موتور کیا-هیوندای G4FC

مشخصات

تولید	شرکت هیوندای موتور پکن
ساخت موتور	G4FC
سال های ساخت	2006 تا کنون
مواد بلوک سیلندر	آلومینیوم
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	85.4
قطر سیلندر، میلی متر	77
نسبت تراکم	10.5
حجم موتور سی سی	1591
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	123/6000 123/6300 126/6300
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	156/4200 155/4200 157/4200
سوخت	92+
استانداردهای زیست محیطی	یورو 4 یورو 5
وزن موتور، کیلوگرم	99.8 (خشک)
مصرف سوخت، l/100 کیلومتر (برای کیا ریو) - شهر - مسیر - مخلوط	8.5 5.2 6.4
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 600
روغن موتور	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
چقدر روغن در موتور است، l	3.6
تعویض روغن انجام شده، کیلومتر	15000 (بهتر 7500)
دمای کار موتور، درجه.	~90
عمر موتور هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	180+ 300+
تیونینگ، hp - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	140 140
موتور نصب شد	هیوندای سولاریس هیوندای النترا کیا ریو KIA Ceed کیا سراتو هیوندای i20 هیوندای i30 هیوندای ix25 کیا سول KIA Venga

خرابی و تعمیرات موتور 1.6 لیتری G4FC.

موتور G4FC به عنوان بخشی از سری گاما توسعه یافت و اولین بار در دسامبر 2006 در خودروهای کیا و هیوندای ظاهر شد. تفاوت آن با برادر کوچکتر 1.4 لیتری خود فقط در میل لنگ با افزایش ضربان پیستون از 75 میلی متر به 85.4 میلی متر است. برای نصب میل لنگ با زمان طولانی در بلوک G4FA نیاز به تعویض شاتون های بلند با اتصالات کوتاه و همچنین نصب پیستون های فرورفته برای کاهش نسبت تراکم تا حد قابل قبولی بود.
یک سر در بالای بلوک نصب شده است که هیچ تفاوتی با G4FA ندارد: همان دو شفت و 16 سوپاپ با یک شیفتر فاز سیستم CVVT در ورودی است. تنها تفاوت در میل بادامک ورودی است، وگرنه موتورها مانند دو نخود در یک غلاف هستند.
مکانیزم توزیع گاز از زنجیر زمان استفاده می کند که گفته می شود بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است، اما در عمل بسیار بادوام است و مشکلی ایجاد نمی کند.
همانطور که می دانید این موتورها به جبران کننده های هیدرولیک مجهز نیستند، به این معنی که در هر 95 هزار کیلومتر باید در صورت نیاز فاصله سوپاپ ها را تنظیم کنید.
یک منیفولد معمولی در ورودی نصب شده است که سیستم های تغییر طول ندارد.
اولین نسخه های موتور (قبل از دوران ریو و سولاریس) با منیفولد اگزوز به شکل بوق قوچ، کویل های احتراق، ریل سوخت و تفاوت های جزئی در سر متمایز می شدند.

متعاقباً، یعنی در سال 2011، بر اساس G4FC، جانشین آن از سری Gamma II با نام G4FG ایجاد شد که دارای یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ در هر دو میل بادامک است.
از جمله، در بازارهای غربی، انواع پیشرفته تری از G4FC وجود دارد: با تزریق مستقیم GDI - G4FD و T-GDI - G4FJ با توربوشارژ و تزریق مستقیم سوخت.

مشکلات و معایب موتورهای KIA-Hyundai G4FC

در بالا گفته شد که موتورهای G4FC و G4FA کاملاً یکسان هستند ، شباهت آنها به نقاط ضعف یکسان است. اینجا همه همان صداها، ضربه ها، سوت ها، ارتعاشات با سرعت های مختلف، سرعت شناور از بین نرفته اند و منتظرند تا به آنها توجه کنید. مشکلات کاتالیزور برای موتور شما نیز صدق می کند، مگر اینکه نسخه ای جوان تر از 2011 باشد.
شما می توانید جزئیات مربوط به کاستی ها و نحوه رفع آنها را در مقاله ای در مورد مطالعه کنید. با توجه به این واقعیت، هنگام انتخاب یک موتور سولاریس-ریو 1.4 یا 1.6 لیتری، 1.6 را انتخاب کنید، هرگز قدرت زیادی وجود ندارد، مصرف سوخت تقریباً یکسان است، مشکلات یکسان است.

شماره موتور G4FC

به دنبال تعیین شماره موتور در محل اتصال گیربکس و فلایویل باشید.

تنظیم موتور هیوندای-کیا G4FC

چیپ تیونینگ

انجام کار برای کالیبراسیون موتور ساده ترین و بی ضررترین کاری است که می توان در زمینه تیونینگ انجام داد. شرکت های این منطقه قول افزایش قدرت را به 130 اسب بخار یا بیشتر می دهند. هزینه زیادی ندارد و در صورت تمایل می توانید آن را امتحان کنید، اما بعید است که نتیجه شما را خوشحال کند.
برای بدست آوردن یک موتور در حال کار، باید منیفولد ورودی را با گیرنده G4FG تعویض کنید، نشانگر روغن و راهنمایی را به همان موارد از G4FG تغییر دهید، یک واحد کنترل برای سیستم تغییر طول گیرنده نصب کنید و می توانید متوقف شوید. در آنجا، 130 اسب بخار قدرت خود را دریافت می کنید. با این حال، این همه چیز نیست و می توانید 140 اسب بخار را حذف کنید. نصب یک میل بادامک ورودی از G4FG (با تغییراتی ارائه می شود)، یک ورودی سرد، یک منیفولد اگزوز 4-2-1، یک اگزوز 51 میلی متری و تنظیم ECU من.
میل بادامک فاز عریض Nuzhdin به فروش می رسد ، اگزوز آنها روی لوله 63 میلی متری ، منیفولد 4-1 است و همه اینها روی واحد کنترل کوروت تنظیم می شود ، در نتیجه ما حدود 190 اسب بخار قدرت داریم. در صورت تمایل و پول می توانید این کار را روی ماشین خود تکرار کنید.

پارامتر اصلی شرایط یک واحد استفاده شده یک مخفف ترجمه شده به عنوان استفاده شده است. یعنی هر محصولی که نمی توان آن را جدید در نظر گرفت زیرا مدتی است که از آن استفاده می شود.

خرید یک دستگاه کارکرده قطعاً خطراتی را به همراه دارد که می تواند هزینه های شما را قبل از خرید یک قطعه یدکی جدید به میزان قابل توجهی کاهش دهد. و از آنجایی که به هر واحد مهلتی برای بازرسی و نصب داده می شود، در صورت عدم رضایت از محصول، همیشه می توانید پول خود را بابت محصول پس بگیرید. تصمیم برای خرید یک قطعه یدکی جدید، استفاده شده یا بازسازی شده به عهده شماست.

به نظر ما، چه مسافت پیموده شده محبوب ترین سوال هنگام خرید است. متأسفانه، در همه کشورها، قبل از خرید و فروش یا معامله، رویه ای برای کاهش یا "پیچاندن" مسافت پیموده شده اعمال می شود. مهمترین و اصلی ترین عامل مسافت پیموده شده نیست، بلکه شرایط عملیاتی و همچنین فواصل سرویس (تعویض مایعات و مواد مصرفی خاص) است.

سال تولید - این پارامتر سال و ماه تولید خودرو را نشان می دهد. روش هایی برای محاسبه تقریبی مسافت پیموده شده در سال وجود دارد، اما همانطور که تمرین نشان می دهد، اینها فقط اعدادی هستند که شرایط و عمر باقی مانده موتور به آنها بستگی ندارد.

حتی با دانستن سال ساخت و مسافت پیموده شده واحد، نمی توانید عملکرد دستگاه را تعیین کنید.

البته می توانید مسافت پیموده شده را جبران کنید و با هیچ چیز آن را تأیید نکنید. اما شرکت ما یکی از کسانی نیست که مشتریان خود را گمراه می کند. با این حال، یک فروشنده باید با مشتریان خود صادق باشد.

ظاهر نیز نشانگر عملکرد واحد (موتور، گیربکس اتوماتیک، گیربکس دستی) نیست. با ظاهر آن فقط می توان وضعیت فنی واحد را حدس زد، اما نه بیشتر از آن. شما می توانید عیوب بیرونی بدن و اتصالات را ببینید، اما ساییدگی داخلی را نه.

این عقیده وجود دارد که هر موتوری را می توان روی "پایه تست" راه اندازی کرد. راه اندازی موتور در خارج از خودرو امکان پذیر است، اما تنها در صورتی که تمام سیستم های لازم برای یک موتور خاص (ECU موتور، سیم کشی برق، تجهیزات سوخت، جعبه فیوز، باتری، رادیاتور و غیره) در دسترس باشد، می خواهم توجه داشته باشم که برای هر موتور آنها متفاوت است، اما برای یک یونیورسال هیچ پایه ای برای هیچ موتوری وجود ندارد.

به این دلایل، برای بررسی عملکرد موتور یا گیربکس، حداقل باید خودرو را روشن کرد، بارگذاری کرد، درایو تست کرد و این تنها پس از نصب مستقیم دستگاه بر روی دستگاه امکان پذیر است. ماشین.

توصیه می شود قبل از نصب یک واحد مستعمل، محصولات فنی لاستیکی (مهربند، تسمه تایم، شمع، سیم زره و غیره) را بررسی و تعویض کنید. جلوگیری از نقص حمل و نقل صرفه جویی کنید.

یک موتور یا گیربکس مدرن، به عنوان یک قاعده، دارای چندین سنسور کنترل الکترونیکی است که عملکرد واحد را در شرایط کاری مختلف کنترل می کند و خرابی یکی از آنها بر عملکرد صحیح واحد به عنوان یک کل تأثیر می گذارد.

میشه اینجا نصب کرد؟

خیر ما فقط تامین کننده مستقیم قطعات یدکی مستعمل هستیم.

دستور وزارت امور داخلی روسیه مورخ 26 ژوئن 2018 N 399 "در مورد تصویب قوانین ثبت نام دولتی وسایل نقلیه موتوری و تریلر برای آنها در بازرسی ایمنی جاده ایالتی وزارت امور داخلی فدراسیون روسیه" فرم نمونه گواهی ثبت نام وسیله نقلیه و ابطال قوانین قانونی نظارتی وزارت امور داخلی روسیه و برخی مفاد مقررات قانونی نظارتی وزارت امور داخلی روسیه.

17. ثبت نام وسیله نقلیه، تغییرات در داده های ثبت نام آن مرتبط با تعویض واحدهای پلاک با در نظر گرفتن الزامات بند 4 این قوانین بر اساس توافقنامه منعقد شده یا سایر اسنادی که مالکیت وسیله نقلیه را تأیید می کند انجام می شود. و (یا) قاب، بدنه (کابین) و تأیید امکان پذیرش آنها برای شرکت در ترافیک در جاده های عمومی در قلمرو فدراسیون روسیه.

در مورد جایگزینی موتور خودرو با موتور مشابه در نوع و مدل، وارد کردن اطلاعات به بانک های اطلاعاتی در مورد صاحبان وسایل نقلیه در مورد تعداد آن توسط بخش ثبت نام بازرسی ترافیک کشور طی اقدامات ثبت نام بر اساس نتایج بازرسی انجام می شود. بدون ارائه اسنادی که مالکیت آن را تأیید می کند.

در بازار روسیه، خودروساز کره جنوبی هیوندای بیشترین موفقیت را در بخش کراس اوورها و خودروهای کلاس B کسب کرده است. طاقچه خودروهای کلاس C مملو از تولیدکنندگان مختلف است که تا حدی توانسته اند اعتماد خریداران داخلی را جلب کنند. کره ای ها به وضوح درک کردند که رقابت آسان نخواهد بود، بنابراین آنها کاملا برای اولین حضور خود آماده شدند.

هیوندای تصمیم گرفت با ارائه نماینده کلاس C خود یعنی النترا به جامعه علاقه مندان به خودرو، قدمی مسئولانه بردارد. این مدل یک طراحی اروپایی برجسته دریافت کرد که برای صنعت خودروسازی کره‌ای نامشخص بود. از نظر خارجی، اشتراکات زیادی با نماینده کلاس تجاری هیوندای جنسیس دارد. البته طراحی النترا به اندازه فضای داخلی سدان قدیمی پیچیده نیست، اما کاملاً قابل تشخیص و غیر معمول است. به علاوه، خط واحدهای قدرت محصول جدید شامل تعدادی موتور بادوام و پویا است. در این مقاله در مورد عمر مفید موتور هیوندای النترا صحبت خواهیم کرد.

خط واحدهای قدرت

اولین نسل هیوندای النترا (J1) در سال 1991 تولید خود را آغاز کرد. در آن زمان، کره ای ها در واقع موتورهای مخصوص به خود را نداشتند که بتواند برای یک سدان کاملاً جدید مناسب باشد. واحدهای برق از میتسوبیشی قرض گرفته شدند. اولین نسخه های این مدل به یک موتور 1.5 لیتری 4G15 از میتسوبیشی با یک میل بادامک مجهز بودند. پس از مدتی هیوندای تولید موتورهای G4CR و G4CN را به ترتیب با حجم 1.6 و 1.8 لیتر راه اندازی کرد. این واحدها آنالوگ پیشرفت های ژاپنی 4G61 و 4G67 شدند و تنها چند سال بعد هیوندای طراحی و شروع به تولید واحدهای قدرت خود از سری "آلفا" کرد.

موتورهای هیوندای ویژگی های عملکرد زیر را دریافت کردند:

• قدرت از 128 تا 150 اسب بخار؛
• 6300 دور در دقیقه;
• گشتاور 155 – 192 نیوتن متر؛
• شتاب 100 کیلومتر در ساعت در 10 ثانیه؛
• آرایش خطی چهار سیلندر.

در سال 2000، با انتشار نسل سوم این مدل، یک موتور 2.0 لیتری بنزینی و همچنین یک آنالوگ دیزل ظاهر شد. تغییرات دیزل در روسیه را می توان در مقادیر کم یافت. موضوع این است که آنها به شدت به کیفیت سوخت و روغن موتور حساس هستند. با این حال، با تعمیر و نگهداری مناسب، یک موتور دیزل می تواند 250-300 هزار کیلومتر را طی کند. برای افزایش طول عمر موتور، بسیاری از رانندگان از مواد افزودنی مخصوص تعمیر و ترمیم استفاده می کنند. با این حال، تغییرات دما و بارهای زیاد، مدت زمان کارکرد بدون مشکل موتور دیزل را تنظیم می کند.

موتورهای هیوندای النترا چقدر عمر می کنند؟

نیروگاه های کره ای، مانند نیروگاه های ژاپنی، امید کافی دارند، اما امروزه نسخه های اولیه زیادی از هیوندای النترا با موتورهای بادوام در جاده های داخلی باقی نمانده است. اغلب مدل های 3-6 نسل وجود دارد که به موتورهای خوب و مدرن تر نیز مجهز هستند. تمام موتورهای خط موتور را می توان به چندین گروه بزرگ تقسیم کرد: "آلفا"، "بتا"، "گاما". ما در مورد قابلیت اطمینان و منابع آنها بیشتر صحبت خواهیم کرد.

نیروگاه های خط آلفا

در بازار خودروهای داخلی امروز می توانید به راحتی تغییراتی در سدان با موتور 1.6 و 1.8 لیتری پیدا کنید. موتورهای 2.0 لیتری تنفس طبیعی و دیزلی کمتر رایج هستند. نسخه 1.6 لیتری محبوب ترین و مورد تقاضا در نظر گرفته می شود. به طور رسمی، خودروهایی با موتورهای G4ED، G4GB و G4GC به روسیه عرضه شد. اولین موتور متعلق به خانواده آلفا 2 است.

این دستگاه توسط مهندسان میتسوبیشی طراحی شده است. این موتور بی تکلف است، اما انتخاب روغن موتور باکیفیت برای آن مهم است. هیوندای النترا با مسافت پیموده شده زیاد ممکن است به دلیل انتخاب نادرست از روانکار بیش از حد استفاده کند. به طور کلی، امروزه نسخه های شناخته شده ای از مدل با موتور G4ED وجود دارد که مسافت پیموده شده آن بیش از 300 هزار کیلومتر است.

موتور 1.6 لیتری G4FC که به نسل چهارم هیوندای النترا مجهز شده بود گزینه خوبی به حساب می آید. سر سیلندر از آلومینیوم ساخته شده است و درایو میل بادامک یک زنجیره با منابع فشرده است که برای 100-120 هزار کیلومتر طراحی شده است. موتور خواستار کیفیت سوخت است در صورت سوخت گیری ناموفق ، "Check Engine" بلافاصله روشن می شود و از خرابی کاوشگر لامبدا شکایت می کند. با نگهداری مناسب می تواند 250-300 هزار کیلومتر را بدون مشکل طی کند.

نیروگاه های خط بتا

این واحدها پایدارترین واحدها در نظر گرفته می شوند. از نمایندگان برجسته آن می توان به مجموعه G4GB با حجم 1.8 لیتر و 2.0 لیتری G4GC اشاره کرد. هر دو موتور به طور کامل توسط متخصصان مورد مطالعه قرار گرفته اند. یکی از مزایای موتورهای خانواده بتا مقاومت آنها در برابر سوخت کم کیفیت است. آنچه همچنین آنها را از نمایندگان سایر خانواده ها متمایز می کند تنظیم آسان سوپاپ ها است که دقیقاً به همان روشی که در VAZ-2108 انجام می شود. چیزی که باید از آن اجتناب کنید روغن موتور بد است. روان کننده با کیفیت پایین تجمعات روغنی را در زیر پوشش سوپاپ ایجاد می کند که می تواند سوپاپ ها را بکشد. خرید یک محصول تایید شده توسط سازنده بسیار ارزان تر است.

زنجیر روی Betas نیز عمر طولانی دارد - 180 هزار کیلومتر در مقایسه با 120 هزار در آلفا. سیستم تزریق سوخت "مستحکم" است، اما در برخی موارد ممکن است از کار بیفتد: سنسور اکسیژن دوم در هنگام رانندگی بر روی دست اندازها و خارج از جاده بسیار آسان شکسته می شود. این باعث می شود که ECU موتور را به حالت کار "اضطراری" تغییر دهد، زیرا واحد بدون سنسور کار نمی تواند ترکیب گازهای خروجی را بخواند. تنها یک راه وجود دارد - نصب محافظ برای محفظه موتور.

در مورد رقم دقیق عمر موتورها، خود سازنده دوام موتورهای "بتا" را تضمین می کند که 200 هزار کیلومتر یا بیشتر است. در عین حال، امروز می توانید یک هیوندای النترا با موتور سری بتا با مسافت پیموده شده 350-400 هزار کیلومتر پیدا کنید. چه چیزی به طول عمر موتورها کمک کرد؟ خدمات به موقع و با کیفیت که شامل خرید مواد مصرفی اصلی یا آنالوگ های با کیفیت می باشد.

نظرات مالک در مورد منبع

هیوندای النترا 1.6 گاما را به حق می توان رایج ترین اصلاح در روسیه نامید. آنها در سال 2011 به چنین موتوری مجهز شدند، بنابراین امروزه تقریباً همه چیز در مورد قابلیت اطمینان آنها شناخته شده است. مانند هر موضوع دیگری، نظرات رانندگان در مورد این موتورها متفاوت است. برخی ادعا می کنند که این تاسیسات قادر به "پیمودن" 400 هزار کیلومتر یا بیشتر هستند، برخی دیگر اصرار دارند که 200 هزار سقف منابع آنها است. امروزه نسخه های هیوندای النترا با موتورهای جدید 1.6 و 2.0 لیتری که 350 هزار کیلومتر یا بیشتر را طی کرده اند، کم است. آنها با جزئیات بیشتری در مورد طول عمر موتور هیوندای النترا، بررسی های صاحبان سدان به شما می گویند.

موتور 1.6

1. یوری، روستوف. من همیشه می گویم که عمر موتور به کیفیت برخورد مالک بستگی دارد. من خودم هیوندای النترا نسل 4 می رانم، ماشین تولید 2008 است. مسافت پیموده شده امروز 180 هزار کیلومتر است. موتور G4FC بازیگوش، پایدار و بی تکلف است. در تمام این مدت فقط زنجیر را عوض کردم که عمر آن 120000 کیلومتر بود. اخیراً در یک ایستگاه خدمات بودم که در آن مواد مصرفی را تعویض کردم و در آنجا با یکی دیگر از صاحبان النترا آشنا شدم که ماشینش 280000 کیلومتر را طی کرده بود. موتور آن نیز 1.6 لیتری است اما خودرو از نسل سوم است. او می گوید که هیچ چیز دیگری جز زنجیره زمان را تغییر نداده است. همه چیز زیر کاپوت مثل نو است.
2. الکسی، سامارا. من به شما خواهم گفت که چگونه موتور G4ED را کار کردم. من یک هیوندای النترا 2 با قدرت 122 اسب بخار دارم که در روسیه از نمایندگی رسمی خریداری شده است. چه چیزی مرا جذب کرد؟ سرویس از کیفیت بالایی برخوردار است، به علاوه یکی از مقرون به صرفه ترین هاست، طراحی سدان و موتورهای متنوع را دوست داشتم. ماشین مال 1998 است، مسافت پیموده شده 400 هزار، مصرف روغن حدود 500 میلی لیتر، زمانی که واشر درب سوپاپ نشتی دارد، کمی بیشتر است، اما من سعی می کنم همه چیز را سریع تغییر دهم. من از ماشین راضی هستم، هنوز هم می توانم نیروی رانش، قدرت و طراحی موتور را حس کنم و طراحی هنوز کاملاً قابل قبول است. البته خوشایند نیست که دائماً مجبور شوید روغن اضافه کنید، اما هزینه ها حداقل است. من از Shell Helix 5W40 استفاده می کنم.
3. ویاچسلاو، ورونژ. رانندگی با هیوندای النترا 3 از سال 2005. من آنقدرها سفر نمی کنم، در تمام این مدت فقط 190 هزار کیلومتر را طی کرده ام. من اخیراً زنجیر میل بادامک و واشر روکش سوپاپ را تعویض کردم ، عمر مفید آن 150 هزار شد که به نظر من بسیار خوب است. من سعی می کنم روغن را هر 8000 کیلومتر با استفاده از Valvolaine MaxLife 5W-30 تعویض کنم. من از نحوه کارکرد موتور روی آن خوشم می آید. و من هرگز متوجه هیچ مشکلی در موتور نشده ام. آنها در انجمن ها می نویسند که منبع موتور G4ED 400 هزار کیلومتر یا بیشتر است. اگر خود را «کشتن» نکنید، راه رفتن زمان زیادی طول خواهد کشید.

واحدهای برق مدرن 1.6 لیتری سری گاما منابع فشرده و بسیار قابل اعتماد هستند. تفاوت اصلی آنها با مجموعه های قبلی وجود جبران کننده های هیدرولیک است. آنها همچنین مجهز به یک بلوک سیلندر آلومینیومی هستند که به همین دلیل سازنده موفق به کاهش وزن، کاهش ابعاد نصب و همچنین افزایش عمر مفید می شود که به گفته صاحبان، به طور ایده آل 350 - 400 هزار کیلومتر است.

موتور 1.8

1. اوگنی، تیومن. همچنین یک بار به این فکر کردم که عمر موتور هیوندای النترا چقدر است؟ من مدت زیادی به دنبال پاسخ بودم، اما در نهایت واقعا چیزی پیدا نکردم. برخی می گویند 200 هزار، برخی دیگر می گویند 450 هزار. من خودم به گزینه دوم تمایل دارم ، زیرا در ماشین من هیوندای النترا HD (J4) با موتور 1.8 با 132 اسب بخار است. تاکنون 240000 کیلومتر را طی کرده است. موتور عالی و بدون دردسر است، یعنی در تمام مدت عملاً هیچ تعمیری انجام نشده است. من فقط مواد مصرفی را عوض کردم، زنجیر تایم، واشر قطار سوپاپ را تعویض کردم و تمام. زنجیر قابل اعتماد است - من 180000 کیلومتر روی آن سوار شده ام. یکی از دوستان من یک هیوندای النترا TAGAZ دارد، ماشین نیز بسیار خوب است، خوش ساخت است، اما، همانطور که برای من، "کره ای" رانندگی لذت بخش تر است، جاده را بهتر احساس می کند یا چیز دیگری.
2. ماکسیم، تاگانروگ. من بیش از حد مطمئن هستم که چنین تفاوتی در شاخص های منابع در بین دارندگان هیوندای النترا کاملاً به سبک رانندگی و کیفیت خدمات بستگی دارد. من یک سدان 2012 دارم، نسل پنجم با موتور 1.8 لیتری، کیلومتر شمار از 140 هزار گذشته است! موتور G4GB به روغن موتور با کیفیت بالا وابسته است. برای مدت طولانی من مصنوعی را با Shell Ultra 5W-30 پر کردم، به کسی توصیه نمی کنم که همین کار را انجام دهد. من روغن اصلی هیوندای/کیا 05100-00410 را تغییر دادم، ماشین کاملاً متفاوت بود. من بلافاصله افزایش قدرت را احساس کردم. مصرف به حالت عادی برگشت، موتور آرامتر شروع به کار کرد. با چنین موفقیتی، یک منبع 400000 کیلومتری گزاف به نظر نمی رسد.
3. ایگور، مسکو. هیوندای النترا 2007 موتور 1.8 لیتری از سری "بتا". من یک تجربه غم انگیز از داشتن یک ماشین کره ای دارم. در واقع، این تقصیر خودم است، زیرا سوخت و روغن موتور خوب را کم کردم. مقصر اصلی خرابی جدی یک روان کننده بی کیفیت بود. به همه دارندگان سدان توصیه می کنم وضعیت روغن موتور خود را زیر نظر داشته باشند و فقط محصول اصلی را بریزند. بعد از 120 هزار کیلومتر مجبور شدم کاسه نمدهای ساقه سوپاپ را عوض کنم، MSCها از رسوبات قیر خشک شده بودند، در همان زمان زنجیر پرید، آن را هم تعویض کردم و هیچ کار دیگری انجام ندادم. امروز من قبلاً 240000 کیلومتر را پشت سر گذاشته ام ، دیگر مشکلی با موتور وجود ندارد ، سعی می کنم فقط با یک محصول با کیفیت به ماشین "تغذیه" کنم.

موتورهای 1.8 لیتری قابل اعتماد، کاربردی و پویا هستند. تنها ضعف آنها وابستگی به کیفیت روغن موتور است. برای اهداف پیشگیرانه، توصیه می شود فاصله سرویس خودرو را به 7-8 هزار کیلومتر کاهش دهید و از روغن موتور منحصراً توصیه شده توسط سازنده استفاده کنید.

موتور 2.0

1. کریل، سن پترزبورگ. من یک هیوندای النترا 2.0 فلکس 16 ولت رده بالا دارم، ماشین را در سال 2016 خریدم. موتور Elantra عاشق "خوردن" بنزین و روغن است ، مسافت پیموده شده فقط 45 هزار کیلومتر است ، اما نیازی به پر کردن آن نیست. در کل من ماشین را دوست دارم، در هنگام رانندگی در بزرگراه ها دینامیک و قدرت کافی دارد. مکانیک های آشنا گفتند که این موتور اگر وضعیتش را زیر نظر بگیرم قابلیت رانندگی 350 هزار را دارد. خب امیدوارم. من خودم چندین بار روغن رو عوض کردم فقط هیوندای/کیا رو پر می کنم که سازنده مشخص کرده.
2. میخائیل، ولگوگراد. من یک هیوندای النترا با موتور 2.0 لیتری D4EA سوار شدم. او یکی از اولین صاحبان این اصلاح شد. در مورد این موتور چی بگم؟ به نظر می رسد عمر مفید آن 300 هزار است، اما من به 385 هزار رسیدم، پس از آن سرعت شروع به نوسان کرد، تصمیم گرفتم کاتالیزور را حذف کنم - ماشین تبدیل به یک موشک واقعی شد. اما موتور به شدت شروع به دود شدن کرد، بنابراین من در هر هزار کیلومتر 500 میلی لیتر روغن اضافه کردم. موتور جدا شد، سیلندرها غیرقابل استفاده بودند و باید یک تعمیر اساسی انجام می شد. تعمیر و فروخته شد. به طور کلی، این یک ماشین قابل اعتماد است، اما برای کسانی که هنوز یک ماشین جدید دارند، به شما توصیه می کنم فوراً کاتالیزور را بردارید، شاید موتور حتی بیشتر دوام بیاورد.
3. الکساندر، کراسنودار. من یک هیوندای النترا 2.0 با 85 هزار مسافت پیموده شده خریدم. ماشین به غیر از چند تراشه در قسمت جلو، در شرایط عالی بود. در کل 80 هزار دیگه رانندگی کردم بعد فروختمش. در این مدت، من درایو زمان بندی، پایه ها، اتصالات توپ و مواد مصرفی را تعویض کردم. موتور بد نیست ، جبران کننده های هیدرولیک در هنگام "سرد" ضربه می زدند ، اما این یک چیز کوچک است. در زمان فروش، کلاچ اصلی بود، من آن را عمدتاً در بزرگراه رانندگی کردم و آن را نسوختم. همچنین هیچ نظری در مورد فشرده سازی - 14 در همه سیلندرها وجود ندارد.

واحدهای قدرت دو لیتری در بین رانندگان داخلی تقاضای کمتری نسبت به واحدهای 1.6 و 1.8 لیتری دارند. دلیل اصلی این است که آنها سوخت و روغن بسیار بیشتری مصرف می کنند. با این حال، این عوامل به هیچ وجه بر منبع و مدت زمان عملیات پایدار تأثیر نمی گذارد. در میان دارندگان هیوندای الانترا 2.0 لیتری می توانید کسانی را ملاقات کنید که خودروهای آنها 350 - 380 هزار کیلومتر را طی کرده اند.

هیوندای النترا از سال 1990 با نام های مختلف تولید می شود و مانند اکثر خودروهای کره ای دارای منبع مناسبی از واحدهای قدرت است. تعداد کمی از خودروهای زنده نسل اول و دوم با موتورهای میتسوبیشی تخریب ناپذیر که قبل از سال 2000 در روسیه تولید شده اند وجود دارد. بازار تحت سلطه نسخه های نسل چهارم، پنجم و ششم با موتورهای 1.6 تا 2.0 لیتری است. آنها با استانداردهای مدرن زیبا به نظر می رسند ، بدون هیچ مشکلی در شرایط روسیه (به جز خرابی سیستم تعلیق) کار می کنند و با بردی تا 180 هزار کیلومتر ، نیازی به مداخله جدی در جعبه دنده و موتور ندارند. اما هیوندای النترا معایب زیادی هم دارد: شاسی ضعیف، مصرف سوخت بالا، قطعات چینی زیاد و رنگ آمیزی نه چندان باکیفیت.

موتور هیوندای النترا، عمر مفید و ویژگی های آن

G4GR

موتور بنزینی 1.6 لیتری G4GR در کره تولید می شود. این بر روی مدل های هیوندای النترا III، کوپه، لانترا II نصب شده است. در اصلاحات مختلف از 90 تا 116 لیتر تولید می کند. با. این خود را به عنوان یک واحد شایسته در شرایط عملیاتی داخلی تثبیت کرده است. انتخاب روغن مناسب برای او مهم است. اگر 5W40 را در موتوری با مسافت پیموده شده بریزید، ممکن است مصرف روغن افزایش یابد. در مواردی که فشرده سازی در حد نرمال است و دود، صدا یا افزایش لرزش وجود ندارد، جای نگرانی نیست.

G4FC

موتور بنزینی با حجم 1.6 لیتر و قدرت 122 اسب بخار. با. روی نسل چهارم هیوندای الانترا نصب شده است. متعلق به سری گاما و مجهز به تزریق مستقیم سوخت است. سر سیلندر از آلومینیوم ساخته شده است و میل بادامک ها توسط یک زنجیر محرک حرکت می کنند. بنابراین، در صورت عدم تغییر به موقع، وقفه با تمام عواقب ناشی از آن رخ می دهد.

برای جلوگیری از خم شدن سوپاپ ها، باید زنجیر را به صورت پیشگیرانه بررسی کنید. عمر مفید آن با موتور G4FC قابل مقایسه است و سازنده قول عملکرد بدون مشکل با برد 180000 کیلومتر را می دهد. و بسیاری از صاحبان موتور احتراق داخلی را برای مدت طولانی تری بدون مداخله کار می کنند، گاهی اوقات حتی بدون اینکه بدانند به دلیل خرید خودرویی با مسافت پیموده شده کم. علاوه بر زنجیر، در طول تعمیر و نگهداری نباید تنظیم سوپاپ ها را فراموش کنید.

از جمله ویژگی های طراحی موتور احتراق داخلی، صدای مدار مشخص است که تا رسیدن به دمای کار، یعنی در لحظه گرم شدن، خود را نشان می دهد. بسیاری از مردم همچنین به نویز کلیکی که همراه با فعال سازی سوپاپ است توجه می کنند.

اگر روغن و فیلتر به موقع تعویض نشوند، ممکن است رسوبات و رسوبات کربن روی پیستون ها ظاهر شوند. در چنین مواردی، قبل از تعمیر و نگهداری معمول، سیستم روغن باید با مواد افزودنی شسته شود. این باعث حذف محصولات سایش از سطوح و افزایش فشار روغن می شود.

G4GF

موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر بنزینی 139 اسب بخار قدرت تولید می کند. با. قدرت. مجهز به CVVT، بلوک سیلندر ساخته شده از آلومینیوم. موتور سری بتا در سال 1997 شروع به کار کرد و با موفقیت بر روی بسیاری از مدل های ساخت کره آزمایش شد. نقطه ضعف مصرف سوخت بالا به خصوص در نسخه های با گیربکس اتوماتیک است.

G4KD

این موتور بنزینی از سال 2005 تولید شده و مجهز به بلوک سیلندر آلومینیومی است. حجم 2.0 لیتر، قدرت - 150 لیتر است. با. این منبع طبق گفته سازنده به 250 هزار کیلومتر می رسد. در عمل، این واحد نیرو با نگهداری مناسب 350 تا 400 هزار کیلومتر کار می کند.

واحدهای دیزلی

نسخه های دیزلی هیوندای النترا کمیاب هستند، اما همچنان در بازار روسیه یافت می شوند. عمر سرویس آنها، بر اساس ویژگی های طراحی آنها، باید از 350 تا 400 هزار کیلومتر تجاوز کند. اما سوخت و مواد مصرفی با کیفیت پایین، تغییرات دما و بارهای زیاد می توانند تنظیمات را انجام دهند. نسخه های اقتصادی CRDi همچنین مجهز به توربین حساس به کیفیت روغن هستند. برای حفظ عمر مفید آنها، توصیه می کنیم از یک افزودنی یا Di6 (بسته به حجم روغن در سیستم) استفاده کنید. این کار سطوح کار را بازسازی می کند، آنها را برای عملکرد بدون مشکل بیشتر تقویت می کند، مصرف سوخت و روغن را کاهش می دهد، شروع کار در دمای زیر صفر را ساده می کند و تراکم پایین را که به دلیل گیرکردن رینگ های پیستون کاهش یافته است، عادی می کند.

موتورهای سری گاما و نو در هیوندای النترا جدید

هیوندای النترا جدید مجهز به موتورهای 1.6 تا 2.0 لیتری است. تفاوت اصلی موتورهای احتراق داخلی این سری ها در حجم و وجود جبران کننده های هیدرولیک است. آنها در عمل 250 هزار کیلومتر را طی می کنند. قدرت نسخه 1.6 MPI 128 اسب بخار است. با. نسخه بزرگتر دو لیتری 154 اسب بخار قدرت تولید می کند. با. میانگین مصرف به ترتیب از 6.4 تا 6.9 لیتر در 100 کیلومتر است. سری های گاما و نو از بلوک سیلندر و سرسیلندر آلومینیومی استفاده می کنند. این امر باعث کاهش وزن و به حداقل رساندن ابعاد پاور یونیت شد.

چگونه عمر موتورهای بنزینی هیوندای النترا را افزایش دهیم؟

1. فواصل خدمات را به 7-8 هزار کیلومتر کاهش دهید. برای تعمیر و نگهداری، با در نظر گرفتن مسافت پیموده شده فعلی و شرایط عملیاتی، از روغن با درجه و ویسکوزیته توصیه شده توسط سازنده استفاده کنید. لطفاً توجه داشته باشید که تعمیر و نگهداری صحیح و به موقع، که به طور کامل انجام می شود، به شما امکان می دهد از مشکلات معمولی جلوگیری کنید: ضربه زدن به گرما و سرما، نوسانات سرعت، از دست دادن قدرت به دلیل آلودگی دریچه گاز، افزایش مصرف روغن.
2. سوخت گیری با سوخت با کیفیت بالا در پمپ بنزین های اثبات شده. اگر در این مورد با مشکلات خاصی مواجه شدید، در مورد بنزین ریخته شده در پمپ بنزین مطمئن نیستید تا موتور احتراق داخلی و تجهیزات سوخت حفظ شود، از افزودنی استفاده کنید. در برابر پیامدهای منفی محافظت می کند، رتبه اکتان بنزین را افزایش می دهد، انژکتورهای تمیز، رینگ ها را کربن زدایی می کند، مصرف را به حداقل می رساند، عمر موتور را افزایش می دهد و عملکرد دینامیکی را بهبود می بخشد. افزودنی سوخت عمر مفید کاتالیزور هیوندای النترا را افزایش می دهد، در صورت خرابی، قدرت کاهش می یابد، شروع به کار سرد دشوارتر می شود و صدای تق تق مشخص می شود - به نظر می رسد موتور می لرزد.
3. برای افزایش طول عمر موتور هیوندای النترا، آن را با افزودنی روغن یا Ga6 درمان کنید. این باعث ایجاد یک لایه متراکم از سرم ها بر روی سطوح کاری فلزات آهنی، تقویت واحدهای اصطکاک و پاکسازی قطعات آلومینیومی از رسوبات و رسوبات کربن می شود. در نتیجه تصفیه، مصرف روغن و سوخت کاهش می یابد و در دماهای زیر صفر شروع به کار آسان تر می کند. برای بازسازی کامل، پردازش مضاعف در فواصل 400 تا 500 کیلومتر مورد نیاز است. قبل از استفاده از افزودنی، مطمئن شوید که نشتی جدی روغن موتور یا خرابی های مکانیکی مهم وجود ندارد.

هیوندای النترا دستی و اتوماتیک

هیوندای النترا در طول سال ها به جعبه دنده های چهار، پنج و شش سرعته دستی و اتوماتیک مجهز شده است. گیربکس های دستی، مانند M5BF2، 300-400 هزار کیلومتر را بدون هیچ مشکلی طی می کنند. گیربکس های اتوماتیک نسبت به بارهای بالا و کیفیت روغن حساس تر هستند. هنگام فرسودگی، ضربه، لگد، خس خس و زوزه هنگام تعویض ظاهر می شود. صدای ناخوشایند بلبرینگ ممکن است آزار دهنده باشد.

برای بازیابی گیربکس اتوماتیک، از افزودنی تعمیر در محل استفاده کنید. گیربکس اتوماتیک را درمان کنید. این کار سایش موجود را جبران می‌کند، تعویض را آسان‌تر و روان‌تر می‌کند، دنده‌ها را بازیابی می‌کند و میزان نویز و لرزش را کاهش می‌دهد. به عنوان یک اقدام پیشگیرانه، برای محافظت و افزایش عمر مفید، حتی در اتومبیل های جدید نیز استفاده می شود.

مکانیک های هیوندای النترا قابل اعتماد هستند، بسیار بهتر از همان M5AF3 در سولاریس. اما برای حفظ منابع، ویژگی های عملکرد، تعویض دنده روان و آسان، باید از Tr5 استفاده کنید. بهترین گزینه ترکیب درمان با تعویض روغن برنامه ریزی شده در گیربکس دستی است.

نسل چهارم هیوندای النترا در آوریل 2006 به عموم مردم جهان ارائه شد و قبلاً در پاییز همان سال در نمایشگاه های فروشندگان اتومبیل روسی ظاهر شد. Elantra جدید J4 و HD نامگذاری شد. آخرین Elantra 4 در ژوئن 2011 از خط مونتاژ خارج شد و کاملاً جای خود را به نسل بعدی داد. در طول تولید، نسل چهارم نامزدی در بخش های مختلف دریافت کرد. نتیجه رتبه دوم در ده برتر اقتصادی ترین (در کلاس خود) و رتبه اول در رده "بهترین انتخاب" است. به گفته برخی از شرکت های تحقیقاتی معتبر، النترا J4 در آن زمان از نظر کیفیت ساخت از سازندگان برجسته ای مانند تویوتا و هوندا پیشی گرفت.

موتور

هیوندای النترا J4 در بازار ثانویه عمدتاً با موتوری با حجم 1.6 لیتر و قدرت 122 اسب بخار یافت می شود. خیلی کمتر می توانید با موتورهای 2 لیتری با بازده 143 اسب بخار روبرو شوید.

بنزین 1.6 لیتری G4FC نماینده خط موتور GAMMA است. این پاوریونیت دارای درایو زنجیر تایم است. موتورهای مونتاژ شده قبل از آوریل 2008 با تنش زنجیر هیدرولیک مشکل داشتند که کار خود را انجام نمی داد. در نتیجه ، با مسافت پیموده شده بیش از 60-100 هزار کیلومتر ، موتور شروع به "دیزلی شدن" کرد ، صداهای خارجی ظاهر شد ، راه اندازی دشوار بود و موتور متوقف شد. هنگامی که باز شد، مشخص شد که زنجیر 1-2 دندان را رد کرده است. نادیده گرفتن کامل علائم ظاهر شده منجر به پرش زنجیره ای بحرانی تر از بیش از 6-8 دندان و برخورد دریچه ها با پیستون شد. با وجود اقدامات انجام شده، موتور دیزلی نیز در النتراهای سال تولید بعدی 2009-2010 یافت می شود. تعویض کیت تسمه تایم همراه با کار 12-15 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

با مسافت پیموده شده بیش از 120-150 هزار کیلومتر، پمپ سوخت ممکن است از کار بیفتد. برای نسخه اصلی باید حدود 3-4 هزار روبل بپردازید، برای آنالوگ - حدود 1-2 هزار روبل. در همان مسافت پیموده شده، سنسور موقعیت میل لنگ ممکن است از کار بیفتد. با مسافت پیموده شده بیش از 100-150 هزار کیلومتر، ممکن است مشکلات راه اندازی در هوای سرد به دلیل خرابی رله برقی استارت رخ دهد.

چندین مورد نیاز به تعویض ECU موتور سوخته با مسافت پیموده شده بیش از 100-120 هزار کیلومتر وجود داشته است. همه اینها به دلیل تماس تصادفی با بلوک هنگام سفت کردن پایانه مثبت باتری اتفاق افتاد. قیمت واحد جدید 40 هزار روبل است.

سوپاپ های موتور با استفاده از فشار دهنده ها تنظیم می شوند. هر 45 هزار کیلومتر، فیلتر سوخت شناور در باک نیاز به تعویض دارد. مراکز خدمات خودرو توصیه می کنند که دریچه گاز را هر 50-60 هزار کیلومتر تمیز کنید.

انتقال

این موتور با موتور 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک جفت می شود. نقطه ضعف گیربکس دستی بلبرینگ رهاسازی است که پس از مسافت پیموده شده بیش از 60-80 هزار کیلومتر شروع به سوت زدن می کند. همچنین در شفافیت درگیری دنده یک و عقب نیز مشکلاتی وجود دارد. فروشندگان برای تعویض کیت کلاچ با کار حدود 10-12 هزار روبل هزینه می کنند. برای جایگزینی کیت در یک مرکز خدمات معمولی خودرو، تقریباً به همان مقدار، حدود 8-10 هزار روبل هزینه خواهد داشت. با مسافت پیموده شده بیش از 100-150 هزار کیلومتر، مشکلاتی در یاتاقان شفت ورودی رخ می دهد. همچنین گاهی اوقات چنگال روی لولا می ترکد.

A4CF1 اتوماتیک نسبت به نمونه دستی خود قابل اعتمادتر است. در میان شکایات مالکان، می توان ظاهر شوک ها را در هنگام تعویض با مسافت پیموده شده بیش از 100-150 هزار کیلومتر برجسته کرد. موارد تعمیر جعبه نادر است.

شاسی بلند

پایه ها و بوش های تثبیت کننده جلو حدود 40-60 هزار کیلومتر (هر کدام 250 روبل) دوام می آورند. پایه ها و بوش های تثبیت کننده عقب کمی بیشتر طول می کشد - بیش از 60-80 هزار کیلومتر.

با مسافت پیموده شده بیش از 40-60 هزار کیلومتر، اغلب در سیستم تعلیق عقب خراش ها و چنگال ها ظاهر می شود. دلایل مختلفی وجود دارد - بلوک های بی صدا شناور، بازوهای کامبر یا فنجان های کمک فنر عقب. بلوک های خاموش شناور ابتدا شروع به صدا می کنند. توپ فلزی بلوک سایلنت آونگ در روغن غوطه ور می شود که به مرور زمان از طریق آسیب های کوچک به بیرون می ریزد و صدای جیر جیر ظاهر می شود. به عنوان یک اقدام موقت، می توانید با استفاده از یک سرنگ طبی معمولی، روان کننده را به زیر نوار لاستیکی فشار دهید. اما به زودی، پس از 20-30 هزار کیلومتر، صدای جیر جیر برمی گردد. یک بلوک بی صدا جدید از نمایندگی ها حدود 800 روبل هزینه دارد و آنها کار جایگزینی را 1.5-2 هزار روبل تخمین می زنند. یک آنالوگ 300 روبل هزینه خواهد داشت و کار جایگزینی در خدمات معمولی خودرو حدود 500-600 روبل هزینه خواهد داشت. فنجان های پایه های عقب می توانند با مسافت پیموده شده بیش از 60-100 هزار کیلومتر بشکنند. (1-1.5 هزار روبل در هر فنجان). اهرم های کمبر، به عنوان یک قاعده، پس از مسافت پیموده شده بیش از 100-120 هزار کیلومتر (500-600 روبل در هر اهرم) از بین می روند.

کمک فنرهای جلو در زمانی که مسافت پیموده شده بیش از 60-100 هزار کیلومتر است می توانند "خروج" یا ضربه بزنند. هزینه یک پایه کمک فنر جدید حدود 2-2.5 هزار روبل است. کمک فنرهای عقب، به طور معمول، بیشتر طول می کشد - حدود 100-120 هزار کیلومتر، یاتاقان های پشتیبان های جلویی بیش از 100 هزار کیلومتر طول می کشد. با گذشت زمان، چکمه های آویزان گشاد پایه های جلو شروع به ضربه زدن می کنند. کروی بیش از 100-120 هزار کیلومتر می دود. قیمت جدید حدود 600 روبل است.

نیاز به تعویض مفصل CV خارجی ممکن است با مسافت پیموده شده بیش از 100-150 هزار کیلومتر ایجاد شود. "مقامات" مونتاژ درایو را با 8-12 هزار روبل جایگزین می کنند. آنالوگ سه برابر ارزان تر است - حدود 3-4 هزار روبل. همچنین می توانید یک مفصل CV جداگانه برای 1.5-2 هزار روبل پیدا کنید.

قفسه فرمان ممکن است پس از 100-150 هزار کیلومتر ضربه بزند. یکی از دلایل آن سایش بوش مناسب است. تعمیر قفسه به حدود 5-7 هزار روبل نیاز دارد، یک قفسه جدید حدود 11 هزار روبل هزینه دارد. یکی دیگر از دلایل ضربه احتمالی در فرمان، اتصال کشسان شفت کرمی فرمان برقی است. از ماه مه 2008، یک جفت مدرن از نوع جدید ظاهر شد. مواردی از خرابی فرمان برقی در هیوندای النترا 2008 گزارش شده است. هزینه کار در سفارش کار حدود 60 هزار روبل است. میله های فرمان و انتهای آن بیش از 90-120 هزار کیلومتر طول می کشد.

کولیس های جغجغه ای یک اتفاق رایج است. با تعویض بساک ها و بوش های راهنمای کالیپرهای جلو و اصلاح راهنماهای کالیپرهای عقب مشکل حل می شود. به دلیل اکسیداسیون تماس های سوئیچ چراغ ترمز، هنگامی که مسافت پیموده شده بیش از 120-180 هزار کیلومتر است، ممکن است "توقف ها" از کار بیفتند.

بدنه و داخلی

بدنه هیوندای النترا 4 کاملاً گالوانیزه است، بنابراین فلز در معرض تراشه ها برای مدت طولانی قرمز نمی شود. اگر خودرو تصادف نکرده باشد، نباید مناطقی از خوردگی وجود داشته باشد. با گذشت زمان، لایه محافظ روی سطح داخلی قوس چرخ ها از بین می رود. سندبلاست آستانه پشت چرخ های جلو پس از مسافت پیموده شده بیش از 100-150 هزار کیلومتر قابل توجه می شود.

دستگیره درهای بیرونی خودروهای بالای 4 تا 5 سال گاهی اوقات ترک می‌خورند و می‌شکنند. تا این زمان، اگر به صورت دوره ای آن را با کلید باز نکنید، سیلندر قفل درب صندوق عقب ترش می شود. چراغ های عقب اغلب مه می گیرند. با مسافت پیموده شده بیش از 100-120 هزار کیلومتر، پمپ شستشوی چراغ جلو ممکن است از کار بیفتد. قیمت اصلی 1.5-2.5 هزار روبل است، آنالوگ ارزان تر است - 400-500 روبل.

در Elantra J4 قدیمی‌تر از 3 تا 4 سال، ممکن است هنگام بستن شیشه راننده صدای ترک ظاهر شود. دلیل آن تخریب پرچ های راهنما است. نشان هیوندای روی فرمان شروع به کنده شدن روی خودروهای قدیمی تر از 4-5 سال می کند.

اغلب منبع صدای جیر جیر در قسمت جلوی النترا 4، تریم پلاستیکی بیرونی در پایین شیشه جلو است. منابع صداهای خارجی می تواند محفظه دستکش، سربرگ در نقطه تماس با ستون B، پانل جلویی در ناحیه کیسه هوای سرنشین جلو یا قاب پلاستیکی در اطراف محیط عینک باشد. صدای تق تق از عقب ممکن است ناشی از میله های اتصال درب صندوق باشد. در این مورد، بستن میله ها با گیره کمک خواهد کرد.

بسیاری از دارندگان هیوندای النترا J4 از گرمایش ضعیف داخلی در زمستان شکایت دارند. در بیشتر موارد، تقصیر این موتور درایو دمپر گرما-سرد است که پس از مسافت پیموده شده بیش از 60-100 هزار کیلومتر از کار می افتد. فروشندگان یک موتور جدید را با قیمت 3-4 هزار روبل ارائه می دهند، یک آنالوگ حدود 1-1.5 هزار روبل هزینه دارد. صدای ترق یا وزوز هنگام تلاش برای تغییر جهت دمیدن نشان دهنده خرابی موتور الکتریکی درایو دمپر توزیع جریان است.

یکی از پدیده های جالبی که در هیوندای النترا 4 رخ می دهد، سوسو زدن خود به خودی چراغ های داشبورد، قطع شدن مصرف کننده های برق و کلیک رله است. مدت زمان "عملکرد" ​​حدود 5-10 ثانیه است. مشاهده شده است که این مشکل زمانی ظاهر می شود که تلفن همراه در نزدیکی فندک و ورودی AUX قرار گیرد.

یکی دیگر از "سوء تفاهم" الکتریکی، سوت زدن هنگام روشن کردن چراغ های جلو هنگام گوش دادن به موسیقی از طریق ورودی AUX است. برقکارها راه حلی پیدا کردند - نصب یک "جهنده" که جرم را در مدار الکتریکی تقویت می کند.

نتیجه

هیوندای النترا 4 در مقایسه با همکلاسی های خود به هیچ وجه از نظر قابلیت اطمینان کمتر نیست و در برخی موارد حتی از نظر عمر مفید و قیمت قطعات یدکی از آن پیشی می گیرد. یک سیستم تعلیق ارزان و آسان برای نگهداری نیاز به توجه بیشتری دارد. مشکلات مربوط به کشنده زنجیر امروزه کمتر رایج است، اما باید از خودروهایی با گیربکس دستی اجتناب کرد. هیوندا النترا J4 برای نقش یک خودروی ارزان قیمت و بی تکلف کاملا مناسب است.