مسیر نسل سوم استیشن واگن تمام زمینی چک به روسیه بسیار طولانی بود... ابتدا اولین نمایش جهانی بهار 2014 در ژنو بود، بعداً استیشن واگن تمام زمینی از نمایشگاه بین المللی اتومبیل مسکو بازدید کرد و تنها در ماه اکتبر، فروش رسمی در کشور ما در نهایت راه اندازی شد.

قیمت مدل سال 2015 Octavia Scout در روسیه کمی بالاتر از حد انتظار بود، اما خوشبختانه نه آنقدر که خریداران بالقوه را بترساند، مزایای این خودرو کاملاً مطابق با پول درخواستی آنها بود.

در دهه سوم دسامبر 2016، یک وسیله نقلیه تمام زمینی بازسازی شده وارد شد و برنامه نوسازی را برای کل خانواده اکتاویا، که شامل سه مرحله بود، تکمیل کرد.

این خودرو تقریباً دگرگونی های مشابه مدل استاندارد را تجربه کرده است - به دلیل اپتیک "چهار چشم" "در صورت" تغییر کرده است ، نسخه های جدیدی دریافت کرده است (اگرچه "برای روسیه نیست") و به تجهیزات قبلاً در دسترس "مجهز" شده است.

تجسم دوم "پیشاهنگ چک" بزرگتر از سلف خود است و از نظر طراحی بسیار تهاجمی تر است. نمای بیرونی بر اساس خطوط پایه نسل سوم استیشن واگن است، اما کیت بدنه پلاستیکی شیک آفرود با سپرهای تقویت‌شده، طراحی چرخ‌های خاص، افزایش فاصله از سطح زمین و پلاک‌های «Scout» تشخیص همه چیز را آسان می‌کند. استیشن واگن دیفرانسیل از نسخه شهری.

بدنه محصول جدید تقریباً 70 درصد از فولاد با استحکام بالا و نسبت مشخصی از فولاد بسیار قوی تشکیل شده است که باعث شده وزن خودرو نسبت به مدل قبلی خود به طور متوسط ​​بین 27 تا 30 کیلوگرم کاهش یابد. . در زمینه آیرودینامیک نیز یک گام رو به جلو قابل توجه ذکر شده است و این امر سهم مستقیمی در کاهش مصرف سوخت و بهبود راحتی آکوستیک در کابین دارد.

در مورد ابعاد، طول Octavia Scout "دوم" 4685 میلی متر است، فاصله بین دو محور 2679 میلی متر، عرض بدنه از 1814 میلی متر تجاوز نمی کند و ارتفاع آن به 1531 میلی متر می رسد. فاصله استیشن واگن تمام زمینی از زمین 171 میلی متر است.

فضای داخلی این اصلاح از نظر طراحی تقریباً مشابه فضای داخلی نسخه معمولی نسل سوم اکتاویا است، اما در دکوراسیون آن از مواد گران‌تری در چندین ترکیب استفاده شده است. علاوه بر این، کتیبه های متعدد "Scout" در سراسر دکوراسیون توزیع شده است که به طور هماهنگ در آن قرار می گیرد و شخصیت "خارج از جاده" ماشین را یادآوری می کند و پدال ها مجهز به لنت های فلزی شیک با درج های لاستیکی ضد لغزش هستند.

فضای داخلی خودرو بسیار ارگونومیک، جادار، در هر دو ردیف صندلی است و با یک صندوق عقب جادار با کف دوتایی قابل تغییر، مجموعه ای از بست ها، تشک دو طرفه و ارتفاع بارگیری راحت تکمیل می شود.

حداقل حجم صندوق عقب 588 لیتر (610 لیتر بدون چرخ یدکی) است، اما با خواباندن ردیف دوم صندلی ها به 1718 لیتر (1740 لیتر بدون چرخ یدکی) افزایش می یابد. همچنین توجه می کنیم که وقتی تکیه گاه صندلی سرنشین جلو تا شود، امکان حمل اقلام بلند تقریباً 3 متری وجود دارد.

مشخصات فنی.صاحبان روسی یک استیشن واگن تمام زمینی باید تنها به یک گزینه نیروگاه بسنده کنند. برای این نقش، سازنده چک یک واحد بنزینی 4 سیلندر خطی با حجم 1.8 لیتر (1798 سانتی متر مکعب) را انتخاب کرد. این موتور به طور کامل با استاندارد زیست محیطی Euro-6 مطابقت دارد و لیست تجهیزات آن شامل تسمه تایم 16 سوپاپ، تزریق مستقیم سوخت، سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ، سیستم Start/Stop و توربوشارژ است که در مجموع امکان توسعه 180 اینچ را فراهم می کند. اسب” با حداکثر قدرت در 5100 – 6000 دور در دقیقه. در مورد گشتاور، در اوج خود که در دورهای 1350 تا 4500 رسیده است، در 280 نیوتن متر قرار دارد و شتاب صفر تا 100 استیشن واگن را در 7.8 ثانیه قابل قبول و بدون فعال کردن "اسپرت" ممکن می سازد. "حالت" خب، حداکثر سرعت مجاز روی 216 کیلومتر در ساعت مشخص شده است.

چک ها همچنین انتخاب گیربکس را ارائه نکردند - تنها موتور با یک "ربات" 6 سرعته DSG با دو کلاچ جفت می شود که امکان دستیابی به مصرف سوخت بسیار معقول AI-95 6.9 لیتر در یک چرخه عملیات ترکیبی را فراهم می کند. در میان معایب گیربکس، ما به تمایل "کلاسیک" برای تغییر سریع به یک دنده بالاتر اشاره می کنیم، که اغلب منجر به تاخیر در تعویض در هنگام استفاده فعال از گاز می شود، بنابراین برای رانندگی تهاجمی بهتر است از حالت "اسپرت" استفاده کنید. که در آن این "نقص" چندان قابل توجه نیست.

"دومین استیشن واگن پیشاهنگی Octavia" بر اساس پلت فرم کمی مدرن شده VW MQB ساخته شد. قسمت جلویی بدنه توسط یک سیستم تعلیق استاندارد مک فرسون مستقل پشتیبانی می شود، در حالی که قسمت عقب توسط یک طراحی مستقل چند پیوندی پشتیبانی می شود. برخلاف نسخه اروپایی، نسخه روسی مجهز به کمک فنرهای انرژی بر و بسته ویژه "برای جاده های بد" است که از جمله موارد دیگر، محافظت از میل لنگ موتور را شامل می شود.
چرخ‌های محور جلوی خودرو دارای ترمزهای دیسکی تهویه‌شونده هستند، در حالی که چرخ‌های عقب دارای ترمزهای دیسکی ساده هستند. مکانیزم فرمان رک و پینیون یک تقویت کننده الکترومکانیکی را به عنوان دستیار نشان می دهد. همچنین اشاره می کنیم که در حال حاضر در پایه، این پنج در مجهز به سیستم های ABS+EBD، BAS، ESP و فناوری کمکی صعود از تپه است.

همانطور که در ابتدا ذکر شد، Octavia Scout یک استیشن واگن با سیستم چهار چرخ متحرک مبتنی بر کلاچ نسل پنجم Haldex است که با عملکرد قفل دیفرانسیل الکترونیکی (EDL) تکمیل شده است. این سیستم قادر است تا 90 درصد کشش را به محور عقب منتقل کند و همچنین گشتاور را بین چرخ‌های محور عقب (تا 85 درصد در هر چرخ) توزیع کند، که توانایی خوب عبور از کانتری را در خارج از جاده سبک تضمین می‌کند. شرایط و پایداری عالی در جاده های آسفالت خیس یا یخ زده. از این نظر ، اصلاح "Scout" تا حد امکان به کراس اوورها نزدیک است که مطمئناً در بازار ما "اعصاب آنها را خراب می کند".

گزینه ها و قیمت هادر روسیه، Skoda Octavia Scout 2017 "تجدید شده" در یک پیکربندی فروخته می شود که قیمت آن 1,962,000 روبل است. عملکرد استاندارد یک استیشن واگن تمام زمینی عبارت است از: شش کیسه هوا، گرمکن صندلی های جلو، یک درب صندوق عقب برقی، چرخ های 17 اینچی، کنترل آب و هوا با دو منطقه پوشش، سیستم ERA-GLONASS، ABS، ESC، EBD، موسیقی با 8 ستون ها، سنسورهای پارک عقب و سایر گزینه های مدرن.
با پرداخت هزینه اضافی، خودرو می تواند به چراغ های جلو LED، سقف پانوراما، مرکز اطلاعات سرگرمی پیشرفته تر، نظارت بر نقاط کور، کمک بین خطوط و سایر ویژگی های مدرن مجهز شود.

اشکودا یکی از معدود برندهایی است که بر روی نیمی از مدل های خود، به استثنای مدل های بسیار فشرده، سیستم چهار چرخ متحرک را ارائه می دهد. البته چک ها چنین شور و شوقی را از نگرانی مادر فولکس واگن به ارث برده اند، در واقع، تمام "پر کردن" فنی.

اساس همه گیربکس های چهار چرخ محرک اشکودا، کوپلینگ Haldex است که در نسل پنجم معرفی شده است. به طور کلی، رویداد Driving Experience نه چندان به ارائه خودروهایی اختصاص داشت که هر کدام را قبلاً در یک نسخه تک چرخ محرک آزمایش کرده بودیم، بلکه به سیستم به روز شده 4x4 اختصاص داشت.

به روز شد، زیرا اساساً هیچ چیز جدیدی در Haldex 5 ظاهر نشده است. این نتیجه نوسازی سیستم نسل قبلی با هدف کاهش وزن و افزایش سرعت است. اگر تمام جزئیات فنی را حذف کنیم، می توان گفت که سیستم هیدرولیک کمی کمتر و کمی برق بیشتری دارد.

همانند قبل، اشکودا دارای سیستم چهار چرخ محرک بدون دیفرانسیل وسط است، اما کلاچ دائماً با کمی فشار کار می کند و همیشه درصد کمی از گشتاور را به محور عقب منتقل می کند. این به اشکودا اجازه می‌دهد تا مدل‌های چهار چرخ متحرک خود را به صورت Full Time - با سیستم چهارچرخ متحرک دائمی صدا کند.

مزیت اصلی یک سیستم مبتنی بر کوپلینگ Haldex نه تنها سرعت توزیع مجدد گشتاور بین محورها است، بلکه این واقعیت است که لغزش چرخ در محور جلو محرک دلیل اصلی برای اتصال محورهای عقب نیست.

الکترونیک اطلاعات تعداد زیادی سنسور را می خواند که از سطح فشار روی پدال گاز شروع می شود و با شتاب جانبی و طولی پایان می یابد. در هر لحظه تصمیم گرفته می شود که آیا برای چرخاندن ماشین در یک پیچ تند، حتی اگر زیر چرخ ها آسفالت خشک وجود داشته باشد، استفاده از چهار چرخ متحرک و چقدر لازم است یا خیر.

توزیع گشتاور متقاطع تحت کنترل کامل الکترونیکی، هم در محور جلو و هم در محور عقب است. البته در اینجا هیچ قفلی وجود ندارد، آنها توسط سیستم ESP تقلید می شوند و در صورت لزوم هر چرخ خاصی را ترمز می کنند.

جالب ترین چیز این است که کل این مجموعه باعث می شود اتومبیل های اشکودا نه چندان قابل ترددتر، بلکه ایمن تر شوند، این همان چیزی است که برگزار کنندگان این رویداد ابتدا سعی کردند نشان دهند. بنابراین، Octavias و Superbs چهار چرخ متحرک در مقابل "برادران" چرخ‌محرک جلوی خود.

در یک زمین تمرین پر از آب، آنها باید سه آزمایش را به نوبت انجام می دادند و هر پنج دقیقه یک بار از یک ماشین چرخ جلو به یک ماشین چهار چرخ متحرک تغییر می کردند.

اولین تمرین ورود به یک چرخش ملایم است که سطحی با حداقل ضریب اصطکاک دارد. در واقع تقلیدی از یکی از شایع ترین علل تصادفات در بزرگراه زمستانی.

همه چیز در اینجا کاملاً قابل پیش بینی است. هنگامی که به سرعت اما به آرامی وارد یک پیچ می شود، اکتاویا دیفرانسیل جلو بلافاصله با انتهای جلویی خود به سمت خارج از پیچ "شناور" می شود. انتشار فوری گاز برای کارهای اصلاحی توسط فرمان کاملاً با مداخله سیستم ESP متوقف می شود که با ترمز کردن چرخ های مربوطه ، منبع سوخت را تا زمانی که خودرو کاملاً "صاف شود" قطع می کند.

یک حرکت تحریک آمیزتر در زیر باز شدن تیز دریچه گاز در یک خم با چرخش فرمان در آخرین لحظه بلافاصله با لغزش عقب منعکس می شود که به طور انعکاسی با ضد حمله توسط فرمان با اضافه کردن فرمان خاموش می شود. گاز... اما نه، همان سیستم تثبیت کننده و این بار ترمز زدن، موتور را خفه می کند و باعث می شود که نتوان به تنهایی ماشین را بیرون کشید. در نتیجه، همان تنظیم توسط فرمان برای کاهش سرعت نرم و تنها پس از آن بازگشت به مسیر تعیین شده.

Octavia Combi چهار چرخ محرک در واقع پایدارتر است. از رفتار در پیچ های لغزنده بدون حرکات ناگهانی از طرف خودرو و راننده اجتناب می شود. حتی می توانید به آرامی "غرق" شوید، محدودیت سرعت را با صدای جیر جیر ESP کنترل کنید - سیستم در اینجا به درستی مداخله می کند و چرخ های لغزنده را مشخص می کند. و حتی اگر خیلی سریع پیش برود، اکتاویا چهار چرخ متحرک آهسته تر و با کل بدنه خود به بیرون می لغزد و به راننده اجازه می دهد انتخاب کند... نه، چاره ای نیست: دوباره "یقه" ایمنی غیر قابل تعویض هنگامی که رانش به طور بحرانی توسعه می یابد، همه چیز را کنترل می کند.

تمرینات دوم و سوم شبیه به هم بودند. پیشنهاد شد ابتدا یک "مار" در امتداد یک سطح افقی راه برود، سپس در امتداد یک سطح لغزنده برای بالا رفتن. در هر دو مورد، همه چیز به وفور آبیاری می شود.

Superb طولانی و عظیم، حتی با دیفرانسیل جلو، تمایلی به تحریک شدن ندارد. تلاش برای "شل کردن" ماشین روی آسفالت خیس مانند حرکت آهسته رخ می دهد - چرخ های عقب به آرامی شروع به سر خوردن می کنند که ESP بلافاصله آن را می گیرد. اما راندن از یک شیب بسیار لغزنده در حالی که به طور همزمان از موانع دوری می‌کرد برای ماشین سخت و برای راننده اعصاب خردکن بود.

علاوه بر چرخش سیستم تثبیت کننده در تمام طول خود با شیب های "خفه کننده" در واکنش به پدال گاز ، "ضربات" تیز بر روی ترمزهای چرخ های محرک سیستم کنترل کشش اضافه شد. در نتیجه، راندن به بالای کوه یک پرش ناگهانی با خطر سر خوردن به سمت پایین بود.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

یا Skoda Superb Combi 4x4. بله، کنترل کشش در اینجا نیز کمی کار می کند، اما با توجه به این که چرخ های جلو به سمت سربالایی کشیده می شوند و چرخ های عقب بلافاصله رانده می شوند، خودرو با حداقل دخالت ESP حرکت می کند، یعنی نرم تر، یکنواخت تر و ... به طور محسوسی سریعتر. به طور کلی، مزیت واضح و آشکار است.

برای Skoda Yeti، برگزارکنندگان آزمون چیز جدی تری را آماده کردند - خارج از جاده. اگرچه، باید بگویم، بدون گل و لای بومی ما، این به نوعی خارج از جاده نیست - فقط موانع هندسی.

اما ابتدا، کوپلینگ Haldex 5 را روی یک قفسه غلتکی آزمایش کنید. اینجاست که می توانید به وضوح نحوه توزیع گشتاور و سرعتی که سیستم یک چرخ "لغزش" را تشخیص می دهد، مشاهده کنید. البته نتیجه مثبت قابل پیش بینی بود وگرنه رانندگی نمی کردند اما نمی توان گفت که یتی به خوبی با این تمرین کنار می آید.

قبلاً در شرایط طبیعی، یتی به راحتی در امتداد کوه های شیبدار خزیده بود، بدون اینکه مشکلی برای راننده ایجاد کند. و غلبه بر یک فرود تند، زمانی که راننده و سرنشین جلو به معنای واقعی کلمه روی کمربندهای ایمنی خود آویزان هستند، به جذابیت اصلی تبدیل شد - عملکرد سیستم الکترونیکی برای فرود از کوه آزمایش شد. در واقع، کراس اوور با بازی با ترمزها، خود را با حداقل سرعت ممکن حرکت می دهد - راننده فقط باید تصمیم بگیرد که تمام پدال ها را آزاد کند.

هیجان انگیزترین کار غلبه بر "مار" در داخل دره بود. یتی، البته، با توانایی هندسی خود در کراس کانتری و مبارزه نسبتاً موفق در برابر آویزان مورب ما را خوشحال کرد، اما وقتی به پهلو افتاد، بسیار ترسناک بود. واقعیت این است که حداکثر زاویه شیب جانبی برای یک کراس اوور 45 درجه است که پس از آن یک واژگونی وجود دارد و البته شیب‌سنج در خودرو وجود ندارد. بنابراین وقتی ماشین در سقوط آزاد از یک طرف به طرف دیگر سقوط کرد، قلب من کمی غرق شد - ناگهان بیش از 45 درجه طول کشید.

یتی در هنگام غلبه بر صعودهای شنی نامطمئن ترین بود، که دوباره باعث شد یک کلمه ناخوشایند در مورد کار ESP بگویم. به محض اینکه شما شروع به تکان دادن فرمان در یک صعود ناپایدار با چرخ‌ها می‌لغزید و مسیر صعود بهینه را انتخاب می‌کنید، الکترونیک فوراً این را به عنوان از دست دادن پایداری درک می‌کند و بلافاصله موتور را حتی با روشن شدن سیستم خارج از جاده خفه می‌کند.

سه ساعت جهنم هوا - و ما پشت میز نشسته ایم و پنجه های کفش هایمان را در گودال های لباس های خود فرو می کنیم. آوریل گلندژیک، از باند فرودگاه کوچک تا سرپانتین های بالا، در یک گردباد غوطه ور شده است. و به نظر می رسد که آب و هوای بد اینجا موضوع اصلی بحث است.

چراغ های جلوی جدید را چگونه می پسندید؟ - مدیر شرکت اشکودا می پرسد و سعی می کند به شکلی کاسبکارانه لرزش نشان ندهد.

A-apchhi!

چه می توانم بگویم - طبیعت مداخله کرد. شرم آور است، اما تا آن زمان من هنوز به چهره لیفت بک نگاه نکرده بودم، که تحت یک به روز رسانی برنامه ریزی شده قرار گرفته بود. کیف‌هایم را با عجله در دهانه صندوق عقب انداختم (از دست دادنش سخت است) و تقریباً با دری که در باد باز می‌شود برخورد کردم، خودم را در کابین حبس کردم و تا زمانی که خورشید به سمتم نیامد از بیرون رفتن امتناع کردم.

اگرچه تغییرات زیادی در طرف دیگر کاپوت اکتاویا وجود دارد. اپتیک جلویی که به چهار لوب نابرابر بریده شده بود دلیل خوبی برای شایعات در اینترنت شد. در واقع، بازسازی لیفت بک چک در پنجمین سال خود با خروج طراح اصلی آن از شرکت همزمان شد. هنگامی که اولین ماشین های زنده به ما ارائه شد، یوزف کابان از قبل مدادها و تبلت ها را بسته بندی می کرد تا به مونیخ پرواز کند. با نگاهی به عقب به اکتاویا، او هیچ چیز رادیکال ادعایی در آن نمی دید.

این خودرو به صورت حضوری جالب‌تر از اینترنت به نظر می‌رسد و این تازگی با چین‌های اندک اما جدید بدنه منتقل می‌شود. پرش بحث برانگیز بین بخش های چراغ جلو، که هنوز در اشکوداهای مدرن دیده نشده است، چیزی است که بیش از حد به آن اهمیت داده شده است: در واقع، ماهیت چند چشمی خودرو چندان چشمگیر نیست. اما جلوپنجره جالب تر و سپر جدید قابل توجه است که در کنار مژه های LED سفید در چراغ های جلو، توجه را به خود جلب می کند. سقف متضاد و چراغ‌های LED نیز وجود دارد - هر تغییر شکل باید در قسمت عقب تغییر یافته خاتمه یابد. حیف است، باران نم نم نم باران و قطرات غذا آن را شبیه یک فیلم قرمز نازک می کند. بله، گفتگو در مورد جزئیات بهتر است در داخل خانه انجام شود. دستم را زیر بالشتک صندلی سرنشین می‌برم و یک ویژگی جدید Octavia را از طاقچه بیرون می‌آورم - یک چتر تاشو. جالب ترین چیزی که می توانید زیر یک صندلی پیدا کنید.

بنابراین، تعلیق جدید؟

نه آپدیت شده

در واقع، در حالی که نمای اکتاویا را در نیمه عمر آن اصلاح می کردند، مهندسان ناگهان به طراحی سیستم تعلیق عقب پرداختند. چرا، از آنجایی که هیچ شکایت جدی علیه آن وجود ندارد (یا تیر پایه تقویت شده با "بسته روسی" یا چند لینک پیشرفته)؟ می توان تا حدی لیفت بک و کودیاک بزرگ را یکسان کرد - با عریض کردن مسیر 20 میلی متر (با یک اتصال چندگانه به میزان 30 میلی متر) و معرفی بلبرینگ های جدید. یا شاید فقط می خواهید چرخ ها را برای طراحی بیشتر از قوس بیرون بکشید.

چیز دیگری مد نظر دارید؟ موتورها (از جمله 1.6 MPI تنفس طبیعی) یکسان باقی می مانند، گیربکس ها - روبات های 6 و 7 سرعته DSG نیز "خبر فوری" نیستند، اما یک چیز جدید در روسیه به نام "تمام چرخ متحرک" قطعا به اشکودا امتیاز خواهد داد. نکته ها.

چهار چرخ محرک (همراه با یک موتور 180 اسب بخاری "یک و هشت") هم برای استیشن واگن و هم برای لیفت بک در دسترس است و این دومی را به یک چیز منحصر به فرد تبدیل می کند که "رقیب مستقیمی ندارد"، زیرا بچه های اشکودا بلافاصله اهمیت دادن.

و بله، هر دوی این نسخه ها گران تر خواهند بود: آنها نه از نیژنی نووگورود همسایه (آنها به مونتاژ Octavias چرخ جلو مقرون به صرفه در آنجا ادامه می دهند)، بلکه مستقیماً از Mlada Boleslav چک به روسیه می رسند.

بعید است که تقاضا برای Octavia 4x4 دیوانه کننده باشد، اما این شرکت معتقد است که خود تصویر مهم است: هم در کلاس گلف و هم به طور کلی در رابطه با خودروهای سواری غیر پریمیوم، نسل پنجم هالدکس یک برگ برنده قوی است.

Octavia به روز شده نیز با گزینه های جدید عرضه می شود. برای مثال، سه مجموعه از چهار مجتمع چندرسانه‌ای موجود (جالب‌ترین آنها با قطر 9.2 اینچ است) دارای کلیدهای لمسی هستند. دستیارهای ردیابی و ترمز الکترونیکی اکنون مسئول نظارت بر نقاط کور و شناسایی عابران پیاده در حال حرکت (برای خودروهای گران تر) هستند.

و ERA-GLONASS نیز در پایگاه داده GLONASS وجود دارد. خنده دار است که با همه اینها، ابتدایی ترین اکتاویا با 110 نیروی اتمسفر پس از بازسازی، تنها 2 درصد افزایش قیمت داشته است. هوم؟

متن: کنستانتین نواتسکی

Skoda Octavia خودرویی است که به دلیل قابلیت اطمینان، بی تکلفی و راحتی سواری بالا مشهور شده است. در طول تاریخچه این مدل که به 20 سال قبل برمی گردد، سه نسل از خودروها تولید شده اند که هر کدام از نسل قبلی بهتر و از نظر فناوری پیشرفته تر هستند. امروز ما در مورد کمیاب ترین و عجیب ترین Skoda Octavia 4x4 "combi" و تمام ویژگی های آن صحبت خواهیم کرد.

مفهوم کلی

استیشن اشکودا اکتاویا A7 یک خودروی قدیمی واقعی در خط تولید این برند است. اولین نسخه های این مدل با چهار چرخ محرک در سال 1999، یک سال قبل از اولین بازسازی ظاهر شد. حجم صندوق عقب استیشن واگن با تا شدن صندلی های عقب به 1500 لیتر می رسد و فضای داخلی ترکیبی A7 برای سفرهای خانوادگی راحت تر است.

این خودرو با طیف وسیعی از موتورهای تنفس طبیعی و توربوشارژ موجود است که شامل چندین موتور دیزلی می شود. یک موتور 1.6 دیزلی برای نسخه های قدیمی در دسترس است و یک دیزل 2 لیتری توربوشارژ 140 اسب بخار قدرت و حداکثر گشتاور 320 نیوتن متر تولید می کند که به استیشن واگن اشکودا اکتاویا کشش رشک برانگیزی می دهد.

استیشن واگن اشکودا اکتاویا با چهار چرخ متحرک اولین بار در سال 2000 ظاهر شد و با نام Octavia Combi 4×4 شناخته می شود. بعداً چندین نسخه دیزلی ظاهر شد. برخلاف نسخه دیفرانسیل جلو، نسخه ترکیبی 4x4 اشکودا اکتاویا دارای چندین ویژگی کلیدی است که استیشن واگن تمام زمینی را هم از نظر خارجی و هم داخلی متمایز می کند.

اول از همه، نمای بیرونی خودرو ظاهر متفاوتی دارد. در اینجا می توان به بسته تیونینگ اشاره کرد که هدف آن محافظت از وسیله نقلیه خارج از جاده در برابر ضربه و آسیب هنگام رانندگی خارج از جاده است.

آستانه ها به شکل پوشش های پلاستیکی تقویت شده محافظت می شوند. با چنین محافظتی، می توان نه تنها از خراشیدگی، بلکه از فرورفتگی های قابل توجهی که اغلب در کراس اوورهای مدرن یافت می شود جلوگیری کرد.

قوس ها محافظت مشابهی دریافت کردند. این نوع تیونینگ، به گفته سازنده، به استیشن واگن با چهار چرخ محرک اجازه می دهد تا از آسیب و خوردگی قابل توجهی جلوگیری کند.

البته معرفی سیستم چهار چرخ متحرک با تغییراتی در سیستم تعلیق همراه است. عناصر تقویت شده را دریافت کرد که برای نسخه معمولی استیشن واگن با "بسته جاده بد" عرضه می شود. به لطف تفاوت های ظریف طراحی سیستم جدید، فاصله از زمین حتی در نسخه های دیزلی 3 سانتی متر افزایش یافت.

Octavia Combi 4×4 نیز با برخی از نام های خارجی قابل تشخیص است. بنابراین ، روی درب صندوق "combi" می توانید کتیبه مشخصه "Scout" را مشاهده کنید. پس از ورود به کابین، می توانید کتیبه "4motion" را پیدا کنید که نشان دهنده وجود سیستم هوشمند تمام چرخ محرک در هر دو نسخه بنزینی و استیشن واگن های دیزلی است.

اصلاحات ورزشی

معروف ترین نسخه اشکودا با چهار چرخ متحرک، خودرویی است که بر اساس A7 ساخته شده است و امکان نصب موتور دیزلی را ندارد. با این حال، هنوز چندین نسخه تمام چرخ متحرک وجود دارد که بر روی پلت فرم A7 ساخته شده اند. نمونه ای از آنها نسخه های ورزشی PC و Skoda Octavia Scout Revo 4x4 است.

نسخه RS بر اساس لیفت بک ساخته شده است که از سال 2013 تولید شده است. رایانه شخصی دارای چندین ویژگی منحصر به فرد است که آن را فوراً از سایر محصولات متمایز می کند.

علاوه بر این، تغییرات نسبت به A معمولی هم از نظر طراحی و هم از نظر قطعات فنی قابل مشاهده است.

در مورد ظاهر، رنگ بندی مدل تا حدودی متفاوت است. نسخه PC در دو رنگ آبی روشن و سفید برفی در دسترس خواهد بود. روی مشبک رادیاتور که شکل کمی متفاوت دارد، کتیبه مربوطه وجود دارد. علاوه بر این، گاهی اوقات می توان آن را در کنار بدنه و درها به صورت برچسب و علامت گذاری یافت. قسمت پشتی Octavia RS 4x4 مجهز به تریم کرومی است که نسخه اسپرت را نیز مشخص می کند.

فضای داخلی Octavia RS 4x4 نیز دارای چندین ویژگی کلیدی است. بنابراین، فرمان طراحی اسپرت دارد و صندلی‌های جلو از پشتیبانی جانبی سفت‌تری برخوردارند. سیستم تعلیق RS برای طول عمر بیشتر و قابلیت اطمینان بیشتر تقویت شده است.

دیزل برای نسخه PC در دسترس نیست. در عوض، یک واحد بنزینی دو لیتری با ظرفیت 220 اسب بخار برای اشکودا اکتاویا ساخته شد. این موتور برای هیچ تغییر دیگری در A7 موجود نیست. موتور RS مصرف سوخت را افزایش داده است که عمدتاً اکتان 98 است. در عوض، خریدار خودرویی با ویژگی‌های دینامیکی بهبود یافته و عملکرد شتاب دریافت می‌کند.

گیربکس ارائه شده برای Octavia RS 4x4 نیز از طراحی خاصی برخوردار است. این نسخه تنها نسخه برای اصلاح کامپیوتر است. این دستگاه رباتیک بوده و دارای سیستم دو کلاچه است. این راه حل به ادغام مطمئن تر موتور با گیربکس کمک می کند و در عین حال امکان تعویض سریع تر دنده را فراهم می کند.

نسخه دیگری که دارای خمیدگی اسپرت است، Skoda Octavia Scout Revo 4x4 است. این نسخه به ندرت یافت می شود و بیشتر در مسابقات ورزشی بین المللی استفاده می شود.

Skoda Octavia Scout Revo 4x4 از نظر ظاهری شبیه به استیشن اشکودا اکتاویا است که بر روی پلت فرم A7 ساخته شده است. تجهیزات فنی نصب شده بر روی این خودرو مشابه آنچه در نسخه پی سی یافت می شود و دیزل نیز در اینجا موجود نیست. سیستم چهار چرخ محرک نسل پنجم در حالت اتوماتیک کار می کند و به صورت استاندارد بر روی اشکودا اکتاویا Scout Revo 4x4 نصب می شود.

اصل عملیات

در حال حاضر، تمام تغییرات ورزشی اشکودا اکتاویا مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک نسل پنجم است که به طور معمول توسط سازنده 4motion نامیده می شود. این بر اساس کوپلینگ Haldex است که وظیفه توزیع گشتاور بین محورهای جلو و عقب را بر عهده می گیرد.

هوشمندی کلاچ به گونه ای عمل می کند که به طور مداوم درصد کمی از گشتاور را به محور عقب ارائه می دهد که به سازنده این حق را می دهد که چنین سیستمی را یک اصل ثابت کار بنامد.

در هنگام شتاب گیری شدید، گشتاور به طور مساوی بین محورها توزیع می شود و در نتیجه از لغزش روی آسفالت خیس و کاهش قدرت جلوگیری می شود. علاوه بر این، کلاچ به طور کامل با سیستم های کنترل پایداری یکپارچه شده است و به کوچکترین تغییرات سرعت فورا پاسخ می دهد.

نسل پنجم کوپلینگ تفاوت طراحی قابل توجهی با نسل قبلی خود ندارد. در طراحی آن، تمام تلاش طراحان بر این بود که جرم قطعات را سبک کرده و مقدار هیدرولیک را تا حد امکان به حداقل برسانند.

اصل عملکرد سیستم بر اساس این واقعیت است که در یک لحظه خاص پمپ شروع به عرضه روغن تحت فشار بالا به کانال ها می کند. به لطف این، قسمت های محرک و محرک مکانیزم به خوبی به یکدیگر متصل می شوند و ستون فقرات عقب به نسبت مشخصی متصل می شود. در این راستا، عیب اصلی چنین سیستمی به وجود می آید. اگر روغن به موقع تعویض نشود، پمپ فشار قوی می سوزد و کانال های فشار قوی ممکن است نشتی داشته باشند و سفتی خود را از دست بدهند.

جمع بندی

اشکودا اکتاویا در نسخه‌های چهارچرخ متحرک خودروهای پیشرفته و قدرتمندی هستند. با این حال، سیستم 4motion ناقص است و بدون نقص نیست. با این حال، تمرین نشان می‌دهد که سیستم‌های نسل آخر همانند نسخه‌های قبلی خود دارای کاستی نیستند و با هر نسخه بهتر و پایدارتر عمل می‌کنند.

به روز رسانی یا تغییر شکل، سپر و چراغ های جلو، سیستم های الکترونیکی و شاید مهمتر از همه، سیستم چهارچرخ محرک (که قبلا فقط برای استیشن واگن ارائه می شد) به اکتاویا داد. چقدر مفید است و چگونه کار می کند - ما در طول دوره خود متوجه خواهیم شد.

من منتظر بودم و برای این لحظه آماده می شدم. این باید دیر یا زود اتفاق می افتاد - و این اتفاق هم افتاد. انگار دارم ماشینی رو تست میکنم که... رقیب نداره؟! با این حال، بیایید آن را به ترتیب در نظر بگیریم.

اولین نکته برنامه 7D این است که برای خودروی آزمایش شده نزدیکترین رقبای خود را از نظر قیمت و فناوری انتخاب کنید تا در یک مقایسه مجازی، مزایا و معایب قرار دهید - زمانی که خودرو به ترتیب خود را بهتر یا بدتر از همکلاسی های خود نشان می دهد. . و حالا همین الان: می توانید نام خودروهایی را بفرمایید که لیفت بک چک چهار چرخ متحرک با 180 اسب بخار و لیست قیمت 1.6 میلیونی با آنها رقابت خواهد کرد؟! به نظر می رسد هیچ کدام وجود ندارند.

نیازی به عجله نیست ابتدا بیایید به قیمت نگاه کنیم. قیمت پایه یک Octavia تمام چرخ متحرک در پیکربندی Style 1،668،000 روبل است. بعد از مرور لیست طولانی بسته ها و گزینه ها و چک نکردن همه جعبه ها (اما حرص هم نبودم) به مبلغ 2.1 میلیون رسیدم و ایستادم تا نفسی تازه کنم. ال ای دی، سنسور، چرخ های بزرگ، دستیارهای الکترونیکی... به همه اینها نیاز دارم!

و با چنین قیمتی می توانید از قبل به دنبال رقبا باشید. از آنجایی که اشکودا در کلاس قدرتمند و چهار چرخ متحرک مناقصه می‌دهد، بیایید قیمت خودروها را از تولیدکنندگانی که مدت‌هاست در اینجا بوده‌اند بپرسیم. و بگذارید اینها اتومبیل هایی باشند که معمولاً "حق بیمه" نامیده می شوند: نکته اصلی فناوری و پول است و تصویر به دنبال خواهد داشت.

زمانی که ما در مورد انتخاب مخالفان روی آنتن صحبت کردیم، از طرف شنوندگان حمایت شدیم. این بدان معنی است که شما همچنین با رقبای مشهور، سریع و چهار چرخ متحرک روبرو خواهید شد، یکی کوچکتر، دیگری بزرگتر. هر دوی آنها در بدنه سدان قرار دارند که هنوز به لیفت بک چک نزدیکتر است تا دریچه کلفت. جدول قیمت های پایه و نحوه افزایش آنها را نشان می دهد - برای اشکودا، بی ام و و آئودی - مثالی را در بالا آوردم. بیایید ببینیم چک ها چگونه این "هاکی" را بازی می کنند!

تغییرات بیشتری در ظاهر اکتاویا وجود دارد، اما چراغ های جلو و سپر قابل توجه ترین و می توانم بگویم برجسته هستند (طول خودرو، اتفاقا، 11 میلی متر افزایش یافته است). در مورد چهار چراغ جلو جدا شده ... من نظرات همکاران را شنیدم که "در عکس واقعاً خوب به نظر نمی رسد ، اما در زندگی واقعی ماشین بهتر است." بنابراین: بهتر نیست.

می‌دانم که پس از مدتی، همانطور که همیشه در مورد ماشین‌های بازسازی‌شده اتفاق می‌افتد، به آن عادت می‌کنم و چهره قدیمی را منسوخ می‌دانم. این مورد در مورد نسل قبلی اکتاویا بود. اما در حال حاضر، ببخشید، نمی توانم ظاهر را تحسین کنم. این ارزیابی ذهنی من است، من با نظرات دیگر بحث نمی کنم.

اما اشکودا دارای خاصیت قابل توجهی است که به دلیل ارتباط نزدیک با فولکس واگن، آئودی و سایر برندهای این کنسرت محقق می شود. ساده ترین راه برای توصیف آن این است: شما در یک Octavia می نشینید و احساس می کنید در یک گلف یا حتی A3 هستید. مواد، کیفیت تناسب، ارگونومی در بالاترین سطح قرار دارند.

تنها چیزی که می توانم انتقاد کنم این است که صفحه نمایش چند رسانه ای بسیار بزرگ (9 اینچی) جدید از فناوری کنترل بدون دکمه استفاده می کند. یعنی کشیده می شوند، اما فشرده نمی شوند. من هنوز این راه حل را که به طور کلی برای تلفن های هوشمند، تبلت ها و سایر لوازم خانگی پذیرفته شده است، در هنگام استفاده از یک خودرو مشکوک می دانم. برای من، آنها چیزی بهتر از دکمه های کلاسیک قدیمی فولکس واگن در اطراف صفحه نمایش پیدا نکرده اند. راننده به قابلیت اطمینان و بازخورد واضح نیاز دارد که من همیشه هنگام تلاش برای باز کردن قفل صفحه گوشی هوشمند خود در سرما به آن حسادت می کردم (به نظر من مؤثرترین راه با دماغه است. اگر راه بهتری می شناسید لطفاً به من بگویید).

اشکودا بدون ارائه راه حل های ساده و هوشمندانه اشکودا نخواهد بود. چتر زیر صندلی مسافر چیز کوچکی است، قبلاً این را دیده بودیم. پاسخ بهتر، چگونه در حین رانندگی یک بطری آب باز می کنید؟ آیا شما هم زانوهایتان را نیشگون می گیرید؟ و در Octavia جدید، طاقچه برای بطری به گونه ای طراحی شده است که از چرخش ظرف جلوگیری می کند: درپوش محکم را با یک دست باز کنید. کلاس!

نتیجه دور اول، وقتی ماشین را بررسی کردیم و به اطراف نگاه کردیم، نه مثبت و نه منفی خواهد بود. در حالی که گاهی اوقات در چیزهای کوچک شکست می خورد و گاهی اوقات برنده می شود، اما در کل اشکودا کاملاً با سطح رقبای خود سازگار است و این یک موفقیت است.

ده سال پیش وقتی شروع به رانندگی با نسل دوم اکتاویا کردم، متوجه شدم که مسیر طولانی‌تری را به خانه می‌روم. علاوه بر این، من آخرین پیچ را از دست می‌دهم تا بتوانم در خیابان عریض تا نزدیک‌ترین پیچ به درستی تسلیم شوم. من عاشق نحوه چسبیدن ماشین به جاده و نحوه اطاعت آن بودم - فقط نمی خواستم بایستم. و هر روز صبح که از ورودی بیرون می رفتم خوشحال می شدم که قرار است با چنین ماشینی سفر کنم. این یک تست درایو محصول جدید نبود، بلکه رانندگی منظم روزانه بود که روحیه من را تقویت کرد! سپس ماشین‌های دیگری وجود داشتند که می‌توانستند همین کار را انجام دهند، اما اولین مورد را به بهترین شکل به یاد دارم.

سومین Octavia فعلی این ویژگی قابل توجه را حفظ کرده است، و رانندگی در هوای ناگهانی منزجر کننده از Gelendzhik به Dzhubga، من حتی از کامیون‌هایی که دم‌های بلند خودروهای سواری را پشت سر خود جمع می‌کنند خوشحال بودم: چند دقیقه دیگر جلوتر خواهیم رفت. 180 اسب بخار قدرت و چهار چرخ متحرک امکان استفاده از هر فرصت سبقت را با وجود باد طوفانی و باران شدید فراهم می کرد. درست در امتداد جریان آب، که آسفالت زیر آن ناپدید شده است، ما شجاعانه شتاب می گیریم و با اطمینان از آنهایی که آهسته حرکت می کنند پیشی می گیریم!

من به عملکرد دقیق و بسیار هوشمند کروز کنترل تطبیقی ​​و "دستیار خط" بسیار حساس توجه خواهم کرد - به نظر می رسید فرمان حتی به علامت های نیمه پاک شده چسبیده است و با اطمینان مسیر ماشین را اصلاح می کند. اخیراً عجیب و غریب بود، سپس بسیاری از کلاس های پرمیوم، و اکنون در انبوه ترین بخش ها بدیهی تلقی می شود!

اشکودا دارای یک سیستم ناوبری عالی است که دارای مزایا و یک اشکال، اما اغلب تعیین کننده است. علاوه بر این، این اشکال در مورد برند چک صدق نمی کند، بلکه برای هر خودرویی با سیستم ناوبری استاندارد اعمال می شود: نقشه های قدیمی. به عنوان مثال، یک مبادله جدید در تقاطع بزرگراه های M-4 و A-147 (پیچ به Dzhubga و Sochi) یک سال است که راه اندازی شده است، اما شما هنوز آن را یاد نگرفته اید، ناوبران بدبخت!

نتیجه دور دوم هم صفر شد و این در واقع نشان دهنده تلاش چک هاست که با حریفان بسیار جدی برابری می کنند.

اگر بگویم در شرایط شهری مزایای واضحی از اکتاویا چهار چرخ متحرک قدرتمند کشف کردم، در برابر حقیقت گناه می کنم. فقط یک ماشین خوب، با تمام لوازم الکترونیکی کمکی لازم، دینامیک مناسب و قدرت مانور کاملاً کافی.

نکته اصلی این است که بالاخره موفق شدم دستیار پارکینگی پیدا کنم که به وضوح و به درستی کار کند! یک سال پیش، در Scout، خوشحال بودم که چقدر ساده و واضح کار می کند، اما در اینجا توانستم یک مسابقه واقعا دشوار و فشرده را شبیه سازی کنم، که ماشین به طور مستقل و سریع با آن کنار آمد. من تسلیم می شوم: دستیارهای مفید پارکینگ وجود دارند. مثال - اشکودا اکتاویا.

این ویژگی خودروهای این بخش نیست، ترجیحات مخاطبان است. "دیسکو" به طور کامل به آنها پاسخ می دهد. این به این معنی است که اگرچه من شخصاً فکر نمی‌کنم انتخاب خوبی در شهر باشد، اما هیچ نقطه ضعفی وجود ندارد: ماشین در حد و اندازه است!

اگرچه تعمیرات M-4 "Don" ما را مجبور کرد که گاهی اوقات در کنار جاده بپریم و سپس برای یک عکس زیبا به یک جاده خاکی سنگی پیچیدیم که با شیب تند به کوه می رفت، بیایید بلافاصله رزرو کنید: خودروهای شرکت کننده و ذکر شده در این تست به منظور هندلینگ به صورت چهار چرخ متحرک ساخته شده اند. توانایی کمی بهتر در میان کشوری یک عارضه جانبی است.

بله، اکتاویا با اتصال چرخ های عقب با کلاچ، بر یک صعود یخی غلبه خواهد کرد، در زمستان در کوه ها شکست نخواهد خورد، علف های خیس را نیز ناراحت نمی کند، و از شیارهای مایع نمی ترسد. گل و لای. فقط باید خیلی کم عمق باشد. فاصله 153 میلی متری از زمین برای بحث جدی درباره عبور یا عدم عبور از زمین بسیار کم است. به هر حال، برای چنین اختلافاتی، 8900 روبل دیگر آماده کنید: حفاظت از موتور مارک بسیار مفید خواهد بود!

حریفان از این نظر بهتر نیستند، بنابراین در این دور هم برابری وجود دارد. و اگر واقعاً به توانایی بهتری در کراس کانتری نسبت به یک ماشین سواری معمولی نیاز دارید، نگاهی دقیق تر به Scout یا Yeti بیندازید. و کودیاک همین نزدیکی است.

اکتاویا طولانی تر از رقبای خود است، فاصله بین دو محور مشابهی دارد، اما مزیت اصلی آن بدنه است که چیزی بین یک سدان و یک هاچ بک است. درب عقب بزرگ و صندوق عقب 568 لیتری فوق‌العاده بزرگی که می‌توان آن را با تا کردن پشتی صندلی‌های عقب تقریباً سه برابر افزایش داد، مزیتی نسبت به سدان‌های کلاسیک رقیب ایجاد می‌کند. انواع توری، قلاب و گیره به راحت ترین و کاربردی ترین شکل سازماندهی این فضا را کمک می کند.

نه تنها برای چمدان، بلکه فضای کاملاً کافی برای افراد نیز وجود دارد: با چهار نفر از ما هیچ شکایتی وجود ندارد، با پنج نفر ما کمی تنگ خواهد بود و شما یک دسته را از دست خواهید داد. دو درگاه USB در پشت وجود دارد (امروز بدون آنها کجا بودیم!)، یک سوکت 230 ولت، یک پرده ...

لیفت بک عملی پیروزی خود را بر سدان معتبر جشن می گیرد: اولین امتیاز را به اکتاویا می دهم!

و برای خریداران آینده، توجه می کنم: اگر چرخ های زیبای 17 اینچی (به اضافه 15 هزار روبل) را انتخاب می کنید، سپس یک چرخ زاپاس به عنوان لاستیک زاپاس، یعنی یک چرخ باریک، بخواهید، زیرا 16 اینچ قبلی، اگرچه اندازه کامل است، اما در وضعیت موقت نیز قرار خواهد گرفت و در کنار سرویس تایر حرکت می کند. پس چرا فضا را روی آن هدر دهیم؟

و فقط در شدیدترین حالت - 92، به پمپ بنزین بعدی برسید. سوخت با درجه اکتان 98 که در جیره هم مشخص شده به نظر من بیمه اتکایی است. علاوه بر این، در هر پمپ بنزین یافت نمی شود و همیشه از کیفیت لازم برخوردار نیست.

از نظر مصرف، Skoda نه برای بهتر یا بدتر متمایز است: در طول یک رانندگی آزمایشی در امتداد بخش ساحلی M-4 با سرپانتین و صعود، حدود 8 لیتر در صد دریافت کردم. همان سطح متوسط.

اکتاویاهای چهار چرخ متحرک در دو بدنه، در دو سطح تریم و در مجموع در محدوده خودروهای بازسازی شده ارائه می شوند - سه موتور، سه گیربکس، دو بدنه، چهار سطح عملکرد، و من حتی این را در نظر نمی گیرم. نسخه پیشاهنگی. دامنه بیش از گسترده است.

قیمت از 1.6 میلیون شروع می شود - این برای یک اشکودا بسیار بسیار زیاد است. اما حتی با آپشن های تا 2 میلیون و بالاتر، این در مقایسه با رقبا زیاد نیست. و در اینجا زمان سؤال اصلی فرا می رسد: نام یا پول مهم تر؟ ویژگی های واقعی یا پرستیژ؟

من به این نکته مثبت دیگری پاسخ می دهم، زیرا از نظر عینی، پیشنهاد اشکودا در بازار بسیار جالب به نظر می رسد. شما فقط باید بدانید که آن را با چه چیزی مقایسه کنید. میدانم.

اشکودا اکتاویا 4×4 در مقایسه با رقبایی که به طور رسمی به بخش معتبر و با افتخار تعلق دارند، ایستاده است. گواه این امر امتیاز نهایی است - نه یک منهای و دو مثبت. نتیجه تا حدودی غیرمنتظره است، اما در نتیجه حتی ارزشمندتر است.