رانندگی دنده

انتقال چرخش از محور خروجی گیربکس به دنده محرک چرخ دنده اصلی محور عقب با استفاده از چرخ دنده کاردان انجام می شود. این شامل یک شفت ملخ متوسط ​​و عقب ، سه مفصل و یاتاقان میانی است. شفت های لوله ای نوع باز.

شفت ملخ میانی یک لوله دیواره نازک است و با آن چنگال لولا و انتهای اسپلین را فشار داده و سپس جوش می دهند ، فلنج مفصل پروانه شفت میانی به فلنج نشسته بر روی محور خروجی گیربکس پیچ می شود.

انتهای عقب شفت ملخ میانی در یک بلبرینگ نصب شده در یاتاقان میانی می چرخد. تکیه گاه میانی با دو پد لاستیکی به کف بدنه متصل شده است. بلبرینگ از طریق یک قفس لاستیکی به محفظه نگهدارنده وارد می شود. دو بافر لاستیکی (بالا و پایین) تکیه گاه حرکت آن را در تونل کف محدود می کند. تعلیق الاستیک یاتاقان میانی از انتقال ارتعاشات از محور پروانه به بدنه جلوگیری می کند. یک فلنج بر روی پره های انتهای عقب شفت ملخ میانی نصب شده است که با کمک آن شفت به شفت ملخ اصلی متصل می شود.

محور ملخ عقب دارای دو لولا و یک اتصال متحرک (تلسکوپی) است که به شما امکان می دهد فاصله بین لولا را هنگام چرخاندن بدنه روی چشمه ها تغییر دهید. یک چنگال مشترک جهانی به یکی از انتهای لوله شافت پروانه جوش داده می شود ، و به دومی - یک نوک خطی با خطوط داخلی پروفیل درگیر. شکاف های نوک با شکاف های چنگال کشویی متناسب است. چنگال در یک نوک پیچ خورده در امتداد دو یقه - نخ دار و استوانه ای قرار دارد که حرکت محوری آن را بدون شکاف قابل توجه تضمین می کند. مفصل اسپلاین از طریق روغن با روغن انتقال مایع چرب می شود. روغن در اینجا توسط یک غده نمدی نگه داشته می شود که توسط یک کلاهک فشرده می شود. اتصال اسپلاین توسط چکمه لاستیکی از خاک محافظت می شود.

شفت های مشترک جهانی به طور پویا با دقت متعادل می شوند ، بدین وسیله هر دو شفت با هم متعادل می شوند و بنابراین موقعیت نسبی آنها نباید پس از قطع شدن تغییر کند.

مفصل جهانی شامل دو چنگال ، یک صلیب و چهار بلبرینگ سوزنی است. هر بلبرینگ دارای 20 غلتک نزدیک به یکدیگر با فاصله زیاد است. غلطکها توسط قفسی نگه داشته می شوند که در آن یک مهر و موم روغن لاستیکی خود محکم کننده وارد شده است. یاتاقان ها در چنگال توسط حلقه ها نگه داشته می شوند. متمرکز شدن صلیب با این واقعیت حاصل می شود که انتهای آن در انتهای یاتاقان قرار دارد. یاتاقان ها با گریس انتقال مایع از طریق روغن در قطعه متقاطع روغن کاری می شوند. برای جلوگیری از فشردن مهر و موم روغن در هنگام روانکاری ، یک شیر اطمینان در صلیب (در طرف مقابل روغن) نصب شده است. یاتاقانها از طریق نوک پستان از طریق کانالهای روانکاری که در قطعه متقاطع حفاری شده اند ، روانکاری می شوند. به همین منظور ، شیارهایی در انتهای قطعه متقاطع وجود دارد.

مراقبت از درایو کاردان شامل روغن کاری دوره ای مفاصل و اتصالات اسپلین و همچنین سفت شدن پیچ های شافت کاردان است.

ترمز دستی

ترمز دستی (ترمز دستی) از نوع درام ، مرکزی است. توسط دسته ای که در زیر داشبورد قرار دارد کار می کند. هنگام پارک و هنگام شروع حرکت با شیب از این ترمز استفاده کنید. استفاده از آن به عنوان ترمز فعال فقط در موارد اضطراری که ترمزهای اصلی خراب می شوند مجاز است.

ترمز مرکزی در پشت گیربکس قرار دارد و روی محور پروانه خودرو عمل می کند. سپر ترمز به فلنج پوشش گیربکس عقب متصل شده است. لنت های ترمز توسط یک پین که در لبه های پشت جعبه دنده قرار داده شده و با یک پیچ محکم شده اند ، پشتیبانی می شوند. انتهای بالایی بالشتک ها روی پین قرار دارند ، انتهای پایینی در شکاف های دستگاه تنظیم کننده ، که از پیچ و مهره ای با سطح شیار دار تشکیل شده است ، قرار می گیرد.

لنت ها با یک فنر V شکل محکم شده و توسط فنرهای فرفری به سپر فشار می آورند. لنت های اصطکاکی به لنت ها چسبانده می شوند.

در قسمت بالایی کفش راست ، یک اهرم تقویت می شود که برجستگی آن روی یک حلقه منبسط کننده قرار گرفته بین برآمدگی های انتهای بالایی کفش قرار دارد.

انتهای پایینی اهرم کفش توسط یک میله به اهرم محرک متصل می شود که بر روی یک محور پیچ خورده به قسمت درپوش جعبه عقب می چرخد.

اهرم محرک توسط فنر به موقعیت اولیه خود عقب کشیده می شود. یک چنگال نوک کابل محرک به انتهای بیرونی اهرم وصل شده است. انتهای اهرم عبوری از سپر ترمز با چکمه لاستیکی بسته می شود.

طبل ترمز روی شانه مرکزی فلنج شفت خروجی گیربکس قرار گرفته است و با فلنج شفت ملخ میانی پیچ خورده است.

روی دیسک درام ترمز دریچه تنظیم ترمز وجود دارد که با یک پلاستیک بسته شده است.

دسته درایو دارای یک قفسه است که دندان های آن شامل یک پنجه است که دسته را در حالت ترمز نگه می دارد.

ترمز با چرخاندن دسته و دور شدن آن از شما آزاد می شود.

کابل ترمز در یک لوله سفت قرار می گیرد که در قسمت بالایی آن سوراخی برای روانکاری وجود دارد که با گیره بسته می شود.

سوئیچ چراغ هشدار ترمز دستی روی بازوی دسته نصب شده است. هنگامی که دسته ترمز آزاد می شود ، پین فشار داده شده در دسته ، پیستون کلید را فشار داده و چراغ هشدار را خاموش می کند.

ترمز دستی با چرخاندن مهره مکانیسم تنظیم با استفاده از پیچ گوشتی از دریچه در دیسک درام تنظیم می شود. درایو ترمز دستی با تغییر طول کابل با پیچاندن چنگال در انتهای رزوه دار تنظیم می شود.

مراقبت از ترمز دستی عبارت است از بررسی اثربخشی آن و تنظیم به موقع آن و همچنین روغن کاری کابل محرک.

برای شروع ، ارزش یادگیری این مطلب را دارد: GAZ-21 یک اسباب بازی نیست ، بلکه یک ماشین است که نیاز به مراقبت ، توجه ، سرمایه گذاری ، تلاش و زمان دارد. و هزینه های مالی برای نگهداری آن به هیچ وجه کمتر از تعمیر و نگهداری و سرویس یک ماشین مدرن نیست. و مشکلات متفاوت است.

اغلب ، رانندگان به کنترل بسیار دشوار GAZ-21 توجه می کنند. این کمی اشتباه است. بله ، در واقع ، روند رانندگی ولگا به دلیل موقعیت غیرمعمول اکثر کنترل ها ، به طور معمول با سایر اتومبیل ها متفاوت است. همچنین ، برخی از کنترل های خودرو کاملاً خاص هستند. شکل 1 کنترل پنل یک دستگاه کاملاً تأیید شده را نشان می دهد:

شکل 1 - پانل ابزار و کنترل GAZ -21 "Volga"

1. دکمه تنظیم جریان هوا ؛
2. دسته کنترل سیستم گرمایش و تهویه ؛
3. سوئیچ حالت عملکرد فن ؛
4. کلید مرکزی چراغ ؛
5. دکمه فیوز حرارتی مدارهای روشنایی ؛
6. چراغ هشدار ترمز دستی (ترمز دستی) ؛
7. لامپ کنترل دمای مایع خنک کننده ؛
8. سوئیچ استارت و استارت ؛
9. سوئیچ برف پاک کن ؛
10. رادیو ؛
11. دسته کنترل دریچه گاز (خفگی) ؛
12. زیر سیگاری؛
13. سر ساعت برای ترجمه عقربه ها ؛
14. فندک سیگار؛
15. دسته پمپ واشر شیشه ای ؛
16. چراغ هشدار دهنده نور بالا ؛
17. آمپرمتر ؛
18. نشانگر سطح سوخت ؛
19. سرعت سنج ؛
20. کیلومتر شمار (مسافت سنج) ؛
21. اندازه گیری دمای مایع خنک کننده ؛
22. نشانگر فشار روغن در سیستم روغن کاری ؛
23. چراغ نشانگر جهت نشانگرهای جهت ؛
24. دکمه خفه کننده کاربراتور ؛

موقعیت های اهرم در شکل 2 نشان داده شده است:

شکل 2 - موقعیت اهرم گیربکس استاندارد GAZ -21

همانطور که می بینید ، در واقع ، همه چیز آنطور که برخی توصیف می کنند پیچیده نیست. فقط کمی تمرین می خواهد.

به طور کلی ، ماهیت مشکل ساز GAZ-21 تا حدی دور از ذهن است. چرا؟ ادعاهای اصلی خودرو را در نظر بگیرید ، که فقط افسانه های رایج هستند:

افسانه شماره 1: فرمان محکم

ممکن است عجیب به نظر برسد ، اما در مدلهای جدید GAZ ، حتی در مدرن ترین آنها (به جز مدلهای دارای تقویت کننده هیدرولیک) ، چرخاندن فرمان سخت تر از GAZ-21 است. در اینجا لازم است قطر قابل توجه فرمان ، محاسبه دقیق نسبت دنده فرمان و فاصله بین دو محور کوچک را در نظر گرفت. همه اینها فرمان را نسبتاً آسان می کند. البته ، اگر ولگا را با کالینا یا هر ماشین خارجی مقایسه کنید ، برتری آنها آشکار است. اما ما در مورد یک سدان فول سایز صحبت می کنیم که طول آن حدود 5 متر است و به هیچ وجه تظاهر نمی کند که یک ماشین زنانه است.

افسانه شماره 2: دسته دنده روی فرمان قرار دارد و تنها سه دنده باعث ایجاد ناراحتی در کنترل می شود.

در همه ولگاس ، به استثناهای نادر ، گیربکس سه سرعته نصب شده است که دارای اهرم کنترل بر روی محور فرمان است. با این حال ، تلاش برای مکانیزم تعویض دنده (البته اگر قابل سرویس باشد) حداقل است و دست راننده همیشه بر روی فرمان است. برای اکثر رانندگان ، این بسیار راحت تر از دستیابی به اهرم روی زمین است.
در مورد سه دنده ، این عدد تعداد تعویض دنده را کاهش می دهد و هندلینگ را تسهیل می کند. شتاب و شتاب را می توان بدون تغییر دنده ، اما با استفاده از ویژگی های کشش عالی موتور انجام داد. تعمیر و نگهداری گیربکس چهار سرعته با اهرم چرخ دنده روی زمین دشوارتر ، پر زحمت تر است و در صورت خرابی نیاز به خرید قطعات یدکی گران قیمت دارد. در حالی که گیربکس "بومی" انعطاف پذیری و دوام فوق العاده ای را از خود نشان می دهد.

بله ، ما نباید فراموش کنیم که چنین گیربکس نوعی کارت ویزیت GAZ-21 است ، بدون آن خودرو فوراً سبک منحصر به فرد خود را از دست می دهد.

افسانه شماره 3: دینامیک خودرو وحشتناک است.

در اینجا باید درک کنید که دینامیک مزیت اصلی هر خودرو نیست ، که بر انتخاب تأثیر می گذارد. بله ، در واقع ، GAZ-21 با مشکلات دینامیکی شتاب مشکلات خاصی دارد. اما در عین حال ، این خودرو برای رانندگی در شهر در شرایط مدرن کاملاً مناسب است. به هر حال ، اگر در مورد سری سوم صحبت کنیم ، ولگا با موتور استاندارد 75 اسب بخار قابل سرویس. از نظر پویایی به مدلهای کلاسیک VAZ نزدیک می شود و از اوکا و نیوا پیشی می گیرد.

افسانه شماره 4: سیستم ترمز بی اثر

GAZ-21 ، مانند تمام اتومبیل های Volga تولید شده قبل از 1990 ، مجهز به سیستم ترمز درام بود. البته ، ترمزهای دیسکی بسیار م effectiveثرتر هستند ، اما با در نظر گرفتن سرعتهای توسعه یافته توسط GAZ-21 ، کارایی سیستم ترمز استاندارد (در شرایط خوب) کاملاً قابل قبول است. علاوه بر این ، در صورت نصب تقویت کننده ترمز خلاء از ماشین GAZ-24 ، بازده ترمزها چندین برابر افزایش می یابد.

افسانه شماره 5: مصرف سوخت بالا

این اساساً اشتباه است - در واقع ، GAZ -21 بنزین بیشتری نسبت به مدلهای مدرن GAZ مصرف نمی کند. در هر صورت ، با موتور در حال کار ، این در واقع صادق است. میانگین مصرف سوخت هنگام رانندگی در حالت شهری بین 12.5 تا 15 لیتر در هر صد کیلومتر است. در بزرگراه ، این رقم بسیار کمتر است - حدود 10.5 لیتر در صد. خوب ، برای چنین ماشین بزرگ و سنگینی کاملاً قابل قبول است.

اما فکر نکنید که هیچ مشکلی در ولگا وجود ندارد. آنها در دسترس هستند و شما باید برای این کار آماده باشید. حالا بیایید در مورد صحبت کنیم.

این خودرو مجهز به ترمز کفش هیدرولیک بر روی تمام چرخ ها است. طراحی ترمزها در شکل نشان داده شده است. 111 و 112.

سیستم ترمز هیدرولیک شامل یک پدال ترمز ، سیلندر اصلی ، لوله ها ، شیلنگ های انعطاف پذیر و سیلندرهای چرخ است. سیستم با روغن ترمز مخصوص پر شده است.
هنگامی که پدال ترمز فشرده می شود ، فشار یکسانی در کل سیستم ایجاد می شود که باعث می شود همه ترمزها به طور همزمان کار کنند.
قطر سیلندرهای چرخ همه ترمزها یکسان است. ترمزهای جلو دارای سیلندرهای جداگانه برای هر لنت هستند که به دلیل عملکرد خود ترمزگیری هر لنت ، کارایی آنها را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. در ترمزهای عقب ، هر دو لنت از یک سیلندر رانده می شوند. اثربخشی عمل آنها تا حدودی کمتر است ، زیرا یک بلوک دارای اثر ترمز خودکار است.
این ترکیب عملکرد ترمز جلو و عقب باعث کاهش تلاش پدال ترمز و لغزش همزمان روی همه چرخ ها هنگام ترمزگیری در جاده آسفالته خشک می شود. هنگام ترمزگیری در یک جاده لغزنده ، لغزش تا حدودی زودتر در چرخ های جلو اتفاق می افتد ، که خطر لغزش را کاهش می دهد.
طبل های ترمز هر چهار چرخ دارای یک ترکیب ترکیبی هستند: یک دیسک فولادی مهر شده در لبه درام چدن ریخته می شود (شکل 89 و 97 را ببینید). یک حلقه تقویت کننده به قسمت مرکزی دیسک درام جوش داده شده است.

درام ها برای دسترسی آسان به ترمزها قابل جابجایی هستند. درام بر روی میخ های چرخ قرار می گیرد ، در مرکز شانه هاب یا فلنج محور قرار گرفته و با سه پیچ پیچ می شود. پیچ ها به طور ناهموار در اطراف محیط قرار گرفته اند که این امر باعث می شود که طبل روی فلنج هاب یا محور محور در یک موقعیت خاص نصب شود.
توصیه نمی شود که طبل ها را از یک هاب به قطب دیگر منتقل کنید ، زیرا این امر منجر به افزایش رواناب سطوح کار می شود.
حلقه تقویت کننده دارای سه سوراخ رزوه ای است که برای برداشتن درام با استفاده از پیچ های پیچ خورده در این سوراخ ها استفاده می شود.
سیلندرها و لنت های چرخ به سپر ترمز متصل شده اند. سپرهای ترمز جلو به فلنج های دسته فرمان و ترمزهای عقب به فلنج های محفظه محور متصل شده اند.
سیلندرهای چرخ 6 به قسمتهای بالا و پایین سپر ترمز جلو (شکل 111) با کمک پین های پشتیبانی متصل می شوند. 3 پین 3 به طور همزمان به عنوان تکیه گاه برای انتهای ثابت لنت ترمز 11 و 13 عمل می کند. این انگشتان مجهز به برنز یا خارج از مرکز 15 ، که لنت های محور نورد هستند. هنگام چرخاندن انگشتان 3 ، افراد غیر عادی نیز می چرخند. غیر عادی برای نصب صحیح اولیه پدها استفاده می شود. شما فقط باید هنگام تعویض لنت یا روکش آنها از آنها استفاده کنید. با نصب صحیح پدها با پدهای جدید و نپوشیده ، علائم روی انگشتان (هسته در انتهای بیرونی) باید همانطور که در شکل نشان داده شده است قرار گیرد. 111
انتهای متحرک لنت های ترمز در شیارهای رینگ های رانشی 17 پیستون سیلندرهای چرخ قرار می گیرد. لنت های ترمز روی لنت ها پرچ شده اند. هر دو پد یکسان هستند ، توسط فنرهای 12 به هم کشیده می شوند تا در خارج از مرکز 1 متوقف شوند.
محورهای غیر عادی 1 ، که دارای سر شش ضلعی هستند ، به بیرون سپر ترمز بیرون آورده می شوند. یک فنر قوی بر روی محور قرار می گیرد ، مرکز گریز از مرکز را به سپر فشار می دهد و آن را با اصطکاک در هر موقعیتی نگه می دارد. با کمک افراد خارج از مرکز ، فاصله مورد نیاز بین کفش و طبل ایجاد می شود. در داخل هر سیلندر چرخ پیستون 8 با لب آب بندی و فنر مخروطی 9 وجود دارد. سیلندر دارای دو سوراخ در طرف است. سوراخ پایینی برای تأمین روغن ترمز از سیستم محرک استفاده می شود ، از سوراخ بالا برای خروج هوا در هنگام پمپاژ استفاده می شود. با یک دریچه بای پس 5 بسته می شود ، سر آن با یک درپوش لاستیکی 4 محافظت می شود. سیلندرها توسط یک لوله 16 به هم متصل می شوند.
ترمز عقب (شکل 112) با جلو متفاوت است زیرا دارای سیلندر یک چرخ در قسمت بالای سپر برای هر دو لنت است. پیستون ها ، کاف ها و سایر قسمت های سیلندر مانند ترمز جلو هستند. در قسمت پایینی سپر پایه های 8 وجود دارد که بر روی آنها همان تنظیمات خارج از مرکز 9 ، که محورهای چرخشی لنت هستند ، مانند ترمزهای جلو قرار داده شده است.

همانطور که در شکل نشان داده شده است ، با نصب صحیح پدها با پدهای جدید و نپوشیده ، علائم انگشتان باید روی هم قرار گیرند. 112. لنت های ترمز عقب یکسان هستند ، دارای آسترهای متفاوتی هستند: کفش های جلو دارای آسترهای بلند هستند ، و در قسمت های پایینی آنها کفی کوتاه وجود دارد.
پدال ترمز همراه با پدال کلاچ و براکت یک واحد جداگانه تشکیل می دهد که به دیواره جلویی بدنه متصل شده است (شکل 79 را ببینید).

طراحی پدال ترمز همانند پدال کلاچ است. با کمک 9 غیرعادی (شکل 113) ، راننده 11 پیستون سیلندر اصلی به پدال متصل می شود. پین خارج از مرکز با بوش های پلاستیکی مجهز شده است که نیازی به روغن کاری ندارند. با کمک یک مرکز گریز از مرکز ، فاصله بین راننده و پیستون سیلندر اصلی تنظیم می شود. سیلندر اصلی ترمز در ریخته گری مشابه سیلندر اصلی کلاچ ساخته شده و دارای مخزن مایع مشترک است.

در داخل سیلندر یک پیستون 13 با دو کاف آب بندی وجود دارد: یک ناودان داخلی 4 و یک حلقه بیرونی. یک صفحه نازک 5 به شکل ستاره بین پیستون و یقه داخلی 5 نصب شده است. فنر 14 پیستون را به طور مداوم به حالت فوق العاده عقب فشار می دهد. این امر باعث می شود لبه یقه داخلی از دهانه A عبور کرده و باز بماند. انتهای مخالف فنر ، شیر ورودی 2 را به انتهای ته سیلندر فشار می دهد. در وسط شیر ورودی یک شیر خروجی 1 وجود دارد که توسط فنر 3 فشار داده شده است.
هنگامی که پدال فشرده می شود ، فشار دهنده پیستون را حرکت می دهد ، که سوراخ دور زدن A را با لب کاف می بندد. با حرکت بیشتر پیستون در داخل سیلندر ، فشار افزایش می یابد ، تحت تأثیر آن نیروی دریچه خروجی فنر غلبه می شود ، مایع به خط لوله منتقل می شود. تحت تأثیر این فشار ، پیستون های استوانه های چرخ حرکت می کنند و لنت ها را بر طبل فشار می دهند.
هنگامی که نیرو از پدال برداشته می شود ، پیستون و پدال تحت تأثیر فنرها به حالت اولیه خود باز می گردند و روغن ترمز به داخل سیلندر اصلی باز می گردد و دریچه ورودی 2 را باز می کند.
شیر ورودی در سیستم محرک ترمز - در خطوط لوله و سیلندرهای چرخ - یک فشار ثابت کوچک (حدود 1 کیلوگرم در سانتی متر مربع) را حفظ می کند ، که توسط نیروی فنر سوپاپ تعیین می شود. این فشار از ورود هوا به سیستم جلوگیری می کند و همچنین لازم است تا کاف استوانه های چرخ به طور مداوم به دیواره سیلندر فشار داده شود و از جریان مایع جلوگیری شود.
لوله ترمز شامل لوله و اتصالات فولادی دو لایه است. فشار در خطوط هنگام ترمز زیاد است ، بنابراین همه اتصالات باید محکم باشند.
در انتهای لوله ها یک فلنج برای اتصال آنها به اتصالات وجود دارد.
شیلنگ های خط ترمز انعطاف پذیر شامل یک لوله لاستیکی داخلی بافته شده با دو لایه پارچه ولکانیزه لاستیکی و یک لایه لاستیکی بیرونی است. نوک فلزی در انتهای شیلنگ نصب شده است. هنگام نصب شیلنگ های انعطاف پذیر ، از پیچ خوردگی آنها اطمینان حاصل کنید. چرخاندن شیلنگ ها سفتی آنها را افزایش می دهد و خم های اضافی ایجاد می کند که موقعیت صحیح آنها را مختل می کند.
تنظیم پاکسازی بین پد و درام ترمز
با فرسوده شدن لنت های اصطکاک ، فاصله بین لنت ها و طبل ترمز افزایش می یابد و پدال هنگام ترمزگیری شروع به نزدیک شدن به دیواره جلویی بدنه می کند.
هنگامی که پدال حداکثر فشرده می شود ، فاصله بین پدال و دیواره جلویی بدنه باید حداقل 20 میلی متر باشد. اگر فاصله کمتر از 20 میلی متر باشد ، لازم است هر ترمز را با دو مرکز 1 (شکل 111 را ببینید) و 6 (شکل 112 را ببینید) تنظیم کنید.
برای تنظیم ، شما نیاز دارید:
1. چرخی را که ترمز آن قابل تنظیم است بالا بیاورید.
2. چرخاندن چرخ ، خارج از مرکز تنظیم را کمی بچرخانید تا بلوک به طبل برخورد کند و چرخ ترمز شود.
3. به تدریج با چرخاندن چرخ دستی با چرخاندن خارج از مرکز ، تا زمانی که آزادانه بچرخد ، بدون ضربه زدن به درام توسط بلوک ، رها کنید.
4. لنت های همه چرخ ها را به یک شکل تنظیم کنید.
هنگام تنظیم لنت ترمز جلو و لنت ترمز عقب جلو ، چرخ باید به جلو بچرخد. هنگام تنظیم کفش ترمز عقب ، چرخ باید به عقب بچرخد.
5. بررسی کنید که آیا طبل ترمز هنگام حرکت خودرو داغ می شود یا خیر.
اخطار.هنگام تنظیم ترمزها ، مهره های پین های نگهدارنده پد را شل نکنید و تنظیمات کارخانه آنها را نقض کنید. این پین ها فقط هنگام تعویض لنت ها یا روکش های اصطکاکی نیاز به تنظیم دارند.
در صورت نقض تنظیم کارخانه پین ​​های نگهدارنده لنت های ترمز و همچنین هنگام تغییر روکش ها ، فاصله بین لنت ها و طبل ترمز باید به شرح زیر تنظیم شود:
1. مهره های پایه های نگهدارنده را کمی شل کرده و پایه های نگهدارنده را در موقعیت اولیه خود (با علامت های داخلی) قرار دهید.
2. با فشار دادن پدال ترمز با نیروی ثابت 12-16 کیلوگرم ، سنجاق های نگهدارنده را بچرخانید تا قسمت پایینی آسترها در برابر طبل ترمز قرار گیرد. لحظه تماس آستر با درام با افزایش مقاومت هنگام چرخاندن پین تکیه گاه تعیین می شود. سپس مهره های سنجاق های نگهدارنده را در این حالت محکم کنید و گریز از مرکز تنظیم کننده را بچرخانید تا لنت ها بر روی درام ترمز قرار بگیرند.
3. پس از قطع فشار روی پدال ، گریز از مرکز تنظیم کننده را در جهت مخالف بچرخانید تا چرخ آزادانه بچرخد.
در مورد نصب آسترها یا لنت های جدید با روکش ، هنگامی که آسترها هنوز به سطح طبل ها نفوذ نکرده اند ، ممکن است پس از تنظیم مشخص ، طبل ترمز کمی گرم شود. اگر گرمایش زیاد نباشد (وقتی دست به رینگ طبل می خورد) "آسیب می بیند" ، پس از چند ترمز ، لنت ها وارد می شوند و گرمایش متوقف می شود. در صورت گرم شدن شدید طبل های ترمز ، لازم است که لنت ها را با خارج از مرکز تنظیم کننده از درام ترمز دور کنید. تنظیم ترمزها باید زمانی انجام شود که طبل ترمز کاملاً خنک شده و یاتاقانهای هاب به درستی تنظیم شده اند.
تنظیم پاکسازی بین پیستون راننده و سیلندر کارشناسی ارشد
این فاصله برای اطمینان از بازگشت پیستون 13 (شکل 113) سیلندر اصلی هنگام باز شدن پدال ترمز به حالت اولیه به منظور جلوگیری از انسداد سوراخ دور زدن با کاف لاستیکی ضروری است. فاصله باید 1.2-2 میلی متر باشد ، که مربوط به حرکت آزاد پدال 10-15 میلی متر است.
حرکت بدون پدال با یک مرکز غیر عادی تنظیم می شود ، که با آن فشار دهنده به پدال متصل می شود. پس از شل شدن مهره محکم کننده خارج از مرکز ، باید آن را با آچار با سر شش گوش در یک جهت یا طرف دیگر بچرخانید تا زمانی که بازی آزاد در انتهای پدال انجام شود (از لحظه ای که ضربه گیر نگهدارنده براکت پدال را لمس می کند تا لحظه ای که فشار دهنده پیستون را لمس می کند) در محدوده 10-15 میلی متر است. پس از ایجاد فاصله لازم ، مهره محکم کننده خارج از مرکز باید محکم محکم شود.
پرکردن سیستم ترمز با مایع جاری
فقط سیستم ترمز را با روغن ترمز مخصوص پر کنید. در موارد شدید ، در صورت عدم وجود مایع مورد نیاز ، می توانید از مخلوط الکل شراب بدون آب (تصحیح شده) و روغن کرچک به نسبت 1: 1 (وزن) استفاده کنید.
توصیه نمی شود در تابستان از اصلاح استفاده کنید ، زیرا به سرعت تبخیر می شود.
قبل از پر کردن سیستم ، فاصله بین کفش و طبل ترمز باید تنظیم شود.
برای پر کردن مایع سیستم ترمز ، مراحل زیر را انجام دهید:
1. پلاگین پرکننده سیلندر اصلی را باز کرده و آن را با مایع کار پر کنید.
2. درپوش لاستیکی روی شیر بای پس سیلندر ترمز عقب راست را بردارید و یک شیلنگ لاستیکی مخصوص به طول 350-400 میلی متر روی بینی کروی آن قرار دهید. انتهای باز شلنگ را در ظرف شیشه ای با روغن ترمز با ظرفیت حداقل 0.5 لیتر قرار دهید. مایع را تا نصف ارتفاع آن در ظرف بریزید.
3. شیر بای پس را 1 / 2-3 / 4 دور بچرخانید ، سپس پدال ترمز را چند بار فشار دهید. به سرعت روی پدال قدم بگذارید و آن را به آرامی رها کنید. در این حالت ، مایع تحت فشار پیستون سیلندر اصلی خط لوله را پر کرده و هوا را از آن خارج می کند. لازم است مایع را از طریق سیلندر اصلی پمپ کنید تا زمانی که خروج حباب های هوا از شیلنگ پایین آمده در ظرف با توقف سیال کار متوقف شود. در حین پمپاژ ، لازم است مایع کار را در مخزن سیلندر اصلی پر کنید ، در هر صورت اجازه ندهید مایع در مخزن وجود داشته باشد ، زیرا هوا دوباره وارد سیستم می شود.
4. شیر سوپاپ سیلندر چرخ را محکم پیچ کنید ، شلنگ لاستیکی را از آن جدا کرده و درپوش لاستیکی را جایگزین کنید.
دریچه را با پدال فشرده محکم کنید.
5. ترمزها را به ترتیب زیر خاموش کنید: عقب راست ، جلو راست ، جلو چپ و عقب چپ. در ترمزهای جلو ، که دارای دو سیلندر چرخ هستند ، لازم است ابتدا سیلندر پایینی ، سپس بالایی را خونریزی کنید.
6. پس از خونریزی هر چهار ترمز (شش سیلندر) ، مایع را به سیلندر اصلی ترمز و کلاچ اضافه کنید به طوری که سطح آن 15-20 میلی متر زیر لبه بالایی سوراخ باشد و پلاگین پرکننده را محکم محکم کنید.
اگر فاصله بین لنت ها و طبل ها درست باشد و هوا در سیستم وجود نداشته باشد ، پدال ترمز ، وقتی با پا فشار داده می شود ، نباید بیش از نیمی از حرکت خود را پایین بیاورد ، پس از آن پا باید مقاومت پدال (پدال "سخت"). پایین آوردن پدال بیش از نیمی از ضربه نشان دهنده فاصله زیاد بین لنت ها و طبل ترمز است.
اگر با مقاومت ناچیز می توانید پدال را تقریباً تا کف فشار دهید (پدال "نرم") ، این نشان دهنده وجود هوا در سیستم است.
مراقبت از ترمز
مراقبت از ترمزها شامل بررسی و حفظ سطح مناسب مایع در سیلندر اصلی ، میزان حرکت آزاد پدال ترمز ، فاصله بین لنت ها و طبل ترمز است.
لازم است بطور دوره ای طبل ترمز همه چرخ ها را بردارید ، وضعیت ترمزها را بررسی کرده و آنها را از خاک و گرد و غبار تمیز کنید. در حین بازرسی ، باید فرسودگی روکش ترمز را بررسی کنید ، مطمئن شوید که سر میخ ها به اندازه کافی در روکش ها فرو رفته اند و نشت سیال از سیلندرهای چرخ وجود ندارد. اگر علائم نشتی وجود دارد ، باید سیلندرها را جدا کنید و قطعات را با الکل یا روغن ترمز بشویید ، رسوب را از شیارهای پایین سیلندرهای ترمز جلو بردارید.
هنگام تمیز کردن ، از اشیاء فلزی استفاده نکنید. استفاده از کفگیر چوبی ضروری است. همچنین ، نباید از مایعی با منشاء معدنی (بنزین ، نفت سفید و غیره) استفاده کنید.
سالی یکبار ، باید سیلندرهای اصلی و چرخ و خطوط ترمز را جدا کرده ، جدا کرده و شستشو دهید. خطوط لوله باید با پمپاژ سیستم از طریق سیلندر اصلی شسته شوند. پمپاژ باید قبل از تنظیم سیلندرهای چرخ انجام شود. قبل از مونتاژ سیلندر اصلی و چرخ ، پیستون ها و کاف ها باید در روغن ترمز غوطه ور شوند.
اشکالات اصلی ترمز و نحوه رفع آنها در زیر آورده شده است.
خطاهای اصلی ترمز و روشهای از بین بردن آنها

علت خرابی	درمان
افزایش حرکت پدال ترمز (لمس پدال روی زمین شیب دار)
افزایش فاصله بین پدها و درام	ترخیص را تنظیم کنید
هنگام ترمزگیری ، پدال ترمز "از بین می رود" (پدال "نرم")
هوا در سیستم محرک هیدرولیک	سیستم را خونریزی کنید (به بخش "پر کردن سیستم ترمز با مایع کار" مراجعه کنید)
ترمزها رها نمی شوند
1. انسداد پورت بای پس A (شکل 113 را ببینید) با خاک در سیلندر اصلی ، یا گرفتگی سوراخ با کاف به دلیل عقب نشینی کامل پیستون (عدم حرکت آزاد پدال) یا تورم کاف به دلیل ورود روغن معدنی سیستم	1. انسداد یا انسداد سوراخ را بردارید
2. ضبط پیستون ها در سیلندرهای چرخ یا در سیلندر اصلی به دلیل خاک یا خوردگی	2. سیلندر را جدا کنید ، خاک را بردارید و سیلندر را کاملاً با الکل یا روغن ترمز بشویید
هنگام ترمزگیری ، خودرو به کناری کشیده می شود
1. لنت های روغنی در یکی از ترمزها 2. تنظیم نادرست فاصله بین لنت ها و طبل ترمز 3. فشار نابرابر در تایرهای چرخ های چپ و راست	1. علت روغن گیری را مشخص کرده و از بین ببرید. پدها را با پدهای چرب جایگزین کنید 2. فاصله را تنظیم کنید 3. فشار لاستیک را به مقدار مورد نیاز برسانید
نشت روغن ترمز از سیلندرهای چرخ
1. آلودگی روغن ترمز توسط ذرات گرد و غبار ، ماسه ، الیاف از مواد تمیز کننده و غیره.	1. با شستشوی کثیفی سیلندرهای چرخ بدون خارج کردن سیلندرهای ترمز عقب از سپر ترمز ، خاک را از بین ببرید. خاک را از شیار تکنولوژیکی سیلندرهای چرخ ترمزهای جلو با کاردک چوبی بردارید
2. کاف پوشیده یا آسیب دیده	2. کاف را تعویض کنید

ترمز دستی
ترمز دستی به گونه ای طراحی شده است که خودرو را در پارکینگ ها ترمز کرده و در شیب ها نگه می دارد. فقط در مواقع اضطراری که ترمزهای پای اصلی خراب می شوند باید از آن به عنوان ترمز کار استفاده شود. در این حالت ، لازم است با کشیدن شدید و قوی اهرم ترمز ، از لغزش طولانی مدت لنت های ترمز به درام جلوگیری شود ، زیرا در این حالت روکش ها و کل ترمز داغ می شوند و حداکثر گشتاور ترمز کاهش می یابد.
ترمز دستی (شکل 114) در پشت گیربکس نصب شده و روی محور پروانه خودرو عمل می کند. سپر ترمز 15 روی فلنج قاب پشتی گیربکس نصب شده است. لنت ها و ترمز واقعی توسط یک پین 11 پشتیبانی می شود که در لبه های قاب پشتی گیربکس وارد شده و با یک پیچ با مهره قفل محکم می شود. انتهای بالایی بالشتک ها روی پین قرار دارند ، انتهای پایینی در شکافهای دستگاه تنظیم 14 قرار می گیرد که شامل یک پیچ و مهره ستاره است. لنت ها با U-spring 5 کنار هم کشیده می شوند.

در قسمت بالایی کفش راست در محور 8 ، اهرم 7 کفش ترمز ثابت است که برجستگی آن بر روی حلقه انبساط 9 قرار دارد که بین برجستگی های انتهای بالای کفش قرار دارد. اهرم 17 درایو ، که توسط میله 16 با اهرم کفش متصل شده است ، بر روی یک محور پیچ خورده در قسمت پشتی جعبه نصب شده است. به انتهای بیرونی اهرم محرک ، چنگال 20 نوک کابل درایو 21 متصل شده است. اهرم محرک توسط فنر 18 به عقب کشیده شده است. شکاف در سپر ترمز که اهرم محرک از طریق آن به داخل ترمز عبور می کند ، پوشانده شده است. با چکمه لاستیکی
درام ترمز 12 روی شانه مرکزی فلنج شفت خروجی گیربکس قرار گرفته و پیچ خورده است. فلنج شفت ملخ متوسط ​​به همان فلنج متصل شده است. دیسک درام ترمز دارای دریچه تنظیم ترمز است که با پلاستیک 13 بسته شده است.
دسته 4 درایو ، نصب شده بر روی یک براکت در زیر داشبورد در سمت چپ راننده ، دارای یک قفسه 3 است که دندان های آن شامل یک پنجه 1 است که دسته را در حالت ترمز نگه می دارد. برای رها کردن ترمز ، دسته را خلاف جهت عقربه های ساعت 1/6 بچرخانید و آن را از خود دور کنید. کابل ترمز 21 در یک لوله سفت قرار می گیرد. در قسمت بالای لوله ، در نزدیکی سپر کابین جلو ، سوراخی برای روانکاری کابل وجود دارد که با گیره فنر 2 بسته شده است.
در قسمت پایین براکت یک کلید 4 (شکل 115) چراغ هشدار ترمز دستی وجود دارد. هنگامی که دسته ترمز آزاد می شود ، پین 3 پیستون را فشار داده و لامپ را خاموش می کند.

تنظیم ترمز دستی.ترمز ضعیف یا عدم ترمز هنگام باز شدن کامل دسته نشان دهنده نیاز به تنظیم ترمز است.
افزایش دسته با فاصله زیاد بین لنت ها و درام به دلیل فرسودگی آسترها یا با یک حرکت آزاد بزرگ در مکانیزم محرک امکان پذیر است.
فاصله بین لنت ها و طبل ترمز دستی باید به ترتیب زیر تنظیم شود:
1. یک چرخ عقب را جک کنید.
2. از طریق فلپ تنظیم کننده در درام ترمز ، از پیچ گوشتی استفاده کنید تا مهره زنجیری دستگاه تنظیم کننده 14 را محکم کنید (شکل 114 را ببینید) تا درام بر اثر نیروی دست نچرخد.
3. مهره چرخ دنده را باز کنید تا درام 12 بدون لمس لنت ترمز آزادانه بچرخد. پس از فشار دادن اهرم درایو 17 و بازگرداندن آن به حالت اولیه ، چرخش آزاد درام را بررسی کنید ،
4. پس از تنظیم ، درب را در درام با یک پلاگین لاستیکی ببندید.
اگر پس از تنظیم مشخص ، حرکت دسته هنوز بزرگ است ، باید تنظیم کننده ترمز را تنظیم کنید. برای انجام این کار ، دسته 4 درایو ترمز دستی را در حالت فوق العاده رو به جلو قرار دهید و طول کابل را با چرخاندن چنگال 20 تنظیم کنید. با کشیدن کابل ، باید چنگال را تا سوراخ های چنگال و اهرم 17 بچرخانید. درایو همزمان می شود ، که باید در حالت شدید عقب قرار گیرد تا زمانی که در مقابل ترمزهای سپر متوقف شود (کشیده شده توسط فنر 18). سپس باید سنجاق چنگال را با سر بالا و کنار هم قرار دهید. با تنظیم صحیح ترمز و درایو آن ، دسته 4 باید هنگام ترمزگیری با ماشین بیش از 7-11 دندانه رک با دست کشیده شود.