آنها به لطف تکمیل موفقیت آمیز هاچ بک ها محبوب شدند و به طور باورنکردنی در سراسر اروپا گسترده شدند. موفقیت از همان ابتدا تضمین شد، زمانی که اولین سری Opel Astra در سال 1991 به فروش رسید. سهولت تعمیر و نگهداری و نگهداری عالی این خودروها نقش مهمی ایفا کرد، زیرا قیمت قطعات یدکی تقریباً به اندازه قطعات یک خودرو کلاس اقتصادی است. علاوه بر این، Opel Astra به صاحب خود راحتی عالی داد و در عین حال بسیار مقاوم در برابر سایش بود، مجهز به موتور اقتصادی بود و سرعت مناسبی را در بزرگراه ها توسعه داد.

قطعات خودرو و پیشرفت

با گذشت زمان، توسعه این سری راه حل های پیشرفته و مدرن بیشتری ارائه می دهد. با توجه به قابلیت اطمینان گره ها، Opel Astra به طور فعال به عنوان یک حمل و نقل شرکتی (مثلاً تاکسی در آلمان) مورد استفاده قرار گرفته است. در همان زمان ، قیمت قطعات یدکی بسیار ناچیز بود ، اگرچه "زخم های کودکانه" ظاهر شد - توپی به سرعت فرسوده شد (شکست یاتاقان به معنای تعمیر جدی از نظر پولی بود) و پایه کمک فنر به طور قابل توجهی ضعیف شد.

قطعات یدکی و "PORT3"

فروشگاه "PORT3" تعمیر و نگهداری Opel Astra را آسان تر و مقرون به صرفه تر می کند. کاتالوگ ما شامل تمام مواد لازم برای تعمیر و نگهداری این وسایل نقلیه است.

ما پیشنهاد می دهیم:

• قطعات اصلی و غیر اصلی اوپل آسترا

پیمایش ساده زمان پردازش برنامه را کاهش می دهد. به لطف جستجوی قطعات یدکی با کد، می توانید قطعه مورد نیاز را در عرض چند ثانیه پیدا کنید. علاوه بر این، می توانید از خدمات مدیر ما استفاده کنید، که می تواند به شما در ثبت سفارش کمک کند.

• مواد مصرفی

اکنون می توانید شمع های برق، شمع ها، پدها و موارد دیگر را از راحتی خانه خود خریداری کنید. کلیه قطعات یدکی Opel Astra را می توان با سفارش مستقیم از رایانه خود خریداری کرد.

• اعضای بدن

با تشکر از "PORT3" جستجو برای عناصری مانند کاپوت، گلگیر، چراغ جلو، قالب گیری و غیره. سخت نخواهد بود قیمت مناسب و تحویل سریع به بازیابی ظاهر خودرو در کوتاه ترین زمان ممکن کمک می کند.

همچنین وب سایت فروشگاه PORT3 انتخاب گسترده ای از روغن، باتری و ... را برای سری خاصی از خودروهای اوپل آسترا (F, G, H, J) ارائه می دهد.

ما قطعات خودرو را به صورت عمده و خرده می فروشیم. امکان همکاری به صورت قراردادی و سیستم منعطف تخفیف ها، ایستگاه خدمات، فروشگاه یا باشگاه خودروی شما را با تحویل به موقع هر گونه لوازم یدکی با بهترین قیمت فراهم می کند.

"اگر در جنگل بایستید و گوش دهید، می توانید صدای پوسیدگی اوپل را بشنوید"، "هر ماشین آلمانی در نهایت به اوپل تبدیل می شود". حتی در مورد ماشین های چینی هم به اندازه اوپل شوخ طبعی ننوشته اند! آیا آنها واقعاً بد هستند؟ ما با استفاده از نمونه بررسی Opel Astra N از نسل قبل، درک می کنیم.

انواع Opel Astra H

در بازار روسیه، Astra H به شکل یک سدان، یک هاچ بک سه و پنج در و یک استیشن واگن، و همچنین یک کوپه کابریولت با رویه تاشو سخت یافت می شود. اینکه کدام گزینه را انتخاب کنید به نیازها بستگی دارد. اما بدیهی است که یک دریچه سه در از یک استیشن واگن کاربردی کمتر است. بله، و بیشتر در یک سدان قرار می گیرد تا یک هاچ بک پنج در.

از نظر فضای برای سرنشینان، سدان و استیشن واگن یکسان هستند. در Astra GTC "کوتاه" سقف پایین تر است (روی سر فشار می آورد) و زانوها پرسه نمی زنند. همچنین، سوراخ ناراحت کننده است.

یک دریچه پنج در فضایی را برای یک سدان فراهم نمی کند. آنها دارای فاصله بین دو محور با یک سه در هستند و مسافران فقط یک مکان بالای سر خود و یک ورودی جداگانه از درب خود خواهند داشت.

از نظر رانندگی بین آستراها با تیپ های مختلف بدنه تفاوت وجود دارد: مدل های کوتاه راحت تر و شیطنت آمیزتر از بلندها هستند.

موتورها و گیربکس های Opel Astra H

خودروهای وارداتی و فروخته شده رسمی در روسیه تنها به 1.4 موتور بنزینی مجهز بودند. 1.6 و 1.8 لیتری. اگر گزینه های دیزلی را می بینید، این واردات خاکستری است. هزینه نگهداری آنها بالاتر است، قطعات باید در خارج از کشور جستجو شوند. بنابراین، سر خود را با عجیب و غریب فریب ندهید و گزینه های مطالعه شده را انتخاب کنید.

همچنین سه گیربکس وجود دارد: یک "دسته" برای همه موتورها، یک ربات برای 1.4 و 1.6، و همچنین یک ماشین هیدرومکانیکی برای موتور 1.8 برتر. بهتر است یک "قلم" یا گیربکس اتوماتیک بگیرید - بدون روبات. شما برای تطبیق (بهینه سازی عملکرد واحد الکترونیکی با تغییر ضخامت کلاچ) و تعویض کلاچ عذاب می کشید.

علاوه بر این، EasyTronic Opel به عنوان یک "احمق" شهرت پیدا کرده است. تعویض طولانی، غیر منطقی است. سواری خشن است، خشن آزار دهنده است و عادت کردن به آن سخت است.

مجموعه کامل

مجموعه ای از گزینه ها معمولی است:

• تهویه مطبوع در همه جا، کمتر کنترل آب و هوا؛
• کنترل موسیقی روی فرمان در نسخه هایی که از وسط شروع می شود.
• در نسخه های برتر، ناوبری وجود دارد، اگرچه کاربرد کمی دارد. برنامه های رایگان در تلفن هوشمند شما می دانند و می توانند کارهای بیشتری انجام دهند و سریعتر کار کنند.

از تجهیزات خاص - پدال های چراغ راهنما غیر ثابت. عادت کردن به آنها حتی پس از چندین ماه رانندگی دشوار است و در ابتدا چراغ ها را به طور کلی خاموش می کنند. نور نارنجی ترازو برای یک آماتور.

فضای داخلی اکثر آسترهای روسی پارچه ای یا ترکیبی (پارچه + چرم) است. پارچه پارچه ای به راحتی کثیف و بادوام نیست، در مورد ترکیبی هم نمی توان همین را گفت. درج های چرم ترک می خورد، گاهی اوقات حتی به 100 هزار کیلومتر هم نمی رسد.

چرم واقعی به عنوان یک گزینه "سالن ورزشی" یافت می شود. خریداران نسخه های دیگر - یا در آتلیه برای انقباض، یا قرار دادن با یک پایان ترکیبی.

عملیات Opel Astra H

Astra H برای مدت طولانی - تا سال 2015 - در روسیه تولید شد. در طول این مدت، همه استادان گاراژ آن را به خوبی مطالعه کرده‌اند و فروشگاه‌ها رنج حمل طیف عظیمی از قطعات یدکی تکراری را دارند. به طور کلی، هیچ مشکلی در خدمات رسانی حتی در گوشه های دور افتاده روسیه وجود نخواهد داشت.

طرف مقابل محبوبیت و منهای اوپل آسترا علاقه هواپیماربایان است. او برای تجزیه و تحلیل برده می شود، بنابراین باید از قبل در مورد ایمنی فکر کنید.

مزایا و معایب "Opel Astra"

بعید است که "شنیدن چگونه اوپل پوسیده می شود" موفق شود. هم ماشین های وارداتی و هم ماشین های داخلی به خوبی جوش داده شده و رنگ آمیزی شده اند، هیچ شکایتی در مورد خوردگی وجود ندارد. اگر نشانه هایی از خوردگی وجود داشته باشد، احتمالاً نتیجه تعمیر بدنه کج پس از تصادف است. خود دستگاه نباید پوسیده شود.

شکایات بسیار بیشتر در مورد دوام پانل های بدنه. درهای راننده آویزان هستند. درب صندوق عقب خودروهای هاچ بک ممکن است به دلیل ترک خوردگی مهر و موم ضربه بخورد. همه اینها با تنظیم لولاها، قفل ها و تعویض مهر و موم ها درمان می شود. انتقادی نیست، اما ارزش توجه به هنگام انتخاب را دارد.

برای بستن تم بدنه حتما در مورد لبه لاستیکی زیر سپر جلو بگویید. در تئوری، برای آیرودینامیک کار می کند، در واقع پس از تماس با حاشیه ها پرواز می کند. فروشندگان این را می دانند، بنابراین به صاحبان آن پیشنهاد دادند که این آدامس را که بسیاری از آن استفاده می کردند، از بین ببرند. اگر ضربه گیر را با یک "لب" زنده می بینید، پس مالک یا پدانت قبلی یا اخیراً مجموعه سپر را تغییر داده است.

سوالات کمی در مورد قفسه های فرمان وجود دارد. نشت و واکنش های متقابل برای آنها معمول نیست. هیچ شکایتی در مورد سیستم ترمز وجود ندارد: فقط باید لنت ها و دیسک ها را طبق مقررات / سایش تعویض کنید. یک منبع معمولی با عملکرد مناسب 100-150 هزار کیلومتر است.

چیزی که نمی توان در مورد گیربکس دستی گفت. او گشتاور را دوست ندارد. گیربکس دستی Astra H از نظر طراحی قدیمی است، موتورها، برعکس، مدرن و "گشتاور" هستند. آنها برای چنین مکانیکی آماده نبودند، بنابراین سایش سریع و پراکندگی یاتاقان ها به یک مشکل انبوه تبدیل شد. و این می تواند منجر به آسیب به محفظه انتقال شود. صنعتگران به نصب جعبه‌هایی از شورلت‌های مرتبط روی آسترا دست یافتند. این در حال حاضر بوی ایجاد تغییرات در طراحی خودرو و سوالات غیر ضروری هنگام ثبت نام در پلیس راهنمایی و رانندگی را می دهد.

موتورها خسته کننده هستند «زخم‌های» مجزای Opel Astra را می‌توان با صاحبان سهل‌انگیز پیدا کرد، اما به طور کلی، گازوییل تنفسی بدون مشکل‌ترین چیز در Astra H است. برای پیمودن 200+ هزار کیلومتر بدون تعمیرات اساسی، کافی است:

• روغن و تسمه تایم را به موقع تعویض کنید.
• دریچه ها را هر 60-100 هزار کیلومتر تنظیم کنید.
• هر از چند گاهی بدنه دریچه گاز را تمیز کنید.

قیمت یک اوپل آسترا چقدر است؟

در بازار ثانویه، به طور متوسط ​​365 هزار روبل برای Opel Astra N درخواست می شود. سدان 2008 با موتور 1.8; گیربکس دستی و مسافت پیموده شده 148 هزار کیلومتر را می توان با 305 هزار روبل گرفت:

"اشکی" پنج ساله به طور متوسط ​​542 هزار داده می شود. به قیمت نیم میلیون، یک اوپل با موتور 1.6 پیدا شد. گیربکس دستی و مسافت پیموده شده تنها 45 هزار کیلومتر:

هنگام بازرسی به چه نکاتی توجه کنیم

بهتر است به دنبال آسترا با موتور 1.8 درجه یک و مسلسل واقعی باشید. اگرچه مربوط به سن است، اما یک واحد قوی از Aisin است که بارهای حرارتی را تحمل می کند. با تعویض به موقع روغن و رانندگی متوسط، واحدها 200 و 300 هزار کیلومتر را طی می کنند.

در کابین به عملکرد همه کلیدها نگاه کنید. نقطه ضعف Astra H ماژول CIM بود که ماژول اتصال کل کنسول نیز می باشد. هر چیزی که روی پنل می بینید به کار آن گره خورده است، و نه تنها (مثلاً ضد سرقت استاندارد). بنابراین، اگر کلیدهای ستون فرمان یا دکمه های روی پنل کار نمی کند، بهتر است فشار دهید.

قفل مرکزی به دلیل طراحی درب جلو ممکن است از کار بیفتد: اولاً سیم ها ساییده شده اند و ثانیاً میکروسوئیچ های قفل. اگر قفل هنگام بسته شدن به خودی خود کار کند، میکروسوئیچ ها باید تعویض شوند.

با توجه به سیستم تعلیق، تشخیص خودروهای سدان و استیشن با دقت خاصی ضروری است. اولاً، آنها نیم سانتی متر از دریچه ها سنگین تر هستند. ثانیاً آنها بیشتر بارگذاری می کنند. این جمله هم برای فنرها و هم برای نوارهای لاستیکی در تیر (بوشینگ) است.

مشکلات "Astra N" در ثانویه

برای نشان دادن مشکلاتی که اشکی با آن به فروش می رسد، چند مثال می زنیم. اولین نسخه منتشر شده در سال 2007:

بدنه مشکی، رنگی، "سیلیا" روی چراغ های جلو است. احتمالاً یک مرد جوان و داغ صاحب ماشین بوده است، بنابراین باید دقیقتر نگاه کنیم. گزارش را ببینیم:

مسافت پیموده شده اعلامی و تخمینی مطابقت ندارد، جریمه، محدودیت ثبت نام و دو تصادف وجود دارد. رد می شویم و دنبال چیز دیگری می گردیم.

گزینه دوم حتی بدتر از گزینه قبلی است. از مشکلات اوپل آسترا دو تصادف المثنی TCP و ودیعه است.

بگیری یا نه

آسترا اچ ماشین خوبیه. هم از نظر کیفیت و هم از نظر کارایی. نه از نگاه خجالت می کشد، نه از سوار شدن و تجهیز خود خجالت می کشد. هنگام انتخاب، به خودروهای تولید شده در سال 2013-2015 با موتور 1.8 و گیربکس اتوماتیک، یک یا دو مالک و سابقه عملیاتی تمیز توجه کنید. کمی گران تر از گزینه های تست شده در بالا خواهد بود، اما شما آرام خواهید بود.

متن: ولادیمیر آندریانوف

آیا تجربه ای از داشتن خودرو از اوپل داشته اید؟ هنگام کار با دستگاه با چه مشکلاتی مواجه شدید؟ در مورد آن در نظرات زیر مقاله به ما بگویید.

تسمه تایم در این موتورها طبق مقررات هر 90000 کیلومتر (همراه با یک غلتک کششی) تغییر می کند، اما در موارد نادر می تواند در 50000 کیلومتر شکسته شود. پمپ معمولاً در هر دوم تعویض تسمه تغییر می کند.

آمار قابل اعتمادی در مورد موتورهای دیزل وجود ندارد، زیرا چنین خودروهایی به ندرت برای تعمیر و نگهداری به خدمات رسمی می آیند. اما لازم به ذکر است که تجهیزات سوخت ضعیف و نیاز به اغلب (هر 50000 کیلومتر) تعویض فیلتر ذرات یا دوشاخه برای یک "ترفند" در صورتی که مالک قبلی هنوز این کار را نکرده است.

انتقال

هیچ سوالی در مورد MCP وجود ندارد. بعید است که کلاچ قبل از 120000 - 130000 کیلومتر تعویض شود.

گیربکس های اتوماتیک مشکلات بیشتری دارند. در موتورهای 1.4 و 1.6 یک "ربات" Easytronic وجود دارد که معلوم شد بدون گناه نیست. این اتفاق افتاد که واحد کنترل الکترونیکی او خراب شد که به عنوان یک مونتاژ تغییر می کند. علاوه بر این، استادان توصیه می کنند که کلاچ "ربات" را در هر MOT (15000 کیلومتر) تنظیم کنید. در حین سواری، دیسک محرک پاک می شود و نقطه تماس آن با سبد به آرامی جابجا می شود (به دلیل سایش دیسک)، اما کنترل کننده ای که سوخت را دوز می کند، از تغییر در نقطه تماس اطلاعی ندارد و آن را تامین می کند. مقدار اشتباه سوخت در نتیجه، جعبه به درستی کار نمی کند و باعث تسریع سایش کلاچ می شود. اگر به طور منظم این روش را انجام دهید، کلاچ در "ربات" با آرامش از خط 100،00 کیلومتر عبور می کند.

موتور 1.8 مجهز به "اتوماتیک" هیدرومکانیکی کلاسیک Aisin است. جعبه اغلب توسط سیستم خنک کننده پایین می آید. لوله های روغن آن از رادیاتور عبور می کنند، اما پوشش ضعیفی دارند. در نتیجه، لوله ها ترکید، روغن با ضد یخ مخلوط شد، پس از آن، خود جعبه و رادیاتور "مرگ" شدند. در گروه خطر خودروهای 2005-2007، اوپل رادیاتورها را به صورت رایگان برای آنها تغییر داد، اما فروشندگان همیشه موافقت نکردند که جعبه ها را با هزینه خود تعمیر یا تعویض کنند. به طور کلی، اگر خودرویی با موتور 1.8 لیتری خریداری کرده اید، رنگ ضد یخ را در مخزن تماشا کنید: شروع به کدر شدن (قهوه ای) کرد - فوراً به فروشنده برای تعویض رادیاتور، لوله های روغن گیربکس اتوماتیک و تعویض روغن مراجعه کنید. درون جعبه.

تعلیق

در قسمت جلوی شاسی نقطه ضعف بلبرینگ های تراست است که به سادگی پوسیده می شوند. "فنجان" آنها با درب های پلاستیکی پوشیده شده است که در زیر آن آب جمع می شود. در طول دوره گارانتی، مشکل با هزینه Opel برطرف شد. در قفسه فرمان، مشکل اصلی انتهای میله‌های اتصال است که با چرخاندن فرمان در مسیرهای 30000 تا 45000 کیلومتری شروع به ضربه زدن می‌کنند. خود ریل اگر از چاله ها و چاله ها سوء استفاده نکنید تا 100000 - 150000 کیلومتر دوام می آورد.

اغلب، صاحبان به دلیل یک قطعه پنی - یک سنسور ABS، که مانند یاتاقان های رانش، پوسیده شده اند، پول مناسبی دریافت می کنند. این اتفاق در همه شهرهای بزرگ به دلیل شیمی جاده رخ داد. مشکل این است که سنسور با هاب و یاتاقان مونتاژ شده است. کمک فنرهای عقب معمولاً در 60000 کیلومتر نشت می کنند ، اما جلویی ها زودتر از 100000 کیلومتر نشت می کنند. بلوک‌های اهرمی و بی‌صدا می‌توانند از قابلیت بقای ویژه‌ای برخوردار باشند که بعید است قبل از 150000 کیلومتر تغییر کنند.

نسل پنجم اوپل آسترا با حرف K در سال 2015 معرفی شد، زمانی که این برند هنوز در اختیار جنرال موتورز بود. سپس در سال 2017 توسط شرکت PSA خریداری شد. با وجود اینکه فرانسوی ها به سرعت در حال تلاش برای معرفی فناوری های خود هستند، چرخه عمر Astra و Insignia هنوز به پایان نرسیده است و انتقال آنها به پلتفرم های جدید با تمام عواقب به صرفه نیست. علاوه بر این، طراحی مجدد مدل توسط متخصصان GM حتی قبل از تغییر رهبری آغاز شد. در نتیجه، مدل به روز شده در جولای 2019 عرضه شد و نباید پیش از سال 2021 منتظر نسل جدید پلتفرم EMP2 فرانسه بود. شما می توانید جدید بودن را از مدل قبلی خود در قسمت جلو تشخیص دهید. به جای روکش کرومی دوتایی، جلوپنجره رادیاتور دو روکش تکی دریافت کرد. ورودی هوای مرکزی کمی بزرگتر شده و شکل ذوزنقه ای مشخص دارد. در طرفین آن فرورفتگی های دیگری با چراغ های مه شکن وجود دارد. از جمله، برای کاهش کشش، قسمت جلویی مجهز به پرده در جلوپنجره است که قسمت های بالایی و پایینی به طور جداگانه کنترل می شوند. علاوه بر این، سازنده سپرهای زیادی را در زیر قسمت پایین نصب کرد، با تلاطم دست و پنجه نرم کرد و شکل بازوهای تعلیق عقب را تغییر داد. در نتیجه این خودرو بهترین شاخص درگ را در بین رقبای مستقیم خود دریافت کرد. ضریب سی دی برای هاچ بک 0.26 و برای استیشن 0.25 است. فضای داخلی نیز دستخوش تغییرات متعددی شده است. جلوی چشمان راننده یک داشبورد جدید است. با یک بخش مجازی در مرکز که مسئول خواندن سرعت سنج است متمایز می شود. در کنسول مرکزی می توانید صفحه نمایش لمسی هشت اینچی سیستم چندرسانه ای جدید را مشاهده کنید.

ابعاد

اوپل آسترا یک مدل کلاس گلف پنج نفره است. دو مدل بدنه موجود است: هاچ بک پنج در و استیشن واگن. در حالت اول، طول خودرو 4370 میلی متر، عرض 1871 میلی متر، ارتفاع 1485 میلی متر و بین چرخ ها 2662 میلی متر است. استیشن واگن 332 میلی متر بلندتر و 25 میلی متر بلندتر است. این خودرو بر اساس پلت فرم D2XX ساخته شده توسط جنرال موتورز ساخته شده است. او یک طرح شاسی نیمه مستقل دارد. میله های مک فرسون جلو و تیر پیچشی الاستیک عقب. فرانسوی ها کمک فنرها را دوباره تنظیم کردند تا راحتی را بهبود بخشند. با پرداخت هزینه اضافی، یک بسته ورزشی اختیاری با کاهش فاصله از زمین و پایه های محکم تر در دسترس خواهد بود.

مشخصات فنی

موتورهای اوپل آسترا نیز از مالک قبلی این شرکت می آمدند. محدوده بنزین از دو موتور تشکیل شده است. پایه یک موتور 1.2 لیتری توربوشارژ خطی است که در سه نسخه 110، 130 و 145 اسب بخاری موجود است. گیربکس منحصراً مکانیکی شش سرعته است. از طرف دیگر، می توانید یک موتور 1.3 لیتری با طرح مشابه انتخاب کنید. این می تواند تا 145 اسب را حمل کند و مجهز به واریاتور بدون پله است. برای علاقه مندان به سوخت سنگین، یک واحد سه سیلندر 1.5 لیتری توربوشارژ در دسترس است. نسخه های 105 و 122 اسب بخاری برای انتخاب وجود دارد. نسخه‌های جوان‌تر فقط با گیربکس دستی عرضه می‌شوند، در حالی که نسخه‌های قدیمی‌تر می‌توانند به یک گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی 9 سرعته کلاسیک مجهز شوند.

ویدئو

برای پاسخ به این سوال، ما تصمیم گرفتیم Astra-N را سوار کنیم، که آنها به همراه Astra-N جدید، زیر حرف J، همچنان به فروش می رسانند. اگر رشد دائمی ابعاد خود را توجیه کند.

کلاسیک مدرن

او چگونه به نظر می رسد؟

"چرا یک ماشین قدیمی گرفتی؟" - من را در آستانه یک همسایه بسیار آشنا ملاقات کرد. البته، با عرضه نسل بعدی، مدل قبلی تقریباً بلافاصله کمی قدیمی به نظر می رسد - به خصوص اگر ظاهر وارث کاملاً متفاوت باشد، همانطور که در مورد Astra است. اما شخصاً با همسایه ام به شدت مخالفم. تقریباً مانند همه سردبیران ما و همچنین دوستان، آشنایان و اقوام که در این مدت توانستند با ماشین ارتباط برقرار کنند. علاوه بر این، در بدنه 3 در، Astra-N حتی امروز به نظر می رسد که بیشتر با روح اسپرت شهر "سبک تر" از جانشین چاق خود مطابقت دارد.

با این حال، نمی توانم بگویم که این سدان به همان اندازه ارگانیک به نظر می رسد - بسیار واضح است، گویی که با عجله "دم" بسته شده است. با این وجود، به لطف نسبت های مناسب - به لطف پایه، افزایش یافته به 2.7 متر - این خودرو مانند آزمایش های اولیه طراحان در زمینه ایجاد چنین سدان هایی باعث رد شدن نمی شود. به عنوان مثال، اولین "Symbol" یا "Peugeot-206-Sedan" را به خاطر بسپارید.

خیلی زود، مزیت عملی هر دو شکل بدنه به طور کلی و سدان به طور خاص آشکار شد. شیشه عقب، به دلایل واضح، نیازی به "سرایدار" ندارد، و حتی پس از یک سفر 200 کیلومتری در زیر باران، بازدید از کارواش اصلا ضروری نیست - یک سدان سفید از ده قدم دورتر بکر و تمیز به نظر می رسد. . و حتی آینه ها نیز عملا توانایی خود را برای انعکاس واقعیت از دست نمی دهند.

از فاصله نسبتاً زیاد از سطح زمین، این سدان کمی "مچ پا" به نظر می رسد. با این حال ، یک ترخیص مناسب در طول آشنایی مان خوشحالم کرد - پیدا کردن حاشیه ای در شهر که شروع به خرد کردن میل لنگ کند دشوار است. بله، و حملات زمستانی به منطقه Sergiev Posad ثابت کرد که با لاستیک های خوب می توانید با خیال راحت کراس اوورها را در مسیری به عمق یک سوم چرخ دنبال کنید. معجزه اتفاق نمی افتد، اما شما می توانید یک سدان را فقط زمانی بکارید که خودتان احساس کنید که نباید به تنهایی حرکت کنید.

تشکر ویژه از چراغ های جلو بای زنون. آن‌ها نه تنها ضعیف به نظر می‌رسند، بلکه دارای نورهای بالای شیب‌دار و خیره‌کننده نیز هستند: هنگامی که علاوه بر چرخاندن پرده چراغ اصلی، یک هالوژن اضافی 55 واتی متصل می‌شود، احساس می‌کنید که در جنگل زمستانی یک پادشاه هستید.

پایین اضافی!

او در داخل چگونه است؟

در کابین، خیلی سریع مستقر شدم. علاوه بر همراهی موسیقی، این امکان وجود داشت که در Astra-N با مکالمات تلفنی از طریق یک سیستم صوتی استاندارد و تعیین مسیر بهینه و آشنایی با منوی رایانه داخلی، که از جمله موارد دیگر، مدیریت می کند، خود را سرگرم کنید. توزیع جریان هوا

تا همین اواخر، همه اینها در لیست نسبتاً طولانی تجهیزات اضافی بود. اما در بهار، لیست قیمت جدیدی ظاهر شد - همه نسخه ها 5000 روبل افزایش یافتند و تنها سه بسته از گزینه های اختصاص داده شده به هر یک از نسخه های تجهیزات و چراغ های جلو با زنون باقی مانده است. به طور کلی، من فقط از عدم امکان سفارش ESP متاسفم. زیرا سایر امکانات چندان راضی نیستند. اگر می خواستم کمرم را صاف کنم، لوک بالای سرم را می مالید. ناوبری، بر خلاف Insignia و Korsa، فاقد رابط روسی زبان است و آنطور که ما می خواهیم دقیق نیست. و برای صندلی‌های چرمی که مثلاً در زمستان و تابستان نشستن روی آن‌ها چندان خوشایند نبود، من با کمال میل تودوزی استاندارد Cosmo را ترجیح می‌دهم، جایی که نقش چرم با تقلید با کیفیت بالا ایفا می‌شود. در نقاطی که بیشترین تماس را با بدن دارند، پارچه ای "تنفس پذیر" پیدا می کنید.

من هنوز نتوانستم عادت کنم که سریع کولر گازی را خاموش یا روشن کنم - دکمه جداگانه ای وجود ندارد و پرهیز از جاده گران تر است. با قد 190 سانتی متر، من قطعاً موقعیت بالشتک صندلی پایین را از دست دادم، و نه تنها به دلیل سانروف - کاملاً صاف، آفتابگیرها را جلوی چشمانم پیدا کردم. به مدت شش ماه نتوانستم موقعیت رانندگی مطلوب را پیدا کنم - باید بین راحتی پشت و دید انتخاب می کردم.

اما برای اکثر کنترل‌ها، از جمله فرمان روکش چرمی از قسمتی مناسب برای دستان من، و همچنین انتخابگر گیربکس اتوماتیک که کاملاً در یک خط مستقیم حرکت می‌کند، هیچ شکایتی وجود نداشت. اگر روشن کردن کولر از طریق منوی داخل هواپیما نبود، می توانستم ارگونومی صندلی راننده را مثال زدنی بدانم. این برای شما "Insignia" نیست، جایی که سر ممکن است از روی عادت از تعداد دکمه ها درد بگیرد.

عایق صدا، که برای یک کلاس گلف برجسته است، نیز چشمگیر است - حتی در یک Hakkapeliitte-7 گل میخ با سرعت 100 کیلومتر در ساعت در کابین می توانید صدای زیر لب همسایه را بشنوید. همچنین خوشحال شدم که در دقیقه هفتم یا هشتم سفر، فضای داخلی در دمای 15- درجه سانتیگراد گرم می شد و به لطف سنسورهای پارک و دید خوب، مانور معکوس هیچ مشکلی ایجاد نکرد. تنها تاسف بار این است که عملکرد سنسورها فقط شنیده می شد - برخلاف مثلاً فولکس واگن، مانیتور رنگی آنها را تکرار نمی کند.

قلب پیر نمی شود

او چگونه رانندگی می کند؟

یک دوئت 1.8 لیتری 140 اسب بخاری "چهار" و "اتوماتیک" که در آن فقط چهار مرحله وجود دارد، من خوش بین هستم که توانستم به یک "توربو" در حجم کم و جدید "د-را" قلاب کنم. es-ge»، البته، تماس نگرفت. اما زمان گذشت و کم کم من شروع به یادآوری جذابیت های فراموش شده ترکیب کلاسیک کردم - یک شروع زمستانی تضمین شده، گرم کردن سریع هنگام رانندگی و حتی توانایی "پخت کردن". بله، بله، تعجب نکنید، در مقایسه با Astra جدید، سلف آن به هیچ وجه چهره خود را از دست نخواهد داد.

من می توانم با مسئولیت پذیری اعلام کنم که موتور 1.8 لیتری آزمایش شده و 4 سرعته "اتوماتیک" برای تخفیف خیلی زود است. به لطف دکمه "اسپورت"، گیربکس اتوماتیک دنده پایین تری را حفظ می کند و موتور با شدت بیشتری به موقعیت دریچه گاز پاسخ می دهد و در شرایط خاص این جفت از دوتایی جدید چابک تر است. از این گذشته ، "اتوماتیک" 6 سرعته خواهر مدرن تمایل به صرفه جویی در سوخت دارد و بنابراین به سرعت بالاترین دنده را روشن می کند. و اگر نیاز فوری به شتاب گیری از مثلاً 60 کیلومتر در ساعت دارید، یک ثانیه یا بیشتر تاخیر تضمین می شود، در حالی که 4 سرعته بدون افکار مزاحم کار می کند.

علاوه بر این، به گفته همسایه من، ماشین "قدیمی" نسبت به Astra-J با پیچ ها دوستانه تر است - رول ها کمتر مشخص هستند و فرمان کمی آموزنده تر است. هیچ کس چنین ویژگی هایی را از یک سدان خانوادگی نمی خواهد، و با این حال پتانسیل آن نمی تواند شادی کند.

با حرکت یکنواخت، حتی در ترکیب با یک "اتوماتیک" 4 سرعته، که در بزرگراه های حومه شهر فاقد دنده 5 است (در 100 کیلومتر در ساعت سرعت سنج در حال حاضر 3000 دور در دقیقه را نشان می دهد)، می توانید از "Ekoteka" 1.8 لیتری به دست آورید. دبی 7-7.5 لیتر در 100 کیلومتر. اما ارزش دارد چند سبقت را انجام دهید یا وارد ترافیک شوید، زیرا موتور شروع به نشان دادن اشتهای قابل توجهی می کند. و با این حال، میانگین مصرف سوخت 11.5 لیتر، به شرطی که 80 درصد از مسافت پیموده شده در مسکو، از جمله زمستان، افتاد، را می توان بیش از حد قابل قبول نامید.

تقریباً نیمی از پمپ بنزین ها بر روی AI-92 افتادند. در زمستان، با رانندگی دقیق تر و حداکثر نیم پدال، خودرو بخشی از پویایی خود را از دست می دهد. اما بنزین ارزان تر تقریباً به همان اندازه گران تر مصرف می کند. اگر عجله دارید، تفاوت 7 درصدی قیمت بین 92 و 95، دیگر مصرف سوختی را که در این مورد 10 تا 12 درصد افزایش می یابد، پوشش نمی دهد.

دکمه کجاست؟

او چه چیزی را حمل می کند؟

به طور کلی پذیرفته شده است که یک هاچ بک به طور پیشینی کاربردی تر از یک سدان کلاسیک است. با این حال، من با آرامش کالسکه را در صندوق عقب Astra جداگانه قرار دادم و همسر و دخترم بدون هیچ تردیدی روی مبل نشستند، جایی که علاوه بر این، پایه های معمولی ایزوفیکس برای صندلی کودک نیز وجود دارد. علاوه بر این، علاوه بر کالسکه، یک منبع 2 هفته ای از آذوقه ها به راحتی در گیره جا می شود. و شیشه ای از خیارهای نمکی که به طور اتفاقی ریخته شد نشان داد که یک تنه دیگر از قسمت نشیمن جدا شده است - ما متوجه شدیم که این حادثه فقط زمانی اتفاق افتاده است که درب را باز کردیم.

با این حال، دلایلی نیز برای غر زدن وجود داشت. دکمه آزاد کردن صندوق عقب دقیقاً در وسط کنسول مرکزی قرار دارد - رسیدن به عمق کابین با بسته هایی در دست بسیار ناخوشایند است. دکمه جداگانه ای برای درب صندوق عقب روی ریموت کنترل وجود ندارد، اما اگر دکمه باز کردن قفل مرکزی را بیش از 3 ثانیه نگه دارید، می توان قفل نگهدارنده را نیز از راه دور باز کرد. بله، مشکل همین است - در سرما، کنترل از راه دور همیشه اولین بار واکنش نشان نداد. مجبور شدم دوباره دستم را به سمت کلید داخل کابین برسانم و شلوارم را کثیف کنم.