روغن دنده حاوی مواد افزودنی خاصی است که با گذشت زمان کارایی خود را از دست می دهند. سطح پایین روغن خودرو می تواند به طور قابل توجهی بر عملکرد گیربکس دستی در فولکس واگن گلف 6 تأثیر بگذارد. برای جلوگیری از این امر، باید روغن جعبه را هر 50-60 هزار کیلومتر تغییر دهید.

فرکانس تعویض روغن در گیربکس دستی خودروی فولکس واگن

همانطور که در بالا ذکر شد، فرکانس تقریبی تعویض روغن در گیربکس 50-60 هزار کیلومتر است. اگر وسیله نقلیه در شرایط آب و هوایی سخت کار کند، مایع انتقال هر 30-40 هزار کیلومتر تغییر می کند.

راه های تعیین نیاز به تعویض روغن در گیربکس دستی:

• تکان دهنده گیربکس دنده ها را محکم تغییر می دهد.
• صدای زمزمه ای از جعبه می آمد.
• وجود لکه

حجم مورد نیاز برای تعویض روغن روغن در گیربکس دستی در فولکس واگن گلف 6 2 لیتر است. در صورت لزوم، باید واشرهای دوشاخه و ابزارهای اضافی را برای ساده کردن روند تعویض خریداری کنید.

در صورت نشت روغن چه باید کرد؟ انواع خرابی ها چیست؟

نشت روغن از گیربکس دستی در فولکس واگن گلف 6 ممکن است به دلایل زیر رخ دهد:

1. مهره لوله تخلیه پیچ نشده. راه حل: باید آن را سفت کنید.
2. سنسور معکوس به درستی پیچ نشده است. راه حل: مشابه قبلی.
3. میله اندازه گیری سطح روغن به طور محکم وارد نشده است. راه حل: در موقعیت صحیح نصب کنید.
4. روغن داخل جعبه بالاتر از حد مجاز است. راه حل: مایع اضافی داخل جعبه باید تخلیه شود.

علائم پیچیده تری از نشت روغن وجود دارد: هواگیر، مهر و موم روغن، چرخ دنده. در این مورد، جعبه باید مرتب شود.

چگونه روغن گیربکس دستی را به درستی تعویض کنیم؟

قبل از تعویض روغن در گیربکس، لازم است برای این روش آماده شوید. اول از همه، شما به لباس خاصی نیاز دارید. در برابر تماس تصادفی با پوست محافظت می کند. در مرحله دوم، دستکش لاستیکی مورد نیاز است. آنها علاوه بر راحتی برای کار، به عنوان محافظ برای استاد نیز عمل می کنند.

دمای روغن می تواند به 300 درجه سانتیگراد برسد. بنابراین قبل از تعویض باید منتظر خنک شدن روغن خودرو در سیستم باشید. این 20-25 دقیقه طول می کشد. در این مدت می توانید آماده کنید ابزار لازم برای تعویض روغن در گیربکس دستی فولکس واگن گلف 6:

• مجموعه ای از شش گوش؛
• پیچ گوشتی؛
• انبر؛
• ظرف مایع زباله؛
• سرنگ داروخانه برای خلیج;
• روغن ماشین تازه

پس از جمع آوری قطعات فوق، مالک خودرو می تواند تعویض روغن خودروی فولکس واگن گلف 6 را آغاز کند.

مرحله یک

دستورالعمل های گام به گام برای تخلیه مایع روغن مصرف شده:

مرحله دو

نیاز به شستشوی سامپ تنها در صورت وجود براده ها یا سایر مواد زائد در روغن تخلیه شده ایجاد می شود.

مراحل گام به گام شستشوی تابه:

1. پیچ و مهره های پالت را باز کنید و پوشش آن را با دقت بردارید. روغن موتور باقیمانده را در ظرفی بریزید.
2. داخل پالت را با برس سیمی تمیز کنید. کاملا پاک کنید.
3. پالت را به ترتیب معکوس نصب کنید. در صورت لزوم واشر پالت را عوض کنید.

مرحله سه

فرآیند گام به گام ریختن مایعات جدید در گیربکس دستی فولکس واگن گلف 6:

1. برای پر کردن مایع، باید پیچ ​​پرکننده را باز کنید. قبلاً پیچش باز شده بود.
2. برای پر کردن روغن خودرو از سرنگ مخصوص استفاده کنید.
3. تا حداکثر علامت با روغن پر کنید.
4. دوشاخه را سفت کنید، چرخ را نصب کنید و موتور احتراقی را روشن کنید.
5. 10 کیلومتر با دنده های مختلف رانندگی کنید. به گاراژ برگردید و سطح روغن را دوباره بررسی کنید. در صورت لزوم شارژ کنید.

فرآیند تعویض روغن خودرو در گیربکس دستی با فولکس واگن گلف 6 به پایان رسیده است.

تفاوت در تعویض روغن گیربکس در سایر مدل های فولکس واگن

تغییر روغن در گیربکس دستی در مدل های فولکس واگن گلف 3، 4، 5، 6 و پاسات اساساً تفاوتی ندارد. روش تعویض مایع روغن مشابه روشی است که در مقاله توضیح داده شده است. تفاوت ها در ویژگی های طراحی و مکان عناصر زیر است:

• پلاگین تخلیه؛
• پلاگین پرکننده؛
• فیلتر روغن.

در Golf 3، تعویض روغن در گیربکس دستی نیز شامل سه مرحله است:

1. تخلیه مایعات زباله
2. شستشوی پالت (در صورت لزوم).
3. پر کردن با مایع جدید

همچنین، تفاوت ها در حجم مایع انتقال است. بنابراین، برای گلف 6، باید حدود 2 لیتر پر کنید. در مدل های دیگر، روغن موتور بیش از 1.8 لیتر نیست.

احتمالاً بسیاری تعجب کردند که فولکس واگن گلف نسل ششم واقعاً با پنجمین تفاوت دارد. این خودرو در اکتبر 2008 وارد بازار جهانی شد و بر روی همان پلتفرم مدل قبلی خود یعنی A5 (PQ 35) ساخته شد. گلف پشت یک هاچ بک 3 و 5 در، استیشن و کانورتیبل می رفت.

مدل نسل ششم در زمانی ظاهر شد که چراغ های روشنایی در روز در بسیاری از کشورها اجباری شد. فولکس‌واگن به خوبی پاسخ داد. تمام نسخه‌های گلف دارای چراغ‌های جلو با چراغ‌های روشنایی یکپارچه در روز بودند. قسمت جلویی اصلاح شده باعث می شود نسل ششم بسیار پویاتر از نسل قبلی خود به نظر برسد.

نسل ششم فولکس واگن گلف از رقبای خود متمایز است. حتی با وجود اینکه حجم صندوق عقب کمی کمتر از رقبای خود است، گلف جایگاه خود را به عنوان یک خودروی خانوادگی محبوب از دست نداده است. حداقل در اروپا.

موتورها

گازوئیل:

1.4 لیتر / 80 اسب بخار / 16 سوپاپ - از سال 2008؛

1.6 لیتر / 102 اسب بخار / 8 دریچه - از سال 2008؛

1.2 TSI / 86 و 105 اسب بخار - از 2010؛

1.4 TSI / 122 و 160 اسب بخار - از 2008؛

2.0 TSI / 211 اسب بخار - از سال 2009 نسخه ورزشی GTI؛

2.0 TSI / 271 اسب بخار - از پاییز 2009، Golf R 2.0؛

2.0 TSI / 235 اسب بخار - از سال 2011 در نسخه محدود برای Golf GTI "Edition 35".

دیزل:

1.6 TDI / 90 و 105 اسب بخار - از سال 2009؛

2.0 TDI / 110 و 140 اسب بخار - از 2008؛

2.0 TDI / 170 اسب بخار - از سال 2009

واحد بنزینی 1.4 لیتری 4 سیلندر 16 سوپاپ تست شده با زمان به پایه تبدیل شد. اگر سرعت برای شما اصلی نیست، پس گلف با چنین موتوری شما را به هر جایی خواهد برد. در مقایسه با TSI چالش برانگیز، موتور تنفسی بسیار قابل اعتماد است. مزایای مسلم آن طراحی ساده و خدمات ارزان است. درست است ، گاهی اوقات پس از 200-250 هزار کیلومتر موتور شروع به "گرفتن" روغن می کند.

واحد 1.6 لیتری 8 سوپاپ آخرین تکامل موتور شناخته شده از اولین Octavia است. موتور بازیگوش تر است، اما همچنین پرخور تر است. پس از 200000 کیلومتر نیز شروع به مصرف روغن بیشتری می کند.

در سال 2010، موتور 1.2 TSI توربو برای جایگزینی موتورهای 1.4 و 1.6 لیتری بنزینی تنفس طبیعی آماده شد. اما به دلیل مشکلات متعدد با "تازه کار"، فولکس واگن جرأت نداشت واحدهای قدیمی را کاملاً رها کند. در نهایت، هر سه موتور به طور همزمان ارائه شدند.

مشکل اصلی 1.2 TSI سایش زودهنگام درایو زمان بندی زنجیری است. نویز هنگام راه اندازی نشان دهنده مشکلات است. اشکال دیگر خرابی سروموتور کنترل توربوشارژر است. مشکل دیگر افزایش مصرف روغن است. سازنده چندین بار نرم افزار مدیریت موتور را برای جلوگیری از این فاجعه اصلاح کرده است. در برخی موارد، به دلیل "حک زدن" سوپاپ ها در هد (مواد کم کیفیت) حتی نسبت تراکم افت داشت. علاوه بر این، با حرکت مکرر در شهر، بنزین وارد نفت می شود که منجر به ظهور رسوبات کربن می شود.

1.4 TSI دینامیک خوبی با مصرف سوخت نسبتا کم ارائه می دهد. از جمله معایب، منبع زنجیره زمان است. مراقب قوی ترین نسخه موتور مجهز به سوپرشارژ دوگانه (کمپرسور به اضافه توربوشارژر) باشید. کمپرسور مکانیکی از نوع Roots مشکلی ایجاد نمی کند. مصرف بالای روغن و سایش زودهنگام زنجیر تایم رایج ترین نگرانی برای دارندگان خودروهایی با شارژر 1.4 TSI است. در اینجا است که گاهی اوقات تخریب پیستون ها پیدا می شود.

1.8 TSI همچنین با زنجیر تایم مشکل دارد که با خاموش شدن موتور می تواند بپرد. اغلب اوقات، مالکان تنها زمانی متوجه می شوند که موتور روشن نمی شود. فقط این است که پیستون ها قبلاً توسط سوپاپ ها پشتیبانی می شوند.

2.0 TSI توسط واحدهای قدیمی EA113 با درایو زمانبندی نوع تسمه (CDLF و CDLG) و EA888 جدید با یک زنجیر (CCZB) نشان داده شده است. واحدهای قدیمی تر ترجیح داده می شوند. آنها قابل اعتماد هستند و عیوب کشنده مرتبط با زنجیر زمان و روان کننده روغن (به دلیل طراحی ناموفق پیستون) ندارند.

به طور سنتی، واحدهای دیزل کمترین محبوبیت را در روسیه دارند. با این وجود، توربودیزل های آلمانی به خوبی خود را ثابت کرده اند. حداقل مکانیک و سخت افزار بسیار قابل اعتماد هستند. اما کاملاً بدون مشکل نبود.

فولکس‌واگن انتخابی از دو دستگاه 4 سیلندر 2.0 TDI را ارائه کرد. در Golf Mk6 موتورها منحصراً با سیستم تزریق Common Rail نصب می شدند. تفاوت اساسی بین یک واحد 110 اسب بخاری و یک واحد قوی تر 140 اسب بخاری (و از سال 2003 170 اسب بخاری) عدم وجود شفت متعادل کننده در ضعیف ترین نسخه است.

وجود شفت تعادل به معنای وجود یک شفت شش ضلعی کوچک است که وظیفه راندن پمپ روغن را بر عهده دارد. در گذشته، گره مناقصه حتی یک دوجین بلوک را به کام مرگ کشانده است. اما در زمان عرضه گلف، مشکل از قبل حل شده بود. در سال 2008، سازنده شفت را بزرگ کرد و شروع به ساخت آن از مواد بادوام تر کرد.

در سال 2009، 1.6 TDI به لیست پیشنهادات اضافه شد. از نظر طراحی، شبیه یک توربودیزل 2 لیتری است، فقط بدون شفت تعادل. TDI کوچک بسیار قابل اعتماد است. درست است، او دوست ندارد که کسی روزها در خط چپ یک بزرگراه حومه شهر او را "در بزند". چنین حالت هایی به طور قابل توجهی منابع آن را کاهش می دهد.

در اصل، 2.0 TDI مجهز به انژکتورهای پیزوالکتریک بود. اما تغییراتی در نازل های الکترومغناطیسی وجود دارد (همه به سال ساخت و کد موتور بستگی دارد). مانند همه انژکتورهای Common Rail، آنها فقط به سوخت دیزل با کیفیت بالا نیاز دارند. انژکتورهای الکترومغناطیسی حدود یک سوم ارزان تر هستند. 1.6 TDI فقط از انژکتورهای برقی استفاده می کند.

آسیب پذیری دیگر دریچه گردش گاز اگزوز AGR (به اختصار آلمانی - همان EGR) است. در سیستم EGR، الکترونیک کنترل سوپاپ گاهی اوقات خراب می شود. علاوه بر این، با گذشت زمان، سوپاپ مسدود می شود (به دلیل تجمع کربن)، که منجر به خرابی سروموتور می شود.

واحدهای دیزلی دارای درایو زمان بندی تسمه ای هستند. اما به یاد داشته باشید، لازم است نه تنها تسمه، بلکه بقیه عناصر (غلتک و کشنده) را نیز تغییر دهید. تسمه تایم پمپ آب را نیز به حرکت در می آورد. تعویض کمربند برای 180000 کیلومتر توصیه می شود، اما مکانیک توصیه می کند این کار را زودتر انجام دهید - بعد از 120-150 هزار کیلومتر. در عین حال، تسمه اتصالات را فراموش نکنید که کمپرسور تهویه مطبوع و ژنراتور را به حرکت در می آورد. با ساییدگی کامل، در بهترین حالت، به سادگی می ترکد، در بدترین حالت - می تواند زیر تسمه تایم بیفتد. در عمل، سناریوهای غم انگیز قبلاً شناخته شده است که با ملاقات سوپاپ ها با پیستون به پایان رسید.

انتقال

این مدل دارای چندین چیز پیروزمندانه در دارایی است. اول از همه، این سیستم اختصاصی چهار چرخ متحرک 4MOTION است. هیچ یک از رقبای کلاس نمی توانند چنین چیزی را به رخ بکشند. جالب اینجاست که گلف از نسل دوم سیستم چهار چرخ متحرک دائمی را ارائه می دهد. نسخه ششم از کلاچ چند دیسکی الکترو هیدرولیک Haldex نسل چهارم استفاده می کند.

سیستم چهار چرخ محرک در تجهیزات استاندارد داغترین اصلاح با حرف R گنجانده شد. نسخه‌های Civilian می‌توانستند 4Motion را فقط با واحدهای دیزلی 1.6 TDI (105 اسب بخار) و 2.0 TDI (140 اسب بخار) دریافت کنند. تغییرات تمام چرخ محرک در لیست پیشنهادات در سال 2009 ظاهر شد. در حالی که خودروهای معمولی 1.6 TDI به طور استاندارد به گیربکس 5 سرعته دستی مجهز بودند، خودروهای چهار چرخ متحرک به جعبه دنده 6 سرعته مجهز بودند.

بسیاری از گلف های فولکس واگن به گیربکس اتوماتیک دوکلاچه DSG مجهز هستند. قطعا یک DSG 6 سرعته مرطوب کلاچ نسبت به 7 سرعته قابل اعتمادتر است. اولین تنها با موتورهای 2.0 TSI و 2.0 TDI موجود است. موتورهای ضعیف تر را فقط می توان با DSG7 ترکیب کرد. چنین بسته‌ای منطقی است، مگر اینکه بخواهید اغلب در ترافیک شهری فشار بیاورید. در غیر این صورت سرمایه گذاری کلان در تعمیرات پس از 100000 کیلومتر تضمین شده است.

گیربکس DSG اتوماتیک هر 60000 کیلومتر نیاز به تعویض روغن دارد. انطباق دوره ای کلاچ را فراموش نکنید. تجدید سیال نیز برای کوپلینگ Haldex (پس از 40-60 هزار کیلومتر) ضروری است. مایع گیربکس لزوما باید با مشخصات VW G 060175 A 2 مطابقت داشته باشد. در گیربکس دستی، روغن باید هر 80-100 هزار کیلومتر تعویض شود و در گیربکس اتوماتیک - پس از 60-80 هزار کیلومتر.

تعلیق

از همان ابتدا، نسل ششم این مدل چهار نسخه تعلیق دریافت کرد. علاوه بر استاندارد، یک ACC تقویت شده (برای بارهای بیشتر)، اسپورت و در نهایت تطبیقی ​​با کمک فنرهای سفتی متغیر وجود داشت. دومی سه حالت استحکام را ارائه می دهد: راحت، استاندارد و اسپرت. با این حال، شاسی استاندارد یک سازش بهینه بین راحتی و هندلینگ فراهم می کند. کمک فنرهای کلاسیک تا 200000 کیلومتر را پرورش می دهند. تطبیق منابع فقط کمی کمتر است، اما هزینه آنها دو برابر بیشتر است.

در سیستم تعلیق جلو نیز تفاوت هایی وجود دارد. در ابتدا از اهرم های فولادی استفاده شد که از مدل نسل پنجم کپی شده بود. در طول فرآیند تولید، آنها با آلومینیوم جایگزین شدند. همه چیز به موتور بستگی دارد. در برخی از نسخه ها، اهرم های جدید در پاییز 2008 و در برخی دیگر - در بهار 2010 نصب شد. در هر صورت اهرم ها، توپ و بوش کاملا قابل تعویض هستند. علاوه بر این، اتصالات توپ عمر مفید نسبتاً طولانی دارند، حتی بیش از منابع بلوک های بی صدا. در مجموع، سیستم تعلیق گلف از نظر استقامت یک میان رده محکم به حساب می آید.

مشکلات و خرابی های معمولی

علاوه بر معایب فوق، موارد دیگری نیز وجود دارد. به عنوان مثال، گاهی اوقات فن بخاری با سرعت بالا شروع به کار می کند (در نسخه های بدون Climatronic). با تعویض مقاومت مشکل حل می شود. و سرمایش ناکافی محفظه مسافر در هوای گرم اغلب با خرابی کمپرسور تهویه مطبوع دلفی همراه است.

در غیر این صورت، گلف یک ماشین قوی است. شاسی به اندازه کافی مقاوم است، فضای داخلی پیر نمی شود. لایه برداری عناصر لاستیکی داخلی چیزی از گذشته است. فضای داخلی به خوبی سن خود را پنهان می کند و حتی پس از 150000 کیلومتر نیز هیچ نشانه ای از سایش نشان نمی دهد. صاحب و برقکار را عصبی نمی کند. خدمات فقط به دلیل موتورها و جعبه ها باید بازدید شود.

نتیجه

نسل ششم فولکس واگن گلف مسلماً نسبت به نسخه پنجم این مدل انقلابی کمتری دارد. اما معلوم شد که ماشین بسیار بالغ است. با این وجود، مشکلاتی که در سال‌های اخیر برای محصولات این نگرانی وجود داشت، بی‌راه نبود. با انتخاب موتور "درست" و رعایت شرایط عملیاتی می توان از مشکلات جدی جلوگیری کرد.

فولکس واگن گلف به معنای واقعی یک خودروی افسانه ای است که رتبه سوم فروش را در کشورهای اروپایی دارد. گلف یکی از پرفروش ترین خودروهای فولکس واگن است. خط گلف یک تاریخ هفت نسل است. امروز در مورد نسل پنجم صحبت خواهیم کرد. بیایید نحوه انجام تعویض کامل روغن، فیلتر، مارک و ویسکوزیته را انتخاب کنیم و چقدر باید بریزیم.

تمام هدف تعویض روغن تخلیه کارکرد قدیمی و پر کردن مایع جدیدی است که قطعات را به مدت 10000 کیلومتر تا تعمیرات معمول بعدی روغن کاری می کند.

حجم پر کردن و انتخاب روغن

صاحبان نسل پنجم گلف که از سال 2003 تا 2009 توسط تاسیسات فولکس واگن تولید شد، روغن موتور مصنوعی با ویسکوزیته 0W-30، 5W-30 و 5W-40 را توصیه می کنند.

می توانید محصولات اصلی را پر کنید - VAG G 052 167 M4. SPECIAL PLUS 5W-40 و سایر مارک های معمولی:

• kixx 0w30 Castrol 157B1C "EDGE Titanium FST 5W-40;
• Castrol MAGNATEC 5w30;
• LIQUI MOLY Top Tec 4200 5W-30;

نصیحت! گول نخورید، فکر نکنید که با پرداخت بیش از حد برای روغن گران قیمت، اساساً رویکرد خود را برای نگهداری موتور تغییر می دهید. تمام روغن های موجود در بازار از نظر خواص تقریباً یکسان هستند (اگر یک درجه ویسکوزیته را در نظر بگیریم) و قیمت گذاری عمدتاً به "مارک" بستگی دارد.

مقدار روغن مورد نیاز به پیکربندی خاص موتور بستگی دارد:

• 1.4 (AHW، AKQ، APE، AXP، BCA) - 3.2 لیتر؛
• 1.6 FSI (BAG، BLF، BLP) - 3.5 لیتر؛
• 1.9 TDI (BRU، BXF، BXJ) - 4.3 لیتر؛
• 2.0 FSI (BLR، BLY، BVY، BVZ) - 4.6 لیتر؛

آموزش گام به گام

مواد ویدئویی

تنوع زیادی از موتورها روی "گلف" نصب شده است، شما نمی توانید همه چیز را در یک مقاله پوشش دهید. قبلاً در مورد واحد CFNA صحبت کرده ایم ( ZR، 2011، شماره 1 ، بنابراین این بار ما در حال آزمایش خودرویی با موتور به همان اندازه محبوب BSE هستیم - یک موتور 1.6 لیتری هشت سوپاپ (102 اسب بخار). ممکن است از نظر فناوری پیچیده ترین نباشد، اما در مورد کیفیت سوخت روسی که ما به آن احترام می گذاریم کمتر حساس است. با این حال، همیشه فرصتی برای مسموم کردن شمع ها وجود دارد.

نترس

طبق فناوری رسمی، شمع ها با حذف منیفولد ورودی تعویض می شوند. ابتدا باید ماشین را خاموش کنید، سپس بسیاری از اجزا و قطعات را جدا کنید: لوله دریچه گاز، دمنده هوا به خنثی کننده، براکت نصب کلکتور عقب (که از دسترسی نامناسب به نقطه چپ اتصال آن رنج می برد) و همچنین مانند انواع حسگرها و ارتباطات (بسیار خوش شانس، اگر بدون براکت شکسته انجام دهید). در نهایت منیفولد را بردارید و مراقب باشید به واشرها آسیبی وارد نشود. به طور کلی نیمی از موتور را جدا کنید.

ما راه دیگر را خواهیم رفت، زیرا شمع های سیلندرهای 1-2 به سمت قرقره ها و سیلندرهای 3-4 به سمت چرخ فلایو متمایل هستند، بنابراین با مهارت خاصی هنوز هم می توان خزیدن. ابتدا نوک‌های شمع‌ها را با برداشتن آنها از زیر منیفولد با نیش پیچ گوشتی شکافدار یا، راحت‌تر، با استفاده از انبردست برای مهر و موم ساقه سوپاپ، بیرون می‌آوریم. ما راهنمایی ها را به کناری می بریم. برای شمع های سیلندر اول و چهارم یک کلید مستقیم مناسب است و برای دوم و سوم که مستقیماً زیر منیفولد قرار دارد از یک سیم کشی با کاردان استفاده می کنیم. ما با دقت آن را وارد یک گذرگاه باریک می کنیم و سعی می کنیم قسمت های مجاور را لمس نکنیم و آن را روی شمع قرار می دهیم و موقعیت را از زیر کلکتور اصلاح می کنیم. هنگام باز کردن پیچ شمع ها، دقت جواهرات مورد نیاز است تا ابزار به نازل ها و رابط های آنها و همچنین روی منیفولد تکیه نکند. در غیر این صورت، نازل ها برمی گردند و به زودی شروع به نشت می کنند، و کلکتور، به دلیل داشتن دیواره نازک، به راحتی می تواند ترکیده شود. با توجه به چنین مشکلاتی، ما نمره این عملیات را کاهش می دهیم. و شما خودتان تصمیم می گیرید - در جایگزینی برنامه ریزی شده شمع ها صرفه جویی کنید به این امید که آنها همچنان دوام بیاورند یا در صورت شکست در جاده آماده تعمیر باشید.

بعید است که با تعویض درایو تایم زحمت بکشید. اولاً ، اغلب مورد نیاز نیست (هر 90 هزار کیلومتر) و ثانیاً لازم است واحد برق را آویزان کنید و تکیه گاه مناسب را بردارید. علاوه بر این، لازم است با برداشتن مخازن روی گلگیر سمت راست، قسمت پایین آستر قوس چرخ، تسمه آجدار V و روکش های محافظ، محل را پاکسازی کنید. اگر برای این کار صبر دارید، نکته اصلی این است که سر و صدا نکنید. واقعیت این است که هیچ علامتی روی قرقره دندانه دار میل لنگ وجود ندارد ، فقط روی قرقره تسمه واحدهای کمکی اعمال می شود ، بنابراین هنگام باز کردن چهار پیچ دومی (ما به مرکزی آن دست نمی زنیم) مهم است. برای چرخاندن شفت. به سختی می توانید با تنظیم تسمه اشتباه کنید، زیرا درایو دارای یک کشنده نیمه اتوماتیک است.

"فن آوری بالا

هیچ مشکلی برای تعویض روغن در موتور وجود نداشت، به غیر از فراوانی اتصال دهنده ها برای حفاظت استاندارد محفظه موتور: شش پیچ و هشت پیچ خودکار. و بدون برداشتن محافظ، نمی‌توانید به سمت دریچه تخلیه یا فیلتر بخزید. درپوش یکبار مصرف است و دارای یک حلقه آب بندی غیر قابل جابجایی است.

روغن موجود در جعبه ها، صرف نظر از نوع آنها، برای مادام العمر طراحی شده است. اما فقط جهان ابدی است، بنابراین دیر یا زود تغییر لازم خواهد بود، به خصوص اگر جریان از طریق مهر و موم روغن باز شده باشد. مکانیک آن ساده است: هم یک پلاگین تخلیه و هم یک پلاگین پرکننده (آن نیز یک کنترلی است) وجود دارد. سطح باید در برش دومی باشد.

با DSG (جعبه ربات با دو کلاچ) کار بسیار دشوارتر است: بدون دوشاخه کنترل، بدون دیپ میله. بنابراین، اگر روغن نشت کند، تنها یک جاده وجود دارد - به سمت سرویس. اگر نشتی وجود ندارد، و فقط می خواهید آن را ایمن کنید و مایع را جایگزین کنید، به هیچ وجه آن را از بدنه شیر که مکاترونیک نامیده می شود تخلیه نکنید. فقط از میل لنگ قسمت مکانیکی (عکس را ببینید)! در غیر این صورت واحد را رها کنید. روغن را در ظرف اندازه گیری بریزید. اگر همه چیز با جعبه درست باشد، 1.7 لیتر می گیریم - و همان مقدار تازه را پر می کنیم. اما چگونه؟ پلاگین پرکننده ارائه نشده است، ما مشکل خواهیم داشت. محفظه فیلتر هوا، باتری و بالشتک پلاستیکی آن و سپس اهرم کنترل را با شل کردن بست ترمینال به محور (که در قسمت عقب، نزدیکتر به دیواره قرار دارد) خارج می کنیم. سپس چهار پیچ کاور را باز می کنیم و پس از برداشتن آن، دسترسی عالی به حفره پیدا می کنیم.

کارشناسان توصیه می کنند اکنون در "Golf" AKP مداخله نکنید، زیرا بدون یک اسکنر حرفه ای، نه تنها اندازه گیری دما، بلکه همچنین گرفتن نقطه کنترل به اصطلاح، نمی توانید سطح روغن صحیح را بررسی کنید.

آلمانی ها پشتیبان هستند

چیزی که ما به خودروهای قدیمی آلمانی احترام می گذاریم، سهولت در تعویض لامپ ها است. معلوم شد که همه چیز در مورد جدید فکر شده است، اما نه به کوچکترین جزئیات. یک جاذب از دسترسی به پرتو پایین چراغ جلو سمت راست و محفظه فیلتر هوا و جعبه فیوز به لامپ های سمت چپ جلوگیری می کند. برای اینکه در محله های تنگ به هم نخورید، بهتر است آنها را بردارید (کافی است پوشش را از جعبه فیوز بردارید). علیرغم وجود پرچم دستگیره روی کارتریج پرتو پایین، جایگزینی لامپ به مهارت نیاز دارد: زمانی که در سوکت نصب می شود سعی می کند از بین برود. برای دسترسی به چراغ های مه شکن، باید چرخ و قسمت پایینی قوس چرخ را با باز کردن 11 پیچ خودکار جدا کنید - یک اشکال دیگر.

من همه چیز را در مورد فانوس ها دوست نداشتم، زیرا قسمت های بیرونی باید با باز کردن پیچ بال پلاستیکی جدا شوند. برای رسیدن به آن، برش هایی در قسمت چمدان ایجاد می شود، اما آنقدر کوتاه هستند که نمی توانید از شکاف بخیزید. دست برای گرفتن چاقو بلند نشد، بنابراین تودوزی به عقب تا شد و آن را از زیر مهر و موم درب آزاد کرد.

اگر لامپ جدید روشن نشد، ترمینال منفی را به مدت سه دقیقه از باتری جدا کنید تا خطا در واحد کنترل سلامت لامپ بازنشانی شود.

با داشتن "Torx-45" برای راهنماها، می توانید بدون دردسر تعویض لنت های جلو را انجام دهید. یک تفاوت ظریف در مکانیسم های عقب وجود دارد: بلوک بیرونی به تخت در براکت چسبانده شده است و بلوک داخلی به انتهای پیستون چسبانده شده است. برای انجام این کار، یک ترکیب چسب بر روی پایه فلزی لنت ها اعمال می شود، اما قبل از قرار دادن آنها، سطوح را چربی زدایی کنید. اگرچه، از نظر تجربه، به هر حال به زودی پوست خود را جدا می کنند و شروع به جیرجیر کردن می کنند. گشتاور سفت شدن راهنماهای جلو و عقب 30 نیوتن متر و پیچ چرخ ها 100 نیوتن متر است.

چه چیزی برای روسیه خوب است

اینجا یک فیلتر بنزین از راه دور وجود دارد! در کنار باک بنزین، جلوی چرخ عقب سمت راست قرار دارد. قبل از تعویض، فشار را در باک رها کنید (پیچ را باز کنید و دوشاخه را دوباره سفت کنید) و در ریل (شیر زیر درپوش آبی را فشار دهید)، سپس هنگام جدا کردن خطوط، سوخت به شما پاشیده نمی شود.

برای دسترسی به فیلتر کابین، دو پیچ پلاستیکی را باز کنید که تریم زیر داشبورد (بالای پای سرنشین جلو) را محکم می کند. سپس همه چیز ساده است:

ایگور کوزلوف:در طول کل آزمایش، این فکر ادامه داشت: هر چه پایان هر نسل جدید گلف بهتر باشد، برخی از قطعات زیر کاپوت ظریف‌تر و به نوعی دور ریختنی‌تر به نظر می‌رسند.

ما از شرکت Germanika در Beregovoy proezd (مسکو) برای کمک در تهیه مواد سپاسگزاریم.