیات پس از گرم شدن طبق همان طرح انجام می شود. اگر تصمیم دارید صبر کنید تا موتور به دمای کار برسد، این کار را هم با تزریق سوخت و هم با کاربراتور انجام دهید.

در هوای سرد چه اتفاقی برای موتور می افتد؟

برای درک این سوال که آیا گرم کردن موتور در زمستان ضروری است یا خیر، اطلاعاتی در مورد آنچه که در این زمان از سال برای خودرو اتفاق می افتد کمک خواهد کرد.

قطعاتی که قلب دستگاه را تشکیل می دهند از نظر جنس متفاوت هستند. هر یک از آنها به روش خود به سرما واکنش نشان می دهند - شکاف ها بزرگتر می شوند و برعکس قطعات به یکدیگر نزدیک تر می شوند. هر دو منجر به سایش و پارگی سریع می شوند. به علاوه، ویسکوزیته روغن تغییر می کند. در هوای سرد متراکم تر می شود. و قبل از گرم شدن موتور، موتور تجربه می کند " گرسنگی نفتینتیجه این است آسیب جدیو بازسازی اساسییخ. بنابراین، مهم است که اجازه دهید روغن به طور یکنواخت و بدون استرس غیر ضروری در هوای سرد گرم شود.

باورهای غلط رایج

رانندگان بی تجربه گاهی شایعه را با حقیقت اشتباه می گیرند و ناخودآگاه وسیله نقلیه خود را می شکنند.

برای جلوگیری از این اتفاق، رایج ترین باورهای غلط در مورد گرم کردن ماشین خود را بررسی کنید:

• هنگامی که موتور به دمای کار می رسد، می توان از آن با قدرت کامل استفاده کرد. این نادرست است، زیرا علاوه بر موتور، سایر قطعات نیز باید گرم شوند.
• برنامه سرعت بالابرای شروع سریع
• ماشین جدید نیازی به گرم کردن ندارد. بدون شک موتوری که به تازگی از خط مونتاژ خارج شده است سریعتر از موتور فرسوده به دمای کار می رسد. با این حال، گرم کردن بدن را نباید به طور کامل نادیده گرفت.

به نظر می رسد که همیشه همینطور بوده است، حتی وقتی ما کوچک بودیم: در فصل سرد برای بازدید. بابا من و مامان رو گذاشت تا لباس بپوشیم. و خودش از قبل به داخل حیاط پرید تا موتور را گرم کند. و این روند آنقدر در حافظه ما حک شده است که امروز خودمان مردم خود را رها می کنیم تا آماده شوند و برای "گرم کردن موتور" به حیاط می دویم. اما آیا این واقعا ضروری است؟ و آیا این روش معمولی که سال به سال تکرار می شود سود واقعی دارد؟ به نظر می رسد که این بیشتر ضرر دارد تا فایده. غیرمنتظره، اینطور نیست؟ استیون چیاتی، مسابقه‌دهنده دیزلی و دارنده مدرک دکترای مهندسی از دانشگاه ویسکانسین-مدیسون، این افسانه را که شما باید ماشین خود را در زمستان گرم کنید، در 26 سال گذشته مورد مطالعه قرار داده است. احتراق داخلی، یعنی موتورهایی که سوخت مایع را برای تولید انرژی می سوزانند. او حتی در حال حاضر بر آزمایشگاه ملی آرگون در ایلینوی نظارت دارد. به طور خلاصه، نتیجه کارشناس این است: خاموش کردن موتور خودرو در هوای سرد نه تنها باعث هدر رفتن سوخت اضافی شما می شود، بلکه به موتور نیز آسیب می رساند. زیرا زمانی که موتور کار می کند و خودرو ساکن است، روغن یخ زده زمان رسیدن به موقع به سیلندرها و پیستون ها را ندارد. نتیجه افزایش بار غیرقابل قبول روی آنها است. چگونه کار می کند در شرایط عادی، شما موتور ماشینبا مخلوطی از هوا و سوخت تبخیر شده کار می کند - بیایید بنزین را به عنوان مثال در نظر بگیریم. مخلوط وارد سیلندر می شود، پیستون آن را فشرده می کند - و این منجر به انفجار میکرو می شود که به موتور انرژی می دهد. اما وقتی بیرون هوا سرد است، بنزین به خوبی تبخیر نمی شود. در ابتدا ماشین شما با افزودن این مورد را جبران می کند بنزین بیشتر، بنابراین در ابتدا موتور با سرعت بالا کار می کند. و از اینجاست که مشکلات شروع می شود. مشکل این است که وقتی سوخت بیش از حد وارد محفظه احتراق می شود، مقداری از آن روی دیواره سیلندر باقی می ماند. چیاتی می گوید. - بنزین یک حلال عالی است و واقعاً شسته می شود روان کننده هاوقتی موتور را در سرما روشن می کنید از دیوارها. این امر به ویژه در صورتی مهم است که خودرو برای مدت طولانی در خیابان پارک شده باشد و روشن نشود. این منجر به روانکاری ناکافی رینگ های پیستون و آستر سیلندر می شود. و دارند حیاتیبرای راه اندازی سیلندرها و پیستون ها، یعنی. به منظور "دمیدن زندگی" به موتور ماشین شما. حالا بار دیگر و واضح تر: مشکل اصلیبا یخ زدگی - زیرا روغن را غلیظ می کند. در نتیجه، واحدهای اصطکاک "خشک" و سایش کار می کنند قطعات مکانیکیدر این حالت خیلی سریعتر از حد معمول اتفاق می افتد. اما در چه صورت موتور سریعتر گرم می شود - اگر رانندگی می کنید یا اگر ایستاده اید؟ برخلاف تصور رایج، کارکردن موتور در حالت آرام، عمر آن را طولانی نمی کند، بلکه فقط آن را کوتاه می کند. به هر حال، این دقیقاً همان چیزی است که سازندگان در مورد آن صحبت می کنند ماشین های مدرن: هیچ کدام از آنها گرم کردن موتور را در هنگام پارک توصیه نمی کنند. و یه چیز دیگه اگر دارید گیربکس اتوماتیکدنده، سپس شما باید آن را نیز گرم کنید. البته تنها راهبرای انجام این کار، به آرامی رانندگی کنید و به آرامی پدال گاز را کنترل کنید. چند ده ثانیه برای این کار کافی است: این دقیقاً همان چیزی است که معمولاً برای ترک حیاط لازم است. یک راه حل ساده وقتی موتور شما تا 4.4 درجه سانتیگراد گرم شود، سرعت شروع به کاهش می کند. و این را در مقیاس سرعت سنج خواهید دید. در طول مسیر، متوجه خواهید شد که سالن شروع به دریافت کرده است هوای گرم. اما حرارت رادیاتور را با حرارت موتور اشتباه نگیرید! "در دور آرام باعث می شود موتور کندتر از حد معمول گرم شود. چیاتی می‌گوید: «این بدان معناست که لوازم الکترونیکی خودرو به طور فعال سیلندرها را از مخلوط سوخت اشباع می‌کند. بنابراین سریعترین و بهترین راهگرم کردن ماشین - 30-60 ثانیه بعد از روشن کردن موتور صبر کنید و با آرامش شروع به رانندگی کنید. یا ممکن است اصلاً مجبور نباشید منتظر بمانید. نکته اصلی این است که در اولین دقایق حرکت، پدال گاز را خیلی فعال فشار ندهید. «در 5 تا 15 دقیقه اول رانندگی با ماشین ملایم باشید. این کارشناس توصیه می کند که موتور را از استرس های غیر ضروری نجات دهید. به علاوه، این به سادگی بی سود است. موتوری که به اندازه کافی گرم نشده باشد حداقل 12 درصد بیشتر از حد معمول سوخت مصرف می کند. اگر بلافاصله پس از سوار شدن به جاده، پدال گاز را خیلی محکم فشار دهید، به سادگی سوخت را هدر می دهید بدون اینکه هیچ سودی به دست آورید. یک مهندس مکانیک از موسسه فناوری ماساچوست به ما در این مورد اطمینان می دهد. ریشه های این اسطوره برخی از اسطوره ها بسیار پایدار هستند و این یکی نیز از این قاعده مستثنی نیست. اساس آن دورانی بود که همه چیز موتورهای بنزینیکاربراتوری بودند اما در دهه 1980، تزریق سوخت الکترونیکی مورد استفاده قرار گرفت، که این قانون "5 دقیقه" را نامربوط کرد. تفاوت اصلی در اینجا این است که تزریق سوخت الکترونیکی خود ترکیب مخلوط هوا و سوخت را که وارد سیلندر می شود تنظیم می کند. کاربراتور نمی توانست این کار را انجام دهد: سنسور خاصی برای این کار نداشت. اما از آنجایی که دیگر با کاربراتور ماشین نمی سازند، نیازی به بیکار نیست.

آیا گرم کردن موتور در زمستان ضروری است و زمان تابستان? این به چه چیزی بستگی دارد؟ چگونه مواد موتور بر نیاز به گرم کردن تأثیر می گذارد؟ اگر موتور را برای مدت طولانی گرم نکنید یا آن را گرم نکنید چه اتفاقی می افتد؟ آیا می توان "در حال حرکت" را گرم کرد؟ چرا هیچکس در اروپا قبل از رانندگی موتور را گرم نمی کند، حتی در زمستان؟ تمام این سوالات و سوالات دیگر در مقاله ما مورد بحث قرار خواهد گرفت.

بنابراین، آیا باید قبل از رانندگی موتور خود را گرم کنید؟ امروزه اختلاف نظرهای زیادی در این مورد وجود دارد، اما هیچ اتفاق نظری در این مورد به دست نیامده است.

حتی 15-20 سال پیش، پاسخ به این سوال واضح بود: بله، لازم است موتور را گرم کنید. و هم در زمستان و هم در تابستان. ماشین های گرم نشدهآنها عطسه می کردند، سرفه می کردند، متوقف می شدند یا به سادگی از شروع کردن خودداری می کردند.

اما با ظهور بیشتر ماشین های مدرنرانندگان به طور دسته جمعی از گرم کردن موتور خودداری می کنند. علاوه بر این: در بسیاری از کشورهای اروپایی، گرم کردن موتور در حالت پارک به شدت ممنوع است.

پس یک صاحب ماشین معمولی باید چه کار کند؟ آیا باید قبل از هر سفر موتور را به روش قدیمی گرم کنیم یا باید مانند غرب باشیم و گرم شدن پیش از آن را فراموش کنیم؟ و مهمتر از همه: چرا بسیاری از مردم ناامیدانه از گرم کردن دفاع می کنند، در صورتی که بیشتر اروپا مدت هاست آن را ترک کرده است؟

چرا باید موتور را گرم کرد؟

برای درک اینکه چرا باید موتور را گرم کنید، ارزش این را دارد که بفهمید بعد از مدت طولانی عدم فعالیت در موتور چه اتفاقی می افتد. به خصوص اگر بیرون زمستان باشد.

بنابراین، ما یک موتور با یک دسته از قطعات، یک جعبه دنده، و همچنین مایعات کاری داریم: سوخت، ضد یخ، روغن.

تمام پارامترهای این اجزا به گونه ای انتخاب شده اند که رانندگی پایداری را برای خودرو فراهم کنند حداقل سایشجزئیات اکثر قطعات از فلزات و آلیاژهای آنها ساخته شده اند و چنین موادی در هنگام گرم شدن تمایل به انبساط دارند. بر این اساس، شکاف های بین قطعات واحدها در ابتدا برای دمای کارکرد معمولی موتور طراحی شده است.

اگر دمای موتور به طور قابل توجهی کمتر از دمای کارکرد باشد، آنگاه:

• مایعات کاری بیشتر است ویسکوزیته بالاو سریعتر واکنش نشان دهند (خطر تشکیل رسوب افزایش می یابد).
• قطعات کندتر روغن کاری می شوند.
• در حال کاهش هستند خواص حفاظتیمواد افزودنی؛
• شکاف‌های بین قطعات از حد معمول منحرف می‌شود که باعث افزایش اصطکاک، ضربه‌ها و ایجاد خراش می‌شود که باعث تسریع در ایجاد خوردگی می‌شود.

بر اساس برخی برآوردها، یک شروع سردموتور منجر به همان سایش می شود که از 500-700 استارت یک موتور گرم حاصل می شود.

علاوه بر این، اگر قبل از رانندگی موتور را گرم نکنید زمان زمستان، در دقایق اول به دلیل مه گرفتگی شیشه جلو و عدم دید خوب نیز باید عصبی باشید. بله و بنشینید ماشین یخیخیلی خوشایند نیست

علاوه بر این، در طی 5 تا 10 کیلومتر اول، ماشین ممکن است بسیار بیشتر از حد معمول بنزین بخورد. دینامیک رانندگی نیز بدتر خواهد شد.

بنابراین گرم کردن موتور امری بسیار مفید و ضروری است. اما همه چیز باید عاقلانه انجام شود. و در زیر دلیل آن را به شما خواهیم گفت.

آیا گرم کردن موتور در تابستان ضروری است؟

چرا موتور را در تابستان گرم کنید، در حالی که دمای بیرون به طور قابل توجهی بالاتر از صفر است؟ یا اگر ماشین در حال خروج از جعبه گرمایشی است، چرا موتور را گرم کنید؟ شاید در در این موردآیا گرم کردن بیهوده و حتی مضر است؟

در واقع نه: گرم شدن تابستان توجیه منطقی خودش را دارد.

اولا، دمای عملیاتیموتور حدود 80-95 درجه است. و دمای هوا در تابستان به ندرت از 25 تا 30 درجه تجاوز می کند. بر این اساس، حتی در تابستان موتور ماشین در هنگام پارک "سرد" است.

ثانیا حتی اگر بیرون 50 درجه سانتیگراد بود، شروع ناگهانی از پارکینگ اشتباه است. در مورد آن فکر کنید: حتی بدن انسان، یک "ماشین" تقریبا ایده آل، قبل از هر گونه فعالیت بدنی نیاز به گرم کردن دارد. به همین ترتیب، موتور برای رسیدن به حالت بهینه خود باید مدتی بدون بار کار کند.

چه مدت طول می کشد تا موتور گرم شود؟

شاید این مناسب ترین سوال باشد. از این گذشته ، ما قبلاً به این نتیجه رسیده ایم که تقریباً در هر صورت لازم است موتور را گرم کنید. تنها چیزی که باقی می ماند این است که بفهمیم گرم کردن چقدر طول می کشد.

بنابراین، می توانید راهنمایی را دنبال کنید:

دمای هوا	زمان گرم کردن
+20 درجه سانتیگراد و بالاتر	0.5 - 1.5 دقیقه
+15 درجه سانتیگراد	1-2 دقیقه
+10 درجه سانتیگراد	1.5 - 3 دقیقه
+5 درجه سانتیگراد	2.5 - 5 دقیقه
0 C	3-7 دقیقه
-5 درجه سانتیگراد	3.5 - 8 دقیقه
-10 درجه سانتیگراد	5-10 دقیقه
-15 درجه سانتیگراد	8-15 دقیقه

همانطور که می بینید، در تابستان، گرم کردن زمان بسیار کمی طول می کشد. شما فقط زمان دارید تا در صندلی خود راحت شوید، کمربند ایمنی خود را ببندید، آینه ها را تنظیم کنید و کانال رادیویی مورد علاقه خود را روشن کنید.

نیازی نیست صبر کنید تا کاملا گرم شود. به محض اینکه درجه حرارت سیال کاربه 60-70 درجه افزایش می یابد، می توانید با دقت حرکت را شروع کنید. اما زمانی که دمای سیال به 80 تا 90 درجه سانتیگراد رسید، شتاب گرفتن صحیح تر است.

چرا نمی توانید موتور را برای مدت طولانی گرم کنید؟

همانطور که در بالا گفتیم، همه چیز نیاز به اعتدال دارد. همچنین گرم کردن موتور برای مدت طولانی غیرممکن است.

واقعیت این است که در دمای پایین مخلوط سوختتبخیر ضعیف، بنابراین ماشین با تزریق الکترونیکیسوخت فورا فرمانی را برای آزادسازی بخش اضافی سوخت تولید می کند.

اما ماشین در جای خود باقی می ماند. و معلوم می شود که در حالت بیکار، بنزین اضافی در محفظه احتراق تشکیل می شود. بنزین نیز به نوبه خود باعث شستشوی روغن موتور می شود، یعنی در واقع موتور را بدون محافظ رها می کند. همانطور که می دانیم بنزین یک حلال عالی است.

با این حال، اگر گرم کردن را به تاخیر نیندازید، چنین اتفاقی نمی افتد و از بین رفتن زودهنگام موتور رخ نمی دهد.

در حال حرکت گرم کنید

اخیرا گرم کردن موتور در حین رانندگی، یعنی در اولین دقایق حرکت خودرو بسیار رایج شده است. شما به سادگی به آرامی دور می شوید و به آرامی (با سرعت کم) از حیاط یا گاراژ خارج می شوید. در عین حال، مطلوب است که جاده تا حد امکان صاف باشد، زیرا در هنگام گرم کردن، تکان ها و تکان ها نامطلوب هستند.

هنگام رانندگی، موتور سریعتر گرم می شود و سوخت کمتری مصرف می کند.

این روش یک اشکال دارد: مهم نیست که چگونه به آن نگاه کنید، حرکت با یک موتور سرد شروع می شود، به این معنی که بار روی مکانیسم بیشتر است (شکاف ها و ویسکوزیته مایعات کار را به خاطر بسپارید). علاوه بر این، گیربکس نیز نیاز به پیش گرم کردن دارد و بدون آن، قطعات گیربکس دچار سایش سریع می شوند، روغن سریعتر فرسوده شده و رسوب تولید می کند.

گزینه ایده آل: موتور را چند دقیقه (دوبرابر در زمستان) در حالت بیکار روشن کنید و سپس با سرعت کم شروع به حرکت نرم کنید.

گرم شدن موتور چه خطراتی دارد؟

بسیاری از افراد به دلیل تعدادی از عوارض ناشی از این روش از گرم کردن موتور می ترسند. معایب گرم کردن معمولاً عبارتند از:

• افزایش مصرف بنزین؛
• تشکیل رسوبات رزین روی دریچه ها؛
• شستن روغن با بنزین

شستشوی روغن به ویژه خطرناک است. اولین کسانی که از این رنج می برند هستند رینگ های پیستونو دیواره های سیلندر با این حال، ثابت شده است که تمام این کاستی ها فقط در مواردی ظاهر می شوند که گرم شدن طولانی مدت موتور وجود داشته باشد.

در حین گرم کردن متوسط، هیچ اتفاقی برای موتور نمی افتد که به طور قابل توجهی عملکرد آن را مختل کند.

آیا تفاوتی بین خودروهای قدیمی و جدید وجود دارد؟

قبلاً ، کاملاً همه موتورها قبل از سفر گرم می شدند و گرم کردن زمان زیادی را می گرفت. چرا این اتفاق افتاد؟

دلیل اول این است کیفیت پایینمایعات کاریدر آن زمان آنها اطلاعات کمی در مورد مواد افزودنی داشتند، بنابراین روغن‌ها و ضدیخ‌ها وقتی دما کاهش می‌یابد رفتار بسیار دمدمی‌کننده‌ای داشتند. اغلب ماشین به سادگی روشن نمی شد یا روشن می شد اما بلافاصله متوقف می شد.

دلیل دوم ضرایب انبساط متفاوت مواد بلوک سیلندر و خود پیستون است.

در خودروهای قدیمی، موتورهای با بلوک چدنی. چدن به طور متفاوتی منبسط می شود، بنابراین دستیابی به فاصله ایده آل با پیستون ها بدون گرم کردن کافی موتور غیرممکن بود. علاوه بر این، چدن رسانایی حرارتی پایین تری دارد (4.5 برابر کمتر از آلومینیوم)، به همین دلیل گرم شدن موتور بیشتر طول کشید.

و خودروهای قدیمی تمام حسگرهایی را که امروز داریم نداشتند. یعنی فرآیند اختلاط سوخت با هوا توسط سخت افزار تنظیم نمی شد. و برای بازگرداندن موتور به عملکرد ، باید کاملاً گرم می شد.

خودروهای مدرن مملو از وسایل الکترونیکی هستند و بیشتر بر روی یک بلوک سیلندر آلومینیومی ساخته می شوند. پیستون های آلومینیومی با لایه نازکی از نیکاسیل (آلیاژ نیکل-سیلیکون) پوشیده شده اند. این ترکیب از فلزات به شما این امکان را می دهد که در هر دمای موتور، فاصله ایده آل را حفظ کنید.

می توان گفت که به همین دلیل مقاومت در برابر سایش موتور حفظ می شود، حتی اگر برای گرم کردن موتور تنبل باشید. اما فراموش نکنید که علاوه بر شکاف ها نقش مهمخواص مایعات نقش دارد. و مهم نیست که فن‌آوران چقدر طفره می‌روند، هنوز موفق نشده‌اند و بعید است که بتوانند ضدیخ‌ها و روغن‌هایی بسازند که در طیف گسترده‌ای از کاربردها به خوبی کار کنند. محدوده دما.

اروپا چطور؟

اوه بله: اروپا. مدت زیادی است که هیچ کس موتورهای ماشین را در آنجا گرم نکرده است. اما این کار بیشتر به دلایل زیست محیطی انجام می شود تا به دلیل قابلیت اطمینان بالاموتورها

اروپا از کاهش انتشار گازهای گلخانه ای مضر حمایت می کند، بنابراین برای آنها صرفاً پارک کردن با موتور روشن یک گناه نابخشودنی است.

آیا اروپایی ها به دوام موتور اهمیت می دهند؟ - چرا آنها به این نیاز دارند؟ در اروپا مرسوم است که ماشین را با آن عوض می کنند زمان جدیددر 4-8 سالگی و سطح زندگی آنها این اجازه را می دهد. طبیعتا این زمان بسیار کوتاه است تا گرم نشدن آن بر عملکرد موتور تاثیر جدی بگذارد.

اما اینجا اروپاست و ما در روسیه زندگی می کنیم. و هر روسی توانایی خرید ندارد ماشین جدیدحداقل هر 10 تا 15 سال یک بار. بنابراین، برای ما بسیار مهم است که عواملی را که می تواند کیفیت عملکرد موتور را بدتر کند، به حداقل برسانیم. به خصوص اگر موتور از بلوک آلومینیومیو پیستون نیکاسیل (اینگونه موتورها تقریباً به طور رسمی غیرقابل تعمیر شناخته می شوند).

اتفاقا خیلی ها مارک های خودرودوباره به آنها معرفی شد خط کش های موتور واحدهای قدرتساخته شده از چدن. چنین موتورهایی امروز قیمت دارند تویوتا کمریانتشار 2017. در لیتر موتور فورد EcoBoost که در مدل‌های Fiesta، Focus، B-MAX، C-MAX و Mondeo نصب شده است، به جای آلومینیوم دارای بلوک سیلندر چدنی است. چدن به موتورهای اوپل. برخی از برندهای ژاپنی نیز آن را به یاد آوردند.

بدیهی است که سازندگان اطمینان حاصل کردند که حتی در حالت سرد کار، چنین موتورهایی با حداقل سایش کار می کنند. اگرچه حتی از نظر تئوری صرف، گرم کردن بدن به آنها آسیبی نمی رساند.

توطئه جهانی؟

در عین حال، ما به گرم کردن موتورهای خودروهای خود ادامه می دهیم، در تبلیغات به طور فزاینده ای می توانید اطلاعاتی را بشنوید که این یا آن مدل اصلاً نیازی به پیش گرم کردن ندارد. سازندگان ادعا می کنند که خودروی تبلیغاتی آنقدر راحت و قابل اعتماد است که می تواند بدون هیچ گونه آمادگی از زمین بلند شود.

البته، برای یک علاقه‌مند به ماشین معمولی (مخصوصاً اگر او اصلاً مکانیک را نمی‌فهمد) راحت‌تر است که چنین ماشینی بخرد و با خیال راحت گرم کردن را فراموش کند. پس از همه، گیاه مجوز داد. و، به احتمال زیاد، در سراسر دوره گارانتیهیچ اتفاقی نخواهد افتاد

اما زمانی که گارانتی به پایان می رسد، ممکن است مشکلات شروع شود. تعویض موتور یک پنی بسیار هزینه دارد.

این برای برندهای خودرو مفید است. سازندگان علاقه ای به عملکرد دستگاه بدون خرابی برای 10-15-20 سال یا بیشتر ندارند. کارخانه ها به ما نیاز دارند تا هر چه بیشتر وسایل نقلیه را عوض کنیم. در واقع این کاری است که اروپایی ها انجام می دهند. اما اگر می خواهید خودروی شما تا سال ها پس از اتمام گارانتی به خوبی به شما خدمت کند، از گرم کردن موتور غافل نشوید.

بنابراین، گرم کردن یا عدم گرم کردن موتور یک موضوع شخصی هر صاحب خودرو است. بالاخره این ماشین شماست و فقط شما می توانید تصمیم بگیرید که چگونه با آن رفتار کنید. اما به یاد داشته باشید: برای کارخانه‌های خودروسازی سودمند است که این ایده را به شما تحمیل کنند که خودروهای جدید می‌توانند بدون گرم کردن هوا، حتی در زمستان، به خوبی عمل کنند.

مهم:پیش گرم کردن موتور مهم است، اما نوشدارویی نیست. اگر هر بار موتور را مطابق با تمام قوانین گرم کنید، اما در عین حال در مایعات کار بسیار صرفه جویی کنید، عواقب آن به سرعت خود را احساس می کند.

وظیفه شما این است که عمر موتور را افزایش دهید و از آن شروع کنید دمای پایین- این همیشه برای موتور استرس زا است. سعی کنید مشخصات این واحد را درک کنید، از مکانیک های با تجربه بپرسید. آنها صدها بار موتور را از داخل دیده اند و با چشمان خود عواقب "استارت سرد" را دیده اند. هر یک از آنها به شما می گویند که مطلقاً هر موتور در هر زمان از سال باید گرم شود.

نکات مفید

بسیاری از ما عادت داریم صبحانه، ناهار یا شام خود را با استفاده از مایکروفر گرم کنیم. این سریع، راحت است و به تلاش زیادی نیاز ندارد.

با این حال، آیا گرم کردن مجدد غذا به همان اندازه ای که فکر می کنیم برای بدن ما بی خطر است؟

گرم کردن دوباره به یک روش زندگی تبدیل شده است و مایکروویو دستیار همیشگی ما در آشپزخانه است.

آیا گرم کردن غذا مضر است؟

اغلب، وقتی مواد غذایی را در یخچال مرور می کنیم، تصمیم می گیریم دوباره از آن استفاده کنیم. و سپس باقیمانده را به غذای کاملاً جدید تبدیل می کنیم، و ما اجاق های مایکروویوآنها به ما در این امر کمک می کنند.

با این حال، آیا گرم کردن مجدد غذا برای بدن ما بی خطر است؟

تحقیقات اخیر تأیید کرده است که گرم کردن مجدد برخی از غذاهای مورد علاقه ما می تواند برای سلامتی مضر باشد، به خصوص اگر آن غذاها به درستی ذخیره نشده باشند.

به گفته متخصصان، غذاهای پخته شده و گرم شده بسیاری از خواص مفید خود را از دست می دهند.

دمای بالای ثانویه باعث از بین رفتن ریز عناصر ارزشمند می شود و همچنین به تولید سموم مضر در برخی غذاها کمک می کند که در نهایت منجر به تبدیل شدن غذا به سمی واقعی برای دستگاه گوارش انسان می شود.

پزشکان هشت ماده غذایی زیر را شناسایی کرده اند که هرگز نباید دوباره گرم شوند.

غذاهایی که نباید گرم شوند

کرفس، اسفناج و چغندر:

عملیات حرارتی مکرر می تواند باعث شود نیترات های موجود در این سبزیجات و گیاهان دارویی به مواد سمی تبدیل شده و خواص سرطان زایی خطرناک آنها را آشکار کند.

این بدان معناست که وقتی غذاها برای بار دوم گرم می شوند، تبدیل به یک بمب ساعتی برای سلامتی ما می شوند.

بنابراین، بهتر است غذاهای حاوی چغندر، اسفناج یا کرفس را دوباره گرم نکنید. در غیر این صورت، خطر آسیب رساندن به بدن خود را دارید.

قارچ:

قارچ ها را باید بلافاصله پس از پختن خورد. گرم کردن مجدد این محصول توصیه نمی شود.

واقعیت این است که قارچ ها پروتئین هستند. در طی عملیات حرارتی، پروتئین ها تمایل به تجزیه و آزاد شدن مواد مضر دارند.

اگر به طور مکرر قارچ را حرارت دهید، خطر ابتلا به آن را دارید مشکلات جدیبا معده و حتی مسموم شدن.

بنابراین، حتی اگر مقداری قارچ پخته باقی مانده باشد، نباید آنها را در مایکروویو گرم کنید تا دمای بالا، فقط آنها را سرد یا کمی گرم بخورید.

تخم مرغ:

شایان ذکر است که تخم مرغ نیز پروتئین است.

هر دو تخم مرغ آب پز و سرخ شده و همچنین املت در منطقه خطر قرار می گیرند.

چرا سیب زمینی خطرناک است؟

سیب زمینی:

این اطلاعات ممکن است دوستداران سیب زمینی را ناراحت کند، اما دانستن آن مهم است.

سیب زمینی محصولی بسیار پیچیده است که عنصر اصلی آن نشاسته است.

در طی عملیات حرارتی اولیه، نشاسته به چندین ترکیب تجزیه می شود که برای سلامتی ما کاملاً بی خطر هستند.

با این حال، هنگامی که محصول دوباره گرم می شود، ترکیبات نشاسته تجزیه شده می تواند باعث رشد بوتولیسم، یک باکتری نادر و بسیار تند، شود.

به همین دلیل، متخصصان اکیدا خوردن خورش، پوره، سیب زمینی سرخ شدهو هر دیگری ظرف سیب زمینیبلافاصله پس از تهیه آن

اگر هنوز سیب زمینی باقی مانده است باید سریع سرد شود اما به هیچ عنوان نباید اجازه داد در دمای اتاق به آرامی خنک شوند. از این گذشته، دمای نسبتاً بالا اتاق نیز می تواند باعث ایجاد باکتری بوتولیسم شود.

موتور زمانی که تمام قطعات و مایعات کاری آن به دمای عملیاتی برسند، به طور کامل گرم می شود، یعنی در حالت کار ثابت، تغییر نمی کنند. مایع خنک کننده سریعتر گرم می شود - این روندی است که با تغییر موقعیت فلش روی دماسنج مشاهده می کنیم. همچنین قسمت های بالای موتور (پیستون، سیلندر، سر) را گرم می کند - سرعت تقریباً یکسان است. اما روغن داخل تابه بسیار کندتر گرم می شود. کجا می توانید این را ببینید؟ هرکسی که رایانه داخلی داشته باشد احتمالاً متوجه شده است که حتی پس از رسیدن به دمای معمولی خنک کننده، مصرف سوخت در حالت آماده به کار ممکن است برای مدتی کاهش یابد. این دقیقاً به دلیل گرم شدن آهسته روغن است. و در نهایت، مبدل بیشترین زمان را برای گرم شدن دارد و همراه با آن سمیت گازهای خروجی به حد عملیاتی می رسد. اما تمام سرعت های گرم کردن به حالت کار موتور بستگی دارد.

مقاومت در برابر حرکت

چرا موتور یخبندان را دوست ندارد؟ دلیل اصلیآیا هر کدام روغن موتوردر سرما غلیظ می شود. و در دماهای خاص ممکن است به طور کلی جریان خود را متوقف کند. روغن های معدنی - در حال حاضر در منفی 20 ... 25 درجه سانتیگراد، بهترین مواد مصنوعی - در منفی 45 ... 55 درجه سانتیگراد. در نتیجه واحدهای اصطکاک خشک می شوند و قدرت تلفات مکانیکی به شدت افزایش می یابد که به بنزین اضافی نیاز دارد. اما چه زمانی موتور به سرعت به سطح نرمال تلفات مکانیکی می رسد؟ آیا باید بایستم و خودم را گرم کنم یا اگر بلافاصله بعد از شروع به جاده بروم؟ این به سؤال پس انداز پاسخ می دهد - از این گذشته ، تلفات اضافی نیاز به سوخت اضافی دارد.

بیایید بررسی کنیم که یک موتور انژکتوری معمولی با همان مسافت پیموده شده اما الگوریتم های گرم کردن متفاوت چقدر سوخت مصرف می کند. کمی در مورد بیمار یک "اروپایی" خالص تولید شده در سال 2005، 1.6 لیتر جابجایی، اعلام شده به عنوان یورو-4. او تمام زندگی بزرگسالی خود را در روسیه گذراند، اما جدا از تعمیر و نگهداری، هیچ کاری در آن انجام نشده است. بنابراین، سه برنامه گرم کردن. اولین گزینه گزینه "قدیمی" است: موتور را کاملاً گرم کنید و فقط پس از آن رانندگی کنید. دوم - طبق دستورالعمل ماشین های مدرن: "بگذار بروم و بروم." و سومین موردی است که اغلب می توان یافت: ما راه افتادیم، برف را پاک کردیم، بیل را تکان دادیم (به طور کلی زمان را تلف کردیم)، و ماشین را قبلاً در سفر گرم کردیم. خارج - منهای 15. باتری خوب است، سینی حاوی مواد مصنوعی گران قیمت است. مسافت پیموده شده - از پارکینگ تا محل کار: حدود 5 کیلومتر است و بدون ترافیک! شما می توانید رویاپردازی کنید ...

بنابراین، گزینه 1.برویم سوزن سرعت سنج روی "1200" تنظیم شده است، رایانه مصرف سوخت آنی 2.5 لیتر در ساعت را نشان می دهد. پس از یک دقیقه، مصرف به 1.9 لیتر، پس از 10 دقیقه - به 0.9 لیتر کاهش می یابد. سپس تغییرات قابل مشاهده در کامپیوتر روی بردپایان - فلش روی نشانگر دما حتی به 50 درجه نمی رسد و سفت و سخت می ایستد. برای ایمن بودن، 10 دقیقه دیگر صبر می کنیم - مصرف سوخت به 0.8 لیتر در ساعت کاهش می یابد، که هنوز بیشتر از 0.6 معمولی است که در هنگام گرم شدن کامل موتور مشاهده می شود. بهترین نتیجهموفق نمی شود - برویم! ما در حالت ثابت رانندگی می کنیم، دنده سه، 50 کیلومتر در ساعت، هیچ چراغ راهنمایی در کنار جاده وجود ندارد. مصرف بر اساس کامپیوتر 6.4…6.6 لیتر در 100 کیلومتر است. در کل برای گرم کردن 0.45 لیتر و در جاده حدود 0.33 لیتر هزینه کردیم. مجموع - حدود 0.8 لیتر.

گزینه 2- نشست، راه افتاد و بلافاصله رفت. این خودرو خیلی این را دوست نداشت و برای شروع مصرف آن بیش از 10 لیتر بود. سپس به سرعت شروع به کاهش کرد، اما به دلیل رانندگی کوتاه هرگز به 6.5 قبلی نرسید - در 6.8 لیتر متوقف شد. در مجموع فقط 0.45 لیتر مصرف شد. به علاوه 20 دقیقه در زمان گرانبها صرفه جویی می شود. به نظر می رسد پس انداز وجود دارد، اما آنها فقط در دوره های کوتاه قابل توجه به نظر می رسند.

گزینه 3- پس از روشن شدن، موتور را به مدت 5 دقیقه گرم کردیم در حالی که یخ از روی شیشه ها خراشیده شده بود. ما با مصرف بیکار 1.3 لیتر در ساعت شروع کردیم. شروع دویدن با رقم 7.6 لیتر در 100 کیلومتر مشخص شد، در پایان مسابقه آنها به 6.6 بازگشتند. مجموع با در نظر گرفتن مسافت پیموده شده - 0.55 لیتر. بهتر از گزینه اول، اما کمی بدتر از گزینه دوم.

ضربه ای به اکولوژی

واضح است که عدم تمایل خودروسازان به گرم کردن خودرو ناشی از نگرانی برای کیف پول ما نیست. بحث اصلی اکولوژی است. پس از همه، استانداردهای سمیت مدرن یورو-4 و بالاتر تحمیل می شود محدودیت های سختبرای محتوای اجزای سمی در طول حالت های راه اندازی و در طول دوره گرم کردن. بنابراین بیایید ببینیم که چه اتفاقی برای سمیت قبل از خنثی کننده (در زبان عامیانه حرفه ای به آن "خام" و بعد از آن (این سمیت "خشک" است) می افتد.

بنابراین، سمیت "خام" در هنگام شروع سرد بسیار زیاد است. دلیل آن نیاز به غنی سازی ناگهانی است مخلوط هوا و سوخت. سوخت باید تبخیر شود، و با یک "منهای" بزرگ در خارج، واقعا نمی خواهد تبخیر شود. و هوای ورودی به سیلندرها سرد و متراکم است. به این معنی که برای جبران فراریت کم سوخت و دمای پایین هوا، باید بنزین بسیار بیشتری ریخت. و آنچه در طول فرآیند تبخیر نشده است یا قبلاً تبخیر شده است از زهکشی پایین می رود. "TseO" و "TseAshi" بسیار بزرگ هستند! و باید خرد شوند مبدل های کاتالیزوری. اما مشکل اکثر خنثی کننده های مدرن این است که آنها فقط در محدوده باریکی از دما و ترکیب مخلوط به طور موثر کار می کنند. دما باید بالا باشد و ترکیب مخلوط باید استوکیومتری باشد، یعنی دقیقاً به اندازه ای که هوا لازم است در آن وجود داشته باشد. احتراق کاملسوخت در غیر این صورت، بازده به شدت کاهش می یابد.

جالب است که در دمای پایین در طول فرآیند گرم کردن پشت مبدل ممکن است بیشتر باشد غلظت بالااجزای سمی نسبت به در ورودی! کجا؟ به احتمال زیاد، بنزینی است که در اولین چرخه های راه اندازی سوخته نشده است که شناور می شود - روی لانه زنبوری عنصر فعال کاتالیزور "نشسته است". با گرم شدن، راندمان کار افزایش می یابد و در نهایت، کاتالیزور داغ با ترکیب کاری مخلوط تقریباً تمام سمیت را خرد می کند. به عبارت دیگر، در حالت راه‌اندازی و در هنگام گرم کردن، اگر از یک کاتالیزور مدرن با گرمایش خارجی استفاده نشود، سمیت موتور با خنثی‌کننده تفاوت زیادی با نمونه قبلی خود که ندارد، نخواهد داشت. چون وظیفه اصلی- دمای هسته کاتالیست را در سریع ترین زمان ممکن به محدوده عملیاتی برسانید.

مبدل از جریان گازهای خروجی گرم می شود و هر چه سریعتر سرعت جریان و دمای آنها بالاتر باشد. اما هنگامی که فرآیند در آن آغاز شد، شروع به گرم شدن می کند - پس از سوختن اجزای سمی با آزاد شدن انرژی اتفاق می افتد. بنابراین، دمای منطقه فعال کاتالیزور عامل بالاتر از دمای گازهای خروجی است. و آزمایش ما نشان داد که حتی در دمای معمولی در جعبه، در حداقل سرعت سرعت بیکار، خنثی کننده به حالت کار نمی رسد! به خصوص در سرما. بنابراین، در صورت گرم کردن موتور در حالت پارک، نمی توان سمیت را در حالت گرم کردن سرکوب کرد: این بدان معنی است که شما باید حرکت کنید.

تفاوت در انتشار چیست؟ محتوای CH اولیه بسیار بالا است، زیر 1000 ppm، که با این حال، انتظار می رود. با گرم شدن موتور، به آرامی شروع به کاهش می کند. اما حتی پس از 20 دقیقه گرم شدن، زمانی که دمای مایع خنک کننده قبلاً به سطح عملیاتی رسیده است، محتوای هیدروکربن های باقی مانده همچنان بالاست - حدود 180 ppm. گرم شده است، اما مبدل سرد است و به خوبی کار نمی کند.

اکنون سعی می کنیم موتور را بلافاصله تحت بار گرم کنیم و گزینه گرم کردن دوم را شبیه سازی کنیم. شروع یکسان است، اما سرعت متفاوت است: در پایان مسابقه، جایی در حدود 15…20 ppm در خروجی ثبت شد. خنثی کننده شروع به کار کرد! انگار جوابی هست...

اما همه چیز به این سادگی نیست! ما به غلظت نسبی اجزای سمی نگاه کردیم، اما در مقادیر مطلق آنها تنفس می کنیم، یعنی نه "پی-پی-ام"، بلکه گرم و کیلوگرم! یعنی این غلظت ها باید در دبی گاز خروجی ضرب شوند. در دور آرام هنگام گرم کردن حدود 15 کیلوگرم در ساعت بود اما در هنگام رانندگی اگر به طور متوسط ​​آن را بگیرید می شود حدود 80! یکی در دیگری ضرب می کنیم و می گیریم: هنگام گرم شدن در پارکینگ، همراه با مسیر بعدی، به طبیعت با تعداد گرم هیدروکربن های باقیمانده، تقریبا دو برابر بیشتر از هنگام رانندگی بلافاصله پس از شروع (4.5 گرم در مقابل 2.8) پاداش دادیم. ).

اما گزینه سوم - زمانی که ما کمی گرم شدیم و سپس حرکت کردیم - کاهش بیشتری را در انتشار CH مطلق داشت: به 2.1 گرم. ضمناً در این نسخه هنگام رانندگی 5 کیلومتر، کمی بیشتر از یک گرم CH منتشر کردیم که نزدیک به استانداردهای یورو 4 است.

اعداد بسیار گویا و به طور کلی قابل درک هستند. هنگام رانندگی با موتور سرد، برای مدت طولانی با سمیت بالا کار می کنیم، در حالی که مصرف گاز خروجی زیاد است. و دمیدن هوای سرد بر روی خنثی کننده در حین رانندگی نیز گرم شدن آن را کند می کند. هنگام گرم شدن در پارکینگ، خنثی‌کننده هرگز به حالت عادی باز نمی‌گردد، اما وقتی با سرعت جریان بالا شروع به رانندگی می‌کنید، به سرعت شروع به خاموش کردن مؤثر سمیت می‌کند. و با یک گرم شدن اولیه کوتاه، موتور حتی در زمان پارک نیز زمان زیادی برای آسیب رساندن ندارد و هنگامی که در حرکت گرم می شود بسیار بهتر عمل می کند: از این گذشته، قبلاً به دمای خاصی رسیده است. در اینجا نتیجه است.

اما آنچه را که در نظر نگرفتیم. یک ماشین متعفن در یک پارکینگ، فضای اطرافش را در ابری از دود می‌پوشاند و زندگی در آنجا منزجرکننده است... و یک ماشین متحرک، به قولی، «خوبی» آن را در تمام فضا محو می‌کند. در سطح جهانی، به نظر می رسد قابل مقایسه است، اما در یک نقطه واحد، آسیب یک ماشین در حال حرکت چندین برابر کمتر است. اما در پارکینگ یک یا دو کالسکه همزمان در حال حرکت هستند و انبوهی از آنها در جاده می خزند ...

مرگ بر موتور...

فقط تنبل ها در مورد این واقعیت ننوشته اند که در هنگام راه اندازی و گرم کردن به شدت افزایش می یابد. چندی پیش، یک استاد ریشو از صفحه نمایش مردم را متقاعد کرد که یکی شروع سردبرابر با 100 کیلومتر دویدن! او، البته، بهتر می داند، اما ما هرگز چنین ارقام دقیقی را ارائه نمی دهیم - آنها کاملاً متفاوت هستند. و موتورها متفاوت هستند، و دمای بیرون، و روغن های ریخته شده در تابه، و مسافت پیموده شده که با آنها مقایسه می شود نیز می تواند در خارج از شهر یا در ترافیک شهری باشد. بنابراین، به نظر ما، معادل 20 تا 200 کیلومتر منصفانه تر است: نکته اصلی روند است. و مهم است که رانندگی بدون گرم کردن اجازه نمی دهد که قطعات موتور برای پذیرش بارهای سنگین آماده شوند. آنها آن را بد - و نه فقط بلبرینگ.
چنین بخشی در موتور وجود دارد - یک پیستون، و در سطح جانبی آن شیارهایی برای نصب رینگ های پیستون بریده شده است. بنابراین، این شیارها بیشترین حساسیت را نسبت به بارها دارند و اولین شیارهایی هستند که در صورت بیش از حد فرو می ریزند. و این دقیقاً وضعیت اینجاست. اگر بلافاصله استارت بزنید و حتی در حین خارج شدن از برف کمی لیز بخورید، بار موتور فوراً زیاد می شود. جریان گرما از سیال کار به سرعت کف پیستون را گرم می کند و ناحیه شیار سیلندر سرد را لمس می کند که کمی گرمتر از ضد یخ است. تغییرات دما زیاد رخ می دهد، و با آنها - ولتاژ شدید. اما پیستون بدون شیار دیگر پیستون نیست... و هر چه موتور بهتر گرم شود خطر چنین فاجعه ای کمتر می شود.

خودروسازان چطور؟ آنها همه چیز را می دانند، اما صادقانه بگویم که برایشان مهم نیست. موتور باید دور شود دوره گارانتی، سپس فروخته شود و به جایی در جهان سوم ارسال شود. در غیر این صورت، بازار بیش از حد ذخیره می شود. از آنجا توصیه ها می رقصند - بوم شناسی اولیه است، پس انداز نیز در جایی وجود دارد، و منبع - چه کسی به آن علاقه دارد؟

هنوز گرم!

ما معتقدیم که گزینه سوم ارجح ترین است. و از نظر مصرف سوخت قابل قبول است و از نظر سمیت عموما بهترین است. موتور پیش گرم شده آماده تحمل بار است و به خوبی از سایش محافظت می شود. به هر حال، در واقع، ما اغلب از این توصیه پیروی می کنیم: موتور گرم می شود در حالی که شیشه ها خراشیده می شوند و برف ها از بین می روند ...

و یک چیز دیگر... اگر ناگهان مجبور شوید با یک موتور کاملاً سرد شتاب شدید بگیرید - هرگز نمی دانید وضعیت جاده چگونه خواهد شد؟ و در اینجا وارد شدن به یک موقعیت بسیار بد آسان است - سوپاپ ها می توانند قطع شوند و به پیستون برخورد کنند، یا آسترها می توانند بچرخند.